모바일 앱을 통해 자동차의 마일리지가 트위스트되었는지 확인하는 방법은 다음과 같습니다. 전자 속도계에서 마일리지를 되감는 방법

중고차 시장은 전반적인 경제적 배경이 쇠퇴할 때 항상 전성기입니다. 새 차를 살 돈이 충분하지 않으며 아무도 대출에 관여하고 싶어하지 않습니다. 따라서 중고차 판매는 자신있게 신차 판매 수준을 몇 배 초과합니다. 우리나라 뿐만 아니라 유럽에서도 지난 10년 동안 신차 시장의 활동이 눈에 띄게 떨어졌습니다. 통계는 다른 수치를 제공하지만 평균적으로 2000년에 비해 신차 판매는 거의 1.5배 감소했습니다.

전쟁은 누구에게, 어머니는 누구에게 사랑받는가. 중고차 시장에는 얼마든지 정직하게 벌 수 있는 방법이 많이 있습니다. 사업 계획을 제시하지는 않겠지만, 마주하는 대도시의 첫 자동차 신문 광고만 봐도 충분하다. 모스크바나 상트페테르부르크와 같은. 사전 판매 준비 (다소 이상한 개념), 빠른 전문가 평가 (왜 그렇게 서두르지?), VIN 코드로 자동차 펀치 (저렴한 , 비록 이것은 무료로 할 수 있지만) , 물론 마일리지 수정.

속도계를 비틀는 이유

주행 거리계 판독 값을 변경하는 데 종사하는 사무실에서는 이 작업을 "마일리지 보정"이라고 합니다. 마흔여섯 살이 된 소녀라면 아무리 바람을 피워도 다시는 스무살이 되지 않을 것이다. 페이스리프트, 패셔너블한 페이스리프트는 가능하지만 사용흔적이 남게 됩니다. 우리는 물론 차에 대해 이야기하고 있습니다.

중고차의 마일리지를 "비틀기"하는 방법에 대한 비디오

그럼에도 불구하고, 그러한 서비스에 대한 수요가 있으며 마일리지 수정에 대한 동기는 매우 무해합니다.

• 엔진 교체;
• 더 크거나 더 작은 직경의 휠로 휠 교체;
• 온보드 컴퓨터의 완전한 고장;
• 사전에 보증 유지 관리의 통과;
• 클라이언트의 개인적인 요청에 따라.

이 모든 동기는 순진한 사람들을 위한 동화에 불과합니다. 모두가 주행 거리계 판독값을 변경하는 진정한 목적을 알고 있기 때문입니다. 차가 실제보다 덜 지나간 척하십시오.

이 현상의 뿌리는 먼 과거로 거슬러 올라가며 우리는 그것을 휘젓지 않을 것입니다. 마일리지가 적은 차를 파는 것이 더 쉽고, 그것을 산 사람이 더 쉬워진다는 것은 누구에게나 분명합니다. 암시적으로 그는 자신의 1990 Opel Vectra가 물리적으로 120,000를 운전할 수 없었고 주행 거리가 3배 이상이지만 심리적으로 구매자가 더 편안하다고 느끼고 돈을 나누는 것이 그렇게 모욕적이지 않다는 것을 이해합니다.

따라서 마일리지 보정에는 구매자와 판매자의 양면이 있습니다. 서로를 대신하여이 문제의 모든 뉘앙스를 고려하면 어떤 경우에도 정보가 유용 할 것입니다. Aware는 무장을 의미합니다.

속도계를 비틀는 방법과 가장 좋은 위치는 어디입니까?

장치의 정확도가 0.02%의 오류를 줄 수 있는 약간 더 높은 높이의 타이어를 설치했기 때문에 잘못된 주행 거리계 판독값에 대해 매우 걱정한다고 가정해 보겠습니다. 당연히 이것은 우리에게 핵심에 닿았고 우리는 증언을 수정하기로 결정했습니다. 오래된 Gazelle, UAZ, VAZ, 모든 소비에트 자동차가 장착 된 기계식 속도계에서는 매우 간단하고 여러 가지 방법으로 수행 할 수 있습니다.

첫 번째 방법은 주행 거리계 메커니즘에 직접 외과적 개입을 하는 것입니다. 핀셋과 송곳으로 무장한 우리는 쉽게 속도계를 절단하고 정확한 수치를 설정할 수 있습니다. 두 번째 방법도 정교함이 다르지 않습니다. 속도계 드라이브 케이블의 나사를 풀고 전기 드릴을 반대 방향으로 가져 와서 완전히 만족할 때까지 비틀십시오. 이런 식으로 기계식 주행 거리계를 원하는 값으로 되살릴 수 있습니다. 그리고 전자 제품은 어떻습니까? 여기에서는 모든 것이 더 복잡하고 이해할 수 없습니다. 절망적인 상황은 없습니다.

새로운 세대의 Gazelle에는 VAZ 2114, 2110, Priora, Ford 및 Opel 고급 자동차에는 전자 주행 거리계가 있지만 현대 자동차처럼 전자 시스템에 깊숙이 통합되어 있지는 않습니다. 절차는 매우 간단하며 단 10분 만에 모든 것을 스스로 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 회로에서 속도 센서를 찾아 클럭 주파수 생성기를 연결하는 것입니다. 이러한 장치는 라디오 아마추어 서클의 남학생도 조립할 수 있습니다. 판독 값의 변화 방향을 설정하고 결과에 감탄하는 것만 남아 있습니다.

2008년 이전에 생산된 현대식 자동차의 경우 상황이 더 복잡합니다. 프로그래밍에 대한 기본 지식이 필요하고 아마도 납땜 인두를 소유하는 기본 기술이 도움이 될 것이므로 자신의 손으로 할 수 없습니다. 사실 각 제조업체는 완전히 다른 방식으로 주행 거리계 데이터를 암호화하고 다른 위치에 저장됩니다. 그러나 거의 모든 자동차 - Ford Focus 2, Renault Logan의 경우 지우는 것이 완전히 불가능합니다. 주행 거리계에는 표시되지 않지만 어떤 경우에도 온보드 컴퓨터의 메모리에 입력됩니다. 이것은 유지 보수 사이에 예정된 주행 거리를 제어하기 위해 수행됩니다.

여기서 앞서 이야기한 공지 사항이 유용합니다. 그러한 단계를 결정해야 한다면 그러한 서비스를 제공하는 사무실과 관련하여 매우 까다로워야 합니다. 한 번 잘못 움직이면 전자 제어 장치를 망치거나 엔진 제어 시스템의 설정을 원하지 않게 변경할 수 있습니다.

속도계가 꼬였는지 확인하는 방법

이제 반대편에서 상황을 살펴보자. 중고차를 살 필요가 있지만 직관은 주행 거리계가 뭔가를 말하지 않는다는 것을 알려줍니다. 마일리지 조정이 되었는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 판매자와 함께 회사 차량 서비스를 방문하는 것입니다. 공무원은 속도계를 비틀거나 반박하는 사실을 즉시 확인합니다. 또한, 이 문제는 VIN 코드를 확인하여 딜러에서 해결할 수 있습니다. AutoCheck 및 Car Fax 데이터베이스에 각 정기 점검의 통과에 대한 데이터를 필수로 저장함과 동시에 교통 경찰 데이터베이스에서 차량의 법적 청결 상태를 확인합니다.

