Solaris vagy Aveo mit válassz kézi sebességváltó 1.6. Magánvállalkozás. Hyundai Getz vs. Chevrolet Aveo. Motor, váltó, felfüggesztés

De most választhatok – melyik autó a jobb, csak magamnak. Mert én egy olcsó, de jó minőségű autót választok. Ezért született meg a Chevrolet Aveo cikk ill Hyundai Solaris. Kötelező követelmény, hogy egy autó legyen automata (automata váltó), jó modern gazdaságos motor, új műszaki megoldások (pl. usb portok és bluetooth). Általánosságban elmondható, hogy ahhoz, hogy mindenem legyen és vonzó áron, két Aveo és Hyundai autót azonosítottam magamnak, így a mai csata köztük lesz ...

(2 oldal, második oldal a cikk alján)

Szóval, én leszek az első, aki a Hyundai Solarisról beszél, bár itt már írtunk róla, de ismételnem kell magam.

Test

A test a Hyndai Accent alapján épül fel, de itt a formák javítása, ami az arcon mondható. A megjelenés nagyon modern, elöl áramvonalas formák, nagy slick fényszórók, szokatlan megoldású, bumeráng formájú első ködlámpák. Háta lejtős, de nem is vonzalom nélkül. Ami az anyagok minőségét illeti, nincs panasz, fényezés nagyon jól alkalmazható, nem fél az apró kövektől és a karcolásoktól. Minden ajtó jól illeszkedő hanggal záródik, nincs csörömpölés, semmi holtjáték, olyan érzés, mintha egy osztállyal magasabb autót zárnál. A műanyag lökhárítók jó műanyagból készültek, nem sérülnek fagyban, az autó hasmagassága 160 mm, ami nagyon jó az időjárási viszonyainkhoz.

Szalon

Salon Hyundai Solaris, tetszetős, jó minőségű anyagokból készült, az ülések, főleg az első, jó oldaltartásúak, a hosszú utat az autóban jól viselik. Elöl ketten kényelmesen elférnek, de hátul csak két utas lesz kényelmes, hárman még így is kicsit zsúfoltak, és ha a magasságod meghaladja a 185 cm-t, akkor is a tetőmennyezetnek támaszkodsz. A szalon maximális kényelmet tud közvetíteni, az autó maximális változatában a klímaberendezéstől a részleges bőrborításig minden megtalálható. Az én konfigurációmban amit magamnak nézek a második és a neve optima + rádió csomag + bővített csomag (fogantyúk, tükrök karosszéria színben, kiegészítő hangszórók, középső kartámasz) + automata, szinte minden van. A zajszigetelés, amilyennek lennie kellene egy költségvetési osztályú autónak, nem túl jó. Ezenkívül az alját is ragasztani kell.

motor

Motor - itt a koreaiak nagyon igyekeztek és létrehoztak egy igazán jó minőségű terméket, amit Gamma projektnek hívnak. A motorok rövid ideig csak azzal bizonyítottak pozitív oldala. Mit mondjak róluk, halk, gazdaságos, dinamikus, még a gépen is nagyon impozánsan gyorsul az autó. Két változata van 1,4 literes (107 LE) és 1,6 literes (123 LE) térfogattal. Ha hiszel a véleményeknek, akkor egy 1,4 literes motorral mechanikus doboz fogaskerekek, 6,5 literes áramlási sebességre hozható. Persze 1,6 liter többet fogyaszt, ha mégis ráteszed a gépet, akkor kb 9 liter lesz a fogyasztás, de ez így is a normálisnak számító 10 literes 100 km-es városi határon belülre esik.

Terjedés

Itt nem minden világos. Van egy ötfokozatú kézi váltó, amit még kibír. Nem, gond nélkül működik, de szeretnék már 6 fokozatot látni.

Automatikus -általában négy fokozatú, és szinte dinoszaurusz a modern világban, bár 1,6 literes motorral kombinálva elég jól viselkedik, rándulások és meghibásodások nélkül működik. De hat fokozat még jobban kifestene egy Hyundai Solarist, de ez olcsó autóés sokat spórolt a gépen.

Felfüggesztés - az első autóknak volt egy nagy hibája egy rossz formájában hátsó felfüggesztés, az autót kis sebességnél is leszedték az útról, nem lehetett vezetni. De miután az Új Kia RIO megjelent egy frissített Hyundai Solaris felfüggesztéssel, azt is frissítették, és mostanra megszűntek a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák. Hátsó lemezek vannak. Jól tartja az utat. A felfüggesztés még kényelmesebb, mint a koreai Kia Rio-é, általában egyszóval kényelmes.

Ár

Nagyon sok komplett készlet van, csak egyet mondok, hogy az autó legminimálisabb változata 445 000 rubelbe kerül 1,4 literes motorral és mechanikával, nincs klíma, sztereó rendszer. Ha a maximális verziót 1,6 literes motorral vesszük, akkor ez 624 000 rubel + 35 000 rubel automatikus. De minden megvan, még az olyan funkciók is, mint a chipkulcs és a bőr panel díszítése. Saját magam számára, mint fentebb írtam, az Optima csomagot, további csomagokkal, elfogadhatónak tartom, költsége 556 500 rubel.

