Omul de afaceri Oleg Stanovov urma să cumpere un BMW 3GT în valoare de aproximativ 2,6 milioane de ruble de la reprezentanța Nezavisimost din Belaya Dacha. La începutul lunii august, a făcut prima tranșă. Și când, câteva zile mai târziu, în timpul unei vizite la centru, lui Stanovov i s-a arătat mașina, a plătit integral achiziția. Potrivit contractului, Independence trebuia să returneze mașina în 20 de zile, deși angajații salonului au promis că vor face totul mai repede - în 10-12 zile, își amintește Stanovov. Dar mașină nouă nu a primit nici după 12 zile, nici după 20.
Dar la două săptămâni și jumătate după ce a plătit mașina, Stanovov a primit un apel de la BMW Group Rusia și i s-a cerut să transfere toate contractele cu dealerul către companie, își amintește el. Stanovov a scăpat în cele din urmă cu o ușoară frică. Datorită intervenției producătorului, acesta și-a primit mașina, deși cu o întârziere de peste o lună - pe 3 octombrie.
Soarta „Independenței” a fost mult mai rea. În toamnă, contractele cu ea au fost reziliate de toți producătorii de automobile și mărcile - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot și Volkswagen. La sfârșitul lunii noiembrie, dealerul a închis toate saloanele, iar unul dintre creditorii săi, Gazprombank, a depus cereri de faliment împotriva a șase companii ale grupului Nezavisimost. Rămâne o șansă fantomatică de mântuire, dar totul a mers deja prea departe, afirmă un angajat al unei alte bănci, creditoarea Independenței.
Fără mașini
„Am blocat intrarea principală cu mașina mea”, „Nu voi cumpăra niciodată nimic din această dealer și îl voi recomanda și cuiva”, „Am făcut o mare greșeală că am plătit mașina imediat”, „aștept o mașină pentru o lună sau mai mult este iadul”... Astfel de mesaje pe forumul BMW au fost scrise de clienții Independence la sfârșitul verii - începutul toamnei.
După cum s-a dovedit, compania a amânat luni de zile eliberarea mașinilor, fără să explice nimic clienților. Reprezentantul „Independenței” nu i-a explicat lui „Vedomosți” motivul pentru aceasta.
Pe 12 septembrie, BMW a blocat accesul Independenței la sistemul de comandă de mașini noi, iar pe 1 octombrie a rupt contractul. Întârzierea eliberării autoturismelor de către Independence a încălcat termenii acordului privind statutul de dealer oficial cu importatorul, a explicat BMW.
Rezilierea contractului cu BMW a fost o lovitură de reputație pentru grup, recunoaște reprezentantul „Independenței”. Au urmat relațiile cu alți importatori BMW.
În octombrie, contractele cu dealerul au fost reziliate de Volvo și Jaguar Land Rover. Un reprezentant Volvo a explicat decalajul cu „pierderi de reputație și de altă natură”, iar Jaguar Land Rover a explicat că „viziunile despre dezvoltarea afacerii” ale importatorului și „Independența” nu mai coincid. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot și Volkswagen și-au anulat contractele în noiembrie.
Independența nu a eliberat 47 de mașini plătite integral cumpărătorilor BMW, spune un reprezentant al producătorului auto. BMW Group Rusia a trebuit să le emită pe cheltuiala sa. Încă câteva zeci de persoane au făcut o plată în avans simbolică pentru mașini (de la 10.000 la 50.000 de ruble, mai puțin de 1% din cost). Cazurile lor sunt rezolvate individual, spune un reprezentant al BMW Group Rusia.
Independența nu a emis puțin mai mult de 30 plătite integral Mașini Volvo, spune un reprezentant al producătorului auto: importatorul a recomandat clienților să rezolve singuri problema cu dealer-ul auto.
