इंजन शेवरले 1.8 F18D4 (141 एचपी) क्रूज़, ओपल मोक्का

संक्षिप्त वर्णन

शेवरले 1.8 F18D4 इंजन शेवरले क्रूज़ 1.8 कारों पर स्थापित किया गया था ( शेवरले क्रूज) और ओपल मोक्का ( ओपल मोक्का) इंजन का उत्पादन 2008 से किया गया है।
ख़ासियतें।शेवरले 1.8 F18D4 इंजन एक उन्नत इंजन है। इंजन को एक चर वाल्व समय प्रणाली वीवीटी सेवन और निकास चैनल और सेवन पाइप चैनलों की लंबाई बदलने के लिए एक प्रणाली प्राप्त हुई। गैस वितरण तंत्र ड्राइव बेल्ट-चालित रहा, लेकिन बेल्ट संसाधन को बढ़ाकर 150 हजार किमी कर दिया गया। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हटा दिए गए, उनके बजाय कैलिब्रेटेड ग्लास दिखाई दिए, जिन्हें हर 100 हजार किमी में बदलना होगा। इस इंजन में कोई EGR नहीं है। इंजन 1.8 F18D4 140 hp से बख्शा गया था विशिष्ट समस्याएं 1.8 एफ18डी3.
इंजन संसाधन वही रहा - 250,000 किमी के क्षेत्र में।

इंजन विशेषताएँ शेवरले 1.8 F18D4 (141 hp) क्रूज़, ओपल मोक्का

डिज़ाइन

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन कंट्रोल के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गैसोलीन, एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था, एक चरण नियंत्रण प्रणाली के साथ दो कैमशाफ्ट की ओवरहेड व्यवस्था के साथ। इंजन है द्रव प्रणालीमजबूर परिसंचरण के साथ बंद प्रकार का ठंडा होना। स्नेहन प्रणाली - संयुक्त।

इनलेट और आउटलेट वाल्व

सेवन वाल्व प्लेट का व्यास 31.0 मिमी है, निकास वाल्व 27.5 मिमी है। इनलेट और आउटलेट वाल्व स्टेम का व्यास 5.0 मिमी है। सेवन वाल्व की लंबाई 114.0 मिमी है, और निकास वाल्व 113.2 मिमी है। इनलेट वाल्व क्रोमियम-सिलिकॉन मिश्र धातु से बना है, और निकास सिर क्रोमियम-मैंगनीज-निकल मिश्र धातु से बना है, स्टेम क्रोमियम-सिलिकॉन मिश्र धातु है।

सेवा

शेवरले 1.8 F18D4 इंजन में तेल बदलना।शेवरले क्रूज और ओपल मोक्का कार में 1.8 F18D4 इंजन (141 hp) के साथ, हर 15 हजार किमी या 12 महीने में एक तेल बदलता है। इंजन में 4.5 लीटर तेल है। फिल्टर तत्व के साथ तेल बदलते समय, आपको 4.1-4.5 लीटर की आवश्यकता होगी, बिना फिल्टर के - लगभग 4 लीटर। तेल का प्रकार: 5W-30, 5W-40, 0W-30 और 0W-40 ( कम तामपान), वर्ग - जीएम-एलएल-ए-025। स्वीकृत तेल GM Dexos2 है।
टाइमिंग बेल्ट शेवरले 1.8 F16D4 क्रूज़ को बदलना।हर 100 हजार किमी में एक बार आपको इसकी स्थिति की जांच करने की आवश्यकता होती है। टाइमिंग बेल्ट को हर 150 हजार किमी पर रोलर्स के साथ बदल दिया जाता है (अन्यथा बेल्ट टूट जाएगी और वाल्व झुक जाएंगे)।
हर 60 हजार किलोमीटर पर मोमबत्तियां बदलें। मोमबत्तियाँ NGK ZFR6U-11।
एयर फिल्टर शेवरले 1.8इसकी सेवा के 50 हजार किमी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
1.8 F14D4 . में शीतलक बदलेंजीएम नियमों के अनुसार, हर 240 हजार किमी या 5 साल में इसकी आवश्यकता होती है (रूसी संघ की स्थितियों के लिए, यह हर 2 साल में एक बार बेहतर होता है)। जीएम डेक्स-कूल एंटीफ्ीज़र से भरें।

