Az elsőkerék-hajtású autók nyolc szelepes motorján a vezérműszíj (gázelosztó mechanizmus) cseréje első pillantásra nem jelent nehézséget. Azonban nagyon gyakran az új szíj elkezd lecsúszni a vezérműtengely fogaskerekéről. Ebben az esetben az él a feszítőgörgő gallérjával szemben törlődik. Mint minden más VAZ autójavítás, ezek a problémák a garázsban is megoldhatók, száz segítség nélkül.
Az első ok, amiért a szíj a blokkhoz hajt, az a szűkülése. Ha a szerkezet nem homogén, akkor az időzítő fogaskerekek mentén is elkezd váltani. Könnyen ellenőrizhető, hogy a termék minősége a hibás. Ha kimozdul az egyik irányba, és fordulása után az ellenkező irányba indul el, akkor egyértelműen cserét kér.
A szíj a rossz minőségű feszítőgörgő miatt is elmozdulhat, ami szelepkopogáshoz vezethet. A piacon kapható legtöbb görgő egysoros csapágyat használ. A legkisebb holtjátéknál a görgő munkafelülete a forgástengelyhez képest bizonyos dőlést kap, és a dőlés irányába csúszik. A henger kúpos vagy ovális munkafelülete, amelynek teste műanyagból van öntve, szintén hozzájárul a csúszáshoz. Ezért feszítőgörgő vásárlásakor fémházzal, vagy egy jól ismert gyártó kétsoros csapágyával kell választani.
A hengerblokkhoz képest ferde vízszivattyú beszerelése a tömítés alatti nagy mennyiségű tömítőanyag és a rögzítőcsavarok egyenetlen meghúzása, valamint a szivattyú csapágyainak nagy holtjátéka miatt szintén a vezérműszíj elmozdulásához vezet a motor működése közben. Ha a vízszivattyút egyidejűleg cserélik, a munkát óvatosan kell elvégezni. Legyen tisztában a szivattyú nem megfelelő telepítésének következményeivel.
A feszítőgörgő csapja, amely nincs teljesen behúzva a blokk fejébe, a vezérműszíj elmozdulását és kopását okozhatja. A csap meghúzott menete a hengerfej testében (hengerfej) ugyanazokhoz a következményekhez vezet. Cserekor ezekre a pontokra kell figyelni. A feszítőgörgő anya meghúzásához nyomatékkulcsot kell használni, és a működését 42 Nm erőre kell beállítani.
Kb. 100 000 km futásteljesítményű motorokhoz. és több, általában a főtengely vezérműve elhasználódott. A sebességváltó kopása viszont ismét az időzítés eltolódásához vezet. Amikor egy kopott HF hajtómű (főtengely) miatt a hengerblokk felé indul a szíj, még az is előfordul, hogy a közelben található olajszivattyú rögzítőcsavarjának fejéről lekopik az él. A fenti futásoknál fel kell készülni a hajtómű és a szíj cseréjére.
Ilyen nehézségekre lehet számítani egy ilyen egyszerű csereművelet végrehajtásakor. Fel kell készülni rájuk.
sok tulajdonos elsőkerék-hajtású járművek A VAZ egy bizonyos működési idő után szembesült azzal a ténnyel, hogy a vezérműszíj a motorhoz csúszik (ami gyakrabban fordul elő), vagy fordítva a motorról. Ezzel egyidejűleg a szíj éle kopni kezd a motorrészen, a feszítőgörgő karimája és a zsinór menetei elszakadnak. És ha ezt nem veszi észre időben, akkor a leginkább alkalmatlan pillanatban eltörik a vezérműszíj. Ha egy nyolcszelepes VAZ-motornál a vezérműszíj-szakadás következményei csak a motor leállításával fenyegetnek, akkor a 16 szelepes hengerfej javítása meglehetősen szép összeget eredményez. Most nézzük meg a fogasszíj megcsúszásának okait és hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hibát.
Miért csúszik a vezérműszíj.
Az ok összességében egy vagy több lehet. Tekintsük őket sorrendben.
1. Maga az öv lehet a hibás, vagy inkább a gyártó, aki engedélyezte a házasságot. A különböző merevségű öv a beszerelés után szinte azonnal úszni kezd a kisebb merevség irányába. A diagnosztika ebben az esetben egyszerű, távolítsa el, fordítsa át a másik oldalára, szerelje fel, és ha elkezd mászni, akkor a tettest megtalálták. Ez az öv határozottan szemét. Az igazság kedvéért manapság ez sokkal ritkábban fordul elő. Tipp: Mindig tartson a csomagtartóban elegendő vezérműszíjat és generátorszíjat.
