ফোর্ড কুগা 2.5 এর দুর্বলতা। আমরা মাইলেজ সহ একটি ফোর্ড কুগা I বেছে নিই: একটি চটুল "রোবট" এবং একটি ব্যয়বহুল ফোর-হুইল ড্রাইভ। পাওয়ার ইউনিটের সাধারণ ত্রুটি

এই গাড়ির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলিকে পদ্ধতিগত করা অপ্রত্যাশিতভাবে কঠিন হয়ে উঠেছে। আমরা গাড়িগুলিকে আদর্শ করার দিকে ঝুঁকে পড়ি না, তবে দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোর্ড কুগা খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রতিরোধ করেছিল তার আগে আমরা এটিতে কোনও আপোষমূলক প্রমাণ খনন করতে পেরেছিলাম। সম্ভবত গাড়ী এখনও খুব তাজা?

সাধারণত, পাঁচ বছর বয়সের মধ্যে, প্রায় প্রতিটি গাড়ি ইতিমধ্যে সাধারণ ত্রুটিগুলি এবং সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির একটি সম্পূর্ণ লুপ তৈরি করেছে। "ফোর্ড" ক্রসওভারের জন্য, আমরা যথারীতি আমাদের হাত ঘষতে শুরু করেছি। এবং আমাদের আশ্চর্য কী ছিল যখন ইন্টারনেট ফোরামগুলি ঐক্যবদ্ধভাবে এই মডেলটিতে শুধুমাত্র একটি সাধারণ "জ্যাম্ব" দিয়েছে। এবং যে এক একটি অভিশাপ মূল্য নয়. দেখা গেল যে 5-বছরের পরিষেবা জীবন, যা আমাদের পরীক্ষার বিষয়গুলি থেকে সবচেয়ে বয়স্ক গাড়ির বয়সের ঠিক, ফোর্ডের বয়স নির্দেশ করে না।

ফোরামে অনেকেই প্লাস্টিকের ফিনিশের উচ্চ মানের দিকে মনোযোগ দেয়। এটি টেকসই এবং সমৃদ্ধ দেখায়। কিন্তু আপনি বোতাম সংখ্যা পছন্দ নাও হতে পারে. তাঁদের অনেকে

মোটামুটি রিভিউ পড়ার পরে, আপনি বুঝতে পেরেছেন যে ক্রসওভারটি প্রথম প্রজন্মের "রোগগুলি" ছাড়িয়ে গেছে এবং সাধারণত এটি বেশ ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে। বাইরে থেকে সুদর্শন, ভিতরে আধুনিক এবং শক্ত। যাইহোক, এর প্রধান সুবিধার মধ্যে, উভয় মালিক এবং বিশেষজ্ঞরা চমৎকার ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, সেইসাথে প্রধান ইউনিটগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নির্দেশ করে। এখানে একজন নেতা হিসাবে যে কোনও কিছুকে আলাদা করাও কঠিন, তাই আসুন এই গাড়িটি কেনার সময় আপনার যে সূক্ষ্মতাগুলি মনে রাখা উচিত তা লক্ষ্য করে চলুন।

বিশদে এগিয়ে চলুন, আসুন একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করি, যার খোঁচা যে কোনও পরিস্থিতিতে যথেষ্ট। প্রস্তুতকারক বিভিন্ন শক্তির (150 এবং 180 এইচপি) TDCi মোটরের দুটি সংস্করণের একটি পছন্দের প্রস্তাব দিয়েছে। এই পর্যায়ে উভয়ই সমস্যা সৃষ্টি করে না, খোলাখুলিভাবে অব্যবহারযোগ্য জ্বালানী দ্বারা প্ররোচিত সমস্যাগুলি বাদ দিয়ে। 1.6 ইকোবুস্ট পেট্রোল ইঞ্জিন (150 এবং 182 এইচপি), এটিও হতাশ করবে না। মোটরটি 240 এনএম টর্কের গর্ব করে, যা সহনীয় গতিশীলতার জন্য যথেষ্ট।

