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वाल्व 1 4 रेनॉल्ट लोगान को मोड़ता है। रेनॉल्ट लोगान पर टाइमिंग बेल्ट टूट गया, मैं आ गया। कैसे पता करें कि वाल्व मुड़ा हुआ है

रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व इंजन के साथ हमारे देश में दिखाई दिया रेनॉल्ट लोगानपहली पीढ़ी। प्रारंभ में, K7M गैसोलीन बिजली इकाई ने 87 . का उत्पादन किया अश्व शक्ति, लेकिन आज उसी मोटर में 82 hp की शक्ति है। इस अंतर में कोई त्रुटि नहीं है। तथ्य यह है कि 2005 में मोटर ने यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन किया था, और आज यह यूरो -5 का अनुपालन करता है। बिजली इकाई को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाया गया था, लेकिन पुन: संयोजन ने लोगान इंजन को कई हॉर्स पावर से वंचित कर दिया।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व इंजन की तकनीकी विशेषताएं

विस्थापन - 1598 सेमी3 सिलेंडरों की संख्या - 4 वाल्वों की संख्या - 8 बोर - 79.5 मिमी स्ट्रोक - 80.5 मिमी टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट पावर एचपी (किलोवाट) - 87 (64) 5500 आरपीएम पर। मिनट में टॉर्क - 3000 आरपीएम पर 128 एनएम। मिनट में अधिकतम गति - 175 किमी / घंटा पहले सौ तक त्वरण - 11.5 सेकंड ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-92 शहर में ईंधन की खपत - 10 लीटर संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.3 लीटर राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर इंजन में है एक लंबी सेवा जीवन और पूरी तरह से सरल है। मुख्य बात टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलना है, जो शायद सबसे महत्वपूर्ण है कमज़ोरीमोटर।

K7M इंजन Renault Logan 1.6 8 वाल्व के फायदे

✔ कम कीमतऔर इंजन डिजाइन की विश्वसनीयता; ✔ विश्वसनीयता: सिद्ध मोटर संसाधन 400 हजार किमी से अधिक है; ✔ सार्वभौमिक और रखरखाव योग्य; ✔ बनाए रखने में आसान; ✔ उच्च टोक़ है; ✔ 1.83 के बराबर इंजनों की अच्छी "लोच" प्रदान करता है।

K7M इंजन Renault Logan 1.6 8 वाल्व का विपक्ष

✔ अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत; ✔ पर काम करते समय क्रांतियों की अस्थिरता होती है सुस्ती; ✔ डिजाइन में कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए वाल्वों को लगातार समायोजित करना आवश्यक है (20-30 हजार किमी के बाद); ✔ टाइमिंग बेल्ट के अचानक टूटने की स्थिति में वाल्व के झुकने की संभावना होती है; ✔ क्रैंकशाफ्ट तेल सील अक्सर रिसाव; ✔ शीतलन प्रणाली की कम विश्वसनीयता; ✔ बहुत शोर और कंपन की संभावना।

अगर हर कोई रखरखाव का कामसमयबद्ध तरीके से और निर्माता की सिफारिशों के अनुसार प्रदर्शन किया जाता है, तो इंजन का जीवन 400 हजार किमी तक पहुंच सकता है, जिसकी पुष्टि कई वास्तविक उदाहरणों से होती है। एकमात्र अप्रिय आश्चर्य एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट हो सकता है, जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है। ऐसी दुर्घटना की स्थिति में, पिस्टन वाल्व से टकराते हैं, जिससे वे मुड़ जाते हैं या पूरी तरह से टूट जाते हैं।

इंजन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 सेल। ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व। सिलेंडरों के संचालन का क्रम: 1–3–4–2, गिनती - चक्का से। आपूर्ति व्यवस्था- वितरित ईंधन इंजेक्शन एमपीआई। गियरबॉक्स और क्लच वाला इंजन एक बिजली इकाई बनाता है - एक एकल इकाई, जो तीन लोचदार रबर-धातु समर्थन पर इंजन डिब्बे में तय होती है। राइट सपोर्ट टाइमिंग बेल्ट के शीर्ष कवर पर ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है, और गियरबॉक्स हाउसिंग के लिए बाएं और पीछे का समर्थन है। इंजन सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिलेंडर सीधे ब्लॉक में ऊब जाते हैं। सिलेंडर का नाममात्र व्यास 79.5 मिमी है। सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से में हटाने योग्य कवर के साथ पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर समर्थन होते हैं, जो विशेष बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े होते हैं। बेयरिंग के लिए सिलेंडर ब्लॉक में छेदों को स्थापित कवर के साथ मशीनीकृत किया जाता है, इसलिए कवर विनिमेय नहीं होते हैं और उन्हें अलग करने के लिए बाहरी सतह पर चिह्नित किया जाता है (कवर को चक्का की तरफ से गिना जाता है)। मध्य समर्थन की अंतिम सतहों पर, थ्रस्ट हाफ रिंग्स के लिए सॉकेट बनाए जाते हैं जो क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति को रोकते हैं। इंसर्टक्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग स्टील हैं, पतली दीवारों वाली एक विरोधी घर्षण कोटिंग के साथ काम करने वाली सतहों पर लागू होती है। पांच मुख्य और चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल के साथ क्रैंकशाफ्ट। शाफ्ट इसके साथ एकीकृत रूप से डाली गई चार काउंटरवेट से सुसज्जित है। मुख्य पत्रिकाओं से कनेक्टिंग रॉड तक तेल की आपूर्ति करने के लिए, चैनलों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से आउटलेट प्लग के साथ बंद होते हैं। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर (पैर की अंगुली) पर स्थापित हैं: तेल पंप ड्राइव स्प्रोकेट, टाइमिंग गियर ड्राइव चरखी (समय) और ड्राइव चरखी सहायक इकाइयां. दांतेदार चरखी के छेद में एक फलाव होता है जो क्रैंकशाफ्ट के अंगूठे पर खांचे में प्रवेश करता है और चरखी को मुड़ने से रोकता है। इसी तरह, सहायक ड्राइव चरखी शाफ्ट पर तय की जाती है।

