Chevrolet Cruze är en av de mest sålda bilarna som produceras av den oberoende divisionen av General Motors Corporation, Chevrolet (1911). Modellen dök upp på bilmarknaden för första gången 2008 och, i ständig förbättring, produceras den än i dag.
Generellt sett är utbudet av motorer som Chevrolet Cruze-bilar kan utrustas med mycket varierande. Men i Ryssland levererades modeller från början endast utrustade med atmosfäriska motorer F16D4 och F18D4, med en cylindervolym på 1,6 respektive 1,8 liter. Lite senare (2010) lade de till en turboladdad kraftenhet A14NET / NEL med en cylindervolym på 1,4 liter, som endast finns med automatisk överföring växling och kan utvecklas effekt upp till 143 liter. från. Samtidigt anses F16D4-motorn (EcoTec-serien) vara basmotorn i Chevrolet Cruze.
En av frågorna som oroar köpare av alla bilar är hur gasdistributionsmekanismen (GRM) aktiveras. kraftenhet. Bilar är inget undantag modellutbud Chevrolet Cruze, som kan förses med motorer med olika mekanismer timing drive.
Timing mekanism
Tidstyrningen är en av de mest kritiska komponenterna i motorn. inre förbränning(IS). Det är med dess hjälp som kraftenhetens kamaxel drivs, vars rotationsrörelse överförs från vevaxeln. I moderna bilmotorer används ett gummibälte eller en metallkedja för detta.
Remdrift
I atmosfäriska motorer som driver Chevrolet Cruze-bilar, drivs kamaxeln av en gummirem.
Bland fördelarna med en remdrift noterar experter:
- enkel ersättning;
- ingen extra smörjning;
- inget oljud;
En höghållfast gummirem är monterad på de öppna kugghjulen på vevaxeln och kamaxeln. För en mer exakt synkronisering av deras rotation har den inre ytan av remmen tänder, som ger ingrepp med kugghjulens tänder.
Den största nackdelen med en remdrift är en liten (jämfört med en kedja) operativ resurs, som inte är mer än 90 tusen kilometer. Samtidigt rekommenderas det att byta ut dem var 50 ... 60 tusen km. Dessutom, under driften av bilen, är det nödvändigt att ständigt övervaka bältytornas tillstånd och omedelbart byta ut det om det uppstår sprickor. Detta kommer att undvika allvarligare motorskador som kan uppstå när en gummirem oväntat går sönder.
kedjedrift
I A14NET / NEL-motorn är kamaxeldriften implementerad med hjälp av en stålkedja.
Till fördelarna kedjedrift omfatta:
- lång livslängd (mer än 180 000 km körning);
- styrka;
- ökad tillförlitlighet.
När det gäller nackdelarna leder användningen av en kedjedrift till ökat ljud och behovet av att installera ett antal ytterligare delar (spännare, dämpare), med hjälp av vilken kedjan spänns under drift och dess vibrationer dämpas. Dessutom kräver kedjan smörjning under drift.
Kedjespänning är en komplex process och tillhandahålls av speciella spännrullar. I det här fallet arbetar spännaren i tandem med en speciell fjäder och dessutom används motoroljetrycket. En ståltandad kedja driver kamaxlarna genom att kontakta tänderna på "kedjehjulen" som är fästa på dem. Kedjans tillstånd och dess livslängd beror till stor del på motoroljans tryck i kraftenhetens smörjsystem. Användningen av högkvalitativa förbrukningsvaror har också en betydande inverkan på driften av kedjedriften.
Vilket är bättre: kedja eller bälte
Det är omöjligt att entydigt svara på frågan om vilket som är bättre - en stålkedja eller ett gummibälte. I praktiken sker både kedje- och remdrift med ungefär samma frekvens. Och om förekomsten av en rem i kuggdrevet tidigare missuppfattades, har nu remdriften börjat dominera över kedjedriften.
Viktig! Detta beror främst på att kvaliteten drivremmar förbättrats avsevärt.
För deras tillverkning med de mest moderna syntetiska materialen med hög tekniska specifikationer. De behåller den nödvändiga elasticiteten samtidigt som de bibehåller tuffa driftsförhållanden, kännetecknade av höga mekaniska belastningar och oi intervallet från 45 till +120°C.
Många lockas av det faktum att kedjans livslängd är mer än dubbelt så lång som en remdrift, men vi får inte glömma att kedjan sträcker sig under drift och kräver periodisk Underhåll.
