Mașină de casă - ce este important de știut? Cum să faci o mașină de casă? Fă-o singur: cum să-ți creezi mașina de vis cu propriile mâini. Crearea unei mașini de la zero

Mulți dintre locuitorii din Chelyabinsk au văzut mașina asta dar nu toată lumea știe că acestea nu sunt creații ale industriei auto japoneze sau germane, ci dezvoltarea conviețuitoarei noastre.

Mașina lui se numește ISV- acestea sunt inițialele autorului cu litere latine.

Sub tăietură este un interviu cu proprietarul mașinii.


- De unde ți-a venit ideea de a asambla o mașină cu propriile mâini?

Probabil că a apărut de la nașterea mea. Când eram mică, am reconstruit la nesfârșit diverse mașini de jucărie, iar în clasa a IV-a îmi doream să am o mașină cu motor adevărat de la motocicletă. Tot ce puteam face la acea vreme erau detalii complete și desene. Tata nu m-a ajutat deloc cu asta. Ideea a rămas o idee, desenele au dispărut în Palatul Pionierilor, unde se află acum sala cu orgă. Apoi ideea s-a stins cumva, am devenit interesat de casetofone. Și apoi au fost mitinguri de mașini. Un miting cu motor a trecut prin regiunea Chelyabinsk și am putut nu numai să văd, dar și să particip la el ca oficial recomandat. De când au plecat, am fost din nou încântat de ideea mea. Un an pentru a te pregăti și a merge mai departe...

- De ce ai nevoie pentru a asambla o mașină?

Ai nevoie de talent, un fel de dorință fanatică, dragoste pentru această afacere. Măiestrie. Trebuie să fii un fan cu toate meseriile. Este pur și simplu dat de Dumnezeu.

- Cât durează acest proces?

M-am bazat pe trei ani dar s-a dovedit a fi 20 de ani. Dar nu vreau să spun că mașina pe care o aveam în minte este așa cum a ieșit. L-am conceput sub o altă formă. Am făcut-o - nu a funcționat, am refăcut-o - este depășită, am refăcut-o din nou. Tot ce puteți vedea acum a fost refăcut de trei ori. Deci triplu cantitatea de muncă a fost făcută. Am învățat din propriile greșeli; am avut zece ani de educație.

- Cât timp durează asamblarea sau fabricarea piesei cele mai simple sau cele mai complexe?

Vedeți, fiecare detaliu este o lucrare titanică. Am lustruit o parte dintr-o piesă într-o lumină laterală timp de o săptămână (o bandă de 20 de centimetri). Am stat și am lustruit de dimineața până seara, asta e treaba mea. Despre lămpile din spate pe care le-am făcut, oamenii întreabă: „De unde le-ați luat?” Nu am dus-o nicăieri, am făcut-o. A durat patru luni, poate mai mult. Și așa fiecare detaliu. Dacă acum iau o mașină terminată și o refac, atunci am început în general de la zero. Pe atunci existau doar mașini sovietice și trebuia să fac totul singur. Tot ce se face înăuntru, tot ce este ascuns acolo, nimeni nu va vedea vreodată.

- Cu repararea unei mașini asamblate cu propriile mâini, mai multe probleme decât cu mașinile de fabrică?

Desigur, există reparații, dar știu doar fiecare colț al mașinii mele și repar singur toate deficiențele. Și mașini de fabrică, este mai simplu, mai banal - un service auto.

- Cât costă asamblarea unei mașini?

- Cât de sigură este o mașină de casă?

Desigur, nu am testat mașina, doar am ținut cont de câteva indicații în acest sens. Cu siguranță, mașină de casă poate fi dăunătoare în acest sens. Mașina mea este un ecou al epocii sovietice, când nu era nimic nicăieri, iar reviste de import soseau ocazional. Și așa, când te uiți la niște Ferrari, te gândești: „Dragă mamă, îmi doresc foarte mult, nu voi cumpăra niciodată o astfel de mașină?! Nu o voi cumpăra. O să o fac!" Și am făcut-o, aveam nevoie de calitate, așa că am făcut-o tocmai acum.

- Ce spun oamenii când văd mașina ta?

Toată lumea crede că este o mașină străină. Ce masina straina? Produs sovietic de casă. Am pus capăt industriei auto de casă.

- De unde și cum pot obține materiale pentru asamblarea unei mașini?

Acum nu sunt probleme cu asta, dacă ar fi fost bani. Pentru mine a fost în pragul unui fault. Pentru a obține ceva, trebuia să te urci la astfel de înălțimi, la astfel de rechini de aprovizionare (unii dintre ei sunt legendari). Kadannikov a semnat personal hârtia ca să-mi vândă un motor Zhiguli banal; acum el nu este nici mai mult, nici mai puțin decât directorul AvtoVAZ. Toate datorită conexiunilor excelente. Din fericire, fratele meu a lucrat ca furnizor, iar prietenii lui sunt prietenii mei buni. M-au ajutat. Sticlă... Acum cumpără ce vrei, dar atunci nu era nimic. Nici fabricile care le-au făcut, nici sticla în sine. Tot paharul meu este parbrize Icar. Le-am prins prin conexiunile mele, le-am tăiat, iar când le tăiați, se rup. Am distrus douăzeci de bucăți de sticlă înainte de a o tăia. Totul a fost dat prin astfel de spini, încât nici măcar nu i se va trece prin minte nimănui că cineva ar putea suferi atât de mult.

- Au fost multe dificultăți?

Da, au fost atât de multe dificultăți încât deja fusese dezvoltată o filozofie a muncii și a vieții. Acest lucru a determinat relația mea cu mașina și mașina cu mine. Atât mă cunosc – nu sunt un designer talentat, ci un meșter obișnuit. A fost o astfel de poveste anul trecut. O mașină cu motor Zhiguli nu conduce, asta-i tot, pentru că motorul este slab. Trebuie să cumpăr un motor, dar compartimentul motorului meu este mic, nu mai este spațiu. Trebuie să iau un motor și chiar și cu tracțiune spate. Există două sau trei dintre aceste modele, de unde le pot obține și cum să le încerc?

