A vezérműszíj (időzítés) a dugattyúk helyzetének megfelelően hajtja meg a vezérműtengelyeket és a szelepeket. Ha nem követi ezt a csomópontot, nagy a valószínűsége a motor teljes meghibásodásának, amelyet költséges javítások követnek. Mi történhet?
A kopott szíj eltörhet, a kopott feszítőgörgő pedig a fogak közötti kicsúszást okozhatja. Mindez felborítja a szelepek helyzetét a dugattyúkhoz képest, ami „találkozásukhoz” vezethet, ami általában a szelepek elgörbülését, több részre tört vezérműtengelyét eredményezi.
Ha nem szeretne ilyen következményeket, akkor az egyetlen helyes döntés a vezérműszíj és a feszítőgörgő időben történő cseréje. Ennek az eljárásnak a Lada Vesta autóban való végrehajtásához kövesse az alábbi utasításokat.
A vezérműszíj eltávolítása
A vezérműszíj eltávolításához kövesse az alábbi lépéseket:
- Távolítsa el a terminált az akkumulátorról
- Emelje fel a kocsit liftre
- Távolítsa el a tartozék hajtószíjat
- Szerelje le a főtengely lengéscsillapítót, miután korábban csavarhúzóval vagy speciális szerszámmal blokkolta a forgást, majd húzza meg a főtengely csavarját
- Csavarja ki a 2 csavart, amelyek a belső égésű motorhoz (Torx E12) a megfelelő támaszt rögzítik, miután a motort előzőleg egy traversre vagy más eszközre felfüggesztették
- Csavarja ki a maradék 2 csavart, amelyek a tartót a testhez rögzítik (fej 16 mm), és szerelje le
- Távolítsa el a vezérműszíj-védőt az 5 csavar (5 mm-es hatlapú) kicsavarásával
- A főtengely elforgatásával állítsa a vezérműtengely jeleit egy szintre a hátsó burkolaton lévő jelölésekkel
- Lazítsa meg a feszítőgörgő csavarját egy 17 mm-es kulccsal
- Távolítsa el a vezérműszíjat
A kényelem érdekében használjon speciális szerszámot: bilincs a vezérműtengelyekhez és bilincs a főtengelyhez.
Köszönjük a feliratkozást!
Vezérműszíj beszerelés
A vezérműszíjat +15 és +35 C⁰ közötti motorhőmérsékleten kell beszerelni. Ellenkező esetben nagy a valószínűsége az időzítési mechanizmus helytelen beállításának, ami a bizonytalan munka motor, csökkentve a teljesítményt és növelve a fogyasztást. Tehát az öv megfelelő felszereléséhez és az időzítési mechanizmus beállításához kövesse az alábbi lépéseket:
- Állítsa egy vonalba a főtengely szíjtárcsán lévő jelölést az olajszivattyún lévő jelöléssel.
- Igazítsa a vezérműtengely-tárcsákon lévő jeleket a burkolaton lévő jelölésekhez
- Húzza meg a feszítőgörgő csavarját 5 Nm nyomatékkal
- Óvatosan, anélkül, hogy leütné a szelepvezérlést, helyezze a szíjat a felső szíjtárcsákról az alsóra
- Egy speciális kulccsal állítsa be a feszítőgörgőt
- Húzza meg a feszítőgörgő csavarját (fejjel 15 mm) 33 Nm nyomatékkal
- Győződjön meg arról, hogy minden jelölés a helyén van, és forgassa el a főtengely szíjtárcsát 2 fordulattal.
- Szerelje össze az összes csomópontot az eltávolítás fordított sorrendjében.
Mikor kell vezérműszíjat cserélni
A Lada Vesta vezérműszíj cseréjének ideje, mint más autókban, számos tényezőtől függ. A gyártó azonban azt javasolja, hogy ezt az eljárást 90 000 km-enként hajtsák végre lehetséges következményeit törés, javasolt sokkal gyakrabban cserélni. Főleg, ha az autó motorja jelentős futásteljesítményű. Bármilyen olaj, kifröccsenő víz és szennyeződés jelentősen lerövidítheti a vezérműszíj élettartamát. Tehát hány kilométer kell a cseréhez? Javasoljuk a cserét 50 000 km-enként.