Bilägare som väljer en förbränningsmotor med kamrem tror att det är bättre att byta bälte flera gånger, eftersom denna procedur är mycket enklare och billigare. Det är lätt att utföra med dina egna händer.
Ytan på den tandade delen av bältet bör inte ha sprickor, underskurna tänder och delaminering av tyget från gummit, och baksidan av bältet bör inte ha slitage, exponera sladdarna och tecken på bränning. På bältets ändytor ska det inte finnas några delamineringar och fransar. Om det finns skador måste remmen bytas ut. Bältet måste också bytas ut om spår av olja finns på det (innan remmen byts ut bör orsaken till dess oljning elimineras) eller vid byte av en trasig remsträckare eller styrrulle.
När du har nått en löpning på 150 tusen km måste bältet bytas ut, oavsett dess skick.
Vi utför arbeten med assistent på ett visningsdike eller överfart.
Vi börjar med att ta bort skyddet från kraftenheten.
Från botten av bilen med ett "13" huvud, skruvar vi loss de fyra bultarna som säkrar skyddet av kraftenheten till den främre upphängningsunderramen.
Vi tar bort skyddet från kraftenheten och stödjer den med ett justerbart stopp.
Vi tar ut två kolvar som förbinder skölden och det högra hjulfodret samtidigt.
Använd "8"-huvudet och skruva loss de tre skruvarna som håller fast skölden till hjälpramen.
Genom att skjuta ner den högra skölden tar vi bort den från under hjulfodret och tar bort den.
Vi skruvar loss skruvarna som fäster fenderfodret på det högra framhjulet till den främre stötfångaren och fendern och tar ut kåporna för att fästa den främre delen av fenderlinern på kroppen, böjer den främre delen av fenderlinern och lindar den bakom bromsskiva.
För att kontrollera remmens skick med E-10-huvudet, skruva loss de två skruvarna som håller fast det övre kåpan.
Vi tar bort locket.
Vrid huvudet E-18 vevaxeln medurs för skruven som håller fast drivremskivan hjälpenheter,..
... vi utvärderar kuggremmens skick.
Operationen för att byta kamremmen är ganska komplicerad. På auktoriserade återförsäljare, när man byter remmen, används ett specialverktyg och fixturer för att ställa in motorns ventiltid. Därför att utföra självbyte vi rekommenderar endast en erfaren entreprenör som har lämplig kompetens för att reparera moderna motorer.
För att byta kuggremmen, ta bort tillbehörsdrivremmen ...
För att komma åt kamremmen måste rätt stöd för kraftenheten demonteras.
Vi installerar ett höjdjusterbart stopp genom ett träblock under motorns vevhus.
Vi filmar luftfilter.
Med "15" huvudet skruvar vi loss de två bultarna på kraftenhetens högra stöd till sidobalken, tre bultar på stödet till motorfästet och stödets mutter till stommens stänkskärm.
Vi tar ut stödet från motorrummet.
Rätt stöd för kraftenheten.
Ta bort cylinderlocket för att komma åt ändarna på kamaxlarna.
Dra uppåt och ta bort kåporna till motorstyrningens ledningsnät från hållarna på cylinderlocket.
Vi flyttar fjäderhållaren på spetsen på vevhusets ventilationsrör.
Ta bort rörspetsen från cylinderhuvudkåpans beslag.
Med E-10-huvudet skruvar vi loss 11 skruvar som håller fast cylinderlocket.
Ta bort cylinderlocket.
För tydlighetens skull visas ytterligare operationer på en demonterad motor.
Innan du tar bort remmen, ställ in vevaxeln och kamaxlarna till TDC-läget (övre dödpunkt) för den första cylinderns kompressionsslag.
För att göra detta, vrid vevaxeln medurs med skruven som håller fast den extra drivremskivan tills markeringen på den extra drivremskivan sammanfaller med märket på bottenkåpan på transmissionsdrivningen.
I detta fall måste spåren som är gjorda på skaften på båda kamaxlarna vara parallella och praktiskt taget på samma nivå med cylinderhuvudets yta intill huvudkåpan.
Om spåren på kamaxlarnas skaft inte upptar det angivna läget, vrid vevaxeln ytterligare ett varv (360º) medurs och kontrollera återigen korrekt installation av vevaxeln och kamaxlarna.
