A Chevrolet Cruze az egyik legkelendőbb autó, amelyet a General Motors Corporation független részlege, a Chevrolet gyártott (1911). A modell először 2008-ban jelent meg az autópiacon, és folyamatosan fejlődve a mai napig gyártják.
Általánosságban elmondható, hogy a Chevrolet Cruze autók felszerelhető motorjai nagyon változatosak. Oroszországban azonban a modelleket kezdetben csak F16D4 és F18D4 légköri motorokkal szerelték fel, amelyek hengerűrtartalma 1,6 és 1,8 liter volt. Kicsit később (2010) hozzáadtak egy turbófeltöltős A14NET / NEL hajtóművet 1,4 literes hengerűrtartalommal, amelyet csak együtt szállítanak automatikus átvitel sebességváltó és képes fejlődni teljesítmény 143 literig. Val vel. Ugyanakkor az F16D4 motort (EcoTec sorozat) a Chevrolet Cruze alapmotorjának tekintik.
Az egyik olyan kérdés, amely minden autó vásárlóját aggasztja, hogy hogyan működik a gázelosztó mechanizmus (GRM). tápegység. Az autók sem kivételek modellválaszték Chevrolet Cruze, amely felszerelhető motorokkal különböző mechanizmusok időzítő hajtás.
Időzítési mechanizmus
Az időzítés a motor egyik legkritikusabb alkatrésze. belső égés(JÉG). Segítségével hajtják meg a hajtómű vezérműtengelyét, amelynek forgómozgását a főtengelyről továbbítják. A modern autómotorokban ehhez gumiszíjat vagy fémláncot használnak.
Szíjhajtás
A Chevrolet Cruze autókat hajtó atmoszférikus motorokban a vezérmű vezérműtengelyt egy gumiszíj hajtja.
A szíjhajtás előnyei között a szakértők megjegyzik:
- könnyű csere;
- nincs további kenés;
- nincs zaj;
A főtengely és a vezérműtengely nyitott fogaskerekeire nagy szilárdságú gumiszíj van felszerelve. A forgásuk pontosabb szinkronizálása érdekében a szíj belső felületén fogak találhatók, amelyek kapcsolódást biztosítanak a fogaskerék fogaihoz.
A szíjhajtás fő hátránya egy kicsi (a lánchoz képest) működési erőforrás, amely nem haladja meg a 90 ezer kilométert. Ugyanakkor ajánlatos 50 ... 60 ezer km-enként cserélni. Ezenkívül az autó üzemeltetése során folyamatosan figyelni kell az övfelületek állapotát, és ha repedések jelennek meg, azonnal cserélni kell. Ezzel elkerülhető a komolyabb motorkárosodás, amely egy gumiszíj váratlan elszakadása esetén fordulhat elő.
lánchajtás
Az A14NET / NEL motorban a vezérműtengely-hajtást acéllánc segítségével valósítják meg.
Az előnyökhöz lánchajtás tartalmazza:
- hosszú élettartam (több mint 180 000 km futás);
- erő;
- fokozott megbízhatóság.
Ami a hátrányokat illeti, a lánchajtás használata megnövekedett zajhoz vezet, és számos további alkatrész (feszítő, lengéscsillapító) felszerelésének szükségessége, amelyek segítségével a lánc működés közben megfeszül, és rezgései csillapításra kerülnek. Ezenkívül a láncot működés közben kenni kell.
A láncfeszítés összetett folyamat, amelyet speciális feszítőgörgők biztosítanak. Ebben az esetben a feszítő egy speciális rugóval párhuzamosan működik, és emellett motorolajnyomást is alkalmaznak. Egy acél fogazott lánc hajtja meg a vezérműtengelyeket a hozzájuk rögzített „lánckerekek” fogaival érintkezve. A lánc állapota és élettartama nagymértékben függ a motorolaj nyomásától a hajtómű kenőrendszerében. A jó minőségű fogyóeszközök használata jelentős hatással van a vezérműlánc-hajtás működésére is.
Melyik a jobb: lánc vagy öv
Lehetetlen egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik a jobb - acéllánc vagy gumiszíj. A gyakorlatban mind a lánc, mind a szíjhajtás körülbelül azonos gyakorisággal fordul elő. És ha korábban félreértették a szíj jelenlétét a vezérműben, most a szíjhajtás kezdett dominálni a lánchajtás felett.
