Mi az ABS érzékelő és hogyan működik egy ilyen rendszer? Hogyan működik, és mit jelent ez a rövidítés? Mindezt ebben a cikkben tárgyaljuk, amely kizárólag a járművezetők és az autósok számára készült.
Mi az ABS rendszer
Az ABS egy olyan rövidítés, amelyet a világ számos nyelvén megfejtettek. De a németek, a britek és az oroszok az ABS-t olyan rendszernek tartják, amely erős fékezéskor nem blokkolja automatikusan a kerekeket. A rendszernek köszönhetően a fékmechanizmusok által kifejtett erő szabályozott. A fő cél pedig az, hogy az autósnak lehetőséget biztosítson a járművezetésre a stabilitás megőrzése és a leghatékonyabb lassítás biztosítása mellett.
Nyilvánvaló, hogy fékezés közben, és még élesebben, egy autó, amelynek kerekei blokkolva vannak, felborul. Ennek megakadályozására találták ki az ABS rendszert.
Videó a biztonságos fékezésről:
Az ABS mögött meghúzódó ötlet
Már Hitler európai inváziója előtt megszületett az akkori haladó mérnökök fejében egy ilyen rendszer létrehozásának ötlete. És azt tervezték, hogy egy ilyen rendszert nem csak bárhol, hanem magában a repülésben is alkalmaznak. De az akkor használt anyagok és technológiák sajnos ezt nem tették lehetővé.
1964-ben a Mercedes mérnökei felgyűrték az ingujjukat, és felvállalták ezt az üzletet. Ebben a Bosch és a Teldix szakemberei voltak segítségükre. És mindenekelőtt az összes szabadalmat összegyűjtötték, valamint az elmúlt évek jelentéseit, ahol így vagy úgy az ABS rendszert említették.
Az olyan sikeresen elindított kutatás kezdett meghozni gyümölcsét. A mérnökök döntöttek általános séma olyan új rendszer létrehozása, amely áttörést jelenthet a jövő technológiáiban. A kerekek forgási sebességének kiszámítását az érzékelőkhöz rendelték, amelyek ekkor még csak az első tengelyen voltak elhelyezve. Az érzékelő ugyanezeket a méréseket küldte a vezérlőegységnek, és szükség esetén korrekciókat adott az IU-nak a fékrendszerben, vagy inkább annak bármely részének nyomásának beállításához. De minden csak papíron ment simán. De mint tudják, az emberiség minden ragyogó felfedezése először papíron született, és csak ezután került át a gyakorlati tevékenységi területre.
Eleinte az ABS rendszer valós helyzetekben hibákkal működött. A kerekek tapadásában bekövetkezett változásra késéssel reagált, és egyszóval megbízhatatlan volt.
Az ABS mérnökei 1967-ben érték el első sikerüket, amikor a kerekekkel felszerelt mechanikus érzékelőket érintésmentes opciókra cserélték. ebben az esetben úgy használták, mint az elektromágneses indukciót. És az előnyök itt egyértelműen nyilvánvalóak voltak: az ABS rendszer nem működött tévesen, ellenáll a mechanikai igénybevételnek és nem kopott sokáig.
A Mercedes már a huszadik század közepén bemutatta a nagyközönségnek az első elektronikusan vezérelt ABS rendszert, amelyet buszokhoz, teherautókhoz és. Az új érzékelők jeleket továbbítottak a hidraulikát, vagyis a féknyergek és a fékhenger közé helyezett modult vezérlő vezérlőegységhez.
Ma már a legmodernebb ABS-rendszer is megismétli a legelső modell elvét. Minden az érzékelők működése miatt történik, amelyek figyelik a kerekek forgási sebességét, és információt szolgáltatnak erről a vezérlőegységről. És összehasonlítja ezeket az értékeket, és kiadja a megfelelő parancsokat az elektromágneses alkatrészeknek, különösen a hidraulikus modul szelepének.
Magukat a szelepeket a fékrendszer nyomásának szabályozására tervezték. És ez sajátos módon történik - minden kontúrhoz egy pár. Éles és váratlan fékezéskor az ABS rendszer alkatrészei másodpercenként több tízszeres gyakorisággal mozogni kezdenek, és lassulás következik be. A járművezetők gyakran hallják a szelepek csipogását működés közben, jelezve, hogy a kerekek reteszelési/feloldási folyamaton mennek keresztül. És a nyomás egyszerre több körben vagy az egyikben azonnal megemelkedik, majd azonnal kivérzett. Ami a betéteket illeti, ennek megfelelően összenyomják és kiengedik a tárcsát, megbízható fékezést biztosítva. Így működik az ABS.
Nyilvánvaló, hogy az időben történő fékezés lesz a legfontosabb az autóvezetés során. És az autót ilyen körülmények között tartani nagyon nehéz. De az ABS rendszer segít ezzel tökéletesen megbirkózni.
Valójában az ABS rendszer egy meglehetősen összetett blokkolásgátló fékrendszer, amely egy elektronikus-mechanikus áramkör, amely nem teszi lehetővé, hogy az autó erős fékezéskor blokkolja a kerekeket. Az ABS rendszerre pedig különösen akkor van szükség, ha olyan utakon haladunk, ahol a jármű kerekei nem tapadnak elég jól az útfelülethez. Más szóval, ha kavicson, havon, havon vagy akár jégen közlekedik. Ideális biztonsági rendszer Oroszország útjain, ahol a hónapok több mint fele téli.
Az ABS-sel szerelt autón nincs probléma, nem okoz. Nagy sebességgel vezethet, és nem kell félni a hirtelen fékezéstől, mert a fékút érezhetően csökken.
Ha meg kell tudnia, hogy az autója fel van-e szerelve ilyen rendszerrel, csak fordítsa el az indítókulcsot. És ekkor kigyullad a felirat a műszerfalon. Az ABS-rendszer más paraméterekkel is meghatározható, beleértve a túl érzékeny fékpedált.
Miből áll
Egy tipikus ABS rendszer három részből áll. Fontos az ABS egység, amely elöl található, és különleges módon működik együtt a fékrendszerrel. A speciális fém típusú csöveknek köszönhetően a blokk a fékekhez csatlakozik.
Ezenkívül a számítógép a rendszer része. Feldolgozza az érzékelőktől kapott adatokat, és a megfelelő jeleket küldi a főegységnek.
És végül a sebességérzékelők, amelyek nélkül a modern ABS rendszerek egyike sem működhetne.
Az ABS rendszer fő előnye
A gyakorlatban számos teszttel bebizonyosodott, hogy az ABS rendszer lehetővé teszi rövidebb féktávok elérését. Az autó vezetője többszörösére növeli a járművezetési képességét, miközben megőrzi az egyértelmű irányítást. Ezenkívül a rendszer lehetővé teszi a manőverek végrehajtását még hirtelen fékezéskor is. A fenti két tényezőt kombinálva az ABS rendszerrel felszerelt autó óriási előnyt jelent a hagyományos járművekkel szemben.
