2107 साठी रॅटलिंग टाइमिंग चेनची व्याख्या. टाइमिंग चेन नॉक (रॅटल), थंड किंवा गरम. कसे ठरवायचे आणि सायकल चालवणे शक्य आहे की नाही. चिन्हांद्वारे साखळी स्थापित करणे

साखळी घट्ट करणे आवश्यक आहे

खालील प्रकरणांमध्ये VAZ 2107 वर साखळी घट्ट करणे आवश्यक आहे:

• कारचा दीर्घकाळ वापर करताना,
• जेव्हा मोटरच्या समोर धातूचा रिंग वाजतो,
• दुरुस्तीनंतर, ज्यामध्ये टाइमिंग चेन VAZ 2107 आणि या प्रणालीचे इतर घटक काढून टाकणे समाविष्ट होते,
• वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यापूर्वी,
• टाइमिंग चेन टेंशनर किंवा त्याचा डँपर बदलल्यानंतर.

सर्किट अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण

इंजिनचा वेग वाढल्यामुळे साखळी खडखडाट होऊ लागते. या प्रकरणात, वेग कमी झाल्यामुळे धातूचा रिंगण निघून जातो. विस्तारित वेळेची साखळी वाल्वच्या वेळेत हळूहळू बदल करण्यास योगदान देते, ज्यामुळे इंजिन खराब होते.

व्हीएझेड 2107 वर साखळी कशी खेचायची, या ब्रँडच्या कारच्या सर्व मालकांना माहित असले पाहिजे. हे काम "13" वर की आणि हातोडा वापरून केले जाते. सर्किट खालीलप्रमाणे समायोजित केले आहे.

1. टेंशनर सैल आहे. या प्रक्रियेदरम्यान, जोडा बंद स्नॅप पाहिजे. असे झाले नाही तर टायमिंग चेन टेन्शनरचे प्लंजर अडकले आहे. युनिटच्या शरीरावर हातोड्याने टॅप करून समस्या दूर केली जाते.
2. "13" वर की वापरून, कॅप नट अनस्क्रू केले जाते.
3. क्रँकशाफ्टसाठी विशेष की सह, पुली दोन वळणे फिरवते.
4. क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या जास्तीत जास्त प्रतिकाराच्या क्षणी थांबते. या स्थितीत, ताण लागू आहे.
5. क्रँकशाफ्टला विरुद्ध दिशेने वळवताना, कॅप नट घट्ट करा.
6. सिलेंडर हेड कव्हर बसवले जात आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, असा ताण अप्रभावी आहे. VAZ 2107 इंजेक्टर साखळी कशी घट्ट करायची हे अनुभवी ऑटो मेकॅनिक्सला माहीत आहे. यासाठी खालील साधनांची आवश्यकता असेल: "8" आणि "10" वरील डोके, पक्कड आणि नॉबसह रॅचेट. व्हॉल्व्ह कव्हर अनस्क्रू केलेले आणि विघटित केले जाते, अशा प्रकारे कॅमशाफ्ट तारेमध्ये प्रवेश मिळतो. साखळी तणाव व्यक्तिचलितपणे तपासला जातो.

पुढील पायरी म्हणजे क्रँकशाफ्ट VAZ 2107 इंजेक्टरला काही वळणे. हे काम काही सेकंदांसाठी स्टार्टर चालू केल्यावर किंवा रॅचेटवर फेकलेल्या कीच्या मदतीने केले जाते.

साखळी कशी ताणायची या समस्येचे निराकरण करण्याची पुढील पायरी म्हणजे तणाव तपासणे. हे करण्यासाठी, प्रश्नातील यंत्रणेच्या बाजूच्या शाखेवर क्लिक करण्याची शिफारस केली जाते. इच्छित परिणाम प्राप्त होईपर्यंत ही प्रक्रिया केली जाते. त्यानंतर, टेंशनर बोल्ट स्टॉपपर्यंत खराब केला जातो. काम योग्यरित्या करण्यासाठी, एक विशेष योजना वापरली जाते.

