Chevrolet Cruze, General Motors Corporation'ın bağımsız bölümü Chevrolet (1911) tarafından üretilen en çok satan otomobillerden biridir. Model ilk olarak 2008 yılında otomobil pazarında ortaya çıktı ve sürekli gelişerek bu güne kadar üretiliyor.
Genel olarak, Chevrolet Cruze otomobillerinin donatılabileceği motor yelpazesi çok çeşitlidir. Bununla birlikte, Rusya'da, modeller başlangıçta yalnızca sırasıyla 1,6 ve 1,8 litre silindir kapasitesine sahip atmosferik motorlar F16D4 ve F18D4 ile donatılmış olarak tedarik edildi. Kısa bir süre sonra (2010) turboşarjlı bir güç ünitesi A14NET / NEL'yi eklediler, bu da sadece 1.4 litrelik silindir kapasitesine sahip. Otomatik şanzıman vites değiştirme ve gelişebilir 143 litreye kadar güç. İle. Aynı zamanda, F16D4 motoru (EcoTec serisi), Chevrolet Cruze'un temel motoru olarak kabul edilir.
Herhangi bir arabanın alıcılarını endişelendiren sorulardan biri, gaz dağıtım mekanizmasının (GRM) nasıl çalıştırıldığıdır. güç ünitesi. Arabalar bir istisna değildir model aralığı motorlarla donatılabilen Chevrolet Cruze, farklı mekanizmalar zamanlama sürücüsü.
zamanlama mekanizması
Zamanlama tahriki, motordaki en kritik bileşenlerden biridir. içten yanma(BUZ). Onun yardımıyla, dönme hareketi krank milinden iletilen güç ünitesinin eksantrik mili tahrik edilir. Modern otomobil motorlarında bunun için kauçuk kayış veya metal zincir kullanılır.
Emniyet kemeri
Chevrolet Cruze otomobillerine güç veren atmosferik motorlarda, zamanlama eksantrik mili bir kauçuk kayış tarafından tahrik edilir.
Kayış tahrikinin avantajları arasında uzmanlar şunları not eder:
- değiştirme kolaylığı;
- ek yağlama yok;
- ses yok;
Krank milinin ve eksantrik milinin açık dişlilerine yüksek mukavemetli bir lastik kayış monte edilmiştir. Dönmelerinin daha hassas bir senkronizasyonu için, kayışın iç yüzeyi, dişli dişlerle birleşmeyi sağlayan dişlere sahiptir.
Kayış tahrikinin ana dezavantajı, 90 bin kilometreden fazla olmayan küçük (bir zincire kıyasla) operasyonel kaynaktır. Aynı zamanda, her 50 ... 60 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Ek olarak, aracın çalışması sırasında, kayış yüzeylerinin durumunu sürekli olarak izlemek ve çatlaklar ortaya çıkarsa derhal değiştirmek gerekir. Bu, bir lastik kayış beklenmedik bir şekilde koptuğunda meydana gelebilecek daha ciddi motor hasarını önleyecektir.
zincir tahrik
A14NET / NEL motorunda eksantrik mili tahriki bir çelik zincir kullanılarak gerçekleştirilir.
Faydaları için zincir tahrik Dahil etmek:
- uzun hizmet ömrü (180.000 km'den fazla çalışma);
- kuvvet;
- artan güvenilirlik.
Dezavantajlara gelince, bir zincir tahrikinin kullanılması, artan gürültüye ve çalışma sırasında zincirin gerildiği ve titreşimlerinin sönümlendiği bir dizi ek parça (gergi, amortisör) takma ihtiyacına yol açar. Ayrıca zincir, çalışma sırasında yağlanmaya ihtiyaç duyar.
Zincir gerginliği karmaşık bir işlemdir ve özel gergi makaraları ile sağlanır. Bu durumda gergi özel bir yay ile birlikte çalışır ve ayrıca motor yağı basıncı kullanılır. Çelik dişli bir zincir, onlara bağlı "dişlilerin" dişlerine temas ederek eksantrik millerini çalıştırır. Zincirin durumu ve hizmet ömrü büyük ölçüde güç ünitesinin yağlama sistemindeki motor yağının basıncına bağlıdır. Yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması da zamanlama zinciri tahrikinin çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Hangisi daha iyi: zincir veya kemer
Hangisinin daha iyi olduğu sorusuna kesin olarak cevap vermek imkansızdır - çelik zincir veya lastik kayış. Pratikte hem zincir hem de kayış tahrikleri yaklaşık olarak aynı frekansta gerçekleşir. Ve daha önce zamanlama tahrikinde bir kayışın varlığı yanlış anlaşıldıysa, şimdi kayış tahriki zincir tahrikine hakim olmaya başlamıştır.