পাতলা এবং হালকা

আমরা প্রস্তাবিত দুটি ট্রান্সমিশনের যে কোনও একটিরও সুপারিশ করতে পারি না। উভয় 6-গতি - "মেকানিক্স" এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে এবং এখনও সেই বয়সে পৌঁছেনি যখন আপনি তাদের ক্রিয়াকলাপের প্রক্রিয়াটি শুনতে এবং "গন্ধ" করতে হবে। অফ-রোড, ড্রাইভের ধরন নির্বিশেষে, উভয়ই এই এলাকায় ক্রসওভারের সীমিত ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে ভাল কাজ করে। এবং কুগা অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, রুটিন নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, এখনও নিজের দিকে মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজন নেই।

শরীর নিয়ে নিন্দনীয় কিছু বলবেন না। অবশ্যই, এর আকার সবার জন্য উপযুক্ত নয়, তবে এমনকি দশ বছর বয়সী ক্রসওভারের অনেক মালিক এখনও ক্ষয় বা এমনকি লোহার সামান্য "পুষ্প" সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে না। এবং এটি "কুগা" এর পেইন্টওয়ার্কটি বেশ পাতলা এবং সহজেই আহত হওয়া সত্ত্বেও। এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিম সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। ফ্যাব্রিক এবং চামড়া উভয়ই মর্যাদার সাথে আচরণ করে। প্রশ্নগুলি কেবলমাত্র কিছু মুহুর্তের ergonomics এবং সরঞ্জামের কার্যকারিতা সৃষ্টি করে।

কিন্তু যেখানে অবশ্যই কোন অভিযোগ থাকবে না, তাই এটি পরিচালনা করা হয়। বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক সেট আপ সম্পর্কে প্রশ্ন আছে. কাছাকাছি-শূন্য অঞ্চলে খুব বেশি "সিনথেটিক্স"। কিন্তু আরও গুরুতর বিচ্যুতি সহ, স্টিয়ারিং হুইলে জৈব এবং সঠিক প্রতিক্রিয়া রয়েছে এবং চাকাগুলি সঠিকভাবে এবং দ্রুত আদেশে সাড়া দেয়। ভারসাম্যপূর্ণ সাসপেনশন সেটিংস আপনাকে আপনার রাইড থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে সহায়তা করে। এখানে এবং সান্ত্বনা, এবং রাস্তার অবস্থার প্রতিক্রিয়ার গতি।

কোথায় যে অদ্ভুত?

যেহেতু আমরা সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বলছি, এটি সম্পর্কে কয়েকটি উষ্ণ কথা বলা স্থানের বাইরে হবে না। চ্যাসিসের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল স্থায়িত্ব। সবচেয়ে ঘন ঘন প্রতিস্থাপন - স্টেবিলাইজার স্ট্রটস - 60-80 হাজার কিমি পরে। অনুষ্ঠানে অন্যান্য বিবরণ 200 হাজার কিমি পর্যন্ত যায়। এটি বলের একটি সম্পদ, লিভারের নীরব ব্লক, থ্রাস্ট বিয়ারিং এবং বালিশ নিজেই, শক শোষক)। যাইহোক, পিছনের "মাল্টি-লিংক" এর নীরব ব্লকগুলি মাইলেজ নির্বিশেষে গড়ে তিন বছর পর্যন্ত স্থায়ী হয়। এর পরে, পিছনের ট্রান্সভার্স লিভারগুলির ফাস্টেনারগুলি, যার সাহায্যে টো-ইন সামঞ্জস্য করা হয়, "সিদ্ধ হতে পারে"। নিয়মিত তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। যাইহোক, চলমান গিয়ার মেরামত ব্যয়বহুল - লিভারের সাথে অনেক উপাদান পরিবর্তন হয়।

এবং সেই একক "জ্যাম্ব" এর জন্য, যেহেতু আমরা এটি উল্লেখ করেছি, আমাদের অবশ্যই এটি শেষ পর্যন্ত রাখতে হবে। এটি তথাকথিত বিনুনি - লাইসেন্স প্লেটের উপরে একটি প্লাস্টিকের ওভারলে, যা পঞ্চম দরজায় রয়েছে। এর কোণগুলি দিয়ে, এটি শরীরের বিরুদ্ধে ঘষে এবং একটি গ্যারান্টি সহ, ধাতুতে দুটি পূর্ণাঙ্গ "গলি" মুছে দেয়। প্রতিরোধের জন্য রেসিপিটি সহজ - "বিনুনি" সরান এবং একটি ফাইল দিয়ে কোণগুলি কেটে ফেলুন।

