क्या मुझे तेल फिल्टर भरने की जरूरत है। इंजन में सही तरीके से तेल कैसे डालें: क्या गर्म इंजन में तेल डालना संभव है, तेल कहाँ भरना है। वैकल्पिक प्रतिस्थापन विधियां

इंजन तेल इंजन स्नेहन प्रणाली में काम कर रहे तरल पदार्थ है। कार के ब्रांड के आधार पर, तेल द्रव की मात्रा भिन्न हो सकती है। लेकिन यह जानना कि तेल कब डालना है, क्या मोटर वाहन तेल मिलाया जा सकता है, और क्या होता है जब मिश्रण भर जाता है या कमी हो जाती है, तो मोटर के जीवन को बढ़ाने में मदद मिलेगी।

इंजन में कितनी बार तेल डालना है

ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से आपको इंजन ऑयल जोड़ने की आवश्यकता हो सकती है। ये दोनों प्राकृतिक कारण हैं और अधिक अप्रिय हैं: इंजन का टूटना, स्नेहक का गलत विकल्प, तेल की गुणवत्ता में बदलाव, आदि। यह समझने के लिए कि आपको इंजन को तरल पदार्थ से भरने की आवश्यकता है, आपको इसके स्तर की जांच करने की आवश्यकता है।

एक काम कर रहे इंजन के साथ, मिश्रण को ऊपर उठाने की आवश्यकता नहीं है। इसका मतलब है कि प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक स्नेहन स्तर स्थिर रहता है। लेकिन बिजली इकाई की खराबी की स्थिति में, स्थिति मौलिक रूप से बदल जाती है। इसके अलावा, मिश्रण का स्तर न्यूनतम या मध्यम भार पर अपरिवर्तित हो सकता है, लेकिन उच्च इंजन गति पर काम करते समय, स्नेहक द्रव का उपयोग बहुत जल्दी किया जा सकता है। वैसे, ICE निर्माता आमतौर पर इसके बारे में चेतावनी देते हैं।

निर्देशों को इंगित करना चाहिए कि स्नेहक की खपत क्या स्वीकार्य है। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक व्यक्तिगत इंजन के लिए यह आंकड़ा अलग होगा। पूर्वगामी के आधार पर, हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कब और कितना द्रव जोड़ने की आवश्यकता है।

सर्दी, गर्मी, ठंडे या गर्म आंतरिक दहन इंजन में इंजन में तेल कैसे डालें

ठंडे इंजन में तेल डालना चाहिए। यह इस तरह से है कि स्नेहन के स्तर को निर्धारित करना तेज़ और आसान है। तो - तरल के अतिप्रवाह या कम भरने से बचने के लिए।

अक्सर ऐसा होता है कि मिश्रण को सर्दियों में सबसे ऊपर रखना चाहिए, खासकर गंभीर ठंढों के दौरान। इस मामले में, इंजन को पहले गर्म किया जाना चाहिए, फिर ठंडा होने दिया जाना चाहिए। इस मामले में, मिश्रण फिर से पर्याप्त तरल हो जाएगा और थोड़ा "व्यवस्थित" हो जाएगा। जब इंजन ठंडा हो जाता है, तो द्रव काफी पतला हो जाएगा, जो आपको इंजन में मिश्रण के स्तर को यथासंभव सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देगा। और टॉप अप करने पर जो मिश्रण बचता है वह आसानी से एक सजातीय मिश्रण में मिल जाता है।

लेकिन, जैसा कि व्यवहार में होता है, कभी-कभी आपको वाहन चलाते समय मिश्रण को गर्म इंजन में भरना पड़ता है। यह तब हो सकता है जब द्रव दबाव चेतावनी प्रकाश चालू हो। यहां न केवल तरल स्तर की सटीकता पर ध्यान देना आवश्यक है, बल्कि तरल के तापमान पर भी ध्यान देना आवश्यक है।

यदि गर्मियों में मिश्रण को ऊपर करना आवश्यक है, तो मुख्य समस्या स्तर से कम या अतिप्रवाह हो सकती है। लेकिन अगर आपको सर्दियों में तरल भरना है, तो स्थिति पूरी तरह से अलग है।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि कार की डिक्की में होने के कारण मिश्रण वाला कनस्तर गर्म नहीं होता है। यही है, यदि आप इस तरह के तरल को गर्म इंजन में डालते हैं, तो यह बाद वाले या कार के अन्य हिस्सों के टूटने से भरा होता है। इसके अलावा, इंजन में डाले गए तेल की मात्रा पर ध्यान देना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि 50 से ... 100 जीआर। तरल डालते समय गंभीर परेशानियों से बचा जा सकता है, फिर भरते समय, उदाहरण के लिए, 1 लीटर, घटनाएं अप्रत्याशित होंगी।

अगर टॉपिंग के लिए उपयुक्त तेल उपलब्ध नहीं है

अक्सर, कार मालिकों को एक अलग चिपचिपाहट या किसी अन्य निर्माता के तरल पदार्थ को जोड़ने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है, या उनके पास केवल डीजल तेल होता है, और इसका उपयोग करने का कोई अन्य तरीका नहीं होता है। आपातकालीन स्थितियों में, यह विकल्प संभव है। और, फिर भी, यह जानना महत्वपूर्ण है कि किन मामलों में किसी अन्य निर्माता से स्नेहक भरना संभव है, इंजन और अन्य बारीकियों में कितना तेल भरना है।

ध्यान दें कि प्रत्येक मिश्रण सक्रिय रासायनिक योजकों के एक सेट में एक दूसरे से भिन्न होता है। इसलिए, एक ही निर्माता से भी विभिन्न ब्रांडों को मिलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इससे एडिटिव्स एक दूसरे के साथ प्रतिक्रिया कर सकते हैं और एक अवक्षेप दिखाई देता है, जिसके कारण तरल अपने गुणों को खो देता है।

