Bytte av registerremmen (gassfordelingsmekanismen) på åtte ventilmotorer i forhjulsdrevne biler byr ved første øyekast ikke på noen vanskeligheter. Men veldig ofte begynner det nye beltet å gli av kamakselgiret. I dette tilfellet slettes kanten mot kragen på strekkvalsen. Som alle andre VAZ-bilreparasjoner, kan disse problemene løses i garasjen, uten hjelp fra hundre.
Den første grunnen til at beltet kjører til blokken er dets innsnevring. Hvis strukturen ikke er homogen, vil den også begynne å skifte langs tidsgirene. Det er enkelt å sjekke om kvaliteten på produktet har skylden. Hvis han beveger seg ut i én retning, og etter sin sving, begynner å kjøre i motsatt retning, så ber han tydeligvis om en erstatter.
Beltet kan også forskyves på grunn av en spennvalse av dårlig kvalitet, noe som kan føre til ventilbanking. De fleste valser på markedet bruker et enkeltrads lager. Ved det minste tilbakeslag i den får rullens arbeidsflate en viss helning i forhold til rotasjonsaksen, og den glir i helningsretningen. Den koniske eller ovale arbeidsflaten til valsen, hvis kropp er støpt av plast, bidrar også til å skli. Derfor, når du kjøper en spenningsrulle, må du velge dem med et metallhus, eller med et dobbeltradslager fra en kjent produsent.
Installasjon av en vannpumpe skjevt i forhold til sylinderblokken på grunn av den store mengden tetningsmiddel under pakningen og ujevn tiltrekking av monteringsboltene, samt stor klaring i pumpelagrene, fører også til at registerremmen forskyves under motordrift. Hvis vannpumpen skiftes samtidig, må arbeidet utføres forsiktig. Vær oppmerksom på konsekvensene av feil installasjon av pumpen.
En strammerremskivebolt som ikke er helt strammet inn i blokkhodet kan føre til at registerremmen skifter og slites. Den trukket tråden til tappen i kroppen til sylinderhodet (sylinderhodet) fører til de samme konsekvensene. Når du bytter ut, må du være oppmerksom på disse punktene. For å stramme spenningsvalsemutteren må du bruke en momentnøkkel, justere dens funksjon til en kraft på 42 N.m.
For motorer med en kjørelengde på ca 100 000 km. og mer, som regel er tidsgiret på veivakselen utslitt. Girslitasje fører på sin side igjen til timingskifte. Når beltet begynner å kjøre til sylinderblokken på grunn av et slitt HF-gir (veivaksel), hender det til og med at kanten slites av hodet på oljepumpens monteringsbolt som ligger i nærheten. Med de ovennevnte kjøringene må du være forberedt på å bytte ut giret sammen med beltet.
Slike vanskeligheter kan forventes når du utfører en så enkel erstatningsoperasjon. Du må være klar for dem.
mange eiere forhjulsdrevne kjøretøy VAZ, etter en viss driftsperiode, klarte å møte det faktum at registerremmen glir til motoren (noe som skjer oftere), eller omvendt fra motoren. Samtidig begynner kanten av beltet å slites ut på motordelen, spennvalsens flens, og snortrådene ryker. Og hvis du ikke legger merke til det i tide, i det mest uleilige øyeblikket, vil registerremmen knekke. Hvis konsekvensene av et ødelagt registerreim på en åtteventils VAZ-motor bare truer med å stoppe motoren, resulterer reparasjon av en 16-ventils sylinderhode i en ganske ryddig sum. La oss nå se på årsakene til at tannbeltet glir og hvordan du kan eliminere denne feilen.
Hvorfor glir registerremmen.
Årsaken kan være enten én eller flere til sammen. La oss vurdere dem i rekkefølge.
1. Selve beltet kan ha skylden, eller rettere sagt, produsenten som tillot ekteskapet. Beltet, som har forskjellig stivhet i bredden, begynner å svømme i retning av lavere stivhet nesten umiddelbart etter installasjon. Diagnostikk i dette tilfellet er enkelt, fjern det, snu det på den andre siden, installer det, og hvis det begynner å krype i den andre retningen, er den skyldige funnet. Dette beltet er definitivt søppel. For å være rettferdig er dette mye mindre vanlig i disse dager. Tips: Ha alltid en forsyning av register- og dynamoremmer i bagasjerommet.
