Gumiabroncsok cseréje a séma szerint. A kerekek átrendezésének sémája elsőkerék-hajtású személygépkocsin. Kerekcsere elsőkerék-hajtású autón. Kerékcsere egy autón

Autógumi kopás nem tud egyenletesen folyni: Az első gumiabroncsok sokkal gyorsabban kopnak, mint a hátsók. Ennek több oka is van. Igen, leggyakrabban az autó első tengelye jobban meg van terhelve mint a hátsó (leginkább az autó tömegének kb. 60%-át teszi ki). Az első gumiabroncsok kopnak manőverezés közben, valamint kopnak a nullától eltérő beállítások miatt. Ezen túlmenően nem utolsósorban az autó hajtása is befolyásolja: a hajtótengely hatására a gumik gyorsabban kopnak. A kerekek forgásának (átrendeződésének) köszönhetően egyenletesebb kopásuk és ennek eredményeként élettartam meghosszabbítása.

A kerekek forgásának egy másik, ugyanilyen nyilvánvaló előnye is van: az azonos mélységű abroncsok magasabb értéket biztosítanak kényelem és biztonság szintje. Ez különösen akkor fontos, ha nehéz időjárási körülményekről van szó. Így például a legtöbb.

Hogyan kell megfelelően forgatni a kerekeket? Talán jobb, ha az autójára szerelt gumiabroncsok típusára építkezik.

Aszimmetrikus, nem irányított futófelületi mintázat

Jelenleg a polgári gumiabroncs futófelületének legnépszerűbb típusa az aszimmetrikus. Ilyen például a MICHELIN nyári sorozatának legtöbb modellje, a gazdaságostól a sportolásig. Amikor aszimmetrikus gumiabroncsokat szerel fel a kerekekre, kombinálni kell a gumiabroncs felülete a felni felületével: az oldalfalakon erre a Outside és Inside (abroncs külső és belső oldala) feliratok találhatók, és nincs a forgásirányt mutató nyíl. Az ilyen típusú futófelület kényelme, hogy az összeszerelt kerekek bármilyen módon cserélhetők: a gumi külső oldala úgyis külső marad. Ebben az esetben célszerű bármelyik forgatási módot alkalmazni. Általában a kerekek átrendezésének legmegfelelőbb módja az autó használati útmutatójában van feltüntetve, de ha nincs kéznél, akkor választhat az általunk javasolt módszerek közül.

1. módszer

A bal első kerék a jobb hátsóval, a jobb első kerék a bal hátsóval változik. Ez a fajta csere alkalmas bármilyen típusú jármű meghajtására, és leginkább az összkerékhajtású járművekhez előnyös.

2. módszer

A hátsó kerekek az első tengelyre kerülnek (a jobb hátsó kerék a jobb első kerék, a bal hátsó kerék a bal első kerék helyére kerül), míg az első kerekek átlósan a helyére kerülnek. hátsó kerekek (a jobb első kerék a bal hátsó kerék, a bal első kerék a bal első kerék helyére kerül). jobb hátsó ülés). Ez a módszer alkalmas a hátsó és összkerék-hajtású autókhoz.

3. módszer

Az első kerekek a hátsó kerekek helyére vannak felszerelve (a jobb első kereket a jobb hátsó, a bal első kereket a bal hátsó cseréli), a hátsó kerekek pedig átlósan az első tengelyre kerülnek. (a jobb hátsó kereket a bal első, a bal hátsó kereket a jobb első helyére cseréljük). Ez a módszer elsőkerék-hajtású járművekre vonatkozik.

Szimmetrikus futófelület-mintázat

Ez a fajta futófelület főként terep- és kereskedelmi gumikra jellemző. A MICHELIN vonalon például a gumiabroncs modellek ill. A szimmetrikus mintázatú gumiabroncsok forgása pontosan megegyezik az aszimmetrikus, nem irányított gumiabroncsoknál leírt módszerrel. Az ilyen abroncsok működésében egyetlen különbség van: a kerekek összeszerelésénél nem szükséges figyelembe venni a gumiabroncs külső és belső oldalának helyzetét.

