टाइमिंग बेल्ट (टाईमिंग) पिस्टनच्या स्थानांनुसार कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह चालवते. आपण या नोडचे अनुसरण न केल्यास, इंजिनच्या संपूर्ण अपयशाची उच्च संभाव्यता आहे, त्यानंतर महाग दुरुस्ती केली जाईल. काय होऊ शकते?
जीर्ण झालेला पट्टा तुटू शकतो आणि विस्कटलेल्या कामामुळे बेल्ट दातांतून घसरतो. हे सर्व पिस्टनच्या सापेक्ष वाल्वची स्थिती ठोठावते, ज्यामुळे त्यांची "मीटिंग" होऊ शकते, ज्यामुळे सामान्यतः वाकलेले वाल्व आणि कॅमशाफ्ट अनेक भागांमध्ये मोडतात.
जर तुम्हाला असे परिणाम नको असतील, तर टायमिंग बेल्ट आणि टेंशन रोलरची वेळेवर बदली हा एकमेव योग्य निर्णय असेल. ही प्रक्रिया लाडा वेस्टा कारमध्ये करण्यासाठी, खालील सूचना वापरा.
टायमिंग बेल्ट काढत आहे
टाइमिंग बेल्ट काढण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:
- बॅटरीमधून टर्मिनल काढा
- लिफ्टवर कार वाढवा
- ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट काढा
- क्रँकशाफ्ट डॅम्पर नष्ट करा, यापूर्वी स्क्रू ड्रायव्हर किंवा विशेष साधनाने रोटेशन अवरोधित करा, नंतर क्रॅन्कशाफ्ट बोल्ट घट्ट करा
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन (Torx E12) ला योग्य समर्थन मिळवून देणारे 2 बोल्ट अनस्क्रू करा, यापूर्वी ट्रॅव्हर्स किंवा इतर उपकरणावर इंजिन निलंबित केले आहे.
- शरीराला (डोके 16 मिमी) आधार मिळवून देणारे उर्वरित 2 बोल्ट काढा आणि ते काढून टाका
- 5 बोल्ट (5 मिमी हेक्स) अनस्क्रू करून टायमिंग बेल्ट गार्ड काढा
- क्रँकशाफ्ट फिरवून, कॅमशाफ्टचे मार्क्स मागील कव्हरवर असलेल्या मार्क्ससह समान पातळीवर सेट करा.
- इडलर पुली बोल्ट 17 मिमी रेंचने सैल करा
- टायमिंग बेल्ट काढा
सोयीसाठी, एक विशेष साधन वापरा: कॅमशाफ्टसाठी क्लॅम्प आणि क्रॅंकशाफ्टसाठी क्लॅम्प.
सदस्यता घेतल्याबद्दल धन्यवाद!
टाइमिंग बेल्टची स्थापना
टायमिंग बेल्ट +15 ते +35 C⁰ इंजिन तापमानात स्थापित करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, वेळेच्या यंत्रणेचे चुकीचे समायोजन होण्याची उच्च संभाव्यता आहे, ज्यामुळे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, शक्ती कमी होणे आणि वापरात वाढ होऊ शकते. तर, बेल्ट योग्यरित्या स्थापित करण्यासाठी आणि वेळेची यंत्रणा समायोजित करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:
- क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह ऑइल पंपवरील चिन्हासह संरेखित करा.
- कॅमशाफ्ट पुलीवरील खुणा कव्हरवरील गुणांसह संरेखित करा
- टेंशन रोलर बोल्ट 5 Nm पर्यंत घट्ट करा
- काळजीपूर्वक, वाल्वची वेळ न ठोकता, वरच्या पुलीपासून खालपर्यंत बेल्ट लावा
- विशेष की वापरून, टेंशन रोलर समायोजित करा
- टेंशन रोलर बोल्ट (हेड 15 मिमी) 33 Nm पर्यंत घट्ट करा
- सर्व खुणा जागेवर असल्याची खात्री करा आणि क्रँकशाफ्ट पुली 2 वळण करा.
- सर्व नोड्स काढण्याच्या उलट क्रमाने एकत्र करा.
टायमिंग बेल्ट कधी बदलावा
लाडा वेस्टावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची वेळ, इतर कारप्रमाणेच, अनेक घटकांवर अवलंबून असते. निर्माता दर 90,000 किमीवर ही प्रक्रिया करण्याची शिफारस करतो, तथापि, ब्रेकचे संभाव्य परिणाम लक्षात घेता, ते अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते. विशेषत: जर तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये लक्षणीय मायलेज असेल. कोणतेही तेल गळती, पाण्याचे शिडकाव आणि घाण टायमिंग बेल्टचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. तर बदलण्यासाठी किती मैल लागतात? आम्ही प्रत्येक 50,000 किमी बदलण्याची शिफारस करतो.
