For tiden blant befolkningen Den russiske føderasjonen kjøretøyer produsert av Lada-selskapet er veldig populære. Dette er et innenlandsk selskap. Den produserer et betydelig antall bilmodeller, i forbindelse med at folk som bestemmer seg for å foretrekke selskapets produkter ofte lurer på om Grant eller Priora er bedre.
Introduksjon
Valget av våre landsmenn bestemmes av en rekke parametere. Den første og, tror jeg, den viktigste er selvfølgelig prisen på bilen. Sammenlignet med utenlandske biler er ikke Lada-produkter så dyre. Ja, og komponenter, reservedeler til biler på markedet kan bli funnet mye enklere. De vil også komme billigere ut enn for utenlandsproduserte biler. Det er verdt å merke seg at i alle disse modellene som selges, er en spesiell nisje okkupert av de to bilene, som vi faktisk vil snakke om gjennom artikkelen. Disse to kjøretøyene har ifølge statistikk blitt de bestselgende eksemplarene blant alle modeller. Det er mulig du nettopp har bestemt deg for å kjøpe en Lada. Og her oppstår logisk nok spørsmålet foran kjøperen. "Grant" eller "Priora" - hva er bedre? Det er ikke noe rart i dette, og vi vil prøve å håndtere hver av bilene mest detaljert, finne ut fordelene og ulempene. Disse to modellene har mye til felles. Det er interessant at de samtidig er i ganske forskjellige prisklasser. Og dette spiller tydeligvis ikke inn i valget mellom de to bilene. Så den eneste metoden som vil hjelpe oss med å svare på spørsmålet om "Grant" eller "Priora" - som er bedre, vil være en detaljert analyse med alle sammenligninger for lignende typer bilegenskaper.
Sammenligning av ytre og indre utseende
I de aller første stadiene av en detaljert sammenligning av to biler (og vi snakker ikke bare om å avgjøre om Lada Granta eller Priora er bedre), må du først og fremst ta hensyn til interiøret og eksteriøret deres. Kanskje noen ikke vil være enig i dette, men dette er ikke en personlig mening, men bare en faktaerklæring hentet fra undersøkelser av bilister.
Så hvis vi tok en av disse modellene som grunnlag og prøvde å sammenligne hver av dem med utenlandsproduserte biler, ville sannsynligvis begge modellene mislykkes. Her avhenger selvsagt mye av den utenlandske «motstanderen». Men igjen, basert på utenlandske standarder, kan vi trygt si at når det gjelder utseendet, er Grant mye nærmere den betingede baren enn Priora.
Dermed begynner vi allerede å danne forutsetningene for å svare på spørsmålet om hva som er bedre: "Priora" eller "Grant-liftback". Faktisk ser sistnevnte ganske fin ut sammenlignet med den andre modellen. Selv om "Priora" er langt fra en glipp, mangler den fortsatt noe i kampen i "Grant". Tidligere sammenlignet noen eksperter tre modeller samtidig. De prøvde å svare på spørsmålet om hva som er bedre: "Kalina", "Grant" eller "Priora". Resultatene var høyst forventet. Men emnet for artikkelen vår er noe annerledes, så vi vil ikke bli distrahert av analysen av problemet med tre modeller allerede.
Første konklusjoner
Så "Granta" har en mer moderne, vakrere design enn "Priora". Det er verdt å merke seg at begge modellene har en viss grunnleggende konfigurasjon. Og et slikt komplett sett med den første bilen koster mye mindre enn den andre. Her er det allerede utvetydig å si at Prioraen i sitt utseende (selv om det rett og slett er umulig å si at den ser forferdelig ut) fortsatt er underlegen Grant. Det ser ut til at vekten på dette punktet bør vippe i favør av siste modell men ingenting slikt skjer. Faktum er at når det gjelder seter, vil Priora være mye mer komfortabel. Du må ta hensyn til kvaliteten på materialet de er laget av. Dermed utligner «Lada Priora» resultatet. Og vi vil fortsette å vurdere egenskapene til disse to bilene for å finne ut hvilken som er best: Priora eller Granta-sport.
Analyse av teknisk utstyr til biler
Sannsynligvis vil ingen krangle med det faktum at mange mennesker, når de velger en bil, legger spesiell vekt på studiet av den såkalte "drivstoffeffektiviteten". Det vil si at oppmerksomheten rettes mot hvor mye drivstoff den bruker Bil motor. Disse to modellene er utstyrt med nesten de samme motorene. Produsentene av selskapet bestemte seg for et så interessant trekk.
Hvis du tar begge bilene i samme konfigurasjon, så mht spesifikasjoner vi merker knapt noen spesielle forskjeller mellom modellene. Det er imidlertid verdt å si noen ord om girkassen som Lada Granta har. Det er absolutt bedre enn Priora. Faktum er at i dag i dette kjøretøyet mer enn en ny versjon mekanisk boks girskifting. Det overgår den forrige, om ikke i alle parametere, så i det overveldende antallet av dem, sikkert. Å bytte mellom gir har blitt mye mer praktisk. Vibrasjonen forsvant nesten helt et sted.