Reprezentantul Volkswagen Group Rus admite că dealerul nu a eliberat mașini plătite integral și nu a returnat plățile inițiale clienților. A refuzat să ofere statistici. Dar a spus că compania, pe cheltuiala sa, a predat mașinile cumpărătorilor. De asemenea, a găsit o soluție pentru clienții care au efectuat un avans pentru mașini noi în valoare mai mică decât costul lor. Reprezentantul Volkswagen Group Rus nu a dezvăluit detalii.
Cumpărătorii Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot și Mitsubishi nu au avut probleme în obținerea mașinilor, au spus reprezentanții acestor companii. Colegul lor de la Mazda Motor Rus nu a oferit comentarii.
Datoria Independenței, potrivit companiei, față de bănci depășește 6 miliarde de ruble. „Conducerea grupului, împreună cu creditorii cheie, au lucrat împreună pentru a găsi opțiuni de restructurare a datoriilor”, spune un reprezentant al Nezavisimost. „Din păcate, în condițiile actuale, nu este posibil să se realizeze.” Compania, potrivit acestuia, se asteapta ca noi procese de faliment ale companiilor grupului sa fie initiate.
„Gazprombank a restructurat în mod repetat datoria grupului Nezavisimost”, spune un reprezentant al băncii. Dar încă din octombrie, unii creditori au început să facă primele cereri de declarare a dealerului în faliment. În această situație, banca „a considerat că recuperarea este imposibilă și, de asemenea, ar fi indicat să depună o cerere de faliment la instanță”, a spus un reprezentant al Gazprombank. Pentru a rambursa datoria, creditorii vor lua în considerare posibilitatea de a trage la răspundere beneficiarii finali ai grupului Nezavisimost și managerii săi de vârf pentru faliment, promite un apropiat al uneia dintre bănci - creditorii dealer-ului.
Speranță pentru creștere
Nezavisimost a fost fondat în 1992 de Roman Ceaikovski, iar în 2008 divizia de investiții Alfa Group a lui Mihail Fridman și a partenerilor săi A1 (49,95%) a devenit acționar al acesteia. La acea vreme, grupul, potrivit Avtobiznesrevyu, era unul dintre cele mai mari zece holdinguri de dealeri din Rusia. A1 „nu este un investitor strategic” și va părăsi afacerea atunci când își va putea vinde participația la Independență la o valoare justă, a declarat Mikhail Khabarov, acum fostul președinte al A1, într-un interviu pentru Vedomosti. Dar acel moment nu a venit niciodată.
Furnizorul a eșuat
Se întâmplă ca problemele la dealer să înceapă din cauza producătorilor auto. Așa s-a întâmplat cu Genser. În martie 2015, General Motors (GM) și-a anunțat retragerea virtuală din Rusia și încetarea vânzărilor în țară de la începutul anului 2016. Mașini Opelși modele Chevrolet de masă.
La „Genser”, a cincea parte a vânzărilor a căzut pe mașinile GM. Odată cu plecarea GM, cinci dealeri au fost nevoite să se închidă și să se refacă. Acest lucru necesita bani. Datoria Genser față de creditori este de aproximativ 12 miliarde de ruble, au declarat două persoane care sunt la curent cu starea de fapt în companie și a confirmat o sursă dintr-una dintre băncile creditoare.
În septembrie 2017, Sberbank a anunțat restructurarea datoriilor Genser. Esența acestuia este că pedeapsa și amenda au scăzut sau au fost anulate, iar cuantumul debitului a fost rupt în părți și se achită conform graficului întocmit de bancă. La tranzacție au participat VTB, Svyaz-bank, Soyuz Bank, Moscow Credit Bank, Russian Capital Bank. Andrey Blokhin, director de dezvoltare la Genser, a confirmat acest lucru.
Totodată, în urma rezultatelor restructurării, Sberbank a primit drept garanție o participație la companie până la îndeplinirea obligațiilor din împrumut, indică patru interlocutori ai Vedomosti. Este vorba de aproximativ 10%, au precizat doi dintre ei. Reprezentanții Genser și Sberbank nu au comentat aceste informații.
