Önden çekişli araçlarda sekiz valf motorundaki triger kayışını (gaz dağıtım mekanizması) değiştirmek, ilk bakışta herhangi bir zorluk yaratmıyor. Ancak, sıklıkla yeni kayış eksantrik mili dişlisinden kaymaya başlar. Bu durumda kenar, gergi makarasının bileziğine karşı silinir. Diğer herhangi bir VAZ araba tamiri gibi, bu problemler de garajda yüzlerce kişinin yardımı olmadan çözülebilir.
Kayışın bloğa hareket etmesinin ilk nedeni daralmasıdır. Yapı homojen değilse, zamanlama dişlileri boyunca da kaymaya başlayacaktır. Ürünün kalitesinin suçlanıp suçlanmadığını kontrol etmek kolaydır. Bir yönde hareket ederse ve dönüşünden sonra ters yönde sürmeye başlarsa, açıkça değiştirilmesini istiyor.
Kayış, düşük kaliteli bir gergi silindiri nedeniyle de yerinden çıkabilir ve bu da valf vuruntusuna neden olabilir. Piyasadaki çoğu silindir tek sıralı rulman kullanır. İçindeki en küçük boşlukta, silindirin çalışma yüzeyi dönme eksenine göre belirli bir eğim alır ve eğim yönünde kayar. Gövdesi plastikten kalıplanmış silindirin konik veya oval çalışma yüzeyi de kaymaya katkıda bulunur. Bu nedenle, bir gergi silindiri satın alırken, bunları metal bir kasa ile veya tanınmış bir üreticiden çift sıralı bir rulman ile seçmeniz gerekir.
Contasının altındaki büyük miktarda sızdırmazlık maddesi ve montaj cıvatalarının düzensiz sıkılması ve ayrıca pompa yataklarındaki büyük boşluk nedeniyle silindir bloğuna göre eğri bir su pompası takmak, motorun çalışması sırasında triger kayışının yerinden çıkmasına neden olur. Aynı zamanda su pompası değiştirilirse, çalışma dikkatli yapılmalıdır. Yanlış pompa kurulumunun sonuçlarının farkında olun.
Bloğun kafasına tam olarak sıkılmamış bir gergi kasnağı saplaması, triger kayışının kaymasına ve aşınmasına neden olabilir. Silindir kapağının (silindir kafası) gövdesindeki saplamanın çekilmiş dişi aynı sonuçlara yol açar. Değiştirirken bu noktalara dikkat etmeniz gerekir. Gergi makaralı somunu sıkmak için, çalışmasını 42 Nm'lik bir kuvvete ayarlayan bir tork anahtarı kullanmanız gerekir.
Yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometreye sahip motorlar için. ve dahası, kural olarak, krank milindeki zamanlama dişlisi aşınmıştır. Dişli aşınması da yine zamanlama kaymasına yol açar. Kayış, aşınmış bir HF dişlisi (krank mili) nedeniyle silindir bloğuna gitmeye başladığında, kenar, yakınlarda bulunan yağ pompası montaj cıvatasının kafasından bile aşınır. Yukarıdaki işlemlerde, kayışla birlikte dişliyi de değiştirmeye hazır olmanız gerekir.
Bu kadar basit bir değiştirme işlemi gerçekleştirilirken bu tür zorluklar beklenebilir. Onlar için hazır olmanız gerekiyor.
birçok sahip önden çekişli araçlar VAZ, belirli bir çalışma süresinden sonra, triger kayışının motora kayması (ki bu daha sık olur) veya motordan tam tersi ile yüzleşmeyi başardı. Aynı zamanda, kayışın kenarı motor kısmında aşınmaya başlar, gergi makarası flanşı ve kord iplikleri kopar. Ve zamanında fark etmezseniz, en uygunsuz anda triger kayışı kırılır. Sekiz valfli bir VAZ motorunda, kırılmış bir triger kayışının sonuçları yalnızca motoru durdurmakla tehdit ediyorsa, 16 valfli bir silindir kapağı onarımı oldukça düzenli bir toplamla sonuçlanır. Şimdi dişli kayışın kaymasının nedenlerini ve bu arızanın nasıl giderileceğini düşünün.