এবং অবশেষে, এখন ইলেকট্রনিক গ্লিচ ছাড়া কোন গাড়ি নেই। কুগাও এর ব্যতিক্রম নয়। এটি বৈদ্যুতিকগুলির সাথে একরকম ভাল, কখনও কখনও হেডলাইট কন্ট্রোল ইউনিট ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে বিভিন্ন ইলেকট্রনিক প্রোটোকলের অসঙ্গতিগুলি প্রায়শই বেরিয়ে আসে। এটি রেডিওর বোধগম্য আচরণ, অ্যালার্ম লাইটগুলি, আয়না এবং আসন গরম করার অযৌক্তিক অপারেশনে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। কিন্তু, আপনি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন, দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোর্ড কুগার জন্য, এটি ইতিমধ্যেই নিছক সামান্য কিছু। তারা গাড়ির ছাপ লুণ্ঠন করবে না যদি কোনও উদ্ভট লোক থাকে যে এটি আপনাকে সামান্য অর্থের জন্য বিক্রি করতে রাজি হবে।

হ্যান্ডলিং, শক্তির তীব্রতা এবং সাসপেনশন আরাম, ডিজেল ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার, বিরোধী জারা

গাড়ির উচ্চ মূল্য, 1.6 ইকোবুস্ট ইঞ্জিন সহ সংস্করণের গতিশীলতা

সাসপেনশন

কাঠামোগতভাবে চ্যাসিসকুগা ফোকাস প্ল্যাটফর্মের অনুরূপ কিন্তু বিনিময়যোগ্য নয়। উভয় অক্ষে স্টেবিলাইজার রোল স্থায়িত্ব. চ্যাসিসের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল স্থায়িত্ব। স্টিয়ারিং টিপস সহজেই 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হতে পারে এবং স্টিয়ারিং রডগুলি দ্বিগুণ বেশি চলতে পারে

সংক্রমণ

AKP-এর কাজকে দ্রুত বলা যাবে না, তবে এর বিরুদ্ধে দাবি করা বিরল। সম্ভবত এই শতাব্দীতে আমেরিকানদের তৈরি বাজেট 6-স্পীড বক্সের মধ্যে এটিই সেরা। তারা এমসিপি ভেঙে যাওয়ার বিষয়েও অভিযোগ করে না। এটা নাকি নির্বাচন গিয়ার অনুপাত... ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের প্রথম গিয়ারটিকে "দীর্ঘ" করা যেতে পারে, যখন দ্বিতীয়টিকে উল্লেখযোগ্যভাবে "সংক্ষিপ্ত" করা যেতে পারে

05.07.2017

ফোর্ড কুগা (ফোর্ড কুগা) – কমপ্যাক্ট ক্রসওভারআমেরিকান অটোমোবাইল উদ্বেগ ফোর্ড মোটরস। তার লাইনআপে প্রথম ক্রসওভার চালু করার সাথে সাথে, ফোর্ড ইউরোপ তার প্রতিযোগীদের কাছে একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ ছুড়ে দিয়েছে, যারা দীর্ঘদিন ধরে বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছে। আজ, কমপ্যাক্ট সিটি ক্রসওভারগুলি সবচেয়ে বেশি জনপ্রিয় গাড়িউপরে সেকেন্ডারি মার্কেট, এর আকর্ষণীয় চেহারা এবং ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, আমাদের আজকের নায়ক এই বিভাগে শেষ নয়। আজ আমরা একটি ব্যবহৃত ফোর্ড কুগার মালিক হওয়ার সময় আমরা কী অসুবিধার মুখোমুখি হব এবং এই মডেলের একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করব।

একটু ইতিহাসঃ

প্রথমবারের মতো, ফোর্ড আইওসিস এক্স নামে একটি প্রোটোটাইপ মডেল 2006 সালে প্যারিস অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, এক বছর পরে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, কোম্পানিটি নতুন আইটেমগুলির ধারণা চালু করেছিল। সিরিয়াল ফোর্ড কুগা এর অফিসিয়াল প্রিমিয়ার 2008 সালে জেনেভা মোটর শোতে হয়েছিল, একই বছরে গাড়ির বিক্রয় শুরু হয়েছিল। মডেলটির প্রথম প্রজন্ম বিশেষভাবে ইউরোপীয় বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং জার্মানিতে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি C1 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা ফোর্ড ফোকাস, সি-ম্যাক্স এবং এর নিচে রয়েছে।