आम्ही Vesta वर टाइमिंग बेल्ट कसे बदलायचे आणि किती बदलायचे या प्रश्नांची उत्तरे दिली. लाडा वेस्टासह टायमिंग बेल्ट बदलण्यासारख्या प्रक्रियेबद्दल आपल्याकडे अद्याप प्रश्न असल्यास, इंटरनेटवरील व्हिडिओ आणि फोटो आपल्याला त्यांचे उत्तर देण्यात मदत करतील. आणि एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा लक्षात ठेवा - शक्य तितक्या वेळा टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे निदान करा, कारण तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे बराच आर्थिक आणि वेळ खर्च होऊ शकतो.
इंजिन लाडा वेस्टासेडानच्या हुडखाली 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम दिसणे अपघाती नाही. हे बर्‍यापैकी विश्वासार्ह पॉवर युनिट आहे, जे इतर AvtoVAZ मॉडेल्सवर रूट घेण्यास व्यवस्थापित करते. इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह VAZ-21129 इंजिनच्या साध्या डिझाइनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. टिकाऊ कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक, अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेडमध्ये कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत; वेगवेगळ्या जाडीचे विशेष वॉशर निवडून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जातात. मोटर शक्ती Lada Vesta 1.6 106 hp आहे 148 Nm च्या टॉर्कसह.
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन वापरणे आवश्यक आहे AI-92 पेट्रोल. लाडा वेस्टा इंजिन युरो-5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते. डायनॅमिक (निष्क्रिय) बूस्टची सेवन प्रणाली हे मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. सेवन मॅनिफोल्डमध्ये, विशेष डॅम्पर्समुळे हवा वेगवेगळ्या वेगाने फिरू शकते. हे तुम्हाला इंधनाचा वापर ऑप्टिमाइझ करण्यास आणि वेगवेगळ्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन वाढविण्यास अनुमती देते.
लाडा वेस्टा इंजिनमध्ये देखील समस्या आहेत. सर्व प्रथम, तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचा धोका लक्षात घेतला पाहिजे. खरंच, टायमिंग बेल्टमध्ये ब्रेक झाल्यास Lada Vesta 1.6 वर वाल्व वाकलेला असणे आवश्यक आहेजे पिस्टनच्या मुकुटांना भेटतात. म्हणून, निर्मात्याच्या नियमांनुसार वेस्टा टायमिंग बेल्ट स्पष्टपणे बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिन लाडा वेस्टा 1.6 इंधन वापर, गतिशीलता
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
- सिलिंडरची संख्या - 4
- वाल्वची संख्या - 16
- टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
- स्ट्रोक - 75.6 मिमी
- पॉवर hp/kW - 106/78 5800 rpm वर
- टॉर्क - 4200 rpm वर 148 Nm
- संक्षेप प्रमाण - 10.45
- कमाल वेग - 175 किलोमीटर प्रति तास ("रोबोट" एएमटी 178 किमी/ताशी)
- पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.2 सेकंद ("रोबोट" AMT 14.1 सेकंदांसह)
- इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-92
- शहरातील इंधन वापर - 9.3 लिटर ("रोबोट" एएमटी 9.0 लिटरसह)
- एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 6.9 लीटर ("रोबोट" एएमटी 6.6 लीटरसह)
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.5 लिटर ("रोबोट" एएमटी 5.3 लिटरसह)
इंजिन लाडा वेस्टाहे यांत्रिक 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि AMT रोबोटिक स्वयंचलित दोन्हीसह एकत्रित केले आहे. यांत्रिकी एक बॉक्स आहे रेनॉल्ट JH3, जे रेनॉल्ट लोगानवर ठेवले जाते आणि टोल्याट्टीमध्ये उत्पादित केले जाते. डायनॅमिक्ससाठी, यांत्रिक ट्रांसमिशन श्रेयस्कर आहे.