Med E-18-huvudet skruvar vi loss skruven som håller fast den extra drivremskivan. För att hålla vevaxeln från att svänga placerar vi stopp under hjulen på bilen, sätter på den femte växeln i växellådan och ber assistenten att kraftigt trycka och hålla i bromspedalen.
Om det inte var möjligt att skruva loss remskivans fästskruv på detta sätt, efter att ha skruvat loss de två bultarna med ett "15" huvud, demonterar vi den smutssäkra plåten som stänger gapet vid förbindelsen mellan växellådshuset och motorn oljetråg - bredvid det högra hjuldrivna inre gångjärnshuset.
Genom springan för vi in en slitsad skruvmejsel mellan svänghjulets tänder och vilar den på differentiallagerkåpan, och blockerar därigenom vevaxeln från att svänga.
Efter att ha skruvat loss tar vi ut skruven som håller fast den extra drivremskivan.
Vi tar bort remskivan.
Med "15" huvudet skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast fästet på kraftenhetens högra stöd (kylvätskans pumpremskiva har tagits bort för tydlighetens skull).
Vi tar bort fästet.
Med en slitsad skruvmejsel släpper vi låset på mittkåpan på ena sidan ...
...och å andra sidan.
Lyft och ta bort det mellersta kåpan för kugghjul.
Använd E-10-huvudet med en förlängning och skruva loss de fyra skruvarna som håller fast det nedre kåpan.
Ta bort locket .
2290–6_Dvigatel.indd
Drivningen av motorns gasdistributionsmekanism.
1 - remspänningsrulle; 2 - ställdon för insugskamaxelns faskontrollsystem; 3 - ställdon för avgaskamaxelns faskontrollsystem; 4 - kuggrem; 5 - bandstyrrulle; 6 - tandad remskiva på vevaxeln
Återigen kontrollerar vi korrekt installation av motorns ventiltid.
Med hjälpdrivremskivan borttagen kontrollerar vi sammanträffandet av märket på vevaxelns kugghjul med märket på cylinderblockets lock.
Märkena på de kuggade remskivorna på båda kamaxlarna måste vara placerade mittemot varandra.
Vrid vid behov vevaxeln till önskat läge med hjälp av tillbehörsremskivan skruvas på plats genom en lämplig tryckhylsa.
För att fixera kamaxlarna från att vrida sig när man byter bälte är det nödvändigt att göra en fixtur från en metallplatta eller hörn.
2290–6_Dvigatel.indd
Anordning för fixering av kamaxlar.
Vi sätter in enheten i spåren på kamaxelns skaft.
Plattan kommer att fixera axlarna i förhållande till varandra.
Uppmärksamhet! För att undvika skador på kamaxelpositionsgivarens drivskivor, installera plattan så att den inte vidrör skivorna. För detta görs två urtag i plattan.
För att lossa remspänningen, för in "6"-sexkanten i rullhålet och vrid rullen medurs med hexagonen, lossa remspänningen och dra av remmen från rullen.
Vi tar bort kamremmen från de tandade remskivorna på kamaxlarna och vevaxeln.
Kamrem, antal tänder 146, bredd 24 mm.
Efter att remmen tagits bort får vevaxeln inte vridas för att undvika att ventilerna sticker in i kolvarna.
Om det är nödvändigt att byta ut spännrullen med en Torx T-50 nyckel, skruva loss fästskruven.
Vi filmar en video.
För att byta ut remstyrrullen med en Torx T-50 nyckel, skruva loss rullens fästskruv.
Vi filmar en video.
När du installerar spännrullen introducerar vi den utskjutande änden av dess fjäder (på baksidan av rullen) ...
... in i motsvarande spår på cylinderkåpan.
Innan du monterar bältet kontrollerar vi sammanträffandet av installationsmärkena (se ovan) för korrekt installation av vevaxeln och husen på manöverdonen för kamaxlarna i faskontrollsystemet. Vrid vid behov vevaxeln och kamaxelns remskivor till önskat läge. Vi sätter remmen på vevaxelns och kamaxlarnas tandade remskivor och lindar remmen bakom styrrullen. Genom att vrida spännrullen medurs startar vi remmen bakom den och släpper rullen. Detta kommer automatiskt att spänna remmen.
