Att byta kuggremmen (gasfördelningsmekanismen) på åtta ventilmotorer i framhjulsdrivna bilar är vid första anblicken inga svårigheter. Men väldigt ofta börjar den nya remmen glida av kamaxeldrevet. I detta fall raderas kanten mot spännrullens krage. Som alla andra VAZ-bilreparationer kan dessa problem lösas i garaget utan hjälp av hundra.
Den första anledningen till att remmen driver till blocket är dess förträngning. Om strukturen inte är homogen, kommer den också att börja skifta längs tidsväxlarna. Det är lätt att kontrollera om produktens kvalitet är att skylla på. Om han rör sig ut i en riktning och efter sin tur börjar köra i motsatt riktning, så ber han helt klart om en ersättare.
Bandet kan också förskjutas på grund av en spännrulle av dålig kvalitet, vilket kan leda till ventilknackningar. De flesta rullar på marknaden använder ett enradslager. Vid minsta glapp i den får rullens arbetsyta en viss lutning i förhållande till rotationsaxeln och den glider i lutningsriktningen. Den koniska eller ovala arbetsytan på rullen, vars kropp är gjuten av plast, bidrar också till att glida. Därför, när du köper en spännrulle, måste du välja dem med ett metallhölje eller med ett dubbelradslager från en välkänd tillverkare.
Installation av en vattenpump som är sned i förhållande till cylinderblocket på grund av den stora mängden tätningsmedel under dess packning och ojämn åtdragning av monteringsbultarna, samt stort spel i pumpens lager, leder också till att kamremmen förskjuts under motordrift. Om vattenpumpen byts samtidigt måste arbetet utföras varsamt. Var medveten om konsekvenserna av felaktig pumpinstallation.
En spännremsbult som inte är helt åtdragen i blockets huvud kan göra att kamremmen skiftar och slits. Tappens dragna gänga i cylinderhuvudets kropp (cylinderhuvud) leder till samma konsekvenser. När du byter ut måste du vara uppmärksam på dessa punkter. För att dra åt spännvalsmuttern måste du använda en momentnyckel som justerar dess funktion till en kraft på 42 N.m.
För motorer med en körsträcka på ca 100 000 km. och mer, som regel är kugghjulet på vevaxeln utslitet. Växelslitage leder i sin tur återigen till timingväxling. När remmen börjar köra till cylinderblocket på grund av en sliten HF-växel (vevaxel) händer det till och med att kanten slits av huvudet på oljepumpens monteringsbult som finns i närheten. Med ovanstående körningar måste du vara beredd att byta ut växeln tillsammans med remmen.
Sådana svårigheter kan förväntas när man utför en så enkel ersättningsoperation. Du måste vara redo för dem.
många ägare framhjulsdrivna fordon VAZ, efter en viss driftsperiod, lyckades möta det faktum att kamremmen glider till motorn (vilket händer oftare), eller vice versa från motorn. Samtidigt börjar remmens kant slitas ut på motordelen, spännrullens fläns och sladdgängorna går sönder. Och om du inte märker det i tid, i det mest olämpliga ögonblicket, kommer kamremmen att gå sönder. Om konsekvenserna av en trasig kamrem på en VAZ-motor med åtta ventiler bara hotar att stoppa motorn, resulterar reparationen av en 16-ventils cylinderhuvud i en ganska snygg summa. Låt oss nu titta på orsakerna till att tandremmen glider och hur man eliminerar detta fel.
Varför slirar kamremmen.
Orsaken kan vara antingen en eller flera i aggregatet. Låt oss överväga dem i ordning.
1. Bältet i sig kan vara att skylla, eller snarare, tillverkaren som tillät äktenskapet. Bältet, som har olika styvhet i bredd, börjar simma i riktning mot lägre styvhet nästan direkt efter installationen. Diagnostik i det här fallet är enkel, ta bort den, vänd den på andra sidan, installera den, och om den börjar krypa åt andra hållet, har den skyldige hittats. Detta bälte är definitivt skräp. För att vara rättvis är detta mycket mindre vanligt nuförtiden. Tips: Ha alltid en förråd av kuggremmar och generatorremmar i bagageutrymmet.