2. Forringelse av lagrene til vannpumpen (pumpen). Med beltet fjernet, rist tannhjulet. Lagerspill er uakseptabelt, så vi endrer det uten å nøle, det vil fortsatt lekke snart. Hvis problemene startet etter utskifting av pumpen, så kanskje, når du installerte en ny del, ble blokkens motoverflate dårlig renset fra den gamle pakningen og pumpehuset ble skjevt. Det hender også at selve pumpen er laget "skjevt", vel, dreieren var ikke i ånden.
3. Den vanligste årsaken er bøying av strekkrullens monteringsbolt, med en ufaglært erstatning. "I henhold til primeren" er tiltrekkingsmomentet til den eksentriske rullemutteren bare 4,2 kgf / m, og hvis du strammer den "hjertelig", kan M10-tappen bøye seg litt, og til og med 0,1 mm forskyvning vil være nok for beltet for å gli til siden. Å rette ut tappen er nesten umulig. Alternativt kan du prøve å vri den ut av blokken og skru den inn på den andre siden. Jeg hadde dette alternativet. Men det er en bedre måte. Beskrevet i bladet "Kjøring". Bildene er derfra.
Justeringsskiver kuttes ut av en ølboks, i henhold til størrelsen på avstandsringen som er installert mellom blokken og spenningsrullens eksentriske. Kutt i to i form av en halvmåne, for en tynnere, eller bøyd og foldet for en tykkere.
Deretter er de installert i henhold til ordningen. Nærmere midten av blokken (1) hvis beltet glir mot motoren, nærmere kanten (2) hvis beltet kryper ut. Ved montering, slik at skivene ikke faller, anbefaler jeg å lime dem med fugemasse.
Tykkelsen på settet velges eksperimentelt. Metoden er enkel og svært effektiv.
4. Spenningsvalsen kan forresten ofte være synderen. Nå er de laget på et enrads kulelager, og støtteflaten for beltet er ofte langt fra ideell (konisk, oval og til og med trappet). Derfor bør valget av video behandles som omhyggelig og forsiktig. Lagerspillet skal være minimalt, arbeidsflaten, i det minste "etter øyet", skal være jevn og jevn. Før installasjon bør du ikke være for lat og sjekke tilstedeværelsen av fett i lageret. Hvor ryddig. Svært ofte sparer de mye på dette.
5. Jeg skal gjenta meg selv litt. Det kan være flere implisitte, nesten umerkelige årsaker, som er vanskelige å avgjøre av en, men totalt takler de beltets forskyvning til siden. Og her blir shims bare et universalmiddel.
I denne artikkelen vil vi vurdere alternativer for å løse problemet med å skli VAZ 2109 registerreim. Som du vet har alle bildeler en tendens til å slites ut over tid, og før eller siden blir det nødvendig å erstatte en eller annen slitt del med en ny. Eiere av VAZ 2109, så vel som andre forhjulsdrevne VAZ-kjøretøyer utstyrt med en 1,5-liters 8-ventils motor, står ofte overfor ett problem etter neste utskifting av registerremmen. Et nytt registerreim, installert i stedet for et utslitt, begynner å trekke en ukjent kraft fra sin normale plassering i midten av kamakselens drivgir til kanten, noe som fører til at drivdelene spiser opp kanten av reimen. Dette fører til rask slitasje og tynning av registerremmen, og som et resultat av dets raske brudd og behovet for en ny utskifting av beltet. Det er bra at på disse motorene, når registerremmen bryter, fører ikke desynkroniseringen av bevegelsen til ventiler og stempler til deres gjensidige kollisjon, og motoroverhaling truer deg sannsynligvis ikke. Beltet kan trekkes både fra motoren og i motsatt retning.