Most a Chevrolet Aveo csatánk második versenyzője

Chevrolet Aveo

Aveo karosszéria

autó kapott új test 2012-ben és most sem olyan unalmas, mint régen. Megjelenése természetesen az új agresszív. A cápa első motorháztető és a négy fényszóró némi sportosságot ad, elölről 100-ból 110%-ban néz ki az autó. hátsó üveg szintén nem fokozza a szépséget, általában azt szeretném mondani, hogy az autó befejezetlen kialakítású. Gyönyörű elöl, hátul nem annyira. A karosszéria festésére nem lehet panasz, az autó egyszerűen csodálatosan festett, a karosszéria hézagai is az elfogadható határon belül vannak, minden záródik és működik ahogy kell. De csak az üveg leengedésekor hallatszik enyhe zörgés. Vagyis amikor becsukod az ajtót, kis, harmadik féltől származó vibrációs hang hallatszik, akár a bőr, akár az üveg felől, ez nem túl jó, az ellenfélnek nincs ilyen, ez egy mínusz.

Szalon

Itt minden igazán futurisztikus. Az előlapon motorkerékpár-kijelző található, mintha az autó fiatalos stílusára utalna. A műszeres háttérvilágítás kék, elsőre még neonkéknek is mondanám, kicsit zavaró tud lenni, de pár perc után megszokja az ember, és vannak kényelmes háttérvilágítási fokozat állítások, fényesebb vagy fordítva gyengébb. Az előlap készült, nem elég rossz, bár kemény műanyag van, elvileg, mint a Solaris. Rádió és kormányvezérlő is van, van usb és aux bemenet is, ami most kell. A műszerek olvashatósága a kék monokromatikus háttérvilágítás ellenére jó. De az ajtókárpit rosszabb, mint az ellenfélé, itt még a magas felszereltségi szinteken is van műanyag, nincs szövetburkolat. Igaz, a műanyag itt két színű, ami az ajtó bizonyos megosztását hozza létre, nagyon eredeti. A Chevrolet Aveo panelen egyébként sok zseb és kesztyűtartó található, a kesztyűtartó itt dupla, a teteje egy kis rekesz, az alsó pedig nagy. Az ülések valamivel rosszabbak, akárcsak az oldaltámasz és maga az anyag. Viszont védekezésben annyit mondanék, hogy tágasabb a beltér, hátul hárman is elférnek viszonylag kényelmesen, Solarisnál három, szűkös lesz. Az Aveo limuzin egy kicsit veszít a Solaris limuzinnal szemben a felszereltségben, de nyer egy kicsit a tágasságban.

Motor, váltó, felfüggesztés

Motor - ez az ECOTEC 2 motor, ami rá van helyezve Opel Astraúj generáció. A motor kiváló rugalmasságú, meglehetősen halk, az utastérben nem hallani, csak 3,5 ezer fordulat után ébred fel. A Chevrolet Aveo csak egy 1,6 literes térfogattal és 115 LE teljesítménnyel van felszerelve, ami 8 LE. kevesebb, mint a Solaris. Az üzemanyag-fogyasztás azonban szinte a Solaris szintjén lesz.

Terjedés - minden jobb, mint a Hyundai Solaris. Ha a mechanika az ellenfélhez hasonlóan öt fokozatú, és hibátlanul működik (a sebességek nagy karlöketek nélkül kapcsolódnak), akkor itt hat fokozatban korszerű az automata, ami remekül működik, nagyon gyorsan és magabiztosan gyorsul az autó, és a motor üzemanyag-hatékonysága sokkal jobb lesz, mint négysebességesnél. A gép rángatás és rándulás nélkül működik, a sebességek tényleg nem váltanak feltűnően. Az Aveónak van egy nagy előnye.

Felfüggesztés - jól működik, apró egyenetlenségek és villamosvágányok elnyelődnek. Kanyarban az autó enyhén gurul, minden az elfogadható határokon belül van. De az autó hangszigetelése nem elég, azonban a Solarishoz hasonlóan valószínűleg ez is minden emberautó ismertetőjegye. Szintén nagy mínusz a hátsó dobfékek, srácok, persze spórolva, de itt az ideje rakni tárcsafékek, és ez kívánt rendszert Biztonság. Ezenkívül nem igazán értem az autó hasmagasságára vonatkozó információkat. Az oldal és a hivatalos források szerint a hézag 160 mm, de van egy elülső gumi túlnyúlás, ami még 30 mm-t rejt, összesen 130 mm-t, felvetődik a kérdés: - srácok, akiknek kell ez a gumi túlnyúlás, azonnal elszakad. le a járdaszegélyeinkről. Az Aveónak itt is van egy mínusza.

AVEO ár

Az ár talán a legnagyobb plusz. Az alapverzió mindössze 444 000 rubeltől indul. De az igazság az, hogy nincs klíma, de audiorendszer van, és nincsenek első ablakok sem, itt manuálisak. A második konfigurációban a költsége 487 000 rubel, a légkondicionáló és az első elektromos ablakemelők már megjelennek, ide helyezhet egy másik automatát, az autó + 33 000 rubelt fog fizetni, és 520 000 rubel lesz, de a maximális konfiguráció, amely összes elektromos ablak + klíma + tempomat + 16 könnyűfém kerék, ára 523 000 rubel (mechanika) és 556 000 fegyverrel.

Most egy összehasonlító táblázat, amely kihozhatja a győztest

Amint láthatja, a Hyundai Solaris három ponttal nyeri meg a csatát. 3 pontot adtunk a Chevrolet-nek az elengedésért, szerintünk megérdemelten, mert gondolkodni kell, amikor ilyen kis távolságot produkálsz Oroszországnak. Ezenkívül az Aveo még magas felszereltségi szinten sem rendelkezik klímaberendezéssel, de van teljesen felesleges tempomat, ami szintén nem túl egyértelmű. Az Aveo hátsó fékjei dobfékek, szintén mínusz. A Hyundai Solaris hátránya a 4 sebességes automata és a magasabb ár a maximális konfigurációban, azonban a maximális konfigurációban van benne valami, amit még a Chevrolet Aveo sem szállít.

Az a vágy, hogy minőségi autót vásároljunk megfizethető áron, gyakran két márka közötti választáshoz vezet.