स्वयंचलित टेंशनर सिस्टम

स्वयंचलित टेंशनर

क्लासिक व्हीएझेडचे काही कार मालक मानक चेन टेंशनर स्वयंचलित पायलट प्रकाराने बदलतात. स्थापनेनंतर स्वयंचलित टेंशनरला देखभालीची आवश्यकता नसते आणि, मास्टरच्या हस्तक्षेपाशिवाय, साखळी ताणली जाते तेव्हा ती घट्ट होते याची खात्री करते. "पायलट" डिव्हाइसच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ऑइल लाइन पुरवठा करण्याची आवश्यकता नाही, जे टाइमिंग चेन व्हीएझेड 2107 इंजेक्टरचे पीसणे आणि तेलाचा दाब कमी करते;
• प्लंगर घटकांचा अभाव, ज्यामुळे स्वयंचलित चेन टेंशनर "पायलट" पाचर घालत नाही;
• हालचालीची पायरी 1 मिमी आहे, जी आपल्याला नियमितपणे तणावाच्या डिग्रीचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते;
• जोडा परिधान नसणे;
• मोटर आवाज कमी करणे;
• सर्व टाइमिंग युनिट्सच्या संसाधनात वाढ;
• दीर्घ सेवा जीवन - सुमारे 25 वर्षे.

"पायलट" चेन टेंशनर वाल्व वेळेच्या अचूक अंमलबजावणीमुळे VAZ 2107 इंजेक्टर इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते. कार इंजिनच्या ऑपरेशनची पर्वा न करता साखळी कशी घट्ट करावी याशी संबंधित प्रक्रिया केली जाते.

व्हीएझेड 2107 चेन ताणण्यासाठी सुमारे अर्धा तास लागतो, तथापि, हे केले नाही तर, परिणाम सर्वात भयानक असू शकतात. लेखात तपशीलवार सूचनाफोटोसह.

सैल साखळी तणावाची लक्षणे

तत्वतः, लक्षणे अगदी विशिष्ट आहेत, आणि दुसर्या गोष्टीसह गोंधळ करणे खूप कठीण आहे.

• इंजिनचा आवाज वाढला, अगदी निष्क्रिय असतानाही;
• वेगात तीव्र वाढ दरम्यान आवाजात त्वरित वाढ;
• वेगाच्या गुळगुळीत पिकअपसह गर्जना प्रमाणानुसार वाढते, गॅस पेडलच्या तीक्ष्ण प्रकाशनासह, ते हळूहळू कमी होते;
• बर्‍याचदा, डॅम्पर तुटलेला आहे आणि तो बदलण्याची आवश्यकता आहे या वस्तुस्थितीमुळे एक अनियंत्रित व्हीएझेड 2107 चेन खडखडाट होते.

काम सुरू करण्यापूर्वी इंजिन थंड होऊ द्या. बर्याच लोकांना असे वाटते की त्याच्या थर्मल विस्ताराची भरपाई करण्यासाठी साखळी गरम वर खेचणे आवश्यक आहे. खरं तर, कारवर एक स्वयंचलित टेंशनर स्थापित केला आहे, जो याचा सामना करतो. तत्वतः, यात अजिबात फरक नाही, डोक्यापासून क्रॅंककेसपर्यंत किंवा ओळीच्या खाली तेल ग्लास करण्यासाठी मोटरला उभे राहू देणे आवश्यक आहे.