बेशक, ज्यादातर शेवरले क्रूज कार मालिक इस बात को लेकर चिंतित हैं कि अगर टाइमिंग बेल्ट टूट जाए तो क्या होगा। सभी मोटर्स के अपने डिजाइन अंतर होते हैं। और कुछ के लिए व्यावहारिक रूप से सुरक्षित क्या है (एक टो ट्रक द्वारा कार की डिलीवरी, नई बेल्ट, रोलर्स और काम को छोड़कर)। इसके परिणामस्वरूप अन्य इंजनों की गंभीर मरम्मत हो सकती है।

दुर्भाग्य से, बिना किसी अपवाद के सभी क्रूज़ इंजनों पर, जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो "वाल्व मीटिंग" होती है। यानी वे उत्पीड़ित हैं, जिन्हें कम से कम उनके प्रतिस्थापन के साथ सिलेंडर हेड को हटाने की आवश्यकता होती है। इसलिए, प्रतिस्थापन अंतराल को देखने और एक नई टाइमिंग किट स्थापित करने और गारंटी प्रदान करने वाली कार सेवा चुनने के लिए एक अत्यंत जिम्मेदार दृष्टिकोण लेना आवश्यक है।

अंत में, हम ध्यान दें कि सबसे इष्टतम विकल्प, फिर भी, शेवरले क्रूज़ 1.8 गैसोलीन इंजन होगा, जिस पर बेल्ट टूटने के मामले काफी दुर्लभ हैं।

नियमित रखरखाव के पारित होने के साथ, हर 15 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट का निवारक निरीक्षण किया जाता है। इसकी दाँतेदार सतह में दरारें के निशान, अलग-अलग दांतों के आंसू, रबर बेस से ऊतकों के प्रदूषण के निशान नहीं होने चाहिए। बाहर से, सुनिश्चित करें कि पहनने के कोई संकेत नहीं हैं जो कॉर्ड के कुछ हिस्सों और कालिख के साथ दिखाई देने वाले क्षेत्रों को उजागर करते हैं। अंतिम सतह पर कोई प्रदूषण नहीं होना चाहिए।

ऊपर सूचीबद्ध क्षति की उपस्थिति उसी रखरखाव के दौरान एक नए शेवरले क्रूज़ टाइमिंग बेल्ट की तत्काल स्थापना के लिए एक संकेत है। इसी तरह, अगर बेल्ट पर तेल की धारियाँ हैं, तो यह करने लायक है, यहाँ तक कि न्यूनतम मात्रा में भी।

शेवरले क्रूज 1.6, 1.8 पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की तकनीक:

• यदि संभव हो तो कूल्ड मोटर पर काम किया जाता है
• निचले इंजन सुरक्षा और फेंडर लाइनर को नष्ट कर दिया
• टाइमिंग बेल्ट कवर हटा दें
• इंजन हैंग आउट
• ब्रैकेट के साथ निचले इंजन माउंट को हटा दें
• दोनों कैंषफ़्ट पुली निशान के अनुसार सेट हैं
• टाइमिंग बेल्ट को हटाने और इसे हटाने के लिए रोलर्स को ढीला किया जाता है
• दोनों कैंषफ़्ट पुली को हटा दें
• फिर तनाव रोलर्स हटा दिए जाते हैं
• यदि आवश्यक हो, तो नष्ट कर दिया गया और एक नए पानी पंप के साथ बदल दिया गया
• नए रोलर्स, सहायक और मुख्य बेल्ट स्थापित हैं
• सही लेबलिंग की जांच
• असेंबली रिवर्स एल्गोरिथम के अनुसार की जाती है

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि टाइमिंग बेल्ट तनाव के दौरान, सेट निचला चिह्न 1 दांत को दाईं ओर कूद सकता है। फिर से जुदा होने से रोकने के लिए, आप इसे तुरंत 1 दांत की देरी से रख सकते हैं, ताकि टाइमिंग बेल्ट को कसने के बाद, सभी निशान मेल खा सकें। फिर आपको मोटर को दो मोड़ आगे की ओर स्क्रॉल करने की आवश्यकता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि अंक मेल खाते हैं।