사실, 마일리지 변경의 주요 징후가 그 자리에서 발견되면 이것은 전혀 필요하지 않습니다. 자세히 살펴봐야 할 부분이 많습니다. 타이어 제조 연도에주의하십시오. 주행 거리계가 말하는 것과 분명히 일치하지 않으면 조심해야 할 이유가 있습니다. 제조 연도는 암호화된 형태로 타이어의 측벽에 표시됩니다. 일반적으로 이들은 4개의 숫자로, 단독으로 서 있고 타원형으로 둘러싸여 있습니다. 앞의 두 자리는 주 번호이고 마지막 두 자리는 타이어가 제조된 연도입니다.

내부를 간단히 살펴보는 것으로 충분하며 주행 거리계 판독값이 얼마나 진실에 가까운지 분명해질 것입니다. 특징적인 흠집은 많은 것을 말할 수 있습니다. 예를 들어, 새 스티어링 휠과 대시보드, 새 페달, 주행 거리가 200,000km인 깨끗한 기어 노브는 이전 소유자가 차를 그렇게 조심스럽게 다루었음을 나타내지 않습니다. 천장 재장식도 매우 드물게 수행되며 완벽한 상태라면 과도하게 조일 이유가 있습니다.

버튼과 스위치의 픽토그램은 자동차의 주행 거리에 대해서도 많은 것을 알려줍니다. 가장 많이 사용되는 버튼에 단단한 마모가 있으면 자동차의 주행 거리가 200,000km 이상임을 나타냅니다. 좌석 덮개는 매우 드물게 변경되며 흠집이 균일합니다. 드라이 클리닝은 자동차에서 150,000를 여행 한 천을 구할 수 없습니다. 확실히 타 버릴 것이며 도달하기 어려운 장소에 숨겨진 영역과 상태를 비교할 수 있습니다. 그러한 부위의 피부 질감과 색상은 많은 것을 말해줍니다.

중고차를 선택할 때 서두르지 말고 직감을 사용해야합니다. 거의 실패하지 않으며 발진 단계에서 당신을 구할 수 있습니다. 자동차 자체가 소유자를 찾으므로 검토할 옵션이 많을수록 돈을 낭비하지 않고 성공적인 구매를 할 가능성이 높아집니다.

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주행 거리계 조정의 윤리적 측면을 제쳐두고 주행 거리계는 발명된 이후로 계속 말려져 왔습니다. 우리는 또한 가장 게으른 사람도 액정 디스플레이에 주행 거리 표시가 있는 VAZ 전자 주행 거리계에 관심을 돌릴 수 있는 기계식 주행 거리계를 고려하지 않을 것입니다.

현재 전자 주행 거리계가 있는 세 가지 유형의 대시보드가 ​​VAZ 전륜 구동 자동차에 사용됩니다. 유형 VDO, 쿠르스크 NPO "스케트매쉬"하나의 좁은 디스플레이와 표시가 있는 블라디미르 공장 "Avtopribor"의 새 샘플 패널 - 타원형의 편지 AP. 단순화된 형태로, 이러한 모든 시스템의 주행 거리계는 차량 속도 센서, 분배기 및 패널의 플래시 메모리에 있는 정보 저장소에서 오는 펄스 카운터입니다. 주행 거리계 판독값을 변경하려면 플래시에 저장된 덤프를 수정해야 합니다. 여러 가지 방법이 있습니다. 각각에 대해 살펴보겠습니다.

전문 자동차 서비스에서는 저렴하고 완전한 기능의 상용 프로그램을 사용하는 것이 당연합니다. 콤비셋우리로부터. 대부분의 VAZ 대시보드에서 안정적으로 작동하며 2-3배의 비용을 지불합니다.

비상업적 무료 옵션에 관심이 있으시면 아래를 읽으십시오.

차량 패널가막살 나무속

Kalina 자동차에는 NEC 프로세서로 제작된 이 자동차용으로 특별히 설계된 VDO 패널이 장착되어 있습니다. 이러한 패널을 수정하려면 외부 프로그래머를 사용하여 내용을 수정하기 위해 패널을 분해(적어도 지금은)하고 납땜해야 합니다.

현재 이 패널은 2110 제품군에 설치되었습니다(참조: 사진) VDO 외에도 Accountmash 및 Avtopribor에 대한 유사한 생산 옵션이 나타났습니다.

VDO 및 Accountmash 패널은 직접 조정할 수 있으며 간단한 마일리지 저장 알고리즘이 있습니다.

패널 AP, 특수 어댑터를 사용하여 "Combiset 1.6" 프로그램으로 수정했습니다.

패널 VDO(단일 및 이중 디스플레이)

패널 VDO. 첫 번째 방법이 가장 저렴하지만 가장 어렵습니다. 패널 분해, 트랙 절단, 납땜 및 기타 트릭이 필요합니다. 프로그래밍은 컴퓨터의 LPT 포트를 통해 진행됩니다. 읽기-쓰기 프로그램과 덤프 계산 예제는 완전 무료로 다운로드할 수 있습니다.

닉이 보낸 조금 유용한 도구이 방법을 사용하는 사람들을 위한 자체 제작. 프로그램은 패널의 EEPROM에서 덤프 읽기를 요구합니다. 명령 형식: vdo

, 프로그램은 새 주행 거리계 판독값을 입력하고 계기판에 다시 기록해야 하는 새 주행 거리계 판독값이 포함된 출력 파일을 생성하도록 요청합니다.

덤프가 완전히 손실된 경우 다운로드 Evgeny Kuznetsov가 보낸 2-창 VDO에 대한 전체 덤프는 2115년 패널에서 병합되었습니다. 그리고 여기서 당신은 할 수 있습니다 다운로드네일이 보낸 단일 창 패널 덤프.

Combiset 프로그램은 이 패널에 마일리지를 표시합니다.

국산차에 탑재된 VDO 패널의 데이터 교환 프로토콜 연구 분야의 최신 개발은 우수한 프로그램입니다. VDO 리서치. 작가 - 에두아르드 고르바트코, 크라스노다르.

이 프로그램은 간단한 어댑터(다이어그램이 첨부됨)를 사용할 때 패널에 데이터를 읽고 쓸 수 있게 해주며(전체 덤프와 마일리지 데이터만 모두) 내장 마일리지 계산기와 다소 "고급" 디버거가 있습니다. .

프로그램은 프리웨어(무료)입니다. 다운로드

단일 라인 디스플레이가 있는 블라디미르 공장 "Avtopribor"(AP) 패널.

패널, 타원형의 AP 마킹외관은 다소 단순하지만 내부는 4개의 PIC에 조립되어 있으며 그 중 하나는 주행 거리계에 사용되는 PIC12 CE519입니다. 이 PIC는 제어 프로그램을 위한 1024*12비트와 타이밍 매개변수를 저장하기 위한 외부에서 액세스할 수 없는 EEPROM의 16바이트가 있는 1회 프로그래밍 가능한 마이크로컨트롤러입니다. 아마도 마일리지 데이터가 있을 것입니다. 이 패널에서 주행 거리계 판독값을 "싸우는" 방법에 대한 아이디어를 환영합니다. 현재로서는 유일한 공공의싸우는 방법은 외부 발전기의 도움으로 마무리하는 것입니다. 패널 (360km / h 후에 멈추는 VDO와 달리)을 사용하면 고속을 설정할 수 있기 때문입니다. 가능한 최대 속도는 약 8500km/h입니다. Uncle Sam은 이 패널을 다루는 기술을 개발했습니다. 패널에 연결하려면 간단한 회로를 조립해야 합니다. 공식 사용자 콤비셋방법을 무료로 받으십시오, 연락하십시오 자동 RU .

