गीअर्स हलवताना, बॉक्स क्रंच होतो. गीअर्स शिफ्ट करताना क्रंच. ट्रान्समिशनचे अयोग्य ऑपरेशन, गीअर्स हलवताना क्रंच दिसण्याचे कारण म्हणून

कार खरेदी करताना, बरेच ड्रायव्हर्स अधिक विश्वासार्ह मानून प्राधान्य देतात. मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे अनेक फायदे आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे त्याची नम्रता. जर आपण मेकॅनिकशी तुलना केली तर किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कोणत्याही घटकांचे नुकसान किंवा अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्तीसाठी ड्रायव्हरला तुलनेने स्वस्त खर्च येईल.

येथे योग्य ऑपरेशनआणि वेळेवर देखभाल, यांत्रिक ट्रांसमिशनला विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, सराव मध्ये, मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये, कारच्या इतर घटकांप्रमाणे, वेळोवेळी समस्या उद्भवू शकतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे गियर लीव्हर हलवताना उद्भवणारी क्रंच. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला कारण निश्चित करणे आणि समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे.

या लेखात वाचा

गियरबॉक्स क्रंच: चिन्हे

वाहन चालवताना किंवा ब्रेक लावताना, गियर लीव्हर हलवताना, ड्रायव्हरला ऐकू येते बाह्य आवाजजसे की क्रंचिंग, ग्राइंडिंग किंवा क्रॅकलिंग.

शिवाय, गियर लीव्हर चालू असताना बहुतेक वेळा बाह्य आवाज फक्त एका गियरमध्ये दिसू शकतात, उदाहरणार्थ, फक्त पहिल्यावर स्विच करताना किंवा फक्त दुसऱ्यावर स्विच करताना इ. तसेच, जेव्हा गियर लीव्हर परत येतो तेव्हा तटस्थ स्थिती, एक अप्रिय क्रॅक किंवा पीसणे.

पहिल्या गियरमध्ये शिफ्ट करताना क्लंकिंगचा आवाज. वाहन चालण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, पहिल्या गियरमध्ये सरकताना, क्लच पेडल पूर्णपणे उदासीन नसल्याप्रमाणे कर्कश आवाज किंवा पीसण्याचा आवाज येतो. परंतु दुसऱ्यापासून पहिल्यावर स्विच करताना, क्रॅक अदृश्य होतो. जेव्हा पहिला गीअर दुसऱ्यापासून व्यस्त असतो, म्हणजे वेग कमी करताना, उदाहरणार्थ, जेव्हा कार ट्रॅफिक लाइटसमोर ब्रेक लावत असते तेव्हा क्रंच होऊ शकतो.

• दुसऱ्या गियरमध्ये शिफ्ट करताना क्रंच करा. पहिल्या गीअरमध्ये शिफ्ट करणे गुळगुळीत आणि शांत आहे, परंतु पहिल्या गीअरवरून दुसऱ्या गीअरवर शिफ्ट करताना एक कडकडीत आवाज येतो. हे कारच्या प्रवेग दरम्यान घडते, जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो. शिवाय, कोणत्याही वेगाने इतर सर्व गीअर्स क्रंचशिवाय स्विच केले जातात.
• तिसऱ्या वरून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करणे देखील क्रंचसह असू शकते, गीअर शिफ्ट करणे कठीण होऊ शकते. एक मार्ग किंवा दुसरा, अयशस्वी ट्रांसमिशन ही समस्या असू शकते, कारण घटक जास्त भारांच्या अधीन आहे.

हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की गीअर लीव्हरला वाढीव किंवा कमी वेगाने हलवताना न समजण्याजोगा क्रॅक किंवा खडखडाट असेल तर त्याचे कारण शक्य तितक्या लवकर ओळखले पाहिजे आणि ते दूर केले पाहिजे.

गीअर्स हलवताना क्रंच: त्यांच्या निर्मूलनाची कारणे आणि पद्धती

गीअर लीव्हर चालू असताना क्रंच, क्रॅकल किंवा खडखडाट होण्याची कारणे भिन्न असू शकतात. सर्व काही विशिष्ट प्रकरणावर अवलंबून असते.

किरकोळ बिघाड झाल्यास, बॉक्सच्या यंत्रणेत हस्तक्षेप न करता, खराब झालेले भाग बदलून समस्या दूर केली जाऊ शकते. दुसर्या प्रकरणात, अधिक गंभीर, समस्या पार पाडून सोडवली जाते दुरुस्तीमॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वतः.