टाइमिंग बेल्ट, शेवरले क्रूज़ टेंशनर और सहायक रोलर्स को बदलने पर सभी प्रकार के काम के लिए एक गारंटी प्रदान की जाती है, जो टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के कारण होने वाले ब्रेकडाउन को समाप्त करती है। हमारे पास मूल की एक विस्तृत श्रृंखला है और नहीं मूल स्पेयर पार्ट्स. हमारे मास्टर्स का विशाल अनुभव और इन इंजनों की सर्विसिंग की विशेषताओं का उत्कृष्ट ज्ञान हमें अपने ग्राहकों को उत्कृष्ट गुणवत्ता और उचित मूल्य प्रदान करने की अनुमति देता है।

शेवरले क्रूज पर टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट अंतराल 60,000 किमी या हर 4 साल (जो भी पहले हो) है। हालांकि, यह अनुशंसा की जाती है कि टाइमिंग बेल्ट को हर 100,000 किमी पर चेक किया जाए। जाँच करते समय, आपको बेल्ट की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है यदि उसके दांत खराब हो जाते हैं, कट, दरारें, सिलवटें दिखाई देती हैं, कपड़े रबर को छीलना शुरू कर देते हैं। अंत की तरफ कोई फैला हुआ धागा या परिसीमन नहीं होना चाहिए, और टाइमिंग बेल्ट की सामान्य बाहरी सतह में उभार या इंडेंटेशन नहीं होना चाहिए।

टाइमिंग बेल्ट शेवरले क्रूज़ को बदलने के लिए आपको क्या चाहिए

इसके अलावा, उस पर तेल के निशान अस्वीकार्य हैं - यह रबर सामग्री को जल्दी से नष्ट कर देता है; ऐसी बेल्ट को तुरंत बदला जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, तेल रिसाव क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट तेल सील के कारण बेल्ट को दाग देता है। जैसा भी हो, तेल रिसाव के कारण को समाप्त किया जाना चाहिए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बेल्ट को बदलने की सीधी प्रक्रिया समय शेवरलेक्रूज़ में कई प्रारंभिक चरण होंगे। उनमें से सबसे सरल एक गड्ढे, ओवरपास या लिफ्ट पर कार स्थापित करने और प्राप्त करने की सिफारिशें हैं सही उपकरणऔर उपभोग्य।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, आपको आवश्यकता होगी: 10, 14, 17 के लिए चाबियां, स्लाइडिंग सरौता, 5 के लिए एक षट्भुज, एक टाइमिंग बेल्ट किट।

टाइमिंग बेल्ट शेवरले क्रूज़ को बदलने से पहले, ड्राइव बेल्ट को हटाना आवश्यक है सहायक इकाइयां, आवास को नष्ट करना एयर फिल्टर, आगे के दाहिने पहिये को हटाना और पहले सिलेंडर के पिस्टन को TDC पर सेट करना। ये सभी प्रक्रियाएं (पहिया को हटाने के अपवाद के साथ) अलग से ध्यान देने योग्य हैं - टाइमिंग बेल्ट को बदलने के निर्देशों में ये पहले चरण हैं।

शेवरले क्रूज़ एयर फ़िल्टर हाउसिंग को हटाना

एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाने के लिए, आपको एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर और 10 रिंच की आवश्यकता है। सबसे पहले आपको इनलेट स्लीव क्लैंप को ढीला करना होगा और इसे एयर फिल्टर हाउसिंग पाइप से डिस्कनेक्ट करना होगा। फिर कुंडी को निचोड़ें और पावर स्टीयरिंग सिस्टम नली को डिस्कनेक्ट करें, जो एयर फिल्टर हाउसिंग पर ब्रैकेट द्वारा आयोजित किया जाता है।

इसके बाद, आपको आवास धारकों को शरीर पर माउंट से उठाने और खींचने की जरूरत है, और फिर ब्रैकेट से सेवन एयर सेंसर वायरिंग हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें। फिर सेंसर से वायर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। एयर डक्ट से निचले पाइप को गर्दन से खींचकर एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दें।

अल्टरनेटर बेल्ट शेवरले क्रूज़ को हटाना

सहायक ड्राइव बेल्ट को हटाने से, सिद्धांत रूप में, यह एक विचार देता है कि शेवरले क्रूज़ अल्टरनेटर बेल्ट को कैसे बदला जाता है। काम करने के लिए, आपको 14 के लिए एक कुंजी की आवश्यकता है।