सिलेंडर हैडरेनॉल्ट लोगान 1.6 को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया है, जो सभी चार सिलेंडरों के लिए सामान्य है। यह दो झाड़ियों के साथ ब्लॉक पर केंद्रित है और दस शिकंजा के साथ बांधा गया है। ब्लॉक और सिर के बीच एक गैर-संकुचित धातु गैसकेट स्थापित किया गया है। सिलेंडर सिर के शीर्ष पर कैंषफ़्ट के पांच बीयरिंग (बीयरिंग) होते हैं। समर्थन को एक-टुकड़ा बनाया जाता है, और कैंषफ़्ट को टाइमिंग ड्राइव की तरफ से उनमें डाला जाता है। कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है। कैंषफ़्ट (चक्का की तरफ से) की चरम असर वाली गर्दन में, एक खांचा बनाया जाता है, जिसमें एक थ्रस्ट निकला हुआ किनारा शामिल होता है जो शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को रोकता है। थ्रस्ट निकला हुआ किनारा दो स्क्रू के साथ सिलेंडर हेड से जुड़ा होता है। ऊपर से, घुमाव वाले हथियारों की धुरी पांच बोल्ट के साथ कैंषफ़्ट बीयरिंग से जुड़ी होती है। घुमाव भुजाओं को दो कोष्ठकों द्वारा अक्ष के साथ विस्थापन से रखा जाता है, जो घुमाव भुजा अक्ष को जोड़ने के लिए बोल्ट के साथ बांधा जाता है। पेंच को घुमाव वाले हथियारों में खराब कर दिया जाता है, जो वाल्व ड्राइव 5 में थर्मल अंतराल को समायोजित करने के लिए काम करता है। समायोजन शिकंजा को लॉक नट्स द्वारा अनस्क्रूइंग से अवरुद्ध किया जाता है। सीट और वाल्व गाइड को सिलेंडर हेड में दबाया जाता है। वाल्व गाइड के शीर्ष पर तेल के ढक्कन के साथ वाल्व गाइड लगे होते हैं। वाल्व स्टील होते हैं, जो दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं, जो सिलेंडर की धुरी से गुजरने वाले विमान के लिए तिरछे होते हैं। सामने (कार की दिशा में) निकास वाल्व की एक पंक्ति है, और पीछे - सेवन वाल्व की एक पंक्ति है। इनटेक वाल्व प्लेट एग्जॉस्ट वॉल्व से बड़ी होती है। वाल्वएक घुमाव हाथ से खुलता है, जिसका एक सिरा कैंषफ़्ट कैम पर टिका होता है, और दूसरा, एक समायोजन पेंच के माध्यम से, वाल्व स्टेम के अंत में। वसंत की क्रिया के तहत वाल्व बंद हो जाता है। इसका निचला सिरा एक वॉशर पर टिका होता है, और इसका ऊपरी सिरा एक प्लेट पर टिका होता है, जिसे दो पटाखे पकड़ते हैं। मुड़े हुए पटाखों में बाहर की तरफ एक काटे गए शंकु का आकार होता है, और अंदर वे थ्रस्ट कॉलर से लैस होते हैं जो वाल्व स्टेम पर खांचे में प्रवेश करते हैं।

रेनॉल्ट लोगान इंजन स्नेहन संयुक्त। दबाव में, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगक्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट बीयरिंग। अन्य इंजन घटक स्पलैश लुब्रिकेटेड हैं। स्नेहन प्रणाली में दबाव तेल पैन में सामने स्थित गियर तेल पंप द्वारा बनाया जाता है और सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। तेल पंप क्रैंकशाफ्ट से एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व के लिए टाइमिंग ड्राइव निम्न योजना के अनुसार किया जाता है (छवि थोड़ी अधिक है) - क्रैंकशाफ्ट चरखी से टोक़ शीतलक पंप चरखी को घुमाकर कैंषफ़्ट चरखी में प्रेषित किया जाता है। बेल्ट को एक विशेष रोलर द्वारा तनाव दिया जाता है, जो इसके साथ बदलता है समय बेल्ट. यदि बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाता है। इसलिए, नियमों के अनुसार रखरखावकार, ​​हम हर 15 हजार किलोमीटर पर बेल्ट की स्थिति की जांच करते हैं। बेल्ट के दांतेदार हिस्से की सतह में सिलवटें, दरारें, दांतों की अंडरकटिंग और रबर से कपड़े का प्रदूषण नहीं होना चाहिए। बेल्ट के पिछले हिस्से में रस्सी के धागों को उजागर करने वाले और जलने के लक्षण नहीं होने चाहिए। बेल्ट की अंतिम सतहों पर, कोई प्रदूषण और भुरभुरापन नहीं होना चाहिए। यदि उस पर तेल के निशान पाए जाते हैं तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए। रेनॉल्ट लोगान टाइमिंग बेल्ट की स्थिति के बावजूद, इसे हर 60 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए।

दोष और इंजन की मरम्मत Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

इंजन Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 एचपी एक नियमित K7J 1.4 लीटर से अधिक कुछ नहीं, केवल एक बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक (70 से 80.5 मिमी तक) के साथ, निश्चित रूप से, ब्लॉक की ऊंचाई थोड़ी बढ़ गई, क्लच का व्यास बड़ा था, चक्का बढ़ गया और गियरबॉक्स का आकार आवास बदल दिया। संरचनात्मक रूप से, लोगान 1.6 लीटर इंजन, अपने कम-मात्रा वाले समकक्ष की तरह, पिछली शताब्दी के मध्य में रॉकर आर्म्स और 60 के दशक के निचले रेनॉल्ट इंजनों से एक अजीब तेल पंप ड्राइव सिस्टम के समान पुरातन डिजाइन है। सब कुछ के बावजूद, इंजन, सेवा और रखरखाव के प्रति सावधान रवैये के साथ, निर्देशों के अनुसार तेल 2 गुना अधिक बार बदलता है, यह बहुत, बहुत विश्वसनीय है, इन-हाउस डेटा के अनुसार, लोगान 1.6 इंजन का संसाधन लगभग 400 हजार किमी है, व्यवहार में इंजन थोड़ा और चला गया। 2010 में, K7M 710 को K7M 800 से बदल दिया गया था, मोटर का गला घोंट दिया गया था, यूरो -4 पर्यावरण मानक तक खींच लिया गया था, बिजली घटकर 83 hp हो गई, कोई डिज़ाइन परिवर्तन नहीं हुआ। K7M के नुकसान K7J 1.4 इंजन के समान हैं, उच्च ईंधन की खपत, अक्सर निष्क्रिय गति से तैरने लगती है, लगातार (हर 20-30 हजार किमी में एक बार) आपको वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं थे , टाइमिंग ड्राइव बेल्ट, जब लोगान 1.6 पर बेल्ट टूटती है, तो वाल्व झुक जाता है, इसलिए हम हर 60 हजार किमी पर बेल्ट बदलते हैं। क्रैंकशाफ्ट तेल सील के सभी समान रिसाव। मोटर शोर और कंपन है। Renault Logan 1.6 इंजन के डिज़ाइन के बारे में और जहाँ इंजन नंबर स्थित है, जानकारी "मोटर K7J" लेख में दी गई है, जिसमें वॉल्यूम और संबंधित परिवर्तनों के अलावा, कोई अन्य परिवर्तन नहीं है। यह सभी दोषों और उनके कारणों का भी वर्णन करता है। जिसके बारे में बोलते हुए Renault Logan इंजन 1.4 या 1.6 8 वाल्व से बेहतर है, 1.6 लें ... इंजन वही है, लेकिन कम मात्रा वाला इंजन बहुत कमजोर है। इसके अलावा, K7M के आधार पर, K4M इंजन को 16-वाल्व सिलेंडर हेड और अन्य महत्वपूर्ण नवाचारों के साथ बनाया गया था, ऐसे इंजन की शक्ति बहुत अधिक है और यदि आप चुनते हैं (उदाहरण के लिए, लोगान, सैंडेरो), हमेशा लें यह, आपको इसका पछतावा नहीं होगा।

