Denne bilen, Volga GAZ 21, ser fortsatt luksuriøs ut. År, til og med tiår, har gått, mange bilmodeller på veiene våre har endret seg, utenlandsproduserte biler har aktivt og bestemt kommet inn i livene våre.
Klassisk Volga GAZ 21
Og jeg må si at dette skjedde ganske naturlig, for det skjer overalt. Men bilen for mange år siden, som legemliggjorde kraft, skjønnhet, velstand og eleganse, forble den samme, elegant, vakker og tiltrekker seg fortsatt oppmerksomheten til forbipasserende på gaten som går forbi dem.
Ja, det er mange biler som er kraftigere, spesifikasjoner, som er langt bedre enn dette miraklet sovjetisk bilindustri. Ja, drivstofforbruket til denne bilen oppfyller ikke i det hele tatt moderne krav knyttet til den utbredte kampen for energisparing, men få bilister som nærmer seg en GAZ 21-bil sett på gaten, eller enda mer, fanger seg ikke på å være forsiktig. stryk på panseret, berøringstaket eller stativene.
bil GAZ M21 1956 utgivelse
Helt på begynnelsen av femtitallet sto den sovjetiske bilindustrien overfor behovet for å lage en slik bil. Produsert på den tiden var "Victory" en bil av ganske høy kvalitet. Men det ble besluttet å utvide utvalget på sovjetiske motorveier.
Som en prototype på den daværende nyheten til den innenlandske bilindustrien fant mange funksjonene til noen Chevrolet-modeller eller Ford-utviklinger, men her kan vi knapt snakke om plagiat.
På den tiden kjøpte mange bilprodusenter prøver av konkurrentenes modeller, demonterte dem nesten med tannhjul, og studerte typene materialer som ble brukt til å produsere visse deler.
Typer koblinger av deler, forskjellige Konstruktive beslutninger, og så videre. Korpset av sovjetiske bildesignere fulgte samme vei.
Ordningen for enheten 21 Volga
Mange biler produsert på den tiden hadde svulmende frontlykter, en rov-aggressiv panserprofil eller et grillmønster. Noe kan gjenta seg, noe.
Den "tjueførste", og faktisk den første modellen av "Volga", ble produsert i fjorten år, etter å ha overlevd mange tester, oppgraderinger, designendringer, kroppstyper ("sedan", "stasjonsvogn"). La oss starte med historien.
Historien om etableringen av en virkelig legendarisk sovjetisk bil begynte tilbake i 1953, da det ble besluttet å begynne å utvikle en bilmodell som i stor grad gjentar linjene og generelle omrisset til den daværende amerikanske designskolen, men likevel klarte å gi den visse autentiske egenskaper .
Volga gass 21 1953 utgivelse
Funksjoner som lar oss snakke om originalitet, om ulikhetene i designkarakteristikker, designfunksjoner som utmerkte Volgaen vår. Det er kjent at i det følgende 1954 dukket de første, ennå ikke serielle, men eksperimentelle, men allerede fullt operative prøvene opp.
De ble deretter utstyrt med eksperimentelle motorer med overliggende ventiler og et halvkuleformet forbrenningskammer, og deres karakteristiske trekk var tilstedeværelsen kjededrift kamaksel. Eksperimenter med et slikt design ga negative resultater, og det ble besluttet å ikke sende dem i serieproduksjon.
Opprinnelig ble to prosjekter utviklet, det ene ble kalt GAZ M21 Volga, det andre var GAZ M21 Zvezda. Forresten, stjernen som er plassert på radiatorgrillen med enkeltstråledesign har lenge vært et særegent tegn, og selve bilmodellen ble oppkalt etter den.
Radiatorgrill GAZ 21 av den tredje serien
"Volga" med denne typen rist ble populært kalt "Marshal" eller "Zhukovskaya". De første årene av sin eksistens var bilen dømt til konstant sammenligning med den ikke mindre legendariske Pobeda-bilen.
Men Volga, selv i tester, viste seg å være mye bedre, den overgikk Pobeda i de fleste tekniske egenskaper, den var mer dynamisk, mer manøvrerbar og overgikk i drivstofføkonomi.
Produksjonen i disse årene var fortsatt ganske ufullkommen, selv om fremskritt i bilindustrien selvfølgelig var tydelig, men veien fra å teste en ny bilmodell til dens inntreden i en serie, det vil si til serieproduksjon, tok år.
Så den første serien av Volga-bilen ble utgitt allerede i 1956, det vil si år etter starten av designutviklingen.
Start av serieproduksjon
Men det oppnådde resultatet er verdig å bruke litt tid på å beskrive utformingen av en ny (den gang fortsatt ny) bil. Først ble to utviklet, automatiske og mekaniske. Begge girkassene hadde tre trinn. Samtidig, som er typisk, hadde hovedgiret på denne bilmodellen kjegleformet design, det var senere modeller som hadde hypoid hovedgir.
Den daværende bilen GAZ M 21 hadde fjæring bak uavhengig type og hydrauliske støtdempere spak design. Den bakre fjæringen var også uavhengig, basert på fjærer i en form som ligner en halvellipse.
Vel, når det gjelder utseendet, til nå, som mange bilister liker å spøke, den viktigste, heving foran panseret. 
Og fra denne "hoveddelen" til frontglasset var det en list. I stedet for de tidligere "Marshal's" dukket det opp en ny radiatorgrill, de såkalte "haitennene", hvor vertikale brede stativer var ispedd hull. Hva lagt til generell design spesiell farge.