Szimmetrikus, irányított futófelület-mintázat

Az ilyen abroncsok egyre ritkábban fordulnak elő a nyári abroncsok sorában, és szinte mindig a téliben: a V-alakú futófelület lehetővé teszi a víz leghatékonyabb eltávolítását az érintkezési helyről. Igen, be modellválaszték MICHELIN irányított futófelület-mintázat nyári gumik CrossClimate és egy tartomány téli gumik( , Latitude X-Ice 3, Alpin 5 stb.). A tárcsákra szerelt irányított abroncsokkal a forgás egyetlen módon történhet: az első és a hátsó kerekek helyenkénti cseréjével, vagyis a bal első kereket a bal hátsó, a jobb első kereket a jobb hátsó helyett.

Aszimmetrikus, irányított futófelület-mintázat

Ahogy a név is sugallja, a külső és belső oldal mellett az abroncs futófelületének mintázata is irányultságú. Ezt a fajta gumiabroncsot csak a motorsportban használják a kényelmetlenség, a magas költségek és a polgári felhasználás számára kézzelfogható előnyök hiánya miatt. Az ilyen gumiabroncsokkal a forgás ugyanúgy történik, mint a szimmetrikus irányú abroncsok esetében: az autó mindkét oldalán az első és a hátsó kerekek helyet cserélnek egymással.

Különböző méretű gumiabroncsok

Sok sportkocsit néha különböző méretű kerekekkel szerelnek fel: a hátsó gumik általában szélesebbek és nagyobb átmérőjűek. Ha a gumiabroncsok aszimmetrikus, nem irányított futófelület-mintázatúak, akkor az egyes tengelyeken lévő kerekek felcserélhetők, de ha irányított abroncsokról van szó, akkor sajnos az ilyen kerekek forgása gumiszerelés nélkül lehetetlen.

Kerékforgatás pótkerékkel

Ez a fajta forgatás lehetővé teszi körülbelül 20%-kal meghosszabbítja a kerekek élettartamát, de a valóságban ezt a módszert szinte soha nem alkalmazzák: sokak számára modern autók vagy egyáltalán nincs pótgumi a csomagtartóban, vagy egy kis méretű „kidobott” a minősége. És még akkor is, ha autója teljes méretű pótkerékkel van felszerelve, a gyakorlatban ez leggyakrabban abroncsmodellben vagy keréktípusban különbözik. Ha azonban a pótkerék teljesen megegyezik az autóra szerelt kerekekkel, akkor a forgatás ebben az esetben rendkívül hasznos lehet. A kerekek cseréjének megkönnyítése érdekében a futófelület mintázatának vagy aszimmetrikus, nem irányítottnak vagy szimmetrikus, nem irányítottnak kell lennie. A forgatási folyamat ebben az esetben már nem olyan nyilvánvaló, mint az előző módszereknél.

1. módszer

A jobb első kerék a pótkerék helyére kerül leszerelésre, a pótkerék a jobb hátsó kerék helyére, a jobb hátsó kerék a bal első kerék helyére, a bal első kerék a bal hátsó kerék helyére, és a bal hátsó kereket a jobb első kerék helyére.

2. módszer

A pótkerék a jobb hátsó kerék helyére, a jobb hátsó kerék a jobb első kerék helyére, a jobb első kerék a bal hátsó kerék helyére, a bal hátsó kerék a bal első kerék helyére kerül beépítésre, és a bal első kereket viszont eltávolítják a pótkerék helyett.