Néhány tapasztalt járművezető tudja, hogyan kell megfelelően fékezni még az ABS rendszer nélkül is. Ők maguk irányítják a kerekek leállásának pillanatát, ahogy a motorosok teszik. Így az erő gyengül, ha a blokkolás határán megállás és fékezés nem hirtelen, hanem szakaszosan. De egy ilyen hatás, amelyet jelentős erőfeszítés és energia költséggel érnek el, csak egy egycsatornás ABS-hez hasonlítható. És, mint tudják, van egy többcsatornás ABS, amelyet úgy terveztek, hogy az egyes keréken külön szabályozza a fékezőerőt. Ez a típusú ABS nemcsak a hatékony fékezést teszi lehetővé, hanem a jármű viselkedésének stabilizálását is nehéz körülmények között. Például havas, jeges úton haladva, amikor a kerekek tapadása az útfelülethez nem egyenletes.
Mindenesetre egy kezdő sofőr számára még az egycsatornás ABS is nagy segítség lesz. Megtanul nyugodtan lassítani, nem fél a következményektől. Csak a lehető legnagyobb erőfeszítést kell tennie a fékpedálon vagy a fogantyún, miközben megőrzi a manőverezési képességét.
Az ABS rendszer működése bizonyos esetekben, amint fentebb említettük, a féktávolság növekedéséhez vezet. Ez nagyon fontos, például ha vezetsz nyári gumik. Ezenkívül laza felületeken, például mély hóban vagy kavicsban, a fékezett kerekek mélyen belefúródnak a felületbe, ami további lassulást eredményez.
Érdekes módon néhány autóban van ABS, amely automatikusan kikapcsol. Valójában nagyon kényelmes és hatékony. És még néhány ABS-modellre is helyezzen speciális fékezőalgoritmust, amely lehetővé teszi a hatékony lassítás elérését az irányítás elvesztése nélkül. Ugyanez történik teljes elzáródás esetén is. Ami a felület típusát illeti, azt akár manuálisan is beállíthatja a vezető speciális érzékelők csatlakoztatásával.
Break Assist Technology
Ez az ABS-rendszerekhez használt technológia még 1994-ben jelent meg az akkori és ma is népszerű Audin. Hamarosan, miután megismerték a technológia minden előnyét, más cégek is megkeresték az Audit: Volkswagen, Mercedes, Infiniti stb.
Ahogy az ABS működik az autókon, a Break Assist technológia lehetővé teszi a vezető számára a hatékony fékezést. A statisztikák szerint a legtöbb sofőr vészhelyzetben nem nyomja le teljesen a féket, vagy éppen ellenkezőleg, engedi el a fékpedált. Emiatt pedig érezhetően hosszabb a fékút, mint lehetne. A Break Assist technológia ezt a folyamatot automatizálja.
Videó az ABS hátrányairól:
És végül. Az ABS olyan rendszer, amely szinte mindent, ami egy autó fékrendszerével kapcsolatos, ember helyett. És bizonyos esetekben még jobban is csinálja, mint egy ember.
Bármilyen furcsán is hangzik, de sok baleset az autók túlságosan nagy teljesítményű fékrendszereinek köszönhető. A vészfékezés a kerekek teljes blokkolásához vezet, ami balesetek oka. Ennek következményeként Tapadás elvesztése a kerekek és az út között, az autó irányíthatatlanná válik, és nem reagál a sofőr hiábavaló próbálkozásaira a helyzet javítására.
A jármű sebessége ebben a helyzetben lassan csökken. Tapasztalt sofőrök, hogy megakadályozzák a kerekek blokkolását és az autó megcsúszását, a fékpedál szakaszos lenyomásával fékezzenek.
ABS elektronikus vezérlőrendszer vészhelyzetekben a legjobb feltételeket biztosítja a megfelelő fékezés érdekében. Az ABS fő feladata, hogy a kerekek a lehető legjobban tapadjanak az úttesthez, megakadályozva azok teljes leállását. Ugyanakkor nem mindegy, hogy milyen felületen mozog, az irányíthatóság megmarad. Ez a legnehezebb feladat, amelynek megoldására az ABS rendszert tervezték. Tegyünk egy rövid kitérőt előfordulásának történetébe. Megy?
Az ABS története
"Egy eszköz, amely megakadályozza az erős kerékfékezést" csaknem nyolcvan éve szabadalmaztatta a német Bosch cég a távolban. 1936 év. Az ABS modern története 1964-ben kezdődött Dipl.-Ing. Heinz Liebernél, aki a vállalatnál kidolgozta e rendszerek alapjait. TELDIX GmbH. Később a Daimler-Benz holding elektronikai és elektromos autók részlegének vezetője lett. És máris 1970 decemberében Hans Scherenberg professzor, aki a cég felső vezetésének tagja volt, bejelentette az ABS első működő mintáinak elkészítését.
Nyilvánvaló, hogy az elektronika területén ezekben az években hiábavaló bonyolult fejlesztésekről beszélni, de nyolc évvel később, 1978-ban a Bosch kifejlesztette a modern elektronikus vezérlésű ABS első analógját. A márkás autók ABS felszereltsége pedig egészen természetes jelenség volt. Daimler-Benz. Az első ABS-es autók a cég luxus képviselői voltak, autók Mercedes-BenzS-osztály. És 1992 októbere óta már mindent Mercedes autók, alapértelmezés szerint minden felszereltségi szinten ABS-sel. Hamarosan megkezdődött a rendszer telepítése BMW 7. sorozat.
Az ABS rendszer csaknem negyven éves története során a Bosch számos frissítést és fejlesztést hajtott végre. Funkcionális hatékonyságuk gyorsan növekszik. Ezzel együtt a mérnöki komponenst folyamatosan optimalizálják, aminek eredményeként az egység tömege jelentősen csökken. A 2000-es évek elején a Bosch kiadta a fékrendszerek nyolcadik generációját, amely 1,6 kg-ot nyomott, ami 4-szer kisebb, mint „ődje”. Az első, 1978-ban kiadott ABS 6,9 kg-ot nyomott. Ez a Bosch gyártás jelentős optimalizálását jelzi.
Működési elve
Az ABS működése némileg egy tapasztalt vezető viselkedésére emlékeztet egy autó volánja mögött. Például jégfelületen, amikor szaggatottan kell lassítania, miközben a kerekeket az eltömődés határán kell tartani. Mindezek mellett az ABS kiegyenlíti a kerekek munkáját, automatikusan állítja a fékerőt. Ez olyan szinten történik, hogy az autó nem veszíti el az iránystabilitást.
A technikai kivitelezés bonyolultsága nem vonatkozik a rendszer működési elveire. Miután a vezető lenyomja a fékpedált, a kerekek fékmechanizmusai hatással vannak fékfolyadék. NÁL NÉL fékező erők kezdenek megjelenni az autókerekek és az útfelület közötti érintkezési pontokon. Ha tovább nyomod a pedált, a fékhatás minden bizonnyal megnő, de csak egy bizonyos pontig.
