Elbette çoğu Chevrolet Cruze otomobil sahibi, triger kayışı kırılırsa ne olacağı konusunda endişeli. Tüm motorların kendi tasarım farklılıkları vardır. Ve bazıları için pratik olarak güvenli olan şey (aracın bir çekici tarafından bir araba servisine teslim edilmesi, yeni kayışlar, makaralar ve iş hariç). Bu, diğer motorlar için ciddi onarımlara neden olabilir.
Ne yazık ki, istisnasız tüm Cruz motorlarında triger kayışı koptuğunda bir “valf toplantısı” meydana gelir. Yani, en azından silindir kapağının değiştirilmesiyle birlikte çıkarılmasını gerektiren ezilirler. Bu nedenle, hem değiştirme aralığını gözlemlemek hem de yeni bir zamanlama kiti takacak ve garanti verecek bir araç servisi seçmek konusunda son derece sorumlu bir yaklaşım benimsemek gerekir.
Sonuç olarak, en uygun seçimin, oldukça nadir görülen kayış kopması vakaları olan Chevrolet Cruze 1.8 benzinli motor olacağını not ediyoruz.
Her 15 bin kilometrede bir yapılan düzenli bakımın geçişi ile triger kayışının önleyici muayenesi yapılır. Tırtıklı yüzeyi, çatlak izleri, tek tek dişlerin yırtılması, kauçuk tabandan dokuların delaminasyon izleri içermemelidir. Dışarıdan, kablonun bazı kısımlarını ve isli görünen alanları açığa çıkaran hiçbir aşınma belirtisi olmadığından emin olun. Uç yüzeyinde delaminasyon olmamalıdır.
Yukarıda listelenen hasarın varlığı, aynı bakım sırasında yeni bir Chevrolet Cruze triger kayışının hemen takılması için bir işarettir. Benzer şekilde, minimum miktarlarda bile kayış üzerinde yağ izleri varsa yapmaya değer.
Chevrolet Cruze 1.6, 1.8'de triger kayışını değiştirme teknolojisi:
- mümkünse soğutmalı bir motorda çalışma yapılır
- sökülmüş alt motor koruması ve çamurluk astarı
- triger kayışı kapaklarını çıkarın
- motor takıldı
- braket ile birlikte alt motor takozunu çıkarın
- her iki eksantrik mili kasnağı işaretlere göre ayarlanmıştır
- silindirler, triger kayışını çıkarmak ve sökmek için gevşetilir
- her iki eksantrik mili kasnağını çıkarın
- sonra gergi makaraları çıkarılır
- gerekirse, sökülüp yeni bir su pompası ile değiştirilir
- yeni silindirler, yardımcı ve ana kayış takılı
- Doğru etiketlemeyi kontrol etme
- montaj ters algoritmaya göre gerçekleştirilir
Triger kayışı gerginliği sırasında ayarlanan alt işaretin 1 diş sağa atlayabileceğini hatırlamak önemlidir. Yeniden sökmeyi önlemek için, triger kayışını gerdikten sonra tüm işaretler eşleşecek şekilde hemen 1 diş gecikmeyle konumlandırabilirsiniz. Ardından, işaretlerin eşleştiğinden emin olarak motoru iki tur ileri kaydırmanız gerekir.
Triger kayışının, Chevrolet Cruze gergisinin ve yardımcı makaraların değiştirilmesiyle ilgili her türlü çalışma için, kırık bir triger kayışı nedeniyle meydana gelen arızaları ortadan kaldıran bir garanti verilmektedir. Çok çeşitli orijinal ve değil orijinal yedek parçalar. Ustalarımızın engin deneyimi ve bu motorların servis özelliklerine ilişkin mükemmel bilgisi, müşterilerimize mükemmel kalite ve uygun fiyatlar sunmamızı sağlar.
Chevrolet Cruze'da triger kayışı değiştirme aralığı 60.000 km'dir veya her 4 yılda bir (hangisi önce dolarsa). Ancak triger kayışının her 100.000 km'de bir kontrol edilmesi önerilir. Kontrol ederken, kayışın durumuna dikkat etmeniz gerekir. Dişleri aşınmışsa, kesikler, çatlaklar, kıvrımlar ortaya çıkarsa, kumaş kauçuğu soymaya başlarsa değiştirilmesi gerekir. Uç kenarlarında çıkıntılı dişler veya delaminasyonlar olmamalı ve triger kayışının normal dış yüzeyinde çıkıntı veya girinti olmamalıdır.