इंजन ट्यूनिंग Renault Logan K7M 1.6

चिप ट्यूनिंग इंजन रेनॉल्ट लोगानलोगान K7M 800 इंजन उत्प्रेरक को हटा सकता है, 86 hp की अपनी मूल शक्ति को बहाल कर सकता है, निकास डाल सकता है और खेल फर्मवेयर को फ्लैश कर सकता है, शायद कुछ और घोड़े जोड़ सकता है, लेकिन ईंधन की खपत के अलावा कुछ भी महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदलेगा, अब आपका इंजन खाएगा अधिक।

इंजन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व की मरम्मत (वीडियो)

हर बार कार खरीदने से पहले, हम सोचते हैं कि उसके पास किस इंजन का आकार है, हुड के नीचे कितने "घोड़े" हैं, ईंधन की खपत क्या है, हम कार की तुलना रंग, आंतरिक ट्रिम, साथ ही विभिन्न बाहरी तत्वों से करते हैं। बेशक, ये मुद्दे महत्वपूर्ण हैं, लेकिन कोई कम महत्वपूर्ण ऐसा पैरामीटर नहीं है जैसे गैस वितरण तंत्र की ड्राइव, संक्षेप में, टाइमिंग बेल्ट।

संदर्भ!

टाइमिंग बेल्ट एक इंजन तत्व है जो किसी भी आधुनिक कार पर क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है।

रेनॉल्ट लोगान इंजन विकल्प

उस विकल्प पर विचार करें जिसे आप खरीदने जा रहे हैं, जिसे हर कोई पसंद करता है लोगों की काररेनॉल्ट लोगान। रेनॉल्ट चिंता के डिजाइनर सुसज्जित कारों (को छोड़कर .) शीर्ष विन्यास) दो प्रकार के इंजन जिन्होंने सभी प्रकार के तकनीकी परीक्षण पास किए हैं और जिनमें K7J, K7M सूचकांक हैं, जो क्रमशः 1.4 और 1.6 लीटर 8V (वाल्व) की मात्रा वाले इंजनों को इंगित करते हैं। एक लग्जरी कार में K4M इंडेक्स के साथ 16-वाल्व "हेड" वाला 1.6-लीटर इंजन होता है। उनमें से प्रत्येक में, एक बेल्ट गैस वितरण तंत्र के लिए एक ड्राइव के रूप में कार्य करता है। और सामग्री में किस इंजन को चुनना है:

अब हम प्रत्येक इंजन पर अलग से विचार करेंगे और यह पता लगाएंगे कि टाइमिंग बेल्ट टूटने पर उनमें से कौन सा वाल्व मोड़ेगा।

K7J - 1.4 लीटर (वाल्व उत्पीड़न) की मात्रा वाला 8-वाल्व इंजन

घरेलू उपभोक्ता वाल्व उत्पीड़न में सबसे लोकप्रिय इंजन

फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर गैस से चलनेवाला इंजन K7J, हमारे समय में XX सदी के 80 के दशक से सीधे विकसित हुआ है। इस तथ्य के कारण कि मोटर पिछली पीढ़ी के इंजनों की लाइन की निरंतरता है, इसमें पुराने डिजाइन के रूप में स्पष्ट रूप से प्रमुख विशेषता है बढ़ी हुई खपतईंधन। हालांकि, यह उसे लाइन में सबसे अधिक रखरखाव योग्य इंजनों में से एक होने से नहीं रोकता है।

पर यह इंजनकोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, इसलिए हर 15-25 हजार किलोमीटर पर इसे वाल्व समायोजन प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। और समय-समय पर क्रैंकशाफ्ट तेल सील में तेल का रिसाव होता है।

बेंट 4 में से 3 वाल्व

कुछ "लोगन" इस इंजन को K7M के अधिक शक्तिशाली संस्करण के लिए पसंद करते हैं।

K7M - 1.6 लीटर (वाल्व उत्पीड़न) की मात्रा वाला 8-वाल्व इंजन

कम लोकप्रिय 1.6-लीटर 8-वाल्व इंजन - K7M

रेनॉल्ट से K7M मोटर, संरचनात्मक रूप से अपने पूर्ववर्ती K7J के साथ, व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है। , वही तरल शीतलनऔर संयुक्त स्नेहन प्रणाली। तेल रिसाव और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अनुपस्थिति के साथ भी यही समस्या रही - हम वाल्वों को समायोजित करते हैं।

तुला वाल्व

हालाँकि, यदि आप देखें विशेष विवरण, तो इस इंजन में 10.5 मिमी (इस तथ्य के कारण कि ब्लॉक की ऊंचाई बदल दी गई है) के साथ-साथ इंजन की सबसे बड़ी मात्रा और फ्लाईव्हील में पिस्टन स्ट्रोक में वृद्धि हुई है।

हालांकि, उपरोक्त सभी लाभों ने इंजन वाल्वों को बचाने में किसी भी तरह से मदद नहीं की; जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वे उत्पीड़ित होते हैं।

K4M - 1.6-लीटर (वाल्व उत्पीड़न) की मात्रा वाला 16-वाल्व इंजन

K4M इंजन पर मुड़े हुए वाल्व

पिछले वाले से इस "टॉप" इंजन की एक विशिष्ट विशेषता सिलेंडर हेड में दो हल्के कैमशाफ्ट और एक नया पिस्टन सिस्टम है। इससे K7M की तुलना में 20 hp की शक्ति में वृद्धि हुई, जबकि साथ ही संचालन में दक्षता और स्थिरता में वृद्धि हुई। K4M मोटर पर, एक निश्चित माइलेज अंतराल के बाद वाल्वों को समायोजित करने में कोई समस्या नहीं है, क्योंकि उपरोक्त हाइड्रोलिक कम्पेसाटर पहले से ही मौजूद हैं।

टाइमिंग ड्राइव अभी भी एक बेल्ट का उपयोग करके किया जाता है और उसी तरह जैसे पिछले इंजनों पर, जब यह टूट जाता है, तो यह वाल्व को मोड़ देता है।

कारण!