Vi tar ut fixeringsanordningen från spåren på kamaxelns skaft. Vi vrider vevaxeln två varv medurs för skruven som fäster den extra drivremskivan.
Vi kontrollerar ventiltiden igen. Om inriktningsmärkena inte stämmer överens, upprepa proceduren för att installera kamremmen.
Vi drar åt skruven som fäster den extra drivremskivan i början med ett vridmoment på 95Nm. Vrid sedan den 30° och sedan ytterligare 15°.
Alla andra delar och sammansättningar installeras i omvänd ordning.
Varje bilentusiast som har åtminstone en liten uppfattning om enheten i en bil vet hur viktig en sådan detalj som en kamrem är. Ja, beroende på bilens design kan den ha en rem- eller kedjedrift av gasdistributionsmekanismen.
Men eftersom vi funderar på en Chevrolet Cruze-bil, då ska vi bara prata om bälten. Det är i plural, eftersom det finns flera modifieringar av Chevrolet Cruze:
- med en 1,6-motor och en effekt på 109 hk. (index - LXT/F16D3);
- med en 1,6-motor och en effekt på 124 hk. (index - LDE/F16D4);
- med en 1,8 motor och en effekt på 141 hk. (index - 2H0/Z18XER).
Det är värt att notera att processen att byta kamremmen på en bil med en 1,6-motor och en effekt på 109 hk (LXT sedan 2010) skiljer sig från funktionen för att byta kamrem på en bil med en 1,6-motor och 124 hk . (LDE). Därför bör du vara extremt försiktig både när du köper ett bälte och dess medföljande kit, och direkt under bytesprocessen.
Nyanser och regler för byte av kamremmen
Först och främst måste bilister veta vid vilken körsträcka det är nödvändigt att byta kamremmen och om det kommer att vara nödvändigt att byta ut ytterligare enheter.
Så, på en Chevrolet Cruze-bil med en förbränningsmotor på 1,6 och en effekt på 109 hk. (LXT/F16D3)) Byte av kuggrem är 60 000 km. Vad många bilister ofta glömmer bort. I praktiken, under de svåra förhållandena i Ryska federationen, löper kamremmen på en kryssning med en förbränningsmotor (LXT) cirka 55 000 - 65 000 km.
VIKTIG! Vid byte av kamremmen på en Cruise med en 1,6 LXT-motor kommer det dessutom att vara nödvändigt att byta ut vattenpumpen, som inte kan bytas ut utan att ta bort kamremmen.
För chevrolet bilar Cruze med 1,6 (LDE / F16D4) och 1,8 (2H0 / Z18XER) motorer, schemat för kamremsbyte är 150 000 km. I praktiken går kamremmarna på dessa bilar lite mindre än den angivna perioden, speciellt med en aggressiv körstil. Därför är det värt att byta ut kamremmen redan på körningar från 100 000 - 120 000 km.
Dröj inte med att byta kamremmen, eftersom konsekvenserna kan bli extremt tråkiga. Så om kamremmen går sönder, kommer mycket ljud att dyka upp under huven, och bilen kommer att sluta köra och stanna för tillfället. Dyra reparationer i detta fall tillhandahålls.
Om vi pratar om andra nyanser, bör vi fokusera på det faktum att förutom att byta ut själva kamremmen, är det värt att byta ut de medföljande elementen - spännrullar. De kommer vanligtvis med kamremmen.
Att välja kamrem för en Chevrolet Cruze
Det finns ett stort antal timing reparationssatser på marknaden, vilken är bättre att välja? Låt oss ta en närmare titt, vi måste förlita oss på statistiken från Chevrolet Cruze-ägare i denna fråga, eftersom ingen vill att det nya bältet ska gå sönder och dra motorn utan att lämna sitt förfallodatum.
För kryssningar med 1,6-motorer (LXT / F16D3) finns det följande reparationssatser för timing, vi kommer att peka ut beprövade delar från dem:
- kamrem (original) GM/Daewoo - artikel 96417177;
- kamaxelremssträckare (original) GM/Daewoo - artikel 96350550;
- kamremsstyrrulle (original) GM/Daewoo - artikel 96350526;
- Gates kamrem - artikel 5419 XS;
- kamrem Ina - artikel 536 0290 10;
- kamrem SKF - artikel VKMA 05260;
- set rullar Ina - artikel Ina 530 0332 09;
- reparationssats timing BOSCH (rem + rullar) - artikel 1 987 948 226;
- kamrem Contitech - artikel CE887.