일부 PIC 인스턴스는 이러한 수의 재작성 주기를 견디지 ​​못하고(그래야 하지만) "감기" 절차 중에 단순히 중지된다는 점에 유의해야 합니다. 최근 이러한 사례가 많이 보고되고 있습니다.

이러한 패널을 처리하는 더 진보적이고 더 비싼 또 다른 방법인 PIC 납땜이 있습니다. 이 경우 특수 프로그램으로 새 PIC12 CE519 또는 PIC12 F629 칩을 설치하면 일일 마일리지 재설정 버튼을 사용하여 패널에서 모든 마일리지를 설정할 수 있습니다. 이 절차는 여러 번입니다. 즉, 칩을 납땜하여 마일리지를 무제한으로 수정할 수 있습니다.

현재 이 PIC12 CE519는 단종되어 찾는데 어려움이 있어 판매중인 모습이 보기드물게 되었습니다. 이러한 이유로 "대체" 상용 펌웨어가 다른 PIC 컨트롤러 PIC12 F629에서 개발되었습니다. 이 옵션은 PIC 교체를 제외하고 패널을 수정할 필요가 없습니다. 이전 PIC를 납땜 해제하고 수정된 펌웨어로 새 PIC를 납땜하기만 하면 패널을 멈출 위험 없이 이러한 패널에 임의의 마일리지를 설정할 수 있습니다.

가격 10 개 세트에 2000 루블. 주문할 수 있습니다.

펌웨어 자체를 판매하거나 하나의 칩을 보내겠다는 제안으로 글을 작성하지 마십시오.

2줄 디스플레이가 있는 블라디미르 공장 "Avtopribor"(AP)의 패널.

2줄 디스플레이가 있는 AP 패널의 조합은 실행 전에 중요하지 않은 0을 태우는 것과 없는 것(최신)의 두 가지 수정으로 사용할 수 있습니다. 0이 있는 패널은 Combiset 프로그램에 의해 수정되며, 0이 없는 패널은 특수 어댑터가 있는 버전 1.6에서만 지원됩니다.

이 패널의 판독 값과 "싸우기"위해 러시아 장인은 "하드웨어"방법을 발명했습니다. 추가 프로세서 (피크) 설치 무게를 재다. 현재 PIC12 F629와 AT90 S2313에 각각 2개 이상의 알려진 개발이 있습니다. 두 번째 옵션 조금 더 어렵다, 장착 요소가 사용됩니다: 석영, 3개의 커패시터 및 3개의 저항.

어쨌든 이것은 무딘 와인딩에 대한 훌륭한 대안입니다. 전문가의 준비에 따라 수정에는 3-10분이 소요됩니다.

Kursk 패널 "Accountmash"(1 및 2 디스플레이)

전자 주행 거리계를 감는 것을 좋아하는 사람들을 위한 완전 무료 프로그램 쿠르스크셋©UncleSam은 Kursk 조합의 주행 거리계 판독 값을 변경합니다. 절차는 패널을 분해하지 않고 수행됩니다.

패널을 LPT 포트에 연결하는 방식이 그림에 나와 있습니다. 어댑터의 모든 스터핑을 25핀 LPT 커넥터 본체에 바로 조립할 수 있어 편리합니다. 패널에 전원을 공급하려면 12볼트 DC 전원 공급 장치가 필요합니다. 접점이 패널에 연결되는 위치가 사진에서 흰색 사각형으로 표시됩니다. 상단 왼쪽 및 오른쪽 접점이 사용됩니다.

운영 절차:

하나 . 계기판의 후면 플라스틱 덮개를 풉니 다.
2. 전선을 접촉 패드에 납땜하거나 작동 중 안정적인 접촉을 보장하는 다른 방법으로 납땜하십시오.
삼 . 전원 커넥터를 흰색 블록에 연결합니다.
4 . 음식을 제공합니다. 조합에는 현재 마일리지 값이 표시되어야 합니다.
다섯 . 어댑터를 컴퓨터의 LPT - 포트에 연결합니다.
6. 프로그램 실행(kurskset 1 - LPT1 ; kurskset 2 - LPT2 )
에프 6 - 주행 거리계 판독값 읽기
에프 7 - 새 값을 입력합니다.
판독값을 입력한 후 ENTER를 누릅니다. Alt + X - 프로그램을 종료합니다.
7. 전원을 끕니다. 다음에 전원을 켜면 새로운 주행 거리계 판독값이 표시됩니다.
8 . 모든 것을 제자리에 두십시오.

"백병전"을 좋아하는 분들을 위해: 마일리지는 주소 00h - 02h에 저장되며, 가장 낮은 주소를 가진 셀에는 최하위 숫자가 포함됩니다(예: 마일리지 13164km). 우리는 64시간, 31시간, 01시간을 가질 것입니다. 셀 07 h에는 이전 7개 셀의 체크섬이 포함됩니다. 00h에서 06h 사이의 셀을 단순 합산한 다음 결과를 바이트로 잘라 계산합니다. 셀 08 h - 0 Fh에는 셀 00 h - 07 h의 정보를 완전히 반복하는 중복 정보가 있습니다.

많은 사람들이 이 프로그램을 사용하는 데 어려움을 겪었습니다. 저자의 권장 사항: "베어" DOS 사용, 설정 378 h의 주소. 그러나 패널은 컴퓨터와의 통신을 절대적으로 거부합니다. 그러나 Anatoly Ulanov(일명 Ant, Kazan)는 이 문제를 스스로 해결하고 둘 이상의 패널을 수정했습니다. 여기에 그의 기술이 있습니다. "... 먼저 설명과 같이 연결하고 전원을 공급하고 전선을 왼쪽 상단 접점과 오른쪽 접점에 연결합니다. F7을 누르고 새로운 주행 거리계 판독값을 입력한 다음 왼쪽 와이어를 왼쪽 하단 접점으로 옮기고 즉시 F6을 누릅니다. 패널이 모터와 함께 덜컹거리기 시작합니다. 즉시 패널의 전원을 끄십시오. 다시 전원을 공급합니다. 주행 거리계에는 이미 다른 판독값이 있어야 합니다. 분명히 왼쪽 하단 접점을 잡고 판독하면 다시 시작되고 패널은 새 판독값을 기억합니다. 여러번 확인...

나는 전원이 꺼져있을 때 내 패널이 문제없이 프로그래밍된다는 점에 주목합니다.

Damir Gabdrakhmanov는 Kursk의 "Schetmash"에서 제조한 2패널 패널에 KURSKSET 어댑터를 연결하는 방법을 미국과 친절하게 공유했습니다. 연결 접점은 석영 공진기의 왼쪽에 있습니다. 패널은 외부 +12V 전원 공급 장치에서 전원을 공급받을 수 없습니다. 이를 위해 LPT 커넥터의 첫 번째 핀에서 패널의 전원 버스에 와이어를 연결해야 합니다. 공통선은 이전과 같이 대시보드 흰색 블록의 1차 접점에 연결해야 합니다. 안정적인 작동을 위해서는 이득이 800 이상인 트랜지스터를 사용해야 합니다. 저자에 따르면 모든 것이 잘 작동합니다.

제공된 정보에 대해 Damir Gabdrakhmanov와 UncleSam에게 감사를 표합니다.

