Valfi büker 1 4 Renault Logan. Renault Logan'ın triger kayışı koptu, geldim. Valfin eğilip bükülmediği nasıl anlaşılır

Renault Logan 1.6 8 valf motoru ile birlikte ülkemizde ortaya çıktı Renault Logan birinci nesil. Başlangıçta, K7M benzinli güç ünitesi 87 üretti beygir gücü, ancak bugün aynı motor 82 hp güce sahip. Bu farkta herhangi bir hata yoktur. Gerçek şu ki, motor 2005 yılında Euro-2 çevre standartlarına uygundu ve bugün Euro-5 ile uyumlu. Güç ünitesi daha çevre dostu hale getirildi, ancak yeniden yapılandırma Logan motorunu birkaç beygir gücünden mahrum etti.

Renault Logan 1.6 8 valf motorunun teknik özellikleri

Hacim - 1598 cm3 Silindir sayısı - 4 Valf sayısı - 8 Çap - 79,5 mm Strok - 80,5 mm Zamanlama tahriki - kayış Güç hp (kW) - 5500 rpm'de 87 (64). dakika içinde Tork - 3000 rpm'de 128 Nm. dakika içinde Maksimum hız - 175 km / s İlk yüze hızlanma - 11.5 saniye Yakıt tipi - benzinli AI-92 Şehir içi yakıt tüketimi - 10 litre Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 7,3 litre Otoyolda yakıt tüketimi - 5,8 litre Motor uzun bir hizmet ömrü ve tamamen iddiasız. Ana şey, belki de en önemlisi olan triger kayışını zamanında değiştirmektir. zayıflık motor.

K7M motorunun artıları Renault Logan 1.6 8 valf

K7M motorunun eksileri Renault Logan 1.6 8 valf

Eğer herkes Bakım çalışmaları zamanında ve üreticinin tavsiyelerine uygun olarak gerçekleştirin, daha sonra motor ömrü çok sayıda gerçek örnekle onaylanan 400 bin km'ye ulaşabilir. Tek hoş olmayan sürpriz, incelemelerin kanıtladığı gibi, kırık bir triger kayışı olabilir. Böyle bir kaza durumunda pistonlar supaplara çarparak eğilmelerine veya tamamen kırılmalarına neden olur.

Motor Renault Logan 1.6 8 hücreli. benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, sekiz valfli, üstten eksantrik milli. Silindirlerin çalışma sırası: 1–3–4–2, sayma - volandan. Tedarik sistemi- Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu MPI. Şanzımanlı ve debriyajlı bir motor, bir güç ünitesi oluşturur - motor bölmesine üç elastik kauçuk metal destek üzerine sabitlenmiş tek bir ünite. Sağ destek, triger kayışının üst kapağındaki brakete ve sol ve arka desteğe şanzıman mahfazasına takılır. Motor silindir bloğu dökme demirdir, silindirler doğrudan blokta sıkılır. Silindirin nominal çapı 79,5 mm'dir. Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapaklı beş krank mili ana yatak desteği vardır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler kapaklar takılıyken işlenmiştir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine geçemez ve onları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlenmiştir (kapaklar volan tarafından sayılır). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen itme yarım halkaları için soketler yapılmıştır. ekler krank milinin ana ve biyel kolu yatakları çeliktir, çalışma yüzeylerine sürtünme önleyici kaplama uygulanmış ince duvarlıdır. Beş ana ve dört biyel kolu muylulu krank mili. Şaft, onunla bütünleşik olarak dökülen dört karşı ağırlık ile donatılmıştır. Ana muylulardan bağlantı çubuklarına yağ sağlamak için çıkışları tapalarla kapatılmış kanallar kullanılır. Krank milinin ön ucuna (ayak parmağı) monte edilmiştir: yağ pompası tahrik dişlisi, zamanlama dişlisi tahrik kasnağı (zamanlama) ve tahrik kasnağı yardımcı birimler. Dişli kasnağın deliğinde, krank milinin ayak ucundaki oluğa giren ve kasnağın dönmesini sabitleyen bir çıkıntı vardır. Benzer şekilde yardımcı tahrik kasnağı da mile sabitlenmiştir.

