Yelek üzerinde kaç triger kayışı çalışır. Vesta triger kayışı: Valfi bükmemek için ne zaman değiştirilir. Lada Vesta'da triger kayışını değiştirmek ne kadar sürer?

Triger kayışı (zamanlama), eksantrik millerini ve valfleri pistonların konumlarına göre çalıştırır. Bu düğümü takip etmezseniz, motorun tamamen arızalanması ve ardından maliyetli onarımların yapılması olasılığı yüksektir. Ne olabilir?

Aşınmış bir kayış kopabilir ve aşınmış bir avara kayışın dişlerin arasından kaymasına neden olabilir. Bütün bunlar, valflerin pistonlara göre konumunu bozar, bu da genellikle bükülmüş valflere ve eksantrik millerinin birkaç parçaya ayrılmasına neden olan "buluşmalarına" yol açabilir.

Bu tür sonuçları istemiyorsanız, tek doğru karar, triger kayışı ve gergi makarasının zamanında değiştirilmesi olacaktır. Bu prosedürü bir Lada Vesta arabasında gerçekleştirmek için aşağıdaki talimatları kullanın.

Triger kayışını çıkarma

Triger kayışını çıkarmak için şu adımları izleyin:

• Terminali pilden çıkarın
• Arabayı bir asansörde kaldırın
• Aksesuar tahrik kayışını çıkarın
• Daha önce bir tornavida veya özel bir aletle dönüşü engelledikten sonra krank mili damperini sökün, ardından krank mili cıvatasını sıkın

• Daha önce motoru bir travers veya başka bir cihaz üzerinde askıya almış olan içten yanmalı motora (Torx E12) doğru desteği sabitleyen 2 cıvatayı sökün

• Desteği gövdeye sabitleyen kalan 2 cıvatayı (16 mm kafa) sökün ve sökün

• 5 cıvatayı (5 mm altıgen) sökerek triger kayışı korumasını çıkarın

• Krank milini döndürerek eksantrik mili işaretlerini arka kapaktaki işaretlerle aynı hizaya getirin.

• 17 mm'lik bir anahtarla avara kasnağı cıvatasını gevşetin

• Triger kayışını çıkarın

Kolaylık sağlamak için özel bir alet kullanın: eksantrik milleri için bir kelepçe ve krank mili için bir kelepçe.

Abone olduğun için teşekkürler!

Triger kayışı montajı

Triger kayışı, +15 ila +35 C⁰ motor sıcaklığında takılmalıdır. Aksi takdirde, zamanlama mekanizmasının yanlış ayarlanması olasılığı yüksektir, bu da aşağıdakilere yol açabilir: güvencesiz iş motor, gücü azaltır ve tüketimi artırır. Bu nedenle, kayışı doğru şekilde takmak ve zamanlama mekanizmasını ayarlamak için şu adımları izleyin:

• Krank mili kasnağı üzerindeki işareti yağ pompası üzerindeki işaretle hizalayın.

• Eksantrik mili kasnaklarındaki işaretleri kapaktaki işaretlerle hizalayın
• Gergi makarası cıvatasını 5 Nm ile sıkın
• Dikkatle, valf zamanlamasını düşürmeden, kayışı üst kasnaklardan alt kasnaklara yerleştirin.

• Özel bir anahtar kullanarak gergi makarasını ayarlayın

• Gergi makarası cıvatasını (15 mm kafa) 33 Nm'ye sıkın
• Tüm işaretlerin yerinde olduğundan emin olun ve krank mili kasnağını 2 tur çevirin.
• Tüm düğümleri çıkarma işleminin tersi sırayla birleştirin.

Triger kayışı ne zaman değiştirilir

Diğer otomobillerde olduğu gibi Lada Vesta'daki triger kayışını değiştirme zamanı birçok faktöre bağlıdır. Üretici, bu prosedürün her 90.000 km'de bir yapılmasını önerir, ancak verilen Olası sonuçlar kırılma, çok daha sık değiştirilmesi önerilir. Özellikle aracınızın motorunun önemli bir kilometre performansı varsa. Herhangi bir yağ sızıntısı, su sıçraması ve kir, triger kayışının ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir. Peki değiştirmek için kaç km gerekiyor? Her 50.000 km'de bir değiştirmenizi öneririz.