Önemli! Bunun nedeni öncelikle kalitenin sürüş kemeriönemli ölçüde iyileşti.
En modern sentetik malzemeleri kullanarak üretimleri için yüksek teknik özellikler. 45 ila +120°C aralığında yüksek mekanik yükler ve ortam sıcaklığı dalgalanmaları ile karakterize edilen zorlu çalışma koşullarını korurken gerekli esnekliği korurlar.
Birçoğu, zincirin çalışma ömrünün bir kayış tahrikinin iki katından daha fazla olması gerçeğinden etkileniyor, ancak zincirin çalışma sırasında gerildiğini ve periyodik süre gerektirdiğini unutmamalıyız. Bakım onarım.
Triger kayışlı içten yanmalı bir motor seçen araç sahipleri, bu prosedür çok daha basit ve daha ucuz olduğu için kayışı birkaç kez değiştirmenin daha iyi olduğuna inanıyor. Kendi ellerinizle yürütmek kolaydır.
Kayışın dişli kısmının yüzeyinde çatlaklar, alttan kesik dişler ve kumaşın kauçuktan delaminasyonu olmamalıdır ve kayışın arka tarafında aşınma, kord ipliklerini açığa çıkarma ve yanma belirtileri olmamalıdır. Kayışın uç yüzeylerinde delaminasyon ve yıpranma olmamalıdır. Hasar varsa, kayış değiştirilmelidir. Kayış, üzerinde yağ kalıntıları bulunursa (kayışı değiştirmeden önce, yağlanmanın nedeni ortadan kaldırılmalıdır) veya arızalı bir kayış gerdiricisi veya kılavuz makarası değiştirilirken de değiştirilmelidir.
150 bin km'lik bir koşuya ulaşıldığında, durumuna bakılmaksızın kayış değiştirilmelidir.
Bir görüntüleme hendeği veya üst geçit üzerinde bir asistanla çalışıyoruz.
Güç ünitesinin korumasını kaldırarak başlıyoruz.
“13” başlı arabanın altından, güç ünitesinin korumasını ön süspansiyon alt çerçevesine sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz.
Ayarlanabilir bir durdurma ile destekleyerek güç ünitesinin korumasını kaldırıyoruz.
Kalkanı ve sağ tekerlek gömleğini aynı anda bağlayan iki pistonu çıkarıyoruz.
“8” başlığını kullanarak, kalkanı alt çerçeveye sabitleyen üç vidayı sökün.
Sağ kalkanı aşağı kaydırarak, onu tekerlek astarının altından çıkarır ve çıkarırız.
Sağ ön tekerleğin çamurluk kaplamasını ön tampon ve çamurluğa sabitleyen vidaları söküyoruz ve çamurluk kaplamasının ön kısmını gövdeye sabitlemek için kapakları çıkarıyoruz, çamurluğun ön kısmını büküyoruz ve arkasına sarıyoruz. Fren diski.
E-10 başlı kayışın durumunu kontrol etmek için, üst zamanlama kapağını sabitleyen iki vidayı sökün.
Kapağı çıkarıyoruz.
Tahrik kasnağını sabitleyen vida için kafa E-18 krank milini saat yönünde çevirmek yardımcı birimler,..
... triger kayışının durumunu değerlendiriyoruz.
Triger kayışını değiştirme işlemi oldukça karmaşıktır. Yetkili bayi servislerinde kayış değiştirilirken motorun supap zamanını ayarlamak için özel alet ve aparatlar kullanılmaktadır. Bu nedenle, yürütmek için kendi kendini değiştirme sadece modern motorları onarmak için uygun becerilere sahip deneyimli bir yüklenici öneriyoruz.
Triger kayışını değiştirmek için aksesuar tahrik kayışını çıkarın...
Triger kayışına erişmek için güç ünitesinin doğru desteğinin sökülmesi gerekir.
Motor karterinin altındaki ahşap bir bloktan yüksekliği ayarlanabilir bir durdurma takıyoruz.
çekiyoruz hava filtresi.
“15” kafa ile, güç ünitesinin sağ desteğinin iki cıvatasını yan elemana, desteğin üç cıvatasını motor braketine ve desteğin somununu gövdenin çamurluğuna söküyoruz.