Renault Logan motor yağlaması kombine. Basınç altında, krank mili ana ve biyel kolu yatakları ve eksantrik mili yatakları yağlanır. Diğer motor bileşenleri sıçrama ile yağlanmıştır. Yağlama sistemindeki basınç, yağ karterinde ön tarafta bulunan ve silindir bloğuna bağlı bir dişli yağı pompası tarafından oluşturulur. Yağ pompası, krank milinden bir zincir tahrik tarafından tahrik edilir.

Renault Logan 1.6 8 valflerinin zamanlama tahriki aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir (resim biraz daha yüksektir) - krank mili kasnağından gelen tork, soğutucu pompa kasnağı döndürülerek eksantrik mili kasnağına iletilir. Kayış, birlikte değişen özel bir silindir tarafından gerilir. triger kayışı. Kayış kırılırsa, valf bükülür. Bu nedenle kurallara uygun olarak Bakım araba, her 15 bin kilometrede bir kayışın durumunu kontrol ediyoruz. Kayışın dişli kısmının yüzeyinde kıvrımlar, çatlaklar, dişlerin alttan kesilmesi ve kumaşın kauçuktan ayrılması olmamalıdır. Kemerin arka tarafında aşınma, kord ipliklerini açığa çıkaran ve yanma belirtileri olmamalıdır. Kayışın uç yüzeylerinde delaminasyon ve yıpranma olmamalıdır. Üzerinde yağ izleri bulunursa kayış değiştirilmelidir. Renault Logan triger kayışının durumu ne olursa olsun, her 60 bin kilometrede bir değiştirilmelidir.

Arızalar ve motor onarımı Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor ayarı Renault Logan K7M 1.6

Motor Renault Logan 1.6 8 valf tamiri (video)

Bir araba satın almadan önce her zaman, hangi motor boyutuna sahip olduğunu, kaputun altında kaç tane "at" olduğunu, hangi yakıt tüketimi olduğunu düşünürüz, arabayı renge, iç kaplamaya ve çeşitli dış unsurlara göre karşılaştırırız. Tabii ki, bu konular önemlidir, ancak gaz dağıtım mekanizmasının tahriki, kısaca triger kayışı gibi bir parametre daha az önemli değildir.

Referans!

Triger kayışı, herhangi bir modern arabada krank mili ile eksantrik mili arasında bir bağlantı görevi gören bir motor elemanıdır.

Renault Logan motor seçenekleri

Sevilen insanların otomobili Renault Logan'ı satın alacağınız seçeneği düşünün. Renault tasarımcıları donanımlı arabalarla ilgileniyor (hariç üst yapılandırma) her türlü teknik testi geçen ve sırasıyla 1.4 ve 1.6 litre 8V (valfler) hacimli motorları gösteren K7J, K7M endekslerine sahip iki tip motor. Lüks bir otomobil, K4M endeksine sahip 16 valfli "kafalı" 1,6 litrelik bir motora sahiptir. Her birinde, bir kayış, gaz dağıtım mekanizması için bir tahrik görevi görür. Ve malzemede hangi motorun seçileceği hakkında:

Şimdi her motoru ayrı ayrı ele alacağız ve triger kayışı kırıldığında hangisinin valfleri bükeceğini anlayacağız.

K7J - 1.4 litre hacimli 8 valfli motor (valf baskısı)

Yerli tüketici valf baskısında en popüler motor

Dört zamanlı dört silindirli Gaz motoru K7J, XX yüzyılın 80'li yıllarından itibaren zamanımızda gelişti. Motorun önceki neslin motor serisinin devamı olması nedeniyle, modası geçmiş bir tasarım şeklinde açıkça öne çıkan bir özelliği vardır. artan tüketim yakıt. Ancak bu, hattaki en bakımı yapılabilir motorlardan biri olmasını engellemez.

Üzerinde bu motor hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle her 15-25 bin kilometrede bir valf ayar prosedürü gerekir. Ve periyodik olarak krank mili yağ keçesinde yağ sızıntıları oluyor.

4 valften 3'ü bükülmüş

Bazı "loganlar" bu motoru K7M'nin daha güçlü bir versiyonuna tercih ediyor.