2. A vízszivattyú (szivattyú) csapágyainak károsodása. A szíj eltávolítása után rázza meg a fogastárcsát. A csapágyjáték elfogadhatatlan, ezért habozás nélkül cseréljük, akkor is hamarosan szivárog. Ha a problémák a szivattyú cseréje után kezdődtek, akkor lehet, hogy egy új alkatrész beszerelésekor a blokk illeszkedő felülete rosszul lett letisztítva a régi tömítéstől és a szivattyúház megferdült. Az is előfordul, hogy maga a szivattyú „ferdén” van megcsinálva, hát a forgatónak nem volt szelleme.
3. A leggyakoribb ok a feszítőgörgő rögzítőcsapjának elhajlása, szakképzetlen cserével. „Az alapozó szerint” a görgős excenter anya meghúzási nyomatéka csak 4,2 kgf / m, és ha „szívesen meghúzza”, akkor az M10 csap enyhén meghajolhat, és még 0,1 mm-es elmozdulás is elég lesz. az öv oldalra csúszik. A csap kiegyenesítése szinte lehetetlen. Alternatív megoldásként megpróbálhatja kifordítani a blokkból, és becsavarni a másik oldalon. Nekem volt ez a lehetőség. De van egy jobb módszer is. Leírva a „Driving” magazinban. A képek onnan vannak.
Egy bádog sörösdobozból állító alátéteket vágnak ki, a blokk és a feszítőgörgő excenter közé szerelt távolsággyűrű méretének megfelelően. Vékonyabbhoz félhold formájában félbevágjuk, vastagabbhoz hajlítva hajtjuk.
Ezután a séma szerint telepítik őket. Közelebb a blokk közepéhez (1), ha az öv a motor felé csúszik, közelebb a széléhez (2), ha a szíj kicsúszik. Beépítéskor, hogy az alátétek ne esjenek le, tömítőanyaggal javaslom ragasztani őket.
A készlet vastagságát kísérletileg választjuk ki. A módszer egyszerű és nagyon hatékony.
4. Egyébként sokszor a feszítőgörgő lehet a bűnös. Most egysoros golyóscsapágyon készülnek, és az öv tartófelülete gyakran messze nem ideális (kúpos, ovális és még lépcsős). Ezért a videó kiválasztását olyan aprólékosan és körültekintően kell megközelíteni. A csapágyjátéknak minimálisnak kell lennie, a munkafelületnek legalább „szemmel” simának és egyenletesnek kell lennie. A telepítés előtt ne legyen túl lusta, és ellenőrizze a zsír jelenlétét a csapágyban. Milyen ügyes. Nagyon gyakran sokat spórolnak ezen.
5. Kicsit ismétlem magam. Számos implicit, szinte észrevehetetlen oka lehet, amelyeket nehéz egyenként meghatározni, de összességében jól megbirkóznak az öv oldalra tolásával. És itt az alátétekből csak csodaszer lesz.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk a VAZ 2109 vezérműszíj megcsúszásának problémájának megoldási lehetőségeit. Mint tudod, az autó összes alkatrésze idővel elhasználódik, és előbb-utóbb szükségessé válik az elhasználódott alkatrész cseréje újat. A VAZ 2109, valamint más, 1,5 literes, 8 szelepes motorral felszerelt elsőkerék-hajtású VAZ járművek tulajdonosai gyakran szembesülnek egy problémával a vezérműszíj következő cseréje után. Az elhasználódott helyett beszerelt új vezérműszíj ismeretlen erővel kezd el húzni a normál helyéről a vezérműtengely meghajtó fogaskerekének közepén a szélére, ami oda vezet, hogy a meghajtó alkatrészek felemésztik a szíj szélét. Ez a vezérműszíj gyors kopásához és elvékonyodásához vezet, ennek eredményeként annak gyors töréséhez és a szíj újabb cseréjének szükségességéhez. Jó, hogy ezeken a motorokon, amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek és a dugattyúk mozgásának deszinkronizálása nem vezet kölcsönös ütközéshez, és a motor felújítása valószínűleg nem fenyegeti Önt. Az öv a motorból és az ellenkező irányba is húzható.
A szerző a probléma megoldása közben (igen, ő sem ment át rajtam) 3 övet cserélt a megoldás előtt, sokféleképpen kipróbálva. Ezeket a módszereket osztom meg veled ebben a cikkben.