बेल्ट को हटाने के साथ आगे बढ़ने से पहले, सुविधा के लिए, एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दिया जाना चाहिए।

उड़ना गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टायह आपके अपने हाथों से बहुत आसान है - आपको तनाव रोलर को एक कुंजी के साथ दक्षिणावर्त घुमाकर बेल्ट तनाव को ढीला करने की आवश्यकता है। उसके बाद, आप पट्टा को पुली से हटा सकते हैं, यह याद करते हुए कि इसे कैसे स्थापित किया गया था। रिवर्स ऑर्डर में स्थापना।

टाइमिंग बेल्ट शेवरले क्रूज़ को बदलते समय निशान

टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय वाल्व टाइमिंग की स्थापना को परेशान न करने के लिए, पहले सिलेंडर के पिस्टन को कैंषफ़्ट पुली पर निशान का उपयोग करके संपीड़न स्ट्रोक के टीडीसी (शीर्ष मृत केंद्र) पर सेट किया जाता है। यदि क्रैंकशाफ्ट पर निशान के अनुसार सेट किया जाता है, तो पहले या चौथे सिलेंडर का पिस्टन टीडीसी पर हो सकता है।

टीडीसी पर पिस्टन स्थापित करने के बाद, आपको जांचना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान मेल खाते हैं या नहीं। यदि वे संरेखित नहीं हैं, तो चरण टूट गए हैं - आपको बेल्ट को हटाने और क्रैंकशाफ्ट को तब तक चालू करने की आवश्यकता है जब तक कि निशान मेल नहीं खाते।

1 सिलेंडर के पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र पर स्थापित करते समय, कैंषफ़्ट पुली पर निशान एक दूसरे के विपरीत होने चाहिए, जबकि क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान रियर टाइमिंग कवर पर स्लॉट के विपरीत होना चाहिए।

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समय श्रृंखला का कार्यात्मक उद्देश्य

शेवरले क्रूज़ टाइमिंग चेन ड्राइव गैस वितरण तंत्र का हिस्सा है और क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक टोक़ के संचरण में शामिल है। श्रृंखला उन्हें सीधे जोड़ सकती है या अप्रत्यक्ष रूप से काम में भाग ले सकती है, उदाहरण के लिए, कैमशाफ्ट को एक दूसरे के साथ जोड़ना, यदि उनमें से दो हैं, जबकि कार्यात्मक उद्देश्ययह अपरिवर्तित रहता है।

टाइमिंग चेन की स्थिति की निगरानी करना, "डम्पर" और टेंशनर्स को बदलना, नियोजित का हिस्सा है रखरखावकार और इंजन के संचालन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है वाहन. गैस वितरण प्रणाली की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि यह सीधे वाहन की शक्ति, गैस आपूर्ति संवेदनशीलता और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है।

चेन रिप्लेसमेंट फीचर्स

पुराने कार मॉडलों के अधिकांश इंजनों में, रोलर लिंक वाली जंजीरों का उपयोग टोक़ संचारित करने के लिए किया जाता था, अक्सर घटक दो या तीन पंक्तियों में चले जाते थे, इसने समय श्रृंखला को एक बहुत विश्वसनीय, लगभग शाश्वत तंत्र बना दिया जिसे निरंतर रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। अक्सर कार 300,000 किमी तक चलती थी। और तंत्र की श्रृंखला को केवल पार्श्व खेल प्राप्त हुआ, और सबसे बुरी चीज जो गैस वितरण तंत्र के साथ हो सकती थी, वह लिंक का कूदना था, ब्रेक अत्यंत दुर्लभ थे। समय के साथ, कारों के निर्माण की प्रवृत्ति उत्पादन मूल्य, अर्थव्यवस्था, पर्यावरण मित्रता और कार के इंजन का वजन बन गई, जो इसकी शक्ति को प्रभावित करती है। इन शर्तों के तहत, निर्माताओं ने टाइमिंग चेन को लाइटर, सस्ता और टाइमिंग बेल्ट को बनाए रखने में आसान के साथ बदलने का प्रयास करना शुरू कर दिया। और जिन मोटरों के डिजाइन में चेन को संरक्षित किया गया था, रोलर घटकों को लाइट प्लेट लिंक के साथ बदल दिया गया था, टाइमिंग बेल्ट की तुलना में अधिक विश्वसनीय, लेकिन फिर भी रोलर चेन जितना मजबूत नहीं था।