2. Försämring av vattenpumpens (pumpens) lager. Skaka den tandade remskivan med remmen borttagen. Lagerspel är oacceptabelt, så vi ändrar det utan att tveka, det kommer fortfarande att läcka snart. Om problemen började efter att ha bytt ut pumpen, kanske, när du installerade en ny del, var blockets passande yta dåligt rengjord från den gamla packningen och pumphuset blev skevt. Det händer också att själva pumpen är gjord "snett", ja, vändaren var inte i andan.
3. Den vanligaste orsaken är böjning av spännrullens monteringsbult, med en outbildad byte. "Enligt primern" är åtdragningsmomentet för den excentriska rullmuttern bara 4,2 kgf / m, och om du drar åt den "hjärtligt" kan M10-bulten böjas något, och till och med 0,1 mm förskjutning kommer att vara tillräckligt för bältet att glida åt sidan. Att räta ut dubben är nästan omöjligt. Alternativt kan du prova att vända ut den ur blocket och skruva i den andra sidan. Jag hade det här alternativet. Men det finns ett bättre sätt. Beskrivs i tidningen "Körning". Bilderna är därifrån.
Justeringsbrickor skärs ut ur en plåtburk, beroende på storleken på distansringen som är installerad mellan blocket och spännrullens excenter. Skär på mitten i form av en halvmåne, för en tunnare, eller böjd och vikt för en tjockare.
Sedan installeras de enligt schemat. Närmare mitten av blocket (1) om remmen glider mot motorn, närmare kanten (2) om remmen kryper ut. Vid installation, så att brickorna inte faller, rekommenderar jag att limma dem med tätningsmedel.
Tjockleken på uppsättningen väljs experimentellt. Metoden är enkel och mycket effektiv.
4. Spännrullen kan förresten ofta vara boven. Nu är de gjorda på ett enrads kullager, och stödytan för bältet är ofta långt ifrån idealisk (avsmalnande, oval och till och med stegad). Därför bör valet av video behandlas som noggrant och noggrant. Lagerspelet ska vara minimalt, arbetsytan, åtminstone "med ögat", ska vara slät och jämn. Före installationen bör du inte vara för lat och kontrollera förekomsten av fett i lagret. Vad snyggt. Mycket ofta sparar de mycket på detta.
5. Jag ska upprepa mig själv lite. Det kan finnas flera underförstådda, nästan omärkliga orsaker, som är svåra att avgöra av en, men totalt klarar de ganska bra av bältets förskjutning åt sidan. Och här blir mellanläggen bara ett universalmedel.
I den här artikeln kommer vi att överväga alternativ för att lösa problemet med att glida kamremmen VAZ 2109. Som du vet tenderar alla bildelar att slitas ut med tiden, och förr eller senare blir det nödvändigt att ersätta en eller annan sliten del med en en ny. Ägare av VAZ 2109, såväl som andra framhjulsdrivna VAZ-fordon utrustade med en 1,5-liters 8-ventilsmotor, möter ofta ett problem efter nästa byte av kamremmen. En ny kamrem, installerad istället för en utsliten, börjar dra en okänd kraft från sin normala plats i mitten av kamaxelns drivväxel till dess kant, vilket leder till att drivdelarna äter upp kanten på remmen. Detta leder till snabbt slitage och förtunning av kamremmen, och som ett resultat, dess snabba brott och behovet av ytterligare ett byte av remmen. Det är bra att på dessa motorer, när kamremmen går sönder, leder inte avsynkroniseringen av rörelsen av ventiler och kolvar till deras ömsesidiga kollision och motoröversyn kommer troligen inte att hota dig. Bältet kan dras både från motorn och i motsatt riktning.
