Ez a cikk érdekelni fogja a 2007 előtt gyártott Niva tulajdonosait. 2007 után a gyárból elkezdték felszerelni a szervokormányt a Nivára, 2007-ig úgy gondolták, hogy nincs rá szükség. Miután vezettem egy VAZ 21214M-et szervokormánnyal, most el sem tudom képzelni, hogyan lehet nélküle vezetni, mindazonáltal a Niva kormánya meglehetősen nehéz. Úgy döntöttem, hogy foglalkozom a szervokormány felszerelésének lehetőségével. Az interneten található információkat elemeztem, és arra a következtetésre jutottam, hogy a probléma megoldására kétféleképpen lehet megoldást találni. Az első a hidraulikus nyomásfokozó, a második az elektromos nyomásfokozó felszerelése.
Szervókormány.
Kétféle teljesítményerősítő telepíthető egy régi típusú Nivára. Az első a Chevrolet-Niva ZF váltóval, a második pedig orosz gyártású, kifejezetten Niva 2121-213-hoz tervezett. A beépítés és a megfigyelések során elmondható, hogy ezeknél a G / erősítőknél az az alapvető különbség, hogy az utóbbiaknál a hajtómű háza acél, nem öntöttvas, és jobban bírja az ütési terhelést (gyakrabban helyezik el „aktív off-roadra” felkészített autók), és így több a kétlábú inverzió, de eddig egyik gur-konstrukcióra sem lehetett panasz, ahogy azt a szerelőcégek állítják.
ZF hidraulikus nyomásfokozó Niva-hoz
Orosz hidraulikus nyomásfokozó Niva-hoz
Orosz szervokormány készlet Nivához
Igaz, meg kell jegyezni a különbséget ezeknek a szerkezeteknek a telepítésében. Az orosz gyártás hidraulikus nyomásfokozóját keményebben teszik. 2121-es mezőre történő telepítés esetén gyakran kell változtatni vákuum-erősítőés a tartó a 214. vagy Sh / Niva modellen, mert különben Gur nem válik.
A ZF NIVA hidraulikus nyomásfokozó rövid műszaki jellemzői
Teljes kormánysebesség 2.9
A csavarpár áttétele 14.5
Üzemi nyomás 85…100 MPa
Térfogatáram 6 l/perc
Az olaj maximális hőmérséklete 120 fok
A rendszerben lévő olaj teljes térfogata 1 liter
Olajtartály térfogata 0,4 l
A Niva hidraulikus nyomásfokozója 27 000 és 31 000 között van A készletben minden megtalálható, ami a telepítéshez szükséges, beleértve az utasításokat is.
Ha technikus vagy, akkor szerintem könnyen kitalálhatod, hogyan kell telepíteni, végső megoldásként van részletes utasításokat telepítéséről készült fotókkal, de minden esetre a cikk végére lemásoltam a GUR telepítési eljárását. Ha nem akar megerőltetni a telepítést, akkor a szolgáltatásban a telepítés körülbelül 5000 rubelbe kerül.
Elektromos szervokormány.
Az elektromos szervokormány egy eredeti kormányoszlop, amely a következőkből áll: egy kormányoszlop, egy villanymotor, egy csigahajtómű, egy vezérlőegység. Az elektromos szervokormány véleményem szerint könnyebben telepíthető, és ára 14 000 és 17 000 rubel között mozog .. Így néz ki.
Elektromos szervokormány Nivához. Szerelőkészlet
Az autóra való felszerelés után vizuálisan így néz ki:
Elektromos erősítő beszerelés után
Előnyök a hidraulikus nyomásfokozóval szemben (a gyártó szerint):
A beszerelés gyárthatósága - Az EURU egy autóra van szerelve egy csomóponttal anélkül, hogy behatolna a motortérbe.
Megbízhatóság – a hidraulikus nyomásfokozókban nincsenek benne komponensek (tömlők, tárcsák, folyadékok).
Környezetbarátság.
Energiatakarékosság, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás 5%-ról 8%-ra – az EURU csak akkor működik, ha a kormánykerék el van forgatva, és főleg parkolási és alacsony sebességű üzemmódban.
Tájékoztató - Az EURU a jármű sebességének növekedésével növeli a kormánykerék erőkifejtését.
Ár - Az EURU 1,6-szor olcsóbb, mint egy hidraulikus nyomásfokozó.
Fő specifikációk EURU:
Tápfeszültség (névleges) -12V;
A maximális kiegyenlítő nyomaték 35-42 Nm (amely a kormányra ható erő 22 kgf-ról 3,5 kgf-ra történő csökkenésének felel meg);
Maximális áramfelvétel -55A;
Az elektromechanizmus tömege 10,5 kg.
A gyakorlat megmutatta:
1. A kormány egy álló gépen könnyen forgatható egy kézzel, a terepen az erő 20-ról 3,5 kgf-ra esik.
2. Finom, nagy sebességű kanyarokban a kormányra ható erő egyértelműen és egyértelműen növekszik, megfelelően tájékoztatva a vezetőt a kormányzott kerekek helyzetéről.
3. Az elektromos szervokormány meghibásodása esetén a kormány egy kicsit „nehezebb” lesz, mint egy hagyományos autóé.
Ha összehasonlítjuk az elektromos és a szervokormány erőfeszítéseit, akkor azt gondolom, hogy az elektromos szervokormánnyal még könnyebben forgatható a kormány. De vannak árnyoldalai is. Feltételezem, hogy ha egy Nivával egy jó gázlón vezetsz, akkor az elektromos nyomásfokozó vízbe kerülése azzal a ténnyel jár, hogy meghibásodhat. Emellett az elektromos erősítő mínusza, hogy véleményem szerint nem néz ki túl esztétikusan az utastérben. De minden hátránya ellenére nagyon nagy előnyei vannak - ez az ár és az a tény, hogy nagyon jó erőfeszítést tesz lehetővé. A telepítéshez fényképekkel ellátott részletes utasítások elérhetők az interneten.
Véleményem szerint ez a cikk érdekelni fogja azokat a Nivovodokat, akiknek nincs szervokormányuk, de szeretnének beszerelni. Sok szerencsét!
„Először is eltávolítjuk az autó kormányát. A kormányt kardáncsuklóval együtt eltávolítják. Utóbbi rögzítőivel szerelik majd be a szervokormányt. Lazítsa meg a ventilátorszíjat a szervokormány-szivattyú felszereléséhez. Ezután távolítsa el a ventilátort, helyezzen alá egy ventilátor távtartót, és rögzítse az agyhoz. A rendszer feltöltéséhez vegye le az olajtartály sapkáját, és egy bizonyos szintig töltse fel olajjal. A kormányt zárról zárra forgatjuk, miközben a motor nem jár. Így megszabadulunk a tartályban lévő levegőtől. Szivattyúzáskor akasztjuk ki az első kerekeket, vagy válasszuk le a vonórudat a bipodról. Ezután elindítjuk a Niva motort, ugyanakkor adjunk hozzá olajat a tartályhoz. Javasoljuk, hogy az olajat legalább 5,5 liter/perc sebességgel töltse fel, ez megakadályozza, hogy levegő kerüljön a szívóvezetékbe. Ha a tartályban lévő olaj habosodni kezd, ez azt jelzi, hogy levegő került a rendszerbe. Azonnal némítsa el tápegységés hagyja állni az olajat 20 percig, amíg a buborékok megszűnnek.