गीअर्स स्विच करताना क्रंच किंवा क्रॅक होण्याचे मुख्य बिघाड:

• सिंक्रोनाइझर्सचे अपयश. सुरळीत गियर शिफ्टिंगसाठी सिंक्रोनायझर्स जबाबदार आहेत. कालांतराने, ते थकतात आणि त्यांचे कार्य करणे थांबवतात. यामुळे गीअर्स स्विच करताना क्रंच किंवा क्रॅकल होतात. खराब झालेले सिंक्रोनायझर्स नवीनसह बदलून समस्या सोडवली जाते.

  क्लच बास्केटचे अपयश. टोपलीमध्ये "पाकळ्या" असतात, ज्या अखेरीस बाहेर पडू लागतात. ही समस्या बहुतेकदा उच्च मायलेज असलेल्या कारवर परिणाम करते. या प्रकरणात, जेव्हा एक किंवा अधिक गीअर्स गुंतलेले असतात, तेव्हा बाहेरील आवाज दिसतील, जसे की क्रंच किंवा क्रॅकल. क्लच डिस्कसह बास्केट बदलून समस्या सोडवली जाते.

• दोरी निकामी. कारच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हणजे क्लच केबल, ज्याद्वारे क्लचचे सहज ऑपरेशन साध्य करणे शक्य आहे. जीर्ण क्लच केबलमुळे ती तुटते, ज्यामुळे क्लच पेडल निकामी होते आणि गीअर्स हलवताना क्रंच किंवा क्रॅक दिसतात. क्लच केबल बदलून समस्या सोडवली जाते.
• ट्रान्समिशन शाफ्ट अपयश. गीअर्स हलवताना अप्रिय आवाज दिसण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे गिअरबॉक्स शाफ्टची खराबी. आपण या मॅन्युअल ट्रांसमिशन असेंब्ली बदलून समस्या सोडवू शकता.
• बेअरिंग पोशाख. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स शिफ्ट करताना क्रंच दिसल्यास किंवा गीअर शिफ्टिंग अवघड असेल, तर बहुधा ही बाब गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या बियरिंगमध्ये असेल. जीर्ण झालेले भाग नव्याने बदलून समस्या सोडवली जाते.

गिअरबॉक्समध्ये क्रंच दिसणे कसे टाळावे

अयोग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभालमॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे या युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात. आपण सर्व प्रथम लक्ष देणे आवश्यक आहे:

परिणाम काय आहे

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्रंच दिसणे हे या युनिटच्या गंभीर बिघाडाचे पहिले संकेत असू शकते. त्यामुळे, गीअर लीव्हरला उंचावरून कमी वेगाने किंवा उलट हलवताना क्रंच, खडखडाट किंवा क्रॅकल यासारखी लक्षणे दिसल्यास, संपूर्ण निदान करणे आणि खराबीचे कारण ओळखणे आवश्यक आहे.

समस्येचे वेळेवर निर्मूलन कार मालकास अधिक महाग मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुरुस्ती टाळण्यास मदत करेल, कारण स्विच करताना क्रंच होणार्‍या सदोष गीअरबॉक्ससह वाहन चालविल्याने अधिक गंभीर गैरप्रकार होऊ शकतात आणि तुलनेने कमी कालावधीनंतर.

हेही वाचा

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवर योग्य गियर शिफ्टिंग: मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये एक किंवा दुसरा गीअर कधी चालू करायचा, क्लच पेडलसह काम करताना, त्रुटी.

सिंक्रोनायझर्स उडून गेले आहेत किंवा गीअर्स हलवताना बॉक्स क्रंच का होतो? हा लेख मेकॅनिक्ससाठी सर्वात संबंधित असेल, कारण मशीन आणि त्याचे प्रकार ( , ) मध्ये थोडी वेगळी प्रणाली आहे. असेच आश्चर्य आम्हाला अनुभवासह कारांद्वारे सादर केले जाते, ज्यामध्ये काही विशिष्ट कारणांमुळे दोष आहेत. खाली कसे ओळखायचे, काढून टाकायचे, प्रतिबंध कसे करायचे ते शिका.

