Cine produce camionul Volvo. În ce țări sunt asamblate mașinile Volvo? Volvo în Rusia

Volvo înseamnă „rolesc” în latină, iar cercul de săgeți este doar un simbol convenabil pentru oțel, cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice pentru fier.

În 1924, în restaurantul Sturehof din Stockholm, pe 25 iulie - ziua care se numește Ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze Volvo.

Ziua de naștere a lui Volvo este 14 aprilie 1927, ziua în care prima mașină, numită Jakob, a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării concernului a început câțiva ani mai târziu. Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12.000 de mașini au fost importate în țară. În 1925 numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. . Pentru creatorii Volvo, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea potrivita printre furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, Volvo urmează acest principiu.

Să aflăm mai detaliat istoria acestui brand...

1927 Volvo OV4 „The Iacov"

Creatorii Volvo

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson, fiul lui Gabriel Gabrielsson, directorul biroului, și al lui Anna Larson, s-a născut pe 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economie din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson a primit un loc de muncă ca director de vânzări la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Jerebro. În 1911 a absolvit școala elementară tehnică din Erebro; a primit o diplomă de inginerie de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant pentru White and Popper Ltd.

După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico cu 1920 până în 1926 A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea Volvo. Din 1926 până în 1952 a fost director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.

După cum spune cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit accidental într-o cafenea cu un fost coleg de facultate Gustav Larson, care mai târziu avea să devină directorul tehnic al Volvo. . În acea zi, într-o cafenea au stat de vorbă scurt, iar Gabrielson a propus ideea de a crea o întreprindere pentru producția de mașini. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să discute acest subiect mai detaliat, dar a considerat propunerea în sine deloc serioasă și nu i-a acordat prea multă importanță. Poate că această idee nu s-ar fi dezvoltat dacă nu s-ar fi întâlnit pentru a doua oară în luna august a acelui an.

Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintindu-și de Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): L-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui întreg munte de raci roșii. M-am alăturat lui și ne-am apucat de lucrează cu mare poftă.” Așa că s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o oportunitate excelentă de a-și rediscuta ideea. Acordul verbal la care au ajuns în august 1924 a luat forma unui document oficial la 16 decembrie 1925.

Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să creez o companie de producție de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. — Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să dezvolte o mașină nouă. Remunerația pentru această muncă ar fi de la 5.000 la 20.000 SEK, cu condiția ca producția să atingă un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu este atins, Larson a fost de acord să nu pretindă nimic. plată. Desenele șasiului noii mașini erau gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.

Pe 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină Volvo produsă în serie - a fost anul nașterii industriei auto în Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, s-au deschis larg. Prima mașină Volvo a ieșit pe poartă. Era un șezlong deschis cu un motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.

La proiectarea acestuia, designerul Mass-Olle (Mass-Olle) s-a ghidat după metodele americane. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri și supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu o caroserie deschisă, varianta „PV-4” a fost un sedan.

Scurta călătorie până la locul în care presa aștepta mașina a fost fără evenimente. Însă seara înainte nu a fost una ușoară pentru cei care se ocupau de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare sosiseră cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Graba care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când inginerul Eric Carlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina dimineața, s-a dovedit că nu se putea deplasa decât înapoi. Componenta principală a cutiei de viteze pe puntea spate a fost instalată incorect. Acest început a fost văzut ca bun augur: de acum înainte, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.

Mașina se numea simplu și necomplicat - ÖV4 și avea o poreclă afectuoasă Jacob (Jacob). Literele ÖV indicau faptul că modelul era o mașină cu cap deschis, iar numărul 4 indica numărul de cilindri ai motorului. Volvo Jacob a fost proiectat american, cu un șasiu puternic și suspensie independentă cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acea perioadă - 90 km / h.

La început, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi.

Caroseria cu patru găuri a fost vopsită în albastru închis, iar pe acest fundal s-au evidențiat apărătoare de noroi negre. Caroseria deschisă cu 5 locuri a lui Jacob avea patru uși și era construită din tablă de oțel pe un cadru din frasin și fag de cupru. Tapițeria era din piele, panoul frontal din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, scaunele primul Volvo au fost arșite. Structura roții acestei mașini a fost o jantă detașabilă, care a fost montată pe spițe din lemn lăcuit. Luxurile minore din cabină au inclus o mică vază cu flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele la toate ferestrele.

Mașină nouă cu caroseria phaeton a costat 4800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat alte 1000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, însă, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. În primul an au fost vândute doar 297 de mașini. Unul dintre motivele pentru o cantitate atât de mică a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.