खनिज को सिंथेटिक तरल पदार्थ और हाइड्रोकार्बन मिश्रण के साथ न मिलाएं। लेकिन एक ही समय में, अर्ध-सिंथेटिक के साथ खनिज मिश्रण के मिश्रण की अनुमति है, या इसके विपरीत। इसे अर्ध-सिंथेटिक्स और इसके विपरीत सिंथेटिक आधार के साथ तरल जोड़ने की भी अनुमति है। लेकिन हाइड्रोकार्बन मिश्रण बेहतर है कि किसी भी चीज में हस्तक्षेप न करें। लेकिन अगर तत्काल आवश्यकता है, तो आप खनिज मिश्रण का उपयोग कर सकते हैं। खैर, अगर बिल्कुल कोई विकल्प नहीं है, तो कोई भी मिश्रण उसकी अनुपस्थिति से बेहतर है। लेकिन यह एक परम अंतिम उपाय है।

यह स्पष्ट करने योग्य है कि एक ही निर्माता से तरल पदार्थ मिलाना, जिसका आधार समान है, सबसे स्वीकार्य तरीका माना जाता है। इस प्रकार, संभावित परेशानियों को कम से कम किया जा सकता है।

गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए मिश्रण के मिश्रण के संबंध में, आपातकालीन मामलों में यह अनुमेय है। विशेषताओं के सेट के बाद से, डीजल मिश्रण गैसोलीन के समान है।

किसी भी मामले में, यदि तरल जोड़ना आवश्यक हो जाता है, तो, उपरोक्त सिफारिशों के अलावा, आपको ड्राइविंग करते समय इंजन को लोड नहीं करना चाहिए। और हां, तेल फिल्टर के साथ जितनी जल्दी हो सके तेल को बदल दें।

बदलने के लिए कितना तेल चाहिए

कार में तेल डालने से पहले आपको यह पता लगाना होगा कि कितने तेल की जरूरत है। आप यह जानकारी पा सकते हैं:

• निर्देश पुस्तिका में;
• किसी विशेष ब्रांड की कार की सर्विसिंग करने वाले विशेषज्ञ से;
• ब्रांड, आदि के आधिकारिक प्रतिनिधि के अनुरोध के माध्यम से।

इसके अलावा, मिश्रण के लिए सहिष्णुता और आवश्यकताओं के बारे में जानकारी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी। साथ ही, द्रव को प्रतिस्थापित करते समय कुछ बारीकियों पर विचार करना उचित है:

• मशीन एक स्तर की सतह पर होनी चाहिए;
• द्रव निकालने से पहले, इंजन को गर्म किया जाना चाहिए;
• पैन में प्लग खोलने के बाद या तेल भराव गर्दन के माध्यम से निकालने से मिश्रण को पूरी तरह से हटा दें;
• तेल फिल्टर को बदलने से पहले उसमें थोड़ा सा तेल डालकर फिल्टर तत्व को भिगो दें।

एक और बात: मैनुअल में दर्शाया गया वॉल्यूम पूरा हो गया है। यही है, इतनी राशि केवल इकट्ठे इंजन में डाली जाती है। लेकिन, अगर इंजन का इस्तेमाल पहले ही किया जा चुका है, तो लुब्रिकेंट की मात्रा कम होगी। उपरोक्त बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, इंजन में लगभग 0.5 लीटर मिश्रण रह सकता है। तदनुसार, निर्देशों में निर्दिष्ट पूर्ण मात्रा को जोड़ना असंभव है।

द्रव को बदलने के बाद, डिपस्टिक के साथ इसके स्तर की निगरानी करना उचित है। या इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की मदद से, जो कुछ ब्रांड की कारों से लैस हैं। जांच में न्यूनतम और अधिकतम अंक होते हैं। और मिश्रण का इष्टतम स्तर इन संकेतकों के बीच है। यदि इंजन खराब हो गया है या इसकी खपत बढ़ गई है, तो कुछ मालिक जानबूझकर 1 ... 1.5 सेमी के स्तर से अधिक हो जाते हैं, लेकिन इसे अधिकतम अंक तक नहीं लाते हैं।

अधिकता और कमी के परिणाम

तरल स्तर किस सीमा के भीतर होना चाहिए, यह ऊपर वर्णित किया गया था। लेकिन अधिकता या मिश्रण की कमी के क्या परिणाम हो सकते हैं, हम आगे विश्लेषण करेंगे।

बाढ़

कुछ मोटर चालकों का मानना ​​​​है कि यदि मिश्रण की अधिकता परिवहन को नुकसान नहीं पहुंचाती है। लेकिन यह एक भ्रम है। इंजन मिश्रण में एक निश्चित चिपचिपाहट होती है और अतिप्रवाह की स्थिति में, किसी भी आंदोलन का प्रतिरोध और भी अधिक हो जाएगा। इसका परिणाम ईंधन की खपत में वृद्धि है। यह संभव सबसे हानिरहित चीज है।

अन्य निहितार्थ भी हैं:

• हुड के नीचे सभी जगहों का प्रदूषण और तेल मुहरों के प्रतिस्थापन;
• ठंढ के दौरान इंजन की मुश्किल शुरुआत;
• संरचना के झाग के कारण इंजन तत्वों की तेल भुखमरी;
• कालिख की एक बड़ी मात्रा का गठन, सीपीजी (सिलेंडर-पिस्टन समूह) के अंदर कोक की घटना, छल्ले की "घटना"।

अंडरफिलिंग

लेकिन न केवल तरल अतिप्रवाह इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है, बल्कि इसकी कमी भी कर सकता है। इस मामले में, मिश्रण या तो बिल्कुल भी प्रवेश नहीं करता है, या प्रवेश करता है, लेकिन बहुत कम मात्रा में।