Vesta'da triger kayışının nasıl değiştirileceği ve ne kadar değiştirileceği ile ilgili soruları yanıtladık. Triger kayışını değiştirmek gibi bir prosedür hakkında hala sorularınız varsa Lada Vesta, İnternetteki videolar ve fotoğraflar bunları yanıtlamanıza yardımcı olacaktır. Ve çok hatırla önemli nokta- Triger kayışının durumunu mümkün olduğunca sık teşhis edin, çünkü kırılmış bir triger kayışı önemli ölçüde finansal ve zaman maliyetlerine yol açabilir.

Motor Lada Vesta sedanın kaputunun altında ortaya çıkan 1,6 litrelik hacim tesadüfi değildir. Bu, diğer AvtoVAZ modellerinde kök salmayı başaran oldukça güvenilir bir güç ünitesidir. Sıralı 4 silindirli 16 valfli VAZ-21129 motorun basit tasarımı kendine has özelliklere sahiptir. Dayanıklı dökme demir silindir bloğu, alüminyum silindir kafası, triger kayışı tahriki. 16 valfli silindir kapağında hidrolik kaldırıcı yoktur, valf boşlukları farklı kalınlıklarda özel rondelalar seçilerek ayarlanır. Motor gücü Lada Vesta 1.6, 106 hp 148 Nm tork ile.

Elektronik olarak kontrol edilen çok noktalı yakıt enjeksiyonunun kullanılmasını gerektirir. AI-92 benzin. Lada Vesta motoru, Euro-5 çevre standartlarına uygundur. Ana tasarım özelliği, dinamik (pasif) güçlendirmenin giriş sistemidir. Emme manifoldunda özel damperler sayesinde hava farklı hızlarda hareket edebilir. Bu, yakıt tüketimini optimize etmenize ve dinamik özelliklerüzerinde farklı modlar motor çalışması.

Lada Vesta motorunun da sorunları var. Her şeyden önce, kırık bir triger kayışı tehlikesine dikkat edilmelidir. Gerçekten de, triger kayışının kopması durumunda Lada Vesta 1.6'da valf bükülmelidir piston taçlarını karşılayan. Bu nedenle Vesta triger kayışını üreticinin yönetmeliklerine göre net bir şekilde değiştirmek gerekir.

Motor Lada Vesta 1.6 yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi - 1596 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Zamanlama Tahrik - Kayış
• Silindir çapı - 82 mm
• Strok - 75,6 mm
• Güç hp / kW - 106/78, 5800 rpm'de
• Tork - 4200 rpm'de 148 Nm
• Sıkıştırma oranı - 10.45
• Maksimum hız - saatte 175 kilometre ("robot" AMT ile 178 km/s)
• İlk yüze hızlanma - 11.2 saniye ("robot" AMT 14.1 saniye ile)
• Yakıt türü - benzinli AI-92
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 9,3 litre ("robot" AMT 9,0 litre ile)
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 6,9 litre ("robot" AMT 6,6 litre ile)
• Otoyolda yakıt tüketimi - 5,5 litre ("robot" AMT 5,3 litre ile)

Motor Lada Vesta Hem mekanik 5 vitesli şanzıman hem de AMT robotik otomatik ile birleştirilmiştir. Mekanik bir kutudur Renault JH3 Renault Logan'a takılan ve Tolyatti'de üretilen. Dinamiklere gelince, mekanik şanzıman tercih edilir.

robotik kutu makine AMT VAZ-21827 geleneksel 5 vitesli mekanik temelinde yaratılmıştır. Lada Vesta'daki "robot" ile dinamikler çok açıklayıcı değil. Bu durum, makinenin ayarları ile ilgilidir. Her şeyden önce, geliştiriciler ekonomik bir birim yaratmaya çalıştı ve dinamikler bu arzuya kurban edildi. Öte yandan, ülkenin büyük şehirlerindeki trafik sıkışıklıklarında makinede gezinmek daha iyidir. Bir trafik sıkışıklığında, hoparlör hiç gerekli değildir. hakkında her şey. Rus otomobil endüstrisinin hayranları sonunda güçlü Vesta'yı bekledi.

