Som begynte å bli produsert ved anlegget i Pitesti i 2004. Dette ble innledet av Renault-gruppens kjøp av det rumenske Dacia-merket og utviklingen av en ny budsjettplattform for fremvoksende markeder. Prisen på den ferdige bilen skal ikke overstige 5000 euro i grunnkonfigurasjonen, og dette pålegges ingeniørene visse restriksjoner. Avgjort på den mest populære tverrgående forhjulsdrevne layouten kraftenhet. Mange ferdige løsninger ble lånt fra andre produksjonsmodeller: McPherson fjæring foran og bak - elastisk H-bjelke - for Renault Clio, motorer og bokser - for Megan. Hovedstadiet av utviklingen falt på datamodellering, noe som reduserte tiden og kostnadene for FoU, og de "overgangs" rumenske modellene Dacia Nova og Solenza fungerte som "muldyr".
Til tross for enkelheten grunnleggende konfigurasjoner selv fratatt servostyring) og enkel utseende, Logan betatt med et romslig interiør og bagasjerom sammenlignet med eldre klassekamerater, likegyldighet til kvaliteten på veiene og enkel design.
Den mest kompakte
Kortest av alle fra lineupen, som er basert på B0-plattformen, har blitt Renault kombi Sandero. I Romania - naturligvis under merkevaren Dacia - ble det mestret i 2007, Sandero fikk en oppholdstillatelse i Moskva i 2009. Livssyklusen til denne modellen viste seg å være merkbart kortere - i Russland ble produksjonen redusert på slutten av 2014, etter å ha klart å produsere nesten 200 tusen biler.
Den høyeste bakkeklaringen, vinklene for innkjøring, utkjøring og ramper, muligheten til å tvangsblokkere bakhjulsdrevet clutch gjør Duster til en verdig "skurk" sammenlignet med plattformmodellene. Selv om bunnen av Duster er litt større enn Logan, er det plass til knærne baksete passasjerer minimum. Men takket være den større bredden er crossoveren romsligere i skuldrene. Derfor velger de som sjelden forlater fortauet den forhjulsdrevne Duster som en romslig stasjonsvogn med høy kjørestilling.
Dynamisk visning av kjøreegenskapene til det spesielle hjulchassiset KamAZ-7850 i "Platform-O"-prosjektet med et hjularrangement på 16x16, med en nyttelastkapasitet på 85 tonn, for mobile bakkebaserte missilsystemer (PGRK) hos hæren -2018 forum
Sergey Ischenko
Army-2018: Rocket KamAZ kjørte over far Lukashenka
Kjernefysisk paritet mellom den russiske føderasjonen og USA kan ikke avhenge av innfallene til lederen av Hviterussland
En viktig episode av Army-2018 International Military-Technical Forum som endte i Moskva-regionen, var en dynamisk demonstrasjon av det gigantiske KamAZ-7850 spesialhjul-chassiset (Platform-O-prosjektet). Opptoget var imponerende. Den kraftige traktoren, bygget etter formelen 16 × 16 og med en bæreevne på 85 tonn, hadde bare ikke danset vals: den snudde nesten på stedet og beveget seg nesten sidelengs.
Dette opptoget ble imidlertid ikke gledet overalt. Det er ingen tvil om at TV-bildet fra Moskva-regionens treningsbane ble sett med særlig tristhet i Hviterussland. Fordi det viste seg at den russiske føderasjonens strategiske missilstyrker var i ferd med å slutte å være de mest sjenerøse kundene til Minsk Wheel Tractor Plant. Fordi KamAZ-7850 er en fullverdig erstatning for den berømte hviterussiske traktoren MZKT-79221. Og nå vil KAMAZ, og ikke Minsk, kjernefysiske "tusenbein" bli bærere av interkontinentale ballistiske missiler av mobile komplekser RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" og mye mer. Og de enorme pengene som hver slik bil koster vil forbli i den russiske, og ikke i den hviterussiske statskassen.
Slik er den plutselige vendingen av de "høye allierte relasjonene" til våre land. Men før vi snakker om en ny merkbar prestasjon for den innenlandske forsvarsindustrien, er det nyttig å minne om hvilke lidenskaper som har sydet rundt raketttraktorer fra Minsk i alle disse årene på høyeste nivå. Og hvorfor slo vi så alvorlige summer på det vi allerede jevnlig mottok fra hviterussere.