एक अन्य उपद्रव तरल के अंदर हवा की जेबों का निर्माण है, जो चैनलों के माध्यम से आगे बढ़ेगा।

कैसे निर्धारित करें कि इंजन में कितना तेल है

बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन में कितना तेल है। उपरोक्त उन सीमाओं का वर्णन करता है जिनके भीतर यह स्तर होना चाहिए। लेकिन यहां इसकी जांच कैसे करें, आइए अधिक विस्तार से विचार करें।

चरण-दर-चरण निर्देश:

• कार को समतल जगह पर रखें;
• कार को कुछ घंटों के लिए बैठने दें। यह आवश्यक है ताकि मिश्रण पूरी तरह से पैन में कांच का हो। बेशक, यदि एक अनुमानित परिणाम पर्याप्त है, तो आप वाहन को सचमुच 5-15 मिनट तक खड़े रहने दे सकते हैं;
• तेल भराव गर्दन खोजें। यह सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) के शीर्ष पर स्थित होता है। आमतौर पर एक बूंद के साथ तेल के रूप में चित्रलेख द्वारा पहचानना आसान होता है;
• ढक्कन को हटा दें और इसे एक साफ कपड़े या कागज़ के तौलिये से पोंछकर एक तरफ रख दें;
• अब, एक साफ तेल डिपस्टिक का उपयोग करके, जिसे छेद में तब तक डाला जाना चाहिए जब तक कि यह बंद न हो जाए, आप स्नेहन स्तर की जांच कर सकते हैं। जैसा कि पहले कहा गया है, ग्रीस की ऊंचाई "न्यूनतम" और "अधिकतम" चिह्नों के बीच होनी चाहिए। यदि स्तर क्रमशः न्यूनतम अंक पर है, तो मिश्रण को ऊपर से ऊपर किया जाना चाहिए।

क्या किसी अन्य निर्माता से इंजन में तेल जोड़ना संभव है?

विभिन्न निर्माताओं के मिश्रण का मिश्रण अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रतीत होता है कि समान तरल पदार्थों की संरचना भिन्न हो सकती है। एक मिश्रण के घटक दूसरे के घटकों के साथ प्रतिक्रिया कर सकते हैं। और इससे अप्रिय परिणाम होते हैं, और सबसे हानिरहित चीज जो हो सकती है वह है तेल के गुणों का नुकसान।
वीडियो

इसके भौतिक आयाम और कई अन्य विशेषताएं।

स्नेहन के स्तर को नियंत्रित करने के लिए, अधिकांश मोटर एक यांत्रिक डिपस्टिक का उपयोग करते हैं, लेकिन कुछ बिजली संयंत्रों में यह नहीं होता है। इस मामले में, डैशबोर्ड पर एक अलग इलेक्ट्रॉनिक संकेतक लागू किया गया है। संयुक्त समाधान भी हैं।

एक नियम के रूप में, ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न कारणों से, स्नेहन के स्तर में कमी हो सकती है। चूंकि इंजन को निम्न स्तर के स्नेहक के साथ संचालित करना जारी रखना असंभव है, इस मामले में आपको यह जानना होगा कि इंजन में कितना तेल जोड़ा जाना चाहिए, साथ ही बिना नुकसान के इसे कैसे करना है।

इस लेख में, हम इस बारे में बात करने का इरादा रखते हैं कि इंजन में तेल कब डालना है, इसे सही तरीके से कैसे करना है, किन मामलों में बिना जोखिम के इंजन में एक और तेल जोड़ना संभव है, और यह भी कि किन परिस्थितियों में यह संभावित नुकसान पहुंचा सकता है इकाई या सख्त वर्जित है।

इस लेख में पढ़ें

इंजन में कितनी बार तेल डालना है

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, विभिन्न मामलों में इंजन में तेल जोड़ा जाता है। स्नेहन का स्तर प्राकृतिक कारणों से दोनों जा सकता है और इंजन के टूटने, गलत चयन और उपयोग किए गए उत्पाद के प्रकार के बेमेल होने, स्नेहक के गुणों में परिवर्तन आदि के परिणामस्वरूप गिर सकता है।

यह समझने के लिए कि क्या इंजन में तेल डालना आवश्यक है, आपको कार को समतल सतह पर रखकर इसके स्तर की जांच करने की आवश्यकता है। कई घंटों की निष्क्रियता के बाद, "ठंड" के स्तर की जांच करना उचित है, जब तेल पूरी तरह से नाबदान में निकल गया हो। एक त्वरित जांच के लिए, यह 5-15 मिनट प्रतीक्षा करने के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन ऐसा विश्लेषण सटीक से अधिक अनुमानित हो सकता है।

किसी विशेष आंतरिक दहन इंजन की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, आप समझ सकते हैं कि क्या टॉपिंग की आवश्यकता है और कितनी बार यह आवश्यक है। कुछ मामलों में, स्नेहक जोड़ना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, हर हजार किलोमीटर, जो पहनने, गास्केट, सील के परिणामस्वरूप तेल की खपत में वृद्धि के साथ दोषपूर्ण इकाइयों के लिए विशिष्ट है।

अन्य आंतरिक दहन इंजनों में, स्तर स्थिर होता है, अर्थात स्नेहक प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक शीर्ष पर नहीं होता है। इसके अलावा, शहर और मध्यम लोड मोड में स्तर स्थिर हो सकता है, हालांकि, उच्च गति पर राजमार्ग पर ड्राइविंग के बाद, यह कम हो जाता है। ऐसी स्थिति में, यह याद रखना चाहिए कि उच्च भार की स्थिति में स्नेहन की खपत अपशिष्ट द्वारा की जाती है, जिसे अक्सर इंजन निर्माताओं द्वारा स्वयं कहा जाता है।