Kostnaden för delar varierar, så priset på kuggremmar börjar på 800 rubel. En uppsättning rullar kommer att kosta från 1600r. (beroende på tillverkare), och hela reparationssatsen börjar på 3700r. (billigast), set bästa kvalitet kostar 4500 - 5500r. Det är också värt att tänka på att när du byter bälte bör du vara uppmärksam på pumpen, det är lämpligt att köpa en pumppackningsreparationssats och byta ut dem.
Kostnaden varierar, kuggremmar - från 1600 rubel, rullsatser - 1500-2000 rubel och kompletta reparationssatser - från 4500 till 7000 rubel.
Gör-det-själv kamremsbyte
Uppmärksamhet! Processen att byta kuggremmen är en ganska komplicerad operation för en vanlig bilägare, därför, innan du fortsätter med stegen för att byta kuggremmen, rekommenderar vi starkt att du förnuftigt beräknar din styrka eller kontaktar kvalificerade specialister. Kom ihåg att vår resurs inte är ansvarig för dina handlingar, du gör allt på egen risk och risk.
För de som vågade genomföra en sådan operation med egna händer ger vi instruktioner. Många punkter i texten kommer inte att förklaras (hur man tar bort luftfiltret etc.). Det är också värt att nämna att proceduren har vissa skillnader beroende på förbränningsmotorn som är installerad på maskinen.
Låt oss börja. Först och främst är det nödvändigt att ta bort luftfiltret med ett rör, motorskyddet och det högra fenderfodret tillsammans med skyddsskölden, för att därigenom frigöra utrymme för arbete.
Då är det nödvändigt att ta bort drivremmen på ytterligare enheter. För bilar med 1,6-motor (LXT / F16D3) är algoritmen följande:
- med nyckeln till "14" skruvar vi av (inte helt) spännrullen medurs och lossar dess spänning;
- ta bort bältet från sätena.
För bilar med motorer 1.6 (LDE / F16D4) och 1.8 (2H0 / Z18XER) är algoritmen något annorlunda:
- vi slår på den femte växeln och trycker tillbaka bilen tills hålen i servostyrningspumpens remskiva är i linje med pumpens monteringsbultar (automatväxellådan fungerar inte);
- sedan skruvar vi loss bultarna på den hydrauliska boosterpumpen;
- nu flyttar vi pumpen närmare motorn och tar bort bältet;
- vid behov, ta bort spännrullen genom att skruva loss rullen med huvudet på "14".
Nu domkrafter vi bilen, tar bort det högra hjulet. Så fort ovanstående steg är slutförda installerar vi en trästång under motorfacket och tar bort det högra motorfästet.
Sedan dras tändstiften ut. Ta bort det övre kåpan för timing.
Nu måste du ta bort cylinderlocket. Ta först bort ledningarna, glöm inte att ta bort spärren på spetsen på vevhusets ventilationsrör. Och skruva loss alla cylinderhuvudets monteringsbultar.
Nu vrider vi vevaxeln medurs till ett sådant läge att märkena (tillbehörsdrivremskiva) riktas in mot märket på det nedre kåpan för timing och skaftens spår på kamaxlarna.
På fordon med 1,6-motorer (LXT / F16D3) är det nödvändigt att lossa skruvarna som håller fast pumpen.
Vi lossar med en sexkant, försiktigt, exakt tills själva pumpen kan vridas och bältet tas bort från den.
Sedan är det nödvändigt att skruva loss bulten på tillbehörsdrivremskivan. För att göra detta, slå på den femte växeln i växellådan och be assistenten att bromsa.
Sedan tar vi bort remskivan, skruvar av fästelementen på rätt stöd, vilket ger tillgång till resten av timingskydden. Vi tar bort höljena, kontrollera sammanträffandet av märket på vevaxelns tandade remskiva med märket på cylinderblockets lock.
Vi kontrollerar märkena på kamaxelns remskivor och fixar remskivorna (antingen med ett hörn med sågade öppningar, eller med en speciell anordning som följer med reparationssatser (inte alla)). 
Så snart axlarna är fixerade fortsätter vi att skruva av spännrullen. Lossa först rullen genom att föra in en sexkant i hålet och vrida rullen medurs
Ta sedan bort själva kamremmen. Så fort remmen är borttagen är det förbjudet att veva vevaxeln!