ब्रेकडाउनमुळे क्रंच होतो

• सिंक्रोनायझर:पुरेशा प्रमाणात स्नेहन नसल्यामुळे किंवा त्याचे म्हातारपण हे त्याचे कारण तंतोतंत खराब होते. अशा परिस्थितीत, कोणतेही वंगण उपयुक्त पदार्थापासून हानिकारक वातावरणात बदलेल जे सर्वकाही नष्ट करते. प्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनवर कारण काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण अगदी थोड्याशा निरीक्षणामुळे संपूर्ण असेंब्लीचे अपयश होऊ शकते;
• "टोपली":संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यात "पाकळ्या" असतात, जसे लोक म्हणतात, आणि म्हणून एका विशिष्ट मायलेजनंतर, प्रत्येक भिन्न असतो, ते सैल होऊ लागतात आणि बाहेर पडतात. IN अंतिम परिणामड्रायव्हर वेग "पिळून" शकत नाही. टीप एक: पूर्ण बदलीबास्केट, आणि त्याच वेळी सिंक्रोनाइझर्सचे व्हिज्युअल निदान करा. आवश्यक असल्यास बदला;
• क्लच केबल:बहुतेक कारसाठी सामान्य देशांतर्गत उत्पादन. अशा परिस्थितीत, तुम्ही ते अजिबात चालू करू शकणार नाही. तुम्ही फक्त गीअर चालू करून सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचू शकता, आणि नंतर बॅटरी सुरू करा जोपर्यंत तुम्ही हालचाल सुरू करत नाही आणि फक्त या वेगाने फॉलो करणे सुरू ठेवा. दुरुस्तीसाठी तुम्हाला 10 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही, फक्त केबल नवीनसह बदला;
• बॉक्स शाफ्ट:रोटेशनच्या घर्षणामुळे तापमानात गंभीर वाढ होऊ शकते आणि परिणामी, एक किंवा दुसरा नोड फुटेल. फक्त एकच मार्ग आहे: पृथक्करण आणि सामग्री बदलणे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ड्रायव्हिंग करताना शाफ्ट जाम होत नाही, कारण त्याचे परिणाम अधिक गंभीर असू शकतात;
• उत्पादन दोष:काहीही होऊ शकते. अयशस्वी झालेल्या नोडची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे.

(बॅनर_सामग्री)
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक ब्रेकडाउन हे वंगण वेळेवर बदलण्यामुळे होते. काही कारणास्तव, काही ड्रायव्हर्सचे मत आहे की मशीनवर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु यांत्रिकीवर नाही. तर असे दिसून आले की वंगण त्याचे गुणधर्म गमावते, ज्यामुळे ब्रेकडाउन होते.

बहुतेक उत्पादक शिफारस करतात 45-50 हजार किमीवर बदली करा. धावणेही संख्या सुवर्ण मध्यम आहे. घट्ट करण्याची शिफारस केलेली नाही. अर्थात, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, आकृती बदलली जाऊ शकते (परंतु फक्त खाली). जर हवामानाची परिस्थिती उणे किंवा अधिकच्या दिशेने गंभीर तापमानाद्वारे दर्शविली जाते.

मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की जर कार फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असेल तर त्याच्यासाठी कमी पातळी किंवा तेल खराब होणे मागीलपेक्षा वाईट आहे. संपूर्ण कारण ते आहे नंतरचे स्वतंत्रपणे कार्य करते, आणि इथे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसमोरच्या एक्सलच्या बरोबरीने, ज्याला फिरवण्याची आणि वंगण घालण्याची देखील आवश्यकता आहे. त्यामुळे कार मालकांनी याकडे विशेष लक्ष देण्याची गरज आहे.

लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे स्पेअर पार्ट्स आणि स्नेहन द्रवपदार्थ वेळेवर आणि सर्वसमावेशक बदलणे आपल्या कारला अचानक बिघाड होण्यापासून वाचवू शकते. या विषयावर, गीअर्स शिफ्ट करताना बॉक्स क्रंच झाल्यास काय करावे. आम्‍ही शिफारस करतो की तुम्‍ही ड्रायव्‍हरसाठी आमच्‍या शिफारशींशी परिचित आहात, त्यांचा अनुभव आणि ज्येष्ठता विचारात न घेता. कार दुरुस्त करताना आमच्या टिप्स दैनंदिन जीवनात लागू करा.