Viteza maximă a PV4 a fost destul de decentă - 90 km/h

Un an mai târziu, este introdus un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea o capotă mai lungă, stâlpi A subțiri și o lunetă spate dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu au devenit încă echipament standard mașină.

Abia după doi ani, compania a reușit să obțină primele profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de mașini. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920 mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.

Pe parcursul câțiva ani la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit din ce în ce mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, care au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.

Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și sarcinile lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson explora economia viziunii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri. mașini.

Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm cu implicarea intereselor SKF, a cărei cotă de capital în Volvo era de 200.000 de coroane suedeze, iar SKF a făcut din Volvo o companie auto controlată, dar capabilă de creștere.

Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost mutate în cele din urmă la locul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a suedezului companie auto: Suedia a fost o țară industrială dezvoltată; nivel scăzut salariileîn Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.

Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:

— Fabricarea de automobile Volvo. Volvo va fi responsabil atât de proiectarea, cât și de asamblarea mașinilor, în timp ce materialele și componentele vor fi obținute de la alte companii;
— Securizarea strategică a subcontractanților cheie. Volvo trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în sectorul feroviar;
— Concentrarea pe export. Vânzările la export au început la un an după începerea producției pe linia de asamblare;
- Atentie la calitate.

Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a unei mașini. Este mai ieftin să faci lucrurile să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să faci greșeli și să le repari la sfârșit. Acesta este unul dintre principalele postulate ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era perspicace în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo, economie și inginerie mecanică. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină, două calități care au fost adesea cheia succesului în afaceri în industrie pe parcursul primei jumătăți a secolului al XX-lea. Abordarea lor comună a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare Volvo: calitatea.

Numele Volvo

SKF a fost un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 de decapotabile și 500 de hardtop-uri. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF a fost producția de rulmenți, numele Volvo a fost propus pentru mașini, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.

Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. Au ales oțel și industria grea suedeză, de când mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul fierului” sau „Simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei primului autoturism Volvo, iar mai târziu pe toate camioane telefoane mobile Volvo. „Semnul lui Marte” a fost atașat strâns de radiator prin metoda cea mai simplă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

În același timp, unii experți notează că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Cheia succesului comercial ar fi gloria mașinii sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Aspectul coupe-ului Volvo P1800 în 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care lucra în acel moment în studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să lanseze producția acestui model la compania germană Karmann, care aparținea concernului Volkswagen, dar neînțelegerile apărute în timpul negocierilor au dus la necesitatea găsirii unui alt partener. Ca urmare, producția de serie a mașinii a început abia în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la fabrica Jensen.

Primele Volvo P1800 au fost echipate motor pe benzina capacitate 100 Cai putere, cu toate acestea, în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. Pe lângă coupe, mașina putea fi comandată și în caroserii cabriolet și break. Tirajul total de P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

În paralel, Volvo începe să producă primele camioane, care au fost bazate pe același Jacob.

Deci, încă din anii 30 ai secolului XX, Volvo a introdus noi introduceri în inginerie mecanică. Un nou motor cu șase cilindri a fost inventat, testat și pus în producție, plăcuțe de frână instalat pe toate cele 4 roți, izolare fonică interioară, se montează o amortizor de zgomot, apare o grilă de radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu cade în niciun fel! Nu e de mirare că compania face față crizei economice globale. Înainte de al Doilea Război Mondial, Volvo își mulțumește clienții cu o caroserie aerodinamică.

Anii 40 au trecut sub semnul Războiului Mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă, rămâne pe linia de plutire, inventează noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a finalizat producția de modificări ale mașinilor pentru nevoi militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania crește producția și, în consecință, exportul de mașini.

În anii 50, Volvo punea mult accent pe siguranță. Frâne îmbunătățite, centuri de siguranță. Se constituie o comisie specială pentru a studia diverse accidente.

În anii 60-70. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, ceea ce crește performanța și puterea mașinilor. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400.000! Nu trebuie să uităm că companiei continuă să țină cont de siguranță, dovadă fiind numeroasele premii pentru modificarea centurii de siguranță – prima centură în trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.

Anii 90 aduc din nou succesul companiei. Au fost stabilite relații cu firma franceză Renault în domeniul producției de mașini, camioane și autobuze; a fost semnat un acord profitabil cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea modelului 960, cu care a fost echipat transmisie automată angrenaje. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design frumos.

În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modelele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă pe străzi. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul mulțumește cu noutăți și inovații, atât în ​​domeniul siguranței, cât și al fiabilității roboților auto. Și pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.