Fontos! Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a minőség biztonsági öv jelentősen javult.
Gyártásukhoz a legmodernebb szintetikus anyagok felhasználásával, magas Műszaki adatok. Megőrzik a szükséges rugalmasságot, miközben fenntartják a zord működési feltételeket, amelyeket nagy mechanikai terhelések és környezeti hőmérséklet-ingadozások jellemeznek 45 és +120°C között.
Sokakat vonz az a tény, hogy a lánc élettartama több mint kétszerese a szíjhajtásénak, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a lánc működés közben megnyúlik, és időszakos időt igényel. Karbantartás.
A vezérműszíjjal ellátott belső égésű motort választó autótulajdonosok úgy vélik, hogy jobb az ékszíjat többször cserélni, mivel ez az eljárás sokkal egyszerűbb és olcsóbb. Saját kezűleg könnyen kivitelezhető.
Az öv fogazott részének felületén nem lehetnek repedések, alámetszett fogak és a szövet leválása a gumitól, valamint az öv hátoldala - kopás, a zsinórszálak feltárása és égési jelek. A heveder végfelületein nem lehet leválás és kopás. Sérülés esetén az övet ki kell cserélni. A szíjat akkor is cserélni kell, ha olajnyomokat találunk rajta (az ékszíj cseréje előtt az olajozás okát meg kell szüntetni), vagy meghibásodott szíjfeszítő vagy vezetőgörgő cseréjekor.
150 ezer km megtételekor a szíjat állapotától függetlenül cserélni kell.
Kilátó árkon, felüljárón asszisztenssel végezzük a munkákat.
Kezdjük a tápegység védelmének eltávolításával.
A 13-as fejű autó aljáról lecsavarjuk az erőegység védelmét rögzítő négy csavart az első felfüggesztés segédkeretéhez.
Eltávolítjuk a tápegység védelmét, állítható ütközővel alátámasztva.
Egyszerre kivesszük a pajzsot és a jobb oldali kerékbetétet összekötő két dugattyút.
A „8” fej segítségével csavarja ki a három csavart, amelyek az árnyékolást a segédkerethez rögzítik.
A jobb oldali pajzsot lecsúsztatva eltávolítjuk a kerékbetét alól, és leszedjük.
Csavarjuk ki a jobb első kerék sárvédő burkolatát az első lökhárítóhoz és a sárvédőhöz rögzítő csavarokat, és vegyük ki a sárvédő burkolat elülső részének a karosszériához történő rögzítéséhez szükséges kupakokat, hajlítsuk meg a sárvédő burkolat elülső részét és tekerjük a sárvédő mögé. féktárcsa.
Az E-10 fejjel ellátott szíj állapotának ellenőrzéséhez csavarja ki a felső vezérműfedelet rögzítő két csavart.
Levesszük a fedelet.
Forgassa el az E-18 fejet a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba a hajtótárcsát rögzítő csavarhoz segédegységek,..
... felmérjük a vezérműszíj állapotát.
A vezérműszíj cseréjének művelete meglehetősen bonyolult. A hivatalos márkaszervizeknél a szíj cseréjekor speciális szerszámot és rögzítéseket használnak a motor szelepvezérlésének beállítására. Ezért végre kell hajtani önpótlás csak olyan tapasztalt vállalkozót ajánlunk, aki megfelelő szaktudással rendelkezik a modern motorok javításához.
A vezérműszíj cseréjéhez távolítsa el a kiegészítő hajtószíjat...
A vezérműszíj eléréséhez le kell szerelni a tápegység jobb tartóját.
A motor forgattyúháza alá egy fatömbön keresztül állítható magasságú ütközőt szerelünk.
forgatunk légszűrő.
A „15” fejjel lecsavarjuk a tápegység jobb oldali tartójának két csavarját az oldalsó elemre, a tartó három csavarját a motortartóra és a támasz anyáját a karosszéria sárvédőjére.
Kivesszük a támasztékot a motortérből.
A tápegység megfelelő támasztéka.
A vezérműtengelyek végeinek eléréséhez távolítsa el a hengerfej fedelét.
Felfelé húzva távolítsa el a motorvezérlő kábelköteg fedelét a hengerfejburkolat tartóiról.
Eltoljuk a forgattyúház szellőzőcső csúcsának rugórögzítőjét.
Távolítsa el a csővéget a hengerfejfedél szerelvényéről.