Tekintsük a leggyakoribb párharcot a Chevrolet Aveo és a Hyundai Solaris között. Árkategóriát és jellemzőit tekintve ez a két autó nagyon hasonló. A kérdés csak az, hogy van-e valami közös, amiért nincs értelme túlfizetni, és mi a különbség a két "hajtó ló" között.

Az Aveo és a Solaris az autó számos modern és stílusos tulajdonságával rendelkezik: gazdaságos motor, kényelmes belső tér és új műszaki jellemzők:

• Bluetooth-beszélgetés támogatása az autórádión keresztül;
• USB portok;
• beépített visszapillantó kamerák a tükörben.

Mindegyik modell megérdemel egy külön fejezetet a gyártás és a működés részleteiről szóló tanulmányozásra és tárgyalásra.

amerikai álom

A névnek és a Louis Chevrolet örökségét jelképező heraldikai keresztnek köszönhetően az Aveót gyakran „amerikai álomnak” is nevezik. Ez a modell nagyon népszerű az orosz állampolgárok körében, bár csak közös neve van az amerikai prototípussal. Az ára minden bizonnyal vonzó az átlagember számára. De még a csúcskategóriás konfigurációban sem lépi túl a határokat.

A maximális funkciókat tartalmazó csomag a következőket tartalmazza:

• modern multimédiás állomás;
• 6 légzsák;
• Tempomat;
• bőrrel bélelt többfunkciós kormánykerék;
• titán kerekek abroncskészlettel.

Ez utóbbiakat bónuszként teljesítik.

A "testfelépítés" jellemzői

Az Aveo karosszériája minden évben bizonyos változásokon ment keresztül. Az utolsó frissítés körülbelül három éve történt. A sportos dizájn nyomon követhető a motorháztetőben, amely simán belefolyik a stílusos négy fényszóróba. A Chevrolet Aveo "homlokzatával" ellentétben sokan nem szeretik a hátsó nézetet. A nagy üvegek és a standard fényszórók vizuálisan áthidalják az első megjelenés minden varázsát.

Amikor a Cobalt modell 2013 januárjában piacra lépett, sokan azt jósolták, hogy teljesen a maga oldalára csábítja majd a Chevrolet Aveo rajongóit. A Cobalt az Aveo karosszérián alapul. Ez a tény megszüntette az új modell megszokásának szükségességét. A kobalt 90 mm-rel hosszabb "szülőjénél". Az Aveo és a Cobalt szinte azonos motorjai tovább erősítik "rokonságukat".

"Belső világ"

A Chevrolet Aveo és a Cobalt szalon szinte egyforma, futurisztikus elemekkel rendelkezik. A modern Aveo rendkívüli műszerfalával, stílusos kék háttérvilágításával és rendkívüli sebességmérőjével vonzza a fiatalokat.

A Torpedo Aveo és a Solaris tartós kemény műanyagból készült, a kormányon kényelmesen vezérelhető az autó fő funkciói, beleértve a zenét is. A legtöbb Aveo tulajdonos biztosítja, hogy ebben az autóban a hátsó ülések kényelmesebbek és tágasabbak, mint a Solarisban. De a Cobalt nagyon csendes autónak számít, még a Solarishoz képest is.

A Cobalt nagy, 563 literes csomagtérrel büszkélkedhet. Ez 61 literrel több, mint az Aveo. Ezzel egy időben a Cobalt és Aveo autók összeszerelését is végzik különböző országokés nagyon nehéz eldönteni, hogy melyik a jobb.

Számról nyomra

A Hyundai hosszú időn keresztül bizalmat és megbecsülést szerez magának. Mindegyik új modell többszöröse lett jobb, mint az előző, és egy napon a cég elérte célját, és kedvencként lépett a piacra. Ebben fontos szerepet játszott a Solaris. Most egy megfizethető szedán kategória mércéjét szabja meg, és diktálhatja feltételeit az autópiacnak.

A Solaris 4 éve vezető szerepet tölt be az értékesítésben Oroszországban. Sőt, ezt a modellt gyakran a maximális konfigurációban értékesítik, ami nem mondható el a Chevrolet Aveo-ról. Néhány egyedi modern "harang és síp" jelentős áremelkedés nélkül vonzza a fiatalokat:

• fűthető szélvédő;
• kormánykerék fűtés;
• a visszapillantó kamera megjelenik a belső tükörben;
• a klímaberendezés megléte továbbfejlesztett funkciókkal;
• korszerű akusztikus rendszer, beleértve a kihangosított beszélgetés lehetőségét.

A Solaris nagyon elegáns elülső formáival rendelkezik, amelyek a Cobalt modellhez hasonlóan különböző kategóriájú fogyasztókat vonzanak: a fiataloktól a nagykorúakig, nemtől függetlenül. Sőt, mindkét modell nem csak a "homlokzatról", hanem a "hátulról" is vonzó. A Solaris fényezése sokkal jobb, mint a többi vizsgált modellé. Többször megjegyezték, hogy ennek a modellnek a nyomvonalán a kavicsokból származó kis karcolások és kátyúk nem szörnyűek.

"Izomjáték"

A Solaris 6 fokozatú "automatával" van felszerelve, 1,6 literes motorral együtt, amelyet gombbal indítanak. Ez a tandem meglepően harmonikusan és egységesen működik. Ezért a Solarist "a leggyorsabb doboznak" nevezik. Ugyanakkor a szinte néma belső tér lehetővé teszi a „fűtést” anélkül, hogy félne a fülsiketítéstől.