रोबोटिक बॉक्स मशीन AMT VAZ-21827पारंपारिक 5-स्पीड मेकॅनिक्सच्या आधारे तयार केले. लाडा वेस्तावरील "रोबोट" सह गतिशीलता अतिशय अव्यक्त आहे. ही स्थिती मशीनच्या सेटिंग्जशी संबंधित आहे. सर्व प्रथम, विकसकांनी एक आर्थिक युनिट तयार करण्याचा प्रयत्न केला आणि या इच्छेसाठी गतिशीलतेचा बळी दिला गेला. दुसरीकडे, मशीनवर देशातील मोठ्या शहरांमध्ये ट्रॅफिक जाममधून नेव्हिगेट करणे चांगले आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये स्पीकरची अजिबात गरज नसते. बद्दल सर्व काही. रशियन कार उद्योगाच्या चाहत्यांनी शेवटी शक्तिशाली वेस्टाची वाट पाहिली.
, Vesta आणि Xray च्या जीवन चाचण्यांना समर्पित, Autoreview वाचक दोन नवीन AvtoVAZ उत्पादनांबद्दल त्यांचे प्रश्न सोडतात. आम्ही त्यापैकी काहींची उत्तरे देतो.कृपया मला सांगा, पाऊस पडल्यानंतर किंवा धुतल्यानंतर तुमच्या Xray मध्ये दारात पाणी साचते का? माझ्या कारमध्ये ही समस्या आहे.
AR:नाही, हे पाहिले गेले नाही. दरवाजाच्या सीलवर फक्त टिप्पण्या आहेत: ओल्या हवामानात थ्रेशोल्ड ओले आणि गलिच्छ असतात आणि कोरड्या हवामानात धूळ असतात.
गेनाडी
मला वेस्टाच्या एअर कंडिशनरबद्दल जाणून घ्यायचे आहे: ते कसे वागते, ते +30 डिग्रीच्या उष्णतेमध्ये पुरेसे थंड होते की नाही, शहरी परिस्थितीत आणि महामार्गावर इंजिन "वनस्पती" आहे का.
AR:पुरेशी थंड. उदाहरणार्थ, +30 अंशांपेक्षा जास्त उष्णतेमध्ये, कार सूर्यप्रकाशात अर्ध्या तासापेक्षा जास्त काळ उभी राहिली (आउटबोर्ड तापमान सेन्सरने त्याच वेळी +51 अंश दर्शविला!), आणि वातानुकूलन प्रणालीने उत्कृष्ट कार्य केले.
बुकरीव ओलेग सर्गेविच
मी लाडा वेस्टा कारचा मालक आहे. जेव्हा तुम्ही सकाळी गाडी सुरू करता आणि कमी वेगाने पुढे जाण्यास सुरुवात करता तेव्हा तुम्हाला सुमारे दोन सेकंद टिकणारा वेगळा कर्कश आवाज ऐकू येतो. मी बराच वेळ स्त्रोत शोधण्याचा प्रयत्न केला आणि मला कळले की हा आवाज ABS प्रणालीद्वारे उत्सर्जित होतो (जेव्हा मी फ्यूज बाहेर काढला आणि त्याशिवाय हलवू लागलो तेव्हा आवाज नव्हता, मी तो घातला आणि चालवल्याबरोबर, ते दिसून आले). मला सांगा, "संसाधन" कारवर असा आवाज आहे का?
AR:आमच्या कोणत्याही "संसाधन" लाडांवर हे पाळले जात नाही.
अकुटिन एन.ए.
गीअर्स शिफ्ट करताना Xray ला इंजिन नॉक होते का? एअर कंडिशनर कमी वेगाने (ट्रॅफिक जाममध्ये) कसे कार्य करते? गाडी सुरू करताना अधूनमधून धक्का बसतो का?
AR:कमी इंजिनच्या वेगाने एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल आमच्याकडे कोणतेही प्रश्न नाहीत. “रोबोट” चे नियतकालिक क्रश होय, एएमटीसाठी असे पाप आढळते. कार असमानतेने फिरते, जी बेबंद क्लच पेडलसारखी दिसते - परंतु हे फक्त एका गुळगुळीत सुरुवातीस लागू होते, डायनॅमिकसह असे काहीही नाही. गीअर्स बदलताना विस्फोट नाही.
Aferenok व्हिक्टर अनातोलीविच
मला हे जाणून घ्यायचे आहे: 11,300 रूबल - हा एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक पाईप आहे की कन्व्हर्टरसह?
AR:या रकमेमुळे आम्हाला एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या मध्यभागी (बेलोज कपलिंगसह रेझोनेटर) खर्च येतो. वेस्टाचे कन्व्हर्टर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह एकत्र केले आहे.
उझलोव्ह ए.व्ही.
