Клапанды бүгеді 1 4 Renault Logan. Renault Logan автокөлігіндегі уақыт белдеуі сынып қалды, мен келдім. Клапанның бүгілгенін қалай білуге ​​болады

Біздің елімізде Renault Logan 1.6 8 клапан қозғалтқышы пайда болды Renault Loganбірінші буын. Бастапқыда K7M бензин энергетикалық блогы 87 шығарды Ат күші, бірақ бүгінгі күні сол қозғалтқыштың қуаты 82 а.к. Бұл айырмашылықта қате жоқ. Өйткені, 2005 жылы мотор Еуро-2 экологиялық стандарттарына сәйкес келсе, бүгінде ол Еуро-5-ке сәйкес келеді. Қуат блогы экологиялық таза болды, бірақ қайта конфигурациялау Логан қозғалтқышын бірнеше ат күшінен айырды.

Renault Logan 1.6 8 клапан қозғалтқышының техникалық сипаттамалары

Ауысым - 1598 см3 Цилиндрлер саны - 4 Клапандар саны - 8 Саңылау - 79,5 мм Инсульт - 80,5 мм Уақытша жетек - белдік Қуат л.к. (кВт) - 87 (64) 5500 айн / мин. мин. Айналу моменті - 3000 айн / мин кезінде 128 Нм. мин. Максималды жылдамдық – 175 км/сағ Бірінші жүздікке дейін үдеу – 11,5 секунд Жанармай түрі – АИ-92 бензині Қаладағы отын шығыны – 10 литр Аралас циклдегі жанармай шығыны – 7,3 литр Тас жолдағы жанармай шығыны – 5,8 литр Қозғалтқыш бар. ұзақ қызмет мерзімі және мүлдем неприхотлив. Ең бастысы - уақыт белдеуін уақытында өзгерту, бұл ең маңыздысы әлсіз жермотор.

K7M қозғалтқышының Renault Logan 1.6 8 клапанының артықшылықтары

K7M қозғалтқышының кемшіліктері Renault Logan 1.6 8 клапандар

Егер бәрі техникалық қызмет көрсету жұмыстарыуақтылы және өндірушінің ұсыныстарына сәйкес орындалса, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 400 мың км-ге жетуі мүмкін, бұл көптеген нақты мысалдармен расталады. Жалғыз жағымсыз тосынсый сынған уақыт белдеуі болуы мүмкін, бұл шолулардан көрінеді. Мұндай апат болған жағдайда поршеньдер клапандармен соқтығысып, олардың майыстырылуына немесе толығымен сынуына әкеледі.

Қозғалтқыш Renault Logan 1,6 8 ұяшық. бензин, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, қатардағы, сегіз клапанды, үстіңгі таратқыш білігі бар. Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1–3–4–2, санау – маховиктен. Жабдықтау жүйесі- Бөлінген жанармай бүрку MPI. Беріліс қорабы мен ілінісі бар қозғалтқыш қуат блогын құрайды - қозғалтқыш бөлігінде үш серпімді резеңке-металл тірекке бекітілген бір блок. Оң жақ тірек уақыт белдеуінің үстіңгі қақпағындағы кронштейнге, ал сол және артқы тірек редуктор корпусына бекітілген. Қозғалтқыш цилиндрінің блогы шойын, цилиндрлер тікелей блокта скучно. Цилиндрдің номиналды диаметрі 79,5 мм. Цилиндрлер блогының төменгі бөлігінде блокқа арнайы болттармен бекітілетін алынбалы қақпақтары бар иінді білікті бес негізгі тірек тірегі бар. Мойынтіректерге арналған цилиндрлер блогындағы тесіктер орнатылған қақпақтармен өңделеді, сондықтан қақпақтар ауыстырылмайды және оларды ажырату үшін сыртқы бетінде белгіленеді (қақпақтар маховик жағынан есептеледі). Ортаңғы тіректің шеткі беттерінде иінді біліктің осьтік қозғалысын болдырмайтын иінді жарты сақиналар үшін розеткалар жасалады. Кірістірулериінді біліктің негізгі және шатундық подшипниктері жұмыс беттеріне үйкеліске қарсы жабыны бар жұқа қабырғалы болаттан жасалған. Бес негізгі және төрт шатундық журналы бар иінді білік. Білік онымен тұтас құйылған төрт қарсы салмақпен жабдықталған. Майды негізгі журналдардан шатундарға жеткізу үшін розеткалары тығындармен жабылған арналар қолданылады. Иінді біліктің алдыңғы ұшында (саусақ) мыналар орнатылған: май сорғысының жетекті жұлдызшасы, уақыт берілісінің жетекті шкиві (уақытша) және жетек шкиві көмекші қондырғылар. Тісті шкивтің тесігінде иінді біліктің ұшындағы ойыққа кіретін және шығырды бұрылудан бекітетін шығыңқы орын бар. Сол сияқты қосалқы жетек шкиві білікке бекітіледі.