Kursk 패널의 잘 알려진 "글리치"(예: 스타터로 스크롤하거나 발전기 오작동)로 인해 전원 간섭으로 인해 141141로 재설정됩니다. 조정 후 이러한 패널은 다음 재설정까지 정상적으로 작동합니다 ...

약간 다른 수정의 "Accountmash" 패널은 약간 다른 방식으로 "패배"될 수 있습니다. 이 기술은 Igor Bykov(일명 Garry Bull)가 공유했습니다. 이 기술은 매우 야만적이며 비상업적 용도로만 사용할 수 있습니다.

EEPROM에서 프로세서까지 트랙을 잘라야 합니다. 사진의 노란색 화살표는 트랙의 절단 위치를 나타냅니다.

다음으로(위에서 설명한 KT3102의 "LPT - 패널" 어댑터 사용) 접점 24 LC2 B에 연결합니다. 이 경우 패널을 향한 어댑터 회로를 고려하면 KT3102 컬렉터에서 나오는 와이어를 접점에 납땜해야 합니다 상단 사진에 숫자 "1"이 있는 빨간색 화살표로 표시된 패드(24 LC2 B의 5번째 다리에 해당) 및 숫자 "2가 있는 빨간색 화살표로 표시된 접촉 패드에 4번째 LPT 접점에서 오는 와이어 " (24 LC2 B의 6번째 구간에 해당) . 다음으로 이 장치를 LPT에 연결하고 패널에 전원을 공급하고 컴퓨터를 켜고 UncleSam에서 "kurskset"을 실행합니다.

F로 7 새로운 징후를 기록한 다음 F6으로 레코드를 확인합니다. 이 경우 주행 거리계 자체에 0이 있어야 합니다. 그런 다음 패널의 전원을 끄고 컴퓨터를 끄고 양쪽에서 어댑터를 분리하고 트랙을 복원하십시오. 패널을 켜면 주행 거리계에 이미 새 판독값이 표시되어야 합니다.

잊지 마세요. "순수한" DOS에서 작동하려면 컴퓨터가 필요합니다.

처음에는 2007 년 "Accountmash"패널의 또 다른 수정이있었습니다. 2115 –3801010 -03 . "비틀림"의 관점에서 패널은 간단합니다 - 메모리 24 LC0. 마일리지는 주소 00-02에 저장되며 주소가 낮은 셀은 최하위 숫자입니다(예: 10028km 달리기). 우리는 28 00 01을 가질 것입니다. 주소 03과 04에는 두 개의 체크섬이 있습니다. 주소 03에서 주소가 02인 셀의 체크섬(FF-adr2), 주소 04에서 주소가 00과 01인 셀의 체크섬(FF-(adr0 +adr1)). 예를 들어, 10028km의 달리기는 28 00 01 FE D7처럼 보일 것입니다.

국산차에 직접 연료를 분사하는 방식으로 연료를 효율적으로 사용하면서 엔진 출력을 높일 수 있었다. 최근 자동차 시장에서는 권선형 장치에 대한 수요가 크게 증가하고 있습니다. 전자 주행 거리계. 귀하의 차에서 마일리지를 정리하면 누가 이익을 얻습니까?

이 질문에 대한 답은 뻔합니다.따라서 주, 공식 (기업) 자동차의 운전자는 휘발유를 쓸 기회를 얻습니다. 그리고 오늘날 그는 자신의 체중만큼의 가치가 있습니다.

이전에는 구형 자동차 모델에 기계식 주행 거리계가 설치되어 킬로미터는 기계식으로만 측정할 수 있었습니다. 시간이 지남에 따라 전자 주행 거리계가 발명되었고 다양한 자동차 정비소의 숙련된 무선 전자 전문가가 주행 거리계를 감는 간단하고 효과적인 방법을 생각해 냈습니다. 이 프로세스를 위해서는 발전기의 추가 터미널에서 주행 거리계 자체가 있는 대시보드로 와이어를 연결해야 합니다.

그러나 전자 엔지니어 은 깨기 매우 어려운 새로운 주행 거리계를 개발했습니다. 그리고 일단 차고에서 위에서 언급한 방식으로 주행 거리계를 연결했을 때 무선 기술자는 차가 시동되지 않는다는 것을 발견했습니다. 추가 수입을 잃은 고통받는 운전자는 이 문제를 해결할 다른 방법을 찾기 위해 파견되었습니다.

이야기는 많은 연료를 소비하는 405개의 엔진이 설치된 Gazelles와 Sables에서 시작되었습니다. 장인이 주행 거리계를 감으려 할 때 멈추기 시작한 것은 이러한 모터였습니다. 장치를 효과적으로 해킹하는 기술은 매우 간단합니다. 자동차의 ECU(전자 제어 장치)에 특수 직렬 엔진 제어 프로그램을 읽는 Combiloader PAK를 연결해야 합니다.

그런 다음 프로그램을 엽니 다. CTPro 및 나열된 구성의 메뉴에서 속도 센서 옆에 있는 상자의 선택을 취소합니다. 이 알고리즘에 따르면 이미 수정된 엔진 제어 프로그램이 약간의 변경으로 컴퓨터에 작성됩니다.

이러한 조치를 취한 후 발전기의 전선을 계기판 주행 거리계에 연결할 자동 전기 기사의 좋은 친구에게 전화를 걸면 프로세스가 더 빨라지고 필요한 킬로미터 수를 감을 수 있습니다. 그러나 이 방법은 이미 사라졌습니다. 오늘날 세계는 첨단 장치와 모든 종류의 전자 제품으로 가득 차 있습니다.

방법 사용 체적 설치, 세 개의 무선 요소로 구성된 간단한 발전기가 만들어집니다(전기 다이어그램 참조).

토글 스위치 S1은 발전기 또는 표준 속도 센서에서 계기판으로 가는 전기 신호를 전환하는 데 필요합니다. 우리의 발전기는 점화 스위치의 "플러스"에서 전압을 받습니다. 이렇게하면 차를 시동하지 않고도 마일리지를 줄일 수 있습니다 (점화를 켜는 것만으로 충분합니다). 차가 움직일 때 바로 작동하도록 회로를 켤 수도 있습니다.

자동차 전기 기술자 회로의 트리머와 직렬로 다른 저항을 납땜하는 것이 좋습니다. 이는 규제가 엔진의 가장 왼쪽 위치로 향할 때 발전 실패 과정이 발생하지 않도록 하기 위해 필요합니다.

또한 극성 반전으로부터 전기 회로를 보호하기 위해 회로에 보호 다이오드가 있어야 합니다. 다이어그램에 표시된 저항 및 커패시터 값은 저주파 및 고주파 범위(180Hz ~ 1.5kHz)에서 진폭이 12V인 직사각형 펄스를 생성하는 데 매우 적합합니다. 이러한 특성은 다른 자동차에서 이 장치의 요구 사항을 충족하는 것 이상입니다.

즉각적인 변경을 위해 주파수 범위에서 커패시터를 교체해야 합니다. 커패시턴스가 감소하면 주파수가 증가하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

발전기의 동일한 작동 원리를 가진 다음 회로는 555 마이크로 회로(1006VI1)를 기반으로 합니다.

이 기사에 제공된 회로의 모든 변형은 KAMAZ 트럭의 24V 전압에 대해 개발되었음을 기억해야 합니다.

그림은 176(561) LA7 또는 HEF4011의 발전기 회로를 보여줍니다.

표는 수정된 주행 거리계가 있는 자동차를 설명합니다.