Még azokban az esetekben is, amikor a Solaris nagy sebességet vesz fel, szinte nincs zaj az utastérben. Főleg bekapcsolt klímaberendezés mellett. Az egyetlen kifogás ezzel a modellel kapcsolatban annak instabilitásával kapcsolatos. Néha a sofőrnek korrigálnia kell az autó pályáját a kormánykerékkel, hogy ne rosszkor „hagyja el a versenyt”.

"Jó belül"

A Solaris gyártói az utasokról is gondoskodtak. Minden részlet átgondolt a könnyű mozgás érdekében: fejtámlák, poharaktartók, kényelmes zsebek. Különös válogatóssággal a gyártók az első ülésekre összpontosítottak. A vezető és az utas kényelmének mindenekelőtt kell lennie, mivel az ilyen modelleket gyakran családi autóként használják.

A Solarisba tett hosszú utazásokat nagyon jól tolerálják. Az ajtók minősége és a tömítések elhelyezése sokkal jobb, mint más autókban. Az egyetlen hátránya a meglehetősen magas leszállás, amely kényelmetlenséget okoz a magas emberek számára. Egyszerűen a plafonnak támasztják a fejüket, ami vezetés közben kényelmetlen, különösen nagy sebességnél.

Az Aveo vs Solaris ugyanilyen eredménnyel zárt. Azok a kritériumok, amelyekben az egyik modell jobb, mint az előző, szemben állnak más kritériumokkal. Az egyik vezető számára az utasok kényelme, a másik számára pedig a kényelem és a vezérlés funkcionalitása az elsődleges. Ezért mindenki maga dönti el, milyen irányba dől a mérlege.

Mit jobb hyundai Solaris vagy Chevrolet Aveo

Oldalunkon sokáig nem voltak cikkek az azonos osztályú autók közötti csatákról az első helyekért. Emiatt ma ennek a családnak két olcsó, de nagyon jó minőségű képviselőjét vesszük figyelembe. Kötelező követelmény az autókkal szemben az automata sebességváltó megléte, gazdaságos modern motorés a legújabb fejlemények műszaki megoldás például a bluetooth és az usb portok. A Hyundai Solarisról és a Chevrolet Aveóról lesz szó. Ebben a cikkben ők fognak harcolni a bajnoki címért.

Tehát kezdjük a Hyundai Solarisszal. Ennek az autónak a karosszériája azon alapul Hyundai Accent, de a formák nagymértékben javultak. Nagyon modern megjelenés, hatalmas sima fényszórók, áramvonalas karosszéria eleje. Nagyon szokatlan megoldás a front megvalósítására ködlámpaÚgy néznek ki, mint a bumerángok. A test hátsó része lejtős, de nagyon vonzó. Ha az anyagok minőségéről beszélünk, akkor itt nem lehet panasz, a fényezés nagyon jó minőségben van felhordva, és nem fél a kis kövektől származó karcoktól. Az ajtók becsukásakor nincs játék és csörgő hang, olyan érzés, mintha egy felsőkategóriás autót zárnál be. A lökhárítók kiváló minőségű műanyagból készülnek, amely nem sérül a fagy során. Az autó hasmagassága 166 milliméter, ami hazánk időjárási viszonyaihoz képest kiváló minőség.

Az autó belseje nagyon tetszetős, nagyon jó minőségű anyagokból készült. Az első ülések kiváló oldaltartással rendelkeznek. A hosszú utazást egy ilyen autóval nagyon jól tolerálják. Ami az utasok számát illeti, csak négyen lesznek kényelmesek a Hyundai Solarisban, hiszen a hátsó ülésen háromra zsúfolódik. Ezenkívül a magas növekedésű (több mint 185 centiméteres) emberek az autó mennyezetének támasztják a fejüket.

De mindezek ellenére nagyon kényelmes az autóban, és különösen abban a változatban, ahol van klímaberendezés, bővített csomag (középső kartámasz, kiegészítő hangszórók, tükrök és karosszériaszínű fogantyúk stb.). Az egyetlen negatívum az összes költségvetési autóosztályban rejlő rossz hangszigetelés. Az alját továbbra is saját maga kell ragasztania.

A koreaiak egy igazán jó minőségű motort raktak az autóra, ennek a projektje a Gamma. Viszonylag rövid idő alatt sikerült kizárólag a pozitív oldalról bizonyítania. Pontosabban a motor dinamikus, gazdaságos, nem kelt nagy zajt, és még a gépen is lenyűgöző sebességre képes felgyorsítani az autót. A motor két változatban készül - ez a 107 Lóerő(1,4 liter) és 123 lóerő (1,6 liter). A szakértők szerint az 1,4 literes űrtartalmú, kézi sebességváltóval rendelkező motor 6,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Nem fogunk vitatkozni azzal, hogy az 1,6 literes motor egy kicsit többet fog fogyasztani, és ha automata gépet szerelnek fel, a fogyasztás körülbelül kilenc literre nő. Ugyanakkor a városi ciklusban a tíz liter per száz kilométeres normát nem fogják túllépni. A kézi sebességváltónak öt fokozata van (de én már hatot szeretnék). És az automata sebességváltó korunkban általában "dinoszaurusz" - csak négy fokozata van. De mindennek ellenére 1,6 literes motorral kombinálva hibátlanul, meghibásodások és rángatózások nélkül működik.