Și acum luați în considerare istoria Volvoîn ordine cronologică:

1924 - ideea creării primei fabrici de mașini în Suedia.

1927 - după trei ani de pregătire, prima mașină a mărcii Volvo - OV4 "Jakob" este lansată în lume, au fost asamblate 300 de mașini.

1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.

Anii 1940 - modernizarea mașinilor pentru nevoi militare, apoi o grevă a muncitorilor, o lipsă de materiale. Proiectarea și asamblarea PV444, se produc în medie 3000 de mașini pe an.

1953 - lansarea unei noi mașini de tip familial - Volvo Duett.

1954 - un pas fără precedent al companiei - se emite o garanție pentru o mașină de până la 5 ani! Este produsă prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.

1956 - Este lansat brandul Amazon.

1958 - Exporturile Volvo ajung la 100.000.

1959 - a avut loc un eveniment care mai târziu a făcut ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.

1960-1966 — sunt prezentate noile mașini Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.

1967 - modernizat scaun pentru copil, acum poate fi plasat împotriva mișcării.

1974 - A fost lansat Volvo 240, care includea toate tipurile de siguranță existente la acea vreme.

1976-1982 - compania produce Volvo 343 si Volvo 760, care cuceresc piata, Volvo este renumit in intreaga lume.

1985 - Apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.

1990-1991 - Dezvoltat și instalat pe protecția împotriva impactului lateral Volvo 850. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.

1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.

1996 - Acum, Volvo își mulțumește clienții cu frumoasa Volvo C70.

1998 - Lansarea lui Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva loviturilor de bici.

1999 - Volvo cumpără Ford, care îl deține și astăzi.

2002 - Un an de mari schimbări în produsele Volvo. A fost anunțat primul SUV XC90, s-a efectuat restyling-ul modelelor s40, s80. Volvo a făcut deja un pas ferm pe piața mașinilor super-motorizate cu S60R și V70R. Studioul de design al companiei își dezvoltă de ceva timp propriul SUV. Toți producătorii europeni de top, chiar și Posrsche, și-au pregătit sau au început să-și producă „jeep-urile” cu parchet. Și în cele din urmă, în august 2002, a fost lansată producția de masă a modelului XC90.

2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo și-a prezentat următorul concept de mașină din seria „Viziunea designerilor Volvo pentru mașinile viitorului”. Concept car VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car”).
Gama de modele a companiei suedeze Volvo s-a completat cu încă unul vehicul cu tracțiune integrală- după Volvo S60 și V70, nava amiral a companiei a primit tracțiune integrală, sedan Volvo S80. Această mașină folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.

2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: mașini Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.

2005 - companie japoneză Yamaha a lansat primul motor pentru noua Volvo XC90 V8.

2007 - Anul aniversar al Volvo a început cu Salonul Auto de la Detroit, unde a prezentat un nou concept XC60. Privind în urmă și privind îndeaproape la caracteristicile mașinilor pe care compania le-a produs în ultimele decenii, noua mașină este greu de recunoscut ca Volvo. model conceptual XC60 este un crossover strălucitor. Designul mașinii prezintă soluții neobișnuite care fac XC60 unic. aspect. În același an, Volvo lansează noi versiuni ale modelelor sale emblematice, V70 și XC70, care au debutat la Salonul Auto de la Geneva.

Ei bine, despre modelele moderne, probabil că știți cu toții articolele publicitare din mass-media.

surse
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Prima Volvo de producție a ieșit din fabrica din Gothenburg în 1927. De atunci, Volvo Car Group a fost lider mondial în domeniul inovației și mașini sigure. Astăzi Volvo este una dintre cele mai cunoscute și respectate mărci de automobile, piața de vânzări a companiei include aproximativ 100 de țări.

Volvo Cars a făcut parte din grupul suedez Volvo până în 1999, când a fost achiziționată de concernul american Ford Motor Company. În 2010, Volvo Cars a fost cumpărată Concernul chinez Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Noul proprietar a contribuit la o reînnoire radicală a gamei de modele Volvo, la o creștere semnificativă a capacității de producție a companiei și la consolidarea poziției producătorului auto suedez pe piața globală.

Marca Volvo este deținută de Volvo Trademark Holding AB, deținută în comun de Volvo Cars și Volvo Group.

Strategia de dezvoltare corporativă și de brand - Designed Around You - este axată pe nevoile oamenilor și stă la baza activităților de producție și de afaceri ale companiei, precum și la baza culturii sale corporative.