Interiøret i bilen fortjener spesiell oppmerksomhet. For all den daværende sovjetiske forkjærligheten for gigantisme, virket salongen, selv på den tiden, enorm. Kapasiteten til hele bilen gir fortsatt opphav til legender. Forresten, de store dimensjonene til for eksempel bagasjerommet er et absolutt pluss, fordi den moderne eieren av GAZ 21 eller de som fortsatt har GAZ M 21 kan anse seg som heldige eiere, om du vil, av en semi-lastebil. bilmodell. Vekten på lasten som Volga kan overføre er knapt sammenlignbar med noen annen personbil.
semi-truck Volga gass 21
Men tilbake til interiøret i bilen vår. baksetet i den er det nesten ingen som kaller det et sete, for det er heller en sofa. Samtidig måtte frontsofaen deles i to, ellers ville det rett og slett ikke være noe sted å sette girspaken.
Så, 1957 regnes offisielt som begynnelsen på serieproduksjon.
Men selv om serieproduksjonen begynte, ble motoren som var utstyrt med GAZ M 21, forgjengeren til GAZ 21, lånt fra tidligere biler, som Pobeda eller ZIM. Likevel fikk Volga motoren sin, men litt senere, og samme år var den det ny motor ZMZ - 21, produsert på Zavolzhsky Motor Plant, bygget spesielt for dette formålet. Når det gjelder de tekniske egenskapene til denne motoren, hadde den et volum på 2,4 liter og en kraft på sytti Hestekraft. 
Det var en aluminiumsmotor, en overliggende ventildesign, ganske nyskapende for sin tid.
Les også
Bil Volga GAZ-M21
Og forresten dukket GAZ M 21-serien opp på samme tid, som var utstyrt med automatisk overføring girskifting (tre trinn) og væsketransformator. Men denne innovasjonen var da dømt til å mislykkes i USSR, siden kvaliteten smøremidler var ikke bare på et lavt nivå, men veldig lavt, så ga den første GAZ 21 med automatgir eierne mer problemer enn glede.
Og siden 1958 ble produksjonen av Volga-biler med automatgir suspendert på ubestemt tid, og biler ble produsert utelukkende utstyrt med manuell girkasse. Samme år fant mange flere ekstraordinære begivenheter sted.
automatgir gass 21
I tillegg til at Sovjetunionen ble det første landet i verden som lanserte et romfartøy, fant festivalen for ungdom og studenter i Moskva, nesten glemt av alle i verden, sted nå. Denne begivenheten preget den berømte Khrusjtsjov "tine", og som et resultat av dette fenomenet kom Volga inn på det internasjonale bilmarkedet.
På den tiden var det ingen internasjonale bilforhandlere ennå, og bilutstillinger var svært sjeldne, men følelsen av at Volga GAZ 21 laget i europeiske land beskrives best av de som holder seg til sovjetisk bil kallenavn, som "tank på hjul", eller den mer elegante "tank i haler". På dette tidspunktet ble produksjonen av GAZ M 21 avviklet, og bare den tjueførste Volga, som ikke var utstyrt med noen ekstra bokstaver i modellnavnet, gikk inn i "serien".
Driftsdata og tekniske egenskaper til Volga GAZ-21
GAZ 21-bilen ble en verdig etterfølger til Pobeda M-20 og varte på samlebåndet i nesten 14 år. I løpet av denne tiden ble bilen oppgradert to ganger, men selv de første produksjonsbilene var veldig populære og hadde en viss suksess.
Eksempel Volga GAZ 21 svart
Upretensiøsiteten til bilen og utmerkede tekniske egenskaper bidro til populariteten. «Volga» ble med hell brukt i taxi og som firmabil, og modellen var også tilgjengelig for privat bruk. Det er verdt å fokusere på de tekniske og operasjonelle egenskapene til den legendariske bilen.
Dimensjoner GAZ 21
Det kan ikke sies at etter standardene til Volga-biler var GAZ 21 kompakt. Selv om bilen tilhørte middelklassen, er dimensjonene ganske imponerende. Sedanmodellen har en lengde på 4,77 m, en bredde på 1,8 m og en høyde på 1,62 m. Slike dimensjoner gjorde at hytta kunne være ganske romslig og komfortabel, den hadde lett plass til fem personer, inkludert sjåføren. Avstand mellom aksler ( akselavstand) ved Volga er 2,7 m. Karosseriet har 4 dører.
GAZ 22 er også i produksjon - en stasjonsvognversjon av en personbil.
Den ser ut som en klassisk Volga Gaz-22 stasjonsvogn
Denne modifikasjonen dukket opp i serieproduksjon senere, den ble produsert siden 1962 (GAZ 21 siden 1956). Når det gjelder dimensjoner, er GAZ 22 litt lengre (4,81 m), en femte dør (bakluke) er gitt på baksiden av karosseriet.
Bakluken besto av to halvdeler - øvre og nedre. Salongen tillot å transportere allerede 7 personer, og den inneholdt tre seterader. Den siste raden foldet seg sammen, og volumet i bagasjerommet økte markant. Det var ingen andre grunnleggende forskjeller mellom GAZ 22 og GAZ 21.
I motsetning til forgjengeren til Pobeda, hadde Volga god sikt på grunn av den installerte panoramautsikten frontrute. Sporet til forhjulene på 21. er 1,41m, bakhjul- spor 1, 42 m. GAZ21 har en god svingradius, og henger generelt nesten ikke etter moderne biler etter denne indikatoren.