K7M - 1,6 litre hacimli 8 valfli motor (valf baskısı)

Daha az popüler olan 1,6 litrelik 8 valfli motor - K7M

Renault'nun K7M motoru, yapısal olarak selefi K7J ile, pratikte farklı değil. , aynısı sıvı soğutma ve kombine yağlama sistemi. Aynı sorun yağ sızıntısı ve hidrolik kaldırıcıların yokluğunda da devam etti - valfleri ayarlıyoruz.

bükülmüş valf

Ancak, bakarsanız özellikler, daha sonra bu motor 10.5 mm artan piston strokuna (blok yüksekliğinin değişmesi nedeniyle) ve ayrıca en büyük motor hacmine ve volana sahiptir.

Bununla birlikte, yukarıdaki avantajların tümü, motor valflerini kurtarmaya hiçbir şekilde yardımcı olmadı, triger kayışı kırıldığında, baskı altında kalıyorlar.

K4M - 1,6 litre hacimli 16 valfli motor (valf baskısı)

K4M motorundaki bükülmüş valfler

Bu "üst" motorun öncekilerden ayırt edici bir özelliği, silindir kapağındaki iki hafif eksantrik mili ve yeni bir piston sistemidir. Bundan, güç, K7M'ye kıyasla 20 hp artarken, aynı zamanda çalışmadaki verimliliği ve kararlılığı da artırdı. K4M motorunda, yukarıda belirtilen hidrolik kompansatörler zaten mevcut olduğundan, belirli bir kilometre aralığından sonra valflerin ayarlanmasında sorun yoktur.

Zamanlama tahriki hala bir kayış kullanılarak gerçekleştirilir ve önceki motorlarda olduğu gibi, kırıldığında valfi büker.

Nedenler!

Triger kayışı çeşitli nedenlerle kırılabilir.

Yukarıdakilerden, her tür Renault Logan otomobil motorunda triger kayışı kırıldığında valflerin büküldüğünü fark ettik. Aşağıda, uçurumların neden oluştuğunu ve bundan nasıl kaçınılacağını açıklayacağız.

• Triger kayışı aşınması (düşük kalite veya teknik aşınma), yağ girişi vb.
• Kemerin altına çeşitli yabancı cisimlerin girişi
• pompa sıkışmış
• Avara silindir(ler)i sıkışmış veya gevşek
• Sıkışmış krank mili veya eksantrik mili

Triger kayışının durumu hakkında endişelenmemek için dış durumunu, gerginlik derecesini sürekli izlemek, yönetmeliklere göre değiştirmek veya herhangi bir hasar varsa derhal değiştirmek gerekir. Kayışın üzerine yağ ve diğer sıvıların bulaşmamasına dikkat edin (erken aşınmanın başlangıcıdır).

Bir zamanlar bir piston ve bir motorun parçasıydı

Triger kayışı kırıldığında sadece valfler bükülmüşse, bunun büyük şans olduğunu söyleyebiliriz. Bazı durumlarda, böyle bir arıza, pistonların kendilerine, silindirlerin yüzeylerine zarar verebilir.

Triger kayışının değiştirilmesi gereken aracın belirtileri ve davranışı

Artan yüklerin veya biyel kolunun aşınmasının bir sonucu olarak piston grubu, triger kayışı bir tur atlayarak, ile sonuçlanabilir. Bu fenomen, kayışın durumunu ve doğru kurulumu kontrol etmenin bir belirtisidir.

Tamir Ücreti

Spesifik olarak, her durumda, motorun durumuna bağlı olarak, bozuk bir zamanlama tahriki nedeniyle durduktan sonra, oto tamircisi onarımların maliyetini kesinlikle ayrı ayrı hesaplayacaktır.

Bir K7J motorundaki tipik bir kırık kayış örneği göz önüne alındığında, ortalama tutar onarım (malzemelerle) yaklaşık 10-15 bin ruble olacaktır.