Desteği motor bölmesinden alıyoruz.
Güç ünitesinin doğru desteği.
Eksantrik millerinin uçlarına erişmek için silindir kapağı kapağını çıkarın.
Yukarı çekerek, motor kontrol kablo demetlerinin kapaklarını silindir kapağı tutucularından çıkarın.
Karter havalandırma borusunun ucunun yay tutucusunu kaydırıyoruz.
Tüp ucunu silindir kapağı kapağının bağlantısından çıkarın.
E-10 kafasını kullanarak silindir kapağı kapağını sabitleyen 11 vidayı söküyoruz.
Silindir kapağı kapağını çıkarın.
Anlaşılır olması için, sökülmüş bir motorda daha fazla işlem gösterilmektedir.
Kayışı çıkarmadan önce, krank milini ve eksantrik millerini birinci silindirin sıkıştırma strokunun TDC (üst ölü nokta) konumuna ayarlayın.
Bunu yapmak için, yardımcı tahrik kasnağı üzerindeki işaret zamanlama tahrikinin alt kapağındaki işaret ile çakışana kadar yardımcı tahrik kasnağını sabitleyen vidayla krank milini saat yönünde çevirin.
Bu durumda, her iki eksantrik milinin şaftlarında yapılan oluklar, silindir kapağının kafa kapağına bitişik yüzeyi ile paralel ve pratik olarak aynı seviyede yerleştirilmelidir.
Eksantrik millerinin millerindeki oluklar belirtilen konumu işgal etmiyorsa, krank milini bir kez daha (360º) saat yönünde çevirin ve tekrar krank mili ve eksantrik millerinin doğru montajını kontrol edin.
E-18 kafasını kullanarak yardımcı tahrik kasnağını sabitleyen vidayı söküyoruz. Krank milinin dönmesini önlemek için, arabanın tekerleklerinin altına stoplar koyarız, vites kutusundaki beşinci vitesi açarız ve asistandan fren pedalına kuvvetlice basmasını ve basılı tutmasını isteriz.
Kasnak tespit vidasını bu şekilde sökmek mümkün olmadıysa, iki cıvatayı “15” başlı iki cıvatayı söktükten sonra, şanzıman mahfazasının ve motorun birleştiği yerdeki boşluğu kapatan kir geçirmez plakayı sökeriz. yağ karteri - sağ tekerlek tahriki iç menteşe muhafazasının yanında.
Boşluğun içinden volanın dişleri arasına yarıklı bir tornavida yerleştirip diferansiyel yatak kapağına yerleştiriyoruz, böylece krank milinin dönmesini engelliyoruz.
Söktükten sonra, yardımcı tahrik kasnağını sabitleyen vidayı çıkarıyoruz.
Kasnağı kaldırıyoruz.
“15” başlığını kullanarak, güç ünitesinin sağ desteğinin braketini sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz (soğutucu pompa kasnağı netlik için çıkarıldı).
Braketi kaldırıyoruz.
Oluklu bir tornavida ile orta triger kapağının kilidini bir tarafta serbest bırakıyoruz ...
…ve diğer yandan.
Orta triger kapağını kaldırın ve çıkarın.
Uzatmalı E-10 kafasını kullanarak, alt zamanlama kapağını sabitleyen dört vidayı sökün.
Kapağı çıkar .
2290–6_Dvigatel.indd
Motorun gaz dağıtım mekanizmasının tahriki.
1 - kayış gergi makarası; 2 - emme eksantrik mili faz kontrol sisteminin aktüatörü; 3 - egzoz eksantrik mili faz kontrol sisteminin aktüatörü; 4 - triger kayışı; 5 - kayış kılavuz silindiri; 6 - krank milinin dişli kasnağı
Yine motorun supap zamanlamasının doğru montajını kontrol ediyoruz.
Yardımcı tahrik kasnağı çıkarıldığında, krank mili dişli kasnağı üzerindeki işaretin silindir bloğu kapağındaki işaretle çakıştığını kontrol ederiz.
Her iki eksantrik milinin dişli kasnakları üzerindeki işaretler birbirinin karşısına yerleştirilmelidir.
Gerekirse, uygun bir baskı manşonu ile yerine vidalanmış aksesuar kasnağı vidasıyla krank milini gerekli konuma çevirin.
Kayışı değiştirirken eksantrik millerinin dönmesini önlemek için metal bir plaka veya köşeden bir sabitleme yapılması gerekir.