Az E-10 fej segítségével kicsavarunk 11 csavart, amelyek a hengerfej fedelét rögzítik.
Távolítsa el a hengerfej fedelét.
Az érthetőség kedvéért a további műveleteket a leszerelt motoron mutatjuk be.
A szíj eltávolítása előtt állítsa a főtengelyt és a vezérműtengelyeket az első henger kompressziós löketének TDC (felső holtpont) helyzetébe.
Ehhez forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba a segédhajtótárcsát rögzítő csavarral, amíg a segédhajtótárcsán lévő jelzés egybe nem esik a vezérműhajtás alsó fedelén lévő jelzéssel.
Ebben az esetben a mindkét vezérműtengely szárán kialakított hornyoknak párhuzamosan és gyakorlatilag azonos szinten kell lenniük a hengerfej felületével a fejburkolat mellett.
Ha a vezérműtengelyek szárán lévő hornyok nem foglalják el a jelzett pozíciót, forgassa el a főtengelyt még egy fordulattal (360º) az óramutató járásával megegyező irányba, és ismét ellenőrizze a főtengely és a vezérműtengelyek helyes felszerelését.
Az E-18 fej segítségével kicsavarjuk a segédhajtótárcsát rögzítő csavart. Annak érdekében, hogy a főtengely ne forduljon el, megállókat teszünk az autó kerekei alá, kapcsoljuk be az ötödik fokozatot a sebességváltóban, és megkérjük az asszisztenst, hogy erősen nyomja meg és tartsa lenyomva a fékpedált.
Ha a szíjtárcsa rögzítőcsavarját így nem lehetett kicsavarni, akkor a két csavar „15” fejjel kicsavarása után leszereljük a hajtóműház és a motor találkozásánál a rést lezáró szennyeződésmentes lemezt. olajteknő - a jobb oldali kerékhajtás belső zsanérháza mellett.
A résen keresztül egy hornyos csavarhúzót helyezünk a lendkerék fogai közé, és ráfektetjük a differenciálmű csapágyfedelére, ezáltal megakadályozzuk a főtengely elfordulását.
Kicsavarás után kivesszük a segédhajtótárcsát rögzítő csavart.
Eltávolítjuk a szíjtárcsát.
A „15” fejjel lecsavarjuk a három csavart, amelyek a tápegység jobb oldali támasztékának konzolját rögzítik (a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját az áttekinthetőség kedvéért eltávolítottuk).
Eltávolítjuk a tartót.
Egy hornyos csavarhúzóval oldjuk ki a középső vezérműfedél zárját az egyik oldalon ...
…és másrészt.
Emelje fel és távolítsa el a középső időzítő fedelét.
A hosszabbítós E-10 fej segítségével csavarja ki az alsó vezérműfedelet rögzítő négy csavart.
Távolítsa el a fedelet .
2290–6_Dvigatel.indd
A motor gázelosztó mechanizmusának meghajtása.
1 - szíjfeszítő görgő; 2 - a szívó vezérműtengely fázisvezérlő rendszer működtetője; 3 - a kipufogó vezérműtengely fázisvezérlő rendszer működtetője; 4 - vezérműszíj; 5 - szíjvezető görgő; 6 - a főtengely fogazott szíjtárcsája
Ismét ellenőrizzük a motor szelepvezérlésének helyes felszerelését.
A segédhajtótárcsát eltávolítva ellenőrizzük a főtengely fogazott tárcsán lévő jelzés egybeesését a hengerblokk fedelén lévő jelzéssel.
A mindkét vezérműtengely fogazott szíjtárcsáján lévő jelöléseknek egymással szemben kell elhelyezkedniük.
Ha szükséges, fordítsa el a főtengelyt a kívánt helyzetbe a megfelelő nyomóhüvelyen keresztül a helyére csavart kiegészítő szíjtárcsa csavarral.
Annak érdekében, hogy a vezérműtengelyeket a szíj cseréjekor ne forogjanak el, rögzítést kell készíteni egy fémlemezből vagy sarokból.
2290–6_Dvigatel.indd
Készülék vezérműtengelyek rögzítésére.
A készüléket behelyezzük a vezérműtengely szárán lévő hornyokba.
A lemez rögzíti a tengelyeket egymáshoz képest.
Figyelem! A vezérműtengely helyzetérzékelő hajtótárcsáinak sérülésének elkerülése érdekében a lemezt úgy szerelje fel, hogy az ne érjen hozzá a tárcsákhoz. Ehhez két mélyedést készítenek a lemezen.