A kerék forgási frekvenciája

Minél gyakrabban cserél kereket, az a gumik egyenletesebben kopnak. Mivel azonban ezt túl gyakran megtenni meglehetősen nehézkes, a szakértők azt tanácsolják, hogy időszakonként cseréljék ki a kerekeket - amikor az autót valahogy felemelik a liftre. Általában, futásteljesítmény 8-10 ezer km teljesen elég a kerekek következő átrendezéséhez: ilyen egyszerű módon nem csak meghosszabbítja a gumiabroncs élettartamát hanem a mozgásbiztonság megfelelő szinten tartása is.

Az autógumi beépítési helyeinek időszakos cseréje nemcsak hasznos, hanem szükséges is. Tekintettel a tervezési jellemzők jármű, a különböző tengelyek és az egyes kerekek eltérő módon vannak terhelve különböző körülmények között. Ebben az esetben a futófelület felületének egyenetlen kopása következik be, ami a profilmagasság eltéréséhez és az irányíthatóság elvesztéséhez vezet.

A kerekek cseréje biztosítja az abroncskészlet egyenletes kopását, így tovább tart. Az összes keréken azonos kritikus profilmélység elérésekor egyszerre négy cserélhető. Ennek köszönhetően optimális teljesítménytulajdonságok és a paraméterek egyensúlya érhető el.

Ami a teherautó-gumiabroncsokat illeti, itt különösen helyénvaló lesz az átrendezés, mivel a teherautó különböző tengelyeinek terhelési különbsége jobban észrevehető, és tükröződik a futófelület kopásának mértékében.

A mai cikkben megvizsgáljuk az autók és teherautók gumiabroncsainak vagy kerekeinek helyzetének megváltoztatásának alapvető szabályait.

Kerékcsere egy autón

A gumiabroncsokat 5-8 ezer kilométerenként javasolt cserélni, még abban a szakaszban is, amikor a kopás nyilvánvaló jelei még nem láthatók. Az átrendezési sémák attól függenek, hogy melyik kerekek hajtanak, valamint közvetlenül a gumiabroncs futófelület-mintázatának típusától.

Az elsőkerék-hajtású járműveken, ha nem irányított mintázatú modelleket használnak, a forgatás kétféleképpen hajtható végre:

• kereszt: a bal első kerék felcserélődik a jobb hátsóval, a jobb első kerék a bal hátsóval;
• kereszt alakú az első tengely irányában: a bal hátsó kerék a jobb első, a jobb hátsó kerék a bal első helyére mozog, míg a jobb első ugyanabba a jobb pozícióba, a bal első a bal hátsó beépítési helyre.

A hátsókerék-hajtású autókon a nem irányított kialakítású abroncsok a következőképpen vannak átrendezve:

• az elsőkerék-hajtású járművekre fent leírt keresztséma szerint;
• keresztes mintázatban a hátsó tengely irányában: a bal első kerék átveszi a jobb hátsó helyét, viszont a jobb első kerék a bal hátsó helyére kerül, de a hátsó kerekek egyszerűen előre haladnak anélkül, hogy az elhelyezési oldalak megváltoztatása.

Összkerék-meghajtású autóknál a nem irányított kerekek esetében keresztsémát kell alkalmazni.

Az irányított mintázatú abroncsmodelleket csak az autó ugyanazon oldalán szabad elölről hátra mozgatni.

Ha van olyan pótkerék, amelynek paraméterei megegyeznek a többi kerékkel, akkor azt is fel kell venni a permutációs sémába. Ebben az esetben minden alkalommal a jobb hátsó kerék helyére kell tenni, hacsak a gyártó utasításai másként nem jelzik. És azt a kereket, amelynek a szabványos permutációs séma szerint ebben a helyzetben kellett lennie, be kell tenni a csomagtartóba.

Így mind az öt kerék egyenletes kopása biztosítható.

Teherautó kerekeinek forgása

A teherautók a gumikat 40-50 ezer kilométerenként vagy jelentős egyenetlen futófelület-kopás észlelésekor kell cserélni.