Și merg într-o astfel de aventură: de noroc îmi cumpăr un motor, cumpăr o cutie, încerc să o împing. Eram îngrijorat, dar pe plan intern eram calm. M-am gândit: îl voi înfige oricum. De la tija cutiei pana la nasul motorului, atat pe latime cat si pe dedesubt, am un joc de trei pana la cinci milimetri, am impins motorul si s-a incadrat acolo de parca ar fi fost acolo. Nu mai rămânea decât să ridic din umeri. Chiar și curbura tunelului de sub cutie a coincis cumva cu dimensiunea cutiei.

I-am spus-o unui prieten din Moscova, el mi-a răspuns: „Proștii sunt norocoși”. Este imposibil de imaginat că poate fi împins astfel. Acesta este ultimul miracol care s-a întâmplat, dar acest miracol încă nu vrea să funcționeze normal. În ultimul timp, am încercat să repar ceva, să mișc ceva.

Ce piese auto ai folosit?

De când am început înapoi în Uniunea Sovietică, părțile sunt cele mai banale. Aveam un motor Zhiguli, axe Nivov convertite, tracțiune spate. Cele mai banale lucruri, dar s-au transformat în bomboane. Oamenii spun: „Oh, interior din piele”, dacă ar fi bani, ar fi un interior din piele, dar doar volanul este din piele. Și la sfârșitul construcției, epava de la Audi căzuse deja - servodirecția, aerul condiționat japonez erau obținute prin conexiuni excelente. Și anul acesta am reușit să cumpăr și să instalez un motor BMW.

- Îți îmbunătățești constant mașina?

Da sigur. Acesta este un proces fără sfârșit. Deși acum încerc să dedic mai puțin timp acestui lucru, trebuie și să-mi câștig existența și nu doar să mă las dus de ideea mea, care nu aduce venituri.

- Ai venit singur cu designul mașinii?

Da, eu am venit cu asta. Am vrut să devin designer, dar nu am devenit. Una este să desenezi mașini și să fii un cunoscător, iar alta este să le creezi. Mi-am sculptat mașina din plastilină, folosind tehnologia, se fac modele, iar apoi se lipesc tuneluri de pe modele - și iată mașina. Îmi place oarecum mașina din plastilină, dar nu înțeleg ce este masina adevarata. Perioada de timp dintre momentul în care mașina a fost făcută din plastilină și când am lipit și asamblat panourile de plastic a fost de șase luni. Când am văzut cadavrul, m-am gândit: „Dragă mamă, ce fel de designer sunt, sunt o capră mică. Oroarea este liniștită.” A suferit vreo două luni, iar din nou plastilină... Al doilea corp a ieșit destul de decent, putea fi deja arătat oamenilor. Una este să faci o caroserie, alta să faci o mașină, iar al treilea lucru este să o faci singur. Și, de asemenea, când nu sunt bani, și o faci într-un garaj obișnuit... O faci, o faci, apoi te uiți și tot ce ai făcut este puțin depășit. Începi să refaci partea din față și apoi nu-ți place spatele. Este un proces fără sfârșit. De câțiva ani, prietenii au râs: „Ei bine, de ce o refaci din nou?”

- Care a fost povestea ta cu plastilina?

Dorința de a construi o mașină ardea. ÎN schiță generală Mi-am imaginat cum să fac asta, dar nu am făcut nimic, dar am auzit că plastilina sculpturală a fost folosită pentru asta. De unde îl pot obține în Uniunea Sovietică? Am nevoie de aproape o tonă, dacă nu de două, nu am bani, nimic, doar o singură dorință. Am văzut chit pentru vitrine în magazin și m-am gândit: „Va merge”. Eu și fratele meu cumpărăm chit pentru vitrine din toate magazinele, iar o bătrână a intrat în panică: „Uau! Deficit! Trebuie să-l luăm și noi”, ia el cinci pachete. Și mă gândesc: „Unde mergi? Laso la mine." Am cumpărat de toate, probabil că oamenii au suferit de curenți în ferestre.

Am inceput sa sculpt, am facut un cadru, apoi am folosit caramizi de lemn (taiate si tocate cu toporul) pentru a ajunge la suprafata, apoi un strat subtire de plastilina. Am pornit din toamnă, iar iarna am sculptat deja toată mașina. E primăvară devreme, a fost doar cald de câteva zile și văd că mașina mea a început să se acru, să se lase, prima clătită s-a dovedit a fi cocoloase - gipsurile nu sunt foarte bune și așa mai departe. A fost, de asemenea, o problemă - nu știam cum să fac plastilina netedă, nu am putut să o fac cu palma - au fost denivelări. M-am dus la elicopter, am lucrat în producție, am cerut un fier de călcat, mi l-au dat fără să mă gândesc. Lasă-mă să calc plastilina, ceva nu merge. Am șters fierul de călcat și l-am adus înapoi: „Ceva nu a funcționat pentru mine, mulțumesc.” Două zile mai târziu vin la mine și îmi spun: „Ce ai făcut cu fierul de călcat, indiferent ce călcăm, totul este gras”. Tocmai l-am umplut cu plastilină, dar a trebuit să iau o riglă banală de metal și gata. Această riglă oferă întregii mașini o strălucire a oglinzii. Întreaga mașină a fost sculptată din plastilină, apoi s-au făcut modele din ipsos, apoi toată mașina a fost lipită.

- În viață, conduci o mașină pe care ai făcut-o singur?

Anul trecut am înmatriculat mașina, am condus-o toată vara, apoi am schimbat motorul - din nou modificări majore și chiar zilele trecute am început să o conduc. Există, desigur, alte defecte, dar procesul progresează și mașina se mișcă.

- De ce ai ales o culoare atât de galben strălucitoare pentru mașina ta?

S-a întâmplat aproape spontan. Nu mi-am dorit niciodată galben. Am vrut o culoare solidă. Apoi am cumpărat vopsea roșie, am vrut să o vopsesc în acea culoare și apoi m-am săturat atât de visele mele timp de 20 de ani, încât m-am hotărât să vopsesc mașina într-o culoare strălucitoare și atrăgătoare. Și așa am ales această culoare. Mie chiar îmi place.

-Cum reacţionează trecătorii obişnuiţi la maşina ta?