Ha tovább növeli a féknyomást, akkor nem várható pozitív eredmény, mivel a kerekek egyszerűen blokkolnak, forgásuk leáll, és a csúszás éppen ellenkezőleg, nő, bár a fékezőerők hatása ugyanazon a szinten marad. Aminek következtében az autót szinte lehetetlen vezetni.
Az ABS mindent megtesz annak érdekében, hogy Ön egyszerűen elkerülje az ilyen események kialakulását. Miután az érzékelőktől kapott jeleket, és szükség szerint összehasonlítja, az ABS vezérlőegység parancsot ad a vezérlőszelepnek, hogy csökkentse a folyadéknyomást a fékrendszerben, bármennyire is nyomod a fékpedált. Fontos az ABS működési elve, és hogy a rendszer külön-külön határozza meg minden egyes kerék fékezését, amely blokkolni kezdett. Amikor a helyzet stabilizálódott és a blokkolási valószínűség elmúlt, a fékfolyadék nyomása normalizálódik, hogy megakadályozza a kerekek alulfékezését.
Minden vezetőnek tudnia kell, hogy mi a különbség ABS-sel felszerelt autó és e rendszer nélküli autó vezetése között.ABS-es autózásnál nyugodtan nyomja le a féket, a kerekek nem blokkolnak. A régi autókról ABS-szel felszerelt modellekre költöző sofőrök számára néha nem könnyű megszokni. Végül is korábban „játszani” kellett a pedállal, de most már csak a féket kell lenyomni a padlóra.
Hogyan működik az ABS?
A blokkolásgátló fékrendszer fő és legfontosabb egységei a következők: kerékfordulatszám-érzékelők, elektronikus vezérlőegység, hidraulikus egység.
Keréksebesség-érzékelők
A legtöbb ilyen érzékelő az elektromágneses indukció elvén működik. Egy ilyen érzékelő kialakítása egyszerű: egy tekercs mágnesezett maggal. A kerékagyra gyűrűs fogaskerék van rögzítve, melynek vége fölött mozdulatlanul rögzítik a kerék mozgásérzékelőjét. Amikor a kerék forogni kezd, a korona fogai és barázdái az érzékelő mágneses magja mellett mozognak. mágneses fluxus a mag belsejében.
Az ilyen kölcsönhatás során elektromos áram keletkezik az érzékelő tekercsében. A megjelenő váltóáram frekvenciája arányos a kerék forgási szögsebességével és a rotor fogainak számával. Az adott keréksebességről generált kerékérzékelő jelet elektromos vezetékeken keresztül továbbítják az ECU-hoz - egy elektronikus vezérlőegységhez.
Elektronikus vezérlőegység
Amikor a vezérlőegység jeleket kap a kerékérzékelőktől, elkezdi feldolgozni az információkat, összehasonlítani a leolvasott értékeket és követni az autó mozgási sebességét, külön-külön kiszámítja az egyes kerekek tényleges gyorsulását vagy lassulását. a memóriába programozott táblázatok előre beállított készletei, az ECU kiszámítja a kedvező fékezési stratégiát, az útfelület állapotát és azt a maximális féknyomást, amelynél a kerekek elveszítik a tapadást és blokkolnak. kereket külön-külön.
Ezenkívül az ECU meghatározza a kerékérzékelők, a modulátorok és a fékrendszer egyéb elemeinek meglévő hibáit. Ha bármilyen meghibásodást észlel, azt kód formájában rögzíti a számítógép memóriájában, értesítve erről a vezetőt. bekapcsolja a megfelelő ABS hibajelzőt. A rendszer ezután automatikusan kikapcsol a jármű következő újraindításáig. A gyújtás következő bekapcsolásakor az elektronikus vezérlőegység ismét ellenőrzi a rendszert hibák és meghibásodások szempontjából. Ha erre utaló jelek nem mutatkoznak, az ABS belekerül a munkába.
Hidraulikus blokk modulátorok
Az ECU megrendeléseket hidraulikus egység modulátorok hajtják végre, amelyek elektromágneses hidraulikus alapon két szelepet tartalmaznak, amelyek mindegyik keréken találhatók. Az első szelep felelős azért, hogy a fékfolyadék a fő fékhengerből a vezetéken keresztül a kerékhez jusson, ebben az esetben blokkolja azt. A második szelep blokkolja a vezetéktől a fékfolyadék-tartályig vezető utat, amely a felesleges "fék" tárolójaként szolgál. A modulátor frekvenciája 4 és 17 Ger között változik c.
Ha az egyik kerék blokkolja, az ECU elkezdi vezérelni a szelepeket, hogy a főkerékhengerbe szállított folyadék átmenetileg leálljon. Ha ezek a műveletek nem elegendőek, akkor az akkumulátor segít, aminek következtében a nyomás a kerékhengerben a folyadékhiány miatt csökken. Amikor az akkumulátort "szemgolyóig" megtöltjük fékfolyadékkal, azt egy speciális elektromos szivattyú visszapumpálja a fővezetékbe.
Moduláció- Ez az időszakos fékezés és a kerekek elengedésének folyamata. A hidraulikus blokkot néha féknyomás-modulátornak is nevezik. Az ABS-rendszer működését a vezető a fékpedál rendszeres ütéseivel érzi, amíg a rendszer megbirkózik a kerekek blokkolásának veszélyével. Az ABS akkor aktiválódik, amikor a fékpedált lenyomják 15 km/h sebesség felett, ami a minimumnak tekinthető.
Az ABS előnyei és hátrányai
Az ABS blokkolásgátló fékrendszer számos jellemzőjéről híres előnyöket, ami miatt annyira elterjedt:
Ha ABS-sel felszerelt autót vezet, biztonságosan fékezhet a kanyar bármely részén, legyen az a bejárat vagy az ív;
Az ABS birtoklása lehetővé teszi a manőverezést egyidejű fékezéssel;
Nem tudja irányítani és nem aktívan dolgozni a gázpedállal, a rendszer mindent megtesz Ön helyett;
Kezdő vezetőknek jó, mert nem kell megtanulnia a fékezés olyan árnyalatait, mint a lépcsős, szakaszos vagy kombinált fékezés. Mindezt az ABS fogja megtenni.