Triger kayışı neden kayıyor?
Sebep, toplu halde bir veya birkaç olabilir. Bunları sırayla ele alalım.
1. Kemerin kendisi, daha doğrusu evliliğe izin veren üreticiyi suçluyor olabilir. Genişliği farklı sertlikte olan kayış, kurulumdan hemen sonra alt sertlik yönünde yüzmeye başlar. Bu durumda teşhis basittir, çıkarın, diğer tarafa çevirin, takın ve diğer yönde gezinmeye başlarsa, suçlu bulundu. Bu kemer kesinlikle çöp. Adil olmak gerekirse, bu bugünlerde çok daha az yaygın. İpucu: Bagajda her zaman bir triger kayışı ve alternatör kayışı bulundurun.
2. Su pompasının (pompa) yataklarının bozulması. Kayış çıkarıldığında dişli kasnağı sallayın. Rulman oynaması kabul edilemez, bu yüzden tereddüt etmeden değiştiriyoruz, yakında yine de sızdıracak. Sorunlar pompayı değiştirdikten sonra başladıysa, yeni bir parça takarken, bloğun eşleşen yüzeyi eski contadan yeterince temizlenmemiş ve pompa gövdesi eğri hale gelmiş olabilir. Ayrıca pompanın kendisinin “çarpık” yapıldığı da olur, peki, tornacı ruhta değildi.
3. En yaygın neden, gergi makarası montaj saplamasının vasıfsız bir değiştirme ile bükülmesidir. “Astara göre”, silindir eksantrik somununun sıkma torku sadece 4,2 kgf / m'dir ve “yürekten sıkarsanız”, M10 saplaması hafifçe bükülebilir ve hatta 0,1 mm yer değiştirme bile yeterli olacaktır. yana kayması için kemer. Saplamayı düzeltmek neredeyse imkansızdır. Alternatif olarak, bloktan çıkarıp diğer tarafa vidalamayı deneyebilirsiniz. Bu seçeneğim vardı. Ama daha iyi bir yol var. "Sürüş" dergisinde açıklanmıştır. Resimler oradan.
Ayar pulları, blok ile eksantrik gergi makarası arasına takılan mesafe halkasının boyutuna göre bir teneke bira kutusundan kesilir. Daha incesi için hilal şeklinde ikiye kesilir veya daha kalın olması için bükülür ve katlanır.
Daha sonra şemaya göre kurulurlar. Kayış motora doğru kayarsa bloğun merkezine (1) daha yakın, kayış dışarı doğru kayarsa kenara (2) daha yakın. Takarken, rondelaların düşmemesi için bunları dolgu macunu ile yapıştırmanızı öneririm.
Setin kalınlığı deneysel olarak seçilir. Yöntem basit ve çok etkilidir.
4. Bu arada, suçlu genellikle gergi silindiri olabilir. Şimdi tek sıralı bir bilyalı yatak üzerinde yapılırlar ve kayışın destek yüzeyi genellikle ideal olmaktan uzaktır (konik, oval ve hatta kademeli). Bu nedenle video seçimine titizlikle ve dikkatle yaklaşılmalıdır. Yatak boşluğu minimum olmalı, çalışma yüzeyi en azından “gözle” pürüzsüz ve eşit olmalıdır. Kurulumdan önce çok tembel olmamalı ve yatakta gres olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Ne kadar temiz. Çoğu zaman bu konuda çok tasarruf ederler.
5. Kendimi biraz tekrar edeceğim. Tek bir kişi tarafından belirlenmesi zor olan birkaç örtük, neredeyse algılanamayan neden olabilir, ancak toplamda kayışın yana kaymasıyla oldukça başa çıkıyorlar. Ve burada şimler sadece her derde deva olacak.