सर्वसमावेशक वाहन अहवालांबद्दल धन्यवाद! मला हे जाणून घ्यायला आवडेल की व्हेस्टा इंजिनवरील टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी तुम्हाला किती हजारो किलोमीटरची आवश्यकता आहे? असे मत आहे की प्रियरोव्ह 126 व्या इंजिनवर, 45 हजार किलोमीटर नंतर बदलले नाही तर ही आपत्ती आहे. आणि 16-वाल्व्ह इंजिन असलेल्या व्हीएझेड कुटुंबाच्या नवीन (2013 नंतर) कारवर, तत्त्वतः अशी बदली आवश्यक आहे का?
AR:इंडेक्स 21129 असलेले वेस्टा इंजिन हे आधीच्या इंजिनचे आणखी आधुनिकीकरण आहे. त्याच्यासह अद्ययावत टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची वारंवारता (कारखान्याच्या सूचनांनुसार) प्रत्येक 180 हजार किलोमीटर आहे.
बेक्लेशोव्ह अलेक्सी बोरिसोविच
Vesta च्या मागील प्रवासी हवाई नलिका किती चांगले काम करतात? मागच्या सीटवर बसलेल्यांचे पाय थंडीत थंड होतात का? समस्या प्रासंगिक आहे, कारण, उदाहरणार्थ, अनुदानामध्ये, मागील प्रवासी फ्रीझ होतात.
AR: Vesta मध्ये खरोखर मागील प्रवाशांच्या पायांसाठी हवेच्या नलिका आहेत, समोरच्या सीटखाली आणल्या जातात. हवेचा प्रवाह आहे, आणि आतापर्यंत ते पुरेसे आहे. परंतु तीव्र दंव मध्ये देखील ते पुरेसे असेल की नाही - हे सांगणे अद्याप कठीण आहे, हिवाळा दर्शवेल.
स्विरिडोव्ह कॉन्स्टँटिन व्लादिमिरोविच
आंद्रे नेव्हेरोव्ह प्रमाणे, जेव्हा दिवसा चालणारे दिवे चालू असतात तेव्हा Xray मध्ये बॅकलाइटिंगची कमतरता मला आवडत नाही. बॅकलाइट सक्रिय करण्याचे मार्ग आहेत का आणि या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी AvtoVAZ ची योजना आहे का?
AR:इन्स्ट्रुमेंट पॅनल प्रदीपन मोड अलीकडेच दिसला आहे. आम्ही ECU फर्मवेअर बदलले, आणि आता इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सतत दिवे, फक्त दिवस-रात्र मोडमध्ये ब्राइटनेस बदलत आहे.
ल्यापुनोव्ह इव्हगेनी अँड्रीविच
व्हेस्टाच्या चाकांच्या कमानींमध्ये साउंडप्रूफिंगमध्ये स्वारस्य आहे. बरेच लोक पुनरावलोकनांमध्ये लिहितात, जर पाऊस पडला तर तुमच्याकडे त्वरित पाणी असेल (फोम सर्वकाही शोषून घेईल). तेव्हा मला प्रश्न पडतो की ही गोष्ट तिथेच सडणार का?
AR:"फेल्ट" व्हील आर्च लाइनर देखील आज अनेक परदेशी गाड्यांवर वापरले जातात. ते चाकांच्या कमानींचे आवाज आणि सँडब्लास्टिंगपासून संरक्षण करतात. अशा व्हील आर्च लाइनरमध्ये पाणी शिरते, परंतु त्याऐवजी ते त्वरीत खाली वाहून जाते आणि कोरडे होते. आणि फेंडर स्वतःच चांगले श्वास घेतात या वस्तुस्थितीमुळे, त्यांच्याखालील कमानी अधिक हवेशीर असतात आणि कमी सडतात.
आमच्या बाबतीत, त्यांच्याखाली गंज येण्याचा इशारा देखील नाही.
मॅटवीव्ह अँटोन व्लादिमिरोविच
मंचांवर, वेस्टचे मालक अनेकदा स्टॅबिलायझर बुशिंग्जच्या क्रॅकबद्दल आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या नॉकबद्दल तक्रार करतात, मागील खांबाला आधार देतात. चाचणी मशीनवर या गोष्टी कशा चालू आहेत? मला चष्म्याबद्दल देखील जाणून घ्यायचे आहे - ते पटकन स्क्रॅच करतात का.
AR:अगदी सुरुवातीपासूनच वेस्टाचे निलंबन त्याच्या गोंगाटयुक्त वर्णाने वेगळे होते. पण मागच्या खांबांचे ठोके किंवा स्टॅबिलायझर बुशिंग्सची क्रॅक आम्ही दुरुस्त केलेली नाही.