2290–6_Dvigatel.indd
Eksantrik millerini sabitlemek için cihaz.
Cihazı eksantrik mili millerindeki oluklara yerleştiriyoruz.
Plaka, milleri birbirine göre sabitleyecektir.
Dikkat! Eksantrik mili konum sensörü tahrik disklerinin hasar görmesini önlemek için plakayı disklere temas etmeyecek şekilde takın. Bunun için plakada iki girinti yapılır.
Kayış gerginliğini gevşetmek için “6” altıgenini silindir deliğine sokun ve silindiri altıgen ile saat yönünde çevirerek kayış gerginliğini gevşetin ve kayışı silindirden çekin.
Triger kayışını eksantrik millerinin ve krank milinin dişli kasnaklarından çıkarıyoruz.
Triger kayışı, diş sayısı 146, genişlik 24 mm.
Dikkat Kayışı çıkardıktan sonra, valflerin pistonlara yapışmasını önlemek için krank mili döndürülmemelidir.
Gergi makarasını bir Torx T-50 anahtarıyla değiştirmek gerekirse, sabitleme vidasını sökün.
Bir video çekiyoruz.
Kayış kılavuz makarasını bir Torx T-50 anahtarıyla değiştirmek için makara sabitleme vidasını sökün.
Bir video çekiyoruz.
Gergi makarasını takarken, yayının çıkıntılı ucunu (silindirin arka tarafında) tanıtıyoruz ...
... silindir kapağındaki ilgili oluğa yerleştirin.
Kayışı monte etmeden önce, krank milinin ve faz kontrol sisteminin eksantrik millerinin aktüatörlerinin muhafazalarının doğru montajı için kurulum işaretlerinin (yukarıya bakın) çakışmasını kontrol ederiz. Gerekirse krank milini ve eksantrik mili kasnaklarını istenen konuma çevirin. Kayışı krank milinin ve eksantrik millerinin dişli kasnaklarına takıyoruz ve kayışı kılavuz makaranın arkasına sarıyoruz. Gergi makarasını saat yönünde çevirerek arkasındaki kayışı çalıştırıyoruz ve makarayı serbest bırakıyoruz. Bu, kayışı otomatik olarak gerecektir.
Sabitleme cihazını eksantrik mili millerinin oluklarından çıkarıyoruz. Yardımcı tahrik kasnağını sabitleyen vida için krank milini saat yönünde iki tur çeviriyoruz.
Valf zamanlamasını tekrar kontrol ediyoruz. Hizalama işaretleri uyuşmuyorsa, triger kayışını takma prosedürünü tekrarlayın.
Başlangıçta yardımcı tahrik kasnağını sabitleyen vidayı 95Nm torkla sıkıyoruz. Ardından, 30° ve ardından 15° daha çevirin.
Diğer tüm parçalar ve düzenekler ters sırada takılır.
Bir arabanın cihazı hakkında en azından biraz fikri olan her araba tutkunu, triger kayışı gibi bir detayın ne kadar önemli olduğunu bilir. Evet, arabanın tasarımına bağlı olarak, gaz dağıtım mekanizmasının kayış veya zincir tahrikine sahip olabilir.
Ama o zamandan beri bir Chevrolet Cruze arabası düşünüyoruz, o zaman sadece kayışlardan bahsedeceğiz. Çoğuldur, çünkü Chevrolet Cruze'un birkaç modifikasyonu vardır:
- 1.6 motor ve 109 beygir gücü ile. (indeks - LXT/F16D3);
- 1.6 motor ve 124 hp güç ile. (indeks - LDE/F16D4);
- 1.8 motor ve 141 beygir gücü ile. (indeks - 2H0/Z18XER).
1.6 motorlu ve 109 hp gücünde (2010'dan beri LXT) bir arabadaki triger kayışını değiştirme işleminin, 1.6 motorlu ve 124 hp'lik bir arabadaki triger kayışını değiştirme işleminden farklı olduğunu belirtmekte fayda var. . (LDE). Bu nedenle hem kemer ve beraberindeki kit satın alırken hem de doğrudan değiştirme işlemi sırasında son derece dikkatli olmalısınız.
Triger kayışını değiştirmek için nüanslar ve düzenlemeler
Her şeyden önce, sürücülerin triger kayışını değiştirmek için hangi kilometrede gerekli olduğunu ve herhangi bir ek birimin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini bilmeleri gerekir.