Bu yazıda, VAZ 2109 triger kayışını kaydırma problemini çözme seçeneklerini ele alacağız Bildiğiniz gibi, tüm araba parçaları zamanla aşınma eğilimindedir ve er ya da geç aşınmış bir parçayı bir veya başka bir parça ile değiştirmek gerekli hale gelir. yenisi. VAZ 2109'un sahipleri ve 1.5 litrelik 8 valfli bir motorla donatılmış diğer önden çekişli VAZ araçları, triger kayışının bir sonraki değiştirilmesinden sonra genellikle bir sorunla karşı karşıya kalır. Aşınmış olanın yerine takılan yeni bir triger kayışı, eksantrik mili tahrik dişlisinin ortasındaki normal konumundan bilinmeyen bir kuvveti kenarına çekmeye başlar, bu da tahrik parçalarının kayışın kenarını yemesine neden olur. Bu, triger kayışının hızlı aşınmasına ve incelmesine ve sonuç olarak hızlı kırılmasına ve kayışın başka bir değiştirilmesi ihtiyacına yol açar. Bu motorlarda, triger kayışı kırıldığında, valflerin ve pistonların hareketinin senkronizasyonunun bozulmasının karşılıklı çarpışmalarına yol açmaması ve motorun revizyonunun büyük olasılıkla sizi tehdit etmemesi iyidir. Kayış hem motordan hem de ters yönde çekilebilir.
Yazar, bu sorunu çözme sürecinde (evet, beni de geçmedi), çözmeden önce 3 kemer değiştirdi, birçok yolu denedi. Bu yöntemleri bu yazımda sizlerle paylaşacağım.
Son zamanlarda, yedek parçaların kalitesi arzulanandan çok şey bırakıyor, bu yüzden kayışın kaymasının ana nedenini düşük kaliteli yedek parçalar, bu durumda triger kayışının kendisi olarak görüyorum. Düzensiz bir yapıya sahip olabilir, farklı yerlerde farklı şekilde uzayabilir, iki kenarının çaplarında algılanamaz bir fark olması durumunda bile çarpık olabilir. Yeni takılmış bir kayışın eğri olup olmadığını, tahrik üzerinde çevirerek ve bu konumda çalışmasını kontrol ederek belirleyebilirsiniz. Diğer yöne çekiyorsa, kemerin kendisi suçludur.
Ayrıca, kayışın kayması, genellikle pompa olarak adlandırılan soğutma sıvısı pompa milinin geri tepmesinden kaynaklanabilir. Boşluğun varlığını belirlemek zor değildir: triger kayışı çıkarıldığında pompa dişlisini elle sallayın. En ufak bir geri tepme bile varsa - bir yedek düğüm, yaşaması uzun sürmez.
VAZ 2109 zamanlama dişlisi tahrikinin bir sonraki kısmı, kayış gerdiricisidir. Yüksek hassasiyetli bir cihazdır ve parçalarının özelliklerinde verilenlerden küçük sapmalar bile, onun özelliklerinden sapmalara yol açar. doğru işlem. Basitçe söylemek gerekirse, silindir kavisli ise, kayışı doğrusal hareketten uzaklaştıracak ve böylece kayışın kenarını yanıyla aşındıracaktır.
Bazı araç sahipleri, eksantrik mili ve krank mili tahrik dişlilerini yenileriyle değiştirirken kayış kaymasının ortadan kalktığını not eder. Ancak bu dişliler 100.000 km'den itibaren benzer bir aşınma derecesine ulaşabilir, bu nedenle daha az kilometreniz varsa, bu değiştirmenin olumlu bir sonuca yol açması pek olası değildir.
Ayrıca, bazı sürücüler, yeni stil silindire kıyasla biraz farklı bir tasarıma sahip eski stil bir gergi silindiri takarak triger kayışı ile bu soruna bir çözüme işaret ediyor.