A1 a fost un investitor financiar în Independence și nu a fost implicat în operațiunile sale, spune reprezentantul său. La sfârșitul anului trecut, conducerea dealer-ului a raportat o situație financiară dificilă și a solicitat sprijin, care a fost oferit, a adăugat el. Acționarii au participat la capitalizarea suplimentară a Grupului Independență în valoare de 1 miliard de ruble. În plus, în primăvara anului 2017, a fost efectuată o schimbare de management pentru a restructura povara datoriei companiei și a optimiza performanța financiară. „Din păcate, după cum vedem, normalizarea situației nu a avut loc”, se plânge reprezentantul A1.
Independența în sine explică prăbușirea printr-o strategie incorectă de dezvoltare a afacerii. A trecut cu succes de criza din 2008, mizând pe segmentul premium, își amintește un reprezentant al companiei: apoi piața și-a revenit rapid. În 2014, Nezavisimost a ales o strategie similară, mizând pe o redresare rapidă a pieței. Dar criza s-a dovedit a fi complet diferită, recunoaște el: atât vânzările, cât și profitabilitatea mașinilor noi au scăzut. Pe de altă parte, sarcina mare a datoriei, care este reportată din perioadele trecute de creștere activă și de construire a infrastructurii, nu a dispărut. Acest lucru a dus la o pierdere serioasă acumulată de-a lungul anilor, spune un purtător de cuvânt al A1. Iar presiunea constantă a producătorilor de a îndeplini planul de vânzări a dus la faptul că mașinile noi au fost vândute aproape la preț. Potrivit Autobusinessreview, din 2012, veniturile companiei au scăzut de 2 ori, iar vânzările de mașini de 4,6 ori.
Chiar înainte de criza din 2014, Independența era gestionată ineficient, obiectează un fost angajat al companiei: conducerea stătea pe salarii anuale de milioane de dolari, fiecare având mai mulți adjuncți, mulți cu șoferi personali. Compania a avut o mulțime de cheltuieli nerezonabile.
Ponderea mare a dealeriilor din regiuni nu a adus un plus de stabilitate, potrivit unui apropiat al companiei. Potrivit Autobusinessreview, în 2015, din 24 de dealeri Nezavisimost, opt erau localizate în regiuni. Iar în 2017 - șase din restul de 13. În plus, multe clădiri pentru reprezentanțele Independence au fost închiriate, iar după criză, compania nu a revizuit tarifele de închiriere și a renegociat contracte, continuă sursa lui Vedomosți. De exemplu, reprezentanța de la Belaya Dacha ocupa aproximativ 7.000 mp. m. Astfel de zone gigantice ar putea fi permise doar pe o piață în creștere, chiria ar putea costa 2 milioane de dolari pe an, iar aceștia sunt mulți bani. „Din 10 dealeri au fost închiriate patru, contractul de închiriere a fost realizat în condiții comerciale și a fost revizuit în mod regulat”, a obiectat un reprezentant al Nezavisimost.
Vânzările au scăzut, dar creditele au rămas
Problema dealerilor este că la început oamenii au încetat să mai cumpere mașini pentru ei, apoi au încetat să le mai cumpere pe credit, apoi au încetat să se mai facă reparații în centre oficiale și au mers la garaje, spune un angajat al băncii care a împrumutat Nezavisimoști.
În ultimul deceniu, dealerii au trecut prin două crize. La început, vânzările s-au prăbușit după 2008. Dar trei ani mai târziu, căderea a fost câștigată, iar în 2012 s-au vândut un număr record de mașini în Rusia.
Și apoi patru ani la rând, vânzările au scăzut, iar piața pentru autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare s-a înjumătățit, potrivit Asociației afaceri europene, cu aproape 3 milioane buc. în 2012 la 1,43 milioane în 2016
Falimentul dealerilor în astfel de condiții este inevitabil. Dar rata de reducere a rețelelor de dealeri nu a corespuns cu amploarea scăderii vânzărilor. Potrivit agenției de analiză Avtostat, din 2012 până în 2016 numărul de dealeri a scăzut cu 16% - de la 4068 la 3413.