Opprinnelig malt Volga 21
Driftsdata
I henhold til bilens bruksanvisning har GAZ 21 følgende egenskaper:
Sikkerheten til bilen var ikke på høyeste nivå. Årsaken til dette var det fullstendige fraværet av sikkerhetsbelter. I tillegg var strekkstengene slik plassert at i tilfelle av alvorlig påvirkning, en hard styring i kabinen forskjøvet seg tilbake, og sjåførens sjanse til å overleve var ikke særlig stor.
Motorspesifikasjoner
På sekstitallet av forrige århundre, konstruktivt, ble ZMZ 21 ansett som den perfekte motoren, ikke bare etter sovjetiske standarder, men også i verdenstermer.
Grafer som viser egenskapene til motorgassen 21
Ikke alle motorer fra disse årene hadde et overliggende ventilarrangement og en aluminiumsblokk med sylinderhode.
ZMZ 21 (ZMZ-21A) ble installert på GAZ 21-modellen fra 1957 og hadde følgende egenskaper:
Les også
Figur av en hjort på Volga
Spesifikasjoner for gir og clutch
Bilmodellen GAZ 21 har en bakhjulsdrift ( hjularrangement 4x2). De første Volga-modellene ble produsert i to versjoner - med en tre-trinns mekanisk boks gir og med en automatisk tre-trinns girkasse.
Med en automatisk girkasse ble Volga ikke produsert lenge, i Sovjetunionen var det ikke nok kvalifiserte håndverkere til å betjene automatgiret, det var ingen spesiell olje i det nødvendige volumet. I tillegg ble en svak akselerasjon av bilen oppnådd på en 4-sylindret motor, maksimal hastighet var mindre enn med en manuell girkasse.
GAZ satte i masseproduksjon rundt 1500-1700 biler med automatiske girkasser, med et totalt antall på rundt 640 tusen eksemplarer av Volga 21. Det er en oppfatning at bare 700 biler ble produsert med automatgir, men dette er ikke tilfelle.
Clutchdiagram tjueførste Volga
Omtrent 700 enheter ble produsert i 1957, og omtrent det samme i 1959. I 1958 rullet rundt hundre automatiske biler av samlebåndet.
Den manuelle girkassen ble arvet fra GAZ M 20, den skilte seg bare i nærvær håndbrems, som ble installert på baksiden av esken (trommeltype).
Siden den manuelle girkassen opprinnelig ble utviklet for ZIM 12-bilen, hadde den en tilstrekkelig sikkerhetsmargin.
Ulempene med designet inkluderer usynkronisert førstegir og manuell kontroll av boksen. Det antas at en 4-trinns "mekanikk" ble installert på GAZ 21. Men anlegget slapp ikke biler i denne konfigurasjonen fra samlebåndet, bortsett fra at håndverkerne gjorde endringer i designet med egne hender.
Girvelgeren, plassert på rattet, hadde lange stenger.
Opplegg for girskifteenheten i Volga
Nye stenger oppførte seg normalt, men med økende kjørelengde ble koblingene i dem utslitt, og ulike feil dukket opp. To gir kunne slås på samtidig, giret kunne "fly ut". Når du slår på to gir, måtte du klatre under panseret og flytte spakene til ønsket posisjon. Stengene krevde ofte justering og smøring.
Clutchen på Volga kom også fra Pobeda, men hadde allerede en hydraulisk drift, på GAZ M 20 var det en mekanisk bryter. Den nye clutchen hadde fordeler:
- Det ble lettere å klemme på pedalen;
- Smuss og vann sluttet å fly inn i kabinen, da sporet rundt pedalen, som var nødvendig med en mekanisk drift, ble eliminert.
Tekniske data for gir og clutch:
Drivstoffsystem
Drivstoffsystem på GAZ 21 forgassertype.
Slik ser det ut bensinpumpe tjueførste Volga
Drivstofftanken var plassert bak under bunnen av karosseriet og hadde en kapasitet på 60 liter. Drivstoff ble pumpet gjennom rør av en bensinpumpe inn i forgasseren, og fra forgasseren ble det sprayet inn i motorens inntaksmanifold. Bensinpumpe mekanisk type med glasstopp. Det gjennomsiktige dekselet hadde sine egne bekvemmeligheter - det var tydelig om bensin kom inn i pumpen eller ikke. I fremtiden ble et slikt deksel forlatt, de sprakk ofte.
Forgasseren på Volga hadde tre modifikasjoner, merket endret seg avhengig av produksjonsåret. Den første serien inkluderer biler produsert i 1956-58, den andre serien GAZ 21 inkluderer biler frem til 1962. Den tredje generasjonen ble produsert fra 1962 til 1970. Opprinnelig var Volga utstyrt med en K-22I-forgasser, de ble installert hovedsakelig på modeller av den første og andre serien.
Et eksempel på en forgasser for Volga
I 1962–65 dukket K-105-forgasseren opp på maskinene, og mot slutten av produksjonen av "21"-bilen dukket det opp en modell av K124-enheten.
Etter at serieproduksjonen av maskinen ble avviklet, var K-129-modifikasjonen i reservedeler, ikke mye forskjellig fra K-124. Alle forgassere da var fortsatt ettkammer, og setet i manifolden for dem var samlet. Det vil si at utskiftbarheten av enheter var fullført.
Suspensjonsegenskaper
Frontfjæring "Volga" 21 fjær, uavhengig. Styreknokene har en dreieforbindelse. På de første modellene av bilen fungerte de øvre fjæringsarmene også som støtdempere - støtdempervæske ble levert til dem gjennom gummislanger. Men en slik ordning var veldig upraktisk, og i fremtiden begynte det å bli installert teleskopiske støtdempere som var mer kjent for vår tid. 