Am crezut că fetele se vor uita la mine, o fac, dar nimic mai mult. (zâmbește) Și se uită bunicile de șaptezeci de ani, care nu observă deloc mașinile, se pare că au mers prea departe. Șoferii la semafor întreabă ce fel de mașină este, dar cei care tocmai depășesc li se arată - grozav. De obicei, oamenii nu se gândesc la cum se administrează, ei doar spun că este foarte frumos, dar nimeni nu știe ce dureri este nevoie. Orice îndoire, orice linie - totul a fost realizat printr-o astfel de durere și suferință. Zi și noapte petrecută cu becuri în garaj. Fiecare centimetru este o lucrare titanică. Te obișnuiești cu fiecare imagine și te gândești la ea.

-Cu ce ​​combustibil funcționează mașina ta?

Am motor BMW, respectiv 92, 95 benzina. Puterea motorului este suficientă pentru mine, nu mai sunt puțin tânăr și, prin urmare, nu am nevoie să produc adrenalină. Băieții spun că motorul trebuie să fie mai puternic, iar geamurile trebuie vopsite. Dar nu am nevoie de asta, am făcut-o pentru mine și asta este suficient pentru mine.

-Cum numesti masina ta?

La un moment dat aveam un nume care plutea prin cap și apoi mi-am dat seama că, dacă dai numele mașinii, toată lumea va întreba de ce i-ai numit-o „Luch” și nu „Rândunică”. Și pentru ca autorul să nu se piardă, am pus inițialele mele ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). Asta e tot.



- Care este valoarea mașinii tale acum?

Nu îl prețuiesc și nu intenționez să îl vând. Oamenii mă chinuiesc constant cu această întrebare, adevărul este că valoarea oricărui lucru este determinată în mod obiectiv de licitație, cu condiția ca proprietarul să fie de acord să se despartă de acest lucru. Nu o voi vinde nimănui, pentru că mașina mea îmi este la fel de dragă ca și copilul unei mame, acesta este copilul meu, s-au dat 20 de ani de viață. S-a investit atât de mult efort și suflet încât nicio persoană nu va aprecia sau înțelege. Costul mașinii mele este de 20 de ani de viață.

- Spune-mi, sunt mulți oameni ca tine în oraș care fac ceva cu mâinile lor? Poate ai un fel de club în care să comunici?

Nu, nu comunic cu nimeni din oraș, nu sunt prieteni. Există un club, dar se concentrează pe mașini vechi și chiar și atunci le conduc mai mult decât le restaurează. Prieteni care lucrează pe cont propriu, ei bine, nici ei nu sunt la același nivel, nu mă interesează deloc să lucrez cu ei. Și nu mai este nimeni, astfel de oameni sunt puțini. Și în toată țara, când producția de automobile de casă era la modă, când nu existau mașini străine, erau titani - unii în Rusia, alții în New York. Îi cunoșteam pe toată lumea, îi cunoșteam pe organizatorii raliurilor de mașini, Vasily Zakharchenko, redactorul-șef al revistei Youth Technology, Vladimir Solovyov, gazda programului „Poți face asta”, dar cei mai în vârstă, care urmăresc această problemă, numele lor sunt bine cunoscute, acesta este Alexander Kulygin, Dmitri Parfenov. Le cunosc pe toate. Aceștia sunt adevărați maeștri, aceștia sunt indivizi.

- Pentru tine, mașina este o modalitate de auto-exprimare?

Ei bine, de fapt da. Există o mulțime de astfel de oameni la Moscova, banii nu contează pentru ei, dar cu ajutorul unei mașini încearcă să se exprime, comandă ceva neobișnuit de la acei tipi care, ca mine, pot face bomboane din orice. Dar aici, dacă o persoană este bogată, își cumpără o mașină scumpă, nuanțând geamurile astfel încât prietenii și soția lui să nu vadă unde s-a dus și de ce, dar eu nu sunt ocupat aici, ca să nu vedem tu și cu mine. totuși au așa ceva la Moscova.

-Ai spus că îți plac magnetofonele, ai făcut singur radioul în mașină?

Nu, desigur, am făcut și radiouri pentru mașini, dar timpul a trecut și mi-am pierdut cumpătul. Toate aceste subwoofere și sunetul puternic au devenit inutile; muzica obișnuită mi se potrivește. Acesta este un radio Mercedes, tocmai l-am tăiat astfel încât să nu fie vizibil clar, deși îl pot face și eu. Să luăm o carcasă de ceas, sunt mândru de el. Compania Bugatti, o companie celebră care acum a fost reînviată. Acum este considerat special șic pentru fiecare mașină să aibă propriul ceas de marcă. Fiecare are propriul contur. Și cumva compania Bugatti nu a văzut forma ceasului lor, dar eu l-am văzut, ei bine, nu o să le dau, l-am luat și l-am făcut pentru mine. Acesta este conturul radiatorului vechiului Bugatti și este stilizat într-o astfel de monogramă eliptică. Am venit cu el și am făcut-o singur.

Încă câteva fapte...

În 2003, ISV a primit premiul drept cea mai exotică mașină a anului la expoziția Autoexotica.
Motorul „nativ” este de la un VAZ, 1,8 litri („Nadezhda”), acum este un BMW.
Direcție- cu rapel hidraulic.
Panoul de bord este de la Audi.
Masina are aer conditionat.
Fiecare ușă este ținută deschisă de două amortizoare Nivovsky de la hayon.
Formula este strict cu două locuri, scaunele sunt modificate de la 2108.
Sticla este tot triplex. Tăiați din cele Ikarusovsky și RAFovsky (aici Serghei adaugă: „câte dintre ele au fost întrerupte în timpul tăierii - este înfricoșător să ne amintim...”).
Rotile sunt de la BMW.
Și înregistrarea acestei mașini este orașul Chelyabinsk.

Aveți o mașină pe care ați proiectat-o ​​și construit-o singur? Apoi, pentru a putea face acest lucru, trebuie să îl înregistrați. Cu toate acestea, nu pot fi înmatriculate toate mașinile de casă, ci doar cele a căror greutate maximă nu depășește 3.500 de kilograme. Cu exceptia autoturisme de pasageri, puteți înregistra motociclete, remorci și semiremorci.

Procedură

Trebuie să începeți cu cerințele pentru designul mașinii. Ele sunt prezentate de laboratorul de testare. De asemenea, emite o concluzie privind conformitatea designului mașinii dumneavoastră. Există anumiți parametri care trebuie îndepliniți. Prin urmare, vă recomandăm să fiți mai întâi de acord asupra designului mașinii, contactând Institutul de Cercetare Auto. În același institut de cercetare dvs vehicul va fi testat, după care vi se va da un raport de testare.