फक्त तेव्हाच तुमच्या स्वत:च्या कारमधील सहलींचा खरा आनंद असतो जेव्हा ती आरामात चालवते, युनिट्स चांगल्या स्थितीत असतात आणि रेडिओवरून येणार्‍या तुमच्या आवडत्या रागाच्या आवाजात कोणतेही बाह्य आवाज व्यत्यय आणत नाहीत. तथापि, दुर्दैवाने, काहीवेळा असे क्षण येतात जेव्हा नोडच्या अपयशामुळे या सुंदरतेचा नाश होतो आणि सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे अपरिहार्य होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे बरेच फायदे आहेत, उदाहरणार्थ, आपण स्वत: गीअर्स स्विच करू शकता, त्यामुळे कारचे नियंत्रण पूर्णपणे इच्छेच्या अधीन असेल, अशा कार अधिक गतिमान असतात आणि त्याच वेळी स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा अधिक किफायतशीर असतात. तथापि, या बदलाच्या कारचे स्वतःचे "फोडे" आहेत. आज आपण गीअर्स शिफ्ट करताना क्रंच सारख्या सामान्य मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोषाबद्दल बोलू. या प्रकारचा त्रास कमीत कमी करण्यासाठी मीटिंग कमी करण्यासाठी ते कसे होऊ शकते आणि ते कसे करावे हे आम्ही समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

ब्रेकडाउन ज्यामुळे गीअर्स स्विच करताना क्रंच होतो

गीअर्स शिफ्ट करताना क्रंच अनेक कारणांमुळे होऊ शकते. प्रथम आणि, मान्यपणे, सर्वात लोकप्रिय म्हणजे युनिटचे ब्रेकडाउन, आणि या प्रकरणात क्रंच हे केवळ एक लक्षण आहे. वेग बदलताना अशा अप्रिय आवाजास कारणीभूत असलेल्या मुख्य ब्रेकडाउनपैकी हे आहेत:
1. सिंक्रोनाइझर्सचे नुकसान. सुरळीत गियर शिफ्टिंगसाठी सिंक्रोनायझर्स जबाबदार आहेत. कालांतराने, ते गळतात आणि गीअर्स स्विच करताना क्रंच दिसण्यास भडकावतात. समस्येचे निराकरण करणे खूप सोपे आहे - आपल्याला हे समान सिंक्रोनायझर्स पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. तथापि, अशा प्रकारच्या दुरुस्तीसाठी केवळ व्यावसायिकांवर विश्वास ठेवला पाहिजे.
2. क्लच बास्केटमधून पाकळ्या गमावणेगीअर्स स्विच करताना ते क्रंच देखील उत्तेजित करू शकते. टोपली बदलून क्लच डिस्क लावल्यास हा दोष दूर होईल.
3. क्लच अयशस्वी. ठीक आहे, येथे शब्द अनावश्यक आहेत - निदानासाठी जा, ते अचूक निदान स्थापित करतील.
4. समस्या, गियर शाफ्ट जोडलेले. हे युनिट बदलून तुम्ही समस्या सोडवू शकता.

ट्रान्समिशनचे अयोग्य ऑपरेशन, गीअर्स हलवताना क्रंच दिसण्याचे कारण म्हणून

असे म्हणणे योग्य आहे की अनेकदा गीअर्स हलवताना क्रंच हे दर्शवू शकते की यांत्रिक ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करत नाही. म्हणून, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवणाऱ्या काही शिफारसी प्रदान करणे अनावश्यक होणार नाही.

1. वेळेवर बदलणे ट्रान्समिशन द्रवखोक्या मध्ये. काही लोकांना माहित आहे, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, तसेच स्वयंचलित मध्ये, वेळोवेळी तेल बदलले पाहिजे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला स्वयंचलित ट्रांसमिशन सारख्या वारंवार बदलण्याची आवश्यकता नसते, परंतु 70,000 किलोमीटर नंतर आपण सर्व्हिस स्टेशनवर थांबावे. आपण या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केल्यास, तेलामध्ये धातूचे चिप्स आणि घाण जमा होण्यास सुरवात होईल, परिणामी - अपुरा स्नेहन आणि क्रंच.

2. गीअर्स हलवताना ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची अपुरी मात्रा देखील क्रंच होऊ शकते. उपाय - तेल घाला किंवा त्याहूनही चांगले बदला.

तुम्ही बघू शकता, गीअर्स स्विच करताना क्रंच दिसणे टाळणे अगदी सोपे आहे!