शेवरले क्रूज की टाइमिंग चेन में कई विशेषताएं हैं जो इसे टाइमिंग बेल्ट से मौलिक रूप से अलग करती हैं।

1. श्रृंखला एक टिकाऊ तंत्र है, यह टाइमिंग बेल्ट की तुलना में बहुत अधिक समय तक खराब हो जाती है, टूट जाती है, लेकिन बेल्ट-संचालित इंजनों की तुलना में बहुत कम होती है।

2. गैस वितरण तंत्र का एक खुला सर्किट बहुत कम होता है, जिसका अर्थ है कि एक इंजन का टूटना जिसके लिए एक महंगी आवश्यकता होती है ओवरहाल, अक्सर नहीं होता है।

3. टाइमिंग चेन काफी शोर कर रहे हैं, लेकिन कार ध्वनि इन्सुलेशन के वर्तमान स्तर के साथ, यह पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण नहीं हो जाता है।

4. जब श्रृंखला खराब हो जाती है, तो इसका बैकलैश और अनुप्रस्थ रनआउट होता है, यह पुरानी श्रृंखला को एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है। चूंकि धातु का हिस्सा, सैगिंग और अनुप्रस्थ धड़कन तेज शोर के साथ होता है, इसलिए इसे नोटिस करना और किसको महत्व देना असंभव है। हुड के नीचे का शोर वाहन के रखरखाव की आवश्यकता को इंगित करने वाला पहला "कॉल" होगा।

5. शेवरले क्रूज़ टाइमिंग चेन को बदलने का मुख्य नुकसान यह है कि यह सिलेंडर ब्लॉक के अंदर स्थित है और प्रशिक्षण और अनुभव के बिना इसकी स्थिति का आकलन करना काफी मुश्किल है। इसके अलावा, इस तरह के एक उपकरण के साथ निराकरण और प्रतिस्थापन, एक लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया है, और इसलिए महंगा है।

6. टाइमिंग चेन के संचालन में टेंशनर और डैम्पर्स शामिल होते हैं - ये उपभोज्य भाग होते हैं जो जल्दी खराब हो जाते हैं और टाइमिंग चेन की तुलना में अधिक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

दोषों के प्रकार

1. टाइमिंग चेन के लिए, पूर्ण सेवाक्षमता के साथ, एक प्राकृतिक पाठ्यक्रम देखा जाता है, जिसकी भरपाई तेल के दबाव को लागू करने पर टेंशनर्स द्वारा की जाती है। एक खराबी को टाइमिंग चेन का एक मजबूत पार्श्व रनआउट माना जाता है, जो तब प्रकट होता है जब लिंक खिंच जाते हैं। केवल गैस वितरण तंत्र के एक योग्य निरीक्षण के साथ ही चेन स्ट्रेचिंग की वास्तविक डिग्री निर्धारित करना संभव है।

2. बैकलैश - यह श्रृंखला का एक सीधा खिंचाव है, जो लंबे समय तक संचालन के दौरान मनाया जाता है, जिससे चेन लिंक का कूदना और गैस वितरण तंत्र की विफलता हो सकती है, इससे मोटर की संवेदनशीलता में कमी आती है जब गैस पेडल दबाया जाता है और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

3. ओपन टाइमिंग चेन शेवरले क्रूज - घटना में इंजन को सबसे खतरनाक नुकसान होता है चेन ड्राइवमोटर आम नहीं है, लेकिन इसके लिए एक जगह है। इस तरह की खराबी की स्थिति में, कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होना बंद कर देता है और पूरी तरह से मनमाने ढंग से उस स्थिति में रुक सकता है जिसमें गैस वितरण तंत्र का कोई भी वाल्व खुला हो। इस मामले में, पिस्टन, ऊपर जा रहा है, वाल्व से टकरा सकता है, जिससे इसकी विकृति हो जाएगी और कार के इंजन को गंभीर मरम्मत का सामना करना पड़ेगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक खुली समय श्रृंखला अप्रत्याशित रूप से नहीं होती है, यह लगभग हमेशा वाहन के संचालन में परिवर्तन, इसकी शक्ति में कमी, गैसोलीन की खपत में बदलाव और बाहरी शोर की घटना के साथ होती है।