자동차 모델	생산 연도	설치에 대한 간략한 설명
가젤 영양		계기판, 커넥터 X311 접점 "녹색 와이어" - 신호 DS. 노란색 와이어 - + 점화 검은색 와이어 - 접지.
기아 마젠티스 현대 쏘나타		기존의 3선식 속도 센서, 측면도 접점, 대형 커넥터, 속도 센서 있음
현대 엘란트라		계기판은 세 개의 커넥터로 구성됩니다. 노란색, 큰 - 흰색, 작은 - 이전. 그림은 큰 커넥터(DC 와이어)를 보여주며 접점 측면에서 본 와이어는 갈색 줄무늬가 있는 회색입니다.
Forg Tourneo Connect, Mondeo		속도 센서는 기존의 3 선식이며 신호는 컴퓨터로 이동하고 신호는 디지털 버스를 통해 컴퓨터에서 가져와 제어판으로 전송됩니다. 나는 파란색 줄무늬가있는 흰색 와이어를 잘라야했고 컴퓨터의 핀 번호는 3입니다.
볼보 S70		속도 센서가 없으며 속도 신호는 ABS 시스템에서 나옵니다. ABS 센서는 6볼트, 사인파 전류입니다. 이 장치는 출력 전압이 6V인 안정기, 유형 KR142EN5B에서 전압을 수신합니다. 출력에서 6볼트 직사각형 펄스를 얻습니다. 이 펄스는 차분하게 "소화"되었습니다. 패널에서 커넥터 A는 오른쪽에 있습니다. 3 핀 - 파란색 와이어 - 속도 입력 신호 15 핀 - 갈색 와이어 - 접지 18 핀 - 빨간색 줄무늬가 있는 파란색 - + 점화.
도요타 캠리		계기판, 35핀, ABS 및 속도 정보가 있는 와이어. 와이어는 와이어에 번호가 매겨져 있습니다.
미쓰비시 - 판게로 디젤		3개의 커넥터가 패널에 연결되어 있습니다. 하나는 검은색이고 먼저 운전석 도어 왼쪽에 있고 두 개는 흰색입니다. 검은색 커넥터에서 맨 오른쪽에 있는 커넥터는 DS 출력에 연결된 은색 링이 있는 황백색입니다. 오픈 컬렉터가 있는 출력의 모든 권선 장치에는 여전히 스위치를 설치해야 합니다.
		대시보드 뒤에는 15핀의 두 커넥터가 있으며 6:2가 관련되어 있습니다. - 라일락 10 - 갈색(1) 11 - 녹색(1) 12 - 노란색 13 - 갈색(2) 15 - 녹색(2) 코딩은 왼쪽에서 오른쪽: 패널 중앙(회색 커넥터)에서 가장자리 방향. 우리는 13번째에 관심이 있습니다. 갈색(2)은 속도계 판독값과 주행 거리계 점수를 담당합니다. 그는 직사각형 ~ 500 헤르츠, 듀티 사이클 50%, 561 시리즈용 클래식 발진기 회로를 사용하여 200을 넘었습니다.
Mazda Tribute (일명 Ford Maverick, Escape), 미국인.		DC에 연결 - 2 선식, 엔진 실드에 더 가까운 자동 변속기에 있습니다. 250km / h의 속도로 조용히 흔들린 다음 고장이 발생합니다. 체크에 불이 들어오지 않습니다. 발전기는 일반적이며 속도 신호 출력의 간격에 커패시터(0.1μF, 세라믹)만 배치해야 합니다.
카마즈
마즈		주목! +5V(가운데 상단 접점)가 기기에서 나옵니다! 전압을 인가할 때 단락으로부터 보호하십시오. 최대 5kHz까지 감습니다.
UAZ 패트리어트
UAZ 헌터
르노 로건"		7 - 검정색, 접지 10 - 노란색: 15 점화 잠금 단자 22 - 녹색: 속도 센서
현대 산타페	2007

진행하기 전에 자동차 전자 장치의 일부 변경 사항에 대해 다음 항목을 모두 완료해야 합니다. 우리의 임무는 자동차의 주행 거리에 대한 정보가 계기판 주행 거리계에 디지털로 전송되는 데 필요한 배선을 찾는 것입니다. 다음은 절차를 단계별로 설명합니다.

1) ——- 속도 센서를 감지하기 위해 기어박스, 리어 액슬, 전륜구동(자동차가 전륜구동인 경우) 검사.

2)——– 속도 센서에서 비슷한 것을 찾았지만 그것이 그인지 확실하지 않은 경우 테스트해야 합니다. 이렇게하려면 커넥터에서 커넥터를 제거하고 몇 킬로미터를 운전해야합니다. 속도계 또는 주행 거리계가 작동을 멈췄는지 확인해야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 차량 속도 센서를 비활성화한 것이 아니라 다른 것을 비활성화한 것입니다.

3) ——— 이 경우 3선식 속도 센서를 찾으면 신호선을 결정하기 위해 커넥터의 전압을 측정해야 합니다. 다음으로 이 신호선을 대시보드에서 호출해야 합니다. 이 와이어 끝에 와인더를 연결해야 합니다. 이렇게 하려면 자동차의 구동 바퀴를 걸어 회전하게 하고 이와 동시에 오실로스코프를 사용하여 대시보드로 전달되는 신호를 제어해야 합니다.

4) ——— 속도 센서가 첫 번째 단락에서 감지되지 않으면 주행 거리계가 ABS에서 속도 신호를 수신할 수 있습니다. 이 경우 유일한 옵션은 오실로스코프를 사용하여 계기판에서 신호 출력을 찾는 것입니다.

"칩 튜닝"을 수행하려는 자동차 모델에 대한 자세한 정보 자료, 전기 회로가 있으면 작업이 매우 단순화됩니다. 다른 제조업체의 각 자동차는 개별적이라는 것을 기억해야합니다. 귀하는 귀하의 행동에 대해 전적으로 개인적 책임이 있습니다. 따라서 선택한 전선의 연결을 진행하기 전에 모든 것을 여러 번 다시 확인해야 합니다.

이 간략한 개요에서 주행 거리계의 권선에서 우리 앞에 놓인 문제를 해결하기위한 일반적인 원칙이 강조 표시됩니다. 특정 모델의 특정 자동차에 대한 특정 구현은 복잡성을 위해 크게 다를 수 있습니다. 아직 목록에 없는 다른 유형의 자동차에 대한 경험이 있는 경우 정보를 보내주시면 기꺼이 추가해 드리겠습니다.

2006년 Ford Mondeo 및 Ford Focus 자동차와 Toyota Camry를 위한 주행 거리계 와인더를 만드는 데 약간의 미묘함.

이 자동차 모델들은 ABS에서 오는 신호를 차량 속도 신호로 사용하십시오. 이 자동차에 사용되는 센서 유형은 전류이며, 이는 바퀴가 회전할 때 회로의 전류가 변경됨을 의미합니다. 변화는 7 - 14mA 범위에서 발생합니다. 오실로스코프를 센서에 병렬로 연결하면 휠이 회전할 때 표준 값이 12V인 약 0.5V의 구불구불한 스윙을 얻을 것입니다. 아래는 그러한 작동을 완전히 시뮬레이션하는 회로입니다. 센서.

Ford Mondeo 및 Ford Focus 모델에서는 커넥터를 제거하고 점화 장치가 켜진 상태에서 전선으로 작업하여 전압 테스터를 사용하여 양극 전선을 결정할 수 있습니다. 이 예에서는 전체(수동) 재정류 효과를 사용했습니다. 주행 거리계를 감으려면 후드를 연 다음 커넥터에서 플러그를 제거하고 그 자리에 와인더를 연결해야 합니다.