Komplett sett
Hvis vi tar to identiske konfigurasjoner, vil disse bilmodellene praktisk talt ikke være forskjellige når det gjelder drivstofforbruk. Hvis du er blant bilistene som foretrekker automatgiret, så avgir mest sannsynlig, som mange av dine likesinnede, din stemme til fordel for Lada Grants. La oss ikke glemme at "Prior" ikke har en automatisk girkasse. Om dette er et pluss eller et minus er ikke opp til oss å finne ut av. Begge modellene kan skryte av at de har en ganske pålitelig fjæring av høy kvalitet. Men uansett hvor pålitelig den er, vil den fortsatt være bedre på Lada Granta, siden selve modellen kom senere på markedet enn Priora. Så, suspensjonen ble utviklet av designere og ingeniører forbedret. Så la oss oppsummere det. Grant har en viss fordel med tanke på tekniske egenskaper. Men generelt skiller modellene seg ubetydelig fra hverandre. Derfor kan fordelen ikke skrives som et helt poeng, men bare som et halvt. Deretter skal vi se på hvordan kostnadene for biler henger sammen forskjellige trimnivåer, for deretter å gi et svar på spørsmålet om hva som er bedre å ta: "Grant" eller "Prior".
Det neste trinnet i sammenligningen
Selvfølgelig er en gjennomgang av tekniske egenskaper, så vel som deres trinnvise sammenligning, et utmerket trekk, som i noen tilfeller gjør det mulig å trekke foreløpige konklusjoner, forberede et foreløpig resultat av hele sammenligningen. Men å stole på meningen bare om dem vil ikke være helt riktig. Derfor, helt i begynnelsen av artikkelen, ble temaet om det ytre og indre utseendet til biler berørt, og nå vil vi prøve å svare på spørsmålet om Lada Granta-liftback eller Priora er bedre, basert på bl.a. på informasjon om kjøretøykonfigurasjonene som presenteres på markedet.
Generelt om prisforholdet
Så den billigste versjonen av "Priora" vil koste omtrent det samme beløpet som "Grant", presentert i en luksuskonfigurasjon. Hvis noen fortsatt ikke forstår hva som står på spill, vil vi prøve å forklare litt mer tilgjengelig og mer detaljert. Hvis vi tar den ovennevnte "Grants"-pakken, vil den ha en elektrisk servostyring, klimaanlegg (som nylig har vært veldig viktig om sommeren, spesielt i Sør-Russland, hvor temperaturen hopper opp til 50 grader i løpet av dagen). Dessuten vil "Grant" ha en innebygd kollisjonspute. Men hvis vi tar Priora for de samme pengene for sammenligning, vil du ganske enkelt ikke se alle disse elementene i den, siden de ikke er der. Med lignende "dingser" vil "Priora" koste mye mer.
"Priora": fordeler og ulemper
Hvis vi analyserte modellene hver for seg, så kunne sistnevnte selvfølgelig ha flere styrker. Det er nok å huske at Lada Priora er ergonomisk. Vurdere det på en fempunktsskala, kan du gi en fire. Og selvsikker og sterk. Blant våre ungdommer er denne modellen etterspurt. Produksjonen startet som du vet for noen år siden, i 2007.
Men bilstativer er et ekte minus av modellen. Med tanke på hvor upålitelige veiene er i landet vårt, faller stativene rett og slett fra hverandre. Hvis vi avsetter en dom på grunnlag av noen generelle parametere, bør det bemerkes at i denne forbindelse er Lada Priora ikke dårlig. Det er mange kjøpere av modellen for tiden. Priora leveres til markedet i to utstyrsnivåer. Disse er "Normal" og "Lux". Den første inkluderer elektriske vinduer foran, datamaskin ombord, kollisjonspute, HA. Den andre har de samme elementene, men klimaanlegg er lagt til dem, samt ABC, EBD. Det er et merkbart avvik mellom trimnivåene og i bilens utseende. Luksusmodellen har tåkelykter, lettmetallfelger, parkeringsassistent.
"Grant": fordeler og ulemper
Og Lada Granta er utstyrt med en motor som produserer mye mindre støy. Dette oppnås gjennom bruk av moderne lydisolasjonsmoduler i designet. Lada Grants-linjen er representert av tre modifikasjoner, hvis motoreffekt er henholdsvis 80, 90 og 98 hestekrefter.
Interiøret i bilen er utført, kan man si, i europeisk stil. Den utmerker seg ved sine egenskaper, nemlig en høy grad av stillhet og kjørekomfort. Produksjonen av modellen startet for ikke så lenge siden, først i 2011. Grunnlaget var enheten til den forrige bilen - "Lada Kalina". Allerede neste år dukket tre trimnivåer opp på bilmarkedet under navnene "Lux", "Standard" og "Norma".
Bagasjerommet til "Grants" er romsligere enn "Priora". Volumet er 500 liter. Men modellen har sine ulemper, som enhver bil. Etter å ha reist flere tusen kilometer på denne bilen, står alle sjåfører overfor det faktum at transporten begynner å knitre kory. Det er ingen sensor som viser hvilken temperatur motoren har.
Hvem passer Grant for?
Men sikkerhetsmessig oppfyller bilen absolutt alle standarder og krav. Å gå inn i en sving, bevege seg med en hastighet på 60 kilometer i timen, er vanskelig. Ofte kjøper folk fra 30 til 59 år bil. Men hvis, igjen, for å svare på spørsmålet om hva som er bedre: "Priora 2" eller "Grant", basert på gjennomsnittlige egenskaper og fakta, så her er svaret åpenbart: "Grant". Modellen viste seg å være veldig vellykket, du kan ikke argumentere med det.
Hva er bedre: "Grant" eller "Priora"? Eier anmeldelser
Nesten alle eiere bemerker at det tekniske utstyret til Grants vil være bedre enn rivalens. Svært ofte har Priora problemer med pumpen. Siden «Grant» ble utviklet senere, er det slett ikke overraskende at bilen har blitt teknisk forbedret. Mange sjåfører som tidligere hadde brukt Kalina som bil flyttet til Grant, med henvisning til fordelene.