Renault Logan қозғалтқышының аралас майы. Қысым астында негізгі және шатундық подшипниктериінді және таратқыш біліктердің мойынтіректері. Қозғалтқыштың басқа құрамдас бөліктері шашыраумен майланған. Майлау жүйесіндегі қысым май табағында алдыңғы жағында орналасқан және цилиндрлер блогына бекітілген тісті май сорғысы арқылы жасалады. Май сорғы иінді біліктен шынжыр жетегі арқылы қозғалады.

Renault Logan 1.6 8 клапандарының уақыт жетегі келесі схемаға сәйкес жүзеге асырылады (сурет сәл жоғары) - иінді білік шкивінен айналу моменті салқындатқыш сорғы шкивін айналдыру арқылы таратқыш білік шығырына беріледі. Белдік арнайы роликпен тартылады, ол бірге өзгереді уақыт белдеуі. Егер белдік үзілсе, клапан майысып қалады. Сондықтан ережеге сәйкес Техникалық қызмет көрсетумашина, біз белдіктің жағдайын әрбір 15 мың шақырым сайын тексереміз. Белдіктің тісті бөлігінің бетінде қатпарлар, жарықтар, тістердің астыңғы кесулері және матаның резеңкеден бөлінуі болмауы керек. Белдіктің артқы жағында тозған, сымның жіптерін ашатын және жану белгілері болмауы керек. Таспаның шеткі беттерінде қабаттасудың және тозудың болмауы керек. Белдікте май іздері табылса, оны ауыстыру керек. Renault Logan уақыт белдеуінің жағдайына қарамастан, оны әр 60 мың шақырым сайын ауыстыру керек.

Ақаулар және қозғалтқышты жөндеу Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Қозғалтқышты баптау Renault Logan K7M 1.6

Қозғалтқыш Renault Logan 1.6 8 клапандарды жөндеу (бейне)

Автокөлікті сатып алмас бұрын біз оның қозғалтқышының көлемін, капоттың астында қанша «жылқы» барын, отын шығынын қалайтынын ойлаймыз, біз автомобильді түсі, ішкі әрлеуі, сондай-ақ әртүрлі сыртқы элементтері бойынша салыстырамыз. Әрине, бұл мәселелер маңызды, бірақ газ тарату механизмінің жетегі, қысқаша айтқанда, уақыт белдеуі сияқты параметр маңызды емес.

Анықтама!

Уақыт белдеуі кез келген заманауи автомобильде иінді білік пен таратқыш білік арасындағы байланыстырушы рөл атқаратын қозғалтқыш элементі болып табылады.

Renault Logan қозғалтқышының опциялары

Барлығына ұнайтын, сіз сатып алатын опцияны қарастырыңыз адамдардың көлігі Renault Logan. Renault концернінің дизайнерлері автомобильдермен жабдықталған ( жоғарғы конфигурация) барлық техникалық сынақтардан өткен және K7J, K7M индекстері бар қозғалтқыштың екі түрі, бұл тиісінше көлемі 1,4 және 1,6 литр 8В (клапандар) қозғалтқыштарды көрсетеді. Сәнді автокөлікте K4M индексі бар 16 клапандық «басы» бар 1,6 литрлік қозғалтқыш бар. Олардың әрқайсысында белдік газ тарату механизмі үшін жетек ретінде әрекет етеді. Материалда қандай қозғалтқышты таңдау керектігі туралы:

Енді біз әрбір қозғалтқышты бөлек қарастырамыз және олардың қайсысы уақыт белдеуі үзілген кезде клапандарды бүгетінін анықтаймыз.