तुर्की काच खरोखर मऊ आहे: दाराच्या खिडक्या सतत खालच्या दिशेने स्क्रॅच केल्या जातात आणि विंडशील्डवर अपघर्षक पोशाखांच्या खुणा आहेत, जरी व्हेस्टाने प्रवाहात अजिबात गाडी चालवली नाही.
लाडा वेस्टाच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, कार व्हॉल्यूमसह दोन 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होती: 1.6 l - VAZ 21129 आणि 1.8 l - VAZ 21179. परंतु याची पर्वा न करता, व्हेस्टावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया केली जाईल. समान कोणता बेल्ट स्थापित केला आहे आणि तो कसा बदलतो, फोटो रिपोर्टमध्ये स्पष्टपणे पहा.
मला सुमारे 180,000 किमीचा टायमिंग बेल्ट बदलायला सांगते. पण या वेळेपूर्वीच त्याची अवस्था पाहण्यासारखी आहे.
त्याची किंमत किती आहे आणि व्हेस्टावर कोणता टायमिंग बेल्ट लावायचा
बदली बेल्ट:उत्पादन कंपनी "लाडा" कॅटलॉग क्रमांक 21126100604000 च्या मूळ बेल्टची किंमत 2200 रूबल असेल. परदेशी उत्पादकांकडून अनेक समतुल्य बदली उपलब्ध आहेत: गेट्स 5631XS; बॉश 1987949662; फिनव्हेल BD137. किंमत 1100 ते 1300 रूबल पर्यंत आहे.
तसेच, बदली प्रक्रियेदरम्यान, तुम्हाला टायमिंग टेंशनर पुली बदलण्याची आवश्यकता असेल, लाडाचा मूळ उत्पादन कोड 21126100623800 आहे. त्याची किंमत 1900 रूबल आहे. आणि बायपास - 211261006135 ची किंमत 1250 रूबल असेल.
पैशांची बचत करण्यासाठी, ताबडतोब 21126100604086 (गेट्स K015631XS चा संच) खरेदी करणे चांगले आहे, तेथे दोन रोलर्स आहेत (बायपास, टेन्शनर आणि टायमिंग बेल्ट स्वतः). आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया पंपच्या बदलीसह एकत्रित केली जाते, म्हणून आपण पाण्याचा पंप 21126130701082 खरेदी केल्याशिवाय करू शकत नाही.
मॉस्को आणि प्रदेशासाठी शरद ऋतूतील 2017 साठी किंमती वैध आहेत.
वेस्टा टाइमिंग बेल्ट कसा बदलायचा ते स्वतः करा
आपण कार मालकांना ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे की वेस्टावरील बेल्ट बदलण्याचे काम कष्टदायक आहे, अशा कामासाठी विशेष तांत्रिक उपकरणे आणि अनुभव आवश्यक आहे. टायमिंग बेल्टमध्ये प्रवेश करणे अवघड आहे, इंजिन संलग्नकांनी अवरोधित केले आहे. तसेच, दुरुस्तीच्या कामादरम्यान, आपल्याला योग्य इंजिन माउंट काढण्याची आवश्यकता असेल, यासाठी ते हँग आउट करणे आवश्यक आहे.
टाइमिंग ड्राइव्हचे संरक्षक कव्हर काढून टाकल्यानंतर, आम्ही तपासतो जुळणारे वेळेचे गुण. कॅमशाफ्ट पुलीवरील खुणा मागील टाइमिंग कव्हरवरील गुणांशी जुळल्या पाहिजेत. म्हणून, “17” की वापरून, आम्ही डॅम्पर माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रॅंकशाफ्ट जुळत नाही तोपर्यंत फिरवतो.
जर तुम्ही टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी न काढता, तर तुम्हाला त्याच्या रोटेशनची दिशा आणि पुलीसाठीचे गुण चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण मार्कर किंवा पांढरा पेंट वापरू शकता.
दुरुस्ती दरम्यान, कॅमशाफ्ट पुलीद्वारे फिरवून टाइमिंग बेल्ट फिरवण्यास मनाई आहे.
सोयीसाठी, क्रँकशाफ्ट फिरवताना, तीन स्क्रू अनस्क्रू करून स्टार्टर काढणे आवश्यक आहे. नंतर, घातलेल्या स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरचा वापर करून, क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून धरून ठेवा.