Ellenőrizzük a tömlőcsatlakozásokat az egységekkel, és ha sérülést találunk, kicseréljük a tömlődarabot. Hagyjuk a Niva motort 20 másodpercig járni és szivattyúzzuk a szervokormányt, majd eltávolítjuk a maradék levegőt az RM-ből, ez úgy történik, hogy a kormányt zárról zárra forgatjuk, és nem ácsorogunk szélsőséges helyzetekben, háromszor. minden irányt. Zárja le a tartályt fedéllel, húzza meg kézzel a fedél anyáját. A további működés során a legjobb, ha nem tartja a kormánykereket szélső helyzetben 5 másodpercnél tovább, különben az olaj túlmelegedhet, és ennek következtében a szervokormány szivattyúja meghibásodik. Ha ennek ellenére a szervokormány szivattyúja nem működik, valamint a tömlő vagy a szivattyú meghajtó szíj sérülése esetén, ha Niva alapjárati motorral vontat, a PM csak rövid ideig használható a meghibásodásig. javítva van. A kormánymű hosszan tartó használata hibás szervokormánnyal annak idő előtti elhasználódását okozhatja. A szervokormány-szivattyút rendszeresen ellenőrizni és karbantartani kell. Az áramlási és biztonsági szelepeket ki kell öblíteni, ha szennyezettek. Ez a következőképpen történik: csavarja ki a dugót a szivattyú kimenetén, húzza ki a rugót és az áramlási szelep orsóját, ekkor tegye a helyére a dugót, hogy megakadályozza az olaj kiszivárgását, öblítse át az orsót és a biztonsági szelepet. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
A szervokormány hiánya valahogy nagyon elavult. Különösen a jövőben a nem szabványos méretű kerekek felszerelése. Ezért közvetlenül az autó megvásárlása után a szervokormány felszerelése mellett döntöttek.
Nem vettem figyelembe az EUR-t, mert a kormányműmből (továbbiakban RR) szivárgott az olaj, és általában sok volt a játék, cserélni kellett.
Másnap vettem PP-t, szervokormány szivattyút Mitsubishi Galant(80-as évek)
Galant szivattyú
Ugyanezen a napon este találkoztam egy cikkel az interneten egy ilyen RR telepítéséről 2121-ben, amelyben van egy sablon az RR motorpajzsán való lyuk vágásához (mivel valamivel nagyobb, mint a natív ). A sablon egyébként nem életnagyságú, így újra kellett rajzolnom.
Film sablon
Kis darálóval és fúróval kivágtam. 0,8 vagy 1 mm vastagságú korongokat használjunk, bár gyorsabban csiszolnak, mint a vastagok, öröm velük vágni, nagyon gyorsan vágnak.
Megvettem a hiányzó cikkeket:
1. Szervokormány szíj 21214
2. Szervokormány szíjtárcsa a főtengelyen (tartozék egy racsnis anya és egy távtartó alátét
3. Műanyag tartályos szervokormány gáz 31105.
4. Tömlő magas nyomású(szerencsére feljött a tömlő a sínhez és a szivattyúhoz is, bár kicsit hosszú volt, de nem kellett választanom.
5. Szervokormányhoz 2 liter olaj (a rendszerben kb. liter, de egy kannának a felét kiöntöttem a szervokormánnyal kísérletezve).
A szíjtárcsa felszerelésével kezdődött.
Távoli alátétet nem használtam, mivel ezzel a szervokormány tárcsa nagyon messze van a főtárcsától. Nem tudom, hogy ennek így kell lennie, vagy a 21214-es főtárcsa más alakú. Általában kidobtam az alátétet, és az anyát kellett módosítani, vagy inkább el kellett vágni benne a menetet a végéig, rövidíteni (az alátét szélességével) és lecsiszolni a letörést, aminek mennie kellett. az alátétbe.
A konzol 5 mm vastag lemezből készült.
Festeni kellett valamivel, és a dobozok szinte üresek. végül így alakult.
Felszerelve, csatlakoztatva az összes tömlőt, öntött folyadékot, elforgatta a kereket. A folyadék kifolyt. Öntött többet. Elindult - a tartálytól 50 centiméteres szökőkút (a szivattyúzatlan rendszer vezet ehhez az eredményhez). Feltöltve több folyadékkal, alaposan átpumpálta az egész rendszert. Elindult... és Hurrá! minden működik! Igaz, még mindig vannak mozgások a tankban, véleményem szerint ennek nem szabadna így lennie, ez nem így van az UAZ-ban.
Ez a kézikönyv leírja a szervokormány beszerelési sorrendjét, a beszerelésének és a hidraulikafolyadékkal való feltöltésének követelményeit, a VAZ-21213, 21214, 2131 típusú járművekhez és azok módosításaihoz, befecskendezős és karburátoros motorral.
1. Általános követelmények
A szerelési munkák megkezdése előtt ellenőrizze a hidraulikus nyomásfokozó rögzítőkészletet a mellékelt lista szerint.
A beszerelés után a hidraulikus rendszer tömlőit szabadon és kis megtöréssel (lehetőleg nagyobb hajlítási sugarakkal) kell lefektetni.
A tömítő réz alátéteknek puhának kell lenniük, azaz izzított állapotban szükség esetén hevítéssel végezzünk további izzítást.
A munka megkezdése előtt állítsa le a járművet vízszintes, vízszintes talajon és fékezzen kézifékés további párnák a kerekek alatt.
2. Az autó felkészítése a hidraulikus nyomásfokozó beszerelésére - az autóalkatrészek eltávolítása
2.1. A motorháztető kinyitásával távolítsa el az akkumulátor "mínusz" pólusát (szerszám: 10-es csavarkulcs)
2.2. Távolítsa el a pótkereket és a pótkerék-tartót (szerszám; foglalat 13, foglalat 10)
2.3. Távolítsa el az alátéttartályt szélvédő a csövek és vezetékek leválasztásával a mosómotorokról
2.4. Az autóhoz befecskendező motor- levesz üzemanyagszűrő az autó bal oldali sárvédőjén, csavarja le a rögzítő anyákat, és mozdítsa el félre az üzemanyag-vezetékek leválasztása nélkül (szerszám: 10-es dugaszolókulcs)
2.5. Távolítsa el a felső és alsó kormánytengely fedelét a rögzítőcsavarok kicsavarásával (szerszám: Phillips csavarhúzó)
2.6. Távolítsa el a kábelköteget a gyújtáskapcsolóról, a vészvillogó kapcsolóról, a háromkaros kapcsolóról, a féklámpa kapcsolóról
2.7. Csavarja ki a kormánykerék közbenső kardántengelyének alsó végét rögzítő csavart (szerszám: 13-as dugókulcs, 13-as kulcs)
2.8. Távolítsa el a kormánytengely konzolját a kormánykerékkel és a közbenső kardántengellyel a rögzítés két anyájának és két csavarjának kicsavarásával (13-as dugókulcs hosszabbítóval, véső, kalapács)
2.9. Távolítsa el a közbenső kormányt kardántengely. a felső végét rögzítő csavar kicsavarása (szerszám: dugókulcs 13. villáskulcs 13)
2.10. Távolítsa el a vákuumfék-rásegítő rudat a rögzítőkonzol eltávolításával (szerszám: lapos csavarhúzó, fogó)
2.11. Távolítsa el a főfékhengert a vákuumerősítőről úgy, hogy kicsavarja a rögzítőanyákat, és leválasztás nélkül mozgassa felfelé és oldalra. fékcsövek(szerszám: csavarkulcs 17)
2.12. Távolítsa el a vákuumfékrásegítőt a négy rögzítőcsavar kicsavarásával (szerszám: 13-as dugókulcs hosszabbítóval)
2.13. Távolítsa el a tengelykapcsoló meghajtó hengerét és a tágulási tartályát a két rögzítő anya kicsavarásával, és oldalra mozgatásával anélkül, hogy az ellátó tömlőt leválasztaná a tartályról (szerszám: 13-as dugókulcs hosszabbítóval, 10-es dugókulcs hosszabbítóval)