आता आम्ही व्हीएझेड 2107 वर साखळी कशी खेचायची ते थेट पाहतो:

• वाल्व कव्हर काढा. विशिष्ट वॉशरबद्दल विसरू नका, ज्यासाठी, नुकसान झाल्यास, आपल्याला स्टोअरमध्ये जावे लागेल;
• 10 सॉकेट रेंचसह, टेंशनर धरणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा;
• पुढे, आम्ही ते यू मध्ये किंवा गॅस की मध्ये पकडतो, त्यानंतर आम्ही 13 तीन ते चार वळणांसाठी कॅप नट स्क्रू करतो;
• आम्ही व्हिसेतून टेंशनर काढतो. आम्ही प्लंगर (टोपीच्या मागील बाजूस एक पातळ बोट) टेबल किंवा इतर पृष्ठभागाच्या विरूद्ध विश्रांती घेतो जोपर्यंत ते शरीरात पूर्णपणे बुडत नाही;
• आता नट घट्ट करा, त्या जागी टेंशनर घाला. अर्थात, गॅस्केट तपासणे आवश्यक आहे, आवश्यक असल्यास, त्यास पुनर्स्थित करा. आम्ही माउंटिंग बोल्ट घट्ट करतो;
• आम्ही क्रॅंकशाफ्टची दोन वळणे करतो. हे हाताने करण्याचा सल्ला दिला जातो, स्टार्टरने नाही. काम सुलभ करण्यासाठी, आपण मेणबत्त्या unscrew करू शकता. आम्हाला एकसमान प्रतिकार जाणवताच, आम्ही क्रँकशाफ्टला उलटा धरतो आणि दोन वळणांसाठी कॅप अनस्क्रू करतो. अशा प्रकारे, आम्ही प्लंगर "डिस्चार्ज" करतो आणि साखळी ताणतो.

व्हीएझेड 2107 वर सैल साखळीचे परिणाम

हे 2106 आणि सर्वसाधारणपणे सर्व क्लासिक्सवर लागू होते. सर्व प्रथम, साखळी उच्च सुस्पष्टता आणि टिकाऊपणासह बनविली जाते. याचा अर्थ असा की दातांच्या किंचित उडी मारल्यास, इंजिन जसे पाहिजे तसे कार्य करेल. हे विशेषतः इंजेक्शन इंजिनसाठी खरे आहे, कारण क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर एक संकेत देईल, परंतु खरं तर, शाफ्ट पूर्णपणे भिन्न स्थितीत असेल. शिवाय, दोन किंवा अधिक दात उडी मारणे या वस्तुस्थितीने परिपूर्ण आहे की झडप पिस्टनमध्ये छिद्र पाडेल आणि अशी आपत्ती सर्व सिलिंडरमध्ये होईल आणि जर, उदाहरणार्थ, बेल्ट तुटल्यावर वेळेचे भाग जडत्वाने हलतात. , नंतर या परिस्थितीत ते अजूनही क्रॅंकशाफ्टमधून गतीमध्ये जातात.

पुढील समस्या हेड हाउसिंगचा पोशाख आहे. यात कॅमशाफ्ट गियरजवळ एक विशेष भाग आहे. त्यामुळे उच्च वेगाने अॅल्युमिनियम अगदी सहजपणे पीसते आणि नंतर डोके पुनर्संचयित करणे खूप समस्याप्रधान असू शकते. टिन वाल्व्ह कव्हरसाठीही तेच आहे. सर्वसाधारणपणे, व्हीएझेड 2107 वरील साखळीचे वेळेवर ताणणे ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे.

वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनांवर टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून, दात असलेला बेल्ट किंवा साखळी स्थापित केली जाते. ते क्रॅंकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतात, जे कारच्या वाल्व सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतात. व्हीएझेड 2107 इंजिनमध्ये, ते अचूकपणे वापरले जाते चेन ड्राइव्ह, जे बेल्ट ड्राइव्हच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्हता प्रदान करते. तुटलेल्या टायमिंग बेल्टची वारंवार प्रकरणे आहेत, ज्यामुळे गॅस वितरण प्रणालीच्या वाल्वचे नुकसान होते आणि महागड्या कामगार-केंद्रित इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता असते. बेल्टच्या विपरीत, वेळेची साखळी हे सुनिश्चित करते की कोणतेही ब्रेक नाहीत आणि त्याच्याशी संबंधित परिणाम.