2011 সালে, ডেট্রয়েটের অটো শোতে, ফোর্ড ভার্টেক ধারণাটি প্রথম উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ির প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। উত্পাদন মডেলসামনের বাম্পার, গ্রিল, টেললাইট আকৃতি এবং অভ্যন্তর তার কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত। মার্কিন বাজারকে কেন্দ্র করে গাড়িটির সিরিয়াল সংস্করণ আনুষ্ঠানিকভাবে নভেম্বর 2011 সালে লস অ্যাঞ্জেলেসে এস্কেপ নামে উপস্থাপিত হয়েছিল। 2012 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে গাড়িটির ইউরোপীয় সংস্করণের আত্মপ্রকাশ ঘটে। একই বছরের এপ্রিলে, নতুন ফোর্ডকুগাকে বেইজিংয়ে দেখা যেত, এবং আগস্টে গাড়িটি মস্কোতে বাক্সে আনা হয়েছিল। 2016 সালে, ক্রসওভারটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ কুগা একটি নতুন কর্পোরেট বাহ্যিক শৈলী অর্জন করেছে, যা ইতিমধ্যে এক্সপ্লোরার মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল।

মাইলেজ সহ ফোর্ড কুগার প্রধান অসুস্থতা এবং দুর্বলতা

পেইন্টওয়ার্কটি গড় মানের, এটি সত্ত্বেও, 7-10 বছর বয়সী বেশিরভাগ নমুনাগুলি ভাল দেখায়। শরীরের জারা প্রতিরোধের জন্য, এখানে কার্যত কোন মন্তব্য নেই। এবং, এখানে, ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত বডি উপাদানগুলি আমাদের বাস্তবতায় অপারেশনের জন্য ভালভাবে অভিযোজিত হয় না এবং দ্রুত তাদের উপস্থাপনা হারাবে (ক্রোম খোসা ছাড়বে)। ফোর্ড কুগা পরিদর্শন করার সময়, বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত: নীচের লুকানো গহ্বরের সীমগুলি (ক্ষয়ের কেন্দ্রবিন্দুগুলি সম্ভব), দরজাগুলির প্রান্তগুলি (পেইন্ট ফুলে যাওয়া), এর এলাকায় সীলগুলি সিল করা। বাম্পারে উইন্ডশীল্ড এবং রেডিয়েটর গ্রিল ইনস্টল করা আছে। কিছু ক্ষেত্রে, সময়ের সাথে সাথে, দরজার হাতল এবং বাম্পারগুলির পেইন্ট খোসা ছাড়তে শুরু করে। স্ক্র্যাচ এবং চিপগুলির প্রতিরোধ সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে উইন্ডশীল্ডএবং ফ্রন্ট অপটিক্স, তাই, কেনার আগে, এই অংশগুলির ব্র্যান্ডিং পরীক্ষা করে নিতে ভুলবেন না, আপনার দর কষাকষির কারণ থাকতে পারে।

ইঞ্জিন

প্রথম প্রজন্মের ফোর্ড কুগা নিম্নলিখিত পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল: পেট্রল - 2.5 (200 এইচপি); ডিজেল TDCI 2.0 (136, 140 এবং 163 hp)।

পেট্রোল

পেট্রল ইঞ্জিনটি সময়ের দ্বারা পরীক্ষিত হয়েছে এবং শুধুমাত্র এই ব্র্যান্ডের অনেক মডেলেই নিজেকে প্রমাণিত করেছে। নির্ভরযোগ্যতার কথা বলছি এই ইঞ্জিন, তারপর সমস্যাগুলির সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সরবরাহ করবে না (ঘোষিত ইঞ্জিনের জীবন 500,000 কিলোমিটারের বেশি)। পাওয়ার ইউনিটের সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম, দুর্বল সীল এবং ইগনিশন মডিউলগুলির অবিশ্বস্ততা নোট করতে পারে। এছাড়াও, অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে টারবাইনের উচ্চ ব্যয়, যার সংস্থান খুব কমই 200,000 কিলোমিটার অতিক্রম করে।