A szíj feszességének lazításához illessze be a „6” hatszöget a görgő furatába, és a hengert a hatszöggel az óramutató járásával megegyező irányba forgatva lazítsa meg a szíj feszességét és húzza le a hengerről.
Távolítsuk el a vezérműszíjat a vezérműtengelyek és a főtengely fogazott szíjtárcsáiról.
Fogasszíj, fogak száma 146, szélessége 24 mm.
Figyelem!A szíj eltávolítása után a főtengelyt nem szabad forgatni, nehogy a szelepek a dugattyúkba tapadjanak.
Ha a feszítőgörgőt Torx T-50 kulccsal kell cserélni, csavarja ki a rögzítőcsavart.
Videót forgatunk.
A szíjvezető görgő Torx T-50 kulccsal való cseréjéhez csavarja ki a görgő rögzítőcsavarját.
Videót forgatunk.
A feszítőgörgő beszerelésekor a rugó kiálló végét vezetjük be (a görgő hátoldalán) ...
... a hengerfedél megfelelő hornyába.
A szíj felszerelése előtt ellenőrizzük a beépítési jelek egybeesését (lásd fent) a főtengely és a fázisvezérlő rendszer bütyköstengelyeinek működtetőinek házainak megfelelő felszereléséhez. Ha szükséges, fordítsa el a főtengelyt és a vezérműtengely szíjtárcsákat a kívánt helyzetbe. A szíjat a főtengely és a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáira helyezzük és a szíjat a vezetőgörgő mögé tekerjük. A feszítőgörgőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatva elindítjuk mögötte a szíjat és elengedjük a görgőt. Ez automatikusan megfeszíti a szíjat.
Kivesszük a rögzítőeszközt a vezérműtengely szárainak hornyaiból. A főtengelyt két fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk a segédhajtótárcsát rögzítő csavarhoz.
Ismét ellenőrizzük a szelep időzítését. Ha az igazítási jelek nem egyeznek, ismételje meg a vezérműszíj felszerelésének folyamatát.
A segédhajtótárcsát rögzítő csavart az elején 95N m-es nyomatékkal húzzuk meg. Ezután fordítsa el 30°-kal, majd további 15°-kal.
Az összes többi alkatrész és részegység beszerelése fordított sorrendben történik.
Minden autórajongó, akinek legalább egy kis fogalma van egy autó berendezéséről, tudja, milyen fontos egy ilyen részlet, mint a vezérműszíj. Igen, az autó kialakításától függően a gázelosztó mechanizmus szíj- vagy lánchajtása lehet.
De azóta Chevrolet Cruze autóban gondolkodunk, akkor csak az övekről beszélünk. Többes számban van, mert a Chevrolet Cruze-nak számos módosítása van:
- 1.6-os motorral és 109 LE teljesítménnyel. (index - LXT/F16D3);
- 1,6-os motorral és 124 LE teljesítménnyel. (index - LDE/F16D4);
- 1,8-as motorral és 141 LE teljesítménnyel. (index - 2H0/Z18XER).
Érdemes megjegyezni, hogy az 1,6-os motorral és 109 lóerős (LXT 2010 óta) autókon a vezérműszíj cseréjének folyamata eltér az 1,6-os motorral és 124 LE-s autókon végzett vezérműszíj-cserétől. . (LDE). Ezért rendkívül óvatosnak kell lennie mind az öv és a hozzá tartozó készlet vásárlásakor, mind pedig közvetlenül a csere folyamata során.
A vezérműszíj cseréjének árnyalatai és előírásai
Mindenekelőtt az autósoknak tudniuk kell, hogy milyen futásteljesítménynél kell cserélni a vezérműszíjat, és szükség lesz-e további egységek cseréjére.
Tehát egy Chevrolet Cruze autón, amelynek belső égésű motorja 1,6 és teljesítménye 109 LE. (LXT/F16D3)) Vezérműszíj csereperiódus 60.000 km. Amiről sok autós gyakran megfeledkezik. A gyakorlatban az Orosz Föderáció zord körülményei között a belső égésű motorral (LXT) ellátott Cruise vezérműszíja körülbelül 55 000-65 000 km-t fut.
FONTOS! Ezenkívül az 1,6 LXT motorral felszerelt Cruise vezérműszíj cseréjekor a vízszivattyút is ki kell cserélni, amelyet a vezérműszíj eltávolítása nélkül nem lehet cserélni.