Yani, 1.6 içten yanmalı motora ve 109 hp güce sahip bir Chevrolet Cruze otomobilinde. (LXT/F16D3)) Triger kayışı değişim periyodu 60.000 km'dir. Çoğu sürücünün sıklıkla unuttuğu şey. Uygulamada, Rusya Federasyonu'nun zorlu koşullarında, içten yanmalı motorlu (LXT) bir Cruise'daki triger kayışı yaklaşık 55.000 - 65.000 km çalışır.
ÖNEMLİ! Ek olarak, bir Cruise'da triger kayışını 1.6 LXT motorla değiştirirken, triger kayışını çıkarmadan değiştirilemeyen su pompasını da değiştirmek gerekecektir.
İçin chevrolet arabalar 1.6 (LDE / F16D4) ve 1.8 (2H0 / Z18XER) motorlara sahip Cruze, triger kayışı değiştirme programı 150.000 km'dir. Uygulamada, bu arabalardaki triger kayışları, özellikle agresif bir sürüş tarzı ile belirtilen süreden biraz daha az çalışır. Bu nedenle, zaten 100.000 - 120.000 km arasındaki koşularda triger kayışını değiştirmeye değer.
Sonuçları son derece üzücü olabileceğinden triger kayışını değiştirmeyi geciktirmeyin. Bu nedenle, triger kayışı kırılırsa, kaputun altında çok fazla gürültü duyulacak ve araba o anda sürüşü durduracak ve duracaktır. Bu durumda pahalı onarımlar garanti edilir.
Diğer nüanslar hakkında konuşursak, triger kayışının kendisinin değiştirilmesine ek olarak, beraberindeki elemanların - gergi makaralarının değiştirilmesi gerektiğine odaklanmalıyız. Genellikle triger kayışı ile birlikte gelirler.
Chevrolet Cruze için triger kayışı seçimi
Piyasada çok sayıda zamanlama tamir takımı var, hangisini seçmek daha iyi? Daha yakından bakalım, bu konuda Chevrolet Cruze sahiplerinin istatistiklerine güvenmek zorunda kalacağız, çünkü kimse yeni kayışın son tarihinden ayrılmadan motoru kırıp çekmesini istemiyor.
1.6 motorlu (LXT / F16D3) Gemiler için, aşağıdaki zamanlama tamir takımları vardır, bunlardan kanıtlanmış parçaları seçeceğiz:
- triger kayışı (orijinal) GM/Daewoo - ürün 96417177;
- eksantrik mili kayış gergisi (orijinal) GM/Daewoo - ürün 96350550;
- triger kayışı kılavuz makarası (orijinal) GM/Daewoo - ürün 96350526;
- Gates triger kayışı - makale 5419 XS;
- triger kayışı Ina - makale 536 0290 10;
- triger kayışı SKF - makale VKMA 05260;
- makara seti Ina - makale Ina 530 0332 09;
- tamir takımı zamanlaması BOSCH (kayış + makaralar) - makale 1 987 948 226;
- triger kayışı Contitech - CE887 makalesi.
Parçaların maliyeti değişir, bu nedenle triger kayışlarının fiyatı 800 ruble'den başlar. Bir dizi silindir 1600r'den mal olacak. (üreticiye bağlı olarak) ve tüm tamir takımı 3700r'de başlar. (en ucuz), setler en iyi kalite maliyet 4500 - 5500r. Kayışı değiştirirken pompaya dikkat etmeniz gerektiğini de dikkate almakta fayda var, bir pompa contası tamir takımı satın almanız ve değiştirmeniz önerilir.
Maliyet değişir, triger kayışları - 1600 ruble, silindir setleri - 1500-2000 ruble ve komple tamir takımları - 4500 ila 7000 ruble arasında.
Kendin yap triger kayışı değişimi
Dikkat! Triger kayışını değiştirme işlemi, sıradan bir araç sahibi için oldukça karmaşık bir işlemdir, bu nedenle, triger kayışını değiştirme adımlarına geçmeden önce, gücünüzü makul bir şekilde hesaplamanızı veya kalifiye uzmanlara başvurmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Unutmayın, kaynağımız eylemlerinizden sorumlu değildir, her şeyi kendi sorumluluğunuzda ve riskinizde yaparsınız.
Böyle bir operasyonu kendi elleriyle yapmaya cesaret edenler için talimat veriyoruz. Metinde birçok nokta anlatılmayacaktır (hava filtresinin nasıl çıkarılacağı vb.). Ayrıca, makineye takılan içten yanmalı motora bağlı olarak prosedürün bazı farklılıkları olduğunu da belirtmekte fayda var.