जर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक असाल, तर सर्वात जास्त गीअर चालू करून आणि थोडक्यात इंजिन सुरू करण्यासाठी ब्रेक पेडल दाबून पुली बोल्ट अनस्क्रू केला जाऊ शकतो.
टायमिंग बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, तणाव आणि मार्गदर्शक रोलर्स कार्यरत आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास ते बदला.
टेंशन रोलर फास्टनिंग बोल्ट 33.2-41.2 एन मीटरच्या टॉर्कसह घट्ट केला जातो.
लाडा वेस्तासाठी टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी तुम्हाला याची आवश्यकता असेल:
- भोक किंवा उड्डाणपूल पाहणे;
- सॉकेट रेंच "17";
- षटकोन "5 मिमी";
- की "10 साठी", "15 मिमीसाठी";
- Torx E12;
- फिक्स्चर 67.7811-9516;
- नवीन टाइमिंग बेल्ट;
- नवीन ताण रोलर.
आम्ही लाडा वेस्टा कारवरील टायमिंग बेल्ट बदलत आहोत. हे करण्यासाठी, प्लास्टिकचे सजावटीचे कव्हर काढा.
खालून पुलीमध्ये प्रवेश मिळवण्यासाठी चाक काढा.
आम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने परिमितीभोवतीचे स्क्रू काढतो आणि पुलीवर जाण्यासाठी फेंडर लाइनर काढतो.
जॅकसह इंजिन वाढवा.
आम्ही हेड E12 सह 2 स्क्रू काढतो, हेड 16 सह 2 बोल्ट देखील काढतो.
बेल्टवर जाण्यासाठी आम्ही इंजिन माउंट बाहेर काढतो.
आम्ही टेंशन रोलरवरील बोल्ट अनस्क्रू करतो.
अल्टरनेटर आणि एअर कंडिशनर बेल्ट टेंशनर काढा.
आम्ही केसिंगवरील 5 स्क्रू 5 साठी षटकोनीसह काढतो.
आम्ही कव्हर काढतो. आम्ही कॅमशाफ्ट पुली केसिंगच्या मागील भिंतीवर असलेल्या खुणांवर आणतो.
तळाशी कव्हर काढा, ते तीन बोल्टसह जोडलेले आहे.
रोलर्स आणि बेल्टची स्थिती तपासा.
आम्ही शीर्षस्थानी असलेले गुण देखील तपासतो, कॅमशाफ्ट पुलीवरील दात क्रमांक 1 हा अवकाश क्रमांक 2 शी संबंधित असणे आवश्यक आहे.
Lada Vesta ने 2015 मध्ये देशांतर्गत ऑटोमोबाईल सीनवर पदार्पण केले. नवीन मॉडेलसाठी निर्मात्याला मोठ्या अपेक्षा होत्या: वेस्टा रशियन कार उद्योगाची कल्पना पूर्णपणे बदलणार होती. आधीच आज आम्ही म्हणू शकतो की AvtoVAZ अभियंत्यांनी त्यांच्या कार्याचा सामना केला आहे. पूर्वीच्या मॉडेल्सपेक्षा वेगळी रचना असलेली कार स्पर्धात्मक बनली आहे.
कारची लोकप्रियता वाढत आहे, याचा पुरावा आहे की केवळ 2018 च्या पहिल्या महिन्यात, लाडा वेस्ताने विक्रीच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. कार खरेदी करण्यापूर्वी, लाडा वेस्टा 1.6, 1.8 इंजिनचे स्त्रोत काय आहे हे शोधणे अनावश्यक होणार नाही.
पॉवर प्लांट पर्याय
कार मूळतः तीन वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती: 1.6 लिटर आणि एक 1.8 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह दोन इंजिन. AvtoVAZ प्लांटने तथाकथित 27 व्या आणि 29 व्या इंजिनची रचना केली, किंवा त्यांचे पूर्ण चिन्ह - 21127 आणि 21129. कालांतराने पहिले सोडून द्यावे लागले. व्हीएझेड-21127 इंजिनला दीर्घ स्त्रोत आणि चांगल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे वेगळे केले गेले, परंतु युरो -4 मानकांसह त्याच्या विसंगतीमुळे एव्हटोव्हीएझेड अभियंत्यांना या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यास भाग पाडले. इंजिन अपग्रेड करून पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन पूर्णत्वास आणण्यासाठी पुढील मार्ग सापडला.