De nem szabad „fájdalmas fejből” mindent a rendszerre tolni. Mint tudják, nincs csodaszer minden bajra, és az ABS egyike azoknak, amelyeket még nem találtak fel. A jelentős előnyök mellett hátrányai is vannak. És talán a legnyilvánvalóbb az, hogy az extrém körülményekhez közeli körülmények között történő manőverezéshez teljesen nem szolgál. Igen, ez kiváló védelem a "bolondok" ellen, és erős támogatás a tapasztalatlan kezdőknek, de vannak hátrányai is:
A rendszer működése közben nehéz kiszámítani és megjósolni, hogy mikor áll le, mivel a fékezést valójában nem a vezető irányítja;
Az ABS bekapcsolásakor előfordulhatnak késések, mert ahhoz, hogy megfelelően működjön, tesztelnie kell az útfelületet, és ki kell számolnia vele az abroncs tapadási együtthatóját. Ez csúszós utakon lehetséges, ha 130 km/h feletti sebességgel haladunk. Ezt fontos tudni, hogy felkészülten legyünk, és ne essünk összezavarodva azt gondolva, hogy elromlott a fék!
Ha az egyenetlen és egyenetlen útfelületek gyakran váltakoznak, előfordulhat, hogy a rendszer nem mindig válaszol helyesen, hogy melyik ponton és melyik úthoz kell kiszámítani a helyes súrlódási együtthatót;
Ha az autó megugrott, a rendszer felfüggeszti a fékezőerőt. Ez a vezető hirtelen koordinációs zavarához vezethet, amikor az ABS nem működik;
A blokkolásgátló fékrendszer kiküszöböli a kerekek legapróbb blokkolási kísérleteit is, amelyek laza és laza felületeken kényelmetlenséget okozhatnak;
Az ABS 10 km/h sebességig leállítja funkcióját. Igen, ez a norma személygépkocsik, de ha figyelembe vesszük a nehézgépjárműveket, például pénzszállító vagy végrehajtó páncélozott járműveket, akkor a fékúthoz akár másfél méteres távolság is hozzáadható, ami egyértelműen balesethez vezethet.
Ismerje és vegye figyelembe az ABS összes hátrányát. Tanácsunk Önnek folyamatosan szimulálj magadnak különféle helyzeteket és feltételeket, hogy tökéletesre urald ezt a rendszert.
A blokkolásgátló rendszer hatékonysága
A blokkolásgátló fékrendszer fő feladata, hogy vészfékezés esetén a vezető kézben tartsa autóját Az ABS fő feladata, hogy a vezető megtartsa uralmát a jármű felett vészfékezés közben anélkül, hogy megfosztaná az éles manőverezés lehetőségét közvetlenül a fékezés során. Ez a két tényező együttesen teszi az ABS-t nagyon jó minőségű asszisztenssé, amely aktív biztonságot nyújt a vezetőnek járművezetés közben.
A tapasztalt, tapasztalattal rendelkező vezető természetesen tökéletesen megbirkózik e rendszer részvétele nélkül is, és pontosan szabályozza a kerék meghibásodásának pillanatát.
A tapasztalatlan sofőrnek amúgy is sokkal jobb az ABS. Végül is intuitív módon tud vészfékezést végrehajtani, egyszerűen a fékpedál vagy a kézifék fogantyújának maximális erőkifejtésével, miközben megtartja a manőverezési képességet.
Szélsőséges helyzetben, amikor teljes erőből nyomjuk a fékpedált, egy vagy több kerék leblokkolhat, ami a kezelhetőség jelentős romlásához és a féktávolság növekedéséhez vezet. Az ilyen blokkolások elkerülése érdekében az autókat ABS rendszerrel látják el, amelyet ebben a cikkben tárgyalunk.
Az ilyen blokkolásgátló fékrendszereket először a múlt század hetvenes éveiben kezdték el használni az autókon. Sok autógyártó és később autótulajdonos értékelte az aktív biztonsági rendszer hatékonyságát, amely lehetővé tette a féktávolság csökkentését, növelve az autó üzemeltetésének biztonságát az év bármely szakában.
Ha az ilyen blokkolásgátló fékrendszerek használatának előnyeiről beszélünk, akkor mindenekelőtt az autóhasználat biztonságának javulását jegyezzük meg. Ennek a rendszernek köszönhetően nemcsak a féktávolság csökkenthető, hanem megakadályozható az autó megcsúszása is, amit a kerekek blokkolása okoz.
Egy ilyen rendszer különösen akkor lesz hasznos, ha autót üzemeltet téli időszámításévben, amikor csúszós úton, pontatlan fékezés esetén a kerekek blokkolhatnak, és az autó elkezd előre csúszni. Azonban egy ilyen rendszer ABS , miután meghatározta a bekövetkezett dugulást, csökkenti a fékezés intenzitását, ami lehetővé teszi, hogy visszaszerezze az irányítást az autó felett.
Megjegyezzük a kerekek egyenletes kopását is, ami viszont csökkenti az autó tulajdonosának az új gumiabroncsok vásárlásának költségeit. A kerekek fékezés közbeni blokkolása során a projektor gyorsan elhasználódhat, és szó szerint 3-5 ilyen extrém fékezés elegendő lesz a gumik teljes kopásához.
Ha az ilyen rendszerek hiányosságairól beszélünk, akkor mindenekelőtt meg kell jegyezni az ABS-érzékelők gyakori meghibásodását, ami arra kényszeríti az autó tulajdonosát, hogy cserélje ki a törött alkatrészeket, ami az autók üzemeltetési költségeinek növekedéséhez vezethet.
A blokkolásgátló fékrendszerek mára alapvető fontosságúakká váltak aktív biztonság mindenki modern autó. Érzékelők adatainak felhasználása ABS pályastabilizáló rendszerek működnek, valamint számos más aktív és passzív biztonsági rendszer, amelyek nélkül az autó működése lehetetlen lenne. Az autógyártók manapság folyamatosan fejlesztik ABS rendszereiket, amelyek egyre megbízhatóbbak, intelligensebbek és funkcionálisabbak.
A blokkolásgátló fékrendszer számos érzékelőt, mágnesszelepes hidraulikus elosztókat, szívószivattyút és a fékrendszer működését vezérlő vezérlőegységet tartalmaz, megakadályozva a teljes tengely vagy az egyes kerekek blokkolását.
Az elmúlt években az ilyen blokkolásgátló rendszerek egyszerűsítése ellenére hatékonyságuk nőtt, ami az automatizálás fejlődésével magyarázható. Ha korábban a munka nagy részét hidraulikus rendszerek végezték, ma a blokkokat és a működtetőket teljes mértékben automatizálás vezérli, ami javítja egy ilyen blokkolásgátló rendszer munkájának minőségét.
A vezérlőegység folyamatosan jeleket küld az érzékelőknek, megkapja a szükséges információkat, és meghozza a megfelelő döntést a fékrendszer nyomásának csökkentésére. A szenzorok és a vezérlőegységek közötti kommunikáció egy speciális nagysebességű buszon keresztül történik, miközben minden kerékhez több egyedi szenzor is tartozhat, amelyek a központi számítógép számára minden szükséges adatot biztosítanak a különböző járműrendszerek működésének beállításához.