Regiunile suferă cel mai mult
În aprilie 2017, Sberbank a plănuit, de asemenea, să încheie o altă înțelegere - cu Modus. Acesta este unul dintre cei mai mari dealeri regionali, deținând 43 de dealeri în nouă orașe din sudul Rusiei. Compania a trecut cu succes de criza din 2008 și s-a dezvoltat activ, spune Alexey Leshchenko, președintele și principalul proprietar al Modus. În cadrul dezvoltării au fost implicați împrumuturi semnificative, dar a existat o prăbușire a cererii, își amintește Leshcenko: băncile creditoare au început să ceară rambursarea datoriilor. A refuzat să numească datoria „Modus”. A influențat și specificul regional: aici, clienții preferă să cumpere mașini ieftine care nu plătesc toate costurile dealer-ului.
În primăvară, structura Sberbank, SBK Geofizika LLC, a depus o petiție la Serviciul Federal Antimonopol pentru achiziționarea unui pachet de 51% din holdingul auto. Aceasta a fost una dintre opțiunile de restructurare a datoriei companiei și obținerea de finanțări suplimentare. Cu toate acestea, transferul controlului către o instituție de credit nu s-a potrivit unui număr de producători de automobile cu care Modus are acorduri, spune Leshcenko: importatorii văd riscuri chiar și în cazul unei schimbări temporare a proprietarului. Compania negociază în prezent alte opțiuni de restructurare. Modus a restructurat deja un împrumut la Promsvyazbank și a primit finanțare suplimentară, explică Leshchenko. Serviciul de presă al Promsvyazbank nu a comentat acest lucru.
Afacerea de dealeri de mașini este în mod tradițional o industrie cu efect de pârghie, explică doi manageri de top ai companiilor de dealeri: este posibil să se dezvolte cu succes și rapid o afacere doar în detrimentul fondurilor atrase. Dealerii atrag credite pentru dezvoltarea unei rețele de dealeri, construcția de centre pentru care producătorii pot avea cerințe speciale, spune Vladimir Bespalov, analist la VTB Capital.
În mod tradițional, profitabilitatea afacerii de dealer este deja scăzută, subliniază Bespalov: în ani buni este de aproximativ 3–6%. „Dealerii nu câștigă practic nimic pe mașinile noi: venitul principal provine din service și vânzarea de piese de schimb”, spune Sergey Udalov, director executiv al Avtostat. Încercările de diversificare a veniturilor nu au dus la prea mult succes. Vânzările de mașini noi generează în continuare partea leului din veniturile dealerilor. Speranțele de a primi bani comparabili din serviciul și comerțul cu mașini second hand nu s-au concretizat.
Nu totul depinde de dealer
Afacerea de dealer auto diferă de restul prin faptul că nu este o afacere pentru doi - un vânzător și un client. Aici există întotdeauna un terț - producătorul de automobile - importatorul de mașini, spune președintele unui mare dealer. Are dreptul de a dicta condițiile de muncă, de a reglementa transportul mașinilor, de a forța să se refacă proiectarea dealerilor de mașini pentru altele mai scumpe. În rest, amenzi, privarea de bonusuri, se lucrează doar cu plată în avans în loc să transfere mașini în rate și chiar să rupă contracte.
Importatorul poate bloca si tranzactia dintre banca creditoare si dealer-ul auto, recunoaste sursa Vedomosti. „Orice afacere de dealer auto care implică o schimbare în structura acționarilor trebuie să fie pe deplin coordonată cu toți producătorii cu care există un contract”, confirmă un manager de top al altui dealer. De exemplu, Nissan poate rezilia contractul „dacă există o schimbare în legislația și/sau indivizii deținând direct sau indirect 10% sau mai multe acțiuni în capitalul autorizat sau acțiuni în capitalul autorizat”, se arată în contractul de dealer al companiei. Vedomosti a facut cunostinta cu documentul, prezenta unei astfel de clauze a fost confirmata de reprezentanti a doi Dealerii Nissan. Alți producători auto au cerințe similare, a precizat unul dintre interlocutorii lui Vedomosți.