자동차 점화를 켜십시오 그리고 우리는 필요한 권선을 만듭니다. 필요한 작업을 수행한 후 ABS 제어 장치와 센서의 공장 연결을 복원하는 커넥터에 플러그를 연결합니다. 이 모든 전선을 릴레이로 전환할 수 있었지만 우리의 조치로 인해 많은 추가 전선이 나타났을 것입니다. 주행 거리계 래핑 시스템을 테스트하고 작동할 때 두 개의 구동 바퀴를 사용해야 합니다. 한 바퀴가 작동할 때 속도 표시기가 시속 30km를 초과하지 않기 때문입니다.

2006년에 생산된 자동차 모델 TOYOTA CAMRY는 "옵티트론"이라는 대시보드가 ​​있고 네온 백라이트가 있습니다. 엔진 용량은 3.5 리터이고 기어 박스는 자동이며 주행 거리계에 오는 속도 신호는 ABS에서 가져오고 진폭이 1V이고 주파수가 회전 속도에 정비례하는 정현파 형태입니다. 이 차량은 유도형 ABS 센서를 사용합니다.

전기 다이어그램, 주행 거리계를 감는 데 필요한 KT3102 트랜지스터를 사용하여 구축해야 합니다. 저항성 분배기는 출력 신호의 진폭에 대한 연산을 수행하여 이를 줄입니다. 0.1uF ~ 0.47uF 용량의 커패시터는 신호의 DC 성분을 제거합니다.

ABS 시스템의 작동을 방해하는 것은 권장되지 않지만 그럼에도 불구하고 결정을 내린 경우 결과를 완전히 이해하고 이에 따라 적절한 품질 수준에서 작업을 수행해야 함을 상기시킵니다.

많은 사람들은 차를 팔기 전에 더 많은 돈을 벌기 위해 올바른 사전 판매 준비를 하고 싶어합니다. 사실, 자동차를 준비하는 현대적인 방법은 자동차의 시각적 디자인과 유리한 측면에서 자동차를 제시하려는 시도가 아니라 결함을 숨기는 데 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이 문제는 매우 복잡하며 때로는 많은 시간과 특정 예산이 소요됩니다. 궁극적으로 자동차의 주요 결함에 대해 진실을 말함으로써 잠재적인 자동차 구매자에게 상당한 할인을 제공하는 것이 훨씬 더 쉬울 것입니다. 판매를 위해 자동차를 준비하는 가장 인기 있고 완전히 정직하지 않은 방법 중 하나는 마일리지를 왜곡하는 것입니다. 속도계의 판독 값은 항상 구매자에게 즐거운 수치를 자랑하는 것과는 거리가 멀기 때문에 판매자는이 기회를 적극적으로 활용하고 있습니다.

우선, 자동차의 모든 전자 부품에 대한 주행 거리계 판독값을 롤업하는 것이 불가능하기 때문에 마일리지를 롤링하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 즉, 공식 진단 장비에 연결하면 새 소유자 또는 잠재적 구매자가 실제 주행 거리를 알고 자동차의 기능을 완전히 이해할 수 있습니다. 일부 소형 진단 시스템과 컴퓨터조차도 다른 모듈에서 주행 거리를 읽을 수 있으며, 그 중 현대 자동차에는 최대 8개가 있습니다(대략적이거나 정확한 자동차 주행 거리 데이터를 유지하면서). 따라서 주행 거리계 판독값을 왜곡하는 것이 항상 좋은 생각은 아닙니다. 대부분의 경우 이러한 조치는 예상치 못한 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다.

기계식 속도계를 비틀는 방법?

대부분의 오래된 자동차와 일부 새 국산 차량에는 기계식 속도계가 있습니다. 이것은 가장 신뢰할 수 있는 것은 아니지만 여행한 킬로미터를 계산하는 기술의 상당히 저렴하고 간단한 버전입니다. 실제로 이러한 속도계는 비틀기 가장 쉽고 주행 거리 측정값은 계산하는 것이 불가능하기 때문에 다른 장소에 거의 저장되지 않습니다. 속도계는 다음과 같은 간단하고 효과적인 프로세스를 사용하여 왜곡됩니다.

• 킬로미터와 다이얼을 계산하는 메커니즘에 직접 도달하려면 속도계를 분해해야합니다.
• 특수 도구를 사용하여 숫자를 제자리에 고정하는 패스너를 약간 누릅니다.
• 디지털 필드는 자동차 소유자가 보고 싶어하는 필수 값으로 설정됩니다.
• 그런 다음 숙련 된 움직임으로 섬세한 메커니즘을 손상시키지 않도록 필요한 노력으로 모든 패스너를 조이십시오.
• 그런 다음 속도계를 계기판에 다시 설치하고 작동 조건을 테스트합니다.
• 속도계의 작동을 매우 간단하게 확인할 수 있습니다. 케이블을 삽입하고 손으로 스크롤하여 모든 화살표와 숫자의 움직임을 평가하십시오.

계기판에서 속도계를 제거할 필요가 없는 또 다른 방법이 있습니다. 기계식 주행 거리계의 비틀림을 수행하려면 전체 실드를 제거하고 상자의 속도 센서에서 케이블을 푸는 것으로 충분합니다. 이렇게 하면 드릴이나 다른 장치를 사용하여 케이블을 다른 방향으로 회전하고 필요한 주행 거리를 읽을 수 있습니다. 그러나 모든 속도계가 이러한 비틀림을 허용하는 것은 아닙니다. 일부 장치에는 백스톱 보호 기능이 있습니다.

전자 카운터 - 문제없이 마일리지를 왜곡합니다.

많은 사람들은 전자 계량기가 마일리지 왜곡에 대한 탁월한 보호 장치라고 믿습니다. 사실, 그러한 속도계와 주행 거리계를 비틀는 것은 언뜻보기에 보이는 것보다 훨씬 쉽습니다. 매우 저렴한 비용으로 주행 거리계 판독 값을 변경하는 가장 쉬운 방법 중 하나 인 특수 장치를 구입하는 것으로 충분합니다. 이 장치는 매우 간단하고 단일 기능이며 단 하나의 작업만 수행합니다. 비틀림 과정은 매우 간단합니다.

• 전자 계량기를 비틀기위한 특수 장치를 구입하거나 대여해야합니다.
• 자동차의 경우 조치 방법, 장치 연결 위치에 대한 지침을 읽으십시오.
• 그런 다음 차량의 주요 배선이있는 자동차의 핸들 아래 덮개를 제거해야합니다.
• 다음 단계는 마일리지 계산을 담당하는 와이어 연결을 찾아서 해제하는 것입니다.
• 전선을 장치에 연결하여 필요하다고 생각하는 필요한 마일리지 수치를 설정할 수 있습니다.
• 그런 다음 장치가 꺼지고 전선이 같은 위치에 연결되고 모든 것이 역순으로 조립됩니다.

이 경우 상자의 센서와 온보드 컴퓨터의 일부 블록이 실제 주행 거리를 알 수 있음을 기억해야 합니다. 공식 서비스 스테이션에서 진단 장치에 연결하는 것은 놀라운 순간이 될 수 있습니다. 따라서이 상황에서 자동차의 주행 거리를 30-40,000km로 비틀고 신선함으로 인해 자동차를 훨씬 비싸게 판매 할 수 있다고 생각해서는 안됩니다. 자동차 가격을 인상하는 이 방법은 매우 조심해야 합니다.