A legelső Hyundai Solaris autók felfüggesztésének, és különösen a hátsónak volt nagy hibája. Az autót még alacsony sebességnél is le lehetett venni az útról, és egyszerűen lehetetlen volt vezetni. De ennek az autónak a modern változataiban ez a probléma megoldódott, és az autó tökéletesen tartja az utat. Ez a kiváló minőségű pótalkatrészek használatának köszönhető. Megjegyzendő, hogy ez a szempont a jövőben nagyon fontos minden személygépkocsi karbantartása során, legyen az személygépkocsi és teherautó is. A lényeg, hogy találjunk egy jó partnert, minőségi alkatrész beszállítót, mint például ez. Számos Hyundai Solaris komplett készlet létezik. Érdemes megjegyezni, hogy a legminimálisabb (sztereó rendszer és légkondicionáló nélkül) kézi sebességváltóval és 1,4 literes motorral körülbelül 445 ezer rubelt fog fizetni. A maximális konfigurációval és 1,6 literes motorral rendelkező autó 624 ezer rubelt fizet, és a gép telepítésekor további 35 ezret kell hozzáadnia. 556 ezer rubelért vásárolhat autót teljes készlet Optima, és számos további csomag.

Térjünk át csatáink második versenyzőjére - a Chevrolet Aveo-ra. 2012-ben az autó új karosszériát kapott, és most már nem tűnik olyan unalmasnak, mint korábban. Az új megjelenés agresszívabb. A cápa alakú motorháztetőnek és a négy fényszórónak köszönhetően az autó sportos megjelenésű, és szemből nézve 110%-ban simának tűnik. De érdemes hátulról ránézni, hiszen azonnal kihűl az egész biztosíték. Kialakítása, fényszórói és elhelyezésük, a hatalmas hátsó ablak, mindez mit sem emel a szépségen. Az az érzés, hogy a Chevrolet Aveo dizájnja még nem készült el teljesen. Vagyis az autó elölről nagyon szép, hátulról pedig szörnyű. A karosszéria festésére nincs panasz, csodálatosan van festve. A testhézagok is elfogadható határokon belül vannak, minden bezárul és gond nélkül működik. De van egy „de”, amikor az üveget leengedjük, enyhe csörgést hallunk. Az ajtók bezárásakor harmadik féltől származó vibrációs hangok hallhatók, akár üveg, akár kárpitozás, és ez mínusz, a Hyundai Solarisban ez nem figyelhető meg.

A Chevrolet Aveo előlapja egy motorkerékpár-kijelző megjelenését kelti, ezzel is utalva a fiatalos stílusra. A készülékek kék, mondhatni neonkék színűek. Eleinte még kicsit idegesítő is, de pár perc múlva megszokja a szem. Itt találhatóak a háttérvilágítási fokozat szabályzói is, lehet gyengébbre vagy világosabbra tenni. Általánosságban elmondható, hogy az autó panelje nem rossz, bár kemény műanyagból készült. Van egy rádió magnó, aux és usb bemenetek, amelyek korunkban szükségesek. A kék háttérvilágítás monotonitása ellenére ezeknek az eszközöknek az olvashatósága nagyon jó. De itt belső dekoráció ajtók a legjobbak akarnak lenni, a Chevrolet Aveo még magas konfigurációval sem rendelkezik szövetbevonattal - csak műanyag. Az ajtóborítás egyetlen előnye a színek elválasztása, ami eredetivé teszi. Szintén a panelen a gyártók nagy számban helyeztek el mindenféle kesztyűtartót és zsebet. Amúgy meg kell jegyezni, hogy van egy dupla kesztyűtartó, egy nagy rekesz alul és egy kicsi fent.

Az ülések anyaga, valamint az oldalsó támasztékuk valamivel rosszabb, mint az ellenfélé. De a Chevrolet Aveo védelmében meg kell jegyezni az utastér tágasságát. A hátsó üléseken három személy is kényelmesen elfér. Ezért a Chevrolet a Hyundaival szemben veszít a felszereltség tekintetében, de a tágasság terén nyer.

Az ECOTEC 2 motort a Chevrolet Aveo-ba szerelték be, ilyenek pedig most a legújabb generációs Opel Astrába. Ez egy meglehetősen csendes motor, kiváló rugalmassággal, működése az utastérben teljesen hallhatatlan. Ez az autóosztály mindössze 1,6 literes motorokkal és 115 lóerős kapacitással van felszerelve. Ez nyolc lóerővel kevesebb, mint az ellenfél, de a gazdaságosság igen üzemanyag fogyasztás ugyanaz lesz, mint a Solaris.

A Chevrolet Aveo nagy előnye a modern, hatfokozatú automata sebességváltó, amely remekül működik. Az autó gyorsulása magabiztosan és nagyon gyorsan nő. A hatfokozatú automata üzemanyag-fogyasztása sokkal jobb, mint a négyfokozatú váltóé. A gép rándulás és ütés nélkül működik, a váltás észrevehetetlen.

A Chevrolet Aveo autófelfüggesztése hibátlanul működik, a villamossíneket és mindenféle apró dudorokat könnyen lenyelnek. Egyes kanyarokban az autó kissé gurulhat, de ez mind elfogadható határokon belül van. Ha hangszigetelésről beszélünk, akkor ez a Solarishoz hasonlóan nagyon hiányzik. Valószínűleg ez a jellemzője az összes autónak ebben az osztályban. Az Aveo másik hatalmas hátránya a hátsó dobfékje. Természetesen nem vitatkozunk, menteni kell, de nem a saját biztonsága érdekében, ideje lemezekre váltani. A következő mínusz, amit megjegyezünk, az érthetetlen információk az autók kezeléséről. A hivatalos források 160 mm-es hasmagasságot állítanak, de van némi gumi elülső túlnyúlás. Ez a túlnyúlás 30 millimétert rejt, ennek eredményeként 130 milliméter marad.