Har du glemt hvorfor, på slutten av 90-tallet av forrige århundre, på den tiden da marskalk Igor Sergeyev satt i ministerstolen på Arbat, begynte Russland febrilsk å utvikle det strategiske missilsystemet Topol-M?
Det skjedde slik at inntil da, i spørsmålet om opprustning av våre egne strategiske missilstyrker, var vi sterkt avhengige av andre tidligere sovjetrepublikker. Først av alt - fra Ukraina. Men allerede da ropte hun ved alle diplomatiske veiskille at hun skulle bli med i NATO. Og som en forskuddsbetaling til Vesten for gunst, kunne hun enkelt stoppe moderniseringen av Russlands atomskjold med ett slag.
Sjefen for de strategiske missilstyrkene, selveste marskalk Igor Sergeev, så tidligere denne faren bedre enn mange. Og i flere år ble nesten hele landets magre forsvarsbudsjett rettet mot bare én ting - opprettelsen av et russisk strategisk missil til siste nagle. Så i 1997 ble Topol-M født.
Dermed kunne vi ikke lenger se tilbake på Ukraina, som snart ble fullstendig fortvilet. Og det faktum at raketten til det nye komplekset fortsatt ikke ble transportert av russeren, men av den hviterussiske traktoren MZKT-79221, forårsaket først ikke mye bekymring. Moskva og Minsk erklærte offentlig sine intensjoner om å opprette en fullverdig unionsstat når som helst. Med en felles valuta, parlament og noe annet. Og hva med poengsummen mellom lojale allierte?
Men de virkelige grepene politikerne tok, viste seg å være slik at dette lovende prosjektet på en eller annen måte ikke fungerte med en gang. Gjensidige bebreidelser samlet seg, det ble vanskeligere og vanskeligere å skjule dem i begge hovedstedene. Unionen mellom Den russiske føderasjonen og republikken Hviterussland så mer og mer ut som en enkel erklæring og et demagogisk dekke for byråkratisk "kutt" av sjenerøse budsjettmidler. Moskva var bekymret: det viste seg at først den mobile Topol-M, og deretter dens utvikling - Yars, bygde vi. Men hvis plutselig den uforutsigbare lederen av Hviterussland, Alexander Lukashenko, igjen bestemmer seg for å vise sitt steile humør, og deretter legge ut nye interkontinentale ballistiske missiler selv på asfalt.
Løsningen foreslått av russisk side så enkel og logisk ut. Vi ba Old Man selge oss Minsk Wheel Tractor Plant. Dessuten er nesten 90 prosent av produktene allerede kjøpt av Moskva. Dessuten minst 70 prosent - innenfor rammen av den russiske statens forsvarsordre.
Ikke bare våre Topols med Yars kjører på MZKT-biler. Oppstillingen av denne unike bedriften, opprettet i Sovjetunionens dager, er nå uvanlig bred. I tillegg til den åtteakslede MZKT-79221, produseres mindre traktorer der. Som et resultat, utskytere, antenneposter og kontrollkabiner til S-300PS / PM og S-400 Triumph anti-fly missilsystemer, utskytere av Smerch og Tornado flere utskytningsrakettsystemer, mobilt kyst-antiskipkompleks "Bastion", cruise missiler RK-55, kjøretøyer fra kystartillerikomplekset "Bereg", transportkjøretøyer for anti-missiler 53T6 "Amur". Til slutt, på MZKT-7930 hjulchassis som veier 42 tonn og nyttelast 19 tonn hviler også det berømte Iskander operasjonelt-taktiske missilsystemet. Derfor viste hærens avhengighet av Minsk i missilvåpen seg å være ganske enkelt kritisk.
Som påfølgende hendelser viste, var Lukasjenka godt klar over at Moskva i denne saken var i en veldig stram og kort bånd. Og bestemte seg for ikke å selge billig. Prisen var rett og slett opprørende. Ifølge noen rapporter - 3 milliarder dollar. Samtidig hevdet eksperter i Moskva at for 2 milliarder "grønt" kan et slikt anlegg installeres hvor som helst. Selv i åpent felt.
Ja, kanskje, vi ville ha levert. Men hvor får man tak i spesialister? Først av alt - designskolen, som ble pleiet i Minsk i mer enn et halvt århundre? Generelt kan det akutte av disse problemene i Moskva bli drept. Men dette økte bare spenningen ved å handle med vår strategiske allierte. Anlegget i Minsk ble solgt som poteter på en messe.