Hva med disse to innenlandsbiler, så velges de først og fremst av den grunn at kostnadene deres er mye lavere enn for de fleste analoger produsert i utlandet. Det er allerede nok gitt at alle vet at AvtoVAZ-biler anses som gode, rimelige og høykvalitets arbeidsbiler som kan brukes til små familier og forretninger. Det er verdt å fremheve det faktum at biler av denne produksjonen brukes aktivt i statlige strukturer av ulike slag.
Omtrent to biler er i samme kategori innenlandsk produksjon, Og . Ikke alle personer, selv de som er aktivt interessert i den innenlandske bilindustrien, vil være i stand til å svare på spørsmålet om hvilken bil som er bedre. Det er av denne grunn at for å foreta en høykvalitets, korrekt og pålitelig dom, er det nødvendig å studere hver komponent i bilen grundig.
Utgangsposisjoner og egenskaper
Lada Priora er det forresten familiebil mobil, som har blitt produsert i lang tid. Med mer nøyaktige tall dukket bilen opp på hjemmemarkedet i 2007. Denne modellen erstattet den pensjonerte VAZ 2110. I 2013 ble Priora nesten fullstendig redesignet. Takket være dette dukket det opp flere biler på en gang, med forskjellige typer kropper.
- Den aller første modellen ble utgitt i en sedan, siden 2007.
- Så kom bilen med kombikarosseri, som dukket opp i 2008.
- Universell kroppstype, dukket opp på Priora i 2009.
- Kupékroppen, som dukket opp i 2010, er veldig populær den dag i dag.
Hvis vi snakker om modellens alder, er det i dette tilfellet en ubestridelig fordel. Faktum er at bilen har vært produsert ganske lenge, noe som betyr at ganske mye har blitt redesignet opp gjennom årene. Den siste gjenutgivelsen av bilen viste at det praktisk talt ikke er noen vesentlige mangler i arbeidet til Priora.
Russisk sedan
Fra et teknisk synspunkt oppgraderes og forbedres bilen hele tiden på alle måter. Av denne grunn, kjøp ny bil, som ville forårsake alvorlige tekniske problemer, reduseres til null. Dessuten alt det meste moderne teknologier og systemer som ikke lar ham henge etter i denne forbindelse, fra nye produkter. Priora i denne forbindelse viser et ganske anstendig resultat.
Når det gjelder Lada Grants, ikke mindre kjent for innenlandske kjøpere, kom hun til markedet for å erstatte de allerede betydelig utdaterte VAZ 2105 og VAZ 2107. Det var denne bilen som brakte et friskt pust til det innenlandske bilmarkedet . Under eksistensen dette kjøretøyet, ble han eier av to forskjellige kropper.
- Sedan-kroppen var den aller første, og den dukket opp i 2011.
- Etter det dukket det opp en bil med liftback-kropp i 2012.
Sammenlignende prøvekjøringer
For å få et nøyaktig svar på spørsmålet om hva den gamle Priora kan tilby, en mye nyere og oppdatert Grant, er det nødvendig å sammenligne biler i hver posisjon. Hovedparametrene har alltid vært indikatorer på bilens lengde, bredde og høyde, samt størrelsen på akselavstanden. I dette tilfellet, som forventet, kommer Priora frem, der lengden på kroppen var 4 meter 35 centimeter, og størrelsen på akselavstanden er 2 meter 49,2 centimeter. I Grant er disse tallene mye lavere. I dette tilfellet var lengden på bilen 4 meter 26 centimeter, og akselavstanden var 2 meter 47,6 centimeter.
Til tross for at Granta har mye kortere billengde, klarte hun å gi nøyaktig like mye plass til baksete passasjerer, som i Priora. På grunn av at Granta har en mye mer avansert arkitektonisk struktur, kan hun også bære små lass. Grants bil med sedankarosseri har et bagasjerom på 480 liter, men Priora har kun 430 liter ledig plass. Situasjonen med femdørs kombi ser på samme måte, siden akselavstanden i dette tilfellet har vært uendret.
- Lengden på Lada Priora er 4 meter 21 centimeter.
- bagasjerom- 360 liter.
- Lengden på Lada Grants er 4 meter 24,6 centimeter.
- Bagasjerom - 440 liter.
Utelukkende å dømme etter dimensjonene og romlige funksjoner, så i dette tilfellet ser mer attraktivt ut mer ny modell bil. Svigerfar, Grant omgår Priora, på alle måter. Granta har blant annet et mye mer uvanlig og interessant utseende.
Til tross for alt dette kommer ikke Priora engang til å gi opp. Tross alt har denne bilen ett skjult trumfkort i ermet, i form av en stasjonsvognkasse, som Grants rett og slett ikke har. Bagasjerommet i dette tilfellet har allerede en indikator på 444 liter. I tillegg er det mulig å legge til bakseter og øke dette tallet til 777 liter ledig plass. Dette er bare et ideelt alternativ for folk som ofte trenger å transportere små laster, ofte på reise til landet og til naturen. Dessverre kan han ikke tilby et slikt tilskudd til sin kjøper.
Når det gjelder 3-dørs coupe, har dette alternativet også sine fans og beundrere. Dette flott alternativ, for folk som elsker uvanlig stil i biler.
Strømparametere og estetiske data
I løpet av de siste årene har AvtoVAZ gitt ut flere oppdateringer for bilene deres samtidig. Det kan ikke sies at det teknisk sett er et direkte betydelig mangfold, men situasjonen i denne forbindelse har i det minste flyttet fra bakken. Grant bruker 1,6-liters bensinmotorer som har to og fire ventiler på sylindrene. Kraften til slike biler var 81 og 120 hestekrefter. Hatchbacken vil ikke kunne bruke den kraftigste motoren som er tilgjengelig. Det er også mulig å velge bil med manuell og automatgir.