차를 팔 때 마일리지를 비틀면 왜 위험한가요?

30년 된 Zhigul이든 신형 Lexus든 모든 차에서 마일리지를 줄일 수 있습니다. 그러나 이 작업의 의미는 다소 의심스럽습니다. 물론 10년간 운행한 주행거리가 10만km 미만이라면 큰 어려움 없이 중고차 판매 광고에 더욱 주의를 기울일 것이다. 그러나 실제로는 80 %의 경우 운송이 더 집중적으로 사용되기 때문에 거의 불가능합니다.

흥미롭게도 경험 많은 운전자는 이차 표지판으로 실제 주행 거리를 결정하는 법을 배웠습니다. 이것은 진단 장비의 판독 값뿐만 아니라 자동차 내부의 상태, 일부 가죽 및 플라스틱 부품, 엔진 마모 및 문제, 서비스 북 및 마지막으로 작성한 날짜, 귀하의 서비스 이력을 포함합니다. 서비스 센터. 실제 주행 거리를 결정하는 데에는 많은 원칙이 있을 수 있습니다.

비틀 때 실제 주행 거리를 결정한 결과

자동차의 마일리지를 엉망으로 만들고 잠재적인 구매자가 알게 되면 잠재 고객을 잃게 됩니다. 실제 주행거리 데이터를 보여주고 차의 연식을 감안하는 것이 훨씬 좋았습니다. 그러면 구매자는 귀하에 대해 청구할 권리가 없으며 예상 가능한 문제가 있는 차를 구입했을 것입니다. 또한 많은 사람들은 마일리지를 비틀어 서비스 간격을 위반하여 예기치 않은 자동차 고장으로 이어질 수 있다고 생각하지 않습니다. 그러한 공개의 결과는 다음과 같이 매우 다를 수 있습니다.

• 가장 간단한 옵션 - 구매자는 마일리지 왜곡에 대한 정보를 받은 후에도 이야기하지 않습니다.
• 이미 자동차를 구매한 실제 구매자는 환불 및 거래 취소가 필요합니다.
• 자동차를 구매한 후 구매자는 실제 마일리지가 발견되면 상당한 할인을 요구할 것입니다.
• 법원을 통해 귀하의 고객은 귀하의 유죄를 쉽게 입증하고 상당한 금액의 보상을 요구할 수 있습니다.
• 차가 아직 판매되지 않은 경우 광고가있는 사이트에 댓글을 남길 수 있으며 이는 자동차 등급을 크게 망칠 것입니다.
• 작은 마을에서 판매할 때 구매하려는 모든 사람은 자동차의 상태와 품질에 대해 빠르게 알게 될 것입니다.

이것들은 마일리지의 진부한 비틀기가 가져올 수있는 불쾌한 결과입니다. 사실, 주행 거리 측정값의 감소는 자동차의 여행 경험이 더 이상 어떤 식으로든 더 이상 도움이 되지 않는 경우에만 도움이 될 수 있는 것으로 나타났습니다. 이것은 500,000km 이상입니다. 그들은 자동차 시장이나 판매용 광고가있는 사이트에서 그러한 자동차에 관심을 기울이지 않을 것입니다. 하지만 이런 경우라도 범죄에 대한 책임을 지는 것보다 비용을 최대한 낮추고 적은 돈으로 차를 파는 것이 낫다. 중고차의 마일리지 왜곡에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.

합산

마일리지를 아주 간단하게 비틀 수 있습니다. 이 과정은 어렵지 않습니다. 보고 싶은 주행 거리계의 판독 값을 결정하는 것으로 충분합니다. 기계식 또는 전자식 속도계인지 여부는 중요하지 않습니다. 본질은 항상 동일할 것입니다. 하지만 마일리지를 왜곡하는 것은 실제로 법원을 통해 배상을 청구하거나 문제 없이 거래를 취소할 수 있는 범죄라는 점을 기억할 필요가 있다. 그런 다음 자동차에 대한 돈을 반환하고 판매 후 가장 불쾌한 순간을 견뎌야합니다. 대부분의 경우 마일리지 왜곡은 그 자체로 비용을 지불하지 않으므로 그러한 속임수에 참여하지 않는 것이 좋습니다.

유럽 ​​국가에서는 마일리지를 왜곡하는 것이 일반적이지 않지만 CIS에서는 시장의 모든 세 번째 판매자가 이를 수행합니다. 따라서 주행 거리가 자동차 구매의 결정 요소가 된 지 오래입니다. 대부분의 경우 주행 거리계 판독 값을 구부려서 특정 이점을 얻을 수 없습니다. 그러나 비틀림 도구가 제조업체에서 차단될 때까지 당사 자동차 딜러는 이러한 도구를 적극적으로 사용할 것입니다. 자동차를 판매하기 전에 주행거리를 ​​확인해본 적이 있습니까?

"마일리지는요?" 아마도 모든 차량 소유자는 전차를 판매할 때 이 질문에 답하거나 중고 시장에서 장비를 구매할 때 질문했을 것입니다. 대부분 마일리지는 자동차 또는 오토바이의 기술적 상태를 반영하는 주요 지표입니다. 마일리지가 낮을수록 더 비싸게 판매하거나 수리 시간이 곧 오지 않을 것이라고 확신(또는 최소한 희망)합니다. 글쎄, 속도계를 살펴보고 전자 속도계에서 마일리지를 왜곡하는 방법에 대해 직접 논의합시다.

속도계는 무엇을 측정합니까? 이름을 자세히 살펴보면 속도는 속도(영어)이고 미터(그리스어 알파벳으로 로드하지 않음)는 측정값(그리스어)으로 이 장치로 속도를 측정하는 것을 거의 말 그대로 말합니다. 그리고 이 장치는 수년 동안 사용되어 왔습니다. 그의 데뷔는 1901년 올즈모빌에서였습니다. 그리고 그 특허는 불과 15년 후에 Nikola Tesla에 의해 접수되었습니다. 독학으로 농노를 배운 기계공인 Yegor Grigorievich Kuznetsov가 18세기에 발명한 verstomer라는 증거가 있습니다. 그것은 기계 트랙에 설치되었습니다. 버스토미터의 화살표는 이동한 거리를 표시하고 종은 울림으로 1마일을 측정했습니다. 이 발명품은 상트페테르부르크의 Hermitage에서 볼 수 있습니다.
지난 세기 동안 일반인은 제공된 정보 유형과 측정 방식 모두에서 장치의 다양한 수정을 보여 왔습니다. 오늘날 가장 일반적인 것은 포인터와 디지털 장치이며 노트북 모니터와 같은 그래픽 패널이 등장했습니다. 나이든 사람들은 1975년까지 GAZ-24에서와 같이 테이프 속도계를 기억할 수 있습니다. 전쟁 전 기계에서는 드럼에 속도 값이 표시되어 회전하는 동안 창에 표시되는 드럼이 자주 발견되었습니다. 이제 이것은 시트로엥에서 볼 수 있습니다.
속도를 측정하는 방법에 대한 옵션도 많이 있습니다. 그룹으로 나눌 수 있습니다.

1. 기계식 속도계(원심, 크로노미터, 진동);
2. 전자기계(전자기, 유도) 및 전자.

위성 측위 시스템(GPS 또는 GLONASS)을 통해 속도를 결정하는 장치가 있습니다. 그러나 자동차용 GPS 속도계는 운전자의 편의성을 높이는 옵션에 가깝습니다. 공장에서 설치되지 않습니다.