Aproximativ 2.300 de dealeri (majoritatea dintre ei companii independente) vând mașini Volvo în aproximativ 100 de țări. În decembrie 2018, Volvo Cars avea aproximativ 43.000 de angajați în întreaga lume.

Volvo Cars produce mașini premium tipuri diferite: sedan (S60, S90), break (V40, V60, V90), mașini teren accidentat(V60 Cross Country, V90 Cross Country) și crossover (XC40, XC60, XC90).

În 2018, Volvo Cars a vândut 642.253 de vehicule. Anul acesta a fost al cincilea an consecutiv de vânzări record al companiei. Cea mai mare piață de vânzări este China, reprezentând 20% din vânzările totale în 2018. Este urmată de SUA (15%), Suedia (10%), Marea Britanie (8%) și Germania (7%).

Pentru anul fiscal 2018, Volvo Car Group a înregistrat un profit operațional de 14.185 milioane SEK (2017: 14.061 milioane). Veniturile pentru perioada de raportare au fost de 252,653 milioane SEK (208,646 milioane).

Volvo Cars are sediul în Göteborg, Suedia, unde resursele sunt concentrate pentru dezvoltarea produselor, planificarea marketingului și administrarea proceselor curente ale companiei. Din 2011, Volvo Cars are birouri în Shanghai și Chengdu, China. Sediul diviziei chineze a companiei din Shanghai este angajat în vânzări, marketing, achiziții, dezvoltare și alte funcții de asistență. Pe teritoriul său există un centru tehnologic.

Pe lângă principalele fabrici din Göteborg (Suedia) și Ghent (Belgia), motoarele pentru Volvo Cars sunt produse încă din anii 1930 de o fabrică din Skövde (Suedia). Producția de componente pentru caroserie din 1969 a fost stabilită la uzina din Olofström (Suedia). În plus, fabricile de asamblare ale companiei operează în Kuala Lumpur (Malaezia) și Bangalore (India), iar în Shanghai, Stockholm și Lund (Suedia)și Silicon Valley (SUA) au centre de cercetare și dezvoltare. În cele din urmă, Volvo Cars are centre de design în Göteborg, Camarillo (SUA) și Shanghai.

În 2013, producția de masă a fost lansată la fabrica din Chengdu - aici sunt produse mașini Volvo pentru piețele chineze și americane. În 2014, a început să funcționeze oa doua fabrică din China, la Daqing, iar motoarele auto sunt produse și la o fabrică din Zhangjiakou (China). De asemenea, producția de mașini Volvo se realizează la o fabrică din orașul Luqiao (China). În iunie 2018, a avut loc deschiderea unei noi fabrici Volvo Cars în Carolina de Sud (SUA).

Concernul Volvo, care s-a dovedit a fi un producător de echipamente de înaltă calitate și de încredere, este unul dintre cei mai influenți reprezentanți din Europa, în special pe segmentul auto premium. Are mai multe fabrici specializate in productia de mașini diferite. Modelul XC90 pentru Rusia este asamblat în Suedia și Belgia. Mașinile asamblate în China sunt vândute pe piața asiatică.

În perioada 2000-2007, marca suedeză practic nu s-a dezvoltat, oferind clienților modele vechi cu o listă limitată de motoare. Anul următor a fost un an determinant pentru companie și a servit drept punct de plecare pentru dezvoltarea sa de succes în continuare. Acest lucru se datorează alianței cu Geely chinezesc. De fapt, chinezii au cumpărat compania suedeză, dar acordul încă arată ca o fuziune.

Producătorul chinez s-a angajat să nu schimbe numele mărcii Volvo, să lase Suedia ca țară de producție și, de asemenea, să nu folosească evoluțiile suedezilor pentru modelele Gelly.

În ce țări sunt asamblate mașinile Volvo?

Există o concepție greșită că mașinile Volvo sunt asamblate în Norvegia, Elveția și chiar Germania. De fapt, principalele unități de producție europene ale mărcii sunt concentrate în orașul suedez Torslanda, precum și în Gentul belgian.

Până în 2013, în Suedia a funcționat o întreprindere din Uddevalla, unde a fost produs modelul C70. Nu există alte fabrici de asamblare Volvo în Europa. În China, asamblarea mașinilor suedeze este organizată la o fabrică din Chengdu.

După fuziunea cu China Geely, producția din Göteborg nu a scăzut, ci chiar a crescut. Acest lucru a fost facilitat de investiții semnificative chineze.