बर्‍याच ड्रायव्हर्सनी पारंपारिक ट्रान्समिशनपेक्षा मॅन्युअल ट्रान्समिशनला प्राधान्य दिले आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे ट्रान्समिशनच्या तुलनेत कमी दुरुस्ती खर्च. चेकपॉईंटमध्ये समस्या असल्यास हे समजणे सोपे आहे. गिअरबॉक्स खराब झाल्यास किंवा नीट काम करत नसल्यास, गीअर्स शिफ्ट केल्यावर ते क्रंच होऊ लागते.

गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि गियर शिफ्टिंगच्या हालचाली दरम्यान, तुम्हाला क्रंच किंवा क्रॅकिंगसारखे काहीतरी ऐकू येईल. या प्रकरणात, कारची तपासणी करण्यासाठी तांत्रिक केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले. सर्व प्रथम, आपल्याला कारची तपासणी करण्यासाठी सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, कारण ऑपरेशनमध्ये चेकपॉईंट एकत्र करताना आपल्याला अपघात होण्याचा धोका आहे, तसेच गिअरबॉक्सची स्थिती बिघडते.

गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होण्यास कारणीभूत घटक. सर्वात मूलभूत पैकी एक म्हणजे गीअरशिफ्ट डिव्हाइस स्वतःच बिघडणे आणि क्रंच किंवा क्रॅकल हे आधीच या ब्रेकडाउनचे परिणाम असतील. गीअर्स शिफ्ट करताना नुकसानीचे मुख्य काटे आहेत:

• सिंक्रोनाइझरचे चुकीचे ऑपरेशन (ब्रेकडाउन). सिंक्रोनायझर हे मुख्य मॉड्यूल आहे जे गीअर्स बदलण्यासाठी जबाबदार आहे, जेव्हा ते संपते, तेव्हा गिअरबॉक्समध्ये क्रंच किंवा क्रॅक होतो. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सेवा केंद्राशी व्यावसायिकांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.
• तसेच, जेव्हा पाकळ्या टोपलीतून बाहेर पडतात तेव्हा ते क्रॅकल्स आणि एक विचित्र क्रंच उत्तेजित करू शकतात. या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला क्लच डिस्क पुनर्स्थित करण्यासाठी सेवा केंद्रात घेऊन जाणे आवश्यक आहे.
• सर्वात सोपी समस्या म्हणजे अयोग्य क्लच ऑपरेशन. हे सदोष कामाबद्दल जास्त सांगत नाही, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी फक्त सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
• समस्यांपैकी एक गियरबॉक्स शाफ्टशी संबंधित असू शकते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त हे ट्रान्समिशन मॉड्यूल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

समस्यानिवारण

जर आपण या युनिट्सची योग्य काळजी घेतली तर पोशाख दरम्यान गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनशी संबंधित समस्या कमी होऊ शकतात. गिअरबॉक्समध्ये वारंवार तेल बदल. हे विसरू नका की तेल केवळ वैयक्तिक युनिट्सवरच नव्हे तर शाफ्ट, गीअर्स आणि इतर गिअरबॉक्स मॉड्यूलवर देखील प्रतिक्रिया देते. अशा प्रकारे, तेल स्वतःच असणे आवश्यक आहे चांगल्या दर्जाचे, कारण ते तेल आहे जे सर्व गिअरबॉक्स युनिट्सवर परिणाम करते.

अनेक कार मालक दर 60,000 किलोमीटर अंतरावर गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याचा सल्ला देतात. जर तुम्हाला तुमची उपकरणे योग्य रीतीने वापरायची असतील, तर तुम्ही दर 60,000 किलोमीटरवर एकापेक्षा जास्त वेळा तेल बदलू शकता, कारण 60,000 किलोमीटर हे एक अंतर आहे ज्यातून तुम्हाला हे करणे आवश्यक आहे आणि त्या बदल्यात तुम्ही ते थोडे अधिक वेळा करू शकता. खराब स्विचिंग आणि संभाव्य कारणे.

तर, आज आपण मॅन्युअल गिअरबॉक्सबद्दल बोलू, म्हणजे, “स्पीड” किंवा गीअर्स स्विच करणे. जेव्हा कार एक नवीन समस्या असते, सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य करते (मी आमचे व्हीएझेड घेत नाही). पण कालांतराने, गीअर्स/स्पीड्स हलवताना आपल्याला क्रंच ऐकू येतो, हे का होत आहे. वाचा, मी सर्वकाही समजावून सांगेन ...