K7J - көлемі 1,4 литр болатын 8 клапанды қозғалтқыш (клапанның қысымы)

Тұрмыстық тұтынушылық клапанның қысымындағы ең танымал қозғалтқыш

Төрт тактілі төрт цилиндрлі Газ қозғалтқышы K7J, біздің заманымызда ХХ ғасырдың 80-жылдарынан бастап дамыды. Қозғалтқыш алдыңғы буын қозғалтқыштарының жалғасы болғандықтан, ол ескірген дизайн түріндегі айқын ерекшелікке ие. тұтынудың артуыотын. Дегенмен, бұл оның желідегі ең жақсы жұмыс істейтін қозғалтқыштардың бірі болуына кедергі келтірмейді.

Үстінде бұл қозғалтқышгидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан әр 15-25 мың километр сайын клапандарды реттеу процедурасын қажет етеді. Ал иінді біліктің май тығыздағышында мезгіл-мезгіл майдың ағуы байқалады.

4 клапанның 3-ін бүгіңіз

Кейбір «логандар» бұл қозғалтқышты K7M-нің неғұрлым қуатты нұсқасынан артық көреді.

K7M - көлемі 1,6 литр болатын 8 клапанды қозғалтқыш (клапанның қысымы)

Аз танымал 1,6 литрлік 8 клапан қозғалтқышы - K7M

Renault компаниясының K7M қозғалтқышы құрылымдық жағынан оның алдындағы K7J-тен іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ. , сондай сұйық салқындатужәне аралас майлау жүйесі. Майдың ағып кетуіне және гидравликалық көтергіштердің болмауына байланысты бірдей мәселе қалды - біз клапандарды реттейміз.

бүгілген клапан

Дегенмен, қарасаңыз техникалық сипаттама, содан кейін бұл қозғалтқыштың поршеньдік жүрісі 10,5 мм-ге өсті (блоктың биіктігінің өзгеруіне байланысты), сондай-ақ қозғалтқыштың ең үлкен көлемі мен маховик.

Дегенмен, жоғарыда аталған барлық артықшылықтар қозғалтқыш клапандарын үнемдеуге көмектеспеді, уақыт белдеуі үзілген кезде олар қысымға ұшырайды.

K4M - көлемі 1,6 литр болатын 16 клапан қозғалтқышы (клапанның қысымы)

K4M қозғалтқышындағы бүгілген клапандар

Бұл «жоғарғы» қозғалтқыштың алдыңғылардан ерекшелігі - цилиндр басындағы екі жеңіл таратқыш білік және жаңа поршеньдік жүйе. Осыдан қуат K7M-мен салыстырғанда 20 а.к. артты, сонымен бірге пайдалану тиімділігі мен тұрақтылығын арттырды. K4M қозғалтқышында белгілі бір жүгіріс интервалынан кейін клапандарды реттеуде ешқандай проблема жоқ, өйткені жоғарыда аталған гидравликалық компенсаторлар қазірдің өзінде бар.

Уақытша жетек әлі де белдік арқылы жүзеге асырылады және алдыңғы қозғалтқыштардағыдай, ол сынған кезде клапанды бүгеді.

Себептер!

Уақыт белдеуі әртүрлі себептермен үзілуі мүмкін.

Жоғарыда айтылғандардан біз Renault Logan автомобиль қозғалтқыштарының барлық түрлерінде уақыт белдеуі үзілген кезде клапандардың бүгілетінін түсіндік. Төменде біз жартастардың пайда болу себептерін және оны қалай болдырмау керектігін сипаттаймыз.