2.14. Távolítsa el a pedáltartót
2.15. Nyomja ki a középső és bal oldali összekötő rudak golyóscsapjait a kormánykaron lévő lyukakból.
miért kell ki- és csavarni az anyákat a rudak rögzítéséhez (szerszám: fogó, dugókulcs
22 hosszabbítóval, lehúzóval)
2.16. Távolítsa el a kormányszerkezetet egy bipoddal úgy, hogy csavarja le az anyákat és távolítsa el az oldalsó elemhez való rögzítésének csavarjait
(szerszám: 17-es dugókulcs hosszabbítóval, gyűrűs kulcs 17)
2.17. Csavarja le a kormánymechanizmus bipod anyáját, miután előzőleg meghajlította a rögzítő alátétet, és távolítsa el a bipodot a kormányszerkezet tengelyéről egy lehúzóval, rögzítve a szerkezet testét egy satuba tömítéseken keresztül (szerszám: satu, dugókulcs 30 hosszabbítóval, lehúzó )
2.18. Befecskendezős motorral rendelkező autók esetén - távolítsa el a gyújtásmodult a konzolegységgel a nagyfeszültségű vezetékek és a kábelköteg-blokk leválasztásával, valamint a konzolrögzítő anyák lecsavarásával (szerszám: 13-as dugókulcs hosszabbítóval)
2.19. Befecskendezős motorral rendelkező autók esetén - távolítsa el az adszorbert a tartószerkezettel a bal oldali sárvédőről a tartórögzítő anyák kicsavarásával (szerszám: 10-es dugaszolókulcs)
2.20. Csavarja le a bal felső M6 csapot a hengerblokk elejéről a vezérműfedél rögzítéséhez, miután előzőleg kicsavarta az anyát (szerszám: 10-es dugókulcs, 10-es kulcs)
2.21. Csavarja ki az M8x45 csavart a hengerfej rögzítéséhez a bal első oldalon (szerszám; 13-as dugókulcs hosszabbítóval)
3. Karosszéria módosítása hidraulikus nyomásfokozó beépítéséhez
3.1. Növelje meg a válaszfalon lévő lyuk kivágásával a mellékelt teljes méretű furatvázlat sablonjával az 1. ÁBÁN. tompa éles élek és sorja vágás után (szerszám: 1. ÁBRA szerinti sablon. elektromos fúró. fúró D9 mm., elektromos szúrófűrész, véső, kalapács, lapos reszelő)
Jegyzet. Ebben a cikkben a képekre kattintva új ablakokban megnyílik azok teljes méretű verziója.
3.2. A pedálblokk tartójában készítsen egy hornyot, jelölje meg a 2. ÁBRÁN látható vázlat szerint, vágás után tompa éles élek és sorja (szerszám: tolómérő, elektromos körfűrész, lapos reszelő)
3.3. Színezés alapozóval a válaszfalon lévő furat szélének körvonala és a pedálblokk rögzítőkonzolján lévő horony mentén (szerszám: ecset. autó alapozó)
4. A motor finomítása hidraulikus nyomásfokozó szivattyú beépítéséhez
4.1. Jelölje be az oldalsó furat közepét a hengerblokkon, az 1. ábra szerint. 3, a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú tartókonzoljának felszerelése a blokkra és rögzítése a készlethez mellékelt M8x45x1,25 hengerfej rögzítőcsavarral és M6x25 csavarral A középpont megjelölése után távolítsa el a konzolt. a korábban beszerelt csavarok kicsavarása: (13-as szerszámkulcs, 17-es dugókulcs, kalapács, középső lyukasztó)
4.2. Készítsen egy M8x1,25 menetes furatot 12 mm mélységgel a hengerblokkban a tervezett középpont mentén, a 3. ÁBRA szerinti vázlatnak megfelelően. Forgács eltávolítása (szerszám: elektromos fúró, D6.5 fúró, M8x1.25 menetfúró, csavarkulcs)
4.3. Befecskendezős motorral szerelt autóhoz - Készítsen egy 12 mm mélységű M8x 1,25-ös menetes furatot a henger vakító domborulatába, amely a blokk bal felső részén, a közepén található, a 4. ÁBRA szerinti mintának megfelelően. Forgács eltávolítása (szerszám: kalapács, középső lyukasztó, elektromos fúró, D6,5 fúró; M8x1,25 menetfúró; menetes gallér)
4.4. A motor főtengely szíjtárcsáját rögzítő anyát lecsavarjuk, bekapcsoljuk a 4. fokozatot a váltóban és a kéziféket (szerszám: 38-as dugókulcs, gomb)
4.5. Befecskendezős motorral felszerelt jármű esetén - Módosítsa a gyújtásmodul tartóját. miután előzőleg lecsavarta a tekercsblokkot a konzolról, majd kihajlította és kiegyenesítette a szemet a 4. ÁBRA szerint (szerszám: 10-es dugókulcs, satu, kalapács)
5. A bipod felszerelése a hidraulikus nyomásfokozóra
5.1. Vágja le az első ütközőt a kormánykaron 3 ... 5 mm-rel az 5. ÁBRA vázlatának megfelelően (szerszám: elektromos körfűrész)
5.2. Szerelje fel a módosított kormánykart a szervokormány-kar alsó tengelyére. úgy, hogy a bipod bordás furatának kettős fogát a hidraulikus nyomásfokozó bipod tengelyének végén lévő kockázat formájában lévő jelhez igazítja.
5.3. Szerelje be a biztosító alátétet, és húzza meg a bipod rögzítőanyáját 140 ... 160 Nm nyomatékkal. Rögzítse az anyát a biztosító alátét (14,16 kGm) füleinek meghajlításával (szerszám: dugófej 32, nyomatékkulcs, véső, kalapács)
6. Hidraulikus nyomásfokozó felszerelése bipod szerelvénnyel
6.1 Állítsa be a szervokormány tengelyének középső helyzetét a szélső helyzeteihez képest a tengely elforgatásával, miközben a szervokormány tengelyének homlokfelületén lévő jelzésnek meg kell egyeznie a testén lévő jelzéssel.