इसके अलावा, मैनुअल अलग से संकेत दे सकता है कि तेल की खपत न केवल स्वीकार्य है, बल्कि यह भी कि किसी विशेष मोटर के लिए यह किस सीमा के भीतर सामान्य है। पूर्वगामी के आधार पर, आप समझ सकते हैं कि किसी विशेष मामले में टॉपिंग की कौन सी आवृत्ति उपयुक्त है।

इंजन में तेल कैसे डालें: सर्दियों में, गर्मियों में, ठंडे या गर्म आंतरिक दहन इंजन में

शुरू करने के लिए, स्नेहक को ऊपर करना अक्सर ठंडे पर किया जाता है। यह एक ठंडे इंजन में इस तथ्य के कारण जोड़ा जाता है कि आवश्यक स्तर को निर्धारित करना आसान और तेज़ है, अर्थात स्नेहक के संभावित अंडरफिलिंग या अतिप्रवाह से बचने के लिए।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सर्दियों में, विशेष रूप से गंभीर ठंढों में, पहले इंजन को गर्म करना सबसे अच्छा है, फिर इसे ठंडा होने का समय दें, साथ ही स्नेहक को नाली और "व्यवस्थित" करें। इस तरह की प्रीहीटिंग अत्यधिक गाढ़े स्नेहक को उचित तरलता पर लौटने की अनुमति देगा।

उसके बाद, मोटर ठंडा हो जाता है, लेकिन चिकनाई द्रव अभी भी पतला रहता है, अर्थात, स्तर काफी सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है। अगला, टॉपिंग किया जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन में उपलब्ध होता है और ताजा स्नेहक आसानी से एक सजातीय द्रव्यमान में मिलाया जाता है।

हालाँकि, ऐसा भी होता है कि आपको गाड़ी चलाते समय एक गर्म इंजन (उदाहरण के लिए) में तेल डालना पड़ता है। यह स्थिति काफी सामान्य है और इस तरह के सवालों का कारण बन जाती है कि क्या होगा अगर ड्राइवर ने गर्म इंजन में ठंडा तेल डाला।

इस मामले में, न केवल सही स्तर को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है, बल्कि यह भी कि स्नेहक का तापमान क्या है, जो सबसे ऊपर है। आपको इस बात पर भी ध्यान देना चाहिए कि इस तरह का टॉपिंग किस हद तक होता है। एक बेहतर समझ के लिए, आइए एक मानक स्थिति की कल्पना करें जब कार मालिक राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा था, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया गया था, लेकिन फिर स्नेहन प्रणाली में कम दबाव वाला प्रकाश आया।

स्वाभाविक रूप से, चालक रुक गया, बिजली इकाई बंद कर दी और तेल का स्तर कम पाया। फिर उसने तुरंत ट्रंक से एक कनस्तर निकाला और इंजन में एक लीटर तेल डाला। यदि गर्मियों में ऐसा होता है, तो मुख्य जोखिम केवल ओवरफिलिंग या लेवल में अंडरफिलिंग होगा, यानी "हॉट" टॉपिंग के परिणामस्वरूप अशुद्धि। लेकिन अगर यह सर्दियों में होता है, तो स्थिति कुछ अलग होती है।

यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि ट्रंक में चिकनाई वाला द्रव बहुत ठंडा हो जाएगा, अर्थात, जब एक गर्म इंजन में डाला जाता है, तो तापमान में एक मजबूत अंतर होगा। यदि एक ही समय में इस तरह के स्नेहक तरल पदार्थ को 50-100 ग्राम नहीं, बल्कि एक लीटर या अधिक डाला जाता है, तो परिणाम अप्रत्याशित हो सकते हैं।

विशेषज्ञ ध्यान दें कि ऐसी स्थिति में, न केवल स्तर या अंडरफिलिंग से अधिक होने का जोखिम, बल्कि भागों की उपस्थिति, साथ ही आंतरिक दहन इंजन के व्यक्तिगत तत्वों के संबंध में अन्य दोष भी काफी बढ़ जाते हैं। पूर्वगामी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि स्नेहक जोड़ने से पहले मोटर को ठंडा होने के लिए समय देने की आवश्यकता क्यों है, और सर्दियों में यह विशेष रूप से सच है।

अगर टॉपिंग के लिए उपयुक्त तेल उपलब्ध नहीं है

अक्सर, मोटर चालकों को एक अलग चिपचिपाहट के इंजन में तेल जोड़ने की तत्काल आवश्यकता का सामना करना पड़ता है, उन्हें तीसरे पक्ष के स्नेहक का उपयोग करना पड़ता है, जोड़ने के अलावा और कोई रास्ता नहीं है, आदि।

ध्यान दें कि कुछ आपातकालीन स्थितियों में, ऐसी कार्रवाइयां काफी स्वीकार्य हैं। उसी समय, यह जानना महत्वपूर्ण है कि इंजन के एक अलग ब्रांड में तेल कब जोड़ना संभव है, किस प्रकार के स्नेहक का उपयोग करना बेहतर है, किस मात्रा में स्नेहक भरना है। आइए इसका पता लगाते हैं।

शुरू करने के लिए, एक ही निर्माता से भी विभिन्न प्रकार के स्नेहक मिश्रण करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। तथ्य यह है कि प्रत्येक उत्पाद में सक्रिय रासायनिक योजक का एक अनूठा पैकेज होता है। मिश्रित होने पर ये योजक प्रतिक्रिया कर सकते हैं, जिससे वर्षा होती है, मोटर में तेल जमा हो जाता है, इसके गुण खो देते हैं।