Författaren, i färd med att lösa det här problemet (ja, hon klarade mig inte heller), bytte 3 bälten innan han löste det, efter att ha försökt på många sätt. Jag kommer att dela dessa metoder med dig i den här artikeln.
Nyligen lämnar kvaliteten på reservdelar mycket övrigt att önska, så jag anser att reservdelar av dålig kvalitet, i det här fallet själva kamremmen, är huvudorsaken till att remmen slirar. Den kan ha en ojämn struktur, sträcka sig olika på olika ställen, vara sned vid till och med en omärklig skillnad i diametrarna på dess två kanter. Du kan avgöra om en nyinstallerad rem är sned genom att vända den på drevet och kontrollera driften i det läget. Om det drar åt andra hållet är det själva bältet att skylla.
Slirning av remmen kan också orsakas av glappet från kylvätskepumpens axel, vanligen kallad pumpen. Det är inte svårt att avgöra förekomsten av glapp: med kamremmen borttagen, skaka pumpväxeln för hand. Om det finns ens den minsta bakslag - en ersättningsnod, har hon inte länge kvar att leva.
Nästa del av VAZ 2109 kuggväxel är remspännaren. Det är en högprecisionsenhet, och även små avvikelser i egenskaperna hos dess delar från de givna leder till avvikelser från dess delar. korrekt funktion. Enkelt uttryckt, om rullen är böjd kommer den att rikta bältet bort från den rätlinjiga rörelsen och därigenom slita ut bältets kant med dess sida.
Vissa bilägare noterar elimineringen av remglidning när man byter ut kamaxeln och vevaxelns drivväxlar med nya. Men dessa växlar kan nå en liknande grad av slitage med körningar från 100 000 km, så om du har mindre körsträcka är det osannolikt att denna ersättning leder till ett positivt resultat.
Vissa bilister pekar också på en lösning på detta problem med kamremmen genom att installera en gammaldags spännrulle, som har en något annorlunda design jämfört med den nya rullen.
1 - gammal stil rulle
2 - en rulle av ett nytt prov
Jag misstänker att ett sådant byte inte löser problemet med halka, det är bara att den gamla välten har en sida av en annan form och är gjord av metall (den nya sidan har en plastsida), vilket orsakar mindre friktion vid sidans kontaktpunkt med bandet och bandet äter inte upp lika märkbart som i fallet med en ny provrulle.
Du kan prova att dra rullen åt andra hållet, närmare kamaxeldrevet. Det är sant att i det här fallet kommer remmen att få en större böjning i sin övre del när den förflyttas från kamaxeldrevet till rullen. Med standardmetoden för att spänna den är rullen placerad ungefär i mitten mellan kugghjulen på kamaxeln och pumpen, vilket enligt min mening är mer korrekt när det gäller remmens driftsförhållanden.
Det finns ett utmärkt sätt att eliminera kamremsglidning genom att justera spännhjulets position genom att placera en bit ölburk i aluminium i form av en halvbricka mellan cylinderblocket och remskivans distans. Ett liknande behov uppstår om distansringen har en annan tjocklek, den kan mätas med hjälp av ett bromsok. Genom att välja positionen för denna halvbricka är det möjligt att helt eliminera kamremmens slirning.
Om kamremmen slirar mot motorn så är detta en av anledningarna till att kamremmen slits. Bältet är liksom "uppslukt". Slireffekten uppstår som ett resultat av felinriktning mellan remskivorna på de delar som utgör timingen. I de allra flesta fall är det spännrullen som bär skulden. Den tekniska dokumentationen, som bifogas av tillverkaren till varje bilmärke, anger sina egna åtdragningsmoment för gängade anslutningar. För spännrullens monteringsbult är detta värde 4,2 N * m. Men sådan är den ryska mentaliteten, få tittar på den tekniska dokumentationen. De flesta vet inte ens vad det är. Även reparationen av motorn för våra mästare förvandlades gradvis till en puff "slumpmässigt" med hjälp av ett gäng rör-spakar av olika längd.