I 2016 kommenterte Russlands statsminister Dmitrij Medvedev kraften til disse "vennlige klemmene" som følger: "Det er en morsom historie med denne MZKT. De solgte denne MZKT i tre år, men vi ble ikke enige om noe ... Hvis de ikke vil selge, ikke gjør det, vil vi sette opp produksjonen på KamAZ.
Lukasjenka svarte bokstavelig talt med en gang: "Den russiske føderasjonen er veldig aktiv i denne retningen:" Vi vil, vi vil, selge denne planten til oss. Når vi begynner å gi en pris, får de øynene opp. Så sier jeg: «Farvel.» En fabrikk kan bygges, veggene er rimelige, utstyret kan kjøpes, og de som produserer utstyret vil gi lån. Men å lære folk å jobbe med dette utstyret og innenfor disse veggene, å lage en skole for å motta kvalitetsprodukt"Det er ikke engang år, det er tiår."
Old Man dro umiddelbart personlig til MZKT og oppsummerte resultatene allerede innenfor murene: "De skremmer oss at Russland, sier de, vil finne opp sine" tusenbein "og vil transportere atomstridshoder på egen hånd - og til helse! Hvis de har hjerner og penger i dag, som de ikke har, la dem finne på!»
Det var på denne bakgrunn at vi i 2008 begynte å lage våre egne supertraktorer for missilvåpen på Kama. Uten tvil viste det seg virkelig å være en nesten umulig oppgave. Og prosjektet slukte nok en del penger. For oppgaven var å lage en traktor for «strateger» innen 2015. Og taklet det, viser det seg, først nå.
Almaz-Antey-konsernet, som produserer de beste russiske luftvernmissilsystemene, kom også til fornuft. For S-300 og S-400 kjøpte de Bryansk Automobile Plant i 2016, den viktigste russisk produsent tungt utstyr. BAZ-6909-traktoren med en 8 × 8-hjulsformel ble valgt som den viktigste for å plassere elementer i S-400-komplekset på et chassis med hjul. Og i fremtiden - og S-500 Prometheus.
På utviklingen av sitt eget chassis for autonome utskytere av mobile bakkekomplekser av de strategiske missilstyrkene, sammen med KamAZ, ble forsknings- og testsenteret for bilutstyr til det tredje sentrale forskningsinstituttet til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen lansert. Utviklingsarbeidet ble kalt «Plattform-O».
Hva skulle egentlig gjøres? Om dette - i "Type militære kjøretøy for de væpnede styrker i den russiske føderasjonen for 2011 - 2020", godkjent av forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen i 2012. For første gang ble slike kjøretøy kunngjort i dokumentet: et spesielt hjulchassis med en bæreevne på 85 tonn (KamAZ-7850), hjularrangement 16 × 16; spesielt hjulchassis med en bæreevne på 60 tonn (KamAZ-78509), hjularrangement 12 × 12; lastebil traktor for en semitrailer som veier 90 tonn (KamAZ-78504), hjularrangement 8×8; ballasttraktor for en trailer som veier 75 tonn (fly på flyplassen - 400 tonn; KAMAZ-78508), hjularrangement 8 × 8.
Helt fra begynnelsen ble en fundamentalt annen retning i design av maskiner valgt enn i Minsk. Uten clutch, girkasse, overføringskasse, drivaksler, differensialer. I stedet er de dieselelektriske drev med elektriske motorer som er innebygd i hjulnavene. Denne ordningen lar hjulene rotere med forskjellige hastigheter og til og med i forskjellige retninger. Noe som øker manøvrerbarheten og manøvrerbarheten til traktoren betraktelig.
Ingen andre i verden har vært i stand til å gjøre dette. Og hos KamAZ overvant de alle problemene. Selv om det er veldig sent. Som et resultat trenger den 8-akslede KamAZ-7850 vist på Army-2018 for en rask hel sving, som det viste seg, bare en plattform som bare måler 20 x 20 meter. Han bare kryper over den som en krabbe.
Andre egenskaper ved den nye russiske traktoren er også imponerende. Nesten alt er høyere enn hviterussernes. Hastighet - 60 km / t mot 40 km / t, den største dybden på vadestedet som skal overvinnes - 1,5 meter mot 1,1 meter, den største vinkelen på stigningen som skal overvinnes - 20 grader mot 10 grader.
Dette er svært viktig for strategiske mobile missilsystemer, som vanligvis patruljerer i øde, nesten veiløse og lite utviklede områder.