इस मामले में, अर्ध-सिंथेटिक्स के साथ खनिज पानी के मिश्रण की अनुमति है और इसके विपरीत। इसके अलावा, एक सिंथेटिक स्नेहक को एक अर्ध-सिंथेटिक उत्पाद में जोड़ा जा सकता है, और एक अर्ध-सिंथेटिक सामग्री को सिंथेटिक्स में जोड़ा जा सकता है।

हाइड्रोकार्बन तेलों को खनिज और सिंथेटिक स्नेहक दोनों के साथ नहीं मिलाने की सलाह दी जाती है। हालांकि, आपात स्थिति में, उन्हें खनिज आधारित तेलों के साथ मिलाया जा सकता है। हम कहते हैं कि तत्काल आवश्यकता और पसंद की कमी के मामले में, आप कोई भी तेल जोड़ सकते हैं, क्योंकि स्नेहन के बिना काम करने से मोटर निश्चित रूप से नष्ट हो जाएगी।

हम यह भी जोड़ते हैं कि एक ही निर्माता से तेल का मिश्रण, जिसका आधार समान है, को सबसे अच्छा विकल्प माना जा सकता है। इस मामले में, जोखिम न्यूनतम हैं। यदि, उदाहरण के लिए, आप किसी अन्य ब्रांड के अर्ध-सिंथेटिक तेल को एक ब्रांड के अर्ध-सिंथेटिक्स में ठीक से जोड़ते हैं, तो अवांछनीय प्रतिक्रियाएं अच्छी तरह से हो सकती हैं।

अब आइए तथाकथित सार्वभौमिक तेलों की ओर मुड़ें, जिनका उपयोग डीजल और गैसोलीन ICE में समान रूप से किया जा सकता है, और गैसोलीन इकाई में डीजल तेल जोड़ने की संभावना पर भी विचार करें और इसके विपरीत।

सबसे पहले, डीजल तेल कई मायनों में गैसोलीन से बहुत भिन्न नहीं होता है, अर्थात इस तरह के स्नेहक को आपात स्थिति में ऊपर रखा जा सकता है। सार्वभौमिक तेल बिल्कुल एक विकल्प हैं, अर्थात उनमें संतुलित विशेषताएं हैं जो दोनों प्रकार के इंजनों के लिए उपयुक्त हैं।

मुख्य बात यह है कि स्नेहक जोड़ने से पहले, उपरोक्त सिफारिशों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि इस तरह के तेलों के मिश्रण पर ड्राइविंग करते समय, बिजली इकाई को लोड नहीं किया जाना चाहिए।

जितनी जल्दी हो सके, मिश्रित तेल को आंतरिक दहन इंजन से पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए, और फिर एक तेल फिल्टर के साथ, एक विशेष इंजन के लिए अनुशंसित स्नेहक के प्रकार के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। हम कहते हैं कि तेल बदलने से पहले, इंजन को अतिरिक्त रूप से फ्लश करना या आगे की सेवा अंतराल को 30-50% तक कम करना आवश्यक हो सकता है।

इंजन में तेल जोड़ना: शुरुआती लोगों के लिए चरण-दर-चरण निर्देश

• इसलिए, यह सुनिश्चित करने के बाद कि टॉपिंग आवश्यक है और इंजन में कौन सा तेल जोड़ा जाएगा, यह तय करने के बाद, कार को एक सपाट सतह पर रखना आवश्यक है।
• फिर इंजन को ठंडा होने दें (अधिमानतः कार को कुछ घंटों के लिए छोड़ दें), और तेल को पूरी तरह से नाबदान में जाने दें।
• अब आपको तेल भराव गर्दन पर जाने की जरूरत है। संकेतित गर्दन आवरण के नीचे स्थित है, जो ऊपरी भाग में स्थित है। अक्सर, ढक्कन में तेल की एक बूंद के साथ तेल के रूप में एक चित्रलेख होता है।
• अगला, आपको ढक्कन को खोलना चाहिए, आप इसे एक साफ कपड़े से भी पोंछ सकते हैं, और फिर इसे एक तरफ रख सकते हैं।
• फिर आपको इसे स्वयं बनाने या तेल भराव गर्दन में तैयार फ़नल डालने की आवश्यकता होगी। स्व-उत्पादन के लिए, प्लास्टिक की बोतल का ऊपरी हिस्सा उपयुक्त है, जो आधार से काटने के लिए पर्याप्त है।

कृपया ध्यान दें कि सभी जोड़तोड़ के दौरान, तेल भराव गर्दन में गंदगी, धूल, मलबे, विदेशी तरल पदार्थ या वस्तुओं को प्रवेश करने की अनुमति न दें। घर का बना या रेडीमेड फ़नल भी बिल्कुल साफ होना चाहिए।

फ़नल की उपस्थिति आपको सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर सिर पर स्नेहक फैलाने के जोखिम के बिना, तेल को सावधानीपूर्वक जोड़ने की अनुमति देती है। अगर इन हिस्सों पर तेल लग जाए तो यह तेज गर्मी, धुएं और बदबू से जल जाएगा।

इसके अलावा, इंजन के तेल रबर तत्वों को निष्क्रिय करते हैं, इन्सुलेशन को नरम करते हैं, इंजन डिब्बे में सभी प्रकार की सील और समान तत्व। यदि तेल गिरा दिया गया है, तो इसे ध्यान से चीर से पोंछने की सलाह दी जाती है।