Låt oss förklara vad "felet" på spännrullen manifesteras i. Som ni vet är den monterad på en gängad pinne. När ägaren till bilen byter kamremmen tänker han inte ens på det ögonblick med vilket bulten på dess fäste ska dras åt efter att remmen har spänts. Vi drar alltid allt med all vår kraft. Det är inte rätt. Om för mycket kraft appliceras kommer dubben att böjas en liten bit mot cylinderblocket. Men detta räcker för att kamremmen ska börja glida mot motorn. Självklart klarar du dig med att byta dubben så faller allt på plats. Förresten är denna metod det enda sättet att fixa dubben, som är böjd så att bältet slukar nästan helt. Alternativet som vi kommer att beskriva nedan är inte längre lämpligt för felsökning av en kraftigt krökt dubb.
Vi gräver i det gamla soporna, eller går till affären och köper en burk Coca-Cola. Den som är gjord av aluminium. Dess tjocklek är cirka 0,1 mm. Under tappens diameter skär vi ut 2 - 3 brickor, eller snarare hälften av dem. Vi lägger dem under höger sida spännrulle. Uppmärksamhet! Placera endast brickor på distansringen, annars kommer allt arbete att vara förgäves. Vanligtvis räcker det att installera två halvbrickor för att stoppa kamremmen från att glida mot motorn.
Ställ in ventiltiden, dra åt remmen och starta motorn. Kontrollera visuellt om bältet slirar. Vi rekommenderar att du gör detta var 1000:e km efter proceduren. Om bältet fortsätter att glida, sätt sedan en halvbricka till. Om det inte gick att fixa något genom att fodra brickorna, så finns inte anledningen längre i spännrullen. Eller helt enkelt så är spännarbulten så sned att det enda sättet att åtgärda problemet är att byta ut den.
Ett sådant problem som att kamremmen glider från fixeringsplatsen är vanligt, och detta beror oftast på material av dålig kvalitet i själva bältet och dess beståndsdelar. Nedan kommer vi att berätta för dig hur du undviker en sådan situation och hur du förhindrar uppkomsten av oönskade konsekvenser av ett sådant sammanbrott.
Videon visar hur kamremmen slirar på VAZ-2114:
Gasdistributionssystem VAZ-2114
Det kommer inte att vara en hemlighet för någon att någon del med tiden kommer att slitas ut och behöva bytas ut, för vissa mäts denna period i hundratals, för andra tiotusentals kilometer.
Diagram över tidtagningsanordningen
När det gäller timingsystemet, och specifikt dess rem, bör det bytas ut vid slutet av dess livslängd, eller om det har synliga skador.
Det bör dock noteras att när, det kan finnas ett sådant problem som att bältet glider ur sin plats, vilket i sin tur kan leda till att man äter (nöts - ca) av bältets kant, vilket i framtiden bara kommer att bidra till dess slitage, brott och nästa byte.
Vi skyndar oss att behaga dig
Bilen VAZ-2114 var endast utrustad med en volym på 1,5 och 1,6 liter, vilket kan indikera att när kamremmen går sönder, kolvar med ventiler möter inte och böjning av den senare förekommer inte , vilket säkerligen har en positiv effekt inte bara på efterföljande reparationer, utan också på bilägarens plånbok.
Var glider bältet och varför?
Notera! Bältet kan glida både i motorns riktning och i motsatt riktning från den.
Detta händer oavsett hur exakt i mitten av växeln den installerades, eftersom orsaken till detta inte bara är själva bältet utan också de element och mekanismer som följer med dess arbete. För att lösa detta problem måste du använda metoderna som beskrivs nedan.
kamrem
I modern tid, på marknaden för bildelar, finns det fler och fler fakta om förfalskningar och produkter av låg kvalitet.
Original kamrem ovanpå, falskt undertill
Närmare bestämt, när vi berör ögonblicket med kamremmen, kan vi prata om dess ojämna struktur, ökad elasticitet (förmågan att sträcka sig överdrivet - ca), samt närvaron av betydande skillnader mellan de två kanterna (skev - ca.) .