Az ilyen blokkolásgátló fékrendszer működési elve valójában nem változott az elmúlt néhány évtizedben. Fékezéskor a vezérlőegység jelet küld a fékhengerekhez, majd a munkafolyadék áthalad a bemeneti csatornákon. Ez a fékfolyadék nyomás a mágnesszelepeken keresztül jut el minden kerékhez, ami hatékonyan lelassítja a járművet. Abban az esetben, ha a vezérlőegység megállapítja a kerék blokkolásának veszélyét, akkor az elektromágneses érzékelő megfelelő jelet kap, bezár, ami viszont megakadályozza a fékezést és az autó kerekeinek blokkolását.
Az ABS-rendszerrel felszerelt autóban a legkönnyebb és legegyszerűbb fékezés is az automatizálás irányítása alatt történik. A fékpedál lenyomásának intenzitásától és a kerekek helyzetétől függően a rendszer dönti el, hogy nyitja vagy zárja a mágnesszelepeket. Az ilyen ABS érzékelőket és mágnesszelepeket használó rendszerek egyszerű kialakításúak, így megbízhatóak és tartósak. Problémát csak az érzékelők okozhatnak, amelyek gyakran megsérülnek a jéggátlók miatt, és megfelelő cserét igényelnek.
Abban a pillanatban, amikor az ABS rendszer működik és feloldja a kerekeket, az autó tulajdonosa abban a pillanatban érzi a fékpedál lüktetését. Ez a lüktetés akkor fordul elő, amikor a mágnesszelepek gyorsan nyitnak és zárnak, hogy megfelelően lassítsák és megakadályozzák a kerekek blokkolását.
Tippek a blokkolásgátló fékrendszerhez
A modern blokkolásgátló fékrendszerek tartós és megbízható alkatrészek, amelyek nem igényelnek különösebb karbantartást. Csak időnként szükséges ellenőrizni a kerekekben lévő érzékelők teljesítményét, és szükség esetén cserélni.
Ne melegítse túl a vezérlőegységeket és ne töltse fel vízzel.
Abban az esetben, ha az autóban fémet kell hegeszteni, vagy az autó fedélzeti elektromos rendszeréhez kell csatlakoztatni, akkor az ABS vezetékét le kell választani.
Figyelje a generátor érintkezőinek állapotát, ami megakadályozza a rövidzárlatokat és az érzékelők meghibásodását.
Kerülje a jármű akkumulátorának másik járműhöz való csatlakoztatását.
Ne válassza szét az érzékelők elektromos csatlakozóit, amikor a gyújtás be van kapcsolva és a motor jár.
Ha az ABS rendszer hibás működését észleli, akkor kapcsolja be Irányítópult a megfelelő ellenőrző lámpa kigyullad. Az autó ebben az esetben hatékonyan fékez, de a fékpedálokra ható túlzott erő hatására a kerekek leblokkolnak, ami megcsúszáshoz vezethet. Ezért, ha az ABS bármilyen meghibásodását észleli, ezt figyelembe kell venni, és simán és óvatosan fékezni kell, és lehetőleg mielőbb forduljon a megfelelő szervizhez a javítási munkák elvégzése érdekében.
DEBS. Az ebben a rövidítésben titkosított szavak eltérőek: például a németben Antiblockiersystem, az angolban Anti-lock Brake System még egy stabil orosz nyelvű „blokkolásgátló rendszer” kifejezés is található, de ezek fordítása és jelentése ugyanaz. Ez egy olyan rendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását vészfékezéskor, és szabályozza a fékmechanizmusok által generált erőket. A triune rendszer fő feladata, hogy lehetővé tegye a vezető számára az autó irányítását, az iránystabilitás fenntartását és a leghatékonyabb lassítást vészfékezéskor.
Teremtés
A kerekek blokkolását megakadályozó rendszer létrehozásának ötlete a második világháború előtt született meg. Az ABS-t eredetileg a repülésben tervezték használni. De az akkori technológiák és anyagok nem tették lehetővé a tömeggyártásban való megvalósítását, és még inkább egy sorozatgyártású autón. 1964-ben a Mercedes mérnökei a Teldix és Robert Bosch szakembereivel együtt hozzáláttak az üzlethez. Először is összegyűjtöttük az elmúlt néhány évtized összes szabadalmát és jelentését, amelyek a fékezőerők eloszlását említették a kerekek között.
Bármely ABS fő elemei: vezérlőegység és hidraulikus egység működtetője (1), keréksebesség-érzékelők (2). A hidraulikus egység hidraulikus akkumulátorral, elektrohidraulikus hátrameneti szivattyúval és vezérlő elektrohidraulikus szelepekkel szabályozza a nyomást a fékrendszer köreiben. A diagram egy négycsatornás ABS-t mutat, amely képes külön-külön szabályozni a nyomást mind a négy fékvezetékben.
sárga - információs kábelek;
piros - az első jobb és bal hátsó kerekek fékköre;
kék - a bal első és a jobb hátsó kerekek fékköre
Minden modern rendszernek négy érzékelője van, amelyek figyelik a kerekek forgási sebességét, és négy pár szelep - kettő a fékrendszer minden egyes áramköréhez vagy csatornájához. Az ilyen rendszereket 4-csatornásnak nevezik. Lehetővé teszik a fékerő minden egyes keréken történő egyedi beállítását, a leghatékonyabb lassítás elérése érdekében.
A kutatások hoztak eredményeket, például segítettek meghatározni az ABS működési diagramját. Érzékelők (akkor csak az első tengelyen) mérték az egyes kerekek forgási sebességét. Ezeket a méréseket a vezérlőegység rögzítette és összehasonlította, és szükség esetén korrekciót végzett végrehajtó eszközállítsa be a nyomást a fékrendszer bármely körében. Papíron minden simán ment. De valós helyzetekben az ABS nem működött egyértelműen, késéssel reagált a kerekek tapadásának megváltozására az úttal, és nem a megbízhatóságáról volt híres.
A Bosch már 1936-ban szabadalmat jegyeztetett be a "motor kerekeinek blokkolását megakadályozó mechanizmusra" Jármű". A mérnökök azonban csak az elektronika bevezetésével tudtak kifejleszteni egy autóban való használatra alkalmas blokkolásgátló fékrendszert (ABS 1).
Az egyik első jelentős lépés a tömeggyártás felé az volt, hogy 1967-ben a kerekeken lévő mechanikus érzékelőket érintésmentesre cserélték, elektromágneses indukció elvét alkalmazva. Az előnyök nyilvánvalóak: nem kopnak, ellenállnak a mechanikai igénybevételnek, nincs téves pozitív eredmény. Ezekkel az érzékelőkkel mutatta be a Mercedes 1970-ben a nagyközönségnek az első elektronikusan vezérelt ABS-t személygépkocsikhoz, teherautókhoz és buszokhoz. Az érzékelők jeleket küldtek a blokknak, amely a fékfőhenger és a féknyergek közé szerelt hidraulikus modult vezérelte.