Beneficiile îmbinării:

• Investițiile semnificative au făcut posibilă dezvoltarea de noi vehicule, tehnologii și extinderea aliniamentul marca.
• Permis să facă schimb de experiență cu designeri de la Geely.
• Piața chineză s-a deschis pentru Volvo, unde produsele sale erau scutite de taxe.
• Personalul întreprinderii s-a extins, liniile de producție au fost actualizate și automatizate.

A doua generație Volvo XC90

Inițial, compania plănuia să lanseze noul XC90 în 2009-2010, dar din cauza fuziunii cu Geely, termenul limită a fost amânat.

Debutul mondial al modelului a avut loc în 2014, iar producția în serie la fabrica din Göteborg. Primele mașini au ajuns la clienții lor în primăvara anului 2015. De ziua de naștere a mărcii, suedezii au lansat o versiune specială numită First Edition cu o serie de 1927 de unități.

Mașinile s-au vândut în 47 de ore.

În 2016, modelul a primit premiul SUV nord-american. Câștigătorul este desemnat de o comisie de jurnaliști independenți. Un succes similar a cunoscut versiunea anterioară a mașinii în 2003. În plus, crossover-ul a marcat cel mai bine din clasa sa conform Euro Ncap.

Mașinile Volvo au fost întotdeauna asociate cu o calitate excelentă și o fiabilitate necondiționată. Dar acest lucru a fost luat în considerare înainte, până când istoria companiei a început să se schimbe dramatic.

La un moment dat, toată lumea a crezut că brandul ar putea dispărea cu totul. După revenirea pe piață, se părea că Volvo nu va mai fi niciodată la fel. Nu vor exista aceeași calitate, aceiași indicatori de fiabilitate.

După cum sa dovedit, grijile și îndoielile au fost în zadar. În prezent, Volvo continuă să producă mașini noi care se disting prin asamblare excelentă, echipamente bogate, prețuri destul de ridicate și o abordare amănunțită.

În același timp, pentru mulți, întrebarea unde exact sunt produse aceste mașini rămâne deschisă. Acest lucru se explică prin vânzarea și revânzarea acțiunilor companiei, prin transferul mărcii dintr-o mână în alta. Acest lucru este de așteptat să deruteze consumatorii. Și când conceptul de China sună alături de Volvo, te sperie complet să nu cumperi cele mai bune mașini suedeze cândva.

Excursie în istorie

Când vine vorba de țara de producție a Volvo, primul lucru care îmi vine în minte este locul de naștere al mărcii. Anume Suedia. Da, compania își are originea în această țară, iar aici funcționează acum câteva unități de producție. Dar influența Volvo s-a extins de la începuturi, permițând asamblarii să se ramifice în mai multe țări simultan.

În prezent, compania are mai multe domenii principale de activitate:

• producția de autoturisme;
• producția de camioane;
• furnizare de piese si piese de schimb;
• asamblare și livrare de motoare;
• producția de componente pentru camioane etc.

Dacă vorbim despre camioane, atunci aici vorbim despre o ramură a companiei, care se numește Volvo Track Center și are sediul în Kaluga. De fapt, această filială nu are nicio legătură directă cu producția.

Dar totul a început cu o fabrică suedeză relativ mică în orașul Göteborg. Aici, în 1927, prima mașină sub marca Volvo a ieșit de pe linia de asamblare.

De peste 70 de ani, Volvo este parte integrantă a Grupului Volvo. Dar în 1999 marca a fost vândută. În acel moment, a devenit proprietatea gigantului auto american în față. Deși americanii nu au reușit să păstreze marca suedeză mult timp. Acest lucru s-a datorat neprofitabilității și neprofitabilității întreținerii ulterioare a companiei. Drept urmare, conducerea Ford a decis să scape de Volvo punându-l la vânzare.

După 11 ani Proprietatea Volvo de la Ford a trecut la producătorul chinez Geely. A fost o perioadă dificilă pentru companie, deoarece profitabilitatea scăzută, cifrele slabe ale vânzărilor au fost înlocuite de o tranziție sub conducerea unui producător auto chinez, care la acea vreme nu era încă suficient de recunoscut. Toată lumea se temea că acest lucru va duce la o scădere a calității, o scădere semnificativă a pozițiilor și o scădere a ratingului Volvo.

Dar, în practică, totul s-a dovedit diferit. Din 2010, când chinezii au cumpărat Volvo de la americani, a început perioada de formare și renaștere a mărcii. Geely a reușit să construiască corect o strategie de dezvoltare, a investit bani în Volvo, care a dat roade pe deplin odată cu începerea producției de mașini noi și actualizate.