Megválaszoltuk a Vesta vezérműszíj cseréjével és cseréjével kapcsolatos kérdéseket. Ha továbbra is kérdései vannak az olyan eljárással kapcsolatban, mint a vezérműszíj cseréje Lada Vesta, az interneten található videók és fotók segítenek megválaszolni őket. És emlékezz nagyon fontos pont- Diagnosztizálja a vezérműszíj állapotát minél gyakrabban, mert a vezérműszíj elszakadása jelentős anyagi és időköltségekhez vezethet.
Lada Vesta motor 1,6 literes térfogata nem véletlenül jelent meg a szedán motorháztetője alatt. Ez egy meglehetősen megbízható tápegység, amely más AvtoVAZ modelleken is gyökeret vert. A soros 4 hengeres, 16 szelepes VAZ-21129 motor egyszerű kialakításának megvannak a maga jellemzői. Strapabíró öntöttvas hengerblokk, alumínium hengerfej, vezérműszíj hajtás. A 16 szelepes hengerfejben nincsenek hidraulikus emelők, a szelephézagok beállítása különböző vastagságú speciális alátétek kiválasztásával történik. Motor erő A Lada Vesta 1.6 106 LE 148 Nm nyomatékkal.
Elektronikusan vezérelt többportos üzemanyag-befecskendezés használata szükséges AI-92 benzin. A Lada Vesta motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. A fő tervezési jellemző a dinamikus (passzív) szívórendszer. A szívócsonkban a levegő a speciális lengéscsillapítóknak köszönhetően különböző sebességgel mozoghat. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás optimalizálását és növelését dinamikus jellemzők a különböző módok motor működése.
A Lada Vesta motorral is gondok vannak. Először is meg kell jegyezni a vezérműszíj törésének veszélyét. Valóban, a vezérműszíj szakadása esetén Lada Vesta 1.6-on a szelepet meg kell hajlítani amelyek találkoznak a dugattyúkoronákkal. Ezért a Vesta vezérműszíjat egyértelműen a gyártó előírásai szerint kell cserélni.
Lada Vesta 1.6 motor üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Vezérműves hajtás - Szíj
- Henger átmérője - 82 mm
- Lökethossz - 75,6 mm
- Teljesítmény LE / kW - 106/78 5800 ford./percnél
- Nyomaték - 148 Nm 4200 ford./percnél
- Tömörítési arány - 10,45
- Maximális sebesség - 175 kilométer per óra (az AMT "robottal" 178 km/h)
- Gyorsulás az első százra - 11,2 másodperc (a "robot" AMT-vel 14,1 másodperc)
- Üzemanyag típusa - AI-92 benzin
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,3 liter (a "robot" AMT-vel 9,0 liter)
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 6,9 liter (a "robot" AMT-vel 6,6 liter)
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,5 liter (a "robot" AMT-vel 5,3 liter)
Lada Vesta motor Egy mechanikus 5-fokozatú sebességváltóval és egy AMT automata automatával kombinálják. A mechanika egy doboz Renault JH3, amelyet a Renault Loganra helyeznek, és Toljattiban gyártják. Ami a dinamikát illeti, a mechanikus sebességváltó előnyösebb.
robotdoboz gép AMT VAZ-21827 a hagyományos 5 sebességes mechanika alapján készült. A Lada Vesta "robotjának" dinamikája nagyon kifejezetlen. Ez az állapot a gép beállításaihoz kapcsolódik. A fejlesztők mindenekelőtt egy gazdaságos egységet próbáltak létrehozni, és a dinamikát egyszerűen feláldozták ennek a vágynak. Másrészt jobb, ha az ország nagyvárosaiban lévő forgalmi dugókban navigál a gépen. Forgalmi dugóban a hangszóróra egyáltalán nincs szükség. Minden amiről szól. Az orosz autóipar rajongói végre megvárták az erős Vestát.