Az Aveo legnagyobb előnye talán az ára. Az alapváltozat ára 444 ezer rubeltől kezdődik. De ebben a konfigurációban nincs légkondicionáló és automatikus ablakemelés, de van audiorendszer. A következő konfigurációban, amely 487 ezer rubelbe kerül, már megjelennek az első ablakok és a légkondicionáló. Ha hozzáadunk egy automata sebességváltót, akkor az autó ára 520 ezer rubelre emelkedik. Nos, a legnagyobb felszereltség, kézi sebességváltóval tempomattal, klímával, elektromos ablakokkal minden ablakon és könnyűfém keréktárcsák 523 ezerbe fog kerülni. Ugyanezt kapod egy géppuskával 556 ezer rubelért.

Összefoglalva, ez látható Hyundai autó A Solaris nagy fölénnyel megnyerte a csatánkat. Mint látható, a Chevrolet Aveo nem szerzett elég pluszt, de van elég mínusza, ezek a hasmagasság, a hátsó fékek és a klímaberendezés hiánya. Ellenfele hátránya a négysebességes automata és a magasabb ár a maximális konfiguráció mellett. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a maximálisan felszerelt Hyundai Solarisnak van még valami, amit a Chevrolet Aveo soha nem szállít.

Ezzel véget ért a Hyundai Solaris és a Chevrolet Aveo közötti csatánk. Látogassa meg weboldalunkat, és ossza meg gondolatait az alábbiakban.

Ha vásárolni szeretne olcsó autó, ami az árához képest elfogadható minőségű, akkor biztosan felmerül a kérdés, hogy melyik a jobb, a Hyundai Solaris vagy a Chevrolet Aveo, mert ezek az autók vezető pozíciót a B-osztály szegmensében az Orosz Föderáció autópiacán. Hagyományosan összehasonlításképpen gazdaságos hajtóművel, automata sebességváltóval és meglehetősen modern műszaki felszereltséggel és kellemes külsővel rendelkező modelleket vesznek.

Hyundai Solaris

A Hyundai Solaris az Accent modellre épül, amelyet más autópiacokon is értékesítenek, de fejlettebb formái vannak.

A modern megjelenés, az áramvonalas forma és a szokatlanul kivitelezett fényszórók határozottan növelik az autó vonzerejét.

A kidolgozás jó benyomást hagy maga után, a festék felvitele tökéletes, kibírja az apró köveket, karcolásokat. Az ajtók szorosan és nem hangosan záródnak, a lökhárítók kiváló minőségű műanyagból készülnek, ami fagyállóvá teszi őket.

A belső tér meglehetősen elfogadható minőségű anyagokból készült, így kényelmesen eltöltheti az időt egy hosszú utazáson. Hátsó ülés kettőnek lesz a legkényelmesebb, annak ellenére, hogy az autógyártó kényelmes elrendezést állít a hátsó öt fős sorban. Maximális felszereltség számos lehetőséggel örömet okoz a vásárlónak. Csak a hangszigetelés hibás, ami nem meglepő a költségvetési osztályú autók esetében.

A Gamma családhoz tartozó, kiváló minőség jellemzi. Csak a pozitív oldaláról mutatta meg magát. Csendes működés, gazdaságos üzemanyag-felhasználás, kiváló dinamika és nagy gyorsulási sebesség jellemzi. A térfogat kétféleképpen választható: 1,4 vagy 1,6 liter. A fogyasztás 10 liter alatti száz literbe belefér a városban. Ötfokozatú kézi váltó, négyfokozatú automata.

Az új Hyundai Solaris 2014 hatfokozatú automata és kézi sebességváltót kapott az 1,6 literes egységhez.

A felfüggesztés minősége nem rossz, elég puha, de nagy gödrökön nem működik jól. A viselkedés az úton stabil. Hátsó fékek - tárcsa. A modell első szériájával ellentétben a modern Solaris nem vezet le az útról.

A konfigurációk készlete meglehetősen széles, már 514 900 rubelért megkaphatja a Hyundai Solaris tisztességes műszaki jellemzőinek hullámát, amelyet az alapverzióért kell fizetni. Csúcs felszerelés 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval 640 900 rubel, és ha automatát szeretne, akkor 680 900 rubelt.

Chevrolet Aveo

Az elülső panel egy komolytalan műszerfallal (az autósok szerint - gyerekeknek) jelzi ennek az autónak a fiatalos stílusát. Az eszközök kék megvilágítását a fényerő szabályozza. Az előlap műanyag, de egész tűrhető minőségű. A hátsó sorban kicsit több hely áll az utasok rendelkezésére, hárman kényelmes szállást biztosítanak.

A Chevrolet Aveo váltója felülkerekedik a koreai modell régebbi verzióinak dobozán, a modern típus hatfokozatú automatája a legcsekélyebb panasz nélkül működik. Megjegyezheti a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást is.

A Chevrolet Aveo felfüggesztés nem okoz panaszt, tisztességes szinten működik, az úton lévő apró ütések észrevétlenek maradnak. A hátrányok közé tartozik a hangszigetelés, ez nyilván nem elég. Szintén mínusz a hátsó dobfék.

Az árjellemzőket tekintve a Chevrolet Aveo egyértelműen alulmarad a Hyundai Solaris előtt. Ár alapkonfiguráció egy második generációs szedán autó 668 ezer rubelről indul, és egy 1,6 literes, 115 lóerős motorral és automata sebességváltóval felszerelt felső módosításért 764 ezer rubelt kell fizetni.