Forhjulsopphenget besto av følgende deler:
- Fremre bærebjelke. Det var grunnlaget for suspensjonen, og alle andre deler var festet til den;
- Spaker - to nedre og to øvre. Alle spaker er kompositt, hver av to deler. Den nedre plattformen for fjæren er festet til de nedre spakene, selve bjelken er den øvre plattformen;
- Fjærer. De gir en jevn tur når du kjører bil;
- Pivotstativ. Kobler sammen opphengsarmene. En svivel er festet til den. Det er bare to stativer, en for hvert hjul;
- Avrundet knyttneve. Det er også to av dem - høyre og venstre, og de er ikke utskiftbare med hverandre;
- Fremre nav. En fra hvert hjul, de fremre navene er de samme, utskiftbare. Pigger presses inn i navene, og hjulene skrus med muttere.
Utgivelseshistorikk
Biler M-21 "Volga" (fra 1964 - GAZ-21) av forskjellige modifikasjoner ble produsert av Gorky Automobile Plant fra desember 1956 til juli 1970. I løpet av denne perioden har bilen blitt modernisert mange ganger, inkludert endring av elementene i det ytre designet.
Modifikasjoner er delt inn i tre hovedtyper modellutvalg. I daglig tale: "med en stjerne", "haimunn" og "hvalbein". Faktisk endret fabrikken basismodellindeksen fire ganger. Dessuten, i begynnelsen av produksjonen av en ny modifikasjon, ble det produsert et betydelig antall såkalte "overgangs"-modeller hver gang. For eksempel: på slutten av 1958 ble "Volgas" med indeksen 21B produsert, men med en ny støtfanger foran, en radiatorgrill med vertikale hull, etc.
Så starten på serieproduksjonen av Volga går tilbake til desember 1956. To modifikasjoner av bilen ble produsert: basismodell generell formål - M-21B, og en modifikasjon for en taxi - M-21G. Taxien skilte seg fra basismodellen ved en måler installert i stedet for en radio, en grønn identifikasjonslampe og seter trukket i tekstvinit-lær (basismodellen hadde stofftrekk med autobeam-elementer (også skinn), møbeltrekk gamma avhenger av kroppsfarge) .
En modernisert nedre ventil "Pobedovsky"-motor ble installert på bilene, boret ut til 2432 kubikkmeter. se effekt 65l.s. Hovedgiret var spiralkonisk.
Et annet karakteristisk kjennetegn ved bilene til disse aller første utgivelsene var den avsluttende rammen til bakvinduet. Dette elementet ble installert på alle modifikasjoner frem til 3. kvartal 1958.
Den første produksjonen "Volga" ble malt med nitroemalje og laget av belgisk stål.
I mai 1957 begynte en ny overliggende ventilmotor, designet spesielt for den, å bli installert på Volga. Samtidig begynte installasjonen av bakaksler med hypoid hovedgir. Med introduksjonen av disse innovasjonene endret anlegget indeksen for den grunnleggende modifikasjonen til M-21V. Drosjer mottok M-21A-indeksen.
Samtidig begynte produksjonen av en modifikasjon for eksport med en motor tvunget ved å øke kompresjonsforholdet. Hennes indeks er M-21D.
I 1958 begynte produksjonen av modifikasjoner med automatgir. Den grunnleggende generelle modellen hadde M-21-indeksen. En tvungen motor ble installert for eksportmodifisering, en slik maskin fikk M-21E-indeksen. Dessverre ble produksjonen av "Volga" med automatgir avviklet samme år på grunn av mangelen på forhold i landet for å sikre riktig pleie av "automaten". Rundt 700 av disse maskinene ble produsert.
Siden begynnelsen av 1959 har bilen gjennomgått betydelige ytre endringer. En ny radiatorgrill med 16 vertikale hull ble installert, en støtfanger foran og sidelys. Et dashbord med en ny form ble installert på biler (høyttaleren til mottakeren ble ført frem) og en radiomottaker med reduserte dimensjoner. Gummiforklær ble installert på bakskjermene - skjermer. På baksiden av forsetet plassert myke rekkverk og et askebeger for passasjerer bak, og et reflekterende element ble introdusert i baklysene? reflekser. En vindusspyler dukket opp, senere modernisert.
I tillegg til eksterne endringer påførte fabrikken en karosseriprimer ved nedsenking, noe som betydelig økte anti-korrosjonsmotstanden til bilen.
Nye modeller mottok følgende indekser: grunnleggende modifikasjon- M-21I, modifikasjon for eksport - M-21K - skilte seg fra basen i en tvungen motor og en forkrommet beltelist som løper langs den nedre kanten av karosseriets glass. Taxiindeksen er ikke endret - M-21A.
I 1960 ble polariteten til bilens ombordnettverk endret: et "minus" påføres karosseriet (i stedet for "pluss" på de første modellene). Vi begynte å installere teleskopiske støtdempere i stedet for spak og et fint drivstoffilter. Det sentraliserte chassissmøringssystemet ble eliminert. På noen biler begynte man å installere sentrifugal i stedet for grove og fine filtre oljefilter. På grunn av dens upålitelighet vendte de imidlertid snart tilbake til den opprinnelige oljerenseordningen.
I 1961 begynte anlegget å montere takmantel med spikerfri feste. Forsetet ble modernisert (foldbare ben ble fjernet fra baksiden).
Ved montering av kroppene begynte man å bruke utstemplede sidevegger i ett stykke. Med deres introduksjon ble det mulig å justere plasseringen av dørene i åpningene.