Men hva vil skje nå med det unike Minsk Wheel Tractor Plant, som Russland trenger mindre og mindre? Hva vil skje med de ansatte, som sies å ha rundt 4,5 tusen mennesker og nesten utelukkende jobber for vårt marked? Innbyggerne i Minsk bør selvsagt spørre sin altfor økonomiske gamle mann Lukasjenko om dette.
Alexander Grigorievich, forresten, ser ut til å allerede ha funnet en plante nytt marked salg. Som du vet, er Ukraina nå i full gang med å lage sitt eget operasjonelt-taktiske kompleks "Grom-2" for å prøve å beskyte Moskva med hjelpen. Den selvgående Grom-2-modellen dekket med en markise traff linsene til TV-kameraer for første gang i mai i fjor. Og i en traktor som suser langs veien, ble Minsk MZKT-79292 med en bæreevne på 35 tonn umiddelbart identifisert. Så hvis vi antar at Grom-2 OTRK ved et eller annet mirakel en dag vil bringe Kiev til fornuft, vil bidraget fra vår nærmeste allierte til denne hendelsen være, om ikke avgjørende, så veldig betydelig.
Har du forresten lagt merke til det? – Det er mindre og mindre tomt snakk om Union State i det siste. Og dette er verken bra eller dårlig. Rett og slett - en virkelighet som verken Moskva eller Minsk kan unnslippe.
I flere tiår har de viktigste produsentene av multi-akslet spesialiserte chassis for militæret Sovjetunionen, og så var Russland Kurgan- og Minsk-anleggene av hjultraktorer. Maskinene til disse foretakene brukes for tiden i alle grener og typer av de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen, de opereres i de strategiske missilstyrkene, luftforsvaret og marinen.
For eksempel viste MAZ-537-traktorene seg å være utmerket i en rekke storskala manøvrer. Redusert til spesielle trailerbrigader, sikret de den enestående mobiliteten til tankenhetene til den sovjetiske hæren på den tiden. Det som ble praktisert under øvelsene kom godt med under inntoget av Warszawapaktens tropper i Tsjekkoslovakia i august 1968. Så flyttet T-54, T-55, T-62 til disse områdene ikke bare på egen hånd, men også på spesielle tunge tilhengere. MAZ-er ble aktivt brukt under kampene i Afghanistan og hendelser i Nord-Kaukasus.
Forfatteren av disse linjene hadde en sjanse til å se med egne øyne arbeidet til MAZ-er i Tsjetsjenia. Under den første krigen måtte jeg en gang komme meg fra Groznyj til Chervlennaya i kabinen på et slikt tankskip. På tilhengeren sto en sotet, polstret T-72A, hvis tårn satt fast - pistolen ble vendt mot venstre. Og for at denne tanken skulle kunne transporteres, måtte jagerflyene kutte tønnen for å passe til masken.
Dessverre førte økonomiske problemer til at anlegget i Kurgan, som fra begynnelsen av 60-tallet hadde produsert traktorer som hadde bevist seg i hæren, faktisk mistet evnen til å produsere utstyr.
Bedriften i Minsk, som fortsatt leverer de fleste av produktene sine til Russland, til tross for sitt gode rykte, har en, men en betydelig "ulempe" - den ligger i en annen stat. Derfor er det ikke overraskende at det ved begynnelsen av det nåværende tiåret ble tatt en beslutning om å utvikle analoger av hviterussiske biler i Russland.
Den første åpne informasjonen om dem ble offentliggjort for 4 år siden, under en visning av hærkjøretøyer i Bronnitsy nær Moskva.
På et spesielt nettbrett med informasjon om avansert teknologi ble det rapportert at den svært mobile plattformen skulle lages på modulbasis. Det utvikles en hytte til den, en modul kraftverk, et enkelt hydraulisk system for firehjulsstyring, fjæring og bremsesystemer. Og også - firehjulstrekk styring, støtte-kjørende modul og elektrisk motor-hjul.
Den siste modulen er verdt en spesiell omtale - vi snakker om en spesiell dieselelektrisk drivenhet med elektriske motorer som er innebygd i hjulene Kjøretøy. Ifølge eksperter var det opprettelsen av denne noden som ble den vanskeligste i dette prosjektet. Og hvis MZKT har fått erfaring gjennom flere tiår, måtte mye gjøres i Russland, som de sier, fra bunnen av.