Bilen er i stand til å akselerere til 100 kilometer i timen på 9,5 sekunder på det kraftigste motoralternativet, og på 13,5 sekunder på en bil som kjører på 81 hestekrefter. Når det gjelder Priora, har hun relativt nylig en annen type motor. En mye kraftigere analog på 1,8 liter har muligheten til å akselerere kombibilen til 100 kilometer i timen på 10 sekunder. Dreiemomentet i dette tilfellet er 165 Nm. Takket være dette kan motoren med en kapasitet på 123 hestekrefter føles ganske frisk på veien. I noen situasjoner var det tidligere mangel på trekkraft for en komfortabel tur.
Uten tvil bør bilen velges basert på den totale ytelsen. Derfor, i dette tilfellet, er det nødvendig å veie alle fordelene og ulempene ved hver bil.
Når det gjelder Grant, ser hun utad mye mer frekk ut og ikke estetisk tiltalende. De fleste av klagene var, akkurat det samme til utsikt bakover bil, hvor bagasjerommet ser ut som et helt fremmedlegeme. Situasjonen ble imidlertid betydelig forbedret av Grants liftback. Det er allerede et mye mer interessant interiør av høy kvalitet, og det er også mulighet for å velge flere utstyrsalternativer.
Snakker vi om stasjonsvogn og Priora kombi, ser de flotte ut. Dette er en ganske praktisk versjon av bilen, som ikke har oppblåste linjer og andre uvanlige elementer. Det kan sies at dette er en tidløs klassiker.
Prispolitikk
Før du trekker endelige konklusjoner, er det viktig å gjøre deg kjent med denne komponenten.
- Priora kan brukes som en arbeidsbil, den finnes i en rekke modifikasjoner og selges til forskjellige priser:
- Hatchback - 350 tusen rubler.
- Sedan - 335 tusen rubler.
- Stasjonsvogn - 375 tusen rubler.
Rikere versjoner av biler vil koste mye mer.
- Granta er en mye mer moderne klasse B bilmodell, den koster like mye:
- Den billigste versjonen av en bil med 1,6 liters motor og 82 hestekrefter, vil koste 289 tusen rubler.
- Topp utstyr - 420 tusen rubler.
- Sportsalternativ - 482 tusen rubler.
De som leter etter en bil for familieturer vil definitivt velge Priora. Men hvis du ønsker å få mer komfort mens du kjører, bør du være oppmerksom på Grant. Uansett ser disse to bilene ganske bra ut.
For å forstå hvilken bil som er bedre, la oss analysere dem med tekniske fakta i denne artikkelen. Granta frem til 2013, eller '14, var mer budsjettmessig enn Priora. Hva er vel bedre en ærlig statsansatt, eller en bil med et snev av mer høy klasse? Alt endret seg med bruken av liftback-kroppen. Lada Granta har blitt mindre budsjett, eller til og med med et hint av en god lukking av dørene! Priora, selv i restyling, fikk ikke slike forbedringer. Når du velger en innenlandsk produsert bil for deg selv, skiller flere biler med "stjerne" seg umiddelbart ut.
Priora frem til 2018 ble laget i karosserier, kombi, stasjonsvogn og kupé. Granta kommer i Hatchback, Liftback, sedan eller Sport. Priora bak på en liftback ble ikke produsert, og da må du finne ut hva slags karosseri det er og hvordan det skiller seg fra en standard sedan. Til sammenligning vil Priora bli tatt i sedan-, kombi- og stasjonsvognkarosserier og Grants liftback - de mest populære kroppsformene til disse modellene blant innenlandske bilister.
Når du velger, veies alle "fordeler" og "ulemper" i henhold til hovedparametrene, og først etter det er det en sammenligning av prisene på biler. Grantas suite koster det samme som Prioras grunnleggende konfigurasjon, men dette bør ikke være en avgjørende faktor i valget. Husk, når det kommer til inspeksjon av bilen og handlingen med aksept og overføring, vil mye hvile på byggekvaliteten - det varierer fra batch til batch, og det er fare for å kjøre inn i en dårlig montert bil.
Modelldesign
Når de skal velge mellom flere biler, ser de ofte først på design og interiør – bilen skal være en fryd for øyet. Det kan ikke sies hva som er bedre: Grant liftback eller Priora stasjonsvogn - "det er ingen kamerat for smak og farge." Det vil være tilstrekkelig å gi en objektiv oversikt over designkonseptet til disse modellene.
Serieproduksjonen av Lada Priora (VAZ-2170) startet i 2007. Bilen ble en fortsettelse av "ti"-familien, kroppen har gjennomgått mindre endringer, men fortsatt kjente noen igjen "ti". I 2013 fant en restyling sted, DRL ble lagt til "dråpelyktene", baklykter og støtfangere ble endret, noe som "moderniserte" karosseriet. Priora ser ganske beskjeden ut, men den er ganske konsistent med sin klasse av budsjettbiler.
Granta er den første bilen med jevnere designfunksjoner produsert av AvtoVAZ. Modellen ble utviklet på grunnlag av Lada Kalina og fikk nummeret VAZ-2190 (sedan-kropp). I 2014 begynte serieproduksjonen av Granta liftback (mottok nummeret VAZ-2191). I 2018 var det en global restyling av hele Grant-linjen og designen deres har gjennomgått betydelige endringer, nå har bilen begynt å se mer aggressiv og moderne ut.
Sammenligning av karosseri og akselavstand
Fortsetter å tenke på hva som er bedre: en Grant liftback eller en Priora sedan, vi tar også hensyn til dimensjonsparametere: den skal ikke være trang i favorittbilen din.