Chevrolet Cruze triger kayışını değiştirmek için gerekenler
Ek olarak, üzerinde yağ izleri kabul edilemez - kauçuk malzemeleri hızla yok eder; böyle bir kayış derhal değiştirilmelidir. Kural olarak, sızdıran krank mili ve eksantrik mili yağ keçeleri nedeniyle yağ kayışı lekeler. Her ne olursa olsun, yağ sızıntısının nedeni ortadan kaldırılmalıdır.
Kayışı değiştirmek için doğrudan prosedürün zamanlama Cruze'un birkaç hazırlık aşaması olacak. Bunların en basiti, bir çukura, üst geçite veya asansöre bir araba kurma ve alma önerileridir. doğru araçlar ve sarf malzemeleri.
Triger kayışını değiştirmek için ihtiyacınız olacak: 10, 14, 17 için anahtarlar, sürgülü pense, 5 için altıgen, triger kayışı kiti.
Chevrolet Cruze triger kayışını değiştirmeden önce, tahrik kayışını çıkarmak gerekir yardımcı birimler, muhafazanın sökülmesi hava filtresi, ön sağ tekerleğin çıkarılması ve ilk silindirin pistonunun TDC'ye ayarlanması. Tüm bu prosedürler (tekerleğin çıkarılması hariç) ayrı ayrı belirtilmeye değer - bunlar triger kayışını değiştirme talimatlarındaki ilk adımlardır.
Chevrolet Cruze Hava Filtresi Muhafazasını Çıkarma
Hava filtresi yuvasını çıkarmak için düz bir tornavida ve 10'luk bir anahtara ihtiyacınız vardır.Önce giriş manşonu kelepçesini gevşetmeniz ve hava filtresi yuvası borusundan ayırmanız gerekir. Ardından mandalı sıkın ve hava filtresi muhafazasındaki braket tarafından tutulan servo direksiyon sistemi hortumunu ayırın.
Ardından, gövde tutucularını gövdedeki bağlantılardan kaldırmanız ve çekmeniz ve ardından emme havası sensörü kablo demetini braketten ayırmanız gerekir. Ardından kablo konnektörünü sensörden ayırın. Alt boruyu hava kanalından boyundan çekerek hava filtresi muhafazasını çıkarın.
Alternatör kayışının çıkarılması Chevrolet Cruze
Prensipte aksesuar tahrik kayışının çıkarılması, Chevrolet Cruze alternatör kayışının nasıl değiştirildiği hakkında bir fikir verir. Çalışmak için 14 için bir anahtara ihtiyacınız var.
Kayışın çıkarılmasına devam etmeden önce, kolaylık sağlamak için hava filtresi muhafazası çıkarılmalıdır.
Tahrik kayışını kendi elinizle çıkarmak çok basittir - gergi makarasını bir anahtarla saat yönünde çevirerek kayış gerginliğini gevşetmeniz gerekir. Bundan sonra, nasıl takıldığını hatırlayarak kayışı kasnaklardan çıkarabilirsiniz. Ters sırada kurulum.
Triger kayışını değiştirirken işaretler Chevrolet Cruze
Triger kayışını değiştirirken valf zamanlamasının kurulumunu bozmamak için 1. silindirin pistonu, eksantrik mili kasnaklarındaki işaretler kullanılarak sıkıştırma strokunun TDC'sine (üst ölü nokta) ayarlanır. Krank mili üzerindeki işaretlere göre ayarlanırsa 1. veya 4. silindirin pistonu TDC'de olabilir.
Pistonu TDC'ye taktıktan sonra, krank mili kasnağı üzerindeki işaretlerin uyuşup uyuşmadığını kontrol etmelisiniz. Hizalanmazlarsa, fazlar bozulur - kayışı çıkarmanız ve işaretler eşleşene kadar krank milini döndürmeniz gerekir.
1. silindirin pistonunu üst ölü noktaya takarken, eksantrik mili kasnaklarının işaretleri karşılıklı, krank mili kasnağı üzerindeki işaret ise arka triger kapağındaki yuvanın karşısında olmalıdır.
bakmak ilginç video Bu konuda:
Herhangi Chevrolet Cruze motor bu araba için iyi dinamikler ve pürüzsüzlük sağlar. Başlangıçta, iki benzinli atmosferik motor Chevrolet cruze
1.6 ve 1.8 litre hacim, daha sonra 1.4 litre çalışma hacmine sahip bir turbo motor vardı.