ऑपरेशन दरम्यान, साखळी हळूहळू बाहेर पडते आणि ताणते, एक अप्रिय ठोठावण्यास सुरवात करते. जर खराबी वेळेत दुरुस्त केली गेली नाही तर, खूप सैल असलेली साखळी एक किंवा दोन दात उडी घेऊ शकते, ज्यामुळे व्हॉल्व्हच्या वेळेत बदल होतो, शक्ती कमी होते आणि इंजिनची कार्यक्षमता कमी होते. चेन अधिक दात सोडल्यास, टायमिंग व्हॉल्व्ह पिस्टनला "मिळू" शकतात, जसे की काही इंजिनांवर टायमिंग बेल्ट तुटतो. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, वेळोवेळी तणाव नियंत्रित करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, VAZ 2107 चेन घट्ट करा.

चेन टेंशन कधी तपासायचे

जर तुम्हाला साखळी घट्ट करायची असेल, तर तणाव तपासणे आवश्यक नाही. चेन टेंशनर वापरणे पुरेसे आहे (याची खाली चर्चा केली जाईल). साखळी बदलली असल्यास किंवा तणावानंतरही साखळी ठोठावत राहिल्यास तणाव तपासणी आवश्यक आहे. सैल साखळीचा ठोका इतर आवाजांपेक्षा वेगळे करणे सोपे आहे: इंजिनचा वेग वाढला की तो अदृश्य होतो.

हे स्वतः तपासण्यासाठी, तुम्हाला हुड उघडणे आणि कार सुरू करणे आवश्यक आहे. नंतर सहाय्यकाला गॅस पेडल दाबण्यास सांगा किंवा ड्राइव्ह नियंत्रित करणारी केबल स्वतंत्रपणे खेचून घ्या थ्रोटल वाल्व. जर इंजिनच्या समोरील ठोठा गायब झाला असेल तर, कारण कमकुवत साखळी तणाव आहे. आपण ते वर खेचणे आवश्यक आहे.

साखळीचा ताण कसा तपासायचा

VAZ 2107 ची टायमिंग चेन इंजिनच्या समोर स्थित आहे. वरून ते सिलेंडर हेड कव्हरद्वारे बंद केले जाते, खालून - इंजिन पॅनद्वारे, मधला भाग ब्लॉकच्या आत जातो आणि केवळ साखळी काढूनच पोहोचता येते.

साखळी तणाव तपासण्यासाठी, फक्त सिलेंडरचे हेड कव्हर काढा. हे करण्यासाठी, 8 फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा. कव्हर काढून टाकल्यानंतर, गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. हे स्वस्त आहे, परंतु हे केले नाही तर, जुन्या गॅस्केटसह कव्हर स्थापित केल्यानंतर, जवळजवळ हमी दिली जाते की त्याखाली तेल गळू लागेल.

जेव्हा "व्हॉल्व्ह कव्हर" काढून टाकले जाते, तेव्हा साखळीच्या शीर्षस्थानी प्रवेश उघड होतो. आपण आपल्या हातांनी तणाव तपासू शकता, परंतु मोठा स्क्रू ड्रायव्हर वापरणे चांगले. ते साखळी आणि सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग दरम्यान घातले जाणे आवश्यक आहे आणि, लीव्हर म्हणून वापरून, साखळी वाकण्याचा प्रयत्न करा. या प्रकरणात, साखळी वाकणे नये. दोन्ही बाजूंनी तणाव तपासणे आवश्यक आहे - डावीकडे आणि उजवी बाजूइंजिन स्क्रू ड्रायव्हर किंवा बोटांनी दाबल्यावर वाकत नाही अशा तारासारखी ताणलेली साखळी हे त्याच्या योग्य ताणाचे लक्षण आहे. अन्यथा, ते घट्ट करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे: आपल्या सर्व शक्तीने साखळी दाबून जास्त शक्ती लागू करू नका. यामुळे साखळी दुवे विकृत होऊ शकतात. म्हणून, "अर्धा मनाने" दाबणे आवश्यक आहे.