A tulajdonosok véleménye

Abban a kérdésben, hogy melyik a jobb, a Hyundai Solaris vagy a Chevrolet Aveo, a legrelevánsabbak az autótulajdonosok véleményei, amelyeket alább teszünk közzé:

• nál nél Aveo út a hézag 5 milliméterrel kisebb, mint a Solarisé, amelyik rendelkezik. Az Aveo első lökhárítóján túl alacsony a műanyag;
• mindkét modell nagyon olcsó műanyagot használ, de ezért olcsó;
• az ajtókon található műanyag kontúrjai és körvonalai mindkét modellen primitívek és kényelmetlenek;
• Az Aveo örül a további zsebek jelenlétének a műszerfalon, a koreai modellben nincs ilyen;
• az Aveoban borzasztóan kényelmetlen a karfa, úgy tűnik, hogy egy rendes buszról leszedték, ebből a szempontból a Solaris nyer;
• egyesek úgy vélik, hogy az Aveo keskeny ülésekkel rendelkezik, míg mások a Solaris ülésekről beszélnek így;
  az Aveo csomagtere szűksége ellenére nagyobb, mint a koreai modellé;
• sokan elégedetlenek a vezetőülések és a kormányoszlop beállításával mindkét autóban.

Természetesen a figyelmedbe tárt anyag nem dogma, de nagy segítség lehet a vásárlásra szánt autó kiválasztásánál. Mindkét modell figyelmet érdemel., amit a lenyűgöző eladásaik is bizonyítanak orosz piac, és melyiket választod, azt neked kell eldöntened.

Nem sietünk elhagyni a „B” autóipari szegmenst, amellyel a magazin utolsó számában kezdtünk foglalkozni, mivel az orosz éves eladások ebben a szegmensben több százezerre tehetők, vagyis az autók teljes számának 39%-át teszik ki. 2008-ban értékesítették.

Következő kiadványunk hősei a Hyundai Getz, a Chevrolet Aveo és KIA Rio, amelyből 2008-ban mintegy 75 ezer példányt adtak el. És ez nagyon sok!

Általános információ

Mindhárom autó szegmensének klasszikus képviselője. Elsőkerék-hajtású, akár 4,2 m-es karosszériahosszal, szedán és ferdehátú karosszériával (kivéve a Hyundai Getz-et, ami csak ferdehátú), mechanikus ill. automata dobozok fogaskerekek a vevő választása szerint. Ez egyértelmű erőegységek Oroszország számára csak benzin. A mi személyünk minden „germániával” ellentétben nem számológéppel születik a fejében, hanem szélességével a lelkében. Vásároljon kicsi, kompakt és rendkívül gazdaságos dízel autó minimális ráfordítással a metropolisz környékén „felhördülni” rajta? Hú, milyen kicsinyes! Ha valóban kiakad egy forgalmi dugóban, akkor 4,5 m hosszú és körülbelül 2 m széles helyet foglaljon el. Valószínűleg a koreaiak megértik az orosz lélek szélességéből fakadó kereslet minden sajátosságát, ezért a GM DAT elvileg nem biztosított dízelmotort az Aveo számára, a Hyundai és a KIA pedig nem vette figyelembe a Getz és Rio szállítását. 1,5 CRDi motor, amely legfeljebb 5 l szolárolajat fogyaszt.

Először Oroszországban jelent meg Hyundai Getz. A ferdehátú, minden dizájn sallang nélkül, „szigorú unisex” megjelenésű autó azonnal felkeltette a figyelmet a piacunkon a hozzáértő pozicionálásával, amely biztosította az ár, a fogyasztói minőség, ill. specifikációk. Biztonsági szempontból sem rossz ötlet, hogy légzsákok és EBD-vel felszerelt ABS szerepel a komplett készletek listáján. Az EuroNCAP szemszögéből pedig egy szilárd „jópofa”. Ezért a Hyundai Getz eladásai sok tízezerre rúgtak az oroszországi megjelenése óta, és ennek a modellnek a „háromévesek” kínálata a legszélesebb körű.

Chevrolet Aveo. Szuper ez a gyerek is! A GM DAT koreaiak és a GM orosz képviselete is helyesen értékelte honfitársaink igényeit, kialakítva a konfigurációkat és az árakat, ezért az Aveo vásárlási sora hat hónapig nyúlt - mind a szedán, mind a ferdehátú esetében. A 2008-as újratervezés pedig csak előnyös volt ennek a Chevrolet-nek. Ő a legstílusosabb hármasságunk közül.

De a szóban forgó generáció KIA Rio-ja meglehetősen gyengén indult. Ennek számos oka van - az ebbe az osztályba tartozó koreai autóknál őszintén magas áraktól kezdve a gyártás IzhAvto-ban történő megszervezéséig az izevszki gyártás további korlátozásával és a Koreából történő szállítások következő létrehozásával. Ennek eredményeként a KIA Rio-ból sokszor kevesebbet adták el, mint az Aveót és a Getz-et, bár az autó műszaki és fogyasztói szempontból nem rossz. Ezért nem meglepő, hogy a másodlagos piac ennek a modellnek az autói sokkal kisebbek. Az árakat tekintve pedig a vételárhoz képest sokkal többet veszítettek.

A vezető és az utasok szemszögéből

Háromságunk „leghajthatóbb” a Chevrolet Aveo. Könnyű és precíz kormányzás, gyors reagálás a volán mögött ülő sofőr cselekedeteire... Talán még túl gyorsan is, főleg egy felkészületlen sofőrnek, mert nem nagy baj az Aveót oldalcsúszásba küldeni. Általában véve, miután megvásárolta az Aveót, vezessen örömmel! De ne ugorj a gázra, még kevésbé lassíts, mert ez a kis Chevy azonnal eldönti, hogy a kanyarban legyél, és veled akarsz játszani. Egyeseknek szórakoztató, másoknak ijesztő.

A vezető munkahelyének ergonómiáját tekintve is az Aveo áll az élen. Minden jól van elkészítve, helyesen elhelyezve és kiemelve. És nem szomorú az utastérben, mint például a KIA Rióban. Csak a kormánykerék átmérője túl nagy, és a sebességváltó kar nincs optimálisan elhelyezve. Az egyenletes fokozatok bekapcsolásához szinte a háta mögé kell tekerni a kezét. És a kar mozgása túl nagy.