Mostanában az alkatrészek minősége hagy kívánnivalót maga után, ezért a rossz minőségű alkatrészeket, jelen esetben magát a vezérműszíjat tartom a szíj megcsúszásának fő okának. Felépítése lehet egyenetlen, helyenként eltérően nyúlhat, két éle átmérőjének észrevehetetlen eltérése esetén is ferde lehet. Meghatározhatja, hogy egy újonnan beszerelt szíj görbe-e, ha megfordítja a hajtáson, és ellenőrizze a működését abban a helyzetben. Ha másfelé húz, maga az öv a hibás.
A szíj megcsúszását a hűtőfolyadék-szivattyú tengelyének holtjátéka is okozhatja, amelyet általában szivattyúnak neveznek. Nem nehéz meghatározni a holtjáték jelenlétét: eltávolított vezérműszíj mellett kézzel rázza meg a szivattyú fogaskerekét. Ha van még a legkisebb visszhang is – cserecsomópont, nem kell sokáig élnie.
A VAZ 2109 vezérmű hajtás következő része a szíjfeszítő. Nagy pontosságú készülékről van szó, amelynek alkatrészeinek jellemzőinek kis eltérései is az adottaktól való eltéréshez vezetnek. helyes működés. Egyszerűen fogalmazva, ha a görgő ívelt, akkor a szíjat elirányítja az egyenes vonalú mozgástól, és ezáltal az oldalával együtt koptatja a heveder szélét.
Egyes autótulajdonosok megjegyzik az ékszíj megcsúszásának megszüntetését, amikor a vezérműtengely és a főtengely meghajtó fogaskerekeit újakra cserélik. De ezek a fogaskerekek hasonló mértékű kopást érhetnek el 100 000 km-től kezdve, így ha kevesebb a futásteljesítmény, ez a csere valószínűleg nem vezet pozitív eredményhez.
Ezenkívül egyes autósok a vezérműszíj problémájának megoldását javasolják egy régi típusú feszítőgörgő felszerelésével, amely kissé eltér az új típusú görgőtől.
1 - régi stílusú henger
2 - egy új minta görgője
Gyanítom, hogy egy ilyen csere nem oldja meg a csúszás problémáját, csak arról van szó, hogy a régi típusú görgőnek más formájú az oldala és fémből van (az új oldal műanyag oldala van), ami kisebb súrlódást okoz a az oldal érintkezési pontja az övvel, és az öv nem eszik olyan észrevehetően, mint egy új mintahenger esetén.
Megpróbálhatja a görgőt a másik irányba húzni, közelebb a vezérműtengely fogaskerekéhez. Igaz, ebben az esetben az öv nagyobb hajlítást kap a felső részén, amikor a vezérműtengely fogaskerekéről a görgőre mozog. A szabványos feszítési móddal a görgő nagyjából középen helyezkedik el a vezérműtengely és a szivattyú fogaskerekei között, ami véleményem szerint a szíj működési feltételeit tekintve helyesebb.
A vezérműszíj megcsúszásának kiküszöbölésére nagyszerű lehetőség van a feszítőgörgő helyzetének beállításával úgy, hogy a hengerblokk és a szíjtárcsa távtartója közé fél alátét formájú alumínium sörösdobozt helyezünk. Hasonló igény merül fel, ha a távolságtartó gyűrű eltérő vastagságú, tolómérővel mérhető. Ennek a fél alátétnek a helyzetének kiválasztásával teljes mértékben kiküszöbölhető a vezérműszíj csúszása.
Ha a vezérműszíj a motor felé csúszik, akkor ez az egyik oka a vezérműszíj kopásának. Az övet, úgymond, "felfalják". A csúszási hatás az időzítést alkotó alkatrészek szíjtárcsái közötti eltolódás eredményeként jelentkezik. Az esetek túlnyomó többségében a feszítőgörgő a hibás. A gyártó által minden autómárkához mellékelt műszaki dokumentáció saját meghúzási nyomatékot állít be a menetes csatlakozásokhoz. A feszítőgörgő rögzítőcsavarja esetében ez az érték 4,2 N * m. De ilyen az orosz mentalitás, kevesen néznek bele a műszaki dokumentációba. A legtöbben azt sem tudják, mi az. Még a motorjavítás is kézműveseink számára fokozatosan "véletlenszerűen" puffanássá vált egy csomó különböző hosszúságú cső-kar segítségével.