Turbo motor oldukça fazla güç, iyi tork sağlar ve aynı zamanda çok ekonomiktir. Birçok ülkede Chevrolet Cruze motorlarının 1,7 ve 2 litre hacimli dizel seçeneklerine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Chevrolet Cruze EcoTec serisinin güç üniteleri, üstte iki eksantrik miline sahip 4 silindirli 16 valfli motorlardır, yani DOHC'dir.
Birçoğunu endişelendiren önemli bir soru. Kemer veya zincir Chevrolet Cruze motorlarının zamanlama tahrikinde mi duruyor? Zincirin daha güvenilir olduğuna ve sık sık değiştirilmesi gerekmediğine dair güçlü bir görüş var. Bununla birlikte, günümüzde modern kayışlar da oldukça güvenilirdir. O halde büyük bir sırrı açıklayalım. v Chevrolet motorları Cruze kemer zamanlama sürücüsünde. Üreticiye göre, kayışın kendisi uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.
Kaputun altındaki Chevrolet Cruze motorunun fotoğrafı.
Motor özellikleri Cruz Ecotec 1.6 (109 hp)
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 109 hp 6000 rpm'de
- Maksimum hız - saatte 185 (manuel şanzıman) ve 177 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 12,5 (manuel şanzıman) ve 13,5 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 7,3 (düz şanzıman) ve 8,3 (otomatik şanzıman) litre
Ve istasyon vagonu için motorun parametreleri.
Cruze SW 1.6 motorunun (124 hp) özellikleri
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 124 hp 6000 rpm'de
- Tork - 4000 rpm'de 150 Nm
- Maksimum hız - saatte 192 (manuel şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 12.6 (manuel şanzıman) saniye
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 6,5 (düz şanzıman) litre
Daha güçlü Gaz motoru 141 hp kapasiteli 1.8 litre çalışma hacmi. hem Cruz sedanda hem de istasyon vagonu ve ambarında iyi dinamikler sağlar.
Chevrolet Cruze Ecotec 1.8 litre motorun özellikleri
- Çalışma hacmi - 1796 cm3
- Güç - 141 hp 6000 rpm'de
- Tork - 3800 rpm'de 176 Nm
- Maksimum hız - saatte 200 (manuel şanzıman) ve 190 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 11 (manuel şanzıman) ve 11,5 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 6,8 (düz şanzıman) ve 7,8 (otomatik şanzıman) litre
En ilginç motor, sadece 1.4 litre hacimli bir turbo motordur. Küçük hacim minimum yakıt tüketimi sağlar. Aynı zamanda, bir türbinin varlığı, güç ünitesini çok dinamik hale getirir. 140'da beygir gücü tork 200 Nm, atmosferik 1.8'in 141 beygir ürettiğini hatırlayın, ancak tork sadece 176 Nm ve ayrıca artan yakıt tüketimi. Aynı zamanda, turboşarjlı motorun tüm torku zaten 1.850 motor devrinden elde edilebilir ve emişli 1.8'in 3800'e kadar döndürülmesi gerekecek. Yani, zaten altta, 1.4 turbo bir güç vermeye hazır. maksimum. Verimliliğe ek olarak (otoyolda 5,7 litre), Chevrolet Cruze turbo motor da daha çevre dostu. İşte bu motorun özellikleri.
Motor özellikleri Ecotec 1.4 Turbo
- Çalışma hacmi - 1398 cm3
- Güç - 140 hp 4900 rpm'de
- Tork - 1850 rpm'de 200 Nm
- Maksimum hız - saatte 200 (otomatik) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 10.3 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 5,7 (otomatik şanzıman) litre
Chevrolet Cruze, General Motors Corporation'ın bağımsız bölümü Chevrolet (1911) tarafından üretilen en çok satan otomobillerden biridir. Model ilk olarak 2008 yılında otomobil pazarında ortaya çıktı ve sürekli gelişerek bu güne kadar üretiliyor.
Genel olarak, Chevrolet Cruze otomobillerinin donatılabileceği motor yelpazesi çok çeşitlidir. Bununla birlikte, Rusya'da, modeller başlangıçta yalnızca sırasıyla 1,6 ve 1,8 litre silindir kapasitesine sahip atmosferik motorlar F16D4 ve F18D4 ile donatılmış olarak tedarik edildi. Biraz sonra (2010), sadece 1.4 litre silindir kapasitesine sahip turboşarjlı bir A14NET / NEL güç ünitesi eklediler. Otomatik şanzıman vites değiştirme ve gelişebilir 143 litreye kadar güç. İle. Aynı zamanda, F16D4 motoru (EcoTec serisi), Chevrolet Cruze'un temel motoru olarak kabul edilir.