Mert chevrolet autók Cruze 1.6 (LDE / F16D4) és 1.8 (2H0 / Z18XER) motorokkal, a vezérműszíj csere ütemezése 150 000 km. A gyakorlatban ezeken az autókon a vezérműszíjak valamivel kevesebbet futnak, mint a megadott időtartam, különösen agresszív vezetési stílus esetén. Ezért érdemes a vezérműszíjat már 100 000 - 120 000 km-es futásnál cserélni.
Ne késleltesse a vezérműszíj cseréjét, mert a következmények rendkívül szomorúak lehetnek. Tehát, ha a vezérműszíj elszakad, akkor sok zaj jelenik meg a motorháztető alatt, és az autó leáll, és pillanatnyilag leáll. A költséges javítás ebben az esetben garantált.
Ha más árnyalatokról beszélünk, akkor arra kell összpontosítanunk, hogy a vezérműszíj cseréje mellett érdemes kicserélni a kísérő elemeket - feszítőgörgőket. Általában vezérműszíjjal járnak hozzá.
Vezérműszíj kiválasztása Chevrolet Cruze-hoz
Sok időzítő javító készlet található a piacon, melyiket érdemes választani? Nézzük meg közelebbről, ebben a kérdésben a Chevrolet Cruze tulajdonosok statisztikáira kell hagyatkoznunk, mert senki sem szeretné, ha az új szíj elszakadna és megrángatná a motort anélkül, hogy a határidőt elhagyná.
Az 1,6 motoros (LXT / F16D3) körutazásokhoz a következő időzítés-javító készletek állnak rendelkezésre, ezek közül kiemeljük a bevált alkatrészeket:
- vezérműszíj (eredeti) GM/Daewoo - 96417177 cikk;
- vezérműtengely szíjfeszítő (eredeti) GM/Daewoo - cikk 96350550;
- vezérműszíj vezetőgörgő (eredeti) GM/Daewoo - 96350526 cikk;
- Gates vezérműszíj - cikk 5419 XS;
- vezérműszíj Ina - cikk 536 0290 10;
- vezérműszíj SKF - VKMA 05260 cikk;
- görgőkészlet Ina - cikk Ina 530 0332 09;
- BOSCH időzítő javítókészlet (szíj + görgők) - 1 987 948 226 cikk;
- vezérműszíj Contitech - CE887 cikk.
Az alkatrészek ára változó, így a vezérműszíjak ára 800 rubeltől kezdődik. Egy görgőkészlet 1600 r-tól fog kerülni. (gyártótól függően), és a teljes javítókészlet 3700 r-tól kezdődik. (legolcsóbb), készletek legjobb minőség költsége 4500 - 5500 r. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy a szíj cseréjekor a szivattyúra kell figyelni, célszerű szivattyú tömítés javító készletet vásárolni és kicserélni.
A költség változó, a vezérműszíjak - 1600 rubel, a görgőkészletek - 1500-2000 rubel, és a teljes javítókészletek - 4500 és 7000 rubel között.
Csináld magad vezérműszíj csere
Figyelem! A vezérműszíj cseréjének folyamata meglehetősen bonyolult művelet egy átlagos autótulajdonos számára, ezért a vezérműszíj cseréjének lépései előtt javasoljuk, hogy ésszerűen számolja ki erejét, vagy forduljon szakképzett szakemberekhez. Ne feledje, erőforrásunk nem felelős az Ön tetteiért, Ön mindent a saját veszélyére és kockázatára tesz.
Azok számára, akik saját kezűleg mertek ilyen műveletet végrehajtani, utasításokat adunk. A szöveg sok pontját nem magyarázzuk el (a légszűrő eltávolítása stb.). Azt is érdemes megemlíteni, hogy az eljárás a gépre szerelt belső égésű motortól függően némi eltérést mutat.
Lássunk neki. Először is el kell távolítani a légszűrőt egy csővel, a motorvédelmet és a jobb oldali sárvédő bélést a védőpajzzsal együtt, így szabad helyet szabadítva fel a munkához.
Ezután el kell távolítani a további egységek hajtószíját. Az 1,6-os motorral (LXT / F16D3) rendelkező autók esetében az algoritmus a következő:
- a „14”-es kulccsal csavarjuk le (nem teljesen) a feszítőgörgőt az óramutató járásával megegyező irányba, lazítjuk a feszültséget;
- vegye ki az övet az ülésekből.