Forfatteren, i ferd med å løse dette problemet (ja, hun bestod ikke meg heller), byttet 3 belter før han løste det, etter å ha prøvd mange måter. Jeg vil dele disse metodene med deg i denne artikkelen.
Nylig har kvaliteten på reservedeler mye å være ønsket, så jeg anser hovedårsaken til at beltet glipper for å være reservedeler av lav kvalitet, i dette tilfellet selve registerremmen. Den kan ha en ujevn struktur, strekke seg forskjellig på forskjellige steder, være skjev i tilfelle av selv en umerkelig forskjell i diameteren til de to kantene. Du kan finne ut om et nylig installert belte er skjevt ved å snu det på stasjonen og kontrollere driften i den posisjonen. Hvis den trekker andre veien, er det beltet selv som har skylden.
Også glipping av beltet kan være forårsaket av tilbakeslag fra kjølevæskepumpeakselen, ofte referert til som pumpen. Det er ikke vanskelig å fastslå tilstedeværelsen av tilbakeslag: med registerremmen fjernet, rist pumpegiret for hånd. Hvis det til og med er den minste tilbakeslag - en erstatningsnode, har hun ikke lenge igjen å leve.
Den neste delen av VAZ 2109 timing gir er remstrammeren. Det er en høypresisjonsenhet, og selv små avvik i egenskapene til delene fra de gitte fører til avvik fra dens riktig drift. Enkelt sagt, hvis valsen er buet, vil den lede beltet bort fra den rettlinjede bevegelsen, og dermed slite ut kanten av beltet med siden.
Noen bileiere legger merke til eliminering av remglidning når de bytter ut kamaksel og veivakseldrev med nye. Men disse girene kan nå en tilsvarende grad av slitasje med løp fra 100 000 km, så hvis du har mindre kjørelengde, vil denne utskiftingen neppe føre til et positivt resultat.
Noen bilister peker også på en løsning på dette problemet med registerremmen ved å installere en spennvalse i gammel stil, som har en litt annen design sammenlignet med rullen i ny stil.
1 - gammel stil rulle
2 - en rulle av en ny prøve
Jeg mistenker at en slik erstatning ikke løser problemet med å skli, det er bare at den gamle rullen har en side av en annen form og er laget av metall (den nye siden har en plastside), noe som forårsaker mindre friksjon ved sidens kontaktpunkt med beltet og beltet spiser ikke opp like merkbart som i tilfellet med en ny prøvevalse.
Du kan prøve å trekke rullen i den andre retningen, nærmere kamakselgiret. Riktignok vil beltet i dette tilfellet få en større bøyning i den øvre delen når den beveger seg fra kamakselgiret til valsen. Med standardmetoden for å stramme den, er rullen plassert omtrent midt mellom girene til kamakselen og pumpen, noe som etter min mening er mer korrekt med tanke på beltets driftsforhold.
Det er en fin måte å eliminere registerremslip ved å justere posisjonen til strammerremskiven ved å plassere et stykke aluminiumsølboks i form av en halv skive mellom sylinderblokken og remskivens avstandsstykke. Et lignende behov oppstår hvis avstandsringen har en annen tykkelse, den kan måles ved hjelp av en skyvelære. Ved å velge posisjonen til denne halvvaskeren er det mulig å oppnå fullstendig eliminering av registerreimglidning.
Hvis registerremmen glir mot motoren, så er dette en av årsakene til slitasjen på registerremmen. Beltet er liksom «oppslukt». Slipeffekten oppstår som følge av feiljustering mellom trinsene til delene som utgjør timingen. I de aller fleste tilfeller er det spenningsrullen som har skylden. Den tekniske dokumentasjonen, som er festet av produsenten til hvert bilmerke, setter sine egne tiltrekkingsmomenter for gjengede forbindelser. For strekkrullens monteringsbolt er denne verdien 4,2 N * m. Men slik er den russiske mentaliteten, få mennesker ser på den tekniske dokumentasjonen. De fleste vet ikke engang hva det er. Til og med reparasjonen av motoren for våre mestere ble gradvis til en puff "tilfeldig" ved hjelp av en haug med rørspaker i forskjellige lengder.