6.2. Szerelje fel a hidraulikus nyomásfokozót a karosszéria oldalsó elemére, és rögzítse három csavarral és a készletből származó önzáró anyákkal. Húzza meg a hidraulikus nyomásfokozó rögzítőcsavarjainak anyáját 35 ... 45 Nm (3,5 ... 4,5 kgf) nyomatékkal (szerszám: 17. dugókulcs. 17. dugaszolófej, nyomatékkulcs;
6.3. Zárja le a hidraulikus nyomásfokozó ház és a karosszéria találkozását poliuretán habbal vagy szilikonnal.
6.4. Szerelje be a kormányrudak golyóscsapjait a kormánykar kúpos furataiba, húzza meg hollandi anyákkal 45 ... 55 Nm (4,5 ... 5,5 kGm) nyomatékkal, sasszal (szerszám: dugófej 22, nyomatékkulcs) , fogó)
7. A szervokormány-szivattyú és a hajtás beszerelése
7.1. Szerelje be a készletből a szivattyú meghajtótárcsáját és a távtartó perselyt, rögzítse őket egy speciális, 110...120 Nm (11...12kGm) nyomatékú hosszúkás anyával. ugyanakkor a szivattyú meghajtó szíjtárcsa és a hüvely az anya középpontjában van (szerszám: dugófej 38, nyomatékkulcs,)
7.2. Szerelje be a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú konzolját a 3. ábra szerint, szerelje be és húzza meg a csavarokat a készletből származó biztosító alátétekkel M6x25 csavar -6 ... 8 Nm (0,6 ... 0,8 kgf); csavar M8x20 -20 ... 25 Nm (2 ... 2,5 kgm). Egy M8x50 csavar segítségével rögzítse a hengerfejet a konzol felső tartóplatformján keresztül, helyezzen alá egy 2 mm vastag lapos távtartót, és húzza meg a csavart 35 ... 38 Nm (3,5 ... 3,8 kGm) nyomatékkal ( szerszám: dugókulcs 10. dugókulcs 13 hosszabbítóval)
7.3. Szerelje fel a szervokormány-szivattyút a rögzített konzolra a 3. ÁBRA szerint, miközben ne húzza meg a két M12x1,75x30 lapos alátéttel ellátott szivattyúrögzítő csavart.
7.4. Helyezze az ékszíjat a készletből a szivattyú hajtótárcsájára a főtengelyre és magának a szivattyú szíjtárcsájára. Feszítse meg a szíjat úgy, hogy a szivattyút a konzol hornyaiban mozgassa, és húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait 20...23 Nm (2...2,3 kgm) nyomatékkal. A szivattyú hajtószíj felső ágának kihajlása a középső részben legyen 8. . 12 mm-re 100 N (10 kg) erőhatásnak kitéve, szükség esetén húzza meg a szíjat (szerszám: dugaszolófej 17. nyomatékkulcs, próbapad, vonalzó, féknyereg)
8. Hidraulika tömlők felszerelése
8.1. Távolítsa el a szállítódugókat a hidraulikus nyomásfokozó, a szivattyú, a hidraulikus nyomásfokozó tartály és a tömlők nyílásairól közvetlenül a tömlők felszerelése előtt, ügyelve arra, hogy a szennyeződés ne kerülhessen be az egységekbe és szerelvényekbe (szerszám: Phillips csavarhúzó)
8.2. Szerelje be a nagynyomású tömlőt úgy, hogy egyik végét csatlakoztassa a szivattyú bemenetéhez, a másik végét pedig egy M14x 1,5 üreges csavaron és két D14 mm-es réz tömítésen keresztül a hidraulikus nyomásfokozó nagynyomású bemenetéhez. Húzza meg hermetikusan a csatlakozásokat 37 ... 40 Nm (3,7 ... 4 kGm) nyomatékkal (szerszám: 17-es dugókulcs hosszabbítóval, 13-as csavarkulcs)
8.3. Az M14x1,5-ös üreges csavarok meghúzása után végül húzza meg a tömlő ferde menetes végeinek anyáit, ügyelve arra, hogy a tömlő ne görbüljön meg és ne érjen hozzá az autóalkatrészekhez (szerszám: 19-es csavarkulcs. 17-es csavarkulcs)
8.4. Szerelje fel a készletből származó D12 alacsony nyomású csövet a hidraulikus nyomásfokozó leeresztőnyílására az M16x1,5 üreges csavaron és két D16 réz tömítésen keresztül. Fordítsa el a beszerelt csövet a hidraulikus nyomásfokozón úgy, hogy ráhelyezze a tömlőt a bilinccsel. Húzza meg hermetikusan a csatlakozást 37...40 Nm (3,7...4 kGm) nyomatékkal (szerszám: 19-es dugókulcs hosszabbítóval)
8.5. Szerelje fel a D12 alacsony nyomású leeresztő tömlőt a hidraulikus nyomásfokozó D12 alacsony nyomású csövére. Húzza meg a tömlőt a készletből származó csavaros bilinccsel 2Km (0,2kGm) nyomatékra (szerszám: 6-os dugókulcs)
8.6. Szerelje fel a D16 alacsony nyomású táptömlőt a bemeneti szivattyú fúvókájára. Húzza meg a tömlőt a készletből származó csavaros bilinccsel 2 Nm (0,2 kGm) nyomatékkal (szerszám: lapos csavarhúzó, dugókulcs 6)
9. Telepített, korábban eltávolított alkatrészek és szerelvények, valamint a szervokormányrendszerek végső összeszerelése
9.1. Szerelje fel és rögzítse a módosított pedálblokk tartókonzolját az eltávolítás fordított sorrendjében.
9.2. Szerelje be és rögzítse a tengelykapcsoló működtető hengerét, a főfékhengert és a fékrásegítőt az eltávolításukkal fordított sorrendben.