I 1962 ble den siste eksterne oppdateringen av Volga utført. "Tredje serie"-biler inneholdt en 36-spalter radiatorgrill, støtfangere, nedre trimmer, fabrikkmerke, sidelys, baklys og et skiltlys. Panserpynten - "hjort" eller "dråpe" - ble fjernet fra panseret. Interiøret har nye møbeltrekksmaterialer. Sammen med montering av nye støtfangere dukket slepekroker opp foran. Ble motoren seriøst oppgradert? kraften økte til 75 hk. Forbedret fjæring foran.
Den grunnleggende modifikasjonen mottok M-21L-indeksen. Også produsert: M-21U med forbedret finish; M-21T - for en taxi (siden 1963 har separate forseter blitt installert på den); eksportmodifikasjon - M-21M. Sistnevnte skilte seg fra det grunnleggende settet med forkrommet kant av frontruten og bakvinduene, belteputer, front- og bakskjermlister og stiliserte "Volga"-påskrifter på frontskjermene. Tvunget opp til 80 eller 85 hk ble også installert på eksportbiler. motorer.
Produksjonen av en modifikasjon for eksport til land med venstrekjøring har startet. Modellen fikk indeksen M-21P. Forskjellene fra 21M besto i den riktige plasseringen av kontrollene.
Samtidig med produksjonsstart av «tredje serie» ble det lansert masseproduksjon av en personbil basert på M-21 med stasjonsvognkarosseri. Basismodellen fikk M-22-indeksen. Stasjonsvognmodifikasjonen for eksport hadde M-22M-indeksen og skilte seg fra det grunnleggende settet med dekorative kromelementer som ligner på M-21M-modellen. Det var også mulig å installere motorer med en effekt på 80 eller 85 hk på den.
Den 22. ble modifisert for bruk som ambulanse - M-22B. Salongen var delt opp med en skillevegg i fører- og sanitærrom. I sistnevnte ble det montert en båre, og det var to seter. Separate seter ble installert i førerrommet; Modellen var ikke utstyrt med mottaker. Sanitær modifikasjon, beregnet for eksport, fikk betegnelsen M-22BM.
I 1964 foretok anlegget den siste moderniseringen av Volga. Utad har hun imidlertid ikke endret seg. Bilen fikk forsterkede bjelker foran, rullelager i forhjulsnavene. Forsetet ble modernisert: høyden på puten ble senket og muligheten for å justere ryggstøtten ble introdusert. En varmeovn med større produktivitet ble installert, vindusviskere ble modernisert. For å forbedre temperaturregimet til motoren har pumpens design blitt endret. Ved modifikasjoner med stasjonsvognkasse er fjærene forsterket for å øke bæreevnen.
I betegnelsen på modifikasjoner "Volg" ble bokstaven "M" erstattet av "GAZ" - basismodellen ble betegnet GAZ-21R. Taxi - GAZ-21T.
Tre modifikasjoner ble produsert for eksport. GAZ-21US skilte seg fra det grunnleggende settet med kromelementer, motor? standard, 75 hk En 80-hestekrefters motor ble installert på GAZ-21C-modifikasjonen, den skilte seg også fra 21US i et eksternt bakspeil og et forkrommet visir på slutten eksosrør. For land med venstrekjøring ble det produsert en modifikasjon av GAZ-21N, som var utstyrt på samme måte som 21C, men hadde en girspak installert på gulvet.
Den grunnleggende modifikasjonen med en stasjonsvognkropp mottok GAZ-22V-indeksen. Eksport - GAZ-22G. Sanitærmodellen hadde GAZ-22D-indeksen; forsterkede fjærer ble ikke installert på den.
Den 15. juli 1970 forlot den siste 21. Volga fabrikkens samlebånd. Det var en antrasitt GAZ-21US modifikasjon. På bare 13 og et halvt år ble 638 875 biler M (GAZ) - 21 og dens modifikasjoner produsert.
Modifikasjoner
21B Volga (1956-1957) taxi
21G Volga (1956-1957) basismodell
21GU Volga (1956-1957) grunnleggende, for tropisk klima
21 (1957-1958) modifikasjon med automatgir
21A Volga (1957-1958) taxi
21AYU Volga (1957-1958) taxi, for tropisk klima
21V Volga (1957-1958) basismodell
21D Volga (1957-1958) eksportversjon
21DYu Volga (1957-1958) eksport, for tropisk klima
21E Volga (1957-1958) eksportmodifikasjon med automatgir
21EU Volga (1957-1958) eksport med automatgir, for tropisk klima
21A Volga (1959-1962) taxi
21I Volga (1959-1962) basismodell
21K Volga (1959-1962) eksportversjon
21KYU Volga (1959-1962) eksport, for tropisk klima
21KB Volga (1960-1962) eksport, med Perkins diesel
21L Volga (1962-1965) basismodell
21M Volga (1962-1965) eksportmodifikasjon
21MJ Volga (1962-1965) eksport, for tropisk klima
21N Volga (1962-1965) eksport høyrestyrt
21NYu Volga (1962-1965) eksporter høyrestyrt, for tropisk klima
21T Volga (1962-1965) taxi
22 Volga (1962-1965) stasjonsvogn, grunnleggende modifikasjon
22B Volga (1962-1965) ambulanse
22BK Volga (1962-1965) ambulanse
22BKYU Volga (1962-1965) sanitær, eksport, for tropisk klima
22BM Volga (1962-1965) ambulanse, eksport
22BMYu Volga (1962-1965) sanitær, eksport, for tropisk klima
22K Volga (1962-1965) eksportversjon
22M Volga (1962-1965) eksportversjon
22MJ Volga (1962-1965) eksport, for tropisk klima
21P Volga (1965-1969) eksport høyrestyrt