• Уақыт белдіктерінің тозуы (сапасыз немесе техникалық тозу), майдың түсуі және т.б.
• Белдік астына әртүрлі бөгде заттардың түсуі
• Сорғы тұрып қалды
• Бос ролик(лер) кептеліп қалған немесе бос
• Кептеліп қалған иінді білік немесе таратқыш білік

Уақыт белдеуінің жай-күйі туралы алаңдамау үшін оның сыртқы жағдайын, тартылу дәрежесін үнемі қадағалап отыру, оны ережелерге сәйкес ауыстыру немесе зақымдануы болса, оны дереу өзгерту қажет. Майдың және басқа сұйықтықтардың белдікке түспеуін қадағалаңыз (ерте тозудың басы).

Ол бір кездері поршень және қозғалтқыштың бөлігі болды

Егер уақыт белдеуі сынған кезде, тек клапандар бүгілген болса, бұл үлкен сәттілік деп айта аламыз. Кейбір жағдайларда мұндай бұзылу поршеньдердің өздеріне, цилиндрлердің беттеріне зақым келтіруі мүмкін.

Уақыт белдеуін ауыстыру қажет автомобильдің белгілері мен мінез-құлқы

Жүктемелердің жоғарылауы немесе шатунның тозуы нәтижесінде поршеньдік топ, уақыт белдеуі бір айналымға секіруі мүмкін, нәтижесінде, . Бұл құбылыс белдіктің күйін және дұрыс орнатуды тексерудің симптомы болып табылады.

Жөндеу құны

Атап айтқанда, әрбір жағдайда қозғалтқыштың күйіне байланысты, уақыт жетегі бұзылғандықтан тоқтағаннан кейін, автомеханик жөндеу құнын қатаң түрде жеке есептейді.

K7J қозғалтқышындағы сынған белдіктің әдеттегі мысалын ескере отырып, орташа құныжөндеу (материалдармен) шамамен 10-15 мың рубльді құрайды.

Клапан механизмінің жұмысы келесідей: қазіргі уақытта поршень жоғарғы өлі нүктеге жетеді, жану камерасындағы екі клапан да жабылады - онда белгілі бір қысым пайда болады. Белбеу сынуыдегенге жетелейді клапанпоршень келгенге дейін уақытында жабуға уақыт жоқ. Осылайша, олардың кездесуі орын алады - соқтығыс, бұл клапанның бүгілуіне тікелей әкеледі. Бұрын мұндай проблеманы болдырмау үшін ескі қозғалтқыштарда арнайы клапан ойықтары жасалды. Ұқсас ойықтар жаңа буын қозғалтқыштарында да кездеседі, бірақ олар қозғалтқыштың жұмысы кезінде клапандардың деформациясын болдырмауға арналған, ал белбеу үзілсе, олар мүлдем үнемдемейді.

Физикалық тұрғыдан алғанда, уақыт белдеуі үзілген сәттен бастап таратқыш біліктері оның жұдырықшаларын бәсеңдететін кері серіппелердің әсерінен дереу тоқтайды. Осы сәтте иінді білік айналу қозғалысын инерциялық түрде жалғастырады (тісті беріліс қосылған-қоспағанына қарамастан, айналымдар төмен немесе жоғары болды, маховик оны айналдыруды жалғастырады). Яғни, поршеньдер жұмысын жалғастыруда, нәтижесінде олар қазіргі уақытта ашық клапандарға соғылады. Өте сирек, бірақ бұл клапандар поршеньді зақымдаған кезде болады.

Уақыт белдеуінің сыну себептері

• белдіктің тозуы немесе оның сапасыздығы (білік берілістерінің өткір жиектері немесе майлы тығыздағыштардың майы бар).
• сына иінді білік.
• сына сорғы (ең жиі кездесетін жағдай).
• бірнеше немесе бір таратқыш білігінің сыналары (мысалы, олардың біреуінің нашарлауына байланысты - дегенмен, салдары мұнда сәл өзгеше).
• кергіш шығыршық бұрап шығарылған немесе роликтер сыналанған (белдіктің әлсіреуі немесе тарылуы бар).