Byt vid behov spännrullarna genom att skruva loss dem genom det centrala monteringshålet. Vid montering av spännrullen måste dess fjäder (utsprång) vara i linje med spåret på cylinderblocket.
Nu installerar vi ett nytt bälte på remskivorna, varefter vi måste ställa in märkena.
Sedan startar vi remmen vid spännrullen och vrider själva rullen medurs. Så fort rullen släpps kommer den automatiskt att dra åt.
Vi tar bort enheten för att fixera kamaxelns remskivor, vrid vevaxeln 2 varv, kontrollera ventiltimingen enligt märkena. Sedan drar vi åt bulten för att fästa remskivan på ytterligare enheter, åtdragningsmomentet är 95 Nm (1 puff), efter den första åtdragningen drar vi åt bulten med 30, och sedan med 15. Installationen av bältet är klar.
Vi monterar allt i omvänd ordning, uppmärksamma kraften (vridmomentet) när vi drar åt de återstående rullarna och cylinderhuvudets bultar.
Detta avslutar processen för byte av kamrem.
FUNKTIONELLT SYFTE MED TIDKEDJAN
kedjedrift Timing Chevrolet Cruze är en del av gasdistributionsmekanismen och är involverad i överföringen av vridmoment från vevaxeln till kamaxeln. Kedjan kan koppla dem direkt eller delta i arbetet indirekt, till exempel genom att kombinera kamaxlar med varandra, om det finns två av dem, medan funktionellt syfte den förblir oförändrad.
Övervakning av kamkedjans tillstånd, byte av "dämpare" och spännare, är en del av det planerade underhållet av bilen och spelar en viktig roll i driften av motorn fordon. Det är nödvändigt att regelbundet övervaka gasdistributionssystemets tillstånd, eftersom detta direkt påverkar fordonets effekt, gastillförselkänslighet och bränsleförbrukning.
KEDJEBYTESFUNKTIONER
I de flesta motorer av äldre bilmodeller användes kedjor med rulllänkar för att överföra vridmoment, ofta gick komponenterna i två eller tre rader, detta gjorde kamkedjan till en mycket pålitlig, nästan evig mekanism som inte behövde konstant underhåll. Ofta passerade bilen upp till 300 000 mil. och mekanismens kedja fick endast sidospel, och det värsta som kunde hända med gasdistributionsmekanismen var att hoppa av länkar, avbrott var extremt sällsynt. Med tiden har trenden i skapandet av bilar blivit produktionspriset, ekonomin, miljövänligheten och vikten på bilens motor, vilket påverkar dess kraft. Under dessa förhållanden började tillverkarna sträva efter att ersätta kamkedjan med en lättare, billigare och lättare att underhålla kamrem. Och de motorer i vars design kedjorna bevarades, rullkomponenterna ersattes med lätta plattlänkar, mer pålitliga än kuggremmar, men fortfarande inte lika starka som rullkedjor.
Kamkedjan på Chevrolet Cruze har ett antal funktioner som radikalt skiljer den från kamremmen.
1. Kedjan är en hållbar mekanism, den slits mycket längre än kamremmen, brott uppstår, men mycket mindre ofta än för remdrivna motorer.
2. En öppen krets av gasdistributionsmekanismen inträffar ganska sällan, vilket innebär ett motorhaveri som kräver en dyrbar översyn, förekommer inte ofta.
3. Tidskedjor är ganska bullriga, men med den nuvarande nivån av billjudsisolering blir denna parameter inte särskilt viktig.
4. När kedjan slits ut uppstår dess glapp och tvärgående utfall, vilket indikerar att den gamla kedjan måste bytas ut mot en ny. Eftersom metalldelen, hängande och tvärgående slag åtföljs av starkt ljud, är det helt enkelt omöjligt att inte lägga märke till och fästa vikt vid det. Buller under huven kommer att vara det första "anropet" som indikerar behovet av fordonsunderhåll.
5. Den största nackdelen med att byta ut Chevrolet Cruze kamkedja är att den är placerad inuti cylinderblocket och det är ganska svårt att bedöma dess tillstånd utan träning och erfarenhet. Dessutom är demontering och utbyte, med en sådan anordning, en lång och mödosam process, och därför dyr.
6. Spännare och dämpare är inblandade i driften av kamkedjan - dessa är förbrukningsdelar som slits ut snabbt och som behöver bytas oftare än själva kamkedjan.