Valf mekanizmasının çalışması şu şekildedir: piston üst ölü noktaya ulaştığı anda, yanma odasındaki her iki valf de kapanır - içinde belirli bir basınç oluşur. Kemer kopması gerçeğine yol açar kapak pistonun gelmesinden önce zamanında kapatmak için zamanınız yok. Böylece, buluşmaları gerçekleşir - doğrudan valfin bükülmesine yol açan bir çarpışma. Daha önce böyle bir sorunu önlemek için eski motorlarda özel supap olukları yapılmaktaydı. Benzer girintiler yeni nesil motorlarda da bulunur, ancak bunlar yalnızca motorun çalışması sırasında valflerin deformasyonunu önlemek içindir ve bir kayış koparsa kesinlikle tasarruf etmezler.

Fiziksel açıdan, triger kayışı kırıldığı andan itibaren, kamlarını yavaşlatan geri dönüş yaylarının etkisi altında eksantrik milleri hemen durur. Bu anda, krank mili eylemsiz olarak dönmeye devam eder (dişlinin takılı olup olmadığına bakılmaksızın, hız düşük veya yüksek, volan onu döndürmeye devam eder). Yani pistonlar çalışmaya devam eder ve sonuç olarak o anda açık olan valflere çarparlar. Oldukça nadirdir, ancak valfler pistonun kendisine zarar verdiğinde olur.

Kırık triger kayışının nedenleri

• kayış aşınması veya kalitesi düşük (şaft dişlilerinde keskin kenarlar veya yağ keçelerinden yağ var).
• kama krank mili.
• kama pompası (en yaygın durum).
• birkaç veya bir eksantrik mili takozu (örneğin, bunlardan birinin bozulması nedeniyle - ancak sonuçlar burada biraz farklıdır).
• gerdirme makarası gevşetilmiş veya makaralar sıkıştırılmıştır (kayışın zayıflaması veya daralması var).

Modern motorlar, öncekilerden daha güçlü olduklarından, çok daha az beka kabiliyetine sahiptir. Sebebini valflere dayanarak düşünürsek, bu sorun valflerle piston arasındaki küçük mesafe nedeniyle ortaya çıkar. Yani, piston geldiği anda valf aralıksa, o zaman anında bükülür. Pistonun tabanında daha fazla sıkıştırma ve sıkıştırma için gerekli derinlikte valfin altında oluk yoktur.

Hangi motorlarda supap bükme vardır?

8 valfli motora sahip makinelerde, en az bükülür, ancak benzinli veya dizel olsun, 16 ve 20 hücreli, çoğu durumda bükülme meydana gelir. Doğru, bazen bir veya daha fazla valf olabilir ve motor rölantide çalışıyorsa, sorun devam eder. Ancak bu tür vakalar azdır, çoğunlukla sonuçlar geri döndürülemez. Triger kayışı kırıldığında tüm popüler otomobillerin valflerinin büküldüğü motorların listesini içeren bir tablo.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Bir valfin büküldüğünü nasıl anlarsınız?

Motoru kontrol etmek, bozuk bir zamanlamadan sonra valfleri bükmekle tehdit ediyor

Bu konuda ne görsel bir inceleme ne de "valf bükümü" tablolarında verilen rakamlar size yardımcı olmayacaktır. Kayışın kopması durumunda üreticiden alacağınız hasar bilgisi elinizde olsa bile ne kadar güvenilir olduğu bilinmiyor.

Triger kayışı kırıldığında valflerin piston tarafından bükülme olasılığını kontrol etmek istiyorsanız, kayışı çıkarmanız, ilk pistonu TDC'ye ayarlamanız, eksantrik milini 720 derece döndürmeniz gerekir.

Her şey yolunda gittiyse ve dinlenmediyse, kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona gidin. Orada her şey yolunda olduğunda, olası bir kırık kayış, aracınızın motoru için olumsuz sonuçlara yol açmayacaktır.

Bu sorunu önlemek için (kırılma durumunda valflerin bükülmesi), triger kayışının durumunu ve gerginliğini sürekli olarak izlemek gerekir. Çalışma sırasında en ufak bir tanıdık olmayan gürültü ortaya çıktığında, hemen oluşma nedenini bulmaya çalışmak, silindirlerin ve pompanın durumunu kontrol etmek gerekir.

İkinci el araba alırken satıcı ne derse desin hemen yapın. Ve sonra böyle acil bir soru valf kırıldığında bükülür mü rahatsız edilmeyeceksin.