9.3. Szerelje be a hidraulikus nyomásfokozó olajtartály tartókonzolját úgy, hogy a konzol peremkörének közepe a fő fékhenger és az oldalsó elem között legyen az ÁBRA szerint, fúró DZ mm, csillagcsavarhúzó)
9 4. Szerelje be a hidraulikus nyomásfokozó tartályt úgy, hogy a tartály leágazó csövei párhuzamosak legyenek a fő fékhenger tengelyével, és húzza meg a tartóbilincset az M6x25 csavarral 4 Nm (0,4 kgm) nyomatékkal (szerszám; dugókulcs 10)
9.5. Csatlakoztassa a hidraulikus nyomásfokozóból érkező D12 alacsony nyomású leeresztő tömlőt a hidraulikus nyomásfokozó tartályának D12 leágazó csövéhez. Húzza meg a tömlőt a készletből származó csavarbilincs segítségével 2 Nm (0,2 kGm) nyomatékkal, ha szükséges, állítsa be a tömlő hosszát (szerszám: lapos csavarhúzó, 6-os kulcs)
9.6. Csatlakoztassa a szivattyúból érkező D16 alacsony nyomású táptömlőt a szervokormány tartályának D16 elágazó csövéhez. Húzza meg a tömlőt a készletből származó csavarbilincs segítségével 2 Nm (0,2 kGm) nyomatékkal, ha szükséges, állítsa be a tömlő hosszát (szerszám: lapos csavarhúzó, 6-os kulcs)
9.7. Szerelje fel a készletből származó közbenső kormánykardántengelyt a korábban eltávolított kormánytengely-tartó kormánytengelyére, és húzza meg a rögzítőcsavart anyával és biztosító alátéttel 30...33 Nm (3...3,3 kgm) nyomatékkal. Figyelem - a villa rögzítőcsavarjának át kell mennie a bordás tengely gyűrűs hornyán (szerszám: dugófej 13. csavarkulcs 13, nyomatékkulcs)
9.8. Szerelje fel és rögzítse meghúzás nélkül a kormánytengely tartóját a kormánykerékkel a készletből származó rögzítő alátétekkel ellátott csavarokkal, cserélje ki a letörő csavarokat. Ennek során fordítsa el a kormánykerék tengelyét úgy, hogy a kormánykerék küllői vízszintesek legyenek. Figyelni kell a szervokormány tengelyének szélső helyzeteihez viszonyított átlagos helyzetének megőrzését, valamint a szervokormány tengelyének homlokfelületén lévő jelölés és a testen lévő jelölés egybeesését. Ebben a helyzetben csatlakoztassa a közbenső kardántengely alsó jármát a szervokormány tengelyéhez. Húzza meg a rögzítőcsavart anyával és biztosító alátéttel 30...33 Nm (3...3,3 kgm) nyomatékkal. Figyelem - a villa rögzítőcsavarjának át kell mennie a bordás tengely gyűrűs hornyán (szerszám; dugaszolókulcs 10. dugókulcs 13 hosszabbítóval, villáskulcs 13. nyomatékkulcs)
9.9. Telepítés kormánykerék kormányoszloppal és tengelyirányú konzollal úgy, hogy a műanyag nyomótárcsa és az oszlop csapágyháza között 2 ... 3 mm rés maradjon. Húzza meg az M8-as anyákat a tartó rögzítéséhez 27 ... 30 Nm (2,7 ... 3 kGm) nyomatékkal, húzza meg az M6 csavarokat a tartó rögzítéséhez 7 ... 8 Nm (0,7 .) nyomatékkal. .. 0,8 kGm) a tengely. Ha szükséges, vágja le a gumi padlószőnyeget az alábbiak szerint. úgy, hogy ne érjen hozzá a közbenső kormánykarcsavar tengelyének forgó részeihez (szerszám: 10-es dugaszolófej hosszabbítóval, 13-as dugaszolófej hosszabbítóval, nyomatékkulcs, cipővágó kés)
9.10. Helyezze a kábelköteg-betéteket a gyújtáskapcsolóra, a riasztókapcsolóra, a háromkaros kapcsolóra, a féklámpa kapcsolóra
9.11. Szerelje fel a felső és alsó kormánytengely fedelét a rögzítőcsavarok meghúzásával (szerszám: Phillips csavarhúzó)
9.12. Befecskendezős motorral rendelkező autók esetén a bal oldali sárvédő aljára szerelje fel a tartószerkezettel ellátott tartályt a következőképpen. hogy ne érjen hozzá a motor főtengelyén lévő szíjtárcsákhoz. Fúrjon a helyükre 6,5 mm átmérőjű furatokat. Rögzítse az adszorbert a készletből származó M6x20 csavarokkal és anyákkal a konzol alátétekkel történő rögzítéséhez (szerszám: dugófej 10, gyűrűs kulcs 10, elektromos fúró, fúró D6,5 mm)
9.13. Módosítsa az ablakmosó tartályt a motoroldali alsó sarokban, miután folyadékot öntött ki belőle. A finomításhoz a tartály sarkát hajszárítóból meleg levegővel kell felmelegíteni, és egy fa rúd megnyomásával deformálni kell a tartály belsejében lévő sarkot. Próbálja fel a tartályt, állítsa a helyére, a tartály sarka ne érjen hozzá a szervokormány-szivattyú szíjtárcsájához. Ha szükséges, ismételje meg a finomítást (eszköz: elektromos hajszárító, fahasáb)
9.14. Szerelje be a módosított szélvédőmosó tartályt úgy, hogy a csöveket és vezetékeket a mosómotorokhoz rögzíti.
9.15. Befecskendezős motorral rendelkező autóknál szerelje be az üzemanyagszűrőt az autó bal oldali sárvédőjére, húzza meg a rögzítőanyákat (szerszám: 10-es dugaszolókulcs)
9.16. Befecskendezős motorral felszerelt autóknál - szerelje be a gyújtásmodult a tartószerkezettel a 4. ÁBRA szerint, és csavarja be az M8x16-os csavart a készletből származó biztosító alátéttel a hengerblokkban korábban készített menetes furatba, húzza meg a csavart. 25 ... 30 Nm (2 .5...3 kGm) nyomatékig. Csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket és a kábelköteg blokkot. Szükség esetén kösse be a kábelköteget (szerszám: 13-as dugókulcs hosszabbítóval)
10. A hidraulikus nyomásfokozó hidraulikus rendszerének olajjal való feltöltése
10.1 Figyelem - tilos a motort olaj nélkül beindítani a hidraulikus nyomásfokozó hidraulikus rendszerében a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú károsodásának elkerülése érdekében.
10.2. Csavarja le a hidraulikus nyomásfokozó tartály kupakját, töltsön be olajat a tartály töltőnyílásának alsó széléig. Tankoláshoz használjon ATF olajat az ajánlott olajok mellékelt listájának megfelelően.
A hidraulikus nyomásfokozó rendszer feltöltéséhez szükséges olaj mennyisége 1 liter
10.3 Akassza fel az autó első kerekeit emelőre vagy emelőre, előfékezéssel hátsó kerekek kézifék és betétek
10.4. Fordítsa el többször az autó kerekeit zárról zárra. olajat önteni a tartályba
10.5. Ha szükséges, távolítsa el a maradék levegőt a hidraulikus nyomásfokozó rendszerből úgy, hogy csavarkulccsal lecsavarja
speciális szerelvény a hidraulikus nyomásfokozón. A buborékos folyadék leeresztése, húzza meg a szerelvényt (szerszám: 8-as csavarkulcs)
10.6. Ha szükséges, ismételje meg a szivattyúzási műveletet, adjon hozzá folyadékot, és forgassa a kerekeket zárról zárra, amíg a folyadék buborékok nélkül ki nem folyik a szerelvényből
10.7. Állítsa az olajszintet a tartályban a tankdugó nívópálcáján lévő MAX jelzésig, és töltsön be olajat. Szorosan zárja le az üveg kupakját
10.8. Engedje le az autó első kerekeit, helyezze a „mínusz” pólust az akkumulátorra, és húzza meg egy csavarral (szerszám: 10-es csavarkulcs)
10.9. Indítsa be a motort és ellenőrizze a hidraulikus nyomásfokozó működését, ellenőrizze, hogy a kerekek szélső helyzetbe forgatásakor nincs-e szivárgás a rendszerből, ha szükséges, szüntesse meg az észlelt szivárgást, és ismételje meg a hidraulikus nyomásfokozó feltöltésének és szivattyúzásának folyamatát.
10.10. Szerelje fel a pótkerék tartóját és a pótkereket (szerszám: 13. dugaszolókulcs. 10). Zárja le az autó motorháztetőjét.
11. A szervokormány tankolásához ajánlott olajmárkák
Figyelem: a hidraulikus nyomásfokozót csak olajjal töltse fel automata dobozok fogaskerekek.