टाइमिंग बेल्ट विभिन्न कारणों से टूट सकती है।

पूर्वगामी से, हमने महसूस किया कि सभी प्रकार के रेनॉल्ट लोगान कार इंजनों पर, जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं। और नीचे हम उन कारणों का वर्णन करेंगे कि चट्टानें क्यों होती हैं और इससे कैसे बचा जा सकता है।

  • टाइमिंग बेल्ट पहनना (खराब गुणवत्ता या तकनीकी पहनना), तेल का प्रवेश, आदि।
  • बेल्ट के नीचे विभिन्न विदेशी निकायों का प्रवेश
  • पंप फंस गया है
  • निष्क्रिय रोलर (रों) अटक या ढीला
  • अटक क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट

टाइमिंग बेल्ट की स्थिति के बारे में चिंता न करने के लिए, इसकी बाहरी स्थिति, तनाव की डिग्री की लगातार निगरानी करना आवश्यक है, इसे नियमों के अनुसार बदलें या किसी भी तरह की क्षति होने पर इसे तुरंत बदल दें। सुनिश्चित करें कि तेल और अन्य तरल पदार्थ बेल्ट पर न लगें (यह समय से पहले पहनने की शुरुआत है)।

यह एक बार एक पिस्टन और एक इंजन का हिस्सा था

यदि, जब टाइमिंग बेल्ट टूट गई, केवल वाल्व मुड़े, तो हम कह सकते हैं कि यह बहुत अच्छा भाग्य है। कुछ स्थितियों में, इस तरह के टूटने से स्वयं पिस्टन, सिलेंडर की सतहों को नुकसान हो सकता है।

कार के लक्षण और व्यवहार जिसमें टाइमिंग बेल्ट को बदलने की जरूरत है

बढ़ते भार या कनेक्टिंग रॉड के पहनने के परिणामस्वरूप पिस्टन समूह, टाइमिंग बेल्ट एक मोड़ कूद सकता है, जिसके परिणामस्वरूप, . यह घटना बेल्ट की स्थिति और सही स्थापना की जाँच का एक लक्षण है।

मरम्मत की लागत

विशेष रूप से, प्रत्येक स्थिति में, इंजन की स्थिति के आधार पर, एक टूटी हुई टाइमिंग ड्राइव के कारण रुकने के बाद, ऑटो यांत्रिकी व्यक्तिगत रूप से मरम्मत की लागत की गणना सख्ती से करेगा।

K7J इंजन में टूटे हुए बेल्ट के सामान्य उदाहरण को देखते हुए, औसत लागतमरम्मत (सामग्री के साथ) लगभग 10-15 हजार रूबल होगी।

वाल्व तंत्र का संचालन इस प्रकार है: जिस समय पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है, दहन कक्ष में दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं - इसमें एक निश्चित दबाव बनता है। बेल्ट ब्रेकइस तथ्य की ओर जाता है कि वाल्वपिस्टन के आने से पहले समय पर बंद करने का समय नहीं है। इस प्रकार, उनकी बैठक होती है - एक टक्कर, जो सीधे इस तथ्य की ओर ले जाती है कि वाल्व झुकता है। पहले, ऐसी समस्या को रोकने के लिए, पुराने इंजनों पर विशेष वाल्व खांचे बनाए जाते थे। नई पीढ़ी के इंजनों पर भी इसी तरह के खांचे पाए जाते हैं, लेकिन उनका उद्देश्य केवल इंजन के संचालन के दौरान वाल्वों के विरूपण से बचना है, और यदि कोई बेल्ट टूट जाता है, तो वे बिल्कुल नहीं बचाते हैं।

भौतिक दृष्टि से, जिस क्षण से टाइमिंग बेल्ट टूटता है, कैंषफ़्ट तुरंत बंद हो जाते हैं, रिटर्न स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत जो इसके कैम को धीमा कर देते हैं। इस समय, क्रैंकशाफ्ट जड़ता से घूमता रहता है (चाहे गियर लगा हो या नहीं, गति कम या अधिक थी, चक्का इसे चालू करता रहता है)। यही है, पिस्टन काम करना जारी रखते हैं, और परिणामस्वरूप, वे वर्तमान में खुले वाल्वों से टकराते हैं। काफी दुर्लभ, लेकिन ऐसा तब होता है जब वाल्व पिस्टन को ही नुकसान पहुंचाते हैं।

टाइमिंग बेल्ट के टूटने के कारण

  • बेल्ट पहनने के रूप में या इसकी खराब गुणवत्ता (शाफ्ट गियर में तेज किनारों या तेल सील से तेल होता है)।
  • कील क्रैंकशाफ्ट।
  • पच्चर पंप (सबसे आम घटना)।
  • कई या एक कैंषफ़्ट वेजेज (उदाहरण के लिए, उनमें से एक के बिगड़ने के कारण - हालाँकि, यहाँ परिणाम थोड़े अलग हैं)।
  • टेंशनिंग रोलर को हटा दिया गया है या रोलर्स को वेज किया गया है (बेल्ट का कमजोर होना या कसना है)।

आधुनिक इंजन, क्योंकि वे अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं, उनकी उत्तरजीविता बहुत कम है। यदि हम कारण पर विचार करते हैं, तो वाल्वों पर निर्भर करते हुए, यह समस्या उनके और पिस्टन के बीच की छोटी दूरी के कारण उत्पन्न होती है। यही है, अगर इस समय पिस्टन आता है, वाल्व अजर है, तो यह तुरंत झुक जाता है। चूंकि पिस्टन के तल में अधिक संपीड़न और संपीड़न के लिए आवश्यक गहराई के वाल्व के नीचे कोई नाली नहीं है।

किन इंजनों में वाल्व बेंडिंग होता है?