ব্র্যান্ডেড জ্বালানী পাম্প সম্পর্কেও অভিযোগ রয়েছে (এটি 2-3 বছর স্থায়ী হয়), অতএব, এটি প্রতিস্থাপন করার সময়, একটি উচ্চ-মানের অ্যানালগকে অগ্রাধিকার দেওয়া ভাল। কুলিং রেডিয়েটরটি যথেষ্ট দ্রুত আটকে যায়, যা এড়াতে মোটর অতিরিক্ত গরম হতে পারে সম্ভাব্য সমস্যাএটি বছরে অন্তত একবার ধুয়ে নেওয়া দরকার। সময়ের সাথে সাথে সীল হারায় নির্গমন পদ্ধতি(পরিধান পাইপের জয়েন্টগুলিতে প্রদর্শিত হয়)। টাইমিং ড্রাইভটি একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত সংস্থানটি 120,000 কিমি, তবে অনেক মালিক এটি প্রতি 90-100 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন।

সমস্ত ধরণের ইঞ্জিনে, ল্যাম্বডাস এবং ইগনিশন মডিউলগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত নয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে গ্লো প্লাগগুলি খুব কম পরিবেশন করে। জেনারেটরগুলির নির্ভরযোগ্যতার মধ্যেও পার্থক্য নেই: তারা কাদা স্নানের পরে ব্যর্থ হয়, তারা বিশেষত একটি ফ্রিহুইল সহ মেশিনে দুর্বল। জ্বালানী স্তরের সেন্সর, সম্পর্কিত মডেলগুলির মতো, সামান্য মাইলেজ সহও "মৃত্যু" করতে পারে।

ডিজেল

একটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিট থেকে ভিন্ন, ডিজেল বেশী দিয়ে সজ্জিত করা হয় চেইন ড্রাইভটাইমিং, যা, যদি ইঞ্জিনটি সময়মতো সার্ভিসিং না করা হয় তবে একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হতে পারে (চেইনটি প্রসারিত হয়)। ব্যবহার নিম্নমানের জ্বালানীজ্বালানী সিস্টেমে সমস্যা হতে পারে - তারা অকালে ব্যর্থ হয় জ্বালানী ইনজেক্টর, ইনজেকশন পাম্প, EGR ভালভ এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার। আপনি যদি কম সান্দ্রতা তেল SAE20 এবং এমনকি SAE30 ব্যবহার করেন তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং এর লাইনারগুলিতে স্কোর হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। প্রায়শই, ব্যবহৃত ফোর্ড কুগার মালিকরা গাড়ির গতিশীলতার আকস্মিক অবনতির মুখোমুখি হন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি বায়ু চুষে যাওয়ার কারণে হয়। জ্বালান পদ্ধতিবা খাঁড়ি এ। একই কারণে, যখন ইঞ্জিনটি 1800-2000 rpm এর মধ্যে চলছে তখন তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং কম্পনের সময় ডিপ দেখা দিতে পারে।

ইঞ্জিন মাউন্টগুলিতে রাবার ব্যবহার করা হয়, যা ঠান্ডায় খুব শক্ত হয়ে যায়, এই কারণে, শীতকালে, ইঞ্জিন চলাকালীন কেবিনে কম্পন বেড়ে যায় idling. উত্পাদনের প্রথম বছরের অনুলিপিগুলির মালিকরা প্রায়শই সেন্সর প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের মুখোমুখি হন বস্তুকণা ফিল্টার. 163-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনগুলিতে, একটি টার্বোচার্জার সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে (টারবাইন ব্লেডগুলি যান্ত্রিক ক্ষতি এবং বাঁক পায়), এই কারণে, এমনকি একটি পরিষেবা সংস্থাও পরিচালিত হয়েছিল। 150-200 হাজার কিমি দৌড়ে, একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপন করা দরকার (ত্বরণের সময় একটি ধাতব র্যাটেল প্রদর্শিত হয়)। কদাচিৎ, তবে, তবুও, গ্লো প্লাগ কন্ট্রোল ইউনিট এবং ব্রেক সিস্টেমের ভ্যাকুয়াম পাম্পের সাথে সমস্যা রয়েছে।