साखळी तणाव समायोजन VAZ 2107

व्हीएझेड "क्लासिक" च्या नवशिक्या मालकांमध्ये "व्हीएझेड 2107 चेन योग्यरित्या कसे ताणायचे" हा एक सामान्य प्रश्न आहे. साखळीचा ताण क्रँकशाफ्ट बोल्ट आणि एक विशेष भाग - चेन टेंशनरद्वारे समायोजित केला जातो.

चेन टेंशन समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला चेन टेंशनर नटसाठी स्पॅनर रेंच आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी विशेष रेंच आवश्यक आहे. नंतरचे 36 साठी रिंग रेंचसह बदलले जाऊ शकते.

चेन टेंशनर नट सैल करून तणाव समायोजन सुरू होते. त्याच वेळी, जर साखळी सैल केली गेली असेल तर, टेंशनर शू किंचित हलवा आणि घट्ट करा.

जर शू स्थिर असेल आणि साखळी तणावग्रस्त नसेल, तर टेंशनर प्लंजर नटला हातोड्याने हलके टॅप करून सोडले पाहिजे. कधीकधी ते मदत करत नाही. मग आपण टेंशनर काढून टाकावे आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करावे किंवा भाग पुनर्स्थित करावा. ही खराबी (प्लंगर जॅमिंग) व्हीएझेड इंजिन चेन टेंशनर्ससाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. म्हणूनच इंजिनचे हेड कव्हर काढून टाकणे आणि साखळीचा ताण तपासणे आणि "आंधळेपणाने" समायोजित न करण्याचा सल्ला दिला जातो.

व्हीएझेड 2107 चेन योग्यरित्या ताणण्यासाठी, इंजिन क्रँकशाफ्टला विशेष की घड्याळाच्या दिशेने 1-1.5 वळणांनी वळवणे आवश्यक आहे, जेव्हा रोटेशनचा प्रतिकार जास्तीत जास्त असेल तेव्हा ते थांबवा.

महत्वाचे: काही कारागीर साखळीचा ताण समायोजित करताना क्रॅंकशाफ्टला स्टार्टरसह क्रॅंक करण्यास प्राधान्य देतात. हे करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण योग्य तणाव केवळ क्रँकशाफ्टच्या गुळगुळीत, मंद रोटेशनसह आणि रोटेशनच्या सर्वात मोठ्या प्रतिकाराच्या क्षणी तंतोतंत थांबल्यावरच प्राप्त केले जाऊ शकते.

ऑपरेशन पूर्ण केल्यानंतर, टेंशनरच्या कॅप नटला घट्टपणे घट्ट करणे आणि त्या जागी इंजिन हेड कव्हर स्थापित करणे बाकी आहे.

हा लेख अनेक कार मालकांसाठी स्वारस्य असेल ज्यांच्याकडे टायमिंग चेन ड्राइव्ह (वेळ) आहे. सर्वात महत्त्वाची ओळ अशी आहे की लवकरच किंवा नंतर, ब्लॉकच्या डोक्याच्या आच्छादनाखाली, "ठोठावणे", "खळखळणे" सुरू होते, सर्वसाधारणपणे, तेथे काहीतरी खडखडाट होते. हे खरोखर तणावपूर्ण आहे! तथापि, साखळी किंवा त्याच्या टेंशनरमध्ये निश्चितपणे समस्या आहेत, जर आपण ते "मिसले" तर आपण खूप मोठ्या दुरुस्तीमध्ये जाऊ शकता. दुसरीकडे, मालक, ज्यांच्याकडे अद्याप काहीही चालू नाही, मोटर योग्यरित्या काम करत आहे, त्यांना जाणून घ्यायचे आहे - हा कोणत्या प्रकारचा आवाज आहे? ते ऐकणे इष्ट आहे, आणि बहुतेक आणि व्हिडिओवर. आजचा लेख याबद्दल आहे...