, amelyet a Vesta és a Xray élettesztjeinek szenteltek, az Autoreview olvasói két új AvtoVAZ termékkel kapcsolatban teszik fel kérdéseiket. Néhányukra válaszolunk.Kérem, mondja meg, az Ön röntgene eső vagy mosás után is felhalmozódik az ajtókban? Ez egy probléma az autómban.
AR: Nem, ezt nem figyelték meg. Csak az ajtótömítésekkel kapcsolatban vannak megjegyzések: nedves időben a küszöbök nedvesek és koszosak, száraz időben pedig porosak.
Gennagyij
Érdeklődnék a Vesta klímáról: hogyan viselkedik, hűt-e kellőképpen a +30 fokos melegben, „beül”-e a motor városi körülmények között és autópályán.
AR: Elég hűsít. Például +30 fok feletti hőségben az autó több mint fél órát állt a napon (a külső hőmérséklet-érzékelő +51 fokot mutatott egyszerre!), És a légkondicionáló rendszer kiváló munkát végzett.
Bukreev Oleg Szergejevics
A Lada Vesta autó tulajdonosa vagyok. Amikor reggel beindítja az autót, és kis sebességgel indul, határozott recsegést hallhat, körülbelül két másodpercig. Sokáig próbáltam megkeresni a forrást, és rájöttem, hogy ez a hang hallatszik ABS rendszer(amikor kihúztam a biztosítékot és elindultam nélküle nem volt semmi zaj, amint betettem és elhajtottam, megjelent). Mondd, van ilyen hang az "erőforrás" autókon?
AR: Ez egyik "erőforrás" Ladunkon sem figyelhető meg.
Akutin N.A.
A Xray-n kopog a motor sebességváltáskor? Hogyan működik a légkondicionáló alacsony sebességnél (forgalmi dugókban)? Időnként rándul az autó induláskor?
AR: Nincs kérdésünk a klímaberendezés hatékonyságával kapcsolatban alacsony motorfordulatszámon. A „robot” időszakos összezúzása igen, ilyen bűn az AMT számára. Az autó egyenetlenül mozog, ami úgy néz ki, mint egy elhagyott kuplungpedál - de ez csak a sima indításra vonatkozik, dinamikusnál ilyen nincs. Sebességváltáskor nincs detonáció.
Aferenok Viktor Anatoljevics
Érdeklődni szeretnék: 11 300 rubel - ez a kipufogórendszer egy csöve vagy egy átalakítóval együtt?
AR: Ez az összeg a kipufogócsatorna középső részébe került (rezonátor harmonikacsatolóval). A Vesta átalakítója a kipufogócsonkkal van kombinálva.
Uzlov A.V.
Köszönjük az átfogó járműjelentéseket! Nagyon szeretném tudni, hogy hány ezer kilométert kell vezérműszíjat cserélni a Vesta motoron? Úgy gondolják, hogy a Priorov 126-os motornál, ha nem cserélik ki 45 ezer kilométer után, ez katasztrófa. És a VAZ család 16 szelepes motorokkal rendelkező új (2013 utáni) autóinál elvileg szükséges egy ilyen csere?
AR: A 21129 indexű Vesta motor a Prior motor további korszerűsítése. A frissített cseréjének gyakorisága biztonsági öv Vezérműszíja van (gyári utasítás szerint) 180 ezer kilométerenként.
Bekleshov Alekszej Boriszovics
Mennyire működnek jól a Vesta légcsatornái? hátsó utasok? Csináld meg azoknak a lábát, akik ülnek hátsó ülések a hideg évszakban? A probléma aktuális, hiszen például a Grantben lefagynak a hátul ülő utasok.