1 - eski tip silindir
2 - yeni bir numunenin silindiri
Böyle bir değiştirmenin kayma sorununu çözmediğinden şüpheleniyorum, sadece eski tip silindirin farklı bir şekle sahip bir tarafı var ve metalden yapılmış (yeni taraf plastik bir tarafa sahip), bu da daha az sürtünmeye neden oluyor. tarafın kayışla ve kayışla temas noktası, yeni bir numune silindirinde olduğu kadar belirgin şekilde yıpranmaz.
Silindiri diğer yönde, eksantrik mili dişlisine daha yakın çekmeyi deneyebilirsiniz. Doğru, bu durumda, eksantrik mili dişlisinden silindire hareket ederken kayış üst kısmında daha büyük bir bükülme alacaktır. Standart gerdirme yöntemiyle, silindir, bence, kayış çalışma koşulları açısından daha doğru olan, eksantrik milinin dişlileri ile pompa arasında yaklaşık olarak ortada bulunur.
Silindir bloğu ile kasnak ara parçası arasına yarım rondela şeklinde bir parça alüminyum bira kutusu yerleştirerek gergi kasnağının konumunu ayarlayarak triger kayışı kaymasını ortadan kaldırmanın harika bir yolu vardır. Mesafe halkası farklı bir kalınlığa sahipse benzer bir ihtiyaç ortaya çıkar, bir kumpas kullanılarak ölçülebilir. Bu yarım rondelanın konumunu seçerek, triger kayışı kaymasını tamamen ortadan kaldırmak mümkündür.
Triger kayışı motora doğru kayarsa, triger kayışının aşınmasının sebeplerinden biri de budur. Kemer, olduğu gibi "yutulur". Kayma etkisi, zamanlamayı oluşturan parçaların kasnakları arasındaki yanlış hizalamanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Vakaların büyük çoğunluğunda, gergi silindiri sorumludur. Üretici tarafından her otomobil markasına eklenen teknik belgeler, dişli bağlantılar için kendi sıkma torklarını belirler. Gergi makarası montaj civatası için bu değer 4,2 N*m'dir. Ancak Rus zihniyeti böyle, çok az kişi teknik belgelere bakıyor. Çoğu ne olduğunu bile bilmiyor. Ustalarımız için motorun onarımı bile, farklı uzunluklarda bir grup boru kolu yardımıyla yavaş yavaş "rastgele" bir nefese dönüştü.
Gergi makarasının “arızasının” ne olduğunu açıklayalım. Bildiğiniz gibi, dişli bir saplama üzerine monte edilmiştir. Arabanın sahibi triger kayışını değiştirdiğinde, kayış gerildikten sonra sabitleme cıvatasının ne zaman sıkılması gerektiğini düşünmez bile. Her zaman tüm gücümüzle her şeyi çekiyoruz. Bu doğru değil. Çok fazla kuvvet uygulanırsa, saplama silindir bloğuna doğru küçük bir mesafe bükülecektir. Ancak bu, triger kayışının motora doğru kaymaya başlaması için yeterlidir. Tabii ki, saplamayı değiştirerek idare edebilirsiniz ve her şey yerine oturacaktır. Bu arada, bu yöntem, kayışın neredeyse tamamen yutması için bükülmüş saplamayı sabitlemenin tek yoludur. Aşağıda açıklayacağımız seçenek, artık ciddi şekilde kavisli bir saplamada sorun giderme için uygun değildir.
Eski çöpleri kazıyoruz ya da mağazaya gidip bir kutu Coca-Cola alıyoruz. Alüminyumdan yapılmış olanı. Kalınlığı yaklaşık 0.1 mm'dir. Saplamanın çapının altında 2 - 3 rondelayı veya daha doğrusu yarısını kesiyoruz. onları altına koyduk Sağ Taraf gergi makarası. Dikkat! Pulları yalnızca mesafe halkasına yerleştirin, aksi takdirde tüm işler boşuna olacaktır. Genellikle, triger kayışının motora doğru kaymasını durdurmak için iki yarım rondela takmak yeterlidir.