Az 1.6 (LDE / F16D4) és 1.8 (2H0 / Z18XER) motorral rendelkező autóknál az algoritmus kissé eltér:
- bekapcsoljuk az ötödik fokozatot, és visszatoljuk az autót, amíg a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáján lévő lyukak egy vonalba nem kerülnek a szivattyú rögzítőcsavarjaival (az automata sebességváltó nem működik);
- majd csavarjuk ki a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú csavarjait;
- most közelebb helyezzük a szivattyút a motorhoz, és távolítsuk el a szíjat;
- ha szükséges, távolítsa el a feszítőgörgőt úgy, hogy a görgőt a „14”-es fejjel lecsavarja.
Most emeljük fel az autót, vegyük le a jobb oldali kereket. Amint a fenti lépések befejeződtek, egy fagerendát szerelünk a motortálca alá és eltávolítjuk a megfelelő motortartót.
Ezután a gyújtógyertyákat kihúzzák. Távolítsa el az időzítő felső fedelét.
Most el kell távolítania a hengerfej fedelét. Először távolítsa el a vezetékeket, ne felejtse el eltávolítani a forgattyúház szellőzőcső csúcsának reteszét. És csavarja ki a hengerfej összes rögzítőcsavarját.
Most fordítsuk el a forgattyús tengelyt az óramutató járásával megegyező irányba olyan helyzetbe, hogy a jelölések (tartozék hajtótárcsa az alsó vezérműburkolaton lévő jelzéshez) és a vezérműtengelyeken lévő szárak hornyai igazodjanak.
Az 1,6 motoros (LXT / F16D3) járműveken meg kell lazítani a szivattyút rögzítő csavarokat.
Hatszögletűvel, óvatosan, pontosan addig lazítjuk, amíg maga a szivattyú elfordítható és a szíj leszedhető róla.
Ezután ki kell csavarni a kiegészítő hajtótárcsa csavarját. Ehhez a sebességváltóban kapcsolja be az ötödik fokozatot, és kérje meg az asszisztenst, hogy húzza be a féket.
Ezután eltávolítjuk a szíjtárcsát, csavarjuk le a megfelelő támaszték rögzítőit, hozzáférést biztosítva az időzítő burkolatok többi részéhez. Eltávolítjuk a burkolatokat, ellenőrizzük a főtengely fogastárcsán lévő jelölés egybeesését a hengerblokk fedelén lévő jelöléssel.
Ellenőrizzük a vezérműtengely-tárcsákon lévő jelöléseket, és rögzítjük a szíjtárcsákat (vagy egy fűrészelt nyílásokkal ellátott sarokkal, vagy egy speciális eszközzel, amely javítókészlettel jár (nem mindegyik)). 
Amint a tengelyek rögzítve vannak, folytatjuk a feszítőgörgő lecsavarását. Először lazítsa meg a hengert úgy, hogy egy hatszöget helyez a lyukba, és elforgatja a görgőt az óramutató járásával megegyező irányba
Ezután távolítsa el magát a vezérműszíjat. A szíj eltávolítása után a főtengelyt tilos megforgatni!
Ha szükséges, cserélje ki a feszítőgörgőket úgy, hogy kicsavarja őket a központi rögzítőnyíláson keresztül. A feszítőgörgő beszerelésekor annak rugóját (kiemelkedését) a hengerblokkon lévő hornyhoz kell igazítani.
Most új szíjat szerelünk fel a szíjtárcsákra, majd be kell állítani a jeleket.
Ezután elindítjuk a szíjat a feszítőgörgőnél, és magát a görgőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk. Amint a görgő elengedi, automatikusan megfeszül.
Eltávolítjuk a vezérműtengely szíjtárcsák rögzítésére szolgáló eszközt, elforgatjuk a főtengelyt 2 fordulattal, ellenőrizzük a szelep időzítését a jelek szerint. Ezután húzzuk meg a kiegészítő egységek szíjtárcsájának rögzítésére szolgáló csavart, a meghúzási nyomaték 95 Nm (1 puff), az első meghúzás után 30-kal, majd 15-tel húzzuk meg a csavart. A szíj felszerelése kész.
Mindent fordított sorrendben szerelünk össze, ügyelve az erőre (nyomatékra) a megmaradt görgők és a hengerfejfedél csavarjainak meghúzásakor.