Söyleyin lütfen, Xray'iniz de yağmurdan veya yıkamadan sonra kapılarda su birikiyor mu? Bu benim arabamda bir sorun.

AR: Hayır, bu gözlemlenmedi. Sadece kapı contaları hakkında yorum var: eşikler yağışlı havalarda ıslak ve kirli, kuru havalarda tozlu.

Gennady

Vesta'nın kliması hakkında bilgi edinmek istiyorum: nasıl davrandığı, +30 derecelik bir sıcaklıkta yeterince soğuyup soğumadığı, motorun kentsel koşullarda ve otoyolda “bitip kapanmadığı”.

AR: Yeterince soğutur. Örneğin, +30 derecenin üzerindeki sıcaklıkta, araba güneşte yarım saatten fazla durdu (dıştan takmalı motor sıcaklık sensörü aynı anda +51 dereceyi gösterdi!), Ve klima sistemi mükemmel bir iş çıkardı.

Bukreev Oleg Sergeevich

Ben Lada Vesta'nın sahibiyim. Sabah arabayı çalıştırıp düşük hızda hareket etmeye başladığınızda yaklaşık iki saniye süren belirgin bir çatlama duyuluyor. Uzun süre kaynağı bulmaya çalıştım ve bu sesin çıkardığını öğrendim. ABS sistemi(sigortayı çekip onsuz hareket etmeye başladığımda, taktığım ve sürdüğüm anda ses yoktu, ortaya çıktı). Söyle bana, "kaynak" arabalarda böyle bir ses var mı?

AR: Bu, bizim "kaynak" delikanlılarımızın hiçbirinde görülmez.

Akutin N.A.

Vites değiştirirken Xray'de motor vuruntusu var mı? Klima düşük hızlarda (trafik sıkışıklığında) nasıl çalışır? Araç kalkışta ara sıra sarsılıyor mu?

AR: Düşük motor devirlerinde klima sisteminin verimliliği hakkında hiçbir sorumuz yok. “Robotun” periyodik ezilmesi evet, AMT için böyle bir günah bulundu. Araba düzensiz hareket ediyor, bu terk edilmiş bir debriyaj pedalı gibi görünüyor - ancak bu sadece yumuşak bir başlangıç ​​için geçerlidir, dinamik olanda böyle bir şey yoktur. Vites değiştirirken patlama yok.

Aferenok Viktor Anatolievich

Bilmek istiyorum: 11.300 ruble - bu egzoz sisteminin bir borusu mu yoksa bir dönüştürücü ile birlikte mi?

AR: Bu miktar bize egzoz kanalının orta kısmına mal oldu (körüklü rezonatör). Vesta'nın konvertörü egzoz manifoldu ile birleştirilmiştir.

Uzlov A.V.

Kapsamlı araç raporları için teşekkürler! Vesta motorundaki triger kayışını değiştirmek için kaç bin kilometreye ihtiyacınız olduğunu bilmek isterim. Priorov 126. motorda, 45 bin kilometre sonra değiştirilmezse bunun bir felaket olduğuna dair bir görüş var. Ve 16 valfli motorlara sahip VAZ ailesinin yeni (2013'ten sonra) otomobillerinde, prensipte böyle bir değiştirme gerekli mi?

AR: 21129 indeksli Vesta motoru, Priora motorunun bir başka modernizasyonudur. Güncellenenin değiştirilme sıklığı tahrik kayışı Her 180 bin kilometrede bir triger kayışı (fabrika talimatlarına göre) var.

Bekleshov Alexey Borisovich

Vesta'nın hava kanalları ne kadar iyi çalışıyor? arka yolcular? Oturanların ayaklarını yap arka koltuklar soğuk mevsimde? Sorun, örneğin, Hibe'de arkadaki yolcular donduğu için geçerlidir.

AR: Vesta'da gerçekten arkadaki yolcuların bacakları için ön koltukların altına açılan hava kanalları var. Hava akımı var ve şimdiye kadar bu yeterli. Ancak şiddetli donlarda bile yeterli olup olmayacağı - söylemek hala zor, kış gösterecek.