Noii proprietari și-au stabilit obiectivul de a schimba radical gama de modele, de a crește semnificativ capacitatea de producție și de a consolida poziția Volvo la nivel global pe piața globală. Și au reușit până acum.

În prezent, peste 2,3 mii de dealeri sunt implicați în vânzarea de mașini sub marca Volvo, care sunt concentrate în 100 de țări. Până la sfârșitul anului trecut, personalul total al companiei auto din întreaga lume a însumat peste 38 de mii de oameni.

În același 2017, compania a reușit să vândă aproape 600 de mii de mașini din diferite clase și segmente. Și s-a dovedit a fi al 4-lea an la rând când Volvo arată recorduri de vânzări. Rezultatele anului 2018 promit să fie nu mai puțin de succes, dar rezultatele raportului anual nu au fost încă rezumate.

În ceea ce privește componenta financiară, profitul operațional pentru ultimul an a fost de 14 milioane de coroane față de 11 milioane în 2016. Veniturile anuale au ajuns la 210 milioane de coroane, deși cu un an mai devreme această cifră era la acea vreme un record de 180 de milioane.

Sediul principal este situat în patria mărcii, adică în Suedia, în orașul Göteborg. Aici compania își dezvoltă produsele, realizează operațiuni de marketing și planificare și se ocupă și de procesele administrative. Și în 2011 am deschis 2 birouri în China. Ei sunt mai concentrați pe lucrul pe piața internă. Sediul chinez a preluat funcțiile de vânzări, marketing, achiziții și dezvoltare, precum și alte funcții de suport.

Fabricarea de automobile

Deoarece cumpărătorii sunt interesați de locul unde sunt asamblate Volvo CX90, CX60 și o serie de alte mașini, este necesar să înțelegem mai detaliat geografia producției mărcii.

Inițial, toate mașinile Volvo au fost produse în Suedia. Dar apoi producția a fost preluată în alte țări. În același timp, fabrica din Göteborg, care producea inițial mașini suedeze, rămâne în continuare principala întreprindere, unde acum sunt asamblate cu succes modele precum XC90, V60, S80 etc.

Pentru a înțelege unde este produs și asamblat Volvo pentru Rusia și alte țări, ar trebui să studiați geografia producătorului auto.

Aș dori să observ imediat că în Europa se vând mașini care sunt axate special pe piața europeană. Liniile de asamblare asiatice și americane sunt concentrate, respectiv, pe țările din SUA și Asia. Excepție este fabrica din Chengdu, care este situată în China. Compania s-a deschis aici în 2013. Asamblează mașini, care apoi sunt vândute direct acasă, adică în China, și sunt trimise spre vânzare și în Statele Unite.

Din 2014, funcționează o altă fabrică chineză. Este situat în orașul Daqing. Puțin mai târziu, în Luqiao a fost deschisă o fabrică. Cea mai recentă unitate de asamblare a Volvo este uzina Charleston din Carolina de Sud, SUA.

Volvo pentru Rusia

Merită să înțelegeți mai în detaliu unde sunt asamblate mașinile sub marca Volvo pentru Rusia. Este o greșeală să presupunem că procesul de asamblare a mașinilor Volvo, care sunt concepute pentru piata ruseasca, ajustat de China. Mașinile asamblate în Suedia sau Belgia merg în Rusia.

Pentru a afla exact unde este asamblat același Volvo XC90 sau un alt model prezentat oficial în Rusia, ar trebui să vă uitați la. Dacă codul VIN folosește caracterele 1 sau J, atunci mașina a fost asamblată în Suedia. Dacă vedeți numărul 2 pe codul de vin, atunci mașina a fost asamblată în Belgia, orașul Gent.

Până acum, doar la nivelul zvonurilor, planta este de așteptat să apară pe teritoriul Rusiei. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci cea mai probabilă opțiune este organizarea unei linii de asamblare. Adică, componentele vor fi furnizate, iar întreprinderile interne se vor ocupa de asamblarea finală. Această schemă se practică cu multe mașini importate, astfel încât Volvo poate fi unul dintre ele.

Între timp, ar trebui să vă bazați pe mașinile expediate din Europa. În mod obiectiv, nu este nimic în neregulă cu acest lucru, deoarece ansamblul european este de înaltă calitate și acuratețe. Dacă specialiștii autohtoni vor putea menține același nivel, dacă zvonurile despre apariția Volvo în Rusia devin realitate, este o întrebare de actualitate și deschisă.

Pentru a rezuma unele rezultate și a determina unde sunt asamblate diverse mașini Volvo, cum ar fi XC90, XC60 și alte modele populare, merită să luăm în considerare întreaga geografie actuală a mărcii.