Valf zamanlamasını ayarlayın, kayışı sıkın ve motoru çalıştırın. Kayışın kayıp kaymadığını gözle kontrol edin. İşlemden sonra bunu her 1000 km'de bir yapmanızı öneririz. Kayış kaymaya devam ederse, başka bir yarım rondela koyun. Pulları astarlayarak herhangi bir şeyi düzeltmek mümkün olmadıysa, bunun nedeni artık gergi silindirinde değildir. Ya da basitçe, gergi saplaması o kadar çarpıktır ki sorunu çözmenin tek yolu onu değiştirmektir.
Triger kayışının sabitleme yerinden kayması gibi bir sorun yaygındır ve bu genellikle kayışın kendisinin ve kurucu unsurlarının kalitesiz malzemeleri nedeniyledir. Aşağıda böyle bir durumdan nasıl kaçınacağınızı ve böyle bir arızanın istenmeyen sonuçlarının oluşmasını nasıl önleyeceğinizi anlatacağız.
Video, VAZ-2114'te triger kayışının nasıl kaydığını gösterir:
Gaz dağıtım sistemi VAZ-2114
Herhangi bir parçanın zamanla aşınacağı ve değiştirilmesi gerekeceği hiç kimse için bir sır olmayacak, bu süre bazıları için yüzlerce, bazıları için on binlerce kilometre olarak ölçülecek.
Zamanlama cihazının şeması
Zamanlama sistemine ve özellikle kayışına gelince, hizmet ömrünün sonunda veya gözle görülür bir hasarı varsa değiştirilmelidir.
Bununla birlikte, kayışın yerinden kayması gibi bir problemin olabileceği ve bunun sonucunda kayışın kenarının aşınmasına (yaklaşık aşınma) yol açabileceği ve bu durumun gelecekte yalnızca aşınmasına, kırılmasına ve bir sonraki değiştirilmesine katkıda bulunur.
Sizi memnun etmek için acele ediyoruz
VAZ-2114 otomobili yalnızca 1,5 ve 1,6 litre hacme sahipti; bu, triger kayışı kırıldığında, valfli pistonlar buluşmuyor ve ikincisinin bükülmesi meydana gelmiyor , bu kesinlikle sadece sonraki onarımlar üzerinde değil, aynı zamanda araç sahibinin cüzdanı üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir.
Kayış nerede ve neden kayıyor?
Not! Kayış, hem motor yönünde hem de motordan ters yönde kayabilir.
Bu, vitesin tam ortasına ne kadar takıldığına bakılmaksızın gerçekleşir, çünkü bunun nedeni sadece kayışın kendisi değil, aynı zamanda çalışmasına eşlik eden elemanlar ve mekanizmalardır. Bu sorunu çözmek için aşağıda açıklanan yöntemleri kullanmanız gerekir.
triger kayışı
Modern zamanlarda, otomotiv parçaları pazarında, sahte ve düşük kaliteli ürünler hakkında giderek daha fazla gerçek var.
Üstte orijinal triger kayışı, altta sahte
Spesifik olarak, triger kayışı ile ana dokunarak, düzensiz yapısı, artan esnekliği (aşırı gerilme yeteneği - yaklaşık), ve iki kenar arasında önemli farklılıkların varlığı (eğik - yaklaşık) hakkında konuşabiliriz. .
Doğruluk derecesini tekrar belirleyin yüklü kemer, sadece monte edilmiş mekanizmada mümkündür.
Ve motoru çalıştırdıktan sonra hafif sapmalar bile görülürse, bunun nedeni kayıştadır.
Kemer takılı ve sıkı
Su Pompası
Pompanın geri tepmesi nedeniyle triger kayışı kayabilir (pompa - yakl.). , dişliyi çalışma yüzeyinden sadece eliyle tutması yeterlidir ve en az bir boşluk varsa tertibat değiştirilmelidir. Bu durumda, materyali okuyun: ""
Zamanlama tarafından silindir bloğundaki sızıntılar, pompanın arızalı olduğu anlamına gelir
Gergi silindiri
Triger kayışı kaydığında teşhis edilmesi gereken bir sonraki eleman gergi makarasıdır.