La oss forklare hva "feilen" til strekkvalsen er manifestert i. Som du vet er den montert på en gjenget bolt. Når eieren av bilen bytter registerreim, tenker han ikke engang på øyeblikket som festebolten skal strammes med etter at beltet er strammet. Vi drar alltid alt med all vår kraft. Det er ikke riktig. Hvis det påføres for mye kraft, vil tappen bøye seg et lite stykke mot sylinderblokken. Men dette er nok til at registerremmen begynner å gli mot motoren. Selvfølgelig kan du klare deg med å bytte tappen og alt vil falle på plass. Forresten, denne metoden er den eneste måten å fikse tappen, som er bøyd slik at beltet sluker nesten helt. Alternativet som vi vil beskrive nedenfor er ikke lenger egnet for feilsøking av en sterkt buet stud.
Vi graver i det gamle søppelet, eller går på butikken og kjøper en boks Coca-Cola. Den som er laget av aluminium. Tykkelsen er omtrent 0,1 mm. Under tappens diameter kuttet vi ut 2 - 3 skiver, eller rettere sagt halvparten av dem. Vi legger dem under høyre side spenningsrulle. Merk følgende! Plasser skiver kun på avstandsringen, ellers vil alt arbeid være forgjeves. Vanligvis er det nok å installere to halve skiver for å hindre at registerremmen glir mot motoren.
Still inn ventiltiden, stram beltet og start motoren. Sjekk visuelt om beltet glir. Vi anbefaler å gjøre dette hver 1000 km etter prosedyren. Hvis beltet fortsetter å gli, sett på en annen halv skive. Hvis det ikke var mulig å fikse noe ved å fore skivene, er årsaken ikke lenger i spennvalsen. Eller rett og slett, strammerbolten er så skjev at den eneste måten å fikse problemet på er å erstatte den.
Et slikt problem som at registerremmen glir fra fikseringsstedet er vanlig, og dette skyldes oftest materialer av dårlig kvalitet på selve beltet og dets bestanddeler. Nedenfor vil vi fortelle deg hvordan du unngår en slik situasjon, og hvordan du forhindrer forekomsten av uønskede konsekvenser av et slikt sammenbrudd.
Videoen viser hvordan registerremmen glir på VAZ-2114:
Gassdistribusjonssystem VAZ-2114
Det vil ikke være en hemmelighet for noen at noen del over tid vil slites ut og kreve utskifting, for noen måles denne perioden i hundrevis, for andre titusenvis av kilometer.
Diagram over tidsinnretningen
Når det gjelder gassfordelingsmekanismen, og spesielt beltet, bør det skiftes ut ved slutten av levetiden, eller hvis det har synlige skader.
Det skal imidlertid bemerkes at når, kan det være et slikt problem som at beltet sklir ut av sin plass, noe som igjen kan føre til at man spiser (slitasje - ca.) av kanten av beltet, som i fremtiden bare vil bidra til slitasje, brudd og neste utskifting.
Vi skynder oss å glede deg
VAZ-2114-bilen var bare utstyrt med et volum på 1,5 og 1,6 liter, noe som kan indikere at når registerremmen går i stykker, stempler med ventiler møtes ikke og bøyning av sistnevnte forekommer ikke , som absolutt har en positiv effekt ikke bare på etterfølgende reparasjoner, men også på bileierens lommebok.
Hvor glir beltet og hvorfor?
Merk! Beltet kan gli både i retning av motoren, og i motsatt retning fra det.
Dette skjer uavhengig av hvor nøyaktig i midten av giret det ble installert, siden årsaken til dette ikke bare er selve beltet, men også elementene og mekanismene som følger med arbeidet. For å løse dette problemet, må du bruke metodene som er beskrevet nedenfor.
registerreim
I moderne tid, i markedet for bildeler, er det flere og flere fakta om forfalskninger og produkter av lav kvalitet.
Original registerreim på toppen, falsk på bunnen
Nærmere bestemt, når vi berører øyeblikket med registerremmen, kan vi snakke om dens ujevne struktur, økt elastisitet (evnen til å strekke seg for mye - ca.), samt tilstedeværelsen av betydelige forskjeller mellom de to kantene (skjevhet - ca.) .