Bükülmüş valf işaretleri

Kayış kırıldığında, her şeyin sonuçsuz kaldığını ve motoru çalıştırdığınızı umarak triger kayışını değiştirmek buna değmez. Özellikle motor, valfin büküldüğü listedeyse. Evet, kıvrımın büyük olmadığı ve birkaç valfin artık seleye tam olarak oturmadığı zamanlar vardır, o zaman marşı çevirebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu tür eylemler durumu daha da kötüleştirecektir. Küçük bir hasarla her şey çalışıp dönecek, ancak motor sallanacak ve sonuçlar daha da kötüleşecek.

Bunu görsel olarak kontrol etmek veya gazyağı dökmek için "kafayı" çıkarmanız en iyisidir, ancak valfin eğilip bükülmediğini motoru sökmeden kontrol etmenin birkaç yolu vardır.

ana semptom Eğer bükülmüş valfler- küçük veya dolu sıkıştırma yok. Bu nedenle, silindirlerde gereklidir. Ancak, bu tür eylemler, krank mili döndürülebiliyorsa ve hiçbir yerde hiçbir şey durmuyorsa geçerlidir. Bu nedenle yapılacak ilk şey, HF üzerindeki cıvata ile manuel olarak yeni bir kayış takmak, tüm gaz dağıtım mekanizmasını birkaç tur döndürmektir (mumları aynı anda sökmeniz gerekir).

Bir valfin bükülüp bükülmediği nasıl kontrol edilir

Herhangi bir supap sapının eğilip bükülmediğini belirlemek için, krank mili cıvatasında bir anahtarla kelimenin tam anlamıyla beş tur manuel döndürme yeterli olacaktır. Çubuklar sağlamsa, dönüş serbest, bükülmüş - ağır olacaktır. Ayrıca pistonların hareketine karşı açıkça somut 4 nokta (bir devirde) direnç olmalıdır. Böyle bir direnç algılanamazsa, mumları geri vidalayın, tek tek sökün ve krank milini tekrar çevirin.

Manüel burulma kuvvetiyle, mumlardan biri eksikken, valf(ler)in hangi silindirde büküldüğünü anlamak nispeten kolaydır. Ancak bu yöntem, valfin bükülüp bükülmediğini doğru bir şekilde anlamanıza her zaman yardımcı olmayacaktır.

Krank mili serbestçe dönüyorsa, bir sıkıştırma ölçer ile kontrol edin. Böyle bir araç yok mu? Anlamına geliyor pnömotest yapmak ayrıca, silindirlerin sıkılığını kontrol etmek en doğru yoldur; bu, valf plakalarının eyerlere nasıl oturduğuna, marş motoruyla kaydırma yaparken ve yeni bir kayış takmadan ek sonuçlar olmadan bir cevap verecektir.

Valfin bükülmüş olup olmadığı nasıl kontrol edilir?

Pnömatik bir test için, arabayı servis istasyonuna çekmek gereksizdir, silindirin sıkı olup olmadığını kendiniz öğrenebilirsiniz. En kolay:

1. mum kuyusunun çapına göre bir parça hortum alın;
2. mumu sökün;
3. silindir pistonunu birer birer üst ölü noktaya (valfler kapalı) ayarlayın;
4. hortumu kuyuya sıkıca sokun;
5. tüm gücünüzle yanma odasına üflemeye çalışırsınız (hava geçer - bükülür, geçmez - “süpürür”).

Aynı test bir kompresör (hatta bir araba) kullanılarak da yapılabilir. Doğru, hazırlanmanız gerektiğinden biraz daha zaman harcamanız gerekecek. Eski mumdaki merkezi elektrodu delin ve seramik uca bir hortum koyun (bir kelepçe ile iyice sabitleyin). Ardından silindire basınç pompalayın (içindeki pistonun TDC'de olması şartıyla).

Manometreye tıslayarak ve basınç uygulayarak valf kapaklarının eyerlere oturup oturmadığı anlaşılır. Ayrıca, havanın nereye gittiğine bağlı olarak, bükülmüş giriş veya çıkışı belirleyin. Egzoz büküldüğünde, egzoz manifolduna (susturucu) hava girer. Giriş valfleri bükülmüşse, o zaman giriş yoluna.