A permutációk tervezésénél a következő tényezőket kell figyelembe venni:

• melyik pozícióra szánták ezt a gumiabroncs-modellt;
• a jármű minden egyes tengelyének terhelése;
• profilmélység mérések minden gumiabroncshoz.

Egy normál háromtengelyes pótkocsiban a harmadik tengely a legnagyobb terhelés, de a második a legkíméletesebb körülmények között működik. Bizonyos időközönként mérje meg a fennmaradó profilmélységet, és cserélje le a legkevésbé és leginkább kopott gumiabroncsokat funkcionális célja. Az ikerkereket is időnként cserélni kell, különösen, ha a maradék mélységük különbsége több mint 3 mm.

A nem irányított gumiabroncsok átrendezésénél kívánatos forgásirányukat az ellenkezőjére változtatni.

Egyes gyártók univerzálisakat gyártanak, amelyek bármilyen tengelyre felszerelhetők. Az ilyen abroncsok először kormányállásba helyezhetők, majd némi futás után átrendezhetők a szabadon guruló tengelyek kerekein.

A kerekek forgása segít megtakarítani a gumiabroncsok cseréjét, mivel egyenletes kopással az egyik készlet élettartama jelentősen megnő. Ezenkívül az azonos futófelület-magasság hozzájárul a jármű viselkedésének stabilitásához vezetés közben.

A kerekek forgása kritikus fontosságú a megvásárolt gumiabroncsok élettartamának meghosszabbítása szempontjából. Különböző vezetési körülmények között történő üzemeltetés során a gumiabroncsok egyenetlen kopásnak vannak kitéve. Vezetési stílusától függően bölcs dolog 6000 mérföldenként (9700 km) cserélni a gumikat, körülbelül minden második olajcsere után. Olvasson tovább, és megtudja, hogyan adhatja hozzá ezt az olcsó és egyszerű pénzmegtakarítási módszert a Mechanic arzenáljához.

Lépések

1. rész

Fogd az emelőt. Gépkocsija emelővel van felszerelve, így egyszerre csak egy kereket cserélhet. De ahhoz, hogy felcserélje az összes kereket, fel kell emelnie az egész autót a talajról. Ennek legegyszerűbb és legolcsóbb módja egy kellékkészlet beszerzése, amely körülbelül 30 dollárba kerül. NE próbálja meg ezt több aljzattal.

• Ha nem szeretne támasztékokat vásárolni, használhat salaktömböket. Másrészt, több ezer dolláros hidraulikus emelőt telepíthet a garázsába.

1. Keressen megfelelő munkaszintű felületet. Annak elkerülése érdekében, hogy az emelt jármű instabillá váljon, dolgozhat vízszintes felületen. Húzza meg kézifék a munka megkezdése előtt és blokkolja a fel nem emelt kerekeket, hogy a gép ne guruljon előre vagy hátra munka közben.

   • Ha az út lejtős, vagy nincs bekötőút, nagyon kevés időbe telik, amíg üres parkolóhelyet talál a szupermarket előtt.

2. Távolítsa el a kupakokat és lazítsa meg a rögzítőcsavarokat. Amíg autója még a földön áll, használja a keresztirányú kerékkulcsot, és távolítsa el a sapkákat, hogy elérje a rögzítőcsavarokat. Ezután csavarkulccsal lazítsa meg a csavarokat, amelyekkel a kereket a tengelyhez rögzítik. NE ELTÁVOLÍTSA KI a csavarokat, csak lazítsa meg egy kicsit, hogy a gép felemelésekor könnyen eltávolítható legyen.

   • Távolítsa el az egyik kupakot, és használja tárolóedényként a csavarok tárolására.

3. Emelje fel az autót. Egy emelő segítségével emelje meg a gép minden sarkát, majd szerelje fel az állványokat. A helyes telepítéshez olvassa el az utasításokat.