Herhangi bir arabanın alıcılarını endişelendiren sorulardan biri, gaz dağıtım mekanizmasının (GRM) nasıl çalıştırıldığıdır. güç ünitesi. Arabalar bir istisna değildir model aralığı motorlarla donatılabilen Chevrolet Cruze, farklı mekanizmalar zamanlama sürücüsü.
zamanlama mekanizması
Zamanlama tahriki, motordaki en kritik bileşenlerden biridir. içten yanma(BUZ). Onun yardımıyla, dönme hareketi krank milinden iletilen güç ünitesinin eksantrik mili tahrik edilir. Modern otomobil motorlarında bunun için kauçuk kayış veya metal zincir kullanılır.
Emniyet kemeri
Chevrolet Cruze otomobillerine güç veren atmosferik motorlarda, zamanlama eksantrik mili bir kauçuk kayış tarafından tahrik edilir.
Kayış tahrikinin avantajları arasında uzmanlar şunları not eder:
- değiştirme kolaylığı;
- ek yağlama yok;
- ses yok;
Krank milinin ve eksantrik milinin açık dişlilerine yüksek mukavemetli bir lastik kayış monte edilmiştir. Dönmelerinin daha hassas bir senkronizasyonu için, kayışın iç yüzeyi, dişli dişlerle birleşmeyi sağlayan dişlere sahiptir.
Kayış tahrikinin ana dezavantajı, 90 bin kilometreden fazla olmayan küçük (bir zincire kıyasla) operasyonel kaynaktır. Aynı zamanda, her 50 ... 60 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Ek olarak, aracın çalışması sırasında, kayış yüzeylerinin durumunu sürekli olarak izlemek ve çatlaklar ortaya çıkarsa derhal değiştirmek gerekir. Bu, bir lastik kayış beklenmedik bir şekilde koptuğunda meydana gelebilecek daha ciddi motor hasarını önleyecektir.
zincir tahrik
A14NET / NEL motorunda eksantrik mili tahriki bir çelik zincir kullanılarak gerçekleştirilir.
Faydaları için zincir tahrik Dahil etmek:
- uzun hizmet ömrü (180.000 km'den fazla çalışma);
- kuvvet;
- artan güvenilirlik.
Dezavantajlara gelince, bir zincir tahrikinin kullanılması, artan gürültüye ve çalışma sırasında zincirin gerildiği ve titreşimlerinin sönümlendiği bir dizi ek parça (gergi, amortisör) takma ihtiyacına yol açar. Ayrıca zincir, çalışma sırasında yağlanmaya ihtiyaç duyar.
Zincir gerginliği karmaşık bir işlemdir ve özel gergi makaraları ile sağlanır. Bu durumda, gergi özel bir yay ile eşleştirilir ve ayrıca basınç kullanılır. motor yağı. Çelik dişli bir zincir, onlara bağlı "dişlilerin" dişlerine temas ederek eksantrik millerini çalıştırır. Zincirin durumu ve hizmet ömrü büyük ölçüde güç ünitesinin yağlama sistemindeki motor yağının basıncına bağlıdır. Yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması da zamanlama zinciri tahrikinin çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Hangisi daha iyi: zincir veya kemer
Hangisinin daha iyi olduğu sorusuna kesin olarak cevap vermek imkansızdır - çelik zincir veya lastik kayış. Pratikte hem zincir hem de kayış tahrikleri yaklaşık olarak aynı frekansta gerçekleşir. Ve daha önce zamanlama tahrikinde bir kayışın varlığı yanlış anlaşıldıysa, şimdi kayış tahriki zincir tahrikine hakim olmaya başlamıştır.
Önemli! Bunun nedeni öncelikle kalitenin sürüş kemeriönemli ölçüde iyileşti.
En modern sentetik malzemeleri kullanarak üretimleri için yüksek teknik özellikler. 45 ila +120°C aralığında yüksek mekanik yükler ve ortam sıcaklığı dalgalanmaları ile karakterize edilen zorlu çalışma koşullarını korurken gerekli esnekliği korurlar.
Birçoğu, zincirin çalışma ömrünün bir kayış tahrikinin iki katından daha fazla olması gerçeğinden etkileniyor, ancak zincirin çalışma sırasında gerildiğini ve periyodik süre gerektirdiğini unutmamalıyız. Bakım onarım.