Araba sağlığı her araba tutkunu için son derece önemlidir. Bir sonraki birimin veya düğümün arızalanması, yalnızca yolda beklenmedik arızalarla tehdit etmekle kalmaz, aynı zamanda cüzdana da ciddi bir darbe vurur. Bugün Renault Logan'ın kalbi hakkında konuşacağız - motoru ve 8 ve 16 valfli varyasyonlarla yeniden şekillendirme sahibinin neyden korkması gerektiğini ve piston grubunun bileşenlerinin ne sıklıkla büküldüğünü öğreneceğiz.

biraz teori

Motorun çalışma prensibi, krank milini ve eksantrik milini, soğutma pompasını ve jeneratörü birbirine bağlayan kayış tahrikine dayanmaktadır. İkincisi, belirli valfleri doğru zamanda harekete geçiren ve yakıt karışımının giriş ve çıkışını sağlayan külbütör kollarını kontrol eder.

Triger kayışı veya basitçe triger kayışı, sürtünmeye, ısıya dayanabilen ve yüksek yükler altında uzun süre çalışabilen özel kauçuk benzeri bir bileşikten yapılmıştır. Ancak herhangi bir kuralın istisnaları vardır ve arızalı bir kayışa veya kaynağını tüketmiş bir parçaya rastlamak çok nadir değildir. Ve bu durumda, milleri ve pompayı birbirine bağlayan kayış kopuyor.

Bu durumda ne olur? Jeneratörün, radyatör fanını çalıştıran soğutma sistemine voltaj sağlamayı aniden durdurduğu ortaya çıktı. Pompa aniden soğutucu beslemeyi durdurur ve aşırı ısınma meydana gelir. Ancak en kötüsü, eksantrik milinin dönmeyi bıraktığı anda olur ve pistonlar atalet ile döngülerine devam eder.

Bu parçaların motordaki konumlarındaki uyumsuzluktan dolayı piston supaba çarpar ve üzerine kuvvetle etki eder. Valfler bükülür ve onlarla birlikte külbütör kolları, iticiler ve pistonlar bükülür. Bundan sonra, motor tamamen elden geçirilir ve elden geçirilir.

Yeniden biçimlendirmeden sonra Renault Logan 1.6 iki motor seçeneği sunar: 8 veya 16 valf tasarımı. İlki 82 beygir güç üretiyor. Dört silindirin her biri için biri emme, diğeri egzoz karışımı için çalışan iki valf vardır. Bu durumda, sadece bir eksantrik mili kullanılır ve bu, motorun tasarımını büyük ölçüde basitleştirir ve piston grubunun parçaları baskı altındaysa onarım maliyetini azaltır.

Renault Logan 1.6'daki ikinci motor, iki eksantrik miline sahip 16 valfli bir tasarımdır. 16 giriş elemanının kullanılması sayesinde, mühendisler daha sessiz ve daha düzgün çalışma, mükemmel dinamikler ve en önemlisi olağanüstü güç elde etmeyi başardılar - yeniden biçimlendirme sırasında 102 beygir gücüne ulaştı. Bu tasarım daha mükemmel ve verimlidir, ancak motorun herhangi bir elemanının onarımı, sahibine en az iki kat daha pahalıya mal olacaktır.

Denemeden ne yapabileceğini asla bilemezsin

Teoriden pratiğe geçmenin ve kendi görüşlerine dönmenin zamanı geldi Renault sahipleri Bazı motor bileşenlerini değiştirme konusunda zaten deneyime sahip olan ve yeniden şekillendirme için sağlanan güç ünitelerinden ne gibi sürprizler bekleyeceğini çok iyi bilen 8 ve 16 valfli Logan 1.6.

Renault Logan 1.6'nın sekiz valfli versiyonu, daha önce de belirtildiği gibi, sadece bir eksantrik miline sahip en basit tasarımdır. Bu, motorun doğru çalışması için, 16 valfin aksine, iki yerine yalnızca bir eksantrik milinin yetkin ayarlanmasının yeterli olduğu anlamına gelir. Doğru, pompanın güvenilir çalışması da burada bir rol oynar, aşırı ısınması çok sayıda pahalı motor parçasının onarımına yol açabilir.