Bestäm graden av rakhet igen installerat bälte, är endast möjligt på den monterade mekanismen.
Och om till och med små avvikelser observeras efter att motorn startat, ligger orsaken i bältet.
Bälte på och spänn
vattenpump
Kamremmens slirning kan inträffa på grund av pumpens glapp (pump - ca.). , det räcker bara att ta växeln med handen vid arbetsytan, och om det finns åtminstone det minsta glappet måste monteringen ändras. I det här fallet, läs materialet: ""
Läckor på cylinderblocket från timingsidan gör att pumpen är ur funktion
Spännrulle
Nästa element som behöver diagnostiseras när kamremmen slirar är spännrullen.
Trots det faktum att det verkar vara en enkel detalj, kan en avvikelse från dess prestandaegenskaper avsevärt påverka den korrekta driften av den som helhet. Om att tala med enkla ord, en krökt rulle kommer inte att kunna ge en rak bältesrörelse , sliter ut och tar honom åt sidan.
Diagrammet är tydligt och begripligt.
En annan anledning till diskussioner på populära forum om att dra bältet åt sidan är installationen av rullar av olika prover, eftersom analogen har en annan, något modifierad design.
Rullskillnad
Skillnaden mellan dessa två delar är att den gamla sidan har en annan form, gjord av metall, och på den nya är den gjord av plast.
Därför, som teorin visar, orsakar en reservdel gjord av plast mycket mindre friktion än en analog gjord av metall.
Det finns två typer av rullar.
Andra sätt att justera rullen
Om du tittar från sidan av standard och korrekt drift av kamremmen, bör spännrullen vara exakt i mitten av pumpen och kamaxelns växlar. Men vissa ägare av VAZ-2114, för att undvika att bältet glider, så fixeras bältet, som får den största böjningen i sin övre del, starkare på sin plats.
Alla komponenter i spännrullen för VAZ-2114.
Inte ett knepigt sätt att justera bältet
Det finns ett annat enkelt sätt som hjälper VAZ-2114-ägare att undvika bältesglidning genom att justera spännrullens position.
För att fixa det i den här positionen är det nödvändigt att göra ett tomt i förväg i formuläret halvbrickor i aluminium (en aluminiumburk fungerar bra - ca), som ska fästas mellan distansringen och cylinderblocket.
Ett sådant behov kan uppstå endast när distansringen har skillnader i sin tjocklek. Du kan mäta det själv, med endast en bromsok.
Kamaxel och vevaxel
Ny kamaxelväxel
Också, att döma av de många recensionerna av "våra knölar", är det möjligt att utesluta fakta om att kamremmen glider efter att ha bytt ut kamaxeln och vevaxeldreven.
En sådan procedur kan dock ge resultat om bilens körsträcka på gamla delar är minst 100 tusen kilometer. Annars kan en sådan ersättning inte ge det önskade resultatet.
Rost på vevaxeln
Rostigt vevaxeldrev
Denna situation uppstår som ett resultat av bristen på smutsskydd. Växeln rostar och börjar fungera fel.
Efter något arbete
Efter att ha arbetat med kuggremmen rekommenderas många bilentusiaster och bilservicemästare att observera tillståndet i vilket det är, med jämna mellanrum öppna huven och diagnostisera dess tillstånd. Men samtidigt måste du ta bort plastskyddet!
Eftersom det är på detta sätt som defekter uppstår, kan fakta om remglidning och andra funktionsfel uppmärksammas i tid, vilket naturligtvis kommer att positivt påverka tillståndet för gasdistributionssystemet som helhet.
Slutsatser
Som du själv såg kan orsaken till att kamremmen glider på VAZ-2114 endast lösas genom att byta ut den, därför är det bäst att vara uppmärksam på en pålitlig tillverkare när du väljer en liknande reservdel i butiken. som har bevisat sig bara från den bästa sidan.