Sviridov Konstantin Vladimirovich

Andrey Neverov gibi, gündüz farları açıkken Xray'de arkadan aydınlatma olmamasını sevmiyorum. Arka ışığı etkinleştirmenin yolları var mı ve AvtoVAZ bu sorunu çözmeyi planlıyor mu?

AR: Gösterge paneli aydınlatma modu yakın zamanda ortaya çıktı. ECU donanım yazılımını değiştirdik ve şimdi gösterge paneli sürekli yanıyor, sadece Gündüz-Gece modlarında parlaklığı değiştiriyor.

Lyapunov Evgeny Andreevich

Vesta'nın tekerlek davlumbazlarında ses yalıtımı ile ilgileniyor. Birçoğu incelemelerde yazdığı gibi, yağmur yağarsa, orada anında suyunuz olur (köpük her şeyi emer). Yani merak ediyorum bu şey orada çürüyecek mi?

AR:"Keçe" tekerlek davlumbazları da bugün birçok araçta kullanılmaktadır. yabancı arabalar. Tekerlek davlumbazlarını gürültüden ve kumlamadan korurlar. Su, bu tür tekerlek kemer kaplamalarına nüfuz eder, ancak daha hızlı bir şekilde aşağı akar ve kurur. Ve çamurlukların kendilerinin iyi nefes alması nedeniyle, altlarındaki kemerler daha iyi havalandırılır ve daha az çürür.

Bizim durumumuzda, altlarında bir korozyon izi bile yok.

Matveev Anton Vladimiroviç

Forumlarda, Batı sahipleri genellikle dengeleyici burçların gıcırtısı ve dengeleyici payandaların vuruntularından, arka direk desteklerindeki vuruştan şikayet ederler. Test makinelerinde işler nasıl gidiyor? Ayrıca gözlükler hakkında da bilgi almak istiyorum - çabuk çizilip çizilmedikleri.

AR: Vesta'nın en başından itibaren askıya alınması, gürültülü karakteriyle ayırt edildi. Ancak ne arka direklerin çarpması ne de dengeleyici burçların gıcırtısı düzeltmedik.

Türk camı gerçekten yumuşaktır: kapı camları sürekli alçalmadan çizilir ve Vesta akıntıda hiç sürmese de ön camda aşındırıcı aşınma izleri vardır.

Lada Vesta'nın üretiminin başlangıcından itibaren, otomobil hacimli iki adet 16 valfli motorla donatıldı: 1,6 l - VAZ 21129 ve 1,8 l - VAZ 21179. Ancak bundan bağımsız olarak, Vesta'daki triger kayışını değiştirme prosedürü olacak benzer. Hangi kayış takılı ve nasıl değişiyor, fotoğraf raporunda açıkça görün.

180.000 km'de triger kayışını değiştirmemi söylüyor. Ancak bu zamandan önce bile durumuna bakmaya değer.

Ne kadara mal olur ve Vesta'ya hangi triger kayışını takarsınız?

Yedek kayışlar:üretim şirketi "Lada" katalog numarası 21126100604000'den orijinal kemer 2200 rubleye mal olacak. Yabancı üreticilerden eşdeğer bir dizi yedek parça mevcuttur: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Fiyat 1100 ila 1300 ruble arasında değişiyor.

Ayrıca, değiştirme işlemi sırasında zamanlama gergi kasnağını değiştirmeniz gerekecektir, Lada'nın orijinal üretim kodu 21126100623800'dür. 1900 rubleye mal olur. Ve baypas - 211261006135 1250 rubleye mal olacak.

Paradan tasarruf etmek için, hemen bir 21126100604086 seti (Gates K015631XS'den bir set) satın almak daha iyidir, iki silindir vardır (baypas, gergi ve triger kayışının kendisi). Ayrıca kayışı değiştirme prosedürünün pompayı değiştirmekle birleştirildiğini de not ediyoruz, bu nedenle 21126130701082 su pompası satın almadan da yapamazsınız.

Fiyatlar, Moskova ve bölge için 2017 sonbaharı için geçerlidir.