8-वाल्व इंजन वाली मशीनों पर, यह सबसे कम झुकता है, लेकिन 16 और 20 सेल, चाहे वह गैसोलीन हो या डीजल, ज्यादातर मामलों में मोड़ होता है। सच है, कभी-कभी यह एक या अधिक वाल्व हो सकता है, और यदि इंजन निष्क्रिय था, तो परेशानी खत्म हो जाएगी। लेकिन ऐसे मामले बहुत कम होते हैं, ज्यादातर परिणाम अपरिवर्तनीय होते हैं। इंजनों की सूची के साथ तालिका जिस पर सभी का वाल्व झुकता है लोकप्रिय कारेंजब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है।

यन्त्र उत्पीड़न यन्त्र ज़ुल्म नहीं
1सी उत्पीड़न केमरी V10 2.2GL दमन मत करो
2सी उत्पीड़न 3वीजेड दमन मत करो
2ई उत्पीड़न 1एस दमन मत करो
3एस-जीई उत्पीड़न 2एस दमन मत करो
3एस-जीटीई उत्पीड़न 3एस-एफई दमन मत करो
3एस-एफएसई उत्पीड़न 4एस-एफई दमन मत करो
4 ए-GE उत्पीड़न (निष्क्रिय पर दमनकारी नहीं) 5एस-एफई दमन मत करो
1जी-एफई वीवीटी-आई उत्पीड़न 4ए-एफएचई दमन मत करो
जी-एफई बीम्स उत्पीड़न 1जी-ईयू दमन मत करो
1JZ-FSE उत्पीड़न 3 ए दमन मत करो
2JZ-FSE उत्पीड़न 1JZ-जीई दमन मत करो
1एमजेड-एफई वीवीटी-आई उत्पीड़न 2JZ-जीई दमन मत करो
2एमजेड-एफई वीवीटी-आई उत्पीड़न 5ए-एफई दमन मत करो
3एमजेड-एफई वीवीटी-आई उत्पीड़न 4ए-एफई दमन मत करो
1वीजेड-एफई उत्पीड़न 4ए-एफई एलबी
2वीजेड-एफई उत्पीड़न 7ए-एफई
3वीजेड-एफई उत्पीड़न 7ए-एफई एलबी कोई उत्पीड़न नहीं (दुबले मिश्रण पर काम करना (दुबला जला))
4वीजेड-एफई उत्पीड़न 4ई-एफई दमन मत करो
5वीजेड-एफई उत्पीड़न 4ई-एफटीई दमन मत करो
1एसजेड-एफई उत्पीड़न 5ई-एफई दमन मत करो
2एसजेड-एफई उत्पीड़न 5ई-एफएचई दमन मत करो
1जी-एफई दमन मत करो
1जी-जीजेडई दमन मत करो
1JZ-जीई
1जेजेड-जीटीई दमन मत करो
2JZ-जीई दमन नहीं करता (व्यवहार में यह संभव है)
2जेजेड-जीटीई दमन मत करो
1MZ-FE प्रकार"95 दमन मत करो
3VZ-ई दमन मत करो
यन्त्र उत्पीड़न यन्त्र ज़ुल्म नहीं
2111 1.5 16क्ल. उत्पीड़न 2111 1.5 8क्ल. दमन मत करो
2103 उत्पीड़न 21083 1.5 दमन मत करो
2106 उत्पीड़न 21093, 2111, 1.5 दमन मत करो
21091 1.1 उत्पीड़न 21124, 1.6 दमन मत करो
20124 1.5 16v उत्पीड़न 2113, 2005 से आगे 1.5 इंजीनियर, 8 सेल दमन मत करो
2112, 16 वाल्व, 1.5 दमन (स्टॉक पिस्टन के साथ) 11183 1.6 एल 8 सेल "मानक" (लाडा ग्रांट) दमन मत करो
21126, 1.6 उत्पीड़न 2114 1.5, 1.6 8 सेल दमन मत करो
21128, 1.8 उत्पीड़न 21124 1.6 16 सेल दमन मत करो
लाडा कलिना स्पोर्ट 1.6 72kW उत्पीड़न
21116 16 कोशिकाएं। "नोर्मा" (लाडा ग्रांट) उत्पीड़न
2114 1.3 8 सेल और 1.5 16 सेल उत्पीड़न
लाडा लार्गस K7M 710 1.6l। 8 कोशिकाएं और K4M 697 1.6 16 सीएल। उत्पीड़न
निवा 1.7 एल। उत्पीड़न

मित्सुबिशी

वीएजी (ऑडी, वीडब्ल्यू, स्कोडा)

यन्त्र उत्पीड़न यन्त्र ज़ुल्म नहीं
एडीपी 1.6 उत्पीड़न 1.8आरपी दमन मत करो
पोलो 2005 1.4 उत्पीड़न 1.8 आम दमन मत करो
कन्वेयर T4 ABL 1.9 l उत्पीड़न 1.8पीएफ दमन मत करो
गोल्फ 4 1.4/16वी एएचडब्ल्यू उत्पीड़न 1.6 ईज़ी दमन मत करो
पासैट 1.8 एल। 20वी उत्पीड़न 2.0 2ई दमन मत करो
पसाट बी6 बीवीवाई 2.0एफएसआई दमन + ब्रेक वाल्व गाइड 1.8PL दमन मत करो
1.4 आईसीए उत्पीड़न 1.8 एगु दमन मत करो
1.4बीयूडी उत्पीड़न 1.8ईवी दमन मत करो
2.8 एएए उत्पीड़न 1.8 एबीएस दमन मत करो
2.0 9ए उत्पीड़न 2.0JS दमन मत करो
1.9 1Z उत्पीड़न
1.8KR उत्पीड़न
1.4बीबीजेड उत्पीड़न
1.4एबीडी उत्पीड़न
1.4 आईसीए उत्पीड़न
1.3 एमएन उत्पीड़न
1.3HK उत्पीड़न
1.4.एकेक्यू उत्पीड़न
1.6 अबू उत्पीड़न
1.3 एन.जेड. उत्पीड़न
1.6 बी.एफ.क्यू. उत्पीड़न
1.6सीएस उत्पीड़न
1.6 एईई उत्पीड़न
1.6 एके उत्पीड़न
1.6एएफटी उत्पीड़न
1.8एडब्ल्यूटी उत्पीड़न
2.0 बीपीवाई उत्पीड़न
यन्त्र उत्पीड़न यन्त्र ज़ुल्म नहीं
X14NV उत्पीड़न 13एस दमन मत करो
X14NZ उत्पीड़न 13एन/एनबी दमन मत करो
C14NZ उत्पीड़न 16एसएच दमन मत करो
X14XE उत्पीड़न C16NZ दमन मत करो
X14SZ उत्पीड़न 16एसवी दमन मत करो
सी14एसई उत्पीड़न X16SZ दमन मत करो
X16NE उत्पीड़न X16SZR दमन मत करो
X16XE उत्पीड़न 18ई दमन मत करो
X16XEL उत्पीड़न C18NZ दमन मत करो
सी16एसई उत्पीड़न 18एसईएच दमन मत करो
Z16XER उत्पीड़न 20SEH दमन मत करो
C18XE उत्पीड़न C20NE दमन मत करो
C18XEL उत्पीड़न X20SE दमन मत करो
C18XER उत्पीड़न कैडेट 1.3 1.6 1.8 2.0 एल। 8 कोशिकाएं दमन मत करो
C20XE उत्पीड़न 1.6 अगर 8 सेल। दमन मत करो
C20LET उत्पीड़न
X20XEV उत्पीड़न
Z20LEL उत्पीड़न
Z20LER उत्पीड़न
Z20LEH उत्पीड़न
X22XE उत्पीड़न
C25XE उत्पीड़न
X25X उत्पीड़न
Y26SE उत्पीड़न
X30XE उत्पीड़न
Y32SE उत्पीड़न
कोर्सा 1.2 8v उत्पीड़न
कैडेट 1.4 l उत्पीड़न
सभी 1.4, 1.6 16V उत्पीड़न
EJ20GN दमन मत करो ईजे20जी उत्पीड़न EJ20(201)DOHC दमन मत करो EJ20(202) SOHC उत्पीड़न EJ18 SOHC उत्पीड़न ईजे 15 उत्पीड़न

आपको कैसे पता चलेगा कि एक वाल्व मुड़ा हुआ है?