Ezzel befejeződik a vezérműszíj csere folyamata.
AZ VEZETŐLÁNC FUNKCIÓS CÉLJA
lánchajtás Időzítés Chevrolet A Cruze a gázelosztó mechanizmus része, és részt vesz a nyomaték forgattyústengelyről a vezérműtengelyre történő átvitelében. A lánc közvetlenül összekapcsolhatja őket, vagy közvetetten részt vehet a munkában, például kombinálhatja a vezérműtengelyeket egymással, ha kettő van, míg funkcionális célja változatlan marad.
A vezérműlánc állapotának ellenőrzése, a "csillapítók" és a feszítők cseréje az autó tervezett karbantartásának része, és fontos szerepet játszik a motor működésében jármű. A gázelosztó rendszer állapotát rendszeresen ellenőrizni szükséges, mivel ez közvetlenül befolyásolja a jármű teljesítményét, gázellátási érzékenységét és üzemanyag-fogyasztását.
LÁNCCSERE TULAJDONSÁGOK
A régebbi autómodellek legtöbb motorjában görgős láncokat használtak a nyomaték átvitelére, gyakran két-három sorban mentek az alkatrészek, ettől a vezérműlánc egy nagyon megbízható, szinte örök, folyamatos karbantartást nem igénylő szerkezetté vált. Az autó gyakran 300 000 km-t is megtett. és a mechanizmus lánca csak oldalirányú játékot kapott, és a legrosszabb, ami a gázelosztó mechanizmussal történhet, az a láncszemek ugrálása volt, a szakadások rendkívül ritkák. Az idő múlásával az autók gyártásának trendje a gyártási ár, a gazdaságosság, a környezetbarátság és az autó motorjának tömege lett, ami befolyásolja annak teljesítményét. Ilyen körülmények között a gyártók elkezdtek arra törekedni, hogy a vezérműláncot könnyebb, olcsóbb és könnyebben karbantartható vezérműszíjra cseréljék. És azok a motorok, amelyek kialakításában a láncokat megőrizték, a görgős alkatrészeket könnyű lemezszemekre cserélték, amelyek megbízhatóbbak, mint a vezérműszíjak, de még mindig nem olyan erősek, mint a görgős láncok.
A Chevrolet Cruze vezérműlánca számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek radikálisan megkülönböztetik a vezérműszíjtól.
1. A lánc strapabíró szerkezet, sokkal tovább kopik, mint a vezérműszíj, előfordulnak szakadások, de sokkal ritkábban, mint a szíjhajtású motoroknál.
2. A gázelosztó mechanizmus megszakadt áramköre meglehetősen ritkán fordul elő, ami a motor meghibásodását jelenti, amely költséges meghibásodást igényel nagyjavítás, nem fordul elő gyakran.
3. A vezérműláncok meglehetősen zajosak, de az autó hangszigetelésének jelenlegi szintjével ez a paraméter nem lesz túl fontos.
4. Amikor a lánc elhasználódik, holtjátéka és keresztirányú kifutása következik be, ez azt jelzi, hogy a régi láncot ki kell cserélni egy újra. Mivel a fémrészt, a megereszkedést és a keresztirányú verést erős zaj kíséri, egyszerűen lehetetlen nem észrevenni és jelentőséget tulajdonítani annak. A motorháztető alatti zaj lesz az első „hívás”, amely jelzi a jármű karbantartásának szükségességét.
5. A Chevrolet Cruze vezérműlánc cseréjének fő hátránya, hogy a hengerblokk belsejében található, és képzettség és tapasztalat nélkül elég nehéz felmérni az állapotát. Ezenkívül a szétszerelés és a csere egy ilyen eszközzel hosszú és fáradságos folyamat, ezért költséges.
6. A vezérműlánc működésében feszítők és lengéscsillapítók vesznek részt - ezek olyan fogyó alkatrészek, amelyek gyorsan elhasználódnak, és gyakrabban kell cserélni, mint maga a vezérműlánc.
A HIBÁK TÍPUSAI
1. A vezérműláncoknál teljes szervizelhetőség mellett természetes lefutás figyelhető meg, amit olajnyomás alkalmazásakor feszítők kompenzálnak. Meghibásodásnak minősül a vezérműlánc erős oldalirányú kifutása, amely a láncszemek megfeszítésekor jelenik meg. A tényleges láncfeszülés mértékének meghatározása csak a gázelosztó mechanizmus szakképzett ellenőrzésével lehetséges.