गैस वितरण तंत्र के संचालन को रोकने और रोकने के लिए, समय-समय पर समय-समय पर समस्या निवारण करना आवश्यक है, इससे कार के इंजन को टूटने से बचाया जा सकेगा, समय से पहले इंजन पहनने से रोका जा सकेगा और इसकी सेवा जीवन में वृद्धि होगी।

पहनने के कारण

1. चरम स्थितियों में शेवरले क्रूज का संचालन। गंदगी वाली सड़कों पर बार-बार ड्राइविंग, टोइंग ट्रेलरों, भारी भार, तेज गति से गाड़ी चलाने से क्रैंकशाफ्ट पर भार में वृद्धि होती है, इसे अधिकतम गति तक घुमाया जाता है, जिससे टाइमिंग चेन में खिंचाव होता है।

2. चूंकि टाइमिंग चेन सिलेंडर ब्लॉक के अंदर स्थित है, यह पूरी तरह से धोया जाता है इंजन तेलऔर एक परिणाम के रूप में इसकी गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक तेल का उपयोग करने के मामले में, जिसमें इसकी संरचना में विशेष डिटर्जेंट योजक होते हैं, समय श्रृंखला का सेवा जीवन काफी बढ़ जाता है

3. समय श्रृंखला में ऐसे भाग शामिल होते हैं जो श्रृंखला तनाव को नियंत्रित करते हैं, वे उपभोग्य होते हैं और समय-समय पर प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है। कार के रखरखाव के दौरान, टेंशनर और "डम्पर" के पहनने की डिग्री की जांच करना आवश्यक है, इन भागों के असामयिक प्रतिस्थापन से चेन स्ट्रेचिंग और लिंक जंपिंग हो सकती है।

लक्षण

1. कार द्वारा गैसोलीन की खपत बढ़ाना;

2. इंजन की शक्ति को कम करना; 3. इंजन के चलने के साथ कार के हुड के नीचे क्लैंगिंग और शोर की उपस्थिति;

4. चलते-फिरते कार का पूर्ण विराम, जब आप इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं तो स्टार्ट नहीं होता है, और स्टार्टर सामान्य से अधिक आसानी से घूमता है;

5. अस्थिर कार्य शेवरले इंजनक्रूज़ ऑन सुस्तीऔर गति में;

6. इंजेक्टर जलाशय और निकास पाइप में शॉट्स की घटना।

ये सभी समस्याएं वाल्व के समय में बदलाव और श्रृंखला तनाव को कम करने का संकेत दे सकती हैं। यदि आप अपनी कार पर इस सूची के एक या अधिक लक्षण देखते हैं, तो तुरंत निरीक्षण के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करें।

टाइमिंग चेन को कितनी बार बदलना है

कितनी बार के लिए किसी उपभोग्य वस्तु को बदलना है शेवरले कारेंक्रूज ड्राइविंग की शैली और मशीन के संचालन के तरीके पर निर्भर करता है। अत्यधिक ड्राइविंग शैली और वाहन के आक्रामक उपयोग के साथ, टाइमिंग चेन को बदलना आवश्यक है क्योंकि यह ढीली और खराब हो जाती है।

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, हर 100 - 150,000 किमी की योजना के अनुसार समय श्रृंखला को बदलना आवश्यक है। दौड़ना। यदि आपकी कार में एक एनालॉग बेल्ट है, तो प्रतिस्थापन वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित समय से थोड़ा पहले किया जाना चाहिए।

अपनी कार पर केवल उन पेशेवर विशेषज्ञों पर भरोसा करें जो टाइमिंग चेन का सक्षम रूप से निवारण करने में सक्षम हों, लेटरल रनआउट का मूल्यांकन करें और टेंशनर्स, चेन ड्राइव डैम्पर्स के संचालन को बदलें और समायोजित करें और शेवरले क्रूज़ टाइमिंग चेन को बदलें।