Fra de utviklede modulene, som fra kuber, bør lovende "tusenbein" settes sammen. I Bronnitsy ble det fortalt om tre biler. Dette er først og fremst en traktor med et hjularrangement på 16x16 med en bæreevne på mer enn 85 tonn, som ble en slags basis for hele familien. Etter det presenterte bildet å dømme, skulle denne maskinen bli basen for utskytningene til de strategiske missilstyrkene. Nå, i denne kapasiteten, brukes Minsks spesielle hjulchassis MZKT-79221, som Topol M og de nyeste Yars er montert på.
Den andre maskinen i familien er et seksakslet firehjulsdrevet chassis med en lastekapasitet på femti tonn. Den kan også brukes som base for avanserte strategiske missilsystemer. Det skal bemerkes at hviterusserne allerede har opprettet og åpenlyst demonstrert et lignende chassis, som fikk betegnelsen MZKT-79291.
En lastebiltraktor som er i stand til å transportere last som veier fra 90 til 165 tonn, regnes som det tredje kjøretøyet i denne familien. I lang tid ble fireakslede MAZ-537-er brukt som traktorer som en del av tunge vogntog. Foreløpig anses disse kjøretøyene som foreldet for en rekke egenskaper og blir erstattet av transportører med firehjulsdrevne traktorer KAMAZ-65225, som kunne sees under forberedelsene til jubileumsparaden på Røde plass. Ifølge eksperter har disse traktorene ganske høy ytelse, men de bør ikke betraktes som en fullverdig erstatning for "fem hundre og trettisjuende".
Behovet for å ta i bruk en ny kraftig off-road lastebiltraktor vil bli mer akutt med opptredenen i Strategic Missile Forces av et tungt flytende brensel missilsystem, som for tiden opprettes som en del av Sarmat forsknings- og utviklingsprosjekt. Det er for transport av selve raketten og andre systemer i komplekset at den lovende traktoren som lages vil komme godt med.
JSC "KAMAZ" ble hovedansvarlig for utviklingsarbeid om emnet "Plattform O".
Det er verdt å merke seg at siden den første informasjonen om utviklingen av lovende "svært mobile plattformer" dukket opp, har de blitt utsatt for diverse kritikk med misunnelsesverdig regelmessighet. Meningen ble uttrykt at i nærvær av allerede eksisterende hviterussiske maskiner, er utviklingen av analoger i Russland bortkastet penger. Det kom også meldinger om mulig tekniske problemer som designere opplevde under produksjonen av maskiner. Dette er forresten ikke overraskende, dette skjer hele tiden i utviklingen av ny teknologi.
Videre, ifølge militæreksperter, i henhold til en rekke viktige egenskaper: den maksimale bevegelseshastigheten på motorveien og over ulendt terreng, dybden på vadestedet, bæreevnen - kjøretøyene utviklet av KAMAZ burde ha overskredet de som ble produsert av MZKT. For eksempel, hvis bæreevnen til MZKT-79221 er 80 tonn, har bilen fra Naberezhnye Chelny 5 tonn mer.
Det faktum at "Platform O" er en ekte bil ble helt klart etter opptredenen på nettverket av et bilde av en prototype lastebiltraktor med et 8x8 hjularrangement. Bildet viser tydelig en bil med et førerhus med høy kapasitet og modulær rustning.
Senere, under det første International Military-Technical Forum "Army-2015", ble det kjent at innenfor rammen av utstillingen fant en lukket presentasjon av prototyper av kjøretøy for FoU "Platform-O" sted. Samtidig ble plakater som viser tre biler av denne familien allmenn eiendom.
Vi kan si at takket være forumet "Army-2015" ble det offisielt kjent at en plattform med et hjularrangement på 16x16 med en bæreevne på 85 tonn er KAMAZ-7850, et kjøretøy med et hjularrangement på 12x12 med en bæreevne på 50 tonn er KAMAZ-78509, og en lastebiltraktor har betegnelsen KAMAZ-78504.
Ifølge militæreksperter, etter vellykket testing og adopsjon, er kjøretøyene til "Platform O"-familien bestemt for et langt liv i enheter og formasjoner av den russiske hæren.
Anlegg spesielle kjøretøy- ZSA (tidligere en del av PJSC KamAZ) fullfører statlige tester av tunge kjøretøy fra Platform-O-familien, som senere vil bli basechassiset for utskytere av Yars og Rubezh interkontinentale ballistiske missiler.
Dette ble kunngjort til Izvestiya under arbeidet med Army-2016-utstillingen av den generelle designeren av biler Danis Valeev.