Sunteți obligat să prezentați un document care confirmă legalitatea achiziției acestuia. Dacă ați asamblat un vehicul din componente mașină veche- Trebuie să obțineți un certificat în acest sens în avans. Dacă v-ați cumpărat mașina anterioară la mâna a doua, atașați-o la documentele autentificate. Va trebui să prezentați toate acestea poliției rutiere.

După ce ați primit raportul de testare, trebuie să mergeți la Institutul de siguranță trafic. Această autoritate vă va emite o concluzie că mașina dumneavoastră este sigură pentru a conduce în oraș și designul său respectă standardele stabilite. Pentru a primi un astfel de document, trebuie să furnizați un raport de testare. Certificarea trebuie efectuată în termen de o lună de la depunerea cererii corespunzătoare autorităților guvernamentale.

După ce munca a fost terminată, puteți merge la MREO. Acolo vi se va da o decizie prin care se precizează că mașina dumneavoastră nu are un număr de identificare. Apoi va trebui să mergeți cu această hârtie la biroul de criminalistică, unde va pregăti o trimitere la poliția rutieră pentru mașina dvs. Acolo va trebui să prezentați următoarele documente:

• pașaportul unui cetățean al Federației Ruse;
• aviz de la Institutul pentru Siguranța Rutieră;
• concluzia unui expert criminalist de la MREO.

Poliția rutieră va atribui un identificator mașinii și va pregăti o concluzie despre număr. După completarea numărului, trebuie să mergeți la MREO cu mașina de casă, luând toate documentele primite în timpul procedurii. Apoi vehiculul dumneavoastră va fi în sfârșit înmatriculat.

Vă rugăm să rețineți că va trebui să plătiți taxe de stat pentru fiecare document. După înmatricularea mașinii veți primi certificat tehnic. Va indica „făcut în casă” în coloana „Brand”. „Semnele speciale” pot indica modelul pe care s-a bazat mașina dvs.

Recenzie video mașini de casă Telefoane mobile ale URSS:

Despre remorci

Dacă intenționați să înregistrați o remorcă sau semiremorcă, condițiile pentru procedură se schimbă ușor. De asemenea, va trebui să prezentați la poliția rutieră chitanța de cumpărare. În plus, va trebui să furnizați un pașaport tehnic al vehiculului cu care va fi folosită remorca.

Puțină istorie

Fabricarea de mașini de casă a devenit populară dintr-un motiv. Aceasta a fost precedată de anumite condiții istorice. Faptul este că în timpul Uniunii Sovietice nu au fost produse mașini care să îndeplinească cerințele unui anumit grup de consumatori - au fost produse doar modele de masă. În acest sens, meșterii noștri au creat mașini cu mâinile lor, din mijloace improvizate.

Apoi, de la trei mașini vechi nefuncționale, a fost asamblată una nouă. La sate, pasionații s-au întors autoturisme de pasageri la marfă. Au prelungit în mod independent corpurile și au crescut capacitatea de încărcare a vehiculelor, deoarece la acel moment camioanele nu erau prevăzute pentru uz personal. Meșterii au creat chiar și amfibieni care au reușit să depășească obstacolele de apă. Și totul pentru a-ți simplifica viața.

Au fost și esteți care s-au preocupat nu numai de caracteristicile tehnice și operaționale ale mașinilor, ci și de caracteristicile lor. aspect. Au creat o mare varietate de opțiuni pentru vehicule. Toate aceste capodopere au fost expuse la expoziții și au condus destul de legal pe drumurile orașului.

ÎN perioada sovietică mașinile de casă nu erau interzise. Restricțiile au apărut în anii optzeci. Acestea priveau puterea (50 CP pe tonă) și dimensiunile (4,7 m - lungime; 1,8 m - lățime). Dar pasionații de mașini de atunci foloseau câteva trucuri. De exemplu, i-au înregistrat la Rostechnadzor sub masca tractoarelor. Datorită cerințelor blânde pentru produsele de casă, în acea perioadă au fost înmatriculate un număr mare de vehicule construite manual.

Interzicerea mașinilor de casă

În 2005, înmatricularea mașinilor de casă a fost interzisă cu totul. Acest lucru a fost argumentat de necesitatea de a dezvolta cerințe și standarde clare pentru astfel de vehicule. Cu toate acestea, adevăratul motiv pentru aceasta, cel mai probabil, a fost apariția unui nou fenomen pe piețele auto - vânzarea de „seturi de construcție”. Schema era simplă: pentru a evada taxele, meșterii le importau în Federația Rusă, apoi le colectau și le înregistrau ca produse de casă.

Dar, în practică, această interdicție i-a afectat și pe cei care au făcut efectiv mașini autohtone cu propriile mâini. Cu toate acestea, pasionații de mașini nu și-au pierdut entuziasmul din această cauză. Acest lucru este dovedit de organizarea anuală a expozițiilor „Autoexotics”, la care au fost prezentate capodopere de casă. Din păcate, aceste mașini nu aveau numere de înmatriculare, erau transportate cu remorcări și nu puteau fi folosite pentru circulația pe drumurile orașului. Cel mai enervant este că multe produse de casă ar putea da șanse unor mașini de serie. Ulterior, autoritățile au semnat totuși un ordin, conform căruia este permisă înregistrarea vehiculelor fabricate independent.

Standarde de certificare

Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să fiți certificat. Cerințele care definesc procedura sunt aprobate în ordinea corespunzătoare a Rostekhregulirovaniya. Acum mașinile sunt evaluate conform unei scheme simplificate - ca un vehicul care este produs în „serie mică”. O serie mică înseamnă o singură copie a unei mașini.

Acesta este un mic truc al statului, cu ajutorul căruia a reușit să scape de importul așa-zișilor designeri. Numărul de mașini dintr-un lot mic este verificat cu atenție. Este clar că autorul unei mașini de casă pe care și-a asamblat-o singur nu va produce mai mult de un vehicul de același tip. Astfel, nu mai este rentabil ca cineva implicat în montaj industrial să lucreze după o astfel de schemă. Nu este posibil să treci din nou prin procedura de certificare.

cerințele europene

Cerințele pentru mașinile de casă nu sunt mai mici decât standardele stabilite. Nu există „indulgențe”; în plus, astfel de vehicule trebuie să respecte standardele Comisiei Economice pentru Europa. Adevărat, certificarea loturilor mici se realizează conform unei liste reduse de cerințe. Cu toate acestea, aceasta este încă o procedură destul de serioasă la care nu sunt supuse tuturor produselor de casă.