Triger kayışlı içten yanmalı bir motor seçen araç sahipleri, bu prosedür çok daha basit ve daha ucuz olduğu için kayışı birkaç kez değiştirmenin daha iyi olduğuna inanıyor. Kendi ellerinizle yürütmek kolaydır.
Ve zincir ve kemer, kısaca söylemek gerekirse. General Motors'un ilk modelleri - Chevrolet ilk olarak 1998'de montaj hattından çıktı. O zamanki motor yelpazesi, 1,4 litre hacimli (A14NET / NEL) bir kopya ile temsil edildi. Biraz sonra, sırasıyla F16D4 ve F18D4 işaretleri altında 1,6 ve 1,8 litre hacimli motorlar kuruldu. 1.4 hacimli ilk motor, önceden monte edilmiş bir zamanlama zinciri tipine sahipti, sonraki iki - klasik bir kayış şeklinde.
Kısaca zamanlama sürücüsü hakkında
Gaz dağıtım mekanizması, motorda önemli bir bileşendir. Bu montaj eksantrik milini ve krank milini çalıştırır. Basınç altında, yanıcı karışım yanma odasında tutuşur, araba hareket eder.
Tahrik elemanı olarak kayış o kadar popüler hale geldi ki, yüzde oranı piyasada bulunan tüm teknik ekipmanların %75'ini aşıyor. Daha önce, bu rakam neredeyse %25'e ulaşmıyordu.
Kayış tahrikinin avantajları ve dezavantajları
Atmosferik Chevrolet Cruze motorlarının büyük çoğunluğu kayış tahriklidir. Birçok "artı" arasında aşağıdakileri belirtiyoruz:
- değiştirme kolaylığı, kurulum;
- yağlama ortamının olmaması;
- düşük gürültü seviyesi. Gürültü rakamı rekor bir %15'tir.
Aynı zamanda, daha doğrusu bir tane, ancak önemli olan dezavantajlar var - kısa bir hizmet ömrü. Uygulamada, kilometre göstergesi 70 - 80 bin km'yi geçmez. Agresif bir sürüş tarzı veya kayışa motor yağı bulaşması durumunda, kaynak üçte bir oranında azalır. Birçok sahte göz önüne alındığında, kullanım süresi 60.000 km'yi pek geçmiyor.
Zincir tahrikinin avantajları ve dezavantajları
Daha önce de belirtildiği gibi, zincir yalnızca 1,4 litre hacimli bir motorda kullanılır.
Avantajlar:
- araç ömrü uzunluğu. Gerçek kilometre en az 150.000 km'dir. Makinenin uygun kullanımına bağlı olarak, kaynak 180.000 km'ye ulaşır;
- güvenilirlik;
- yapısal güç.
Dezavantajları da vardır:
- en büyük ve ana “eksi” çalışma sırasında aşırı gürültüdür;
- mekanizmanın tam çalışması için gergi, damper gibi ek parçaların takılması ihtiyacı;
- sistematik önleme, eksik yağlayıcı miktarının yenilenmesi. Aksi takdirde, zincir basitçe sıkışacaktır.
Zincir baklalarının gerdirilmesi karmaşık bir işlemdir ve yalnızca servis verilebilir gergi makaraları ile mümkündür. Altında yüksek basınç Yağ silindiri, yay ile birlikte Chevrolet Cruze'un krank milinin ve eksantrik milinin dönüşü sırasında zincirin gerginliğini düzenler.
Zincir veya kemer. daha iyi ne
Soruya net bir şekilde cevap vermek mümkün değil. Çünkü her birinin artıları ve eksileri vardır. Chevrolet Cruze sahibi, ihtiyaçlarına ve ihtiyaçlarına göre bir araba seçer. Tahrik tipini seçmekle ilgili bir soru var, kayış tahrikini tercih etmek daha iyidir. Kısa hizmet ömrüne rağmen, yeni bir kayış takmak, zincirin aksine beş dakika meselesidir.
Chevrolet Cruze'nin negatif sıcaklıklara sahip özel iklim bölgelerinde kullanılması planlanıyorsa, zincir tahrik yönünde bir seçim yapın. Kemer soğuğa daha az uyum sağlar. Ve buzlu su girişini hesaba katarsanız, nihai çözüm açıktır.
Önceden kurulmuş zamanlama mekanizmasının türü ne olursa olsun, teknik inceleme gerçekleştirin, yalnızca yüksek kaliteli ve orijinal parçalar kurun, ılımlı bir yönetim tarzı kullanın Chevrolet Cruze.