For Lada Priora i en sedan-kropp er parametrene som følger:
Lengde - 4350 mm;
Bredde - 1680 mm;
Høyde - 1420 mm;
Akselavstand 2492 mm;
Sporbredde foran 1410 mm;
Bakre sporvidde 1380 mm.
For Lada Granta liftback:
Lengde 4246 mm (etter restyling - 4250 mm);
Bredde 1700 mm;
Høyde 1500 mm;
Akselavstand 2476 mm;
Sporbredde foran 1430 mm;
Bakre sporvidde 1414 mm.
Dimensjonene på karosseriet til de to modellene er omtrent det samme (bortsett fra at Grant er høyere), men samtidig ser Grant større ut enn Priora på grunn av den hevede panseret og bredere grill. I liftback-kroppen blir bagasjelokket til en blanding av den femte døren til kombi- og bakluken på sedanen, på grunn av dette ser den litt høyere ut enn Grants i andre karosserier. Akselavstanden til Grants er ca 1,5 cm lengre, noe som ikke merkes så mye på veien – bilene er like gode terreng.
Karosserilakk og metalltykkelse
For å fortsette samtalen om hva som er bedre: Priora kombi eller Grant liftback, kan man ikke unngå å nevne tykkelsen på metallet og lakken. Hvordan bilen vil se ut etter flere års drift avhenger av tykkelsen på metallet og tykkelsen på lakken (og kvaliteten på påføringen). Tykkelsen på metallet gir også passiv sikkerhet - jo større den er, jo mindre skade fra en ulykke.
Hos Grants påføres malings- og lakkbelegget i 6 lag - i henhold til standarden for produksjon av utenlandske biler er dens gjennomsnittlige tykkelse 98 mikron, tykkelsen på metallet er 0,6 mm. Hos Priora er tykkelsen på lakken fra 67 til 100 mikron, tykkelsen på metallet er 0,8 mm.
gasstanker
Gasstanken til Lada Priore ble arvet fra forgjengeren - VAZ-2108, den første generasjonen Samara. I veldig lang tid endret ikke volumet på tanken på VAZ-biler seg og forble det samme - 43 liter. Lada Grant har en forstørret bensintank med et volum på 50 liter.
Chassis, bakkeklaring
Priora har en klaring på 165 mm i pre-styling-versjonen og 170 mm i den restylede versjonen. Chassiset er ekstremt enkelt: frontfjæringen er uavhengig fjær, bakfjæringen er semi-uavhengig fjær. Det er ventilerte skivebremser foran og trommelbremser bak.
Grants i liftback-kroppen hadde en klaring på 160 mm i pre-styling-versjonen, og 190 mm i den restylede versjonen. Grants har frontfjæring - uavhengig fjærproduksjon av McPherson, bak - semi-uavhengig fjær. Nye stagfester foran ble installert, den langsgående stabilisatoren ble økt og ferdigstilt rullestabilitet. Bremsene foran er ventilert skive, bak - trommel.
Både forhjulsdrevet bil er urbane, og når det gjelder langrennsevne på landsbygda, er Lada Priora fortsatt dårligere enn den restylede Grant liftback. Takket være en forbedret fjæring og større bakkeklaring, går den restylede Grant bedre gjennom jettegryter og groper enn pre-styling-versjonen.
Eske
En fem-trinn er installert på Priora, som hun arvet fra VAZ-2110, bare med en girkassedrivmekanisme med lukkede lagre. Siden 2013 er det også installert en fem-trinns robot på bilen, som ble utviklet på grunnlag av et lukket prosjekt manuell girkasse. Den er foredlet så godt at den reduserer forbruket når man reiser rundt i byen med 1 liter per 100 km, men den har også feil etter flere tusen km bykjøring - en elektronikkfeil.
I Grant kan du velge:
Fem-trinns manuell girkasse (utviklet av AvtoVAZ, indeks - VAZ-2181. Utstyrt med en ny girvalgmekanisme, en to-kjeglesynkronisering av det første og andre giret, en kabelstasjon og en redusert drivstoffkapasitet);
Fem-trinns "ren" automatgir (utviklet av Jatco basert på automatgirprosjektet på 90-tallet);
En fire-trinns robotautomatikk (utviklet av VAZ, indeks - VAZ AMT 2182. Utstyrt med multi-cone synkronisatorer).
Du kan alltid velge en pålitelig manuell girkasse og ikke være redd for vanskelighetene med å reparere eller skifte olje i boksen. Men liker du komfort, så se nærmere på en bil med automatgir – til tross for at boksen er bygget på grunnlag av en automatgir fra 90-tallet, fungerer den veldig bra.
Motoregenskaper og drivstofforbruk
Pre-styling Priora fungerer med åtteventilsmotorer:
Med en effekt på 81 hk Maksimal hastighet - 172 km / t. Akselererer til hundrevis på 13,5 s. Drivstofforbruk i byen per 100 km - 9,8 liter;
Motorvolum på 1,6 liter med en effekt på 87 hk. Maksimal hastighet - 176 km / t. Opptil hundre - 12,6 s. Forbruk i byen - 8,6 liter per 100 km;
Motorvolum på 1,6 liter med en effekt på 98 hk. Maksimal hastighet - 183 km / t. Opp til 100 km/t vil akselerere på 11,5 s. Forbruk i byen - 9,8 liter per 100 km.
Den restylede Priora fungerer med "gamle" og nye sekstenventilsmotorer:
"Motor" med et volum på 1,6 liter med en kapasitet på 106 hk. Maksimal hastighet - 183 km / t. Den akselererer til "hundrevis" på 11,5 sekunder. I urban modus bruker den 8,9 liter per 100.