   • A négy láb használata a legegyszerűbb és leggyorsabb módja a munka elvégzésének, de egyesek jogosan idegeskednek, amikor az autó a levegőben van. Ha csak két kitámasztója van, akkor többször kell emelnie és le kell emelnie az autót, mert az eljárás során ki kell cserélni az első és a hátsó abroncsokat.
   • Mindenesetre célszerű egy cseretáblázatot készíteni a kerekek eltávolítása előtt.

   2. rész

   Kerékcsere

   1. Ellenőrizze a futófelület mintázatát a gumiabroncsokon. A kerekek irányítottak vagy nem irányítottak. Az irányított gumiabroncsok szigorúan irányított futófelület-mintázattal rendelkeznek, általában olyan hornyokkal, amelyek a vizet és a homokot kifelé vezetik a kezelhetőség javítása érdekében. Emiatt a vezetőoldali és az utasoldali irányított gumiabroncsokat nem szabad felcserélni, és fordítva. A nem irányított gumiabroncsok ugyanúgy néznek ki, és teljesen biztonságos a vezetőoldali kerekeket az utasoldali kerekekre cserélni.

      • Az irányított gumiabroncsok esetében a forgás azt jelenti, hogy fel kell cserélni a vezetőoldali első kereket a vezető hátsó kerekére, és fordítva.
      • A nem irányított gumiabroncsok esetében normál körülmények között a forgás azt jelenti, hogy az első vezető kerekét a hátsó utaskerékre cserélik. A vezetőoldali hátsó kerék az utasoldali első kerék helyét foglalja el, és mindkét hátsó kerék a jármű eleje felé mozog. Ezzel az opcióval biztos lehet benne, hogy a gumiabroncsok teljes körforgását két garnitúrában hajtja végre, és biztosíthatja a gumiabroncsok lehető leghosszabb élettartamát.

   2. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat az első felemelt kerékről, és távolítsa el. Tekerje a kereket egy új helyre. Tartsa szemmel a csavarokat, és tartsa közel ahhoz a tengelyhez, amelyről eltávolították. A meneteknek azonosaknak kell lenniük, de általában az autóhoz kell kötni a helyüket, nem pedig a kerékhez.

      Helyezze át az abroncsokat helyesen a séma szerint. Ha teljesen felemelte az autót, egyszerűen rendezze át a kerekeket, helyezze őket az agyra, és kézzel húzza meg a rögzítőcsavarokat.

      • Ha csak két támasz van, és mindkettő foglalt, például az autó hátulján, akkor a két hátsó kerék eltávolításával kezdje. Ezután át kell rendeznie a hátsó vezető kerekét az első vezetőkerék helyére. Ezen az oldalon kissé emelje fel az autót, vegye le a kereket, szereljen be egy újat, húzza meg a csavarokat és engedje le az emelőt. Ezután vigye az első kereket az autó hátuljába az utasoldalra, és így tovább. Folytassa a mozgást az autó körül, cserélje ki a kerekeket a megfelelő sorrendben (az ábra szerint).

   3. Engedje le az autót. Emelje fel a jármű mindkét oldalát, amíg a támasztékokat biztonságosan le nem lehet venni, majd engedje le a járművet. Mielőtt ezt megtenné, győződjön meg arról, hogy a kerekek megfelelően rögzítve vannak. Előre-hátra tudnia kell ringatni a kereket.

   4. • A gumiabroncs forgatása nagyszerű lehetőség a felnik, kerékjáratok tisztítására, valamint a gumiabroncsok átvizsgálására, hogy nincsenek-e rejtett hibák vagy defektek. Szánjon időt arra is, hogy ellenőrizze a kerékjáratokat, és tisztítsa meg a törmeléket minden fékhűtő berendezésről.