Заманауи қозғалтқыштар, олар алдыңғыларға қарағанда қуаттырақ болғандықтан, олардың өмір сүру мүмкіндігі әлдеқайда аз. Егер клапандарға сүйене отырып, себебін қарастыратын болсақ, бұл мәселе олар мен поршень арасындағы аз қашықтыққа байланысты туындайды. Яғни, егер дәл осы сәтте поршень келсе, клапан ашылып тұрса, ол бірден бүгіледі. Поршень түбінде көбірек қысу және қысу үшін қажетті тереңдіктегі клапанның астында ойық жоқ.

Қандай қозғалтқыштарда клапанның иілісі бар?

8 вентильді қозғалтқышы бар машиналарда ол ең аз иіледі, бірақ 16 және 20 ұяшық, ол бензин немесе дизель болсын, иілу көп жағдайда орын алады. Рас, кейде бұл бір немесе бірнеше клапан болуы мүмкін, ал егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрса, онда қиындықтар туындайды. Бірақ мұндай жағдайлар аз, көбінесе салдары қайтымсыз. Барлығының клапаны майысқан қозғалтқыштардың тізімі бар кесте танымал машиналаруақыт белдеуі үзілгенде.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Клапанның бүгілгенін қалай білуге ​​болады?

Қозғалтқышты тексеру бұзылған уақыттан кейін клапандардың бүгілуіне қауіп төндіреді

Бұл мәселеде визуалды тексеру де, «клапанның иілісі» кестелерінде келтірілген сандар да сізге көмектеспейді. Қолыңызда белбеу сынған жағдайда зақымдану туралы өндірушіден ақпарат болса да, оның қаншалықты сенімді екені белгісіз.

Уақыт белдеуі үзілген кезде клапандарды поршеньмен иілу мүмкіндігін тексергіңіз келсе, белдікті алып тастау керек, бірінші поршеньді TDC-ге орнатыңыз, таратқыш білікті 720 градусқа бұрыңыз.

Егер бәрі жақсы болса және ол демалмаса, тексеруді жалғастыра аласыз - екінші поршеньге өтіңіз. Онда бәрі жақсы болған кезде, мүмкін сынған белбеу сіздің көлігіңіздің қозғалтқышы үшін жағымсыз салдарға әкелмейді.

Бұл мәселені болдырмау үшін (үзіліс кезінде клапандардың иілуі) уақыт белдеуінің күйін және керілуін үнемі бақылау қажет. Жұмыс кезінде кішкене бейтаныс шу пайда болған кезде, оның пайда болу себебін анықтауға тырысу керек, роликтер мен сорғының жағдайын тексеру керек.

Пайдаланылған көлікті сатып алғанда, сатушы сізге не айтса да, оны бірден жасаңыз. Ал содан кейін осындай шұғыл сұрақ сынған кезде клапан бүгіле меСізге кедергі болмайды.

Бүгілген клапан белгілері

Белбеу сынған кезде, бәрі салдары жоқ деп үміттеніп, уақыт белдеуін ауыстырудың қажеті жоқ. Әсіресе қозғалтқыш клапан бүгілетіндердің тізімінде болса. Иә, иілу үлкен емес және бірнеше клапандар енді седлаға мықтап сәйкес келмейтін кездер болады, содан кейін сіз стартерді бұра аласыз, бірақ көбінесе мұндай әрекеттер жағдайды одан да қиындатады. Кішігірім зақыммен бәрі жұмыс істейді және айналады, бірақ қозғалтқыш шайқалады және салдары нашарлайды.

Мұны көзбен тексеру немесе керосин құйып алу үшін «басты» алып тастаған дұрыс, алайда қозғалтқышты бөлшектемей-ақ клапанның бүгілгенін тексерудің бірнеше жолы бар.