"Motor" med et volum på 1,6 liter med en kapasitet på 98 hk. Maksimal hastighet - 183 km / t. Opp til 100 km/t akselererer på 11,5 sekunder. I byen - 9,1 liter per 100.
"Motor" med et volum på 1,6 liter med en kapasitet på 123 hk. Maksimum - 190 km/t. Akselerasjon til 100 km/t på 10 sekunder. Den bruker 7,2 liter per 100 km i kombinert syklus. Dette er sportsversjonen Lada Priora sport.
Følgende er satt på pre-styling Grant:
Motor 21116/11186 kun med manuell girkasse: 8 ventiler, 87 hk Med. (Maksimal hastighet - 166 km / t, akselerasjon til 100 km / t - 12,4 sekunder, byforbruk - 9 liter per 100),
Motor 21126 kun med automatgir: 16 ventiler, 98 hk (Maksimal hastighet - 167 km / t, akselerasjon til 100 km / t - 13,7 sekunder, urbant forbruk - 10,1 l / 100 km),
Motor 21127: 16 ventiler, 106 hk krefter., med dynamisk boostsystem
med mekanikk: Maksimal hastighet - 179 km / t, akselerasjon til 100 km / t - 10,9 sekunder, byforbruk - 8,6 l / 100 km;
med en "robot": Maksimal hastighet - 179 km / t, akselerasjon til 100 km / t - 12,3 sekunder, byforbruk - 9 l / 100 km.
På den restylede Grant står:
Motor (fungerer med manuell girkasse) med et arbeidsvolum på 1,6 liter med en effekt på 87 hk. Maksimal hastighet - 171 km / t, akselerasjon - 11,8 sekunder til "hundrevis", forbruk i byen 9,1 liter per 100 km;
Motor (fungerer med automatgir) med et arbeidsvolum på 1,6 liter med en kapasitet på 98 hk. Maksimal hastighet - 174 km / t, akselerasjon - 13,3 sekunder til "hundrevis", forbruk i byen 9,9 liter per 100 km;
Motorvolum på 1,6 liter med en kapasitet på 106 hk. Maks. hastighet - 183 km / t
med mekanikk: akselerasjon til "hundrevis" - 10,6 sekunder, byforbruk - 8,7 l / 100 km;
med en "robot": akselerasjon til 100 "hundrevis" - 12,1 sekunder, byforbruk - 8,7 l / 100 km.
Salong
Når man skal velge mellom Priora og Grant er det umulig å ikke diskutere. Det er mye mindre plass i Priora enn på Grant, men innholdet er annerledes - Priora, tilbake i pre-styling-versjonens dager, hadde en god midtkonsoll, som vil "tørke nesen" av pre-styling Grant, men Grants hadde bedre seter enn Priors.
Restyling av Priora i 2013 ga bilen komfortable seter med en lett sidefiksering (på sportslig måte), samt et moderne multimediasystem i maksimal konfigurasjon. Stå på den maksimale konfigurasjonen Grants multimedia display, ifølge eierne, reagerer ikke umiddelbart på å trykke. Grant kan skilte med komfortable seter i første generasjon. I den restylede versjonen begynte grunnspilleren eksternt å ligne den nye Renault Logan.
Pris for minimum og maksimum konfigurasjon
Produksjonen av Priora er allerede avsluttet, men bilforhandlere fortsetter å selge unna restene. Kostnaden for den grunnleggende konfigurasjonen, unntatt rabatter, er 424 900 rubler, maksimum er 533 400 rubler. Vær oppmerksom på at rabatter kan være svært alvorlige (opptil 100 000 rubler), og noe nyttig kan stole på som en gave - forsikring eller nødvendig sjåførsett, samt gratis service hos forhandleren i en periode etter kjøpet.
Kostnaden for minimumskonfigurasjonen gir liftback - 419 900 rubler, maksimum - 608 800 rubler. Pre-styling-versjoner selges med rabatt, men ikke så alvorlig som Priora - du kan stole på en rabatt på 80 000 rubler fra minst en salong.
Stamme
Grants har et bagasjeromsvolum av pre-styling-versjonen - 440 liter (restyling - 435 liter), med setene utfoldet - 760 liter (restyling - 750 liter). Priora-sedanen har et bagasjeromsvolum på 430 liter, men stasjonsvognen kan være av interesse – bagasjeromsvolumet er 444 liter, og med utfoldede seter – 777 liter.
Fra det øyeblikket det dukker opp på markedet, fortsetter to modeller av den populære russiske giganten AvtoVAZ, Lada Priora eller Lada Kalina, som allerede har blitt populære, sin kompromissløse konkurranse. Her er den viktigste faktoren for å avgjøre valget prisen på bilen. Det har en kraftig psykologisk innvirkning på kjøperen, sammen med andre viktige forbrukeregenskaper som praktisk og pålitelighet. Biler Lada Priora eller Lada Kalina vekker først og fremst sympati blant kjøpere med begrensede økonomiske ressurser, fordi å ha litt mer penger, er det mest sannsynlig at en person ser på en utenlandsk bil. Dette aspektet forklarer viktigheten av prisfaktoren i spørsmålet om valg. For å forstå hva som er bedre fra innenlandske biler Lada Priora eller Lada Kalina, er det nødvendig å gjøre en sammenligning.
Pris, dynamikk og håndtering
Kalina i prisfaktoren har en viss fordel, fordi sammenlignet med sin rival, som er tilstede i en omtrent identisk konfigurasjon, sparer den omtrent 100 tusen rubler. For noen kan dette beløpet virke ubetydelig, men for en stor del av den russiske befolkningen er det ganske betydelig.