Videoclipul arată o mașină sport ucraineană de casă:

În conformitate cu un document aprobat de Comisia Europeană, vehiculele sunt verificate pentru conformitatea cu următoarele cerințe:

• siguranța traumatică;
• performanta de franare;
• și locurile de fixare a acestora;
• calitatea sticlei și sticlei, precum și corectitudinea instalării acestora;
• , alarma luminoasa;
• controlabilitate bună a mașinii;
• stabilitate ridicată a mașinii;
• nivel scăzut de substanțe nocive în cabină;
• nivel scăzut de substanțe nocive în conducta de evacuare.

Toate aceste cerințe se aplică autoturismelor fabricate independent.

Vești bune

Trimițând mașina pentru certificare, nu trebuie să vă faceți griji că va fi deteriorată în timpul testării. Conform reglementărilor, vehiculele individuale sunt supuse doar acelor încercări care nu le vor produce pagube. În loc de teste care dăunează mașinii, este permisă evaluarea de specialitate a designului.

După toate examinările necesare, proprietarul vehiculului (dacă acesta respectă standardele stabilite) primește omologarea de tip. Acest document îi permite să meargă la locul său de înregistrare. La înmatricularea unei mașini, toate datele sunt introduse în registru.

Recenzie video a unei mașini SPACER de casă:

Restricții

Mașinile auto-fabricate din componente care au fost importate în țară nu sunt supuse înmatriculării. Federația Rusă pentru mai mult de șase luni. Aceștia trebuie să aibă la dispoziție documente corespunzătoare care să confirme legalitatea apariției lor pe teritoriul țării. Toate acestea trebuie să fie certificate. Dacă faceți modificări în designul vehiculului dvs. înmatriculat, inclusiv în designul acestuia componente, piese de schimb și echipament adițional, - va trebui să parcurgeți din nou procedura de certificare și declarație de conformitate.

Daca nu esti certificat

Dacă vehiculul dvs. de casă nu îndeplinește cerințele de siguranță, este posibil să vi se refuze înregistrarea de către autoritățile de certificare. Aveți dreptul de a contesta o astfel de decizie prin instanță. Cu toate acestea, va fi mult mai eficient dacă încercați vehiculul dvs. în conformitate cu motivele refuzului. După modificări, puteți depune din nou o cerere pentru aprobarea renovării.

Dacă reechipați mașina în conformitate cu concluzia emisă și utilizați aceleași unități pe care, de exemplu, le-a folosit prietenul care a primit permisul, atunci lucrurile vor merge mult mai repede. Desigur, dacă a depus un model similar pentru certificare. Totuși, nu uitați că puteți obține un permis pentru fiecare mașină în mod individual. De acord cu producția în serie mașini de casă va fi mai scump.

Recenzie video a unui Ferrari de casă:

Dacă primiți un refuz, puteți solicita recondiționarea vehiculului la sau la un atelier de reparații. Desigur, puteți face această lucrare singur, dar va trebui totuși să obțineți un certificat de finalizare a acesteia la o stație certificată. După conversie, vehiculul electric va trebui să fie din nou certificat pentru conformitatea cu cerințele și condițiile determinate de organizația de experți. Aceste organizații includ laboratoare de testare care au un certificat de acreditare valabil în acest domeniu. Dacă vi se oferă acum un permis, mergeți la MREO și înregistrați-vă mașina.

Iubitorii de mașini ar trebui să înțeleagă că, în majoritatea cazurilor, construirea unei mașini este mult mai ușoară decât înmatricularea acesteia. Prin urmare, înainte de a înmatricula un vehicul de casă, gândiți-vă dacă aveți suficientă răbdare și bani pentru el. Când parcurgeți procedura de certificare și înregistrare, trebuie să plătiți taxe de stat.

Dar dacă toate acestea nu te sperie, mergi! Acum că știți cum să înregistrați o mașină de casă, puteți începe să vă asamblați capodopera. Apropo, este foarte posibil să o puteți face, deoarece astăzi unele modele de mașini de casă sunt foarte populare printre iubitorii de mașini de lux.

Vă rugăm să lăsați un comentariu la articol! Ne interesează opinia dumneavoastră.

Dacă credeți că meșteșugurile de casă sunt pentru copii și gospodinele plictisite, vă vom risipi rapid concepțiile greșite. Această secțiune este dedicată în întregime fabricării de produse de casă din piese auto și anvelope din cauciuc. Din anvelopă se poate face aproape orice. De la pantofi de grădină până la un loc de joacă pentru copii cu drepturi depline, cu leagăne, personaje de poveste și elemente de relaxare. În cele din urmă, tații mereu ocupați vor avea ocazia să-și arate talentele creative și să creeze ceva util și frumos în propriul lor teren personal sau în curtea din spate.

Anvelopele auto tind să se deterioreze, mai ales având în vedere calitatea drumurilor noastre și schimbările bruște de temperatură. În loc să trimită o anvelopă veche la o groapă de gunoi, aceasta poate fi ușor transformată și donată viață nouă pe locul de joaca, in gradina sau gradina de legume.

Diverse produse de casă pentru mașini au fost întotdeauna de interes pentru șoferi. Toate sunt menite să îmbunătățească performanța, aspectul sau confortul unui autoturism. De exemplu, puteți face cu propriile mâini un subwoofer, un organizator convenabil, gene pentru faruri, protecția plăcuței de înmatriculare etc.. Vă vom spune despre câteva produse de casă utile, care sunt disponibile pentru toată lumea.

Fiecare șofer se străduiește să-și facă mașina unică. Acest lucru se poate face cu ajutorul unor suprapuneri unice pe faruri, care se numesc cili și adaugă un pic de poftă aspectului oricărei mașini.

Pentru a-ți face propriile gene, vei avea nevoie de următoarele:

• uscător de păr de construcție;
• hârtie groasă sau carton;
• grund și vopsea;
• șmirghel;
• ferăstrău;
• scotch;
• plexiglas.