• टॉप अप करते समय तेल तुरंत नहीं, बल्कि धीरे-धीरे डालना चाहिए। इसका मतलब है कि एक बार में कनस्तर से 100-200 मिलीलीटर डालना चाहिए। इसके बाद, आपको तेल को सिलेंडर के सिर से नाबदान में निकालने की अनुमति देने की आवश्यकता है। इसमें लगभग 10-15 मिनट का समय लग सकता है। फिर स्तर की जाँच की जाती है, जिसके बाद यदि आवश्यक हो तो आप फिर से स्नेहक जोड़ना जारी रख सकते हैं।
• डिपस्टिक पर स्तर की जाँच करते समय, आपको पहले डिपस्टिक को हटाना होगा, फिर इसे एक साफ कपड़े से पोंछना होगा, फिर इसे पूरे छेद में फिर से डालना होगा और इसे फिर से निकालना होगा। पुनः निष्कर्षण के बाद ही नाबदान में स्नेहक के स्तर का आकलन किया जा सकता है।
• डिपस्टिक पर तेल का स्तर "मिन" और "मैक्स" के निशान के बीच सख्ती से होने के बाद, इसे छेद में मजबूती से डालना और तेल भराव टोपी को कसना आवश्यक है।
• अंतिम चरण इंजन शुरू करना है। बाहरी शोर, दस्तक, कंपन के लिए आंतरिक दहन इंजन के संचालन का मूल्यांकन करें। सुनिश्चित करें कि डैशबोर्ड पर तेल का दबाव प्रकाश नहीं जलता है, इलेक्ट्रॉनिक स्तर अपर्याप्त मात्रा में तेल नहीं दिखाता है, नहीं।
• अगला, बिजली इकाई को गर्म करें, एक टेस्ट ड्राइव लें। उसके बाद, इंजन को ठंडा होने देने की सिफारिश की जाती है, जिसके बाद तेल के स्तर की फिर से जाँच की जाती है। यदि स्तर में कमी फिर से ध्यान देने योग्य है, कवर, सील या सील के नीचे से ताजा धारियाँ दिखाई देती हैं, मशीन के नीचे तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो इंजन को गहराई से निदान और मरम्मत की आवश्यकता होती है।

याद रखें, कम तेल के स्तर के साथ गाड़ी चलाने से आंतरिक दहन इंजन को जल्दी नुकसान हो सकता है। इस कारण से, कई आपातकालीन मामलों में, अपने दम पर सर्विस स्टेशन पर जाने के प्रयासों को छोड़ने की सिफारिश की जाती है। यदि तेल का रिसाव तीव्र है, तो टो ट्रक का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

यह भी पढ़ें

क्या इंजन को तेल की खपत करनी चाहिए और क्या तेल की खपत मोटर के लिए आदर्श है। स्नेहक की खपत में वृद्धि, मुख्य कारण, बार-बार खराबी।

5 / 5 ( 1 वोट)

निजी डेवलपर्स के पास हमेशा एक बार में नींव डालने की वित्तीय और संगठनात्मक क्षमता नहीं होती है। यह निर्माण स्थल पर कंक्रीट मोर्टार की निर्बाध डिलीवरी की असंभवता के कारण है, किसी भी फॉर्मवर्क क्षेत्र में मोर्टार तैयार करने और आपूर्ति करने के लिए कैपेसिटिव कंक्रीट मिक्सर, उत्पादक पंपों की कमी। इसके अलावा, भारी विशेष उपकरणों की पहुंच के लिए हमेशा सुविधाजनक परिवहन मार्ग नहीं होते हैं।

एक नियम के रूप में, निजी भूखंडों के अधिकांश मालिक, जो स्वतंत्र रूप से भवन के भूमिगत हिस्से के निर्माण में लगे हुए हैं, के पास एक छोटा कंक्रीट मिक्सर है। यह कंक्रीट मिश्रण को बैचों में तैयार करता है और कंक्रीट की जरूरतों को आंशिक रूप से पूरा कर सकता है। एक पट्टी नींव बनाने के लिए कंक्रीट की आवश्यक मात्रा, यहां तक ​​कि एक छोटी सी इमारत, दसियों घन मीटर हैं। यह भवन की रूपरेखा की परिधि की लंबाई, खाई की गहराई पर निर्भर करता है। एक प्रकाश दिन में, एक छोटे इलेक्ट्रिक कंक्रीट मिक्सर पर मैन्युअल काम करना, मोर्टार की आवश्यक मात्रा प्राप्त करना समस्याग्रस्त है।

घर बनाते समय, किसी भी मामले में, सवाल उठता है: क्या नींव को भागों में डालना संभव है और क्या इस तरह की नींव नींव की गुणवत्ता को प्रभावित करेगी?

स्वाभाविक रूप से, अधिकांश डेवलपर्स के पास एक प्रश्न है: क्या कई चरणों में डालना संभव है? क्या यह आधार की ताकत विशेषताओं और परिचालन गुणों को प्रभावित करेगा? आखिरकार, मिश्रण तैयार करने और डालने के चरणों के बीच एक निश्चित समय गुजरता है। आइए सख्त होने के चरणों पर करीब से नज़र डालें।

कंक्रीट: सख्त चरण

तकनीक के अनुसार, फॉर्मवर्क पैनल के बाद नींव को कंक्रीट से डाला जाता है और लोड-बेयरिंग रीइन्फोर्सिंग केज स्थापित किया जाता है। नुस्खा के अनुसार घोल मिलाया जाता है।

विशेष प्लास्टिसाइज़र, एडिटिव्स मिश्रण की विशेषताओं को प्रभावित करते हैं, कंक्रीट के प्रतिरोध को नकारात्मक तापमान तक बढ़ाते हैं, और संरचना की तरलता में भी सुधार करते हैं। कंक्रीट मोर्टार निम्नलिखित भागों की आपूर्ति के दौरान कम कंपन करता है, जो पहले से डाली गई परतों पर उनके नकारात्मक प्रभाव को कम करता है।

एक तरल मिश्रण के साथ फॉर्मवर्क भरने की शुरुआत के बाद, चल रही प्रक्रियाओं के प्रभाव में समाधान अपरिवर्तनीय रूप से अपनी संरचना को बदलना शुरू कर देता है। चाहे समाधान एक चरण में या कई चरणों में डाला गया हो, परिवर्तन अपरिवर्तनीय हैं और चल रही प्रक्रियाओं में दो मुख्य चरण होते हैं:

• रचना पर कब्जा।
• कंक्रीट का सख्त होना।

आज तक, नींव को भागों में डालने की एक तकनीक है, जो इसकी गुणवत्ता को कम नहीं करती है।

कंक्रीट समाधान के विभिन्न ब्रांड उनकी विशेषताओं में भिन्न होते हैं। हालांकि, किसी भी प्रकार के मिश्रण के सख्त होने और सेटिंग के लिए समय अंतराल का सही निर्धारण नींव की गुणवत्ता को प्रभावित करता है। प्रत्येक चरण की अपनी विशेषताओं, समय मापदंडों की विशेषता होती है, जिस पर हम नीचे विचार करेंगे।

सेटिंग सुविधाएँ

पहला चरण लोभी है। यह प्रक्रिया, जिसके दौरान प्रवाह योग्य कंक्रीट धीरे-धीरे एक ठोस चरण में बदल जाती है, फॉर्मवर्क या खाई में डालने के तुरंत बाद शुरू होती है। जब सीमेंट पानी और फिलर्स के साथ इंटरैक्ट करता है तो घोल गाढ़ा हो जाता है।

प्रारंभिक चरण में, कमजोर बंधन मिश्रण के घटकों के बीच कार्य करते हैं, जिसे आसानी से बलों के प्रभाव में तोड़ा जा सकता है, जिसके बाद संरचना को फिर से सेट करना असंभव है। सेटिंग अवधि को कंक्रीट के साथ विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है जिसे छुआ नहीं जाना चाहिए, क्योंकि यह संरचना को परेशान कर सकता है।

सेटिंग प्रक्रिया के "तरल" चरण में, टॉपिंग किया जा सकता है, क्योंकि मिश्रण की आंतरिक संरचना स्थिर रहती है। सेटिंग का समय परिवेश के तापमान से निर्धारित होता है। बाहरी तापमान बढ़ने के साथ "तरल" चरण की अवधि घट जाती है।

पहले चरण की न्यूनतम अवधि कम से कम 15 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर 3 घंटे है। सबसे खराब, सेटिंग एक नकारात्मक तापमान पर होती है। पहले चरण के अंत से पहले का समय अंतराल 24 घंटे है।

सीधे डालने के लिए आगे बढ़ने से पहले, अपने लिए एक छोटी त्रि-आयामी नींव योजना तैयार करें

• गठित आधार की ताकत गुणों को कम करना।
• एम्बेडेड तत्वों की शिफ्ट, परियोजना द्वारा प्रदान किए गए निर्देशांक से सलाखों को मजबूत करना।
• रचना के अमानवीय मिश्रण से जुड़े मिश्रण की असमान सेटिंग।

यदि भागों में नींव डालना एक बदलाव से अधिक नहीं लेता है, तो इस अंतराल में मिश्रण की नई, बहुत मोटी परतें नहीं डाली जा सकती हैं। यह आधार की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करेगा, जो सख्त होने के बाद, एक अखंड सरणी में बदल जाएगा। एक दिन के बाद, टॉपिंग की सख्त अनुमति नहीं है, क्योंकि एक साथ सेटिंग नहीं होगी, और सरणी के प्रदूषण से दरारें पड़ जाएंगी।

चरण की शुरुआत में एक तरल संरचना बनाए रखते हुए, सेटिंग धीरे-धीरे दूसरे चरण - जमना में गुजरती है।

सख्त विशिष्टता

इंजन में डाले गए इंजन ऑयल की पसंद को लेकर विवाद आज भी जारी है। कुछ मोटर चालकों का मानना ​​​​है कि तेल फिल्टर को बदलते समय, इसे तेल से भरना अनिवार्य है, जबकि अन्य को यकीन है कि यह समय की बर्बादी है। तो कैसे हो? फ़िल्टर को सही तरीके से कैसे बदलें? आइए सब कुछ क्रम में बात करते हैं। अंत में, मैं समझाऊंगा कि इंजन तेल के साथ सीलिंग गम को लुब्रिकेट करना क्यों आवश्यक नहीं है, और आपको ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका भी बताता है।

परिवर्तन के दौरान फ़िल्टर में तेल जोड़ने के पक्ष में तर्क

मैं तुरंत कहना चाहता हूं कि ये सिर्फ तर्क हैं जो उन ड्राइवरों द्वारा दिए जाते हैं जो तेल फिल्टर भरने की वकालत करते हैं। अब और नहीं।

1. फ़िल्टर पर्दा, जो तेल फ़िल्टर के अंदर स्थित होता है, किसी भी चीज़ से चिकनाई नहीं करता है। इंजन शुरू करते समय, दबाव बनेगा और इंजन द्रव इसे अंदर धकेलेगा। परिणामस्वरूप, फ़िल्टर अनुपयोगी हो जाएगा;
2. "शुष्क घर्षण"। फिल्टर डिवाइस की मात्रा लगभग 300 मिली है। इंजन शुरू करने के बाद सबसे पहला काम फिल्टर को भरना है। नतीजतन, एक पल के लिए इंजन स्नेहन के बिना रहेगा;
3. यदि तेल फिल्टर तेल से नहीं भरा है, तो यह एक एयर लॉक के गठन से भरा है।