Utaskapacitás és rakományszállítás – ismét az élen az Aveo. A legtöbb tágas szalon, amelyben még magas sofőrök és utasok is elférnek, a legkényelmesebb és legtágasabb csomagtartó, ha az Aveo szedán - itt a térfogata eléri a 400 litert (a ferdehátú csak 220 literes). A Hyundai Getz, az alapértelmezett ferdehátú 245 literes, míg a KIA Rio 270 literes a ferdehátú, és 390 literes a szedán.

A „vezetési kényelem” jelölésben a Chevrolet elveszíti vezető szerepét. Az Aveo „úti” felfüggesztései kemények, megrázzák a legénységet az utainkon. És észrevehető a gumiabroncsok aszfalton való gurulásából eredő dübörgés. Ebben a jelölésben a pálma a Hyundai Getzé. Ebből az egyszerű megjelenésű autóból általában hiányoznak a csillagok az égről, hiszen ez az arany középút mindenben - kezelhetőségben, ergonómiában és így tovább. De a dudorok lenyelése, az emberek és a terhek finom tartása tekintetében összehasonlításunkban megelőzi a többi résztvevőt. Ha a Getz 1,6 literes benzinmotorral, akkor a gyorsulási dinamika terén előrébb lesz.

És mi a helyzet Rióval, a kérdéses autók legfiatalabbjával? Ennek a KIA-modellnek a szerény megjelenése folytatja a belső tér tompaságát, az ergonómiában nincsenek őszinte hibák, de vannak különleges okok is az örömre. Kerék nagy, lapos ülés. hátsó utasok, talán közelebb kell lennie, mint a Getzben, az Aveóról nem is beszélve. De a KIA tud jól vezetni! Persze nem olyan „rulezno”, mint a Chevrolet, beállítások KIA felfüggesztés puhább, nyugodtabban viselkedik, de nem olyan simán és kényelmesen, mint a Hyundai. Általában ez a gép nem nyer „dobogót” a honfitársaival folytatott versenyeken.

Fenntartási költség: gazdaságosság, karbantartás, javítás

Továbbra is feltételezzük, hogy figyelmesen olvassa el a februári számban megjelent cikkünket a használt autó kiválasztásáról és annak ellenőrzéséről. műszaki állapot, így annak a valószínűsége, hogy bármilyen gyártmányú és modellű „élő” autót vásárol, a legnagyobb lesz. Mert különben egyszerűen képtelenség bárminek is tekinteni, bármelyik autógyártó és bármely osztály „döcögős” példánya képes akkora összeget kihúzni a zsebéből, hogy az senkinek sem fog kevésnek tűnni.

Hatékonyság szempontjából az 1,2 literes motorral szerelt Chevrolet Aveo, ha nem is az egész bolygót, de a vizsgált hármast megelőzi: 5,5 liter 100 kilométerenként kombinált ciklusban a legalacsonyabb adat az összes vizsgált modell közül minden felszereltségi szinten. Ráadásul eléggé képes „enni” az AI-92 benzint. Egyetlen probléma van az Aveóval egy ilyen motorral: gyorsan gyorsul, és csak egy nagypapa szemszögéből vezet, aki először ült volán mögé egy bicikli után. Ezért, ha nem akar erőlködni, és megpróbál a forgalomban maradni, érdemes figyelni az 1,4 literes Chevrolet motorra. És szórakoztatóbb lesz vezetni, és az üzemanyag-fogyasztás sem sokkal magasabb - 0,4 literrel 100 km-enként.

A Hyundai Getz is szuper! Ha 1,6 literes motorral van felszerelve, akkor 100 km / h-ra gyorsulva 10 másodpercről „elmegy”, és a kombinált ciklusban 100 km-enként csak 5,9 liter üzemanyag megy el. Kiváló eredmény! Az 1,4 literes Getz motor egyébként megközelítőleg azonos fogyasztási paraméterekkel rendelkezik, így ha az üzemanyag-hatékonyság alapján választunk a motorok között, akkor a „fiatalabbnak” nincs különösebb előnye egy erősebb testvérrel szemben.

Az 1,4 literes motorral szerelt KIA pedig a legfalánkabb. Adjon neki 6,2 litert 100 km-enként ugyanabban a futási ciklusban. Ugyanakkor nincs előnye a gyorsuló dinamikának a Hyundaihoz és a Chevrolet-hez képest.

Ami a karbantartási és javítási költségeket, a pótalkatrészek árait és a szervizárakat illeti, a hivatalos szerviz keretein belül mindhárom modell hozzávetőleges paritást mutat ezen paraméterek között. Hiszen ez is a márkák közötti verseny tárgya a vásárló pénztárcájáért! közötti intervallumok rutin karbantartás a tervezett részeként Karbantartás gyakorlatilag azonos: 15 ezer km vagy 12 hónap - amelyik előbb következik be az előző MOT pillanatától. Ezenkívül az Atlant-M holding autóközpontjaitól és az üzleti kollégáktól származó információk azt mutatják, hogy az egész hármasság egyenlő a megbízhatósággal és a megbízhatósággal. Mind a Chevrolet, mind a Hyundai, mind a KIA szépen összerakott, masszív, probléma nélkül képes feltekerni tíz és százezer kilométert a tengelytengelyeken, ha betartja a karbantartási előírásokat, és jó minőségű alkatrészeket, kenőanyagokat, fogyóeszközöket használ műszaki folyadékokkal. . Ami elvileg nem meglepő, mert ugyanabból az országból - Dél-Koreából - jöttek létre a műszaki gondolatok, és irigykedünk az autóipar terén elért fejlődése.