इंजन की जाँच करने से टूटे हुए समय के बाद वाल्व के मुड़ने का खतरा होता है

इस मामले में, न तो एक दृश्य निरीक्षण और न ही "वाल्व बेंड" तालिकाओं में दिए गए नंबर आपकी मदद करेंगे। यहां तक ​​​​कि अगर आपके हाथ में निर्माता से टूटी हुई बेल्ट की स्थिति में नुकसान के बारे में जानकारी है, तो यह ज्ञात नहीं है कि यह कितना विश्वसनीय है।

यदि आप टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर पिस्टन द्वारा वाल्वों के झुकने की संभावना की जांच करना चाहते हैं, तो आपको बेल्ट को हटाना होगा, टीडीसी पर पहला पिस्टन सेट करना होगा, कैंषफ़्ट को 720 डिग्री पर मोड़ना होगा।

यदि सब कुछ ठीक हो गया और उसने आराम नहीं किया, तो आप जांच करना जारी रख सकते हैं - दूसरे पिस्टन पर जाएं। जब वहां सब कुछ ठीक है, तो एक संभावित टूटी हुई बेल्ट आपकी कार के इंजन के लिए नकारात्मक परिणाम नहीं देगी।

इस समस्या से बचने के लिए (ब्रेक की स्थिति में वाल्व का मुड़ना), टाइमिंग बेल्ट की स्थिति और तनाव की लगातार निगरानी करना आवश्यक है। जब ऑपरेशन के दौरान थोड़ा भी अपरिचित शोर दिखाई देता है, तो इसकी घटना के कारण का पता लगाने की कोशिश करना तुरंत आवश्यक है, रोलर्स और पंप की स्थिति का निरीक्षण करें।

पुरानी कार खरीदते समय, विक्रेता जो भी कहता है, उसे तुरंत करें। और फिर इस तरह का एक जरूरी सवाल क्या वाल्व टूटने पर झुक जाता हैआप परेशान नहीं होंगे।

तुला वाल्व संकेत

जब बेल्ट टूट गया, तो बस टाइमिंग बेल्ट को बदलना, यह उम्मीद करना कि सब कुछ परिणाम के बिना चला गया और आप इंजन शुरू करते हैं, इसके लायक नहीं है। खासकर अगर इंजन उन लोगों की सूची में है जिन पर वाल्व झुकता है। हां, ऐसे समय होते हैं जब मोड़ बड़ा नहीं था और कई वाल्व अब काठी में ठीक से फिट नहीं होते हैं, तो आप स्टार्टर को चालू कर सकते हैं, लेकिन अक्सर ऐसी क्रियाएं स्थिति को और भी बढ़ा देती हैं। चूंकि मामूली क्षति के साथ सब कुछ काम करेगा और स्पिन करेगा, हालांकि, इंजन हिल जाएगा, और परिणाम केवल खराब होंगे।

यह सबसे अच्छा है यदि आप इसे देखने के लिए या मिट्टी का तेल डालने के लिए "सिर" को हटा दें, हालांकि, यह जांचने के कई तरीके हैं कि क्या इंजन को अलग किए बिना वाल्व मुड़ा हुआ है।

मुख्य लक्षणयदि मुड़े हुए वाल्व- छोटा या भरा हुआ कोई संपीड़न नहीं. इसलिए, सिलेंडर में यह आवश्यक है। लेकिन, ऐसी क्रियाएं प्रासंगिक हैं यदि क्रैंकशाफ्ट को चालू किया जा सकता है और कहीं भी कुछ भी नहीं रहता है। तो पहली बात यह है कि एचएफ पर बोल्ट द्वारा मैन्युअल रूप से एक नया बेल्ट स्थापित करना है, पूरे गैस वितरण तंत्र को कुछ मोड़ स्क्रॉल करें (आपको एक ही समय में मोमबत्तियों को खोलना होगा)।

कैसे जांचें कि कोई वाल्व मुड़ा हुआ है

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या कोई वाल्व स्टेम मुड़ा हुआ है, वस्तुतः क्रैंकशाफ्ट बोल्ट पर एक रिंच के साथ मैनुअल मोड़ के पांच मोड़ पर्याप्त होंगे। यदि छड़ें बरकरार हैं, तो रोटेशन मुक्त, मुड़ा हुआ - भारी होगा। और पिस्टन की गति के प्रतिरोध के स्पष्ट रूप से मूर्त 4 बिंदु (एक क्रांति पर) भी होने चाहिए। यदि ऐसा प्रतिरोध अगोचर है, तो मोमबत्तियों को वापस पेंच करना, उन्हें एक-एक करके खोलना और क्रैंकशाफ्ट को फिर से चालू करना।

मैनुअल टोरसन के बल से, मोमबत्तियों में से एक के लापता होने के कारण, यह समझना अपेक्षाकृत आसान है कि किस विशेष सिलेंडर में वाल्व मुड़े हुए थे। हालांकि, यह विधि हमेशा यह पता लगाने में आपकी मदद नहीं कर पाएगी कि वाल्व मुड़ा हुआ है या नहीं।

यदि क्रैंकशाफ्ट स्वतंत्र रूप से घूमता है, तो आप कर सकते हैं एक संपीड़न गेज के साथ जांचें. क्या ऐसा कोई साधन नहीं है? माध्यम एक न्यूमोटेस्ट करो, इसके अलावा, सिलेंडरों की जकड़न की जाँच करना सबसे सही तरीका है, जो इस बात का उत्तर देगा कि स्टार्टर के साथ स्क्रॉल करते समय और एक नया बेल्ट स्थापित किए बिना, अतिरिक्त परिणामों के बिना, काठी में वाल्व प्लेट कैसे फिट होते हैं।

कैसे जांचें कि वाल्व स्वयं मुड़ा हुआ है या नहीं?