Mai întâi trebuie să decideți ce formă de gene doriți să obțineți. Alegerea depinde de preferințele și imaginația dvs. Desenați un șablon pe hârtie sau carton și decupați-l. Îl puteți folosi pentru a tăia o bucată de plexiglas în viitor.

Atașați șablonul creat la farul mașinii dvs. și dați-i un aspect finit, potrivind cu atenție toate marginile. Când totul este gata, atașați șablonul pe plexiglas și trasați-l cu un obiect ascuțit. Piesa trebuie tăiată de-a lungul conturului rezultat.

Pentru a nu deteriora farurile și pentru a le proteja de împrăștiere, este mai bine să le acoperiți suprafața cu bandă adezivă. Folosește un uscător de păr pentru a încălzi piesa de prelucrat, iar când începe să se îndoaie, o poți aplica pe far.

După aceasta, suprafața trebuie tratată cu șmirghel, umezindu-l cu apă. Când totul este uscat, vopsiți piesa cu grund, apoi vopsiți-o în orice culoare. culoare potrivită. Totul este foarte ușor, iar rezultatul vă poate depăși toate așteptările.

Dacă pe jantele mașinii dvs. apar zgârieturi sau așchii, stricând aspectul produsului, puteți avea roțile vopsite la un atelier specializat. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru asta, puteți încerca să restaurați singur zonele deteriorate.

Pentru a lucra veți avea nevoie de:

1. Discuri zgâriate.
2. Lipici epoxidic de orice culoare, deoarece deasupra va fi aplicat un strat de vopsea. Cu toate acestea, dacă pasta este prea strălucitoare, se poate vedea prin vopsea, așa că înainte de a aplica vopsea este mai bine să amorsați totul bine cu un grund.
3. Hârtie abrazivă numărul 300-400 și 600.
4. Banda adeziva.
5. Spray vopsea și lac.

În primul rând, folosind hârtie abrazivă grosieră, trebuie să curățați locurile de așchii și zgârieturi într-o asemenea măsură încât să nu simțiți niciun denivelare cu mâna. Vă recomandăm să acoperiți cauciucul cu bandă adezivă și să-l acoperiți cu ziare pentru a preveni ca vopseaua să intre pe el.

Amestecați ambele componente ale adezivului epoxidic într-un raport unu la unu. Aplicați amestecul pe zgârieturile curățate, astfel încât amestecul să le umple complet, iar deasupra se formează un strat subțire.

Uscați totul bine. Acest lucru necesită mult timp, iar pentru a accelera procesul puteți folosi căldura plasând un ventilator de încălzire sau un simplu bec incandescent lângă discuri.

Când lipiciul s-a uscat, șlefuiți-l cu șmirghel fin, pregătind suprafața pentru vopsire. Totul ar trebui să fie neted la atingere și aspect - acest lucru este important.

Folosind un spray, vopsirea jantelor nu este deloc dificilă. Trebuie să agitați bine cutia și să începeți să pulverizați vopseaua de la o distanță de 20-30 cm. Vopseaua trebuie aplicată în straturi. Evitați tranzițiile prea evidente prin aplicarea a două sau trei straturi. Fiecare dintre ele trebuie să fie uscat, așteptând o jumătate de oră. Pentru a proteja vopseaua proaspătă de praf, este mai bine să efectuați lucrările de vopsire într-o cameră pre-umidificată.

După ce vopseaua s-a uscat, aplicați două straturi de lac. Între straturi trebuie să așteptați o jumătate de oră, iar stratul superior ar trebui să se usuce mai mult.

Când totul este bine uscat, trebuie să umeziți cea mai fină hârtie de șlefuit (granulație 1000-2000) cu apă și să neteziți cu grijă zona lăcuită. Pentru a obține strălucirea din fabrică, suprafața poate fi lustruită.

Furtul plăcuțelor de înmatriculare a devenit astăzi una dintre modalitățile ilegale prin care infractorii pot câștiga bani. Hoții nu durează mai mult de 10 secunde pentru a fura plăcuțele de înmatriculare dintr-o mașină. Pentru a nu cădea în capcana escrocilor, trebuie să ai grijă de protecție număr de înregistrare. Există mai multe metode, fiecare dintre acestea putând fi implementată independent acasă.

Protejați-vă numărul cu bandă

Această metodă de a vă proteja plăcuța de înmatriculare împotriva furtului vă poate părea amuzantă, dar este destul de eficientă. Suprafața din spate a numărului de înregistrare trebuie degresată și trebuie atașată bandă cu două fețe. Această modalitate simplă și ieftină de a vă proteja plăcuța creează o barieră suplimentară pentru ca un hoț să vă păstreze plăcuța de înmatriculare.

Secrete pentru numărul de mașină

În loc de simple șuruburi care fixează plăcuța de înmatriculare, sunt instalate dulapuri. Capacele sunt proiectate în așa fel încât încuietorile să poată fi deșurubate doar cu o cheie specială, vândută împreună cu elementele de fixare. Setul costă aproximativ 500 de ruble, iar instalarea nu durează mult.

DESPRE propria mașină Mulți oameni visează, dar doar câțiva găsesc puterea, inspirația și dorința de a munci din greu și cu minuțiozitate pentru a-și crea propria mașină de vis. Acești autodidacți disperați sunt cei care fac lumea auto mai interesantă, salvând-o de plictiseala producției pe linia de asamblare. Creațiile lor sunt cele care atrag uneori atenția altora mai mult decât modelele de top ale producătorilor celebri.

Astăzi vrem să vă prezentăm cele mai bune mașini de casă din întreaga lume. Evaluarea noastră include produse de casă cu adevărat demne care pot fi trimise în producție în masă chiar și astăzi, fără teama de cerere scăzută. Majoritatea mașinilor incluse în rating pot concura cu ușurință cu mașinile marii producatori, dar, din păcate, vor rămâne pentru totdeauna într-un singur exemplar, încântând publicul doar la diverse expoziții auto. Cu toate acestea, tocmai acest lucru îi face speciali, inimitabili, unici și le permite proprietarilor să se simtă ca niște eroi care au reușit să creeze singuri o mașină cu adevărat demnă. Asadar, hai sa incepem.

Există doar cinci produse de casă în evaluarea noastră. Ar fi putut fi mai mult, dar am decis să ne limităm doar la mașini care au trecut toate certificările necesare și sunt înmatriculate, adică. toți participanții la evaluare au voie să conducă pe drumuri uz comun fara nici o restrictie. Acest lucru nu face decât să confirme calitatea și unicitatea lor și indică, de asemenea, o oportunitate reală de a concura cu mașinile de serie.