या दोन पॉवर युनिटमधील फरक खालीलप्रमाणे आहे:
- 29 व्या इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो 11.0 वरून 10.45 पर्यंत कमी केले गेले;
- कंट्रोल युनिट कंट्रोलरला पूर्णपणे भिन्न अल्गोरिदमसह नवीन फर्मवेअर प्राप्त झाले;
- एक्झॉस्ट सिस्टम आणि रेझोनंट स्टार्टचे आधुनिकीकरण झाले आहे;
- कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे तपशील हलके केले आहेत.
नवीन इंजिन 16-वाल्व्हच्या श्रेणीत सामील झाले. सर्वसाधारणपणे, उत्पादकाने कार्यरत व्हॉल्यूम न बदलता आणि शक्ती न गमावता लाडा वेस्टा इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या सुधारण्यात व्यवस्थापित केले. आपण हुड अंतर्गत Nissan HR16 DE पॉवर युनिटसह बदल देखील शोधू शकता. परदेशी अभियंत्यांच्या मदतीने त्याची रचना करण्यात आली होती. निसान इंजिन AI-92 आणि AI-95 दोन्हीवर सहजतेने चालते. त्याच वेळी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन टायमिंग बेल्टऐवजी साखळीने सुसज्ज होते, ज्यामुळे वास्तविक संसाधनाच्या बाबतीत त्याच्या समकक्षापेक्षा काहीसे पुढे जाऊ शकले.
Lada Vesta वर इंजिन किती काळ चालते?
निर्मात्याच्या मते, VAZ-21127 इंजिनचे स्त्रोत 200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. खरं तर, त्रास-मुक्त इंजिन खूप पुढे जाऊ शकते. कार मालकाच्या कार्यांमध्ये वेळेवर तेल बदलणे, उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरणे आणि बेल्ट टेंशनची नियमित तपासणी करणे समाविष्ट आहे. अधिक प्रगत आणि सरलीकृत डिझाइनमुळे व्हीएझेड-21129 चे बदल, दीर्घ स्त्रोत आहे - 250 हजार किमी. मोटर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे, म्हणून वाल्व "समायोजित" करण्याची आवश्यकता नाही.
1.8-लिटर "निसान" इंजिनला एक मोठा पिस्टन, एक मोठा क्रॅंक त्रिज्या आणि अधिक किफायतशीर तेल चॅनेल प्राप्त झाले. तसेच, टायमिंग बेल्टची अनुपस्थिती आणि साखळीची उपस्थिती लाडा वेस्टा इंजिनच्या स्त्रोतामध्ये योगदान देते. आयात केलेली असेंब्ली सुमारे 280 हजार किमी अखंडपणे सेवा देते, ज्यामुळे मालक उपभोग्य वस्तूंच्या बदलीवर बचत करू शकतात. इंजिनचा हा बदल आधुनिकीकरण आणि ट्यूनिंगला अनुमती देतो. लाडा वेस्ताचा मालक त्याची कार एलपीजीने सुसज्ज करू शकतो.
कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार वास्तविक कामगिरी
मानक 1.6-लिटर इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल आणि रोबोटसह जोडलेले आहे. संपूर्णपणे ट्रान्समिशनच्या गुणवत्तेमुळे मालकांकडून कोणतीही तक्रार येत नाही. तसेच, ड्रायव्हर्सना अनेकदा आश्चर्य वाटते की लाडा वेस्टामध्ये कोणत्या प्रकारचे गॅसोलीन भरणे चांगले आहे? निर्माता केवळ 95 व्या गॅसोलीनसह इंधन भरण्याची शिफारस करतो, ही माहिती कारच्या दस्तऐवजीकरणात आढळू शकते. हे विचारात घेणे महत्वाचे आहे, कारण नाममात्र स्त्रोत अनेक निर्देशक विचारात घेऊन निश्चित केले गेले होते, विशेषतः, इंधनाची ऑक्टेन संख्या लक्षात घेऊन.
मोटर 1.6
- एगोर, मॉस्को. 2016 पासून वेस्टाच्या चाकाच्या मागे, इंजिन 1.6, या क्षणी मायलेज 25 हजार किमी आहे. घरगुती कार खरेदी करताना, मला अर्थातच मुख्य पॉवर युनिटच्या स्त्रोतामध्ये रस होता. डीलरशिपने आश्वासन दिले की वेस्टा 200 हजार किमीहून अधिक सहजपणे कव्हर करू शकते. आतापर्यंत, मला ब्रेकडाउनमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही. मी वेळेवर तेल बदलतो, एआय-95 गॅसोलीनसह इंधन भरतो. VAZ-2109 च्या एका मित्राने सुमारे 400 हजार पास केले, म्हणून मला वाटते की कारचे आयुर्मान स्वतः मालकावर अवलंबून असते.