Priora har en større masse, og motoren er utstyrt med høyere effekt. I høyden er denne modellen 20-80 mm lavere enn Kalina, og i lengden har den en fordel på ca 30 mm. Merk at når det gjelder bakkeklaring, taper Priora, fordi den er mindre, men den oppnår en fordel i akselavstanden, på grunn av den større verdien som bilen har en bedre tur.
Etter nivå toppfart Priora er foran igjen - 180 km i timen mot 165 km i timen for en konkurrent. Dessuten vil denne modellen glede eieren med litt bedre håndtering, og den er mer egnet for høyhastighetsløp. Den lave vekten til Kalina manifesterer seg i hastigheter på mer enn 50-60 km i timen, når bilen begynner å skure motorveien, noe som får eieren til å oppleve ubehag. Hva er bedre i dette tilfellet Lada Priora eller Lada Kalina?
I akselererende dynamikk, hva er bedre fra de presenterte bilene Lada Priora eller Lada Kalina? Priora vinner igjen, siden det første "hundre" på speedometeret nås på 11,5 sekunder, noe som er ganske bra sammenlignet med 13,7 sekunder for motstanderen.
La oss ta en titt på spørsmålet om manøvrerbarhet. For urbane kamper viste Kalina seg å være mer tilpasset, noe som har en bedre effekt på forbrukernes etterspørsel, som kom til hjelp av dimensjonene og en mindre radius, vist av hjulene under en sving.
Kapasiteten til begge modellene Lada Priora eller Lada Kalina er identisk. Til tross for at Priora viste seg å være lengre enn Kalina, klager mange eiere over tilstedeværelsen av tetthet inne i hytta. Dette fenomenet finner en forklaring i kroppsoppsettet. Prioras panser er lang nok, noe som gjør at den "spiser opp" den brukbare innvendige plassen. Bagasjerommet til denne modellen har også en betydelig plasstilførsel, som på bakgrunn av en mindre kroppsbredde hemmer passasjerene i kabinen.
Dette forklarer "tettheten" til setene inne i Priora-kabinen.
Drivstofforbruk til sammenlignede biler
I sammenheng med en endeløs økning i prisene for en drivstoffressurs, bekymrer en slik indikator som forbruk den fremtidige eieren. Hva er bedre i denne forbindelse og mer økonomisk enn LADA Priora eller LADA Kalina? Hvis du ikke påvirker biler som har blitt chiptunet, som et resultat av at fabrikkbalansen mellom drivstofforbruk og dynamisk ytelse ble bevisst krenket, har begge modellene i standardversjonen omtrent identiske "appetitter". Priora i bysyklusen vil "be" om omtrent 7-9,6 liter, og på motorveien - 6-7 liter.
Hennes rival i et par Kalina-vogn eller Priora-vogn "spiser" i lignende moduser henholdsvis 7-9 liter og 6-6,8 liter. Alle data er basert på en 100 kilometer lang løpetur. Tallene er veldig vilkårlige, siden det ikke er noen hemmelighet at nivået på drivstofforbruket kan endre seg dramatisk med forskjellige kjørestiler. Rolige sjåfører passer lett inn i indikatorene oppgitt av produsenten, og vei-"aggressorer", for hvem hver forbikjøring anses som en personlig utfordring, kan lett nesten doble forbruket. Vi fortsetter sammenligningen.
Eksteriør av Priora og Kalina
Dette er delvis et subjektivt kriterium, så hver LADA Priora- eller LADA Kalina-modell vil ha sine tilhengere, så vel som kritikere. Selv om noen sensasjoner kan være massive. Kalina fremkaller assosiasjoner til en familiebil, som er bedre egnet for en viss kategori kjøpere, noe som tilrettelegges av små hjul og en forkortet panserlinje.
Hvis eieren ikke er bekymret for kravene til eksteriøret og ikke er en kroppsestet, vil ikke en slik bil føre til avslag.
Sammenligner vi Kalina stasjonsvogn eller Priora stasjonsvogn, så vekker Priora litt andre følelser hos de fleste sjåfører. Det er et visst ønske om "soliditet" her, siden bilen med sin silhuett kan minne om en fremmed bil. Dette alternativet kan ikke rettes til praktiske sjåfører eller kvinner, men til progressive unge mennesker som stadig viser sine forretningsambisjoner.
Denne dommen bekreftes delvis av de tidligere identifiserte tekniske aspektene. Husk at Kalina, som det sømmer seg for en familiebil, ikke er i stand til høye hastigheter eller frisk dynamikk. Hvis man skal sammenligne, så er habitatet urbant hverdagsliv.
Priora søker å vise sine ambisjoner, noe som tilrettelegges av høyere dynamiske og høyhastighetsegenskaper. Derfor er en stor andel av unge og energiske fag tilbøyelige til chiptuning og andre transformasjoner.
Øyeblikkene som er angitt av oss tillater ikke å ty til en entydig sammenligning av disse LADA Priora- eller LADA Kalina-modellene. Her, når du velger, kommer kjøperens personlige preferanser i forgrunnen. Funksjonelt formål biler er omtrent like, men funksjonene er alltid forskjellige. Ingen argumenterer for at det er mulig å forvandle Kalina gjennom magien til tuning, slik at hun enkelt vil "straffe" alt "aubergine sedans" i trafikklys eller andre løp. Men denne operasjonen vil koste eieren mer enn moderniseringen av Priora, siden det var hun som opprinnelig var utstyrt med mer betydelige tilbøyeligheter når det gjelder tekniske aspekter. I denne forbindelse er det åpenbart at det er bedre.