Retailerul multibrand pentru vânzarea și întreținerea mașinilor „Independence” nu mai vinde la Moscova: magazinele sale din capitală sunt închise, telefoanele nu primesc răspuns, iar astfel de mărci sunt BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda și Mitsubishi. a reziliat contractele de dealer semnate cu acesta. În același timp, centrele regionale ale companiei continuă să coopereze cu Audi, Volkswagen, Ford și Peugeot, dar acest parteneriat se va încheia și în decembrie.
Datoria grupului față de creditori - Gazprombank și Sberbank, potrivit RBC, a ajuns la 6 miliarde de ruble. S-a explorat posibilitatea de restructurare a datoriei, dar acest lucru s-a dovedit imposibil, iar în noiembrie Gazprombank a depus cereri de faliment împotriva unui număr de structuri Nezavisimost.
Pe parcursul procedurii de faliment vor fi numiți directori de arbitraj care vor efectua inventarierea și vinde proprietatea grupului de firme în vederea soluționării creanțelor creditorilor. Datorită portofoliului mare de active, lichidarea Independenței poate dura până la doi ani. După cum s-a observat pe piață, creditorii pot conta pe restituirea a doar 30% din datorie - în situația actuală, este foarte dificil să vindeți dealeri ca imobiliare. Cu toate acestea, centrul auto metropolitan al BMW Group este gata să salveze Avilon. Genser se arată interesat de unele centre, având mai multe centre proprii închise din cauza faptului că acestea erau închiriate. Acesta a fost, de altfel, motivul ruperii relațiilor cu Renault Genser.
În octombrie, BMW Russland Trading a preluat înapoi mașinile plătite de clienții Independence, deoarece nu a așteptat banii de la dealer pentru ele. Dar în reprezentanța companiei bavareze au început să emită mașini pe cheltuiala lor, trimițând fiecare caz în parte.
Cumpărătorii de mașini ale altor mărci au fost mai puțin norocoși. Acum vor trebui să meargă în instanță să returneze banii sau să ia mașinile. Primele audieri în acest caz vor avea loc în curând.
Dificultățile financiare la Grupul Independență au început în urmă cu câțiva ani din cauza căderii pieței auto. Anul acesta, au început să apară numeroase plângeri ale clienților că firma nu a restituit mașinile care fuseseră deja plătite. În octombrie, angajații au fost informați despre închiderea punctelor de vânzare ale capitalei, iar indemnizația de concediere pentru câteva luni de muncă s-a ridicat la 20 de mii de ruble. La început, angajații urmau să dea în judecată, dar, dându-și seama cât de deplorabilă este starea companiei și, ca urmare, vor depune mai mult efort decât vor primi compensații, s-au răzgândit.
- Asociația, în care solicită menținerea sprijinului statului pentru industria auto în 2018, altfel toți dealerii vor avea momente grele.
- În 2016, 300 de dealeri au părăsit piața, fiind de așteptat ca până la sfârșitul acestui an, motivele falimentului să fie marjele scăzute ale afacerii.
Dealerul auto „Independence” a încetat să mai vândă mașini în showroom-urile lor din capitală. Grupul dat în judecată în faliment are mai multe centre în regiuni
Grupul de dealeri auto Nezavisimost a închis ultimele puncte de vânzare auto din Moscova. Acest lucru a fost comunicat RBC de o sursă apropiată grupului și confirmat de un partener al companiei. Reprezentantul „Independenței” a confirmat pentru RBC închiderea tuturor saloanelor din Moscova ale grupului.
Site-ul web al dealer-ului auto și numerele de telefon ale reprezentanțelor auto nu funcționează. Potrivit site-urilor web oficiale ale Audi și Volkswagen (două cele mai recente timbre cu care Nezavisimost avea contracte de dealer), firma nu mai este a lor dealer oficial. Un reprezentant al Volkswagen (care reunește mărcile Volkswagen, Audi etc.) a spus că nu au existat „schimbări în statutul” Independenței: compania rămâne dealer al mărcilor sale.