1978-ban a Mercedes-Benz volt az első autógyártó a világon, amely bevezette az ABS-t a sorozatgyártású S-Klasse-ba. Az opció 2217 márkával növelte az autó árát. Kicsit később ugyanezt az ABS 2-t a 7-es BMW is felpróbálta. És ma a világ összes új autójának több mint kétharmada blokkolásgátlós fékekkel van felszerelve.
Az első ABS elve a legmodernebb rendszerbe épül be. Az érzékelők figyelik az egyes kerekek forgási sebességét, a vezérlőegység összehasonlítja a leolvasott értékeket, és parancsokat küld a fékrendszerben a nyomást szabályozó hidraulikus modul mágnesszelepeihez - egy pár (bemeneti és kimeneti) minden egyes körhöz. Vészfékezéskor a szelepek másodpercenként több tízszer (rendszertől függően 15-20 Hz-es) frekvenciával működnek - ez az ő csattogásukat halljuk a kerekek reteszelésekor és feloldásakor. Ugyanakkor a nyomás egy vagy több körben egyszerre megemelkedik és azonnal felszabadul, a betétek pedig összenyomják és elengedik a tárcsát, ugyanazt a szakaszos fékezést biztosítva.
Az első rendszerek analóg technológián alapultak, amelyek gyakran maguk is hibákat okoztak kapcsolási rajzok bonyolultak és nehézkesek voltak. És a "számok" fejlettségi szintje akkoriban összehasonlíthatatlanul alacsony volt - az 1970-es évek elején megjelent első mikroprocesszorok nem voltak alkalmasak a blokkolásgátló fékrendszer vezérlésére. Csak 5 évvel később a Bosch készített egy teljesen digitális vezérlőegységet. Az elektronikus töltés szinte egy nagyságrenddel kompaktabb lett - az ABS 1 blokk körülbelül 1000 alkatrészből állt, és csak 140 volt a második generációs rendszer "agyában". Ráadásul az ABS szinte problémamentes és sokszorosan gyorsabb lett - az elektronika ezredmásodpercek alatt feldolgozta a kerékérzékelők adatait, és parancsimpulzusokat küldött a hidraulikus modulnak.
Az 1990-es évek közepén blokkolásgátló fékrendszerek motorkerékpárokra kezdték telepíteni. Megakadályozták az első kerék blokkolását és a motoros átrepülését a kormányon. A felső diagram azt az előnyt mutatja, amelyet az ABS nyújt, amikor egy átlagos motorost száraz útfelületen 100 km/h sebességről fékez.
Sok modern rendszerek a motorkerékpárok akkor is működnek, ha a motoros csak a hátsó vagy az első féket húzta be.
A blokkolásgátló fékrendszerek további fejlődése két irányba haladt - a hidraulika és az elektronika fejlesztése. Vegyük például az ABS fejlesztését a Boschtól, amely nemcsak a blokkolásgátló fékrendszer alapítója, hanem a legtöbb autógyártó, köztük az oroszok fő szállítója is.
Az ABS-alkatrészek legerősebb szállítója a Bosch, amely a legtöbb modellhez szállít alkatrészeket. A Bendix Corporation a Chryslernek és a Jeepnek, a Continental Automotiv Systems a Fordnak, a GM-nek és a Chryslernek dolgozik. Az Infiniti és a Lexus Nippondenso alkatrészeket használ, honfitársaik, a Mazda és a Honda pedig a Sumitomót. Az Aisin Advics, a Delphi, a Hitachi, az ITT Automotive, a Mando Corporation, a Nissin Kogyo, a Teves, a TRW és a WABCO is részt vesz az ABS alkatrészek fejlesztésében és gyártásában.
Így nem sokkal a kompakt digitális töltés megjelenése után a vezérlőegység átkerült a hidromodulra. Ez nemcsak az autószerelők és -építők életét könnyítette meg, hanem csökkentette a rendszer költségeit is. Az ABS 5 következő generációja, amely nemcsak könnyebbé és gyorsabbá vált, fejlettebb mechanikát kapott, beleértve az új mágnesszelepek blokkját. Most a blokkolásgátló fékrendszer lehetővé tette további funkciók megvalósítását, különösen az EBD (Electronic Brake Distribution) programot, az egyes kerékhez külön-külön mérhető fékerőt, a kicsúszás ellen küzdő TSC (Traction control system) programot, és az oldaldinamikai vezérlő program – ESP (Electronic Stability Program). Ezeknek a funkcióknak a megvalósítása motorkezelést igényelt – így például amikor az elektronika megcsúszást vagy keresztcsúszást észlel, automatikusan csökkenti az üzemanyag-ellátást.
A mechanikus kerékérzékelőket induktívra cserélték. Működési elvük egyszerű: amikor az autó mozog, az érzékelő tekercsében elektromos áram indukálódik. Frekvenciája egyenesen arányos a kerék fordulatszámával. Idővel nemcsak a forgási sebességet, hanem az irányt is mérni kezdték. Most néhány modellen az érzékelők a kerékcsapágyakba vannak beépítve.
A modern rendszerek moduláris alapon épülnek fel. Például a kilencedik generáció számos olyan funkciót támogat, amelyek növelik a kényelmet és a biztonságot - az elektronika képes megakadályozni, hogy az autó visszaguruljon felfelé induláskor, beállítsa a hegyről való leereszkedés sebességét (crossover-eken és SUV-ken) és még automatikusan leállítja az autót vészhelyzetben (az ilyen rendszerekről többet megtudhat). Ezenkívül az autógyártó beszerzi azt a készletet, amelyre egy adott autóhoz szüksége van. Az ABS fejlesztője pedig a megfelelő elektronikai és hidraulikus modulokból összeállít neki egy egységet. Ezenkívül ez az elrendezés lehetővé tette az autókhoz való rendszerek olcsóbb és drágább gyártását. Például a prémium kategóriás modellekhez a Bosch bonyolultabb mechanikájú egységeket kínál. Tehát a kétdugattyús visszatérő szivattyú helyett egy hatdugattyús van beépítve a hidraulikus modulba. Nagyon gyorsan csökkenti a nyomást az áramkörben, ezért szinte nincs rezgés a fékpedálon.
Az ABS részeként működő hidraulikus egység működésének egyszerűsített diagramja. Az egyszerűség kedvéért a diagram egy kerékkel rendelkező rendszer működését veszi figyelembe. Egy négycsatornás rendszerben minden kerékhez négy ilyen áramkör tartozik.
Mi a helyzet a gyakorlatban?
Nem is olyan régen végeztünk egy tesztet, amely egyértelműen megmutatja a blokkolásgátló rendszer előnyeit. Egy akadály kikerülését fékezéssel hajtották végre ABS-sel és anélkül. A kísérleti Logan gumiabroncsai ugyanazok voltak - Barum Brilliantis 185/70 R14 mérettel. A nagyobb meggyőzés érdekében csúszós bevonatot szimuláltak - szappanos vízbe áztatott műanyagot. 40 km / h sebességgel kellett belépni az "átjáróba", és azonnal meg kellett kezdeni a vészhelyzetet (erős ütés a fékpedálra - a vezető "ijedt") fékezést egyidejű átépítéssel.