• Göteborg. Acest oraș este principalul trambulină pentru brandul suedez, deoarece aici se află sediul companiei. În plus, una dintre cele mai productive fabrici operează în Göteborg. În fiecare an, un număr mare de mașini iese din linia de asamblare și sunt distribuite în întreaga lume pentru vânzare ulterioară. Printre ei se numără și Rusia;
• Shevde. În prezent, această companie, situată în apropiere de Göteborg, este angajată în producție centrale electrice. Volvo se distinge prin motoare fiabile și productive care au câștigat în mod repetat premii prestigioase. Acesta este tot meritul specialiștilor care lucrează în Skövde suedeză;
• Copenhaga. Volvo are și filiale în Danemarca. Aici există un centru de cercetare și dezvoltare. Adică aici sunt inventate, introduse în producție, testate și modernizate;
• Olofstrom. Oraș suedez cunoscut pentru producția de înaltă calitate a părților caroseriei Volvo;
• Gent. Una dintre principalele unități de producție ale mărcii Volvo este situată în Belgia. Aici se realizează un ciclu complet de producție. În ceea ce privește calitatea construcției, specialiștii din Gent sunt considerați cei mai buni în domeniul lor. Într-adevăr, mașinile care ies de pe linia de asamblare din Belgia se disting printr-o potrivire excelentă a tuturor pieselor. Acest lucru nu înseamnă că alte plante sunt mult mai rele în această componentă. Dar din anumite motive se consideră că cel mai mult cele mai bune masini Volvo este fabricat în Göteborg și Gent;
• Silicon Valley. Un alt centru de cercetare și dezvoltare. Situat în Silicon Valley american;
• Charleston. Cea mai nouă întreprindere, în care se realizează întregul ciclu de producție al mașinilor Volvo. Deschisă în 2018, fabrica va satisface cererea americană de mașini suedeze. Volvo a fost întotdeauna popular pe piața nord-americană, dar anterior mașinile trebuiau expediate de pe alte continente. Soluția Geely va rezolva în mare măsură problema livrării pe termen lung a mașinilor către consumatorii finali;
• Daqing. O fabrică relativ nouă care funcționează în orașul chinez Daqing. A apărut după achiziția mărcii Volvo de către Geely. Mașinile asamblate aici sunt concentrate în principal pe piața locală. Întreprinderea funcționează din 2014;
• Zhangjiakou. De asemenea, un oraș chinezesc, unde este concentrată producția de centrale electrice pentru întreaga linie de mașini Volvo;
• Luqiao. O fabrică din China, care este angajată în ciclul complet de producție a mașinilor marca suedeză;
• Chengdu. În acest moment, aceasta este ultima dintre fabricile chineze prezentate, unde a fost lansată producția de mașini de mai multe modele de la Volvo. Compania a început producția de serie în 2013;
• Kuala Lumpur. Este vorba de Malaezia, unde chinezii de la Geely au organizat o fabrică de asamblare care se ocupă de mașini Volvo. Aici sunt furnizate toate componentele necesare, iar malaezienii doar asamblează totul împreună;

Bangalore. O altă fabrică de asamblare s-a deschis în India. Astfel, reprezentanții concernului chinez Geely încearcă să-și extindă propria influență, precum și să răspundă cererii de pe piața emergentă pentru mașini de încredere Volvo. Ca și în Malaezia Kuala Lumpur, în Bangalore se asamblează doar din componente gata făcute.

Puteți vedea clar că marca Volvo s-a extins nu pe mai multe continente deodată, ci pe mai multe țări. În SUA, Europa și Asia există întreprinderi proprii, centre de cercetare, linii de asamblare.

Nu toată lumea se aștepta ca după vânzarea către americani și căderea ulterioară a mărcii Volvo, trecerea la proprietarii chinezi va avea un impact pozitiv asupra dezvoltării companiei.

Dar Volvo a reușit cu adevărat să-și recâștige pozițiile anterioare. Mai mult decât atât, mulți experți sunt siguri că acum brandul se află abia în fazele inițiale ale formării sale, după probabila dispariție. Totul merge bine, vânzările cresc, apar modele noi și actualizări grozave ale modelelor Volvo deja dovedite.

Deschiderea unei întreprinderi, chiar și sub forma unei fabrici de asamblare, în Rusia va fi un alt pas mare pentru Volvo. În rândul rușilor, există o cerere destul de mare pentru mașini ale acestui brand.