- मॅक्सिम, रोस्तोव. मी 2015 मध्ये लाडा वेस्टा 1.6 विकत घेतला, मी आधीच सुमारे 50 हजार किमी जखमा केल्या आहेत. माझ्या मते, ती एक उत्तम कार निघाली. युरोपियन स्तरावरील कारचे उत्पादन करून AvtoVAZ खरोखर नवीन स्तरावर पोहोचले. इंजिन घड्याळाच्या काट्यासारखे चालते, मी ल्युकोइल लक्स 5W40 तेल वापरतो. मला वाटते की दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे वास्तविक जीवन सुमारे 250 हजार किमी आहे.
- गेनाडी, वोरोनेझ. लाडा वेस्टा येथे स्थानांतरीत होण्यापूर्वी, मी VAZ-21099 चालविण्यात बराच वेळ घालवला. मी 200 हजार घायाळ केले, त्यानंतर मी पहिली मोठी दुरुस्ती केली. आमच्या मोटर्सच्या गुणवत्तेबद्दल मला शंका नाही. त्याच KIA रिओवर, निर्मात्याने Vesta प्रमाणेच मायलेजची हमी दिली. मला जवळजवळ खात्री आहे की पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेच्या बाबतीत आमची कार कोणत्याही प्रकारे "कोरियन" ला मिळणार नाही.
VAZ-21129 इंजिनचे स्त्रोत सुमारे 200-250 हजार किमी आहे, त्यानंतर पॉवर युनिटचे पुढील ऑपरेशन तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा ड्रायव्हरने कारला योग्य वेळ दिला, नियोजित देखभाल केली आणि वेळेवर बदली केली. इंजिन तेल आणि एअर फिल्टर.
मोटर 1.8
- युरी, येकातेरिनबर्ग. मी आता दोन वर्षांपासून Lada Vesta 1.8 चालवत आहे. मी कारबद्दल काय सांगू, मला खरोखर इंटीरियर आवडत नाही, ते अधिक चांगले करू शकले असते, परंतु इंजिनची बिल्ड गुणवत्ता स्वीकार्य पातळीवर आहे. हे "कोरियन" पेक्षा शांतपणे कार्य करते, रोबोट कधीकधी खूप वेळ "विचार करतो", परंतु गंभीर नाही. सर्वसाधारणपणे, दोन वर्षांपासून कारने मला कोणताही त्रास दिला नाही. संसाधनाबद्दल शंका नाही की 200,000 किमी. मी स्वतः “नऊ” पाहिले, ज्याने 400,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर व्यापले.
- स्टॅनिस्लाव, आस्ट्रखान. मी 3000 rpm वर इंजिन चालू न करण्याचा प्रयत्न करतो, मी शांतपणे गाडी चालवतो. वेस्ताच्या चाकाच्या मागे, मी आराम करतो आणि आनंद घेतो. क्रांतिकारी घरगुती कार, दुसरे काही नाही. दुरुस्ती होईपर्यंत जगणे बाकी आहे. 20,000 धावांसाठी, मी तेल बदलले, ते ल्युकोइलने भरले, ज्याची AvtoVAZ शिफारस करतो. समस्यांशिवाय, 200,000 पास होतील, यात काही शंका नाही. कोणाला घरगुती इंजिनमध्ये समस्या आहेत - आपल्याला आपल्या कारसाठी अधिक वेळ घालवणे आवश्यक आहे.
- मॅक्सिम, मॉस्को. मी आधीच Lada Vesta 1.8 2016 च्या रिलीझवर 12,000 किमी अंतर कापले आहे. पहिल्या हजार धावांच्या वळणावर, “चेक इंजिन” ला आग लागली, सेवा केंद्रात गेले, त्यांनी पाहिले, त्यांनी सांगितले की इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या आहे. नंतर असे दिसून आले की त्याने कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनने इंधन भरले. आता मी फक्त AI-95 भरण्याचा प्रयत्न करतो. जरी ही मोटर 92 व्या सह "अनुकूल" असली तरी, मला यापुढे धोका पत्करायचा नाही. सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या पैशासाठी योग्य आहे, ती 200,000 किमी पार करेल आणि नंतर ती दिसेल.
निर्मात्याने 200,000 किमीच्या या पॉवर युनिटसाठी संसाधनाचे आश्वासन दिले, परंतु प्रत्यक्षात ते जास्त काळ टिकू शकते. सेवा जीवन इंधन आणि इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.