Blokkolásgátló fékrendszer nélküli jármű
kifordított kerekekkel anélkül, hogy megváltoztatta volna a pályát, ledöntött egy akadályt, és továbbment. A hibás az érintkezési foltok csúszási súrlódása, a reteszelt kerekek nem érzékelik az oldalirányú erőket úgy, ahogy kellene, ezért ebben a pillanatban nem lehet autót vezetni. Szakaszos fékezést alkalmaztam, ahogy a speciális tanfolyamokon tanítják, ennek a bevonatnak a hatása szinte nulla. A blokkolás pillanatának megtalálására és a keresőkormányzás alkalmazására tett kísérleteket (a kerekek forgási szögének keresése, amikor az autó nem reagál a kormánykerékre) szintén nem koronázta különösebb siker.
Logan ABS-el
sokkal hatékonyabb lassítással még a kezdők is könnyedén és megerőltetés nélkül el tudtak kerülni az első alkalommal az akadálytól. A fékút ABS-szel ennél a bevonatnál átlagosan 1,5-szer rövidebb volt, mint a blokkolásgátló fékrendszerrel nem felszerelt Logané. Mi a trükk? Szakaszos fékezésnél rövid távú blokkolással - az ABS-nek van ideje lelassítani és másodpercenként 15-ször lefékezni a kerekeket. Amíg a másodperc töredékének kereke forog, lehetősége van az irány beállítására (jelen pillanatban a nyugalmi súrlódás az érintkezési foltokban van). Ugyanakkor minden bevonattípusnál (a tervezés és finomítás során empirikusan beállítva) megmarad a legoptimálisabb kerékcsúszás mértéke (15-20%), amelynél a lassítás a leghatékonyabb. Ezenkívül az ABS külön-külön adagolja a fékezőerőt minden kerékre, megakadályozva a megcsúszást.
Miért nem segített a szakaszos fékezés egy ABS nélküli autón? A kerekek reteszelése-nyitása, az ABS-szel ellentétben másodpercenként maximum háromszor-négyszer van időm – eleve lassabban cseleksszem. A csúszás mértéke számomra nem optimális, ezért a fékezés kevésbé hatékony. Az ABS-től eltérően a pedállal egyszerre hatok az összes kerékre, és ez bontást, megcsúszást okozhat, mert a kerekek alatt heterogén bevonatok lehetnek, vagy a tengelyek, oldalak terhelése változtatható. Ezzel a fékezési módszerrel megtanulható a pálya enyhén változtatható, de edzésre van szükség. Ugyanez igaz a "követő" fékezésre is. A következtetés egyértelmű - ABS autó biztonságosabb.
Azonban nem minden olyan rózsás, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Egyes esetekben az ABS megnövelheti a féktávolságot, például jégen és bizonyos instabil felületeken (laza talajon, gördülő kavicsos úton vagy porral, homokkal vagy hóval borított kemény talajon). Az elhasználódott lengéscsillapítók és a gátlástalan futómű-beállítások is olajat adhatnak a tűzre... Ha legalább egy kerék fékezés közben hosszabb időre leszakad az úttestről és blokkol, a rendszer azt gondolva, hogy nekiütközött a jégnek, elengedi. , és egyúttal csökkenti a nyomást a többi kerék hidraulika vezetékeiben. A rendszer ebben az esetben megérti, hogy a kerekek heterogén felületeken vannak, és így igyekszik fenntartani az iránystabilitást. Ezen túlmenően, az ABS beállításának megfelelősége egyes modern modelleken sok kérdést vet fel. Hogy hogyan kezeljük ezeket az árnyalatokat, arról legközelebb beszélünk.
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) egy olyan rendszer, amely megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor. Ez a megoldás az egyik első elektronikus aktív biztonsági rendszer, amelyet univerzálisan telepítettek az autókra.
Ma egy ilyen rendszer szinte minden modern autó szerves része, még a költségvetési szegmensben is. Ezenkívül a fejlett országokban törvényi szinten rögzítik az ABS kötelező jelenlétét az autókban.
Ugyanakkor sok sofőr tudja, hogy az autó rendelkezik ezzel a rendszerrel, de nem teljesen értik, mi az ABS, és hogyan működik ez a megoldás. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan működik az ABS, mi az, valamint milyen funkciókat lát el egy ilyen rendszer, és miért fontos ellenőrizni az ABS állapotát egy autóban.
Olvassa el ebben a cikkben
ABS rendszer: cél és jellemzők
Mielőtt megvizsgálná az ABS-t, mi az és hogyan működik a rendszer, meg kell érteni a fő célt és funkciókat. Kezdjük ezzel. Ezenkívül a fékpedál éles lenyomásakor érezheti a pedál jellegzetes rezgését. Mindez jelzi a megadott rendszer jelenlétét és működőképességét a gépen.
Tehát az ABS vagy a blokkolásgátló rendszer nem teszi lehetővé a kerekek blokkolását aktív fékezés esetén. Egy ilyen rendszer elkerüli az irányítás teljes elvesztését a kormányzott kerekek blokkolása esetén. Pontosabban, az ABS egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi a fékvezetékek nyomásának szabályozását.
Kezdjük azzal, hogy az ABS nélküli autó lenyomott fékpedállal és teljesen reteszelt kerekekkel egyszerűen csúszik anélkül, hogy reagálna a kormányra. A gép kormányzásához engedje fel a fékpedált, és részlegesen oldja ki a kerekeket, hogy kipörögjenek.
A versenyautó-vezetők és a hivatásos sofőrök jól ismerik ezt a funkciót, az ABS nélküli autókon gyakorolják az úgynevezett impulzus (lépcsős) fékezési technikát. Az egész technika azon múlik, hogy a vezető gyorsan megnyomja, majd kissé felengedi a fékpedált, ezáltal blokkolja a kerekeket a fékezésben, de nem engedi meg a teljes blokkolást, hogy ne veszítse el az irányítást.
Természetesen egy közönséges sofőr, és nem egy tapasztalt szakember, vészfékezéskor azonnali ijedtséget tapasztal, és erősen megnyomja a féket. Ugyanakkor az ABS nélküli autó egyszerűen irányíthatatlanná válik, a kormánykerék elfordítása fékezés közben nem teszi lehetővé a jármű pályájának megváltoztatását.
Ilyen helyzetben elveszik az irányítás az autó felett, nem lehet megkerülni az akadályt, semmilyen módon megváltoztatni az autó pályáját fékezéskor stb. Természetesen ezek a tényezők már régóta számos súlyos következményekkel járó baleset okozói.
- Ez a probléma megoldása volt ABS rendszer. Dióhéjban, amikor a pilóta erősen fékez, a rendszer valójában egy professzionális versenyző munkáját utánozza, aki nagyon gyorsan behúz és kiengedi a féket. Ugyanakkor az elektronika sokkal gyorsabban és hatékonyabban birkózik meg a feladattal, mint egy ember.