Bunun basit bir ayrıntı gibi görünmesine rağmen, performans özelliklerinden bir sapma, bir bütün olarak doğru çalışmasını önemli ölçüde etkileyebilir. konuşmak gerekirse basit kelimelerle, kavisli bir silindir düz bir kayış hareketi sağlayamaz , yıpranmış ve onu kenara çekiyor.
Diyagram açık ve anlaşılır.
Popüler forumlarda kayışı yana çekmeyle ilgili tartışmaların bir başka nedeni, analogun farklı, biraz değiştirilmiş bir tasarımı olduğu için farklı numunelerin silindirlerinin takılmasıdır.
Silindir farkı
Bu iki parça arasındaki fark, eski tarafın farklı bir şekle sahip olması, metalden yapılmış ve yenisinin plastikten yapılmış olmasıdır.
Bu nedenle, teorinin gösterdiği gibi, plastikten yapılmış bir yedek parça, metalden yapılmış bir analoga göre çok daha az sürtünmeye neden olur.
İki tip silindir vardır.
Silindiri ayarlamanın diğer yolları
Triger kayışının standart ve düzgün çalışması yönünden bakarsanız, gergi makarası tam olarak pompa ve eksantrik mili dişlilerinin ortasında olmalıdır. Bununla birlikte, VAZ-2114'ün bazı sahipleri, kayışın kaymasını önlemek için, üst kısmında en büyük kıvrımı alan kayış yerine daha güçlü bir şekilde sabitlenir.
VAZ-2114 için gergi makarasının tüm bileşenleri.
Kemeri ayarlamanın zor bir yolu değil
Gergi makarasının konumunu ayarlayarak VAZ-2114 sahiplerinin kayış kaymasını önlemesine yardımcı olan başka bir basit yol daha var.
Bu pozisyonda sabitlemek için formda önceden boşluk bırakmak gerekir. alüminyum yarım rondelalar (bir alüminyum kutu iyi çalışır - yaklaşık), ara halka ile silindir bloğu arasına sabitlenmesi gerekir.
Böyle bir ihtiyaç, ancak mesafe halkasının kalınlığında farklılıklar varsa ortaya çıkabilir. Sadece bir kumpas kullanarak kendiniz ölçebilirsiniz.
Eksantrik mili ve krank mili
Yeni eksantrik mili dişlisi
Ayrıca, "yumrularımızın" sayısız incelemesine bakılırsa, eksantrik milinin ve krank milinin dişlilerini değiştirdikten sonra triger kayışının kayma gerçeklerini hariç tutmak mümkündür.
Ancak böyle bir prosedür, aracın eski parçalardaki kilometresi en az 100 bin kilometre ise sonuç getirebilir. Aksi takdirde, böyle bir değiştirme istenen sonucu getirmeyebilir.
Krank mili dişlisinde pas
Paslanmış krank mili dişlisi
Bu durum kir korumasının olmamasından kaynaklanmaktadır. Dişli paslanır ve yanlış çalışmaya başlar.
herhangi bir işten sonra
Triger kayışı ile çalıştıktan sonra, birçok otomobil tutkununun ve otomobil servis ustasının, kaputu periyodik olarak açıp durumunu teşhis ederek durumunu gözlemlemeleri önerilir. Ancak aynı zamanda plastik korumayı da çıkarmanız gerekiyor!
Bu şekilde ortaya çıkan kusurlar olduğu için, kayış kayması ve diğer arızalar zamanla fark edilebilir ve bu da elbette bir bütün olarak gaz dağıtım sisteminin durumunu olumlu yönde etkiler.
sonuçlar
Kendiniz için gördüğünüz gibi, VAZ-2114'teki triger kayışının kaymasının nedeni ancak değiştirilerek çözülebilir, bu nedenle mağazada benzer bir yedek parça seçerken güvenilir bir üreticiye dikkat etmek en iyisidir. kendini sadece en iyi yönden kanıtlamış olan.