      Figyelmeztetések

      • Sok karosszériaműhely pneumatikus szerszámot használ az autó csavarjainak meglazításához vagy meghúzásához. Azonban ezeknek a műhelyeknek nagyon kis százaléka nem tartja be az ajánlásokat a hegyek meghúzásakor, és 200 Nm feletti nyomatékot használnak. A hegyek túlságosan szoros meghúzása azt a tényt eredményezi, hogy egy átlagos testalkatú és magasságú ember számára rendkívül nehéz kicsavarni őket.
      • Amikor gumiabroncsot cserél vagy áthelyezi a kerekeket, győződjön meg arról, hogy „reteszeli” azokat, hogy megakadályozza a jármű mozgását működés közben. Ehhez használhat egy közepes méretű követ vagy egy lapos felületű rövid fatömböt (cipőt), amelyet a szemközti gumiabroncs mögé vagy elé helyezhet. (Ha lecseréli a bal hátsó kereket, blokkolnia kell a jobb első kereket stb.)

TAPASZTALATCSERE

A „Rubelek és kilométerek” című cikkben („Behind the volán”, 1987, 10. sz.) mellékesen elhangzott, hogy a gumiabroncsok élettartama meghosszabbítható, ha a pótkereket nem a hatóság ajánlása szerint helyezik üzembe. az autó használati utasítását. Sokan kérnek további részleteket.

A kerekek átrendezésére vonatkozó javaslat, hogy a gumik egyenletesen kopjanak, talán az autókerékkel egy időben jelent meg, és azóta egyik gyári kézikönyvről a másikra vándorol. Nagyon egyszerű: időnként cserélje ki a kerekeket úgy, hogy mindegyik, beleértve a pótgumit is, minden helyzetben működjön - elöl és hátul, bal és jobb. Igaz, a közelmúltban egy fenntartás kezdett megjelenni a szakirodalomban: átrendezésre csak akkor van szükség, ha egyenetlen gumikopás jelenik meg. Lássuk, mi a baj itt.

Az egyik gumiabroncs gyorsabban elkophat, mint a többi az autón elhelyezett helytelen helyzet, a kerékagycsapágyak vagy a kormánycsuklók játéka stb. miatt. Ez az első kerekekre vonatkozik, bár a kozákoknál csak az egyiknél fordul elő gyorsuló gumikopás. hátsó kerék a kar deformációja miatt. A klasszikus elrendezésű autókon a két első abroncs gyorsabban kopik, mint a hátsók, mert menet közben nem mindig az úthoz képest optimális pozíciót foglalnak el, ráadásul a kanyarokat leküzdve nagyobb távolságot tesznek meg. A „kozákok” képe más: itt a hátsó gumik gyorsabban kopnak, egyrészt a nagyobb terhelés miatt, másrészt a hátsó kerék beállítási szögeinek gyakoribb megsértése miatt. Az elsőkerék-meghajtású járműveknél az első kerekeken lévő gumiabroncsok gyorsabban kopnak, mint a hátsó kerekeken, mivel a hajtókerék a gumiabroncs és az út érintkezési pontján további csúszást okoz a gumiabroncs átmenete következtében. gumit összenyomott állapotból feszített állapotba. Igen, és ezeknek a gépeknek az első kerekeinek terhelése nagyobb, mint a hátsóé.

Tehát nem lehet megszabadulni a gumiabroncsok egyenetlen kopásától. Akkor miért távolodnak el fokozatosan a kerekek időszakos átrendezésére vonatkozó hagyományos ajánlástól? Ennek fő oka, hogy az új helyen kezdetben megnő a gumikopás mértéke az átrendezés előtti állapothoz képest. Hiszen minden abroncs a helyén befutni látszott az útra, és az átrendezés után megnő a fajlagos nyomás a futófelület párkányainak egy részén, vagyis újra kezdődik a bejáratási folyamat. Az is rossz, ha az átrendezés következtében megváltozik a kerék forgásiránya - ilyenkor felgyorsul a fáradási jelenségek felhalmozódása az abroncs kordmeneteiben.