TYPER AV FEL
1. För kamkedjor, med full servicebarhet, observeras ett naturligt förlopp, vilket kompenseras av spännare när oljetryck appliceras. Ett fel anses vara ett kraftigt lateralt utbrott av kamkedjan, som uppstår när länkarna sträcks. Det är möjligt att bestämma den faktiska graden av kedjesträckning endast med en kvalificerad inspektion av gasdistributionsmekanismen.
2. Glapp - detta är en direkt sträckning av kedjan, som observeras under långvarig drift, kan leda till hopp av kedjelänkarna och fel på gasdistributionsmekanismen, detta leder till en minskning av motorns känslighet när gasen pedalen trycks ned och en ökning av bränsleförbrukningen.
3. Öppen kamkedja Chevrolet Cruze - är den farligaste skadan på motorn, i fallet med en kedjedriven motor är inte vanligt, men det händer. I händelse av ett sådant fel upphör kamaxeln att vara ansluten till vevaxeln och kan stanna helt godtyckligt i ett läge där någon av ventilerna i gasfördelningsmekanismen är öppen. I det här fallet kan kolven, som rör sig uppåt, kollidera med ventilen, vilket kommer att leda till dess deformation och bilmotorn kommer att möta allvarliga reparationer. Det bör noteras att en öppen timingkedja inte inträffar oväntat, den åtföljs nästan alltid av förändringar i fordonets drift, en minskning av dess kraft, en förändring i bensinförbrukningen och förekomsten av främmande ljud.
För att förhindra och förhindra driften av gasdistributionsmekanismen är det nödvändigt att regelbundet felsöka timingkedjan, detta kommer att rädda bilmotorn från haveri, förhindra för tidigt slitage av motorn och öka dess livslängd.
ORSAKER TILL FÖRSLITT
1. Drift av en Chevrolet Cruze-bil under extrema förhållanden. Frekvent körning på grusvägar, släpvagnar, tunga laster, körning i höga hastigheter leder till en ökning av belastningen på vevaxeln, snurrar upp den till maximal hastighet, vilket leder till sträckning av kamkedjan.
2. Eftersom kamkedjan är placerad inuti cylinderblocket är den helt tvättad motorolja och är därför mycket känslig för dess kvalitet. Vid användning av högkvalitativ syntetisk olja, som har specialiserade tvättmedelstillsatser i sin sammansättning, ökar tidskedjans livslängd avsevärt
3. Kamkedjan innefattar delar som reglerar kedjespänningen, de är förbrukningsvaror och behöver bytas ut med jämna mellanrum. Under underhållet av bilen är det nödvändigt att kontrollera graden av slitage på spännaren och "dämparen", otidigt byte av dessa delar kan leda till kedjans sträckning och länkhoppning.
SYMPTOM
1. Öka förbrukningen av bensin med bil;
2. Minska motoreffekten; 3. Utseendet av klingande och ljud under motorhuven på bilen med motorn igång;
4. Ett fullständigt stopp av bilen på språng, när du försöker starta motorn startar inte, och startmotorn roterar lättare än vanligt;
5. Instabilt arbete Chevrolet motor Cruze på Tomgång och i rörelse;
6. Förekomsten av skott i injektorbehållaren och avgasröret.
Alla dessa problem kan indikera en förändring i ventilens timing och lossning av kedjespänningen. Om du märker ett eller flera tecken på denna lista på din bil, kontakta omedelbart servicestationen för en inspektion.
HUR OFTA SKALL BYTAS TIDSKEDJAN
Frekvensen för utbyte av eventuella förbrukningsvaror för Chevrolet Cruze-fordon beror på fordonets körstil och funktionssätt. Med extrem körstil och aggressiv användning av fordonet är det nödvändigt att byta ut kamkedjan då den blir lös och sliten.
Under normala driftsförhållanden är det nödvändigt att byta ut kamkedjan som planerat, var 100 - 150 000 km. springa. Om din bil har ett analogt bälte bör bytet göras lite tidigare än den tid som rekommenderas av fordonstillverkaren.
Lita bara på din bil till professionella specialister som på ett kompetent sätt kan felsöka kamkedjan, utvärdera sidoavbrott och spel, byta ut och justera driften av spännare, kedjedrivningsdämpare och byta ut Chevrolet Cruze kamkedja.