주행 거리계와 속도계의 차이점은 무엇입니까?

우리가 자동차에서 속도계라고 불렀던 것은 실제로 결합된 계기입니다. 속도계(속도계)와 주행 거리계(출시일부터 자동차가 이동한 거리의 미터)를 직접 결합합니다. 일반적으로 주행 거리계에는 운전자가 특수 버튼으로 재설정할 수 있는 일일 마일리지 카운터가 추가됩니다.

마일리지를 왜곡하는 이유

오늘날 자동차의 주행거리를 ​​교정하고 싶은 사람들이 많이 있습니다. 속도계를 비틀는 것은 꽤 흔한 일입니다. 그리고 모든 사람은 다른 방식으로 자신의 욕망을 정당화합니다. 이것은 속도계의 오작동, 계기판 교체 및 비표준 타이어로 주행입니다. 솔직히 말해서, 그러한 행동에 대한 주요 정당성은 아마도 후속 판매를 목적으로 4 륜구동 친구의 젊음을 연장하려는 욕구입니다. 주행거리가 적은 차를 파는 것이 더 쉽지만 사는 것이 더 즐겁다. 판매자와 구매자 모두 만족합니다. 따라서 전자 속도계를 스스로 감는 방법에 대한 질문은 인기를 잃지 않습니다. 그건 그렇고, 비표준 타이어로 운전할 때 속도계를 보정하면 오랫동안 문제를 해결하는 데 도움이됩니다.그리고 정기적으로 마일리지를 줄일 필요가 없습니다.
마일리지를 늘리고 싶은 분들이 계십니다. 주로 상업용 차량에 사용되거나 차량이 공식 목적으로 사용되는 경우. 이것은 또한 자명합니다. 종종 회계 부서가 계산하는 연료 소비율은 휘발유의 실제 비용을 포함하지 않습니다. 반대로 개인 차량 사용에 대한 보상은 장비의 감가 상각 및 마모를 고려하지 않고 연료 보급에만 적용됩니다. 이러한 비용을 보상하기 위해 운전자는 속임수를 사용하여 마일리지를 늘립니다.

시정 조치 비용

오늘날 많은 사람들이 속도계 판독값을 조정하는 데 비용이 얼마나 드나요?
모든 작업과 마찬가지로 모든 작업은 볼륨과 복잡성에 따라 다릅니다. 기계식 속도계로 모든 것이 매우 간단하다면 자유 시간만 있다면 드라이브를 올바른 방향으로 돌리면 충분합니다. 그러면 현대 시스템에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 여기에서는 자동차 전자 제품에 대한 지식뿐만 아니라 때로는 프로그래머의 자격도 필요합니다. 최초의 전자식 속도계에서는 주행거리 데이터가 기기의 메모리에 기록되어 변경하는 것이 그리 어렵지 않았습니다. 이제 제조업체는 이 정보를 다양한 전자 장치(엔진 제어 장치, 브레이크 시스템 제어 장치, 이모빌라이저 장치)에 복제합니다. 또한 이 데이터를 암호화할 수 있습니다.

자동차의 "두뇌"가 올바르게 작동하려면 기록되는 모든 장소에서 마일리지 데이터를 변경해야하며 이는 다소 복잡하고 힘든 작업입니다. 동일한 이모빌라이저와 같은 다른 시스템의 데이터를 손상시키지 않아야 합니다.

전자 속도계를 작동시키려는 미숙한 시도로 인해 자동차를 위한 값비싼 예비 부품을 두 개 이상 구입해야 할 수도 있습니다. 그리고 수리비가 비싸다.
이와 관련하여 속도계 판독 값 조정 작업 비용은 자동차 브랜드와 생산 연도에 따라 광범위하게 다릅니다. 가격 범위는 1.5,000 루블(UAZ Patriot의 경우)에서 15,000 루블(신규 Landrover의 경우)입니다. 일부 회사에서는 상단 막대가 25,000 루블에 이릅니다.

속도계를 스스로 감는 방법

음, 위에서 설명한 바와 같이 기계식 속도계를 사용하면 모든 것이 매우 간단합니다. 장치의 케이블을 기어 박스에서 분리하여 소형 전기 모터의 샤프트 또는 드릴에 부착해야 합니다. 회전 방향을 선택하고 회전합니다. 기어 박스의 기어비가 높기 때문에 회전하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 원칙적으로 "비틀린 속도계"의 개념은 이러한 "구식" 방식에서 비롯되었습니다. 두 번째 옵션이 있습니다 ... 원하는 값을 설정하려면 주행 거리계를 제거하고 특수 도구와 무차별 한 힘을 사용해야합니다.
전자기계식 거리 측정기를 사용하면 조금 더 복잡합니다.

마일리지를 줄여야 하는 경우 분해와 함께 주행 거리계의 바퀴에 값을 설정하는 것은 "손잡이"뿐입니다. 실행에 "상처"가 필요한 경우 펄스 발생기 없이는 할 수 없습니다.

주행 거리계 제어 회로는 펄스를 전류로 변환하고 마이크로 모터를 통해 이미 드럼을 킬로미터 단위로 회전시킵니다. 여기에 전자 전문가가 필요합니다. 지금은 이러한 발전기를 구입할 수 있지만 나중에 자세히 설명합니다.
가장 어려운 것은 전자 킬로미터 카운터입니다. 인터넷에서 "자신의 손으로 전자 속도계를 감는 방법"과 같은 검색어를 종종 찾을 수 있습니다. 그리고 가장 일반적인 대답은 "전문가에게 문의하십시오!"입니다. 그리고 맞습니다! 마일리지를 줄여야 하는 경우 자동차 전자 제품의 수리 비용이 훨씬 더 많이 들 수 있으므로 그렇게 하는 것이 좋습니다. 그러나 전자 속도계를 감는 방법은 무엇입니까? 킬로미터를 "감기"해야 하는 경우 더 쉬운 솔루션이 있습니다. "Krutilka ..."또는 "속도계 권선"장치가 있습니다. 몇 번의 마우스 클릭으로 인터넷에서 전자 속도계의 "릴링"을 구입할 수 있습니다. 가격은 구형 자동차용 펄스 발생기의 경우 300 루블에서 CAN 버스에서 작동하고 표준 OBD II 진단 커넥터에 연결된 장치의 경우 3-4,000까지 다양합니다. 이 장치의 작동 흔적을 감지하는 것은 불가능합니다. 그러나 자동차의 속도계에도 5-7%의 오차가 있다는 것을 잊지 마십시오.

원칙적으로 마일리지는 차량의 실제 기술 상태를 항상 반영하는 것은 아닙니다. 조심하고 정기적으로 유지 보수 작업을 수행하면서 1 년에 5 만 킬로미터를 굴릴 수 있습니다. 그리고 당신은 10,000을 위해 차를 "죽일"수 있습니다. 따라서 새 철마를 사고 싶다면 마일리지를 최전방에 두지 마십시오. 차량 전체를 자세히 살펴보세요.
그래도 주행 거리계 판독값을 조정하기로 결정했다면 이 문제에 신중하게 접근하십시오. 저렴한 가격을 쫓지 말고 전문가에 대해 자세히 알아보십시오. 그가 경험이 있는지, 어떤 장비로 작업하는지, 어떤 보증을 제공하는지 알아보십시오. 시장에는 많은 제안이 있습니다. 당신이 결정합니다.