2. Holtjáték - ez a lánc közvetlen megnyúlása, amely hosszan tartó működés során megfigyelhető, a láncszemek megugrásához és a gázelosztó mechanizmus meghibásodásához vezethet, ami a motor érzékenységének csökkenéséhez vezet, amikor a gáz lenyomják a pedált, és megnő az üzemanyag-fogyasztás.
3. Nyitott vezérműlánc Chevrolet Cruze - a motor legveszélyesebb károsodása, lánchajtású motor esetén nem gyakori, de előfordul. Ilyen meghibásodás esetén a vezérműtengely nem csatlakozik a főtengelyhez, és teljesen önkényesen leállhat olyan helyzetben, amelyben a gázelosztó mechanizmus bármelyik szelepe nyitva van. Ebben az esetben a felfelé haladó dugattyú összeütközhet a szeleppel, ami deformálódásához vezet, és az autó motorja komoly javításra kerül. Meg kell jegyezni, hogy a nyitott vezérműlánc nem fordul elő váratlanul, szinte mindig a jármű működésében bekövetkező változások, teljesítménycsökkenés, benzinfogyasztás változása és idegen zaj fellépése kíséri.
A gázelosztó mechanizmus működésének megelőzése és megelőzése érdekében rendszeresen el kell végezni a vezérműlánc hibaelhárítását, ez megmenti az autó motorját a meghibásodástól, megakadályozza a motor idő előtti kopását és növeli élettartamát.
A KOPÁS OKAI
1. A Chevrolet Cruze használata extrém körülmények között. A gyakori vezetés földutakon, pótkocsik vontatása, nehéz rakományok, nagy sebességgel történő vezetés a főtengely terhelésének növekedéséhez vezet, és a maximális sebességre pörgeti, ami a vezérműlánc megnyúlásához vezet.
2. Mivel a vezérműlánc a hengerblokk belsejében található, teljesen le van mosva motorolajés ennek következtében nagyon érzékeny a minőségére. Kiváló minőségű szintetikus olaj használata esetén, amelynek összetétele speciális mosószer adalékokat tartalmaz, a vezérműlánc élettartama jelentősen megnő.
3. A vezérműlánc olyan alkatrészeket tartalmaz, amelyek szabályozzák a lánc feszességét, ezek fogyóeszközök, és rendszeresen cserélni kell őket. Az autó karbantartása során ellenőrizni kell a feszítő és a "csillapító" kopásának mértékét, ezeknek az alkatrészeknek az idő előtti cseréje a lánc megnyúlásához és a láncszem ugrásához vezethet.
TÜNETEK
1. Az autós benzinfogyasztás növelése;
2. A motor teljesítményének csökkentése; 3. Csörgés és zaj megjelenése az autó motorházteteje alatt járó motor mellett;
4. Az autó teljes leállása menet közben, amikor megpróbálja beindítani a motort nem indul el, és az önindító a szokásosnál könnyebben forog;
5. Instabil munkavégzés Chevrolet motor Cruze tovább Üresjáratés mozgásban;
6. Lövések előfordulása az injektor tartályában és a kipufogócsőben.
Mindezek a problémák a szelep időzítésének eltolódását és a lánc feszességének lazulását jelezhetik. Ha ennek a listának egy vagy több jelét észleli autóján, azonnal forduljon a szervizhez, hogy ellenőrizzék.
MILYEN GYAKRAN KELL CSERÉLNI A VEZETÉSLÁNCOT
A Chevrolet Cruze járművek fogyóeszközeinek cseréjének gyakorisága a vezetési stílustól és a jármű működési módjától függ. Extrém vezetési stílus és agresszív járműhasználat esetén szükséges a vezérműlánc cseréje, mivel az meglazul és elkopik.
Normál üzemi körülmények között a vezérműláncot a terveknek megfelelően, 100-150 000 km-enként kell cserélni. fuss. Ha az autó analóg övvel rendelkezik, a cserét a jármű gyártója által javasolt időpontnál valamivel korábban kell elvégezni.
Bízza autóját csak olyan professzionális szakemberekre, akik képesek szakszerűen elhárítani a vezérműláncot, kiértékelni az oldalirányú futást és a játékot, cserélni és beállítani a feszítőket, a lánchajtás lengéscsillapítóit és a Chevrolet Cruze vezérműláncot.