AGIP DEXRON II D-21103
ARAL OEL РЗ19 DEXRON D-20383
AVIA FLUID ATF 77 DEXRON D-20760
BP AUTRAN DX II D-20335
CALTEX TEXAMATIC FLUID DEXRON D-20139
CASTROL TQ DEXRON II D-20815
ESSO ATF DEXRON D-21065
ESSO ATF DEXRON D-21611
SHELL DEXRON II D-20137
TEXACO TEXAMATIC 9226 D-20112
VEEDOL ATF DEXRON II D-20816
PENTOSIN CHF IIS
Végül összeszedtem az összes hiányzó alkatrészt, és beszereltem a szervokormányt a Chevrolet Niva-ból.
Az, hogy a kormány könnyebben forgatható lett, nem mondható el! Most már nem tudom, hogyan vezettem korábban.
Ma volt egy tesztvezetés, és nagyon jó. Most már bekapcsolt hátsó zár mellett is ujjal lehet forgatni a kormányt.
A szervokormány szivattyút a generátor rendes helyére szereltem. Mivel a traktorom már régóta gyökeret vert a tetején.
Nos, most azok az árnyalatok, amelyekkel találkoztam.
Szivattyú, kormánygép, tartály és szivattyú konzol megvásárolva
1) A szivattyúkonzolt magamnak kellett elkészítenem.
2) Egy szíjtárcsát vásároltunk a GUR 21214-től anyával és távtartóval.
3) Szíjfelszedő, hossza 670 mm
4) A sablon szerint lyukat vágtam a kormánygépnek. Túl sokat haboztam, nem volt portokom.
5) A bipodot úgy vágtam le, hogy a csavar ne zavarja a kormány teljes elfordulását.
6) Rendeltem egy nagynyomású tömlőt, 10 perc alatt elkészült. Hossza 1,1 méter. Motorvédelem alatt működik. 90 fokban végződik.
7) Alacsony nyomású tömlők
8) Kardanchik a kormánykerék és a kormánykerék között. autó jött a 21214 Niva elektromos erővel, minden változtatás nélkül feljött.
Sokan vásárolnak szervokormány készletet a Chevrolet Nivától (2123)
A szivattyú szervokormány konzolra szereléséhez ilyen lemezek kellenek, nem láttam sehol eladó.
Saját készítésű. Teljesen ismételje meg a gyárat.
Lemezek a szervokormány-szivattyú tartóhoz való rögzítéséhez.
Margóval készült.
GURA NIVA konzol - dolgozzon a hibákon
Valahogy azt vettem észre, hogy amikor a belsőégésű motor alapjáraton jár, akkor gyanúsan telepatizál a generátor a konzollal együtt. Tompítottam, kihúztam a gént, a konzolt, a szervokormány-szivattyút, minden halott. Újra beindítom a motort – nincs változás. Úgy döntöttem, hogy kifeszítem a konzoltartót, majd minden a helyére került, csak megérintettem a csavart egy kulccsal, a csavar fele letörik, megérintem a következőt ugyanabból a szarból + ugyanez történik a szíjfeszítő konzollal is gén. Természetesen az ütközések a blokkban maradnak. Elkezdte szétszedni.
Látható a törés a hengerfejben és a blokkban
A radiátort azért távolították el, mert azt hittem, ki kell fúrnom a forgácsot, de meglepetésemre, amikor elromlott, akkor is kézzel kerültek ki.
Ezután a konzol eltávolítása elkezdte kideríteni a hiba okát. Az összes részlet részletes vizsgálatakor kiderült, hogy a belső égésű motor első burkolatának rögzítésére szolgáló natív csapok (amelyeket a tartó felszerelésekor hosszabb csavarokra cseréltem) 6, a konzolon lévő furatok 8. Nos, az anyag, amelyből készültek, fontos szerepet játszott ezeknél a csavaroknál.
Ehhez megfelelő hosszúságú M6-M8 adaptercsapokat rendelünk az esztergagéptől. Fúrórúdból faragta őket, egyszóval megtöröd a poklot.
Balra: fúrórúd-adapter csapok. jobbra: eredeti gyári csap
A konzolt új csapokra szereljük fel. És hogy ne emlékezzek többé erre a problémára, úgy döntöttem, hogy egy másik ponttal rögzítem a tartót, amely biztosított, de ott nem volt rögzítve. a GUR telepítésekor féltem kifúrni a blokkot. Ez a pont a forgalmazói területen van, itt van:
Fúrva, menetfúrva és csavarozva.
Most a tartó, ahogy az várható volt, mind a 4 pontban rögzítve van.
Mindent összerakott, lefuttatta, ellenőrizte - minden rendben van. Remélem sokáig fog tartani
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/rulevoe/igur.htm, https://www.drive2.ru/l/1660949/, https://www.drive2.ru/l/1712351 /, https://www.drive2.ru/l/5100674/, https://www.drive2.ru/l/6352414/, https://www.drive2.ru/l/4230093/
A szervokormány nem jelent meg azonnal az autókon, mert a legelső autók (és néhány modern olcsó modell is megjelent alapkonfiguráció mint a ZAZ Chance) erre az elemre nem volt különösebben szükség az alacsony sebesség, a kis tömeg, az úttal való kis érintkezési folt miatt (az első gumik meglehetősen keskenyek voltak). Az autóipar, ezen belül a teherautóipar azonban fejlődött, és a múlt század 30-as éveiben megjelent a pneumatikus szervokormány a bányászati dömpereken. Kicsit később ez az ötlet "vándorolt" egy hidraulikus rendszer és személygépkocsik. Az USA-ban az első szervokormány a Chrysler Crown Imperial modellen 1951-ben, Európában pedig 1954-ben egy Citroen DS 19-en jelent meg. A Niva szervokormánya évtizedekkel később jelent meg.
A hidraulikus vezérlőrendszer működési elve
szervokormány ehhez a modellhez
Hogyan működik a szervokormány? Fő eleme egy szivattyú, amely a főtengelyről egy szíj segítségével szívja be az olajat és pumpálja az elosztóba. Ez utóbbi pedig figyeli a kormányra ható erőt, és egy torziós rúd (follower) segítségével segíti a hajtókerekek elforgatását. Egyenes haladáskor a torziós rúd nem csavarodik el, így az elosztó csatornák eltömődnek és az olaj visszafolyik a tartályba.
A szervokormány leggyakrabban parkoláskor és kanyarodáskor hasznos, háromszor megkönnyítve a kezek munkáját. Azt is mondhatjuk, hogy a mechanizmus gyengíti az átvitelt kormányzás mikrosokkokat az útfelületről. A mechanizmus az abroncsnyomás éles csökkenése esetén is hasznos. A szervokormány hátrányai közé tartozik, hogy zavarja az "autó tapintását", így a tervezőknek kompromisszumot kell elérniük az információtartalom és a kormány merevsége között.
A külföldi gyártók sok kutatást végeznek annak érdekében, hogy a hidraulikus nyomásfokozót alacsony sebességnél könnyűvé, nagy sebességnél pedig rugalmassá tegyék. Ehhez nyomásmodulátorokat szerelnek be a ZF német hidraulikus nyomásfokozóiba, amelyek növekvő sebességgel korlátozzák az olajnyomást a munkakörben. Ezenkívül elfogadhatóak az elektromos motorból származó szervokormány-hajtású sémák, amelyek lehetővé teszik a szivattyú teljesítményének megváltoztatását az elektromos hajtás forgásainak megfelelően. Néha a sebességváltót is megváltoztatják.