AR: A Vestában valóban vannak légcsatornák a hátsó utasok lábára, az első ülések alá kihozva. Légáramlás van, és egyelőre elég is. De hogy ez elég lesz-e még komoly fagyban is - még nehéz megmondani, a tél majd megmutatja.
Szviridov Konsztantyin Vlagyimirovics
Andrej Neverovhoz hasonlóan én sem szeretem a háttérvilágítás hiányát a Xray-ben, amikor a nappali világítás be van kapcsolva. Vannak módok a háttérvilágítás aktiválására, és az AvtoVAZ tervezi-e megoldani ezt a problémát?
AR: Nemrég jelent meg a műszerfali megvilágítási mód. Megváltoztattuk az ECU firmware-ét, és most a műszerfal folyamatosan világít, csak a fényerőt változtatva nappali-éjszakai módban.
Ljapunov Jevgenyij Andrejevics
Érdekel a Vesta kerékíveinek hangszigetelése. Ahogy sokan írják a véleményekben, ha esett az eső, akkor ott azonnal víz lesz (a hab mindent felszív). Szóval kíváncsi vagyok, hogy ez a dolog ott fog-e megrohadni?
AR: A "filc" kerékív-betéteket ma is sokan használják külföldi autók. Megvédik a kerékíveket a zajtól és a homokfúvástól. A víz behatol az ilyen kerékjárati burkolatokba, de gyorsan lefolyik rajtuk és kiszárad. És annak a ténynek köszönhetően, hogy maguk a sárvédők jól lélegeznek, az alattuk lévő ívek jobban szellőznek és kevésbé rothadnak.
Nálunk még csak nyoma sincs alattuk a korróziónak.
Matvejev Anton Vladimirovics
A fórumokon a nyugati tulajdonosok gyakran panaszkodnak a stabilizátor perselyek csikorgására és a stabilizátor rugóinak kopogására, a hátsó oszloptartók kopogására. Hogy mennek a dolgok ezzel a tesztgépeken? Érdeklődni szeretnék a szemüvegről is - hogy gyorsan karcolódik-e.
AR: A Vesta felfüggesztését a kezdetektől fogva zajos karaktere jellemezte. De sem a hátsó oszlopok kopogását, sem a stabilizátor perselyek csikorgását nem javítottuk.
A török üveg valóban puha: az ajtó ablakai karcosok a folyamatos süllyesztéstől, a szélvédőn pedig kopásnyomok láthatók, bár a Vesta egyáltalán nem hajtott a patakban.
A Lada Vesta gyártásának kezdetétől az autót két, 1,6 l - VAZ 21129 és 1,8 l - VAZ 21179 térfogatú 16 szelepes motorral szerelték fel. Ettől függetlenül a Vesta vezérműszíj cseréjének eljárása a következő lesz. hasonló. Melyik öv van felszerelve és hogyan változik, jól látható a fotóriportban.
Azt mondja, hogy 180 000 km körül cseréljem ki a vezérműszíjat. De érdemes megnézni az állapotát még ez idő előtt.
Mennyibe kerül és melyik vezérműszíjat kell feltenni a Vestára
Csere övek: a "Lada" gyártó cég 21126100604000 katalógusszámú eredeti öve 2200 rubelbe kerül. Számos egyenértékű csere elérhető külföldi gyártóktól: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Az ár 1100 és 1300 rubel között mozog.
Ezenkívül a csere során ki kell cserélni az időzítő feszítőgörgőt, a Lada eredeti gyártási kódja: 21126100623800. Ára 1900 rubel. És a bypass - 211261006135 1250 rubelbe kerül.
Pénzmegtakarítás érdekében jobb, ha azonnal vásárol egy 21126100604086 készletet (a Gates K015631XS készlete), két görgő van (bypass, feszítő és maga a vezérműszíj). Azt is megjegyezzük, hogy a szíjcserét a szivattyú cseréjével kombinálják, így nem nélkülözheti a 21126130701082 számú vízszivattyú vásárlását sem.
Az árak 2017 őszére érvényesek Moszkvában és a régióban.