Magyarázzuk el, miben nyilvánul meg a feszítőgörgő „hibája”. Mint ismeretes, menetes csapra van felszerelve. Amikor az autó tulajdonosa vezérműszíjat cserél, nem is gondol arra, hogy a szíj megfeszítése után milyen pillanattal kell meghúzni annak rögzítésének csavarját. Mindig minden erőnkkel húzunk mindent. Nem helyes. Ha túl nagy erőt alkalmazunk, a csap kis távolságra elhajlik a hengerblokk felé. De ez elég ahhoz, hogy a vezérműszíj elkezdjen csúszni a motor felé. Természetesen beérheti a csap cseréjét és minden a helyére kerül. Egyébként ez a módszer az egyetlen módja annak, hogy rögzítse a csapot, amely úgy van meghajlítva, hogy az öv szinte teljesen felemészt. Az alábbiakban ismertetett lehetőség már nem alkalmas erősen ívelt csapok hibaelhárítására.
Beássuk a régi szemetet, vagy elmegyünk a boltba és veszünk egy doboz Coca-Colát. Amelyik alumíniumból van. Vastagsága körülbelül 0,1 mm. A csap átmérője alatt kivágunk 2-3 alátétet, vagy inkább a felét. Alá helyeztük őket jobb oldal feszítő görgő. Figyelem! Az alátéteket csak a távolsági gyűrűre helyezze, különben minden munka hiábavaló lesz. Általában elegendő két fél alátét felszerelése ahhoz, hogy megakadályozza a vezérműszíj elcsúszását a motor felé.
Állítsa be a szelep időzítését, húzza meg a szíjat és indítsa el a motort. Szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy az öv csúszik-e. Javasoljuk, hogy ezt 1000 km-enként végezze el az eljárás után. Ha az öv továbbra is csúszik, helyezzen be egy másik fél alátétet. Ha az alátétek bélelésével nem lehetett semmit megjavítani, akkor az ok már nem a feszítőgörgőben van. Vagy egyszerűen a feszítőcsavar annyira ferde, hogy a probléma megoldásának egyetlen módja a csere.
Gyakori az olyan probléma, mint a vezérműszíj kicsúszása a rögzítés helyéről, és ez leggyakrabban magának a szíjnak és alkotóelemeinek rossz minőségű anyagából adódik. Az alábbiakban elmondjuk, hogyan lehet elkerülni egy ilyen helyzetet, és hogyan lehet megakadályozni az ilyen meghibásodások nemkívánatos következményeit.
A videó azt mutatja, hogyan csúszik a vezérműszíj a VAZ-2114-en:
VAZ-2114 gázelosztó rendszer
Senkinek sem lesz titok, hogy idővel bármely alkatrész elhasználódik és cserére szorul, van, aki ezt az időszakot százban, másoknál több tízezer kilométerben méri.
Az időmérő készülék diagramja
Ami a vezérműrendszert, és konkrétan a szíját illeti, azt élettartama végén, vagy ha látható sérülése van, ki kell cserélni.
Figyelembe kell azonban venni, hogy mikor, akkor előfordulhat olyan probléma, hogy az öv kicsúszik a helyéről, ami viszont az öv szélének megevéséhez (kopásához - kb.) vezethet, ami a jövőben csak hozzájárul a kopásához, töréséhez és a következő cseréjéhez.
Sietünk a kedvedért
A VAZ-2114 autót csak 1,5 és 1,6 literes térfogattal szerelték fel, ami azt jelezheti, hogy amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepes dugattyúk nem találkoznak egymással, és ez utóbbiak nem hajlik meg , ami bizony nemcsak a későbbi javításokra, hanem az autótulajdonos pénztárcájára is pozitív hatással van.
Hol csúszik az öv és miért?
Jegyzet! Az öv mind a motor irányába, mind a vele ellentétes irányba csúszhat.
Ez attól függetlenül megtörténik, hogy pontosan a sebességváltó közepére szerelték fel, hiszen ennek nem csak maga az öv, hanem a munkáját kísérő elemek és mechanizmusok is az okai. A probléma megoldásához az alábbiakban ismertetett módszereket kell alkalmaznia.
vezérműszíj
A modern időkben az autóalkatrészek piacán egyre több a hamisítvány és az alacsony minőségű termékek ténye.
Felül eredeti vezérműszíj, alul hamis
Pontosabban, a vezérműszíj pillanatát érintve, beszélhetünk annak egyenetlen szerkezetéről, megnövekedett rugalmasságáról (túlzott nyúlási képességről - kb.), Valamint a két él közötti jelentős különbségek jelenlétéről (ferdeség - kb.). .