गीअर्स/स्पीड हलवताना क्रंच, एकतर तुमच्या ट्रान्समिशनचे भविष्यात गंभीर बिघाड किंवा पुरेशी देखभाल नसणे सूचित करते.

मी अपुर्‍या देखरेखीसह, कदाचित सर्वात सोप्यासह प्रारंभ करेन.

गोष्ट अशी आहे की गिअरबॉक्समध्ये, जरी ते यांत्रिक असले तरीही, आपल्याला तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे, मी लेखात अधिक तपशीलवार लिहिले -. बरेच जण म्हणतात की मेकॅनिक हे स्वयंचलित मशीन नाही आणि आपण ते थोडे किंवा तेल न बदलता चालवू शकता किंवा बदलू शकता, परंतु बर्याच काळानंतर, ही एक मोठी चूक आहे. होय, यांत्रिक बॉक्सगीअर्सपेक्षा कमी लक्ष देणे आवश्यक आहे, परंतु दर 70 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे चांगले आहे. गियर ऑइल त्याचे गुणधर्म गमावते आणि यापुढे घटकांना प्रभावीपणे वंगण घालत नाही, त्यात भरपूर घाण आणि मायक्रो मेटल चिप्स देखील जमा होतात. अकार्यक्षम स्नेहन आणि घाण यामुळे, गिअरबॉक्स "क्रंच" होऊ शकतो. दुसरे कारण पुरेसे तेल पातळी नाही. येथे सर्वकाही सहजपणे सोडवले जाते, गिअरबॉक्समध्ये तेल घाला किंवा बदला. जेथे ब्रेकडाउनसह सर्वकाही इतके सोपे नाही.

बिघाडामुळे गिअर्स शिफ्ट करताना क्रंच

जेव्हा ते तुटते तेव्हा ते फार चांगले नसते. तथापि, गीअरबॉक्सच्या संरचनेत हस्तक्षेप आवश्यक आहे आणि ही एक ऐवजी क्लिष्ट दुरुस्ती आहे. गिअरबॉक्स अतिशय गुंतागुंतीचा आहे तांत्रिक यंत्रणा, गॅरेजमध्ये ते न करणे चांगले आहे, परंतु व्यावसायिकांकडे वळणे चांगले आहे.

पहिले कारण. मुख्य कारण ब्रेकडाउन आहे, ते आमच्या शिफ्ट्स सुरळीत करण्यासाठी काम करतात. जर ते थकले तर ते बदलले जाणे आवश्यक आहे. दुरुस्ती करणे खूप क्लिष्ट आणि महाग आहे, मी ते सिद्ध स्टेशनवर करण्याची शिफारस करतो.

दुसरे कारण. क्लचची “बास्केट”, पाकळ्या लांब कामातून बाहेर पडतात आणि आपण फक्त गियर पूर्णपणे गुंतवून ठेवत नाही. येथे आपल्याला बॉक्स काढण्याची आणि क्लच डिस्कसह बास्केट बदलण्याची आवश्यकता आहे.

"क्रंच" चे तिसरे कारण. सदोष क्लच. आमच्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह VAZ वर, क्लच केबल तुटते आणि नंतर तुम्ही किमान एक गीअर चालू करू शकणार नाही आणि पुढे जाऊ शकणार नाही.

चौथे कारण. गियरबॉक्स शाफ्ट. माझ्या बाबतीत असे घडले की जेव्हा इंजिन आणि गीअरबॉक्स थंड होते तेव्हा सर्व काही ठीक होते, परंतु शहराभोवती 30-40 किलोमीटर चालवणे योग्य होते, गीअरबॉक्समधील तेल गरम होते, आणि क्रंच होते आणि सतत एक होते, आणि फक्त गीअर्स शिफ्ट करतानाच नाही. मी सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो, त्यांनी ते काढून टाकले आणि सांगितले की इनपुट शाफ्ट जास्त गरम झालेल्या लोखंडाचा बनलेला होता, कारखान्याचे लग्न, सर्वकाही बदलले होते (अंधार निळ्या रंगाचाहोता, मास्टर्स आश्चर्यचकित झाले की ते कसे फुटले नाही). म्हणून आपल्याला अद्याप गियरबॉक्स शाफ्ट पाहण्याची आवश्यकता आहे.

गीअर्स शिफ्ट करताना क्रंच होण्याची ही सर्व कारणे आहेत.