Başlayalım. Her şeyden önce, bir boru ile hava filtresini, motor korumasını ve sağ çamurluk kaplamasını koruyucu kalkanla birlikte çıkarmak, böylece çalışma alanı boşaltmak gerekir.
Ardından, ek birimlerin tahrik kayışını çıkarmak gerekir. 1.6 motorlu (LXT / F16D3) araçlar için algoritma aşağıdaki gibidir:
- “14” anahtarıyla, gergi makarasını saat yönünde (tamamen değil) gevşeterek gerginliğini gevşetiriz;
- kemeri koltuklarından çıkarın.
1.6 (LDE / F16D4) ve 1.8 (2H0 / Z18XER) motorlu araçlar için algoritma biraz farklıdır:
- beşinci vitesi açıyoruz ve servo direksiyon pompası kasnağındaki delikler pompa montaj cıvatalarıyla aynı hizaya gelene kadar aracı geri itiyoruz (otomatik şanzıman çalışmıyor);
- sonra hidrolik takviye pompasının cıvatalarını söküyoruz;
- şimdi pompayı motora yaklaştırıyoruz ve kayışı çıkarıyoruz;
- gerekirse, kafa "14" üzerinde olacak şekilde silindiri gevşeterek gergi silindirini çıkarın.
Şimdi arabayı kaldırıyoruz, sağ tekerleği çıkarıyoruz. Yukarıdaki adımlar tamamlanır tamamlanmaz motor tepsisinin altına ahşap bir çubuk yerleştirip sağ motor takozunu çıkarıyoruz.
Ardından bujiler çekilir. Üst zamanlama kapağını çıkarın.
Şimdi silindir kapağı kapağını çıkarmanız gerekiyor. İlk önce kabloları çıkarın, karter havalandırma borusunun ucundaki mandalı çıkarmayı unutmayın. Ve tüm silindir kapağı montaj cıvatalarını sökün.
Şimdi krank milini, işaretleri (aksesuar tahrik kasnağı alt zamanlama kapağındaki işaretle) ve eksantrik millerindeki millerin oluklarını hizalayacak şekilde saat yönünde çeviriyoruz.
1.6 motorlu (LXT / F16D3) araçlarda pompayı tutan vidaları gevşetmek gerekir.
Pompanın kendisi döndürülene ve kayış ondan çıkarılana kadar dikkatlice bir altıgenle gevşetiyoruz.
Ardından, yardımcı tahrik kasnağının cıvatasını sökmek gerekir. Bunu yapmak için, vites kutusunda beşinci vitesi açın ve asistandan fren yapmasını isteyin.
Ardından kasnağı çıkarırız, doğru desteğin bağlantılarını sökerek zamanlama kapaklarının geri kalanına erişim sağlarız. Muhafazaları çıkarıyoruz, krank mili dişli kasnağı üzerindeki işaretin silindir bloğu kapağındaki işaretle çakıştığını kontrol ediyoruz.
Eksantrik mili kasnaklarındaki işaretleri kontrol eder ve kasnakları sabitleriz (kesilmiş açıklıkları olan bir köşeyle veya tamir takımlarıyla birlikte gelen özel bir cihazla (tümü değil)). 
Şaftlar sabitlenir sabitlenmez, gergi makarasını sökmeye devam ediyoruz. İlk olarak, deliğe bir altıgen sokarak ve silindiri saat yönünde çevirerek silindiri gevşetin.
Ardından triger kayışının kendisini çıkarın. Kayış çıkarılır çıkarılmaz krank milini kranklamak yasaktır!
Gerekirse, merkezi montaj deliğinden gevşeterek gergi makaralarını değiştirin. Gergi makarasını takarken, yayı (çıkıntı) silindir bloğundaki oluk ile hizalanmalıdır.
Şimdi kasnaklara yeni bir kayış takıyoruz, ardından işaretleri ayarlamamız gerekiyor.
Daha sonra gergi makarası ile kayışı çalıştırıyoruz ve makarayı saat yönünde çeviriyoruz. Silindir serbest bırakılır bırakılmaz otomatik olarak sıkılır.
Eksantrik mili kasnaklarını sabitlemek için cihazı çıkarıyoruz, krank milini 2 tur döndürüyoruz, valf zamanlamasını işaretlere göre kontrol ediyoruz. Daha sonra ek ünitelerin kasnağını sabitlemek için cıvatayı sıkıyoruz, sıkma torku 95 Nm (1 puf), ilk sıkmadan sonra cıvatayı 30 ve sonra 15 sıkıyoruz. Kayışın montajı tamamlandı.