Triger kayışı nasıl değiştirilir Vesta kendin yap

Araç sahiplerini derhal Vesta'daki kayışı değiştirme işinin zahmetli olduğu, bu tür işleri yaparken özel teknik ekipman ve deneyim gerektirdiği konusunda uyarmalısınız. Triger kayışına erişim zor, motor ekleri tarafından engelleniyor. Ayrıca, onarım çalışmaları sırasında, doğru motor takozunu çıkarmanız gerekecek, bunun için takılması gerekecek.

Zamanlama sürücüsünün koruyucu kapağını çıkardıktan sonra kontrol ediyoruz. eşleşen zamanlama işaretleri. Eksantrik mili kasnaklarındaki işaretler, arka triger kapağındaki işaretlerle eşleşmelidir. Bu nedenle “17” anahtarını kullanarak krank milini amortisör montaj cıvatası ile eşleşene kadar çeviriyoruz.

Triger kayışını değiştirme için çıkarırsanız, dönüş yönünü ve kasnak işaretlerini işaretlemeniz gerekir. Bunu yapmak için bir işaretleyici veya beyaz boya kullanabilirsiniz.

Onarım sırasında triger kayışını eksantrik mili kasnaklarında çevirerek döndürmek yasaktır.

Kolaylık sağlamak için, krank milini döndürürken, üç vidayı sökerek marş motorunu çıkarmak gerekir. Ardından, takılan yarıklı tornavidayı kullanarak krank milinin dönmesini önleyin.

Düz şanzımanlı bir otomobilin sahibiyseniz, motoru kısaca çalıştırmak için en yüksek vitesi açıp fren pedalına basarak kasnak cıvatasını gevşetebilirsiniz.

Triger kayışını söktükten sonra gergi ve kılavuz makaraların çalıştığından emin olmak ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Gergi makarası sabitleme cıvatası 33.2-41.2 Nm'lik bir torkla sıkılır.

Lada Vesta'nın triger kayışını değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• gözetleme deliği veya üst geçit;
• lokma anahtar "17";
• altıgen "5 mm";
• "10 için", "15 mm için" tuşu;
• Torx E12;
• fikstür 67.7811-9516;
• yeni triger kayışı;
• yeni gergi silindiri.

Bir Lada Vesta otomobilindeki triger kayışını değiştiriyoruz. Bunu yapmak için plastik dekoratif kapağı çıkarın.

Kasnaklara aşağıdan erişmek için tekerleği çıkarın.

Kasnağa ulaşmak için çevre etrafındaki vidaları bir tornavidayla söküyoruz ve çamurluk astarını çıkarıyoruz.

Motoru bir kriko ile kaldırın.

E12 başlı 2 vidayı, ayrıca 16 başlı 2 cıvatayı söküyoruz.

Kayışa ulaşmak için motor takozunu çıkarıyoruz.

Gergi makarasındaki cıvatayı söküyoruz.

Alternatörü ve klima kayış gerdiricisini çıkarın.

Kasadaki 5 vidayı 5 için altıgen ile söküyoruz.

Kapağı kaldırıyoruz. Eksantrik mili kasnaklarını kasanın arka duvarındaki işaretlere getiriyoruz.

Alt kapağı çıkarın, üç cıvata ile tutturulmuştur.

Silindirlerin ve kayışın durumunu kontrol edin.

Ayrıca üst kısımdaki işaretleri de kontrol ediyoruz, eksantrik mili kasnağı üzerindeki 1 numaralı diş, 2 numaralı girintiye karşılık gelmelidir.

Lada Vesta, 2015 yılında yerli otomobil sahnesine giriş yaptı. Üreticinin yeni model için yüksek beklentileri vardı: Vesta'nın bu fikri tamamen değiştirmesi gerekiyordu. Rus otomobil endüstrisi. Bugün bile AvtoVAZ mühendislerinin görevleriyle başa çıktığını söyleyebiliriz. Geçmiş modellerden farklı bir tasarıma sahip bir otomobil rekabetçi hale geldi.

Otomobilin popülaritesi, 2018'in sadece ilk ayında Lada Vesta'nın satış açısından rakiplerinden daha iyi performans göstermesiyle kanıtlandığı gibi artıyor. Bir araba satın almadan önce, Lada Vesta 1.6, 1.8 motorunun kaynağının ne olduğunu öğrenmek gereksiz olmayacaktır.