21PE Volga (1965-1969) eksport høyrestyrt og automatgir
21R Volga (1965-1970) basismodell
21С Volga (1965-1970) eksportversjon
21SJ Volga (1965-1970) eksport, for tropisk klima
21T Volga (1965-1970) taxi
21TS Volga (1965-1970) taxi, eksportversjon
21US Volga (1965-1970) eksportmodifikasjon
21F Volga (?) eksperimentell modifikasjon
22V Volga (1965-1970) stasjonsvogn, grunnleggende modifikasjon
22G Volga (1965-1970) eksportversjon
22GU Volga (1965-1970) eksport, for tropisk klima
22D Volga (1965-1970) ambulanse
22E Volga (1965-1970) eksportversjon
22EU Volga (1965-1970) eksport, for tropisk klima
22N Volga (1965-1970) eksport, høyrestyrt
22NYu Volga (1965-1970) eksport, høyrestyrt, for tropisk klima
GAZ-M21 - en bil av Volga-merket, som ble produsert i 14 år fra 1956. Utviklingen av bilen, som senere ble omdøpt til GAZ-21, begynte tilbake i 1951. Dette skjedde fordi den forrige modellen var veldig utdatert og gjorde ikke passer i henhold til standarder og krav til sjåfører. Allerede da ble designideen skapt, og den ble fulgt hele tiden mens bilen ga etter for installasjonen av nye modifikasjoner. På den tiden ble luftfarts- og rakettmotiver populære, så GAZ-M21-grensesnittet, hvis bilde er nedenfor, slo umiddelbart og tiltrakk seg oppmerksomheten til kjøpere på grunn av det diskrete, men samtidig interessante og elegante utseendet.
Design
Hvis vi tar i betraktning de generelle designelementene fra disse årene, kan vi med sikkerhet si at bilen ikke hadde noe fremtredende tilbehør. Men for så frisk, interessant og attraktiv ut. Dessverre ble det indre av Volga raskt dystert fordi trendene endret seg hvert år. Allerede i 1958 var designen til GAZ-M21-bilen utdatert og krevde oppdatering.
Den ble endret på 60-tallet, så fikk den et europeisk utseende. Modellen begynte å ha et mer konservativt, strengt og offisielt utseende. Hva ble avgjørende ved kjøp av dette alternativet for myndighetenes behov.
Funksjoner i teknisk tuning
GAZ-M21-bilen, hvis tekniske egenskaper er beskrevet litt nedenfor, hadde den nødvendige justeringen for å kjøre på veiene i USSR. Elementene i bilen minner litt om amerikanske modeller. Salongen ble designet for 5-6 personer. Dette skyldes det faktum at sofaen i andre rad har en imponerende størrelse. Motoren installert på biler har 4 sylindre og er sammenkoblet med en automatisk girkasse. Sistnevnte er forresten lånt fra det amerikanske selskapet Ford. Karosseriet hadde de karakteristiske egenskapene til "Victory", fjæringen ble også hentet fra denne bilen. Den første ble preget av motstand mot korrosjon, spesiell stivhet og hardhet, noe som sørget for sikker bevegelse.
Prototyper av GAZ-M21-bilen
Den første prototypen av bilen hadde en kirsebærfarge. Han gikk sammen med to andre modeller, som også var forgjengerne til bilen under vurdering, til testen. Kun én bil var utstyrt med automatgir, resten med manuell. I henhold til ytre funksjoner skilte de seg også litt - et annet gitter, støtfanger, karosseri, noen dekorasjonselementer i hytta, etc.
Prototypen nummer fire ble konstruert i 1955 om våren. Han dro ikke på prøvekjøring. I samme periode fikk denne modellen og to andre et annet gitter.
Start av produksjon
De aller første variantene ble satt i produksjon i 1956. I løpet av denne perioden utgitt fem eksemplarer.
Tester av modellen tok lang tid og kanskje under ekstreme forhold. For bilen passerte 29 tusen km. Han kjørte langs veiene i Ukraina, Russland, Hviterussland, Kaukasus. Den siste fasen av testingen ble utført i Moskva. I løpet av denne perioden ble et tilstrekkelig antall funksjonsfeil identifisert, men de fleste av dem ble eliminert nesten umiddelbart. De som ikke ble eliminert umiddelbart forble hos henne til slutten av modellens utgivelse, eller etter en tid bukket de under for modernisering.
Første utgivelse
GAZ-M21-bilen var i pre-produksjon i to år. Flere prototyper kom ut til publikum, som skilte seg fra hverandre i utseende og interne parametere. De var helt forskjellige fra den endelig dannede serien. Deres kjennetegn var det forkrommede settet. Men over tid begynte det å bli gitt som tilleggsutstyr og følgelig for separate penger. Som unike egenskaper man kan merke seg utseendet til "foran" og bakdørene, ukarakteristisk for andre biler.
Generasjoner (eller utgivelser)
Samlere har spesielle betegnelser for forskjellige utgaver av Volga. Det er tre serier - 1957, 1959 og 1962. Innstillingen av GAZ-M21 av forskjellige generasjoner var lik, derfor er det av ytre tegn nesten umulig å forstå hvilken modifikasjon denne eller den bilen tilhører. Dette skyldes først og fremst det faktum at et stort antall modeller hadde "ikke-innfødte" enheter installert.
Hovedforskjellen er også avløpene. De er en liten detalj som omgir taket. Disse enhetene brukes for å unngå at vann kommer inn i hytta.