मी आधीच लिहिले आहे आणि बर्‍याच वेळा सांगितले आहे - की जर कनेक्टिंग यंत्रणा तुटली, सहसा ती असते, तर आपण खूप मोठ्या दुरुस्तीत जाऊ शकता. विशेष प्रकरणांमध्ये ते खरेदी करणे सोपे आहे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनहे दुरुस्त करण्यापेक्षा! माझ्यावर विश्वास ठेवू नका, चला या विषयावर थोडा स्पर्श करूया

जर वेळेची साखळी तुटली तर - काय होईल?

तेथे इंजिन असायची ज्यामध्ये पिस्टनवर विशेष खोबणी होती, त्यांना "" असे म्हणतात. जर ब्रेक झाला, तर वाल्व या "खोबणी" मध्ये पडले आणि इंजिनसाठी कोणतेही घातक परिणाम झाले नाहीत. पण आता त्यांचा आधुनिक वापर होत नाही पॉवर युनिट्स, सर्व कारण कॉम्प्रेशन रेशो कमी होतो, आणि त्यानुसार, शक्ती.

म्हणूनच, आधुनिक इंजिनमध्ये, वेळेच्या प्रणालीचे निरीक्षण करणे अत्यावश्यक आहे आणि वेळेत (आणि पूर्वीच्या हवामानानुसार) चेन किंवा बेल्ट ड्राइव्ह बदलणे आवश्यक आहे.

जर हे केले नाही, तर जेव्हा झडप तुटते तेव्हा ते शीर्षस्थानी पिस्टनला भेटू शकते. सर्वात निरुपद्रवी मध्ये तसे झाल्यास, ते फक्त वाकतील आणि तुम्हाला नवीन संच विकत घ्यावा लागेल. येथे खर्च नवीन गॅस वितरण प्रणालीवर जाईल, हे रोलर्स, टेंशनर, ड्राइव्ह इ. वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे आवश्यक असेल, तसेच, ते सामान्य सर्व्हिस स्टेशनवर करा.

जर तुम्ही यशस्वी नसाल - मग पिस्टनला त्रास होऊ शकतो, ते ट्रिटली पंच केले जातात. फटक्याने 90-अंश वळण शक्य आहे, नंतर "पिस्टन" ब्लॉकच्या भिंतीमधून फुटू शकतो किंवा वर उचलू शकतो! विशेष प्रकरणांमध्ये (हे माझ्या प्रॅक्टिसमध्ये होते), कॅमशाफ्ट तुटले. आणि जर ब्लॉक खराब झाला असेल तर, महागड्या परदेशी कारसाठी नवीन विकत घेणे खूप महाग आहे आणि आपल्याला पिस्टन देखील आवश्यक आहे जेणेकरून हे सर्व क्रॅन्कशाफ्टवर व्यवस्थित बसेल.

माझ्याकडे या विषयावर एक चांगला व्हिडिओ आहे, तो पहा

याचा परिणाम असा आहे की आपल्याला गॅस वितरण प्रणालीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जर काहीतरी आतून ठोठावण्यास किंवा खडखडाट सुरू झाले तर.

एक खेळी का आहे?

हे सर्व फक्त झीज आहे. एकतर चेन ड्राइव्ह स्वतः किंवा "टेन्शनर" अयशस्वी होते, आता नियम म्हणून ते हायड्रॉलिक आहे, काहीसे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसारखेच आहे.

• "टेन्शनर" चे तत्त्व सोपे आहे, ते स्वतःमध्ये तेल पंप करते, आतमध्ये दबाव तयार होतो - एक विशेष रॉड बाहेर येतो जो एका विशेष बुटावर दाबतो आणि तो आधीच साखळी घट्ट करतो (तसे, जूताऐवजी तेथे असू शकते. तारा किंवा गियर असू द्या). जर तुमच्याकडे खराब तेल असेल जे तुमच्या इंजिनच्या सहनशीलतेची पूर्तता करत नसेल किंवा वेळोवेळी पोशाख असेल तर या घटकाची कार्यक्षमता बिघडते. तो यापुढे चेन ड्राइव्हला योग्यरित्या ताणू शकत नाही आणि ते खडखडाट होईल!