GK Independence faliment 2017, vânzarea proprietății
La Moscova, companiile de dealeri auto „Independence” au încetat să vândă complet mașini. Este posibil să existe pierderi de fonduri de către clienții care au achiziționat o mașină cu o plată în avans. Mai multe dealeri de mașini din regiuni continuă să funcționeze.
Site-ul Nezavisimost nu functioneaza momentan si telefoanele de la punctele de vanzare din capitala tac. Compania Nezavisimost nu mai este listată ca dealer oficial pe site-urile rusești ale mărcilor Volkswagen și Audi.
În timp ce showroom-ul Ford funcționează în Ekaterinburg și Ufa, Peugeot este în Ekaterinburg.
„Independența”, faliment
Gazprombank (GPB) a intentat un proces pentru falimentul unui număr de firme din grupul de dealeri auto Nezavisimost, potrivit dosarului de arbitraj.
Deci, pe 24 noiembrie, GPB a depus cereri de faliment împotriva Independence Real Estate Ural LLC, Nezavisimost Yekaterinburg M LLC, Nezavisimost Yekaterinburg K LLC la Curtea de Arbitraj din Regiunea Sverdlovsk, precum și cereri de faliment împotriva Nezavisimost MTs LLC, Masterpromtorg LLC, LLC " Independență - mașini second hand", SRL "Independență - Khimki" la Curtea de Arbitraj de la Moscova.
Anterior, banca a sesizat despre intenția sa de a se adresa instanței de faliment a aproximativ 20 de companii care fac parte din structura Independenței. Notificările vizau companiile grupului Nezavisimost din Moscova, Ekaterinburg și Ufa, precum și pe cele controlate de Cipriot Independence German Motors Limited și Independence Holdings Limited. În special, printre aceștia s-au numărat dealerul Volkswagen Avto Ganza LLC, precum și dealerii Audi și Peugeot.
Reprezentanță auto „Independența”, scandal
În februarie, acționarii Nezavisimost au finanțat compania (nu s-a precizat suma) și au înlocuit conducerea de vârf. În 2015, Nezavisimost și-a restructurat datoria față de Gazprombank cu 2,6 miliarde de ruble. (după cum a raportat Kommersant, împrumutul a fost prelungit cel puțin până în 2019). În A1, „Kommersant” a menționat că se aflau în proces de negocieri cu băncile și „se va putea vorbi despre investiții suplimentare numai după ce acestea vor fi finalizate”. Anterior, surse Interfax au susținut că A1 a refuzat să finanțeze dealer-ul și nu ar preveni falimentul acestuia dacă una dintre contrapărți va iniția acest proces.
În A1, Kommersant i s-a spus că „din punct de vedere istoric, ei au fost un investitor financiar în Grupul de companii Independence și nu au fost implicați în activitățile operaționale ale companiei”.
La sfârșitul anului trecut, conducerea dealer-ului a raportat o situație financiară dificilă în companie și a solicitat sprijin financiar, care a fost acordat, potrivit A1. „A1 a susținut activ conducerea în procesul de negocieri cu băncile creditoare, dar, din păcate, după cum vedem, situația nu s-a normalizat”, au spus acționarii.
Grupul Nezavisimost a suspendat tranzacțiile Mașini BMW, a spus un reprezentant al companiei ruse. Potrivit acestuia, activitatea a două centre de dealeri din Moscova este blocată de importator. BMW a deconectat Independence de la sistemul de comandă auto, a confirmat un reprezentant al distribuitorului, BMW Group Rusia. Cert este că unii clienți ai dealer-ului s-au plâns importatorului de incapacitatea de a primi mașini deja plătite, continuă reprezentantul BMW. Acum, potrivit acestuia, producătorul scoate din showroom mașini nevândute.