De ha a kerekeket egyáltalán nem rendezik át, akkor a gumik nem érnek el egyszerre a célba, és ez is rossz, mivel két abroncs erőforrása nem lesz teljesen kihasználva. Hogyan legyen? Tapasztalataim alapján a következő, véleményem szerint legracionálisabb sémát javaslom a gumiabroncsok üzemeltetésére.

Új autón (a gumiabroncsokat az 1. a. ábra szerint jelöljük) célszerű azonnal megmérni a futófelület hornyainak kezdeti mélységét - általában 9 mm. A gumiabroncsok működése 1,5-1 mm mélységig megengedett, ezért új gumi"kopási határa" 7,5-8 mm. Tehát, ha a gumiabroncsokat átrendezi, amint az az 1. ábrán látható. 1, b, abban a pillanatban, amikor az első kopás 1-1,5 mm-rel nagyobb lesz, mint a hátsóé, akkor mind a négy abroncs egyszerre érkezik a célba. Vegye figyelembe, hogy az elülső rész kopása az átrendezéskor lesztöbb mint a feleúj kopási tartalék. (A Moskvich-408, most pedig az IZH-21251 üzemeltetésekor kb. 30 ezer kilométeres futás után átrendeztem a gumikat.)

Amikor a gumiabroncsok teljesen elhasználódtak, a pótabroncsot és három új abroncsot üzembe kell helyezni, amint az az 1. ábrán látható. 1, c. A régieket lehetőleg fel kell hegeszteni, vagy felújítottra cserélni (az 1. ábrán árnyékolva vannak), és egy ötös tartalék gumiabroncs garnitúrát kell rögzíteni valahova beltérben (erkély a hőmérséklet- és páratartalom ingadozásával nem az legjobb tárolási hely).

A negyedik permutáció az ábrán látható. 1., d, és az ötödik - az ábrán. 1, e, Most tanácsos új gumikat hagyni az első kerekeken, amíg azok teljesen el nem kopnak (1. ábra, f). A helyzet az, hogy a hegesztett abroncsokon gyakran nagy az egyensúlyhiány, és a hozzájuk tartozó kerekeket még a szervizbe sem viszik egyensúlyozni. DE a hátsó kerekeken az egyensúlyhiány nem olyan szörnyű, mivel az ebből származó erőt a szélesen elhelyezett tengelytartók érzékelik.

Az utolsó képen látszik, hogy három darab hegesztett kerék van készleten. Ez elméleti. A gyakorlatban biztos, hogy egy vagy több abroncstól idő előtt meg kell válnia balesetek (vágások, defektek) vagy belső hibák (repedések, zsinór leválása stb.) miatt.

A fentiek a "kozákokra" is igazak, csak ebben az autóban "ellenkezőleg" lesz minden - a hátsó kerekek gumija gyorsabban kopik.

Elsőkerék-hajtású járművek(2. ábra). Elvileg itt is ugyanaz a séma érvényes a kerekek átrendezésére. De tekintettel arra, hogy a hátsó gumik itt majdnem kétszer olyan lassan kopnak, mint az elsők, leegyszerűsítheti a dolgokat, és nem lehet átrendezni a kerekeket, ha természetesen időben beszerezhet egy új abroncskészletet, vagy vásárolhat legalább két újat. egyesek (2. ábra, b) .

A javasolt sémák a kerékváltás klasszikus sémájához képest lehetővé teszik az egyes gumiabroncsok erőforrásának 15-20% -os növelését. De tanácsos használni őket, ha nem kívánja megváltoztatni a gumiabroncsok típusát, például univerzális abroncsot téli abroncshoz, átlós abroncsot radiál abroncshoz stb. Egy közelgő ilyen csere esetén a klasszikust kell alkalmaznia. átrendezési sémát, hogy ne okozzon problémát a többitől eltérő pótgumival. Végül is a különböző típusú gumiabroncsok használata egy autón nagymértékben rontja annak stabilitását és irányíthatóságát, ezért a közlekedési rendőrség nem engedélyezi.