Kalan silindirleri ve silindir kapağı cıvatalarını sıkarken kuvvete (torka) dikkat ederek her şeyi ters sırada monte ediyoruz.
Bu, triger kayışı değiştirme işlemini tamamlar.
ZAMANLAMA ZİNCİRİNİN FONKSİYONEL AMACI
zincir tahrik zamanlama Cruze, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve torkun krank milinden eksantrik miline iletilmesinde rol oynar. Zincir onları doğrudan bağlayabilir veya dolaylı olarak çalışmaya katılabilir, örneğin iki tane varsa, eksantrik millerini birbiriyle birleştirerek, işlevsel amaç değişmeden kalır.
Zamanlama zincirinin durumunun izlenmesi, "amortisör" ve gergilerin değiştirilmesi, aracın planlı bakımının bir parçasıdır ve motorun çalışmasında önemli bir rol oynar. araç. Aracın gücünü, gaz besleme hassasiyetini ve yakıt tüketimini doğrudan etkilediği için gaz dağıtım sisteminin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir.
ZİNCİR DEĞİŞTİRME ÖZELLİKLERİ
Eski araba modellerinin çoğu motorunda, torku iletmek için makaralı bağlantılara sahip zincirler kullanıldı, genellikle bileşenler iki veya üç sıra halinde gitti, bu zamanlama zincirini sürekli bakım gerektirmeyen çok güvenilir, neredeyse sonsuz bir mekanizma haline getirdi. Genellikle araba 300.000 km'ye kadar çıktı. ve mekanizmanın zinciri sadece yanal oynama aldı ve gaz dağıtım mekanizmasının başına gelebilecek en kötü şey bağlantıların zıplamasıydı, kopmalar son derece nadirdi. Zamanla, otomobillerin yaratılmasındaki eğilim, üretim fiyatı, ekonomi, çevre dostu olma ve otomobilin motorunun gücünü etkileyen ağırlığı oldu. Bu koşullar altında üreticiler, triger zincirini daha hafif, daha ucuz ve bakımı daha kolay bir triger kayışı ile değiştirmek için çaba göstermeye başladılar. Ve tasarımındaki zincirlerin korunduğu motorlar, silindir bileşenleri, triger kayışlarından daha güvenilir, ancak yine de makaralı zincirler kadar güçlü olmayan hafif plaka bağlantılarıyla değiştirildi.
Chevrolet Cruze'nin zamanlama zinciri, onu triger kayışından kökten ayıran bir dizi özelliğe sahiptir.
1. Zincir dayanıklı bir mekanizmadır, triger kayışından çok daha uzun süre aşınır, kopmalar meydana gelir, ancak kayış tahrikli motorlardan çok daha az sıklıkla.
2. Gaz dağıtım mekanizmasının açık devresi oldukça nadiren meydana gelir, bu da pahalı bir motor arızası gerektiren bir motor arızası anlamına gelir. elden geçirmek, sık sık oluşmaz.
3. Zamanlama zincirleri oldukça gürültülüdür, ancak mevcut araç ses yalıtımı seviyesi ile bu parametre çok önemli hale gelmez.
4. Zincir aşındığında, geri tepmesi ve enine salgısı meydana geldiğinde, bu eski zincirin yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Metal kısım, sarkma ve enine darbeye güçlü bir gürültü eşlik ettiğinden, hangisine dikkat etmemek ve önem vermemek imkansızdır. Kaputun altındaki gürültü, araç bakım ihtiyacını gösteren ilk "çağrı" olacaktır.
5. Chevrolet Cruze zamanlama zincirini değiştirmenin ana dezavantajı, silindir bloğunun içinde bulunması ve eğitim ve deneyim olmadan durumunu değerlendirmenin oldukça zor olmasıdır. Ek olarak, böyle bir cihazla sökme ve değiştirme, uzun ve zahmetli bir süreçtir ve bu nedenle pahalıdır.
6. Gerdiriciler ve amortisörler, zamanlama zincirinin çalışmasında yer alır - bunlar, hızlı bir şekilde aşınan ve zamanlama zincirinin kendisinden daha sık değiştirilmesi gereken sarf malzemeleridir.