Merită să ne amintim că nu cu mult timp în urmă au avut loc întâlniri între reprezentanții Rusiei și Volvo. Rezultatul negocierilor dintre grupul de contact și uzina din Kaliningrad a fost o rulare de probă a unui transportor pentru asamblarea mașinilor Volvo. Ca urmare, au fost asamblate 8 break, care sunt produse sub numele XC70. Dar după aceea, nu a fost posibil să se convină asupra cooperării. Aceasta este doar prima încercare. Negocierile ar trebui să se reia în curând. Probabilitatea semnării unui contract între părți este destul de mare.

Nu trebuie să uităm de realizarea impresionantă sub forma deschiderii Volvo Track Center din Kaluga. Deşi ansamblul relaţiei directe camioane Volvo la producție mașini nu are, cu toate acestea, rușii au experiență de cooperare cu reprezentanții brandului suedez. În plus, în Kaluga sunt asamblate camioane excelente, a căror calitate nu are plângeri. Acest lucru satisface pe deplin nevoile pieței interne. De asemenea, camioanele Volvo asamblate sunt livrate din Kaluga către țările vecine CSI și baltice.

În ciuda prețului relativ ridicat, tehnologiei avansate, calitate excelentă a construcției, motoare fiabile iar sistemele avansate de securitate justifică în mare măsură costul umflat.

Cea mai mare achiziție din istoria industriei auto chineze: concernul chinez Geely cumpără compania suedeză Volvo de la Ford american. Acordul a fost semnat ieri la Göteborg, în prezența vicepreședintelui chinez Xi Jinping, care a sosit în Suedia într-o vizită oficială în legătură cu aniversarea a 60 de ani de la stabilirea relațiilor diplomatice dintre cele două țări, și a vicepremierului și ministrului industriei suedez. Maud Olofsson. Valoarea tranzacției: 1,8 miliarde de dolari, toate fondurile necesare pentru achiziție au fost deja primite, în același timp, Geely a strâns și capitalul necesar pentru dezvoltarea în continuare a producției de mașini Volvo.

Rapoartele presei suedeze subliniază că „acordul prevede păstrarea independenței Volvo, continuarea planurilor sale comerciale și dezvoltarea ulterioară”. La finalizarea tranzacției, sediul companiei va rămâne în Göteborg, Geely va păstra și fabricile Volvo din Suedia și Belgia. În plus, noul proprietar se așteaptă să construiască o fabrică Volvo în China „pentru a satura piața chineză cu mașinile companiei”. Acordul prevede că Geely va păstra o relatie buna cu lucrătorii și angajații Volvo, sindicatele sale, agențiile de distribuție și mai ales cu consumatorii. „Volvo va fi administrat de conducerea Volvo. Întreprinderii i se va acorda independență într-o perspectivă strategică. Acesta va funcționa pe propriul plan de afaceri. Ne angajăm să menținem identitatea mărcii și să vedem Volvo ca pe o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă”, a declarat Li Shufu, președintele Geely.

Volvo, ca și alte active, Ford și-a dorit să vândă încă din 2008, când atât această companie, cât și mulți dintre concurenții săi - atât din SUA, cât și din întreaga lume - s-au confruntat serios. probleme financiare. „Scopul principal al acordului este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească viziunea Ford despre viitorul Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă grijă deosebită de caracteristicile unice ale brandului suedez. Și cine este responsabil și pentru angajații companiei și societatea în care ne desfășurăm activitatea. Am găsit, și sunt încântat să anunț acest lucru, un astfel de proprietar în fața lui Geely”, spune Lewis Booth, vicepreședinte Ford.

Volvo a fost achiziționat de Ford în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari. În total, 22.000 de oameni lucrează pentru Volvo în întreaga lume, dintre care 16.000 în Suedia. Acum, producătorul suedez asamblează aproximativ 300.000 de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Sindicatele și-au dat acordul final pentru semnarea acordului abia sâmbăta trecută, după o întâlnire cu Li Shufu și explicațiile acestuia despre planurile de viitor ale noii conduceri. „Suntem încântați că am încheiat un acord cu Ford care ne permite să păstrăm și să îmbunătățim moștenirea celebrului brand Volvo. Brandul va rămâne fidel valorilor sale fundamentale de siguranță și design scandinav contemporan”, a spus Li Shufu. Potrivit acestuia, obiectivul strategic al corporației chineze este să realizeze producția a 2 milioane de mașini pe an până în 2015. Achiziția unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. În plus, Volvo va deschide segmentul mai scump al pieței europene și rețeaua sa de distribuție producătorilor din Regatul Mijlociu.