फक्त थंड आणि गरम इंजिनबद्दल सांगायचे आहे . सर्दीमध्ये, जर तेल मानकांची पूर्तता करत नसेल तर नवीन "टेन्शनर" देखील ते स्वतःमध्ये प्रभावीपणे पंप करू शकणार नाही. हे अगदी तीव्र थंड हवामानात देखील होते, जेव्हा वंगण घट्ट होते. मग साखळी थोडा वेळ खडखडाट होईल आणि मग शांत होईल. "हॉट" पॉईंटवर, ते आधीच थकलेले आहे, संपूर्ण मुद्दा असा आहे की तो यापुढे दबाव ठेवू शकत नाही किंवा चेन ड्राइव्ह गंभीर मूल्यापर्यंत वाढला आहे.

• साखळी. वास्तविक, येथे बोलण्यासारखे काहीही नाही, कालांतराने ते जोरदारपणे पसरते. गोष्ट अशी आहे की आता जवळजवळ सर्व उत्पादक तथाकथित "प्लेट पर्याय" वापरतात आणि त्यापूर्वी "रोलर" होते. तर, काही टर्बोचार्ज केलेल्या पॉवर युनिट्सवरील “लॅमेलर” 60-70,000 किमी देखील जात नाहीत, परंतु सामान्य “एस्पिरेट” वर ते आधीच 120-150,000 किमीवर बदलले आहेत. परंतु आपल्याकडे टिकाऊ रोलर प्रकार असला तरीही, वेळोवेळी ते 1-1.5 सेंटीमीटरने वाढू शकते, जे आधीच गंभीर आहे! ते एक किंवा दोन दातांवर (गिअर्स किंवा स्प्रॉकेट्सवर) उडी मारू शकते, इग्निशन अयशस्वी होईल आणि पुन्हा वाल्व वाकण्याची शक्यता आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, जर तुम्हाला असे वाटत असेल की हुडच्या खाली सामान्य आवाज येत नाहीत, तर तुम्हाला तातडीने जा आणि वेळेची व्यवस्था पाहणे आवश्यक आहे.

चेन ड्राइव्ह ठोठावत आहे हे कसे ठरवायचे?

खरतर तो सोपा आवाज जोरदार मजबूत, धातूचा आणि गुदमरणारा आहे. बरेच लोक या ध्वनीला डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसारखे म्हणतात, म्हणजेच एक प्रकारचा "डिझेल" आवाज असेल. अर्थात, माझ्याकडे खालील व्हिडिओ आवृत्तीमध्ये सर्वकाही असेल

मी वर लिहिल्याप्रमाणे, ते स्वतःला तीन टप्प्यात प्रकट करू शकते:

• "थंड" वर खडखडाट
• "हॉट" वर ठोठावतो
• लोड अंतर्गत आवाज. उदाहरणार्थ, आपण वेग वाढवल्यास - नाही, परंतु जेव्हा आपण गॅस सोडता तेव्हा तेथे असते
• सतत धातूचा आवाज

अर्थात, शब्दात समजणे कठीण आहे, म्हणून मी तुम्हाला खालील व्हिडिओ आवृत्ती पाहण्याचा सल्ला देतो

सायकल चालवणे शक्य आहे का?

थोडक्यात, नाही! ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर जा आणि या खराबीची कारणे शोधा. अर्थात, जर साखळी बर्याच काळासाठी खडखडाट होत नसेल तर आपल्याकडे बरेच दिवस आहेत, कदाचित आठवडे देखील आहेत. पण नंतर पुन्हा, मी खेचणार नाही. हे सर्व खूप वाईटरित्या समाप्त होऊ शकते!