मुख्य मुद्दा जिस पर अधिकांश कार मालिक जो विशेष रूप से प्रौद्योगिकी "ठोकर" में अनुभवी नहीं हैं, प्रतिस्थापन समय है। सबसे अधिक बार, वे ऑटोमेकर पर भरोसा करते हैं, जो मालिक के मैनुअल में इस ऑपरेशन की आवृत्ति को निर्धारित करता है। यह समझा जाना चाहिए कि ये सिफारिशें, एक नियम के रूप में, ब्रांड के तेल के बेंच परीक्षणों के दौरान प्राप्त आंकड़ों के आधार पर लिखी गई हैं, जिनके प्रबंधक कार असेंबली लाइन को अपने उत्पादों की आपूर्ति पर सहमत होने में कामयाब रहे। कार मालिक इंजन को किसी अन्य ब्रांड के तेल से भी भर सकता है जो विनिर्देश से मेल खाता हो। कोई भी पहले से यह नहीं कह सकता कि यह किसी विशेष कार मालिक के हाथ में किसी विशेष मोटर में कब तक "जीवित" रहेगा।

इसलिए, भले ही कार का "मैनुअल" इसे हर 15,000 किलोमीटर (और कभी-कभी 20,000 किलोमीटर) में एक बार इंजन में रहने की अनुमति देता है, अगर आप इंजन को खराब नहीं करना चाहते हैं तो इस पर विश्वास न करें। हर 10,000 किलोमीटर में कम से कम एक बार तेल (और तेल फ़िल्टर!) बदलें और आप खुश होंगे।

विभिन्न विशेषज्ञों का कहना है कि अगर कार ज्यादा ड्राइव नहीं करती है, तो आपको कार के माइलेज के आधार पर नहीं, बल्कि इंजन ऑयल को बदलने की जरूरत है। वे इसे इस तथ्य से प्रेरित करते हैं कि लंबे समय तक चलने वाली कार में, वायुमंडलीय ऑक्सीजन द्वारा तेल का ऑक्सीकरण किया जाता है और इसके गुणों को खो देता है। इस तर्क के अनुसार, जब कार स्थिर नहीं होती है, तो इंजन के तेल को वायुमंडलीय हवा के संपर्क में आने से बचाया जाता है।

आप इस विचार को तभी स्वीकार कर सकते हैं जब आप जादू और बुरी आत्माओं में विश्वास करते हैं। वास्तव में, तेल भी वायुमंडलीय ऑक्सीजन द्वारा ऑक्सीकृत होता है, जब कार खड़ी होती है और जब वह गाड़ी चला रही होती है। ऊपर से एक निष्कर्ष इस प्रकार है: यदि आप शून्य माइलेज के साथ भी सालाना बदलना चाहते हैं, तो इसे बदल दें, यह निश्चित रूप से और खराब नहीं होगा।

यह कोई रहस्य नहीं है कि कई आधुनिक मोटर्स के लिए प्रवण हैं। वाहन निर्माता इस परिस्थिति को ध्यान में रखते हैं, लेकिन वे आश्वासन देते हैं कि सब कुछ प्रदान किया जाता है: रखरखाव के लिए रन के बीच, इंजन में तेल का स्तर डिपस्टिक पर "मिनट" के निशान से नीचे नहीं जाएगा, जिसका अर्थ है कि सब कुछ क्रम में है और आप कर सकते हैं मोटर में वास्तविक तेल स्तर से परेशान हुए बिना रखरखाव से रखरखाव तक सुरक्षित रूप से ड्राइव करें। वास्तव में, यदि आप उसके भाग्य के प्रति उदासीन नहीं हैं, तो इस मामले को कुख्यात "मिन" तक लाने का कोई मतलब नहीं है। यदि केवल इसलिए कि इंजन एक कारण या किसी अन्य कारण से, डिजाइनरों द्वारा गणना की गई तुलना में थोड़ा अधिक तेल "गोबल अप" कर सकता है। उसी समय, तेल आ जाएगा, जो, बहुत जल्दी, मोटर के एक बड़े ओवरहाल के लिए भी नहीं, बल्कि पूरी तरह से विफल हो सकता है।

तेल चेक करने की बात कही। आपको यह देखने की जरूरत है कि इंजन में कितना बचा है, न कि जब कार एक दिन के लिए यार्ड में खड़ी हो। यदि इस मामले में इसका स्तर डिपस्टिक पर न्यूनतम निशान से मेल खाता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि आप अभी भी सवारी कर सकते हैं। कल्पना कीजिए कि जब इंजन शुरू होगा तो क्या होगा।

एक अच्छा मौका है कि इस मामले में यह सब तुरंत इंजन तेल चैनलों में चला जाएगा और तेल पंप सूखे क्रैंककेस से शून्य को चूसने की कोशिश करेगा। इंजन के रगड़ भागों में तेल के प्रवाह में रुकावट के खतरे क्या हैं, हम मानते हैं कि यह बताना आवश्यक नहीं है। इसलिए, आपको इसे बंद करने के बाद 10-15 मिनट के लिए तेल के स्तर की जांच करनी चाहिए। इस मामले में, तेल के हिस्से के पास क्रैंककेस में जाने का समय नहीं होगा और हमें इंजन तेल के वर्तमान स्तर की अधिक सटीक तस्वीर मिलेगी।

जब आपको तेल का स्तर गंभीर रूप से गिरा हुआ मिले तो क्या करें? अधिकांश कार मालिकों को यकीन है कि आप उसी कंपनी और ब्रांड के साथ इंजन को टॉप-अप कर सकते हैं जैसा वह था। यह आदर्श है, बिल्कुल। लेकिन अगर हाथ में या नजदीकी कार की दुकान में मोटर के लिए इस प्रकार का स्नेहक नहीं है, तो आप दूसरे ब्रांड के तेल का उपयोग कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि यह सिंथेटिक (अर्ध-सिंथेटिक या खनिज) भी होना चाहिए, साथ ही पहले से ही इंजन में भरा हुआ होना चाहिए और बिल्कुल समान चिपचिपापन विनिर्देश होना चाहिए - कुख्यात "इतना डब्ल्यू-इतना"। भले ही इसमें एडिटिव पैकेज "देशी" तेल के समान न हो, यह एक्सपोज़र से भी बदतर है