Serie #1
Den første serien av GAZ-M21, hvis bilde er nedenfor, ble produsert i to år, fra 1956 til 1958. I folket er denne modellen bedre kjent under navnet "med en stjerne." I det første produksjonsåret rullet bare fem biler av samlebåndet. Storskala produksjon startet i 1957.
Opprinnelig ble den første serien satt sammen med en motor fra Pobeda. I noen offisielle kilder er det uttalt at en slik modell bare ble produsert i en viss periode, og antallet biler var begrenset til et strengt etablert tall - 1100. Denne informasjonen er imidlertid feil. Volga ble produsert med en slik enhet nesten til slutten av produksjonen. Over hele perioden ble det produsert og kjøpt mer enn 30 tusen eksemplarer.
Serie #2
Siden 1959 begynte den andre serien av bilen å bli produsert. Før implementering ble det jobbet litt med ytre og indre egenskaper. I utgangspunktet påvirket endringene interiøret. I februar 59 ble den andre modifikasjonen implementert. Denne gangen rørte hun ved lysene, instrumentpanelet. Selvfølgelig, som i alle restylede versjoner, er det de detaljene hvis endringer ikke kan legges merke til første gang. GAZ-M21-bilen er intet unntak.
Den andre serien ble utviklet med en litt modifisert kropp, med amerikanske motiver. Denne varianten kom imidlertid aldri i produksjon. For alle produksjonsårene (fra 1959 til 1962) rullet mer enn 120 tusen biler av samlebåndet.
Serie #3
Denne modifikasjonen har blitt den mest populære. Utseende den forrige serien ble foreldet raskt nok, men produsenten hadde ikke tenkt å restyle GAZ-M21-bilen. "Volga" i den tredje konfigurasjonen ble presentert for en potensiell kjøper med en ny støtfanger og noen deler som var festet til karosseriet. Over tid har også radiatorgrillen endret seg. Etter en større modernisering har bilens utseende merkbart endret seg - den har blitt mer dynamisk, lettere. Modellen ble ofte sammenlignet med den beryktede Chaika-bilen.
Sammen med endringen i styling kan små oppdateringer noteres i For eksempel har 75 hestekrefters motor blitt mye kraftigere. Og alternativet med automatgir er helt fjernet fra produksjonen.
Styling oppgradering
Utgivelsen av bilen ble laget i to versjoner - med et konvensjonelt interiør og forbedret. Sistnevnte versjon ble preget av et sett med forkrommede og korrosjonsbestandige deler. En slik maskin ble produsert mer for eksport, selv om den også ble levert til markedene i USSR. Dessuten kunne "luksurisk krom" installeres på absolutt alle versjoner av Volga, så det er umulig å si sikkert om den ble produsert slik fra samlebåndet.
Det var også alternativer der ekstra dekorasjon kunne være grunnleggende konfigurasjon. Først av alt snakker vi om en bil med en tvungen enhet (for eksport) og med en motor med middels kraft.
Firehjulsdrevet bil
Denne versjonen av GAZ-21 gikk ikke i masseproduksjon. Bilen ble produsert med firehjulstrekk i form av sedan og stasjonsvogn. I følge noen versjoner tilhørte den siste versjonen til og med Brezhnev, han brukte den til å gå på jakt.
I følge uoffisiell informasjon var disse kopiene et "samarbeid" av flere Volga-modeller. Det eneste, deres unike var at de enhetene som ble installert på utstyret var beregnet på terrengkjøretøyer. De ble ikke laget i fabrikker, men i salonger. Vedlikehold, i garasjer, militære enheter osv.
"Røde øst"
Et interessant faktum er at en analog av GAZ-21 ble laget i Kina, som var helt identisk original versjon i henhold til tekniske spesifikasjoner. Interiøret i bilene var radikalt annerledes. Krasny Vostok har blitt levert til hjemmemarkedet i nøyaktig 10 år. Enhetene som ble installert på bilen ble kjøpt fra USSR, og kroppene ble laget for hånd.
På 1950-tallet, ved Gorky Automobile Plant, var det behov for å utvikle en ny "middelklasse" bil som på tilstrekkelig måte ville erstatte GAZ M-20 Pobeda på transportbåndet. Arbeidet med å lage maskinen startet i 1952, og våren 1954 så erfarne prototyper lyset.
Den første betinget serielle GAZ-21 Volga (frem til 1965 kjent som GAZ-M21) ble utgitt i oktober 1956, men den fullverdige produksjonen av sedanen, som overgikk forgjengeren på alle måter, ble lansert av Gorky først i april 1957 .
På slutten av 1958 gjennomgikk bilen en modernisering (den såkalte "andre serien") - den ble oppdatert i utseende, for det meste foran, og litt forbedret mekanisk "stuffing".
I 1962 ble den firedørs igjen ferdigstilt ("tredje serie"), hovedsakelig etter å ha endret seg fra utsiden, hvoretter den ble produsert til juli 1970, da den endelig ga vei for GAZ-24-modellen.
Og nå ser GAZ-21 Volga elegant ut, ettertrykkelig uttrykksfull og ganske dynamisk, og da den dukket opp på markedet, var den et virkelig gjennombrudd når det gjelder design, spesielt for den sovjetiske bilindustrien. Glatt og strømlinjeformet front, smaksatt med krom, en harmonisk silhuett med konvekse slag på sideveggene og avrundede bakskjermer, oppovervendt hekk med vertikale lys og en «genial» støtfanger – uten tvil, men bilen er virkelig kjekk.