Az erősítőt önerőből raktuk rá a Nivára
A szervokormány nincs beszerelve minden Niva autóba az alapkonfigurációban, így szinte minden Nivovod igyekszik javítani autóját ezzel a hasznos egységgel. Vásárolhat német és orosz verziót is, amelyet jobb műhelyben telepíteni, ha nincs jelentős tapasztalata az autójavításban, hogy saját maga végezze el. Az alkatrészek költsége körülbelül 25-27 ezer rubel, a benzinkútnál végzett munkához körülbelül 8-10 ezer rubelt vehet igénybe.
Összeszerelt alkatrész
A szervokormány beszerelésének általános sémája a hazai Nivára a következő:
Így történik a gép előzetes felkészítése a hidraulikus nyomásfokozó beépítéséhez. Ezenkívül a karosszériát módosítani kell a válaszfalon lévő lyuk kiterjesztése és a pedálblokk tartójában egy horony kialakítása (szükség lesz fúróra, szúrófűrészre, elektromos fűrészre, reszelőre, vésőre, kalapácsra , D9 mm-es fúró).
A szervokormány felszereléséhez néhány változtatást kell végrehajtania a motoron. Ehhez a hidraulikus nyomásfokozó szivattyúból egy tartókonzolt kell felszerelni a hengerblokkra, meg kell határozni az oldalsó furat középpontjának jelölését, és egy menetes furatot készítenek szigorúan 12 mm mélységgel. Ezután le kell csavarni a főtengelyen lévő szíjtárcsa rögzítő anyáját (bekapcsolt 4. fokozattal és kézifék). A befecskendezési lehetőségekhez a modul (gyújtás) konzolját ki kell javítani. Ehhez a tekercsblokkot le kell csavarni a konzolról, és a szemét egy satu és egy kalapáccsal bizonyos módon ki kell hajlítani.
Szervokormányt szerelünk fel egy VAZ 2121 Niva autóra. Mielőtt hozzákezdenénk, nézzük meg, miért van egyáltalán szükség szervokormányra. Először is, a szervokormány kellő stabilitást biztosít a gumiabroncsok nyomásának hirtelen csökkenése esetén. Másodszor, növeli a dinamikus terepfutási képességet extrém körülmények között. Harmadszor, háromszorosára csökkenti a kormányra nehezedő erőfeszítést, vagyis a kormánykerék könnyebben forgatható.
Tehát rájöttünk, hogy a szervokormány valóban szükséges az autóban, kezdjük el a telepítést a Nivára. Először is eltávolítjuk az autó kormánykerekét, csavarjuk le a központi anyát, ezt egy speciális lehúzóval végezzük. A kormányt kardáncsuklóval együtt eltávolítják. Ez utóbbi rögzítőelemeit használjuk majd az RM GUR beszereléséhez. A szervokormány-szivattyú beszereléséhez meg kell lazítanunk a ventilátorszíjat. Ezután távolítsa el a ventilátort, helyezzen alá egy ventilátor távtartót, és rögzítse az agyhoz. A rendszer feltöltéséhez vegye le az olajtartály sapkáját, és egy bizonyos szintig töltse fel olajjal. A kormányt zárról zárra forgatjuk, miközben a motor nem jár. Így megszabadulunk a tartályban lévő levegőtől. Szivattyúzáskor akasztjuk ki az első kerekeket, vagy válasszuk le a vonórudat a bipodról. Ezután elindítjuk a Niva motort, ugyanakkor adjunk hozzá olajat a tartályhoz. Javasoljuk, hogy az olajat legalább 5,5 liter/perc sebességgel töltse fel, ez megakadályozza, hogy levegő kerüljön a szívóvezetékbe. Ha a tartályban lévő olaj habosodni kezd, ez azt jelzi, hogy levegő került a rendszerbe. Azonnal kapcsolja ki a tápegységet, és hagyja az olajat leülepedni 20 percig, amíg a buborékok megszűnnek.
Ellenőrizzük a tömlőcsatlakozásokat az egységekkel, és ha sérülést találunk, kicseréljük a tömlődarabot. Hagyjuk a Niva motort 20 másodpercig járni és szivattyúzzuk a szervokormányt, majd eltávolítjuk a maradék levegőt az RM-ből, ez úgy történik, hogy a kormányt zárról zárra forgatjuk, és nem ácsorogunk szélsőséges helyzetekben, háromszor. minden irányt. Zárja le a tartályt fedéllel, húzza meg kézzel a fedél anyáját. A további működés során a legjobb, ha nem tartja a kormánykereket szélső helyzetben 5 másodpercnél tovább, különben az olaj túlmelegedhet, és ennek következtében a szervokormány szivattyúja meghibásodik. Ha ennek ellenére a szervokormány szivattyúja nem működik, valamint a tömlő vagy a szivattyú meghajtó szíj sérülése esetén, ha Niva alapjárati motorral vontat, a PM csak rövid ideig használható a meghibásodásig. javítva van. A kormánymű hosszan tartó használata hibás szervokormánnyal annak idő előtti elhasználódását okozhatja. A szervokormány-szivattyút rendszeresen ellenőrizni és karbantartani kell. Az áramlási és biztonsági szelepeket ki kell öblíteni, ha szennyezettek. Ez a következőképpen történik: csavarja ki a dugót a szivattyú kimenetén, húzza ki a rugót és az áramlási szelep orsóját, ekkor tegye a helyére a dugót, hogy megakadályozza az olaj kiszivárgását, öblítse át az orsót és a biztonsági szelepet. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
Mint ismeretes, a szervokormány célja, legyen az elektromos vagy hidraulikus, a kormánykerék kényelmesebb forgatása. Jelenleg a gyártott autók szinte minden modellje szervokormánnyal vagy EUR-val van felszerelve, és azokban az autókban, amelyekben a gyártó nem biztosította jelenlétét, az erősítőt saját maga telepítheti. Ebben a cikkben elemezzük, hogyan lehet hidraulikus erősítőt felhelyezni a Nivára, és van-e értelme.
[ Elrejt ]
Az EUR és a GUR működési elve
Mielőtt saját kezűleg telepíti az erősítőt a VAZ 2121-be, nézzük meg a rendszerek működési elvét, kezdjük a szervokormánnyal. Amikor a kormánykerék középső helyzetben van, központosító rugók rögzítik. Ebben a helyzetben a folyadék a rendszer minden elemén keresztül kering, feltéve, hogy az elosztó megfelelően van elhelyezve. A szervokormány-szivattyú ebben az esetben továbbfejlesztett üzemmódban működik, mivel folyadékot kell szivattyúzni a rendszeren. És mindig működik, függetlenül attól, hogy a kormánykerék forog-e vagy sem.
A kormánykerék elforgatásakor az orsó elmozdul, aminek következtében az elem elzárja a lefolyóvezetékeket, folyadék kezd folyni az egyik hengerbe. Ugyanakkor az olaj a dugattyúra, valamint a nyomás alatt lévő rúdra hat, ami a kerék, valamint a ház egy bizonyos irányba történő elfordulásához vezet. Az orsó megelőzi a készülék testét, amikor az megáll, ami azt jelzi, hogy a vezető befejezte a fordulási manővert. Ebben az esetben az orsó visszaáll eredeti helyzetébe, majd a tömlőt kinyitják a folyadék leeresztéséhez.