VAZ 2107 मध्ये ओव्हरहेड वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा आहे. याचा अर्थ कॅमशाफ्ट इंजिनच्या शीर्षस्थानी, सिलेंडर हेडमध्ये स्थित आहे. सिलिंडरला गॅस-इंधन मिश्रणाचा पुरवठा नियंत्रित करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्याचे आयोजन करण्यासाठी वेळेची रचना केली गेली आहे. वेळेच्या ऑपरेशनसाठी, स्टार गियरची व्यवस्था केली जाते, ज्यामध्ये ड्राइव्ह आहे इंजेक्शन इंजिन VAZ 2107 विशेष उपकरणांसह साखळी म्हणून काम करते.

इंजेक्शन इंजिनच्या वेळेत हे समाविष्ट आहे:

1. इनलेट पाईप आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे सिलेंडर्स आणि एक्झॉस्ट वायूंना एचटीएस पुरवण्याचे कार्य करतात;
2. क्रँकशाफ्ट - टाइमिंग ड्राइव्ह सक्रिय करणे आवश्यक आहे;
3. कॅमशाफ्ट हा वेळेचा मुख्य घटक आहे, जो रोटेशन दरम्यान, विशिष्ट टप्प्यांसह वाल्वच्या ऑपरेशनचे नियमन करतो;
4. वाल्व, रॉकर आर्म्स, रॉड आणि पुशर्स - ते कॅमशाफ्टशी विशिष्ट मोडमध्ये संवाद साधतात, इष्टतम इंजिन ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहे;
5. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह - गीअर्स आणि क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर पसरलेल्या साखळीद्वारे, सहाय्यक युनिट्सआणि कॅमशाफ्ट, ते संपूर्ण वेळेची यंत्रणा तसेच तेल पंप आणि इग्निशन वितरक सेन्सर चालवते.

व्हीएझेड 2107 वरील टायमिंग ड्राइव्ह (ज्याला कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह देखील म्हणतात) संरचनात्मकदृष्ट्या फार क्लिष्ट नाही, परंतु व्हीएझेड 2107 चेन बदलताना किंवा घट्ट करताना अनेक बारकावे विचारात घेतल्या पाहिजेत. या इंजिन टाइमिंग घटकामध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, हे अग्रगण्य आहे, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटच्या दुप्पट वेगाने फिरते, म्हणून त्याचा व्यास लहान आहे;
2. ऑइल सिस्टम पंप आणि आरझेड सेन्सरसाठी ड्राईव्ह स्प्रॉकेट;
3. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट;
4. प्लॅस्टिकपासून बनविलेले कंफर्टर;
5. हायड्रोलिक टेंशनर, ज्याला, कार्यरत द्रव म्हणून, पुरवले जाते इंजिन तेलतेल सेन्सरद्वारे विशेष ट्यूबद्वारे;
6. चेन टेंशनर शू;
7. बुश-रोलर चेन, इंजिनसाठी 2101-21011 यात 114 लिंक्स आहेत, साठी - 2103-2106 - 116.

साखळीतील किती दुवे आहेत हे ठरवणे अगदी सोपे आहे. साखळीला त्याच्या संपूर्ण लांबीपर्यंत ताणणे आवश्यक आहे आणि जर दोन्ही टोकांवर दुवे समान असतील तर त्यापैकी 116 आहेत, जर ते भिन्न असतील तर 114 दुवे आहेत.

क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर एक खूण आहे; साखळी स्थापित करताना किंवा समायोजित करताना, ते सिलेंडर ब्लॉकवर भरतीच्या रूपात विशेष चिन्हाकडे "दिसले पाहिजे". कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील विशेष चिन्ह बेअरिंग हाऊसिंगवरील मणीच्या चिन्हाच्या विरूद्ध असणे आवश्यक आहे. परिणामी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे चिन्ह एकमेकांच्या दिशेने निर्देशित केले पाहिजेत.