Santral seçenekleri

Araba orijinal olarak üç farklı güç ünitesiyle donatılmıştı: 1,6 litre çalışma hacmine sahip iki motor ve bir 1,8 litre. AvtoVAZ tesisi, 27. ve 29. motorları veya bunların tam işaretlerini - 21127 ve 21129 - tasarladı. İlki zamanla terk edilmek zorunda kaldı. VAZ-21127 motoru, büyük bir kaynakla ayırt edildi ve iyi teknik özellikler ancak Euro-4 standartlarıyla tutarsızlığı AvtoVAZ mühendislerini bu durumdan bir çıkış yolu aramaya zorladı. Çıkış yolu aşağıda bulundu - motoru yükselterek çevresel performansı mükemmele getirmek.

Bu iki güç ünitesi arasındaki fark aşağıdaki gibidir:

• 29. motorda sıkıştırma oranı 11.0'dan 10.45'e düşürüldü;
• Kontrol ünitesi denetleyicisi, tamamen farklı bir algoritmaya sahip yeni bir bellenim aldı;
• Egzoz sistemi ve rezonans başlatma modernizasyondan geçti;
• Biyel ve piston grubu detayları aydınlatılmıştır.

Yeni motor 16 valf saflarına katıldı. Genel olarak, üretici, çalışma hacmini değiştirmeden ve güç kaybetmeden Lada Vesta motorunu teknik olarak iyileştirmeyi başardı. Kaputun altında bir Nissan HR16 DE güç ünitesi ile bir değişiklik de bulabilirsiniz. Yabancı mühendislerin yardımıyla tasarlanmıştır. Nissan motoru hem AI-92'de hem de AI-95'te sorunsuz çalışır. Aynı zamanda, içten yanmalı motor, bir triger kayışı yerine bir zincirle donatıldı ve bu, gerçek kaynak açısından muadilinden biraz daha iyi performans göstermesine izin verdi.

Motor Lada Vesta'da ne kadar süre çalışır?

Üreticiye göre, VAZ-21127 motorunun kaynağı 200 bin km'den fazla. Aslında, sorunsuz bir motor çok daha ileri gidebilir. Araç sahibinin görevleri arasında zamanında yağ değişimi, yakıt ikmali yer alır. kaliteli yakıt, kayış gerginliğini periyodik olarak kontrol edin. Daha gelişmiş ve basitleştirilmiş bir tasarım nedeniyle VAZ-21129'un modifikasyonu daha uzun bir kaynağa sahiptir - 250 bin km. Motor hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır, bu nedenle valfleri "ayarlamaya" gerek yoktur.

1.8 litrelik "Nissan" motoru büyütülmüş bir piston, daha büyük bir krank yarıçapı ve daha ekonomik yağ kanalları aldı. Ayrıca, bir triger kayışının olmaması ve bir zincirin varlığı, Lada Vesta motorunun kaynağına katkıda bulunur. İthal edilen montaj, yaklaşık 280 bin km boyunca kesintisiz hizmet vererek, sahibinin sarf malzemelerinin değiştirilmesinden tasarruf etmesini sağlar. Motorun bu modifikasyonu, modernizasyon ve ayarlamaya izin verir. Lada Vesta'nın sahibi arabasını LPG ile donatabilir.

Araç sahiplerinin incelemelerine göre gerçek performans

Standart 1,6 litrelik motor, 5 vitesli bir manuel ve bir robotla eşleştirilmiştir. Bir bütün olarak şanzımanın kalitesi, sahiplerden herhangi bir şikayete neden olmaz. Ayrıca, sürücüler genellikle Lada Vesta'yı doldurmak için en iyi ne tür benzin olduğunu merak ediyor? Üretici, yalnızca 95. benzinle yakıt ikmali yapılmasını önerir, bu bilgi aracın belgelerinde bulunabilir. Bunu dikkate almak önemlidir, çünkü nominal kaynak, özellikle yakıtın oktan sayısı dikkate alınarak birçok gösterge dikkate alınarak belirlenmiştir.