Ami az EUR működési elvét illeti, maga az erősítő a jármű kormánytengelyére van felszerelve. Alkotórészei torziós tengelyen keresztül kapcsolódnak egymáshoz, beépített motorfordulatszám-leolvasó vezérlővel. Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, a torziós tengely elfordul, ez rögzíti a nyomatékérzékelőt. A vezérlőtől a nyomatékról, fordulatszámról és motorfordulatszámról kapott információnak megfelelően a vezérlőmodul meghatározza a kompenzációs erőt, melynek hatására parancsot küld az erősítő villanymotorjának.
Az EUR és a szervokormány felszerelésének megvalósíthatósága
Van értelme elektromos vagy hidraulikus nyomásfokozót rakni az autójába? Az egyetlen, de legfontosabb dolog, amit egy ilyen telepítés adhat, az a kényelmesebb vezérlés. jármű. De ne feledje, hogy egy ilyen rendszer telepítése meglehetősen bonyolult feladat, amelyet nem mindenki tud megbirkózni. Ugyanakkor a költsége meglehetősen magas, és ha nem tudja saját maga telepíteni a csomópontot, akkor jelentős összeget kell fizetnie a telepítésért. Ezért el kell dönteni, hogy gazdasági szempontból jövedelmező-e az erősítő felszerelése (a videó szerzője Gennady Martynyuk).
Részletes szerelési útmutató a Niva elektromos szervokormányához
Az EUR saját kezű telepítésének eljárása a következőképpen történik:
- Először is le kell választani az akkumulátort.
- Ezután eltávolítják a dugót a kormánykerékről, lecsavarják a rögzítő anyát, magát a kormánykereket szétszerelik. Ezenkívül egy csavarral ki kell csavarni a négy csavart, és le kell venni a műanyag fedelet.
- A rögzítőcsavarokat kicsavarjuk és a műszerfalat leszereljük. Húzza ki a kormányoszlop kapcsoló dugóját, csavarja ki a rögzítő csavart, majd szerelje szét a készüléket.
- Ezután a gyújtáskapcsoló vezetékét leválasztjuk, magát a készüléket eltávolítjuk, ehhez csavarja ki a két rögzítőcsavart, és fordítsa el a kulcsot I. helyzetbe.
- A következő lépés a kormányoszlop szétszerelése, ehhez ki kell csavarni a kormánytengely csavarját, valamint több rögzítőcsavart és anyát. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a Niva nyírófejű csavarokat használ, így a legjobb megoldás az lenne, ha vésővel bemetszetek, és fogóval kicsavarják. Ezután magát az oszlopot le kell engedni, majd szét kell szerelni.
- Ezután csavarja le az anyákat szerelőblokkok biztosítékokkal, távolítsa el azokat. Távolítsa el a műszerfal alatt található reléfedelet is.
- A szalon és a motortér válaszfallal van elválasztva egymástól, elasztikus dugós van, ki kell venni. Az EUR vezetéket áthúzzák a lyukon. Ügyeljen arra, hogy a megvezetett vezeték ne érintkezzen mozgó alkatrészekkel.
- Maga a műszerfal alatt, a kormánytól balra egy 8 tűs csatlakozó található, két szürke vezeték csatlakozik hozzá. Az EUR sárga-kékjét ehhez a csatlakozóhoz kell csatlakoztatni. Ezután a takarosból érkező piros blokkhoz kell csatlakoztatni a narancssárga vezetékeket, valamint az elektromos erősítő kék-rózsaszín színeit. Itt a műszerfal mögött található egy tömegcsavar, mínusz kell rá kötni.
- A takaros alá erősítő tartó van felszerelve, abba kell belefűzni a gyújtáskapcsoló vezetékét.
- Ezenkívül egy közbenső tengelyt kell felszerelni magának az erősítőnek a bordáira, ne feledje, hogy előzetesen hozzá kell csatlakoztatni egy tömeget. Magát a tengelyt biztonságosan kell rögzíteni a kormánymű tengelyéhez, és rögzíteni kell az EUR-t a konzolhoz. A tengelyt nem szabad megszorítani vagy túl szorosan megszorítani.
- Maga a szerelvény két csavarral és két csappal van a lemezhez rögzítve, ezek alá kívánatos anyákat szerelni.
- Ezután a táp- és információs csatlakozókat csatlakoztatjuk az erősítőhöz.
- Valójában ez a telepítési eljárás befejezettnek tekinthető. Most újra kell szerelni a gyújtáskapcsolót, a kormányoszlop kapcsolót. A kormányoszlop bélésének felszereléséhez például fémfűrésszel kell vágni. A kormánykerék a helyére került Irányítópult. Ezután a huzalozást az EUR-ból húzzák akkumulátor.
Felhívjuk figyelmét, hogy a motortér és az utastér közötti válaszfal meglévő dugójában meg kell növelni a lyuk méretét. Végezze el a hardver állapotának ellenőrzését, és ellenőrizze újra az összes csatlakozást.
Telepítési súgó Photo Gallery
A szervokormány felszerelésének jellemzői
Röviden a Niva szervokormány felszerelésének jellemzőiről:
- Először le kell csavarni a kormánykerék központi anyáját, majd szétszerelni. Az anya meglazításához lehúzóra lehet szükség. A kardáncsuklót is a kormánnyal együtt leszereljük.
- Ezután lazítsa meg a ventilátorszíjat.
- A hidraulikus nyomásfokozó felszerelése után fel kell tölteni a rendszert - ehhez le kell csavarni a tágulási tartály kupakját, és az olajat a kívánt szintre öntik a rendszerbe. Ezt követően a kormánykereket leállított motor mellett többször szélső helyzetbe kell forgatni, ezzel megszabadul a rendszer légzárától.
- A rendszer légtelenítésekor ajánlatos emelni az autó elejét, vagy leválasztani a kapcsolórudat a bipodról. Ezután a motor beindul, a szükséges mennyiségű folyadékot hozzáadjuk a rendszerhez. Ha azt észleli, hogy az olaj hozzáadása után habosodni kezdett, az azt jelzi, hogy levegő került a szervokormány tömlőibe. Ezután le kell állítania a motort, és várnia kell egy ideig, amíg a buborékok kibocsátása megszűnik.
- Az eljárást szinte azonos módon hajtják végre az EUR telepítésével, csak van néhány árnyalat. A folyamat megkezdése előtt figyelmesen olvassa el a készlethez mellékelt szervizkönyvet (a videó szerzője az Andrew Humm csatorna).
A kormánykerék helyzetének beállításának árnyalatai
A beállítást általában akkor hajtják végre, ha a vezető nem elégedett a kormánykerék magassági helyzetével. Az EUR beállításához a tengely széleit a kívánt méretre kell csiszolni, vagy be kell szerelni egy tömítést a mechanizmus háza és a lemez közé.
Kibocsátási ár
Ami az árat illeti, az erősítő típusától, valamint attól a bolttól függ, ahol a készletet vásárolták. Egy EUR-készlet ára ma átlagosan 27-32 ezer rubel. Ami a hidraulikus nyomásfokozót illeti, a telepítőkészlet átlagosan 31-40 ezer rubelbe kerül a vevőnek. A szervokormány rendszert különböző alkatrészekből állíthatja össze különböző autók például szereljen be egy oszlopot az Opel vagy a Nissan, és egy szivattyút a BMW vagy más autómodellekből. De bütykölnie kell, mert egynél több módosítást kell végrehajtania.