Негізгі симптомегер бүгілген клапандар- шағын немесе толық қысу жоқ. Сондықтан цилиндрлерде қажет. Бірақ мұндай әрекеттер иінді білікті айналдыруға болатын болса және ештеңе еш жерде тұрмаса, маңызды. Сонымен, бірінші нәрсе - жаңа белдікті орнату, қолмен, ЖЖ-дағы болтпен, бүкіл газ тарату механизмін бірнеше айналымға айналдырыңыз (бір уақытта шамдарды бұрап алу керек).

Клапанның бүгілгенін қалай тексеруге болады

Кез келген клапан бағанының бүгілгенін анықтау үшін иінді білік болтындағы кілтпен қолмен айналдырудың бес айналымы жеткілікті болады. Егер шыбықтар бүтін болса, онда айналу еркін, иілген - ауыр болады. Сондай-ақ, поршеньдердің қозғалысына қарсылықтың анық көрінетін 4 нүктесі (бір айналымда) болуы керек. Егер мұндай қарсылық байқалмаса, шамдарды бұрап, оларды бір-бірден бұрап, иінді білікті қайтадан бұраңыз.

Қолмен бұралу күшімен, шамдардың біреуі жоқ болса, клапанның (лар) қай цилиндрде майысқандығын түсіну оңай. Дегенмен, бұл әдіс әрқашан клапанның бүгілгенін немесе майыспағанын дәл анықтауға көмектесе алмайды.

Егер иінді білік еркін айналса, онда сіз аласыз компрессия өлшегішімен тексеріңіз. Ондай құрал жоқ па? білдіреді пневмотест жасаңыз, сонымен қатар цилиндрлердің герметикалығын тексеру ең дұрыс әдіс болып табылады, ол клапан пластиналарының седлаларға қалай сәйкес келетіні туралы жауап береді, стартермен айналдыру кезінде қосымша салдарларсыз және жаңа белдік орнатпастан.

Клапанның өзі бүгілгенін қалай тексеруге болады?

Пневматикалық сынақ үшін автокөлікті қызмет көрсету станциясына тартудың қажеті жоқ, цилиндрдің тығыз немесе тығыз емес екенін өзіңіз біле аласыз. Ең оңай:

1. шамның диаметріне сәйкес шлангтың бір бөлігін алыңыз;
2. шамды бұрап алыңыз;
3. цилиндр поршенін бір-бірден жоғарғы өлі нүктеге (клапандар жабық) орнатыңыз;
4. шлангты ұңғымаға мықтап салыңыз;
5. жану камерасына үрлеуге бар күшіңізбен тырысасыз (ауа өтеді - майысқан, өтпейді - «сыпырылған»).

Дәл осындай сынақты компрессорды (тіпті автомобильді) пайдалану арқылы жасауға болады. Рас, сізге көбірек уақыт жұмсауға тура келеді, өйткені сізге дайындалу керек. Ескі шамдағы орталық электродты бұрғылап, керамикалық ұшына шлангты салыңыз (оны қысқышпен жақсылап бекітіңіз). Содан кейін цилиндрге қысымды сорғылаңыз (ондағы поршень TDC жағдайында болған жағдайда).

Ысылдау және манометрдегі қысым арқылы клапан шляпалары седлаларда отыр ма, жоқ па анық болады. Сонымен қатар, ауаның қай жерде өтетініне байланысты, иілген кіріс немесе шығысты анықтаңыз. Шығару бүгілген кезде ауа шығару коллекторына (глушитель) түседі. Қабылдау клапандары бүгілген болса, онда қабылдау жолына.

Автокөліктің денсаулығы әрбір автокөлік әуесқойы үшін өте маңызды. Келесі блоктың немесе түйіннің істен шығуы жолдағы күтпеген бұзылулармен ғана емес, сонымен қатар әмиянға ауыр соққы береді. Бүгін біз Renault Logan-ның жүрегі - оның қозғалтқышы туралы сөйлесеміз және 8 және 16 клапандары бар рестайлинг иесі неден қорқу керек екенін және поршеньдік топтың құрамдас бөліктері қаншалықты жиі бүгілетінін білеміз.