Az ABS működése közben a fékpedálon „racsnis” formájában érezhető rezgések ugyanazok a nyomó impulzusok. Pontosabban, ha a rendszer megállapítja, hogy egy kerék blokkol, csökkenti a fékvezeték nyomását az adott keréknél, hogy lehetővé tegye a kerék kipörgését.
Amíg a vezető el nem engedi a fékpedált, a kerék reteszelésének és feloldásának folyamata másodpercenként többször megtörténik, amíg a vezető abbahagyja a pedál erőteljes lenyomását. Az ABC rendszer úgy van konfigurálva, hogy az ABS blokkolásgátló rendszer csak aktív fékezéssel működjön, azaz enyhe fékezéssel működése gyakran nem érezhető.
Hozzá kell tenni azt is, hogy az ABS-szel felszerelt autókon a vészfékezéssel rendelkező autók féktávolsága megnőtt az ilyen rendszerrel nem rendelkező modellekhez képest, pontosan ugyanolyan körülmények között. Más szóval, tévedés azt gondolni, hogy a blokkolásgátló rendszer szükséges a fékút csökkentéséhez. Fő feladata a fékezés közbeni irányíthatóság fenntartása, valamint az egyenletes és lehetőség szerint egyenes vonalú fékezés biztosítása.
Ha a féktávról beszélünk, akkor minden a lefedettségen fog múlni. Például, ha erősen fékez száraz útburkolaton, az ABS csökkenti a féktávot, így megakadályozza a kerekek megcsúszását. Ha laza felületen, havon vagy jégen fékez, az ABS nélkül reteszelt kerekek betemetnek, és a fékút rövidebb.
Azonban még a féktávolság növekedését is figyelembe véve az ABS az, amely megtartja a manőverezési és irányítási képességet, ami sokszor sokkal fontosabb.
ABS eszköz és diagram
Tehát a céllal foglalkozva konstruktív módon áttérhet az ABS rendszer működésére, mi is az. Tehát az ABC rendszer (ahogy a tapasztalatlan autósok néha tévesen írják elő a rövidítést a fórumokon) a következő fő elemeket tartalmazza:
- ABS blokk;
- ABS érzékelő készlet;
- nyomáshatároló szelepek;
- vezeték;
- szivattyú;
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik és mi az ABC, elég az egész rendszerre úgy gondolni, mint egy olyan eszközre, amely minden keréknél szabályozza a fékfolyadék nyomását. Ellenkező esetben az ABS rendszer érzékeli, hogy melyik kerék blokkolt, majd kinyílik a szelep, és leesik a fékfolyadék nyomása.
A szelep zárása és a nyomás emelkedése után. Ha egy szivattyút integrálnak az ABS rendszerbe, ez a megoldás lehetővé teszi a kívánt nyomás gyors létrehozását. Ennek eredményeként egy csomó ABS egység + érzékelők a kerekeken hatékonyan megbirkózik a feladattal.
Azt is megjegyezzük, hogy az ABS rendszerek különböznek a hidraulikus vezetékekben található érzékelők és szelepek számában. Ma már négycsatornás, valamint háromcsatornás, kétcsatornás, sőt egycsatornás rendszerek is megkülönböztethetők. A csatornák számától függően a fékrendszerben többé-kevésbé rugalmasan szabályozható a nyomás.
Például, ha három csatorna van, akkor az ABS a két első kerékkel külön működik, miközben a hátsó tengelyre csak egy csatorna megy. Két csatorna az első és a hátsó tengellyel végzett munka. Természetesen a modern rendszerek négycsatornásak, vagyis minden kerékhez külön-külön. Más megoldásokat nem használnak, mivel nagyon elavultak.
Egyébként azt is hozzátesszük, hogy egyes vezérlőrendszerekben ABS-érzékelőket is használnak. Kiderült, hogy az ABS rendszer nemcsak fejlődött, hanem az alkotóelemeinek egyedi képességei is bővültek.
Ha a fejlett országokban gyakorlatilag soha nem találhatók ABS nélküli autók, akkor a FÁK-ban sok ilyen autó közlekedik az utakon (hazai autóipar, régi külföldi autók, néhány új szuper-költségvetésű modell stb.). Ezenkívül sok autón ez a rendszer egyszerűen nem működik, és a tulajdonosok nem sietnek a probléma megoldásával.
Mindenesetre annak megértése, hogy mire való az ABS, mi ez és hogyan működik, számos ajánlást adunk azoknak a járművezetőknek, akik nem rendelkeznek ilyen rendszerrel. Természetesen, ha az ABS garancia arra, hogy a kerekek nem blokkolnak, akkor egy ilyen rendszer hiánya azt jelenti, hogy a vezetőnek bizonyos vészfékezési készségeket kell elsajátítania.
Vagyis az ABS működése felváltható szakaszos fékezéssel a pedál gyakori rázkódásával. Természetesen vészhelyzetben nehéz ezt a technikát alkalmazni, mivel a vezető ösztönösen, teljes erejéből lenyomja a féket anélkül, hogy levenné a lábát.
Ha a helyzet kiszámítható, akkor ez a technika hasonló az egycsatornás ABS működéséhez. A szakaszos fékezés lehetővé teszi, hogy megfelelő hatékonysággal fékezzen, és ugyanakkor fenntartsa az irányíthatóságot fékezés közben.
Összegezve
A fenti információk alapján egyértelművé válik, hogy a kényelem és a biztonság növelése érdekében kötelező az autó blokkolásgátlóval történő felszerelése. Ha figyelembe vesszük az ABS-t, mi az és hogyan működik, akkor azt is mondhatjuk, hogy ez egy egyszerű és egyben fontos, valamint egy nagyon hasznos megoldás.
Még a szkeptikusok kijelentései ellenére is, miszerint az ABS növeli a féktávot, egy ilyen asszisztens egyszerűen nélkülözhetetlen az extrém fékezéshez, különösen, ha a hétköznapi vezetőkről van szó.
Ennek eredményeként megjegyezzük, hogy az ABS működési elveinek megértése, mi az, valamint hogy milyen fékezéssel kell számolni egy ilyen rendszerrel rendelkező autónál, lehetővé teszi számunkra, hogy előzetesen figyelembe vegyük a kissé megnövekedett féktávolságot. bizonyos felületek.
Ez viszont tovább ösztönzi a vezetőket a távolság betartására, valamint elkerülni az egyéb nehéz helyzeteket, amelyek akkor adódhatnak, ha a blokkolásgátló fékrendszer egyes jellemzőit nem veszik külön figyelembe.
Olvassa el is
Motorhiba jelent meg, ellenőrzés kigyulladt: hogyan lehet törölni egy hibát a számítógép memóriájából. Elérhető hiba-visszaállítási módszerek, motorhibák olvasása és dekódolása.