Határozza meg ismét az egyenesség mértékét beszerelt öv, csak a felszerelt mechanizmuson lehetséges.
És ha a motor indítása után még enyhe eltéréseket is észlelnek, akkor az ok az övben van.
Öv felcsatolva és szorosan
vízszivattyú
A vezérműszíj megcsúszása a szivattyú holtjátéka miatt következhet be (szivattyú - kb.). , elég csak kézzel megfogni a fogaskereket a munkafelületnél fogva, és ha van legalább a legkisebb holtjáték, akkor a szerelvényt cserélni kell. Ebben az esetben olvassa el az anyagot: ""
A hengerblokkon az időzítés felőli oldalon lévő szivárgások azt jelentik, hogy a szivattyú nem működik
Feszítő görgő
A következő elem, amelyet a vezérműszíj megcsúszásakor diagnosztizálni kell, a feszítőgörgő.
Annak ellenére, hogy úgy tűnik, ez egy egyszerű részlet, a teljesítmény jellemzőitől való eltérés jelentősen befolyásolhatja az egész helyes működését. Ha beszélni egyszerű szavakkal, egy ívelt henger nem lesz képes egyenes szalagmozgást biztosítani , elhasználódik és oldalra viszi.
A diagram világos és érthető.
A népszerű fórumokon az öv oldalra húzásával kapcsolatos viták másik oka a különböző minták görgőinek felszerelése, mivel az analógnak eltérő, kissé módosított kialakítása van.
Görgő különbség
A két rész között az a különbség, hogy a régi oldala más alakú, fémből, az újon pedig műanyag.
Ezért, amint azt az elmélet mutatja, a műanyagból készült alkatrész sokkal kisebb súrlódást okoz, mint egy fém analóg.
Kétféle görgő létezik.
A görgő beállításának egyéb módjai
Ha a vezérműszíj szabványos és megfelelő működésének oldaláról nézi, akkor a feszítőgörgőnek pontosan a szivattyú és a vezérműtengely fogaskerekei közepén kell lennie. A VAZ-2114 egyes tulajdonosai azonban az öv elcsúszásának elkerülése érdekében a felső részénél a legnagyobb hajlítást kapó övet erősebben rögzítik a helyére.
A VAZ-2114 feszítőgörgőjének összes alkatrésze.
Nem bonyolult módja az öv beállításának
Van egy másik egyszerű módszer is, amely segít a VAZ-2114 tulajdonosoknak elkerülni az öv elcsúszását a feszítőgörgő helyzetének beállításával.
Annak érdekében, hogy rögzítse ebben a helyzetben, előzetesen üres ürességet kell készíteni az űrlapon alumínium fél alátétek (alumíniumdoboz jól működik - kb.), amit a távtartó gyűrű és a hengerblokk közé kell rögzíteni.
Ilyen igény csak akkor merülhet fel, ha a távolsági gyűrű vastagsága eltérő. Ön is megmérheti, csak egy tolómérővel.
Vezérműtengely és főtengely
Új vezérműtengely hajtómű
Ezenkívül a „gumóink” számos áttekintése alapján kizárható a vezérműszíj megcsúszásának ténye a vezérműtengely és a főtengely fogaskerekeinek cseréje után.
Egy ilyen eljárás azonban akkor hozhat eredményt, ha az autó futásteljesítménye a régi alkatrészeken legalább 100 ezer kilométer. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy egy ilyen csere nem hozza meg a kívánt eredményt.
Rozsda a főtengely fogaskerekén
Rozsdás főtengely fogaskerék
Ez a helyzet a szennyeződés elleni védelem hiányából adódik. A hajtómű rozsdásodik és hibásan kezd működni.
Bármilyen munka után
A vezérműszíjjal végzett munka után sok autórajongónak és autószerviz-mesternek azt tanácsoljuk, hogy figyelje meg az állapotot, rendszeresen nyissa ki a motorháztetőt és diagnosztizálja állapotát. De ugyanakkor el kell távolítani a műanyag védelmet!
Mivel így jelennek meg a hibák, időben észrevehetőek a szíjcsúszás és egyéb meghibásodások tényei, amelyek természetesen kedvezően befolyásolják a gázelosztó rendszer egészének állapotát.
következtetéseket
Amint maga is látta, a VAZ-2114 vezérműszíj megcsúszásának oka csak cserével oldható meg, ezért a boltban hasonló alkatrész kiválasztásakor a legjobb, ha egy megbízható gyártóra figyel. aki csak a legjobb oldalról bizonyított.