Hogyan kell cserélni a vezérműszíjat Vesta csináld magad
Azonnal figyelmeztetnie kell az autótulajdonosokat, hogy a Vesta szíjcseréjének munkája időigényes, speciális műszaki felszerelést és tapasztalatot igényel az ilyen munkák elvégzésében. A vezérműszíjhoz való hozzáférés nehézkes, a motor rögzítései akadályozzák. Ezenkívül a javítási munkák során el kell távolítania a megfelelő motortartót, ehhez ki kell akasztani.
Az időzítő hajtás védőburkolatának eltávolítása után ellenőrizzük megfelelő időzítési jelek. A vezérműtengely-tárcsákon lévő jelöléseknek meg kell egyeznie a hátsó vezérműburkolaton lévő jelölésekkel. Ezért a „17”-es kulccsal elforgatjuk a főtengelyt a lengéscsillapító rögzítőcsavarjával, amíg illeszkedik.
Ha nem csere céljából távolítja el a vezérműszíjat, akkor meg kell jelölnie a forgásirányát és a szíjtárcsák jeleit. Ehhez használhat markert vagy fehér festéket.
A javítás során tilos a vezérműszíjat a vezérműtengely szíjtárcsákon való elfordításával elforgatni.
A kényelem érdekében a főtengely forgatásakor el kell távolítani az önindítót a három csavar kicsavarásával. Ezután a behelyezett hornyos csavarhúzóval tartsa vissza a főtengelyt a forgástól.
Ha Ön egy kézi sebességváltóval rendelkező autó tulajdonosa, akkor a szíjtárcsa csavarját a legmagasabb fokozat bekapcsolásával és a fékpedál lenyomásával lehet kicsavarni a motor rövid időre történő beindításához.
A vezérműszíj szétszerelése után meg kell győződni a feszítő- és vezetőgörgők működéséről, és szükség esetén cserélni.
A feszítőgörgő rögzítőcsavarja 33,2-41,2 Nm nyomatékkal van meghúzva.
A Lada Vesta vezérműszíj cseréjéhez szüksége lesz:
- betekintő lyuk vagy felüljáró;
- "17" dugókulcs;
- hatszög "5 mm";
- gomb "10-hez", "15 mm-hez";
- Torx E12;
- szerelvény 67.7811-9516;
- új vezérműszíj;
- új feszítőgörgő.
Lada Vesta autón vezérműszíjat cserélünk. Ehhez távolítsa el a műanyag díszburkolatot.
Távolítsa el a kereket, hogy alulról hozzáférjen a szíjtárcsákhoz.
Csavarhúzóval csavarjuk ki a csavarokat a kerület körül, és távolítsuk el a sárvédő bélést, hogy elérjük a szíjtárcsát.
Emelje fel a motort emelővel.
Kicsavarunk 2 csavart az E12 fejjel, valamint 2 csavart a 16 fejjel.
Kivesszük a motortartót, hogy elérjük a szíjat.
Kicsavarjuk a feszítőgörgő csavarját.
Távolítsa el a generátort és a légkondicionáló szíjfeszítőjét.
A burkolaton lévő 5 csavart hatszögletűvel kicsavarjuk 5-re.
Levesszük a fedelet. A vezérműtengely szíjtárcsákat a burkolat hátsó falán lévő jelekhez visszük.
Távolítsa el az alsó fedelet, három csavarral van rögzítve.
Ellenőrizze a görgők és a szíj állapotát.
Ellenőrizzük felül a jelöléseket is, a vezérműtengely-tárcsa 1-es számú fogának meg kell egyeznie a 2-es bemélyedéssel.
A Lada Vesta 2015-ben debütált a hazai autópiacon. A gyártó nagy elvárásokat támasztott az új modellel szemben: a Vesta teljesen megváltoztatta az elképzelést Orosz autóipar. Már ma kijelenthetjük, hogy az AvtoVAZ mérnökei megbirkóztak a feladatukkal. A korábbi modellektől eltérő kialakítású autó versenyképessé vált.