Motor 1.6

1. Egor, Moskova. 2016'dan beri Vesta'nın direksiyonunda, motor 1.6, şu anda kilometre 25 bin km. Yerli bir araba satın alırken, elbette ana kaynağın kaynağıyla ilgilendim. güç ünitesi. Bayilik, Vesta'nın 200 bin km'den fazla mesafeyi kolayca kat edebileceğini garanti etti. Şu ana kadar herhangi bir arıza sorunu yaşamadım. Yağı zamanında değiştiriyorum, AI-95 benzinle yakıt ikmali yapıyorum. VAZ-2109'un bir arkadaşı yaklaşık 400 bini geçti, bu nedenle arabanın yaşam beklentisinin sahibinin kendisine bağlı olduğunu düşünüyorum.
2. Maksim, Rostov. 2015 yılında Lada Vesta 1.6 aldım, şimdiden yaklaşık 50 bin km yol yaptım. Bana göre harika bir araba çıktı. AvtoVAZ, Avrupa düzeyinde otomobiller üreterek gerçekten yeni bir seviyeye ulaştı. Motor saat gibi çalışıyor, Lukoil Lux 5W40 yağı kullanıyorum. Bence motorun gerçek ömrü elden geçirmek yaklaşık 250 bin
3. Gennadi, Voronej. Lada Vesta'ya geçmeden önce bir VAZ-21099 sürmek için çok zaman harcadım. 200 bin yaraladım, ardından ilk büyük revizyonu gerçekleştirdim. Motorlarımızın kalitesinden hiç şüphem yok. Aynısında KİA Rioüretici, Vesta ile aynı kilometreyi garanti etti. Arabamızın güç ünitesinin güvenilirliği açısından hiçbir şekilde “Kore” ye boyun eğmeyeceğinden neredeyse eminim.

VAZ-21129 motorunun kaynağı yaklaşık 200-250 bin km'dir, bundan sonra güç ünitesinin daha fazla çalışması ancak sürücü araca uygun miktarda zaman ayırması, planlı bakım yapması ve zamanında değiştirme yapması durumunda mümkündür. motor yağı ve hava filtreleri.

Motor 1.8

1. Yuri, Yekaterinburg. İki yıldır Lada Vesta 1.8 kullanıyorum. Araba hakkında ne diyebilirim ki, iç mekanı gerçekten beğenmedim, daha iyisini yapabilirlerdi, ancak motorun yapı kalitesi kabul edilebilir bir seviyede. “Koreli” den daha sessiz çalışır, robot bazen çok uzun süre “düşünür”, ancak kritik değildir. Genel olarak, iki yıl boyunca araba bana herhangi bir sorun getirmedi. 200.000 km'yi aşan kaynak hakkında hiç şüphe yok. 400.000 km'den fazla yol kat eden “dokuz” u kendim gördüm.
2. Stanislav, Astrahan. Motoru 3000 d/d üzerinde çalıştırmamaya çalışıyorum, sakin sürüyorum. Vesta'nın direksiyonunun arkasında rahatlıyor ve eğleniyorum. Devrimci yerli araba, başka yol yok. Revizyona kadar yaşamaya devam ediyor. 20.000 çalışma için yağı değiştirdim, AvtoVAZ'ın önerdiği Lukoil ile doldurdum. Sorunsuz, 200.000 geçecek, hiç şüphe yok. Yerli motorlarla kimin sorunları var - arabanıza daha fazla zaman ayırmanız gerekiyor.
3. Maksim, Moskova. Lada Vesta 1.8 2016 sürümünde şimdiden 12.000 km yol yaptım. İlk bin koşunun başında, “Motoru Kontrol Et” alev aldı, bir servis merkezine gitti, baktı, ateşleme sisteminde bir sorun olduğunu söylediler. Daha sonra düşük kaliteli benzinle yakıt ikmali yaptığı ortaya çıktı. Şimdi sadece AI-95'i doldurmaya çalışıyorum. Bu motor 92. ile “dost” olsa da, artık onu riske atmak istemiyorum. Genel olarak araba parasını hak ediyor, 200.000 km'yi geçecek ve sonra görülecek.

Üretici, bu 200.000 km'lik güç ünitesi için bir kaynak temin etti, ancak gerçekte çok daha uzun sürebilir. Hizmet ömrü, yakıtın ve motor yağının kalitesine bağlıdır.