Locul cinci ii revine SUV-ului " Corbul negru", construită în Kazahstan. Acest mașină unică, creat pentru vanatoare in conditii de stepa, are un design amenintator si in acelasi timp futurist. „Black Raven” ar putea juca cu ușurință în filme științifico-fantastice sau chiar să acționeze ca vehicul al armatei, dar este folosit doar de creatorul său - un modest inginer autodidact din Karaganda.

Aspectul SUV-ului este cu adevărat original, puțin incomod, dar original și brutal. „Black Raven” este o mașină pentru bărbat adevărat, cu un șasiu puternic, panouri de caroserie din aluminiu nituite, optică „cu mai mulți ochi” și roți pentru toate terenurile care sunt gata să muște chiar și pe terenuri dificile. „Black Raven” este dornic să lupte datorită unui motor puternic V8 de fabricație americană, care funcționează împreună cu o transmisie automată și o cutie de viteze ZIL-157 situată pe puntea spate. Excelent calitatea călătoriei Caracteristicile SUV-ului sunt garantate de un ampatament lung, ecartament larg, amplasarea centrală a motorului și cutiei de viteze, precum și suspensie independentă cu bare de torsiune din transportul de personal blindat. Toate acestea permit mașinii să mențină stabilitatea în timpul manevrelor ascuțite chiar și la o viteză de aproximativ 100 km/h și să depășească cu ușurință gropile și denivelările pe parcurs.

Cabina unică de casă este proiectată pentru doi pasageri. Echipamentul jeep-ului include lumini de frână cu LED și semnalizatoare de direcție, geamuri electrice față, capotă electrică și un autoextractor unic cu lant de distributie, montat in partea de jos. În ceea ce privește prețul, costul aproximativ al „Black Raven” este de aproximativ 1.500.000 de ruble.

Daţi-i drumul. Pe a patra linie avem prima mașină cambodgiană- „”. În mod ciudat, nu a fost creat de stat sau privat companie auto, A mecanic simplu Nhin Pheloek, care a decis că la 52 de ani este timpul să-și ia propria mașină.

Angkor 333 este un roadster cu două locuri foarte compact, cu dotări foarte moderne și un design destul de atractiv, mai ales pentru o țară săracă din Asia.

Vehiculul cambodgian de casă a primit o caroserie cu forme aerodinamice, optică elegantă și elemente aerodinamice moderne. Mai mult, Angkor 333 este o mașină hibridă echipată cu un motor electric de tracțiune, o transmisie automată cu 3 trepte și o unitate pe benzină de 45 de cai putere concepută pentru reîncărcare. baterie. În mod surprinzător, roadster-ul de casă este capabil să accelereze până la 120 km/h și să parcurgă aproximativ 100 km cu o singură încărcare a bateriei. În plus, Angkor 333 este echipat cu un display tactil care acționează ca un panou de instrumente, iar ușile sunt deschise cu ajutorul unui card magnetic special din plastic. Chiar și majoritatea mașinilor de serie nu au astfel de funcții, așa că dezvoltarea unui mecanic talentat este demnă de respect.

Primul Angkor 333 a fost asamblat în 2003. În 2006, creatorul a prezentat a doua generație a creației sale, iar în 2010, a fost lansată o mașină modificată din a treia generație, care până în prezent este asamblată manual în loturi mici la comandă în garajul lui Nhin Pheloek, oferind mecanicului pensionat un bătrânețe confortabilă. Din păcate, nu se știe nimic despre costul roadsterului.

Pe locul trei în clasamentul nostru se află o mașină care este cel mai adesea numită „”. Acest SUV impresionant a fost creat de Vyacheslav Zolotukhin din Krasnokamensk, Teritoriul Trans-Baikal. Produsul de casă se bazează pe un șasiu GAZ-66 modificat, completat de amortizoare transformate de la KAMAZ, butuci frontali divizați și servodirecție de la un camion Hino.

Mega Cruiser Rusia este propulsat de un motor diesel Hino h07D de 7,5 litri cu aspirație naturală, care, în timpul procesului de modificare, a primit un sistem de curățare a aerului KAMAZ. Motorul este susținut de o transmisie manuală cu 6 trepte și o cutie de transfer de la un GAZ-66, în care toți rulmenții au fost înlocuiți cu cei importați. Vehiculul de casă are o unitate completă, cu capacitatea de a bloca osiile, în care perechile principale au fost înlocuite, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei călătorii lină pe drumurile asfaltate.

Caroseria lui Mega Cruiser Russia este metalica, prefabricata, atasata de cadru prin 12 suporturi de absorbtie a socurilor. „Partea vie” este o cabină modernizată a unui camion Isuzu Elf, la care este atașată și un „spate” reproiectat al monovolumului Noah. Partea frontală a caroseriei este formată din aripi modernizate de la GAZ-3307, o capotă cu design propriu și o grilă de radiator realizată din mai multe copii ale grilei. Land Cruiser Prado. Barele de protecție de casă sunt din metal, propria dezvoltare, A discuri de roată„nituit” de la roțile GAZ-66, ceea ce a făcut posibilă instalarea anvelopelor de la jeep-ul armatei TIGER.

Dacă te uiți în cabină, vei vedea 6 locuri, mult spațiu liber, volan pe dreapta, un interior destul de frumos și un scaun șofer confortabil, cu vizibilitate excelentă în toate direcțiile.

Mega Cruiser Russia este echipat cu un rezervor de benzină de 150 de litri, un giroscop, un troliu electric cu o forță de 6 tone, un sistem audio și chiar un spoiler. Potrivit autorului produsului de casă, SUV-ul este capabil să accelereze până la 120 km/h, greutatea sa este de 3800 kg, iar consumul mediu de combustibil este de 15 litri pe autostradă și aproximativ 18 litri în off-road. Anul trecut, Mega Cruiser Russia a fost scos la vânzare de către creatorul său la un preț de 3.600.000 de ruble.

Locul doi în ratingul nostru al produselor de casă este ocupat de altul SUV unic, de data aceasta din Ucraina. Vorbim despre o mașină.” Bivol", construit tot pe baza GAZ-66. Autorul său este Alexander Chuvpilin din Bila Tserkva, regiunea Kiev.