Az autó népszerűsége egyre nő, amit az is bizonyít, hogy a Lada Vesta csak 2018 első hónapjában múlta felül versenytársait az eladások terén. Autó vásárlása előtt nem lesz felesleges megtudni, mi a Lada Vesta 1.6, 1.8 motor erőforrása.
Erőművi lehetőségek
Az autót eredetileg három különböző erőforrással szerelték fel: két 1,6 literes és egy 1,8 literes motorral. Az AvtoVAZ üzem tervezte az úgynevezett 27. és 29. motorokat, vagy azok teljes jelölését - 21127 és 21129. Az elsőt idővel el kellett hagyni. A VAZ-21127 motort nagy erőforrás és jó jellemezte Műszaki adatok azonban az Euro-4 szabványokkal való összeegyeztethetetlensége arra kényszerítette az AvtoVAZ mérnökeit, hogy keressenek kiutat ebből a helyzetből. A kiutat a következőkben találtuk meg – a környezetvédelmi teljesítmény tökéletesítését a motor korszerűsítésével.
A két tápegység közötti különbség a következő:
- A sűrítési arányt 11,0-ról 10,45-re csökkentették a 29. motorban;
- A vezérlőegység vezérlője új firmware-t kapott egy teljesen más algoritmussal;
- A kipufogórendszer és a rezonáns indítás korszerűsítésen esett át;
- A hajtórúd és a dugattyúcsoport részletei világosabbak.
Az új motor csatlakozott a 16 szelepesek sorához. Általánosságban elmondható, hogy a gyártónak sikerült technikailag javítania a Lada Vesta motort anélkül, hogy megváltoztatta volna a munkamennyiséget és elveszítette volna a teljesítményt. A motorháztető alatt egy Nissan HR16 DE tápegységgel ellátott módosítás is található. Külföldi mérnökök segítségével tervezték. A Nissan motor zökkenőmentesen működik, mind az AI-92-n, mind az AI-95-ön. Ugyanakkor a belső égésű motort vezérműszíj helyett lánccal látták el, ami lehetővé tette, hogy a tényleges erőforrás tekintetében némileg felülmúlja a megfelelőjét.
Meddig jár a motor a Lada Vestán?
A gyártó szerint a VAZ-21127 motor erőforrása több mint 200 ezer km. Valójában egy problémamentes motor sokkal tovább tud menni. Az autótulajdonos feladatai közé tartozik az időben történő olajcsere, tankolás minőségi üzemanyag, időnként ellenőrizze a szíj feszességét. A VAZ-21129 módosítása a fejlettebb és egyszerűbb kialakítás miatt hosszabb erőforrással rendelkezik - 250 ezer km. A motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, így nincs szükség a szelepek „beállítására”.
Az 1,8 literes "Nissan" motor megnövelt dugattyút, nagyobb forgattyús sugarat és gazdaságosabb olajcsatornákat kapott. Ezenkívül a vezérműszíj hiánya és a lánc jelenléte hozzájárul a Lada Vesta motor erőforrásához. Az importált szerelvény mintegy 280 ezer km-en keresztül megszakítás nélkül szolgál, így a tulajdonos megtakaríthatja a fogyóeszközök cseréjét. A motor ezen módosítása lehetővé teszi a modernizálást és a hangolást. A Lada Vesta tulajdonosa LPG-vel szerelheti fel autóját.
Valódi teljesítmény az autótulajdonosok véleménye szerint
A standard 1,6 literes motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó és robot tartozik. Az átvitel minősége összességében nem okoz panaszt a tulajdonosok részéről. Ezenkívül a járművezetők gyakran azon tűnődnek, hogy milyen benzint a legjobb a Lada Vestába tölteni? A gyártó csak a 95-ös benzint javasolja tankolni, ez az információ az autó dokumentációjában található. Ezt azért fontos figyelembe venni, mert a névleges erőforrást számos mutató figyelembevételével határozták meg, különösen az üzemanyag oktánszámának figyelembevételével.