वायवीय परीक्षण के लिए, कार को सर्विस स्टेशन पर खींचना अनावश्यक है, आप स्वयं पता लगा सकते हैं कि सिलेंडर तंग है या नहीं। सबसे आसान:

  1. मोमबत्ती के व्यास के अनुसार अच्छी तरह से नली का एक टुकड़ा उठाओ;
  2. मोमबत्ती को खोलना;
  3. सिलेंडर पिस्टन को एक-एक करके शीर्ष मृत केंद्र (वाल्व बंद) पर सेट करें;
  4. नली को कुएं में कसकर डालें;
  5. आप अपनी पूरी ताकत से दहन कक्ष में उड़ाने की कोशिश करते हैं (हवा गुजरती है - मुड़ी हुई है, गुजरती नहीं है - "बहती है")।

एक ही परीक्षण एक कंप्रेसर (यहां तक ​​कि एक कार) का उपयोग करके किया जा सकता है। सच है, आपको थोड़ा और समय देना होगा, क्योंकि आपको तैयारी करने की आवश्यकता है। पुरानी मोमबत्ती में केंद्रीय इलेक्ट्रोड को ड्रिल करें, और सिरेमिक टिप पर एक नली लगाएं (इसे एक क्लैंप के साथ अच्छी तरह से ठीक करना)। फिर सिलेंडर में दबाव डालें (बशर्ते उसमें पिस्टन टीडीसी पर हो)।

फुफकारने और दबाव नापने का यंत्र पर दबाव डालने से यह स्पष्ट हो जाएगा कि वॉल्व हैट सैडल्स में बैठे हैं या नहीं। इसके अलावा, हवा कहाँ जाती है, इस पर निर्भर करते हुए, इनलेट या आउटलेट बेंट का निर्धारण करें। जब एग्जॉस्ट मुड़ा हुआ होता है, तो हवा एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड (मफलर) में चली जाती है। यदि सेवन वाल्व मुड़े हुए हैं, तो सेवन पथ में।

हर कार उत्साही के लिए कार स्वास्थ्य अत्यंत महत्वपूर्ण है। अगली इकाई या नोड की विफलता न केवल सड़क पर अप्रत्याशित टूटने का खतरा है, बल्कि बटुए को एक गंभीर झटका भी देती है। आज हम रेनॉल्ट लोगान के दिल के बारे में बात करेंगे - इसका इंजन, और यह पता करें कि 8 और 16 वाल्वों के साथ विविधताओं के साथ आराम करने वाले मालिक को क्या डरना चाहिए, और पिस्टन समूह के घटक कितनी बार झुकते हैं।

थोड़ा सा सिद्धांत

इंजन के संचालन का सिद्धांत एक बेल्ट ड्राइव पर आधारित है जो क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, कूलिंग पंप और जनरेटर को जोड़ता है। उत्तरार्द्ध, बदले में, घुमाव वाले हथियारों को नियंत्रित करता है, जो कुछ वाल्वों को सही समय पर गति में सेट करते हैं और ईंधन मिश्रण के प्रवेश और आउटलेट प्रदान करते हैं।

टाइमिंग बेल्ट, या बस टाइमिंग बेल्ट, एक विशेष रबर जैसे यौगिक से बना है जो लंबे समय तक घर्षण, गर्मी और उच्च भार के तहत काम करने में सक्षम है। लेकिन किसी भी नियम के अपवाद हैं, और एक दोषपूर्ण बेल्ट या उस हिस्से पर ठोकर खाना इतना दुर्लभ नहीं है जिसने अपने संसाधन को समाप्त कर दिया है। और इस मामले में, शाफ्ट और पंप को जोड़ने वाली बेल्ट टूट जाती है।

इस मामले में क्या होता है? यह पता चला है कि जनरेटर अचानक शीतलन प्रणाली को वोल्टेज की आपूर्ति बंद कर देता है, जो रेडिएटर प्रशंसक को चलाता है। पंप अचानक शीतलक की आपूर्ति बंद कर देता है, और अति ताप होता है। लेकिन सबसे बुरी बात उस समय होती है जब कैंषफ़्ट घूमना बंद कर देता है, और पिस्टन जड़ता से अपना चक्र जारी रखता है।

इंजन में इन भागों की स्थिति में बेमेल होने के कारण, पिस्टन वाल्व से टकराता है और उस पर बल के साथ कार्य करता है। वाल्व झुकते हैं, और उनके साथ घुमाव वाले हथियार, पुशर और पिस्टन खुद झुकते हैं। उसके बाद, इंजन एक पूर्ण ओवरहाल और ओवरहाल से गुजरता है।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 रेस्टलिंग के बाद दो इंजन विकल्प प्रदान करता है: 8- या 16-वाल्व डिज़ाइन। पहला 82 हॉर्सपावर पैदा करता है। चार सिलेंडरों में से प्रत्येक के लिए दो वाल्व होते हैं, जिनमें से एक सेवन के लिए काम करता है, और दूसरा निकास मिश्रण के लिए। इस मामले में, केवल एक कैंषफ़्ट का उपयोग किया जाता है, और यह मोटर के डिजाइन को बहुत सरल करता है और यदि पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों को दबाया जाता है तो इसकी मरम्मत की लागत कम हो जाती है।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 पर दूसरा इंजन दो कैमशाफ्ट के साथ 16-वाल्व डिजाइन है। 16 सेवन तत्वों के उपयोग के लिए धन्यवाद, इंजीनियरों ने शांत और सुचारू संचालन, उत्कृष्ट गतिशीलता और, सबसे महत्वपूर्ण, अभूतपूर्व शक्ति प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की - जब यह 102 हॉर्स पावर तक पहुंच जाती है। यह डिज़ाइन अधिक उत्तम और कुशल है, लेकिन मोटर के किसी भी तत्व की मरम्मत के लिए मालिक को कम से कम दोगुना खर्च करना होगा।

आप कभी नहीं जानते कि आप क्या कर सकते हैं जब तक आप कोशिश नहीं करते

यह सिद्धांत से अभ्यास की ओर बढ़ने और स्वयं की राय की ओर मुड़ने का समय है रेनॉल्ट के मालिकलोगान 1.6 8 और 16 वाल्वों के साथ, जिनके पास पहले से ही कुछ इंजन घटकों को बदलने का अनुभव है और अच्छी तरह से जानते हैं कि आराम करने के लिए प्रदान की जाने वाली बिजली इकाइयों से क्या आश्चर्य की उम्मीद है।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 का आठ-वाल्व संस्करण, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सबसे सरल डिज़ाइन है जिसमें केवल एक कैंषफ़्ट है। इसका मतलब है कि मोटर के सही संचालन के लिए, 16-वाल्व के विपरीत, दो के बजाय केवल एक कैंषफ़्ट का सक्षम समायोजन पर्याप्त है। सच है, पंप का विश्वसनीय संचालन भी यहां एक भूमिका निभाता है, जिसके गर्म होने से बड़ी संख्या में महंगे इंजन भागों की मरम्मत हो सकती है।