Oppsummering
Med Kalina ser det ut til at de skjønte det. Men hva om vi setter Kalina 2 i «sparringen» for Priora? Denne modifikasjonen har et mer presentabelt eksteriør, og dens tekniske "stuffing" er mye mer attraktiv sammenlignet med den første generasjonen. Erfaring viser at denne bilen er den «gyldne middelvei» mellom rivalene vi vurderer. Når kjøperen mangler midler og Priora er uoppnåelig for ham, og Kalina er tilgjengelig, men ikke forårsaker følelsesmessig eufori, vil den riktige avgjørelsen være å se nærmere på alternativet som Kalina 2 kan spille. Bilen vil glede ikke bare med en rimelig kostnad, men også for tekniske evner kan matche den fasjonable Priora-modellen. Det er imidlertid opp til deg å bestemme hvilken som er best. Russiske modeller Kalina stasjonsvogn eller Priora stasjonsvogn.
Som regel ser de som har kjørt klassisk bakhjulsdrift Zhiguli eller Samar-familien mot de nye bilene til Volga Automobile Plant.
Spørsmålet er ikke på moten
Lada Granta dukket opp i AvtoVAZ-produktlinjen i 2011, produksjonen av sedanen startet i mai samme år. "Grante" var bestemt til å bli den offisielle erstatningen for merkets bakhjulsdrevne biler og "ni"-linjen. I tillegg til sedanen inkluderer karosseriet også en femdørs liftback, som skiller seg fra sedanen i formen av frontstøtfangeren, bakdører og følgelig fôr. Produksjonen av biler er etablert ved selve VAZ i Togliatti og ved IzhAvto i Izhevsk.
"Priora" ble offisielt introdusert i 2007 som en erstatning for "topp ti" elsket av forbrukere, men det var først i 2009 at sistnevnte ble helt tvunget ut av samlebåndet. September 2013 var preget av en omstyling av modellen, noe som påvirket utseende(dukket opp kjørelys) og en liste over utstyr (et system for valutakursstabilitet ble lagt til, lydisolering ble ferdigstilt). Valget av karosserier til LADA Priora er merkbart bredere enn for en annen helt i vår anmeldelse - her har du både en sedan og en stasjonsvogn, samt 3- og 5-dørs kombi.
Korrosjonsmotstanden til de sammenlignede bilene er generelt ikke dårlig, men i tidlige kopier er det verdt å ta hensyn til den nedre kanten av panseret og bagasjerommet, bunnen av dørene, og også se under bunnen. Aktiv korrosjon andre steder indikerer muligheten for dårlige reparasjoner etter en ulykke. Dette gjelder spesielt Prior, som har fått ryktet om seg som fasjonable sjåførbiler blant unge mennesker.
Ser bedre ut enn det egentlig er
Salon "Grants" ser mer moderne og interessant ut - det er en merkbar forskjell i utvikling og en endring i trender i den globale bilindustrien. Runde luftavledere, en hylle foran passasjersetet foran antyder lån fra den franske interiørskolen. Dessverre er etterbehandlingsmaterialene stort sett hard plast, som etter relativt kort tid begynner å lage ubehagelige lyder. Priory-torpedoen har myke komponenter, og den ser strengere ut. Noe elitisme er lagt til av ovale klokker og grå plastinnsatser "under aluminium".
Plasseringene foran og bak til relaterte konkurrenter er nesten like. På andre rad vil vi tre sitte litt trangt, men å flytte korte avstander kan tåles. Men landingen er merkbart annerledes. Arvingen til "tierne" vil appellere til de som liker å være nærmere veien: den har en lav landing, som biler fra slutten av 90-tallet. Men Lada Granta er en representant for en ny skole, bygget på prinsippet «Jeg sitter høyt – jeg ser langt unna». Dette forenkler selvfølgelig ilandstigning/landing av sjåføren, og forbedrer sikten i alle retninger fra sjåførens arbeidsplass.
Uansett hvor overraskende det er, men volumet på bagasjerommet i oppbevaringsposisjonen til de mindre "Grants" er hele 50 liter mer - henholdsvis 480 og 430 liter. Ved å brette baksiden av den bakerste raden kan dette tallet økes, men et flatt lasteområde vil ikke fungere. Interessant nok er ikke ryggstøttene i 60/40-forholdet foldet på alle biler - dette var privilegiet til kun dyre versjoner.
Bensin er alt
Tilskudd tilbys fire bensinmotorer volum på 1,6 liter med en kapasitet på 82 til 106 liter. Med. Sammen med dem fungerte opprinnelig en 5-trinns manuell girkasse og en 4-bånds "automatisk", og nylig ble en 5-trinns robotgirkasse lagt til dem. Opphenget på bilen ble lånt fra Kalina, men kraftig modernisert: styrehjulsvinkelen ble økt, nye fremre støttestøtter ble installert, bakhjul fikk et negativt sammenbrudd.
Priora-motorlinjen gjenspeiler Grantovskaya. Men Lada-aubergine sedan har også et flaggskip på 1,8-liters 120-hestekrefter kraftenhet, som er aggregert av 5-trinns manuell eller automatiske bokser gir. Dessverre, dieselmotorer det er ingen VAZ-biler i utvalget. Priora-fjæringen ligner i design og design på "ti". Ingeniører ferdigstilte bare MacPherson-fjærben og installerte bakre støtdempere med større ytelse.
Total
Ønsker du en mer moderne og økonomisk bil, så ta en nærmere titt på Lada Granta. Lada Priora er mer egnet for solide og praktiske borgere. Men når du kjøper begge bilene, vær forberedt på mindre problemer, som i de fleste tilfeller kan fikses selv på egen hånd.