Bestem graden av retthet igjen montert belte, er kun mulig på den monterte mekanismen.
Og hvis til og med små avvik observeres etter start av motoren, er årsaken i beltet.
Belte på og stram
vannpumpe
Registerremmens glidning kan skje på grunn av tilbakeslaget fra pumpen (pumpe - ca.). , det er nok bare å ta utstyret med hånden ved arbeidsflaten, og hvis det er minst det minste tilbakeslag, må sammenstillingen endres. I dette tilfellet, les materialet: ""
Lekkasjer på sylinderblokken fra timingsiden gjør at pumpen er ute av drift
Spenningsrulle
Det neste elementet som må diagnostiseres når registerremmen sklir, er strekkvalsen.
Til tross for at det ser ut til at dette er en enkel detalj, kan et avvik fra ytelsesegenskapene betydelig påvirke den korrekte driften av den som helhet. Hvis å snakke med enkle ord, en buet rulle vil ikke kunne gi en rett beltebevegelse , sliter ut og tar ham til siden.
Diagrammet er klart og forståelig.
En annen grunn til diskusjoner på populære fora om å trekke beltet til siden er installasjonen av ruller av forskjellige prøver, fordi analogen har en annen, noe modifisert design.
Rulleforskjell
Forskjellen på disse to delene er at den gamle siden har en annen form, laget av metall, og på den nye er den laget av plast.
Derfor, som teorien viser, forårsaker en reservedel laget av plast mye mindre friksjon enn en analog laget av metall.
Det finnes to typer ruller.
Andre måter å justere valsen på
Hvis du ser fra siden av standard og riktig drift av registerremmen, bør strekkvalsen være nøyaktig i midten av pumpe- og kamakselgirene. Imidlertid er noen eiere av VAZ-2114, for å unngå at beltet glir, og beltet, som får den største bøyningen i den øvre delen, festes sterkere på sin plass.
Alle komponentene i spenningsvalsen for VAZ-2114.
Ikke en vanskelig måte å justere beltet på
Det er en annen enkel måte som hjelper VAZ-2114-eiere med å unngå belteglidning ved å justere posisjonen til spenningsvalsen.
For å fikse det i denne posisjonen, er det nødvendig å lage en blank på forhånd i skjemaet halvskiver i aluminium (en aluminiumsboks fungerer bra - ca.), som må festes mellom avstandsringen og sylinderblokken.
Et slikt behov kan bare oppstå når avstandsringen har forskjeller i tykkelse. Du kan måle det selv, med bare en skyvelære.
Kamaksel og veivaksel
Nytt kamaksel gir
Også, å dømme etter de mange anmeldelsene av "våre knoller", er det mulig å utelukke fakta om glidning av registerremmen etter å ha byttet ut kamaksel og veivakselgir.
Imidlertid kan en slik prosedyre gi resultater hvis bilens kjørelengde på gamle deler er minst 100 tusen kilometer. Ellers kan det hende at en slik erstatning ikke gir ønsket resultat.
Rust på veivakselgir
Rustet veivakselgir
Denne situasjonen oppstår som følge av mangelen på smussbeskyttelse. Giret ruster og begynner å fungere feil.
Etter noe arbeid
Etter å ha jobbet med registerremmen, anbefales mange bilentusiaster og bilservicemestere å observere tilstanden den er i, periodisk åpne panseret og diagnostisere tilstanden. Men samtidig må du fjerne plastbeskyttelsen!
Fordi det er på denne måten defekter oppstår, kan fakta om belteglidning og andre funksjonsfeil bli lagt merke til i tide, noe som selvfølgelig vil gunstig påvirke tilstanden til gassdistribusjonssystemet som helhet.
funn
Som du så selv, kan årsaken til at registerremmen glipper på VAZ-2114 bare løses ved å erstatte den, derfor er det best å ta hensyn til en pålitelig produsent når du velger en lignende reservedel i butikken. som har bevist seg kun fra den beste siden.