Біраз теория

Қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі иінді білікті және таратқышты, салқындатқыш сорғы мен генераторды байланыстыратын белдік жетекке негізделген. Соңғысы, өз кезегінде, белгілі бір клапандарды қажетті уақытта қозғалысқа келтіретін және жанармай қоспасының кірісі мен шығысын қамтамасыз ететін рокер тұтқаларын басқарады.

Уақыт белдеуі немесе жай ғана уақыт белдеуі үйкеліске, қызуға және ұзақ уақыт бойы үлкен жүктемелерде жұмыс істеуге қабілетті арнайы резеңке тәрізді қоспадан жасалған. Бірақ кез келген ережеден ерекшеліктер бар және ақаулы белдікке немесе ресурсын таусылған бөлікке тап болу сирек емес. Және бұл жағдайда біліктер мен сорғыны байланыстыратын белдік үзіледі.

Бұл жағдайда не болады? Анықталғандай, генератор радиатор желдеткішін басқаратын салқындату жүйесіне кернеу беруді кенеттен тоқтатады. Сорғы салқындатқышты беруді кенет тоқтатады және қызып кету орын алады. Бірақ ең нашар нәрсе таратқыш білігінің айналуын тоқтатқан кезде орын алады, ал поршеньдер циклді инерция арқылы жалғастырады.

Қозғалтқыштағы осы бөлшектердің орналасуының сәйкес келмеуіне байланысты поршень клапанға соғылып, оған күшпен әсер етеді. Клапандар бүгіледі, ал олармен бірге рокер тұтқалары, итергіштер және поршеньдердің өздері иіледі. Осыдан кейін қозғалтқыш толық жөндеуден өтіп, күрделі жөндеуден өтеді.

Renault Logan 1.6 рестайлингтен кейін қозғалтқыштың екі нұсқасын ұсынады: 8 немесе 16 клапан дизайны. Біріншісі 82 ат күшін шығарады. Төрт цилиндрдің әрқайсысы үшін екі клапан бар, олардың біреуі қабылдау үшін, ал екіншісі - шығатын қоспа үшін жұмыс істейді. Бұл жағдайда тек бір таратқыш білік пайдаланылады және бұл қозғалтқыштың дизайнын айтарлықтай жеңілдетеді және поршеньдік топтың бөліктері қысылған жағдайда оны жөндеу құнын төмендетеді.

Renault Logan 1.6-дағы екінші қозғалтқыш - екі таратқыш біліктері бар 16 клапандық дизайн. 16 қабылдау элементтерін пайдаланудың арқасында инженерлер тыныш және тегіс жұмыс істеуге, тамаша динамикаға және ең бастысы, керемет қуатқа қол жеткізді - рестайлинг кезінде ол 102 ат күшіне жетеді. Бұл дизайн мінсіз және тиімдірек, бірақ қозғалтқыштың кез келген элементін жөндеу иесіне кем дегенде екі есе қымбатқа түседі.

Сіз тырыспайынша не істей алатыныңызды ешқашан білмейсіз

Теориядан практикаға өтіп, өз пікіріне жүгінетін кез келді Renault иелері 8 және 16 клапандары бар Logan 1.6, қозғалтқыштың белгілі бір бөліктерін ауыстыру тәжірибесі бар және рестайлингке арналған қуат блоктарынан қандай тосынсыйлар күтетінін жақсы біледі.

Renault Logan 1.6 сегіз клапан нұсқасы, бұрын айтылғандай, тек бір таратқыш білігі бар ең қарапайым дизайн. Бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін, 16 клапаннан айырмашылығы, екі емес, тек бір таратқыш білікті реттеу жеткілікті. Рас, бұл жерде сорғының сенімді жұмысы да маңызды рөл атқарады, оның қызып кетуі көптеген қымбат қозғалтқыш бөлшектерін жөндеуге әкелуі мүмкін.

Сегіз клапанның поршеньдік тобының құрамдас бөліктерін жасаңыз қуат блогырестайлинг? Тәжірибе көрсеткендей, қысымшылық және жиі.