„Bison” a primit un aspect mai modern și mai aerodinamic, a cărui originalitate este subliniată, în primul rând, de partea din față a corpului. Creatorul a împrumutat majoritatea panourilor de caroserie de la VW Passat 64, dar unele elemente au trebuit să fie realizate independent.

Sub capota produsului de casă ucrainean se află un turbodiesel de 4,0 litri cu o putere de 137 CP, împrumutat de la camionul chinez DongFeng DF-40. De asemenea, i-a dat Bizonului un 5 viteze cutie manuală transmitere Împreună, unitățile chineze au oferit SUV-ului de casă capacitatea de a accelera până la 120 km/h, cu un consum mediu de combustibil de 15 litri la 100 km. Conducere permanentă Bisonul are unul spate, cu capacitatea de a conecta puntea din față, de a bloca diferențialul și de a folosi o treaptă joasă.
Mașina este capabilă să vadeze un vad până la 1,2 metri adâncime și este, de asemenea, echipată cu un sistem de reglare a presiunii în pneuri cu o ieșire suplimentară pentru nevoile casnice: pomparea bărcilor, utilizarea unui cric pneumatic sau unelte pneumatice etc.

Caroseria Bizonului, montată pe 12 suporturi, este întărită cu numeroase nervuri de rigidizare și un cadru de cadru, iar acoperișul SUV-ului este realizat din metal de 2 mm grosime, ceea ce a făcut posibilă amplasarea unui cort derulant pe acesta pentru nopți. . Una dintre caracteristicile lui Bison este un aspect interior cu nouă locuri (3+4+2), în timp ce două locuri din spate, capabile să se rotească în orice direcție, pot fi îndepărtate, permițându-vă să măriți spațiul liber al portbagajului. În general, Bisonul are un interior confortabil și spațios, cu finisaje de înaltă calitate, scaune confortabile și un panou frontal cu două torpedo.

Dintre numeroasele echipamente instalate pe Bison, evidențiem prezența servodirecției, amplificatorului dublu sistem de franare, camera retrovizoare, navigator GPS, troliu electric, faruri speciale verso si un suport pentru picioare retractabil pt ușa din spate. Alexander Chuvpilin a cheltuit aproximativ 15.000 de dolari pentru a crea „Bizon”.

Ei bine, tot ce rămâne este să numești câștigătorul, care, firește, ar putea fi doar o mașină sport, pentru că o mașină de curse este ceea ce visează orice automobilist. O persoană simplă autodidactă, fără educație tehnică, rezidentul din Chelyabinsk Serghei Vladimirovich Ivantsov, care plănuia să-și construiască propria mașină sport încă din 1983, a visat și el. O mașină cu un nume simplu" ISV„, formată din inițialele creatorului, a fost construită timp de aproximativ 20 de ani și pe parcursul acestei lungi călătorii a reușit să supraviețuiască la două prototipuri, sculptate la scară 1:1, mai întâi din chit de ferestre și apoi din plastilină. În același timp, potrivit creatorului, a făcut totul „cu ochi”, fără desene sau calcule.

Din modelul din plastilină, Serghei a făcut gips-uri ale părților viitorului corp, după care le-a lipit cu grijă din fibră de sticlă și rășină epoxidică. Merită menționat separat faptul că creatorul acestei capodopere este alergic la rășina epoxidică și, prin urmare, a trebuit să lucreze într-o mască de gaz de armată, petrecând uneori 6-8 ore în ea. Ce să spun, tenacitatea cu care și-a urmărit visul merită respect, iar rezultatul muncii sale impresionează nu doar privitorii obișnuiți, ci și specialiștii experimentați din industria auto. Din punct de vedere al designului, ISV-ul de casă este gata să concureze cu multe mașini sport produse în prezent, dar conceptul final al mașinii sport a fost conceput acum aproximativ 15 ani. După cum a recunoscut însuși Serghei, s-a inspirat din Lamborghini Countach, dar dacă te uiți cu atenție, poți detecta note în aspectul ISV. Aston Martin, și Maserati, și chiar Bugatti.

ISV se bazează pe un cadru sudat spațial din țevi pătrate, iar întregul șasiu și suspensia sunt împrumutate cu mici modificări de la Niva. ISV are doar tracțiune pe spate, așa cum se cuvine unei mașini sport bune. În ceea ce privește motorul, inițial produsul de casă a primit un motor modest de la „clasic”, dar apoi a făcut loc unui motor cu 4 cilindri de 1,8 litri și 113 CP. de la BMW 318, cuplat cu o transmisie automată cu 4 trepte. Din păcate, datorită marii iubiri pentru creația sa, Sergey nu a încărcat niciodată ISV-ul toata puterea, așa că probabil că nu vom cunoaște niciodată adevăratele capacități de viteză ale mașinii. Însuși autorul mașinii sport conduce destul de atent și nu accelerează mai mult de 140 km/h.

Să aruncăm o privire la salonul ISV. Iată o mașină sport clasică cu 2 locuri, cu un interior adaptat pentru confortul maxim al șoferului. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece interiorul a fost realizat manual și a fost modificat și reproiectat în mod repetat. Aici, ca și în exterior, puteți vedea un concept de design interior demn de o mașină sport, unele detalii ale cărora seamănă și cu stilul mașinilor de la producători celebri. ISV are un acoperiș detașabil, uși de ghilotină, aer condiționat, servodirecție, un tablou de bord elegant Audi și un sistem audio.
Este dificil să vorbim despre prețul ISV. Creatorul însuși își consideră mașina neprețuită și, potrivit unor surse, a refuzat odată să o vândă cu 100.000 de euro.

Atâta tot, v-am prezentat cele mai interesante și de înaltă calitate mașini de casă din ultima vreme, omologate pentru utilizare pe drumurile publice. Fiecare dintre ele este unic, original și interesant în felul său. Dar, împreună, cu siguranță și-au lăsat amprenta strălucitoare asupra istoriei industriei auto globale și au oferit o mare de emoții pozitive nu numai creatorilor lor, ci și numeroși vizitatori la diferite expoziții și spectacole de automobile. Sperăm că numărul persoanelor cărora le place să creeze mașini capodopere în garajul lor va crește și, prin urmare, vom avea motive pentru noi evaluări.