आठ-वाल्व के पिस्टन समूह के घटकों को करें पावर यूनिटआराम करना? जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, उत्पीड़न, और काफी बार।

इसका क्या कारण है? सबसे पहले, स्वयं मालिकों की गैर-जिम्मेदारी और निर्माता की सिफारिशों का पालन करने से इनकार करना। एक समय की विसंगति के कारण टाइमिंग रोलर्स और स्वयं बेल्ट का तेजी से घिसाव होता है, और जल्द ही इसका टूटना होता है। दूसरी ओर, रोलर्स की विशेषता सीटी की अनदेखी करना, जो उन्हें बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है, मोटर के घटकों को आराम और दमन के दौरान समान प्रभाव की ओर ले जाता है।

यही बात 16 वॉल्व वाले रेस्टाइल्ड इंजन पर भी लागू होती है। पूरा अंतर इस तथ्य में निहित है कि दो कैमशाफ्ट 16-वाल्व पर काम करते हैं। इसका मतलब केवल यह है कि यहां समय निर्धारण और भी गहन होना चाहिए, क्योंकि दो शाफ्ट को कड़ाई से परिभाषित एल्गोरिथम के अनुसार समकालिक रूप से काम करना चाहिए। वास्तव में, भले ही 16-वाल्व के दो कैंषफ़्ट में से एक गलत चरण में हो, वाल्व उसी सफलता के साथ झुकता है।

उपसंहार

रेनॉल्ट लोगन रेस्टलिंग के मालिक होने के अभ्यास के आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि इस कार के इंजन किसी अन्य पर जितनी बार झुकते हैं। हालाँकि, मोटर की विश्वसनीयता का इससे कोई लेना-देना नहीं है। नियमों का सख्त पालन और घटकों के समय पर प्रतिस्थापन मरम्मत पर बचत कर सकते हैं और कार के दिल के जीवन को कई गुना बढ़ा सकते हैं।



वाल्व प्रतिस्थापन, आदि।

मरम्मत की लागत कितनी होगी?


वाल्व 100% झुक गया। काम के लिए 10000 रूबल + स्पेयर पार्ट्स (वाल्व, टाइमिंग किट और सिलेंडर हेड गैसकेट)। बुलाओ, आओ - हम सब कुछ करेंगे। रेनो के पास काफी अनुभव है।

स्पेयर पार्ट्स




वाल्व 100% झुक गया। काम के लिए 10000 रूबल + स्पेयर पार्ट्स (वाल्व, टाइमिंग किट और सिलेंडर हेड गैसकेट)। बुलाओ, आओ - हम सब कुछ करेंगे। रेनो के पास काफी अनुभव है।


प्रस्ताव के लिए एटीपी (हम वेतन की प्रतीक्षा करेंगे)

सेवा की कीमतों को भाड़ में जाओ ....

मुख्य रूप से घरेलू कारों पर, यह लगभग एक इंजन ओवरहाल की लागत है ...


चेक पर मेरी चेन टूट गई। और मरम्मत लगभग 8 tr पर निकली, इस तथ्य के बावजूद कि उसने सब कुछ स्वयं हटा दिया और स्थापित किया। खैर, इस मरम्मत के बाद, उसे कोई बेहतर महसूस नहीं हुआ, हर 500 किमी पर चेन खिंच गई, एक नया लगा दिया ... और इस गंदगी की मरम्मत क्यों की गई, कोई आराम या सुविधाएं नहीं, और यहां तक ​​कि हर 15 मिनट में टूट जाती है।
पीएस तब से पांच साल बीत चुके हैं, अब यह शायद अधिक महंगा है।

सेवा की कीमतों को भाड़ में जाओ ....
और यह सबसे सस्ती "विदेशी कारों" में से एक है (अब आप सशर्त रूप से एक विदेशी कार कह सकते हैं)
मुख्य रूप से घरेलू कारों पर, यह लागत व्यावहारिक रूप से होती है इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना।..


हाँ, हाँ, VAZ-2105 पर उन्होंने 24.000 अंकित किए।

स्पेयर पार्ट्स
गैसकेट सेट (जापान) - 2600
पंप के साथ टाइमिंग किट (जर्मनी) - 2900
इनलेट तारों का सेट 4 पीसी (फ्रांस) - 860
अंतिम वाल्व का सेट 4 टुकड़े (फ्रांस) - 1100
समूह वाल्व स्टेम सील 8 पीस (जर्मनी) - 210

और क्लच किट (फ्रांस) - 3200

प्रस्ताव के लिए एटीपी (हम वेतन की प्रतीक्षा करेंगे)


और 1.4 के लिए 16 वाल्व नहीं हैं?
और दूसरा सवाल, बेल्ट क्यों टूटा? क्या इसे लंबे समय से बदला गया है? यह सिर्फ इतना है कि मैं उस चेक के अनुभव से हूं, यह व्यर्थ नहीं है, शायद यह सिर को डिस्सेप्लर से हटाने और इसे लगाने के लायक है।

तोखा, क्या आप "हमारी इंडस्ट्री" के स्टोर में लंबे समय से पुर्जे खरीद रहे हैं? अच्छे स्पेयर पार्ट्स की कीमत समान होती है, और कुछ विदेशी कारों की तुलना में अधिक महंगे होते हैं :) हां, ऐसे पद हैं जो विदेशी लोगों की तुलना में कई गुना सस्ते हैं, लेकिन आपको हर चीज के लिए भुगतान करना होगा ... उदाहरण के लिए, कितना करता है वीएजेड लागत पर डीएमआरवी? लगभग 1000? मेरी बूढ़ी औरत के लिए 5000 से अधिक ... लेकिन मुझे पता है कि मैं इसे पहनूंगा और बिना किसी समस्या के 250 हजार और चलाऊंगा!

सभी दुकानों में कीमतें लगभग समान हैं, लेकिन DMRV के अनुसार, रन-अप ऐसा है क्योंकि वे VAZ "... 004", "... 016", "... 037" पर हैं।

मुझे बताओ अगर बेल्ट टूट जाती है तो 1.4 का क्या होगा
इंजन के ओवरहाल में क्या मिला?
वाल्व प्रतिस्थापन, आदि।

मरम्मत की लागत कितनी होगी?
शायद इसके साथ खिलवाड़ करने से इसे बेचना आसान है?


मेरे पास आपके इंजन के लिए काम करने की स्थिति में एक इस्तेमाल किया हुआ सिलेंडर हेड है। सस्ते में बेचने और हमारी सेवा में स्थापित करने के लिए तैयार। यह आपके मुकाबले 2-2.5 गुना सस्ता निकलेगा।