Câți clienți s-au plâns de „Independență”, nu a precizat reprezentantul BMW. Întrebată de Vedomosti dacă unii clienți chiar nu au putut primi mașini plătite, reprezentantul Independentei nu a dat un răspuns direct. El a menționat doar că până marți, 12 septembrie, „mașinile au fost eliberate clienților într-o manieră planificată, în conformitate cu termenii contractului”. Dealerul continuă „încercările de a conduce un dialog constructiv cu reprezentanța BMW” în interesul clienților, a subliniat reprezentantul „Independenței”.
Unul dintre cei mai mari dealeri din Rusia, grupul de companii Nezavisimost, a oprit vânzările de mașini și a închis dealeri. Pe fondul scandalurilor cu importatorii care au avut loc în ultimele luni și au dus la rezilierea contractelor, acesta este un eveniment destul de așteptat. În plus, Gazprombank, care a anunțat anterior intenția de a falimenta companiile grupului, a depus cereri de faliment împotriva altor câteva companii ale Independenței.
Independence Group nu mai vinde mașini noi, toate showroom-urile sunt închise la Moscova și în regiuni, a informat luni Vedomosți. Portofoliul Independence Group include Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Grupul de investiții A1 deține 49,95%, restul îi aparține lui Roman Ceaikovski. De-a lungul ultimelor trei luni, dealer-ul a încălcat termenele limită pentru transferul mașinilor deja plătite către clienți, întrucât nu avea fonduri pentru a cumpăra TCP-ul de la importator. Așadar, BMW, Volvo, Jaguar Land Rover și Mazda au fost primele care au încetat să mai coopereze cu compania. În „Independența” „Kommersant” a confirmat că vânzările de mașini noi nu sunt efectuate. Dealerul notează că restructurarea necesară a datoriei grupului este în prezent imposibilă, și se așteaptă la inițierea proceselor de faliment pentru companiile grupului. Datoria totală a companiei, conform lui Vedomosti, este de 6 miliarde de ruble.
Totodată, luni s-a cunoscut faptul că Gazprombank (GPB) a intentat un proces pentru falimentul unui număr de firme ale Grupului de Firme Independență, asta reiese din dosarele dosarelor de arbitraj. Astfel, pe 24 noiembrie, banca a depus cereri de faliment ale Nezavisimost Nedvizhimost Ural LLC, Nezavisimost Ekaterinburg M LLC, Nezavisimost Yekaterinburg K LLC, Nezavisimost MTs LLC, Masterpromtorg LLC, Independence - Used Cars LLC , LLC „Independence - Khimki”. Banca și-a anunțat anterior intenția de a depune în instanță falimentul a aproximativ 20 de companii Nezavisimost. În Independence, Kommersant a declarat că trec printr-un „proces dificil de negociere cu privire la viitoarea soartă a companiei” și a asigurat că plănuiesc să rezolve situația actuală „cu pierderi mai puține pentru toată lumea și cât mai curând posibil pentru clienți”.
În februarie, acționarii Nezavisimost au finanțat compania (nu s-a precizat suma) și au înlocuit conducerea de vârf. În 2015, Nezavisimost și-a restructurat datoria față de Gazprombank cu 2,6 miliarde de ruble. (după cum a raportat Kommersant, împrumutul a fost prelungit cel puțin până în 2019). În A1, „Kommersant” a menționat că se aflau în proces de negocieri cu băncile și „se va putea vorbi despre investiții suplimentare numai după ce acestea vor fi finalizate”. Anterior, surse Interfax au susținut că A1 a refuzat să finanțeze dealer-ul și nu ar preveni falimentul acestuia dacă una dintre contrapărți va iniția acest proces.
În A1, Kommersant i s-a spus că „din punct de vedere istoric, ei au fost un investitor financiar în Grupul de companii Independence și nu au fost implicați în activitățile operaționale ale companiei”.
La sfârșitul anului trecut, conducerea dealer-ului a raportat o situație financiară dificilă în companie și a solicitat sprijin financiar, care a fost acordat, potrivit A1. „A1 a susținut activ conducerea în procesul de negocieri cu băncile creditoare, dar, din păcate, după cum vedem, situația nu s-a normalizat”, au spus acționarii.