"Twentyfirst" i lengde strekker seg til 4810-4830 mm, har en bredde på 1800 mm og overstiger ikke 1610 mm i høyden. Akselavstandsindikatoren og klaringen under "buken" på trevolumskjøretøyet er henholdsvis 2700 mm og 190 mm. Maskinens egenvekt varierer fra 1450 til 1490 kg, avhengig av modifikasjonen.
Interiøret til GAZ-21 "Volga" etterlater et usedvanlig hyggelig inntrykk, ikke bare med designen, men også med kvaliteten på utførelse. Inne i sedanen er det en klassisk atmosfære - et stort "hjul" med en tynn og "flat felg", original etter dagens standarder dashbord med en gjennomskinnelig speedometerkule og hjelpeindikatorer, et minimalistisk dashbord, som viser en radio, analog klokke og forskjellige brytere.
Det viktigste "trumfkortet" til bilen er det indre rommet: to solide sofaer er installert foran og bak (det er grunnen til at firedørs regnes som seksseter) med mykt fyllstoff, og i det første tilfellet - også med justeringer i lengde og ryggvinkel.
I tillegg kan forsetet flyttes nesten til rattstammen, og ryggstøtten kan legges tilbake, og dermed få en enorm seng.
Bagasjerommet til GAZ-21 "Volga" er i stand til å romme opptil 400 liter bagasje, mens kupeen har en ganske god form. Riktignok blir en god del av volumet "spist opp" av et reservedekk i full størrelse.
Spesifikasjoner. Bevegelsen til "21st" drives av en overliggende ventil bensin "aspirert" ZMZ-12 / 12A med et volum på 2,5 liter (2445 kubikkcentimeter) med et sylinderhode av aluminium, fire in-line "potter", en 8 -ventiltiming, forgasserinnsprøytning, en rektangulær inntaksmanifoldseksjon, kontakttenningssystem og væskekjøling.
Returen varierer fra 65 til 80 hestekrefter ved 4000 o/min og fra 170 til 180 Nm dreiemoment, som genereres ved 2200 o/min.
På de aller fleste biler er motoren forankret med en 3-trinns "mekanikk" og en bakhjulsdrevet girkasse, men på noen modifikasjoner brukes en 3-bånds hydromekanisk "automatikk".
Den originale Volga akselererer til det første "hundre" på ikke mindre enn 25 sekunder, når en maksimal hastighet på 120-130 km / t, og den "ødelegger" 13-13,5 liter drivstoff i en kombinert bevegelsessyklus.
GAZ-21 har en bærende kropp i helmetall med underrammer i endene, og kraftenhet den er plassert på langs i frontdelen. På forakselen til bilen ble det brukt en uavhengig pivotfjæring på bærearmer, som er forbundet med gjengede foringer, og fjærer, mens et avhengig system med langsgående fjærer og teleskopiske støtdempere (før 1962 - spak) ble installert bak.
Sedanen er utstyrt med en globoidal ormestyringsmekanisme med en dobbelrillet rulle og et girforhold på 18,2. På alle hjulene til den sovjetiske personbilen er trommelbremser vedlagt.
I tillegg til den grunnleggende, er det andre modifikasjoner av Volga av den opprinnelige inkarnasjonen:
- GAZ-21T- en bil for en taxitjeneste, blottet for en rekke utstyr, men utstyrt med et taksameter og et "beacon". I tillegg har den delt forsete og et sammenleggbart passasjersete foran, noe som frigjør plass for bagasje.
- GAZ-22- en femdørs stasjonsvogn, som ble masseprodusert fra 1962 til 1970 i forskjellige versjoner: en "sivil" generell modell, et flyeskortekjøretøy, " Ambulanse" og andre. En slik "Volga" finnes med et 5- eller 7-seters cabriolet interiør og et romslig bagasjerom.
- GAZ-23- dette er en "politi-opphenting", som ble produsert i små partier fra 1962 til 1970, og den ble brukt av KGB og andre spesialtjenester. Slike biler ble malt hovedsakelig svart, og under panseret hadde de Gassmotor V8 volum på 5,5 liter fra "Seagull", som genererte 195 "hester" og ble kombinert med en 3-trinns automatgir.
- GAZ-21S- En eksportversjon av Volga, som hadde forbedret interiør og rikere utstyr sammenlignet med standardmodellen.
Blant fordelene med den sovjetiske sedanen er: elegant utseende, romslig og komfortabelt interiør, pålitelig karosseristruktur, slitesterk og energikrevende fjæring, eksklusivitet på veiene, høy vedlikeholdsevne, gode muligheter for tuning og mye mer.
Men den har også noen mangler: svake motorer, alvorlige problemer med ergonomi, lavt sikkerhetsnivå, høye kostnader og vanskeligheter med å finne originale reservedeler og tilbehør.
Priser. I 2017 kan du kjøpe en Volga GAZ-21 i Russland til en pris av 100 tusen rubler - men dette vil vise seg å være et slikt tilfelle som bulgareren gråter for. Mens kostnadene for perfekt restaurerte biler (spesielt den første serien) overstiger en million rubler.
GAZ-21 "Volga" - femseter en bil middelklasse. Det er en videreutvikling av Pobeda-bilen. GAZ-21 "Volga" -bilen ble produsert av Gorky Automobile Plant fra oktober 1956. En del av «Volga» i 1957-1958. utstyrt med en hydromekanisk girkasse - for første gang i historien til vår bilindustri. Anlegget produserte flere modifikasjoner av Volga-bilen: M-21 - en bil med en overliggende ventilmotor og en automatisk girkasse. M-21A - en taxibil med en overliggende ventilmotor og en manuell girkasse. M-21V - en bil med en overliggende ventilmotor og en manuell girkasse (grunnmodell)