ARIZA TÜRLERİ
1. Tam servis verilebilir zamanlama zincirleri için, yağ basıncı uygulandığında gergiler tarafından telafi edilen doğal bir seyir gözlemlenir. Bir arıza, bağlantılar gerildiğinde ortaya çıkan zamanlama zincirinin güçlü bir yanal salgısı olarak kabul edilir. Zincir gerilmesinin gerçek derecesini ancak gaz dağıtım mekanizmasının nitelikli bir incelemesi ile belirlemek mümkündür.
2. Boşluk - bu, uzun süreli çalışma sırasında gözlenen zincirin doğrudan gerilmesidir, zincir bağlantılarının atlamasına ve gaz dağıtım mekanizmasının arızalanmasına neden olabilir, bu, gaz olduğunda motorun hassasiyetinde bir azalmaya yol açar. pedala basıldığında yakıt tüketimi artar.
3. Açık zamanlama zinciri Chevrolet Cruze - Motorda en tehlikeli hasar, zincir tahrikli bir motor olması durumunda yaygın değildir, ancak olur. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili krank miline bağlı olmayı keser ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olduğu bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda, yukarı doğru hareket eden piston valf ile çarpışabilir, bu da deformasyona neden olur ve araba motoru ciddi onarımlarla karşı karşıya kalır. Açık bir zamanlama zincirinin beklenmedik bir şekilde meydana gelmediği, neredeyse her zaman aracın çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik ve yabancı gürültünün ortaya çıkması ile birlikte olduğu belirtilmelidir.
Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için, zamanlama zincirini periyodik olarak gidermek gerekir, bu, araba motorunu arızadan kurtaracak, motorun erken aşınmasını önleyecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır.
AŞINMA NEDENLERİ
1. Bir Chevrolet Cruze otomobilinin aşırı koşullarda çalıştırılması. Toprak yollarda sık sürüş, römork çekme, ağır yükler, yüksek hızlarda sürüş, krank mili üzerindeki yükün artmasına, maksimum hıza dönmesine ve bu da zamanlama zincirinin gerilmesine neden olur.
2. Triger zinciri silindir bloğunun içinde bulunduğundan tamamen yıkanır. motor yağı ve sonuç olarak kalitesine çok duyarlıdır. Bileşiminde özel deterjan katkı maddeleri bulunan yüksek kaliteli sentetik yağ kullanılması durumunda, zamanlama zincirinin hizmet ömrü önemli ölçüde artar.
3. Zamanlama zinciri, zincir gerginliğini düzenleyen parçalar içerir, bunlar sarf malzemesidir ve periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Aracın bakımı sırasında, gergi ve "amortisörün" aşınma derecesini kontrol etmek gerekir, bu parçaların zamansız değiştirilmesi zincir gerilmesine ve bağlantı atlamalarına neden olabilir.
BELİRTİLER
1. Araba ile benzin tüketimini artırmak;
2. Motor gücünün azaltılması; 3. Motor çalışırken arabanın kaputunun altında çınlama ve gürültü görünümü;
4. Hareket halindeyken aracın tamamen durması, motoru çalıştırmaya çalıştığınızda çalışmıyor ve marş normalden daha kolay dönüyor;
5. Kararsız çalışma Chevrolet motoruüzerinde gezin rölanti ve hareket halinde;
6. Enjektör haznesinde ve egzoz borusunda atışların meydana gelmesi.
Tüm bu problemler, valf zamanlamasında bir kaymayı ve zincir gerginliğinin gevşemesini gösterebilir. Arabanızda bu listeden bir veya daha fazla işaret görürseniz, muayene için hemen servis istasyonuna başvurun.
ZAMANLAMA ZİNCİRİNİN DEĞİŞTİRİLMESİ
Chevrolet Cruze araçları için sarf malzemelerinin değiştirilme sıklığı, aracın sürüş tarzına ve çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile triger zinciri gevşeyip aşındıkça değiştirilmesi gerekir.
Normal çalışma koşulları altında, zamanlama zincirini her 100 - 150.000 km'de bir planlandığı gibi değiştirmek gerekir. Çalıştırmak. Aracınızda analog kayış varsa, araç üreticisinin önerdiği süreden biraz daha erken değiştirilmelidir.
Arabanıza yalnızca zamanlama zincirinde yetkin bir şekilde sorun giderebilen, yanal salgı ve oynamayı değerlendirebilen, gergilerin, zincir tahrik amortisörlerinin çalışmasını değiştirebilen ve ayarlayabilen ve Chevrolet Cruze zamanlama zincirini değiştirebilen profesyonel uzmanlara güvenin.