Sekiz valfin piston grubunun bileşenlerini yapın güç ünitesi yeniden şekillendirme? Uygulamanın gösterdiği gibi, baskı ve oldukça sık.

Bunun nedeni nedir? Her şeyden önce, sahiplerinin sorumsuzluğu ve üreticinin tavsiyelerine uymayı reddetmeleri. Bir zamanlama uyuşmazlığı, zamanlama silindirlerinin ve kayışın kendisinin hızlı bir şekilde aşınmasına ve kısa sürede kopmasına neden olur. Öte yandan, silindirlerin değiştirilmesi gerektiğini gösteren karakteristik düdüğünün göz ardı edilmesi, yeniden şekillendirme sırasında benzer bir etkiye yol açar ve motorun bileşenlerini baskılar.

Aynısı 16 valfli yeniden şekillendirilmiş motor için de geçerlidir. Tüm fark, iki eksantrik milinin 16 valf üzerinde çalışması gerçeğinde yatmaktadır. Bu sadece, buradaki zamanlama ayarının daha da kapsamlı olması gerektiği anlamına gelir, çünkü iki şaft, kesin olarak tanımlanmış bir algoritmaya göre senkronize olarak çalışmalıdır. Aslında 16 valfin iki eksantrik milinden biri yanlış fazda olsa bile valf aynı başarıyla bükülür.

Özetliyor

Renault Logan restyling'e sahip olma pratiğine dayanarak, bu arabadaki motorların diğerlerinde olduğu kadar sık ​​​​büküldüğü ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, motorun kendisinin güvenilirliğinin bununla hiçbir ilgisi yoktur. Düzenlemelere sıkı sıkıya uyulması ve bileşenlerin zamanında değiştirilmesi, onarımlardan tasarruf sağlayabilir ve otomobilin kalbinin ömrünü birçok kez uzatabilir.

valf değişimi vb.

Onarımın maliyeti ne kadar olacak?

Yedek parçalar

Valf %100 bükülmüş. 10000 ruble + yedek parça çalışması için (valfler, zamanlama kiti ve silindir kapağı contası). Ara, gel - her şeyi yapacağız. Renault'nun çok fazla tecrübesi var.

Hizmet fiyatlarının canı cehenneme....

İlkel olarak yerli otomobillerde, bu neredeyse bir motor revizyonunun maliyetidir ...

Hizmet fiyatlarının canı cehenneme....
Ve bu en ucuz "yabancı arabalardan" biridir (şimdi şartlı olarak yabancı bir araba arayabilirsiniz)
İlkel olarak yerli otomobillerde, bu maliyet pratikte motor revizyonu...

Yedek parçalar
Conta seti (Japonya) - 2600
Pompalı zamanlama kiti (Almanya) - 2900
Giriş kablosu seti 4 adet (Fransa) - 860
Nihai vana seti 4 parça (Fransa) - 1100
Ayarlamak valf gövdesi contaları 8 adet (Almanya) - 210

Ve debriyaj seti (Fransa) - 3200

Teklif için ATP (maaş için bekleyeceğiz)

Tokha, uzun süredir "sektörümüzdeki" bir mağazadan parça mı satın alıyorsunuz? İyi yedek parçaların maliyeti aynı ve bazıları yabancı arabalardan daha pahalı :) Evet, yabancılardan birkaç kat daha ucuz olan pozisyonlar var, ama her şey için ödeme yapmanız gerekiyor ... Örneğin, ne kadar VAZ maliyetinde bir DMRV? 1000 civarında mı? Yaşlı kadınım için 5000'den fazla ... Ama biliyorum ki onu takıp 250 bin daha süreceğim, hiç sorun yaşamadan!

Tüm mağazalardaki fiyatlar yaklaşık olarak aynıdır, ancak DMRV'ye göre, yükseliş böyle çünkü VAZ "... 004", "... 016", "... 037".

söyle bana kemer kırılırsa 1.4'e ne olacak
motorun revizyonuna ne girdi?
valf değişimi vb.

Onarımın maliyeti ne kadar olacak?
Belki de onu satmak uğraşmaktan daha kolaydır?