Мұның себебі неде? Ең алдымен, иелерінің өздерінің жауапсыздығы және өндірушінің ұсыныстарын орындаудан бас тартуы. Уақыттың сәйкес келмеуі уақыт біліктерінің және белдіктің тез тозуына әкеледі және көп ұзамай оның үзілуіне әкеледі. Екінші жағынан, оларды ауыстыру қажеттілігін көрсететін роликтердің тән ысқырығын елемеу рестайлинг кезінде ұқсас әсерге әкеледі және қозғалтқыштың құрамдас бөліктеріне қысым жасайды.

Бұл 16 клапанмен қалпына келтірілген қозғалтқышқа да қатысты. Бүкіл айырмашылық екі таратқыш білік 16 клапанмен жұмыс істейтіндігінде. Бұл тек мұнда уақытты орнату одан да мұқият болуы керек дегенді білдіреді, өйткені екі білік қатаң анықталған алгоритм бойынша синхронды түрде жұмыс істеуі керек. Шын мәнінде, 16-клапанның екі таратқыш білігінің біреуі дұрыс емес фазада болса да, клапан бірдей сәтті иіледі.

Қорытындылай келе

Renault Logan рестайлингіне ие болу тәжірибесіне сүйене отырып, бұл көліктегі қозғалтқыштар басқалар сияқты жиі иілетіні белгілі болды. Дегенмен, қозғалтқыштың сенімділігі оған ешқандай қатысы жоқ. Ережелерді қатаң сақтау және бөлшектерді уақтылы ауыстыру жөндеу жұмыстарын үнемдеуге және автомобиль жүрегінің қызмет ету мерзімін бірнеше есе ұзартуға болады.

клапанды ауыстыру және т.б.

Жөндеу қанша тұрады?

Қосалқы бөлшектер

Клапан 100% бүгілген. Жұмыс үшін 10000 рубль + қосалқы бөлшектер (клапандар, уақыт жинағы және цилиндр басы тығыздағыш). Қоңырау шалыңыз, келіңіз - біз бәрін жасаймыз. Renault-тың тәжірибесі мол.

Қызмет бағасын бұзыңыз ....

Ең алдымен отандық автомобильдерде бұл қозғалтқышты жөндеуге кететін шығын ...

Қызмет бағасын бұзыңыз ....
Ал бұл ең арзан «шетелдік көліктердің» бірі (қазір шартты түрде шетелдік көлікті шақыруға болады)
Бастапқыда отандық автокөліктерде бұл құны іс жүзінде қозғалтқышты күрделі жөндеу...

Қосалқы бөлшектер
Тығыздағыш жинағы (Жапония) - 2600
Сорғы бар уақыт жинағы (Германия) - 2900
Кіріс сымдарының жинағы 4 дана (Франция) - 860
Соңғы клапандар жиынтығы 4 дана (Франция) - 1100
орнату клапан діңінің тығыздағыштары 8 дана (Германия) - 210

Ал ілінісу жинағы (Франция) - 3200

Ұсыныс үшін ATP (жалақы күтеміз)

Тоха, сіз «біздің саладағы» дүкеннен бөлшектерді көптен бері сатып алып жүрсіз бе? Жақсы қосалқы бөлшектердің құны бірдей, ал кейбіреулері шетелдік көліктерге қарағанда қымбатырақ :) Иә, шетелдіктерге қарағанда бірнеше есе арзан позициялар бар, бірақ бәрін төлеу керек ... Мысалы, қанша тұрады VAZ-дағы DMRV құны? 1000-ға жуық? Менің кемпірім үшін 5000-нан астам ... Бірақ мен оны киіп, онымен еш қиындықсыз тағы 250 мың айдайтынымды білемін!

Барлық дүкендердегі бағалар шамамен бірдей, бірақ DMRV мәліметтері бойынша, олар «... 004», «... 016», «... 037» ВАЗ-да болғандықтан, жүгіру осындай.

айтшы.1.4 белдік үзілсе не болады
қозғалтқышты күрделі жөндеуге не болды?
клапанды ауыстыру және т.б.

Жөндеу қанша тұрады?
Мүмкін, онымен араласқаннан гөрі оны сату оңайырақ шығар?