Motor 1.6
- Egor, Moszkva. 2016 óta a Vesta volánja mögött 1.6-os motor, futásteljesítmény jelenleg 25 ezer km. A hazai autó vásárlása során természetesen érdekelt a fő forrása tápegység. A márkakereskedés biztosította, hogy a Vesta könnyedén megtesz több mint 200 ezer km-t. Eddig nem volt gondom a meghibásodásokkal. Időben cserélek olajat, tankolok AI-95 benzint. A VAZ-2109 egyik barátja körülbelül 400 ezret ment át, ezért úgy gondolom, hogy az autó várható élettartama magától a tulajdonostól függ.
- Maxim, Rosztov. 2015-ben vettem egy Lada Vesta 1.6-ot, már kb 50 ezer km-t tekertem. Véleményem szerint remek autó lett. Az AvtoVAZ valóban új szintet ért el az európai szintű autók gyártásával. A motor óraműként jár, én Lukoil Lux 5W40 olajat használok. Szerintem a motor valós élettartama múlik nagyjavítás körülbelül 250 ezer
- Gennagyij, Voronyezs. Mielőtt átszálltam a Lada Vestába, sok időt töltöttem egy VAZ-21099 vezetésével. 200 ezret tekertem, utána elvégeztem az első nagyjavítást. Nincsenek kétségeim a motorjaink minőségét illetően. Ugyanazon KIA Rio a gyártó ugyanazt a futásteljesítményt biztosította, mint a Vestán. Szinte biztos vagyok benne, hogy az autónk az erőforrás megbízhatóságát tekintve semmiképpen sem fog engedni a „koreainak”.
A VAZ-21129 motor erőforrása körülbelül 200-250 ezer km, amely után a hajtómű további működése csak akkor lehetséges, ha a vezető megfelelő mennyiségű időt fordít az autóra, ütemezett karbantartáson esik át, és időben cserét hajt végre. motorolajés légszűrőket.
Motor 1.8
- Jurij, Jekatyerinburg. Két éve vezetek Lada Vesta 1.8-at. Mit mondjak az autóról, nem igazán szeretem a belső teret, lehetett volna jobb is, de a motor felépítési minősége elfogadható szinten van. Halkabban működik, mint a „koreai”, a robot néha túl sokáig „gondolkodik”, de nem kritikus. Általánosságban elmondható, hogy két évig nem okozott nekem gondot az autó. Kétségtelen, hogy az erőforrás több mint 200 000 km. Én magam láttam a „kilencet”, ami több mint 400 000 km-t tett meg.
- Stanislav, Asztrahán. Igyekszem nem 3000-es fordulat fölé forgatni a motort, nyugodtan vezetek. A Vesta volánja mögött pihenek és élvezem. Forradalmi hazai autó, nincs más mód. Élni kell a nagyjavításig. 20 000 futáshoz olajat cseréltem, Lukoillal töltöttem, amit az AvtoVAZ ajánl. Probléma nélkül 200.000 elmúlik, kétségtelen. Akinek problémái vannak a hazai motorokkal - több időt kell fordítania autójára.
- Maxim, Moszkva. A Lada Vesta 1.8 2016-os kiadásán már 12000 km-t tekertem. Az első ezer menet fordulóján kigyulladt a „Check Engine”, elment egy szervizbe, megnézte, azt mondták, hogy a gyújtásrendszerrel van baj. Később kiderült, hogy gyenge minőségű benzint tankolt. Most megpróbálom csak az AI-95-öt kitölteni. Bár ez a motor „barátságos” a 92-essel, nem akarok többet kockáztatni. Általánosságban elmondható, hogy az autó méltó a pénzéhez, átmegy 200 000 km-t, aztán meglátszik.
A gyártó 200 000 km-es erőforrást biztosított ehhez az erőforráshoz, de a valóságban sokkal tovább bírja. Az élettartam az üzemanyag és a motorolaj minőségétől függ.