Kjøretøyene er designet for å imøtekomme tunge missilsystemer, under testene bekreftet alle kjøretøyene i familien fullt ut egenskapene deres, - sa Danis Valeev.
I følge spesialisten vil de to første flerakslede traktorene - KamAZ-7850 med en 16x16-hjulformel og en lastekapasitet på 85 tonn og KamAZ-78509 med en 12x12-formel og en lastekapasitet på 50 tonn - bli adoptert av russeren Forsvarsdepartementet i år. Men KamAZ-78504-lastebiltraktoren med 8x8-formelen (arbeider med semitrailere festet til bilen med en spesiell koblingsmekanisme), som er i stand til å transportere last som veier opptil 16 tonn, bør fylle opp flåten til den russiske militæravdelingen neste år.
Det er bemerkelsesverdig at "Plattformen" ble den første helt russiske familien av supertunge traktorer, lansert i masseproduksjon. For tiden er bærerakettene til de mobile strategiske Topols og Yars, operativ-taktiske Iskander og kystbastioner montert på chassis produsert av Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Samtidig blir vogntog med flere tonns kampkjøretøy i den russiske hæren slept av fireakslet MAZ-537, også laget i Hviterussland.
Hovedtrekket til "Plattformen" er de unike dieselelektriske drevene med elektriske motorer innebygd i hjulnavene på traktorene.
Traktorer av denne familien har ikke kardanaksel. En liten, men kraftig og kompakt elektrisk motor er installert på hvert hjul. Hoveddieselmotoren går på en elektrisk generator, som igjen leverer strøm til hver elektrisk motor, - fortalte en representant for Forsvarsdepartementet, som er kjent med utformingen av de nyeste traktorene, til Izvestia. – Takket være denne løsningen, sammenlignet med konvensjonelle traktorer, øker ikke bare bæreevnen og kraften, men også langrennsytelsen betydelig forbedret. Og hvis selv to tredjedeler av hjulene svikter, vil bilen beholde mobiliteten. Et annet pluss er fraværet av en kardanaksel, som mobiliteten til maskinen er veldig avhengig av.
Alle traktorer i "Plattform"-familien er utstyrt med helt innenlandske motorer med en kapasitet på 850 til 1 tusen hk. produsert av KamAZ. Bilene har en elektrisk girkasse direkte koblet til de elektriske motorene i hvert hjul på bilen.
Vi har et elektronisk fjernkontrollsystem installert, - Danis Valeev avklart, - dette betyr at det er et ratt som sådan i førerhuset, men kraften fra det overføres ikke til akselen som styrer hjulenes rotasjon, men til en spesiell elektronisk sensor. Fra den går signalet til datamaskinen, som distribuerer kommandoer til alle hjulene på bilen for å utføre en manøver. Dette lar deg lage spesielle maskinkontrollalgoritmer.
Det faktum at den 16-akslede KamAZ-7850 kan snu på bare 20 m plass, taler om de unike egenskapene til chassiset og kontrollen av maskinene til Platform-O-familien.
For å øke manøvrerbarheten til traktorene er alle hjul svingbare. «Plattform» kan bevege seg med et «krabbetrinn», det vil si praktisk talt sidelengs, når bilen gjør en manøver eller bygger om uten å endre posisjonen til hjulene, forklarte den generelle designeren av bilene. – Den hydropneumatiske opphenget til «Platform» kan også betraktes som unik. Den lar deg automatisk endre klaringen til bilen, avhengig av hvilket terreng den beveger seg på - terreng eller motorvei.
I sommer dukket det opp informasjon i russiske medier om alvorlige problemer som fulgte med utviklingen og testingen av traktorer fra Platform-O-familien. Spesielt i elektriske motorer med sterk belastning på hjulene oppsto en elektrisk kortslutning. Fristen for å fullføre arbeidet med Platform-O-familien er flyttet fra 2020 til 2022, og Forsvarsdepartementet har igangsatt åpning av et nytt utviklingsarbeid for å lage supertunge traktorer etter den tradisjonelle ordningen.
Det russiske forsvarsdepartementet kommenterer ikke fremdriften av testene og mulig bruk av de nyeste traktorene. Samtidig, som en informert kilde i militæravdelingen forklarte til Izvestia, er Platform-O en svært alvorlig og i stor grad kontroversiell teknisk prosjekt, og finjustering av traktorene til den nye familien vil sannsynligvis fortsette selv etter at testene er fullført.