সংক্রমণ

প্রথম প্রজন্মের ফোর্ড কুগা তিন ধরনের গিয়ারবক্সে সজ্জিত ছিল - একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল, একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি গেট্রাগ ছয়-গতির পাওয়ার শিফট রোবোটিক ট্রান্সমিশন। সমস্ত বাক্সগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে খুব কমই তাদের মালিকদের বিরক্ত করে। একটি ব্যতিক্রম শুধুমাত্র একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স হতে পারে। প্রায়শই, অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের (সোলেনয়েড এবং ক্লাচ কিট ব্যর্থ) এর কারণে এই সংক্রমণে সমস্যা দেখা দেয়। তেল লিক এবং ইউনিট কম্পনগুলি সাধারণত ইউনিটটি বারবার অতিরিক্ত গরম হওয়ার ফলাফল: সম্ভবত, তেলটি সীমা পর্যন্ত দূষিত হয় এবং ক্লাচ দীর্ঘায়িত লোডের নিচে পড়ে যায়।

এবং, এখানে, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ত্রুটিহীন কর্মক্ষমতা নিয়ে গর্ব করতে পারে না। সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল Haldex-3 ক্লাচ, যা ভারী বোঝা এবং ঘন ঘন স্লিপেজ পছন্দ করে না। গড়ে, ক্লাচ লাইফ 50-70 হাজার কিমি (পাম্প ব্যর্থ হয়), ক্লাচ মেরামত করতে 300-500 USD খরচ হবে। 2009 থেকে শুরু করে, প্রস্তুতকারক হ্যালডেক্স কাপলিং ইনস্টল করতে শুরু করে চতুর্থ প্রজন্মযেখানে পাম্পের একটি বড় সম্পদ রয়েছে। পাম্প প্রতিস্থাপনে বিলম্ব করা মূল্যবান নয়, কারণ এটি ডিইএম ক্লাচ কন্ট্রোল ইউনিটের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে, যার প্রতিস্থাপনের জন্য 1200-1500 USD খরচ হবে। আপনি একজন ইলেকট্রিশিয়ান খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে পারেন যিনি ইউনিটটি পুনরুদ্ধার করবেন, যার ফলে প্রায় 1000 USD সাশ্রয় হবে। এছাড়াও, ক্লাচ সিলের ফুটো অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাধারণ সমস্যার জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

ফোর্ড কুগা চলমান নির্ভরযোগ্যতা

ফোর্ড কুগা সাসপেনশনটি ডিজাইনে সোপ্ল্যাটফর্মের মতো, কিন্তু বিনিময়যোগ্য নয়: সামনে - ম্যাকফারসন, পিছনে - "মাল্টি-লিংক"। যদি আমরা চ্যাসিসের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে, সাধারণভাবে, এটি নির্ভরযোগ্য এবং আপনাকে অসম পৃষ্ঠগুলিতে আত্মবিশ্বাসের সাথে চলাফেরা করতে দেয়। প্রায়শই, আপনাকে উভয় অক্ষে স্টেবিলাইজার স্ট্রট এবং বুশিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে (সামনেরগুলি পরিবেশন করে - 30-50 হাজার কিমি, পিছনে 40-60 হাজার কিমি)। হুইল বিয়ারিং, চাকার ব্যাসার্ধের উপর নির্ভর করে, 80-120 হাজার কিমি চালায়। মাঝারি লোড সহ শক শোষক 130-150 হাজার কিমি স্থায়ী হবে। সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি প্রতি 150-200 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়, পিছনেরগুলি মাইলেজ নির্বিশেষে প্রায় তিন বছর স্থায়ী হয়। প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে, পিছনের লিভারগুলির মাউন্টিংকে লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যদি এটি না করা হয় তবে পিছনের ট্রান্সভার্স লিভারগুলির ফাস্টেনারগুলি শক্তভাবে আটকে থাকবে, যার ফলে "ক্যাম্বার" সামঞ্জস্য করা অসম্ভব।

স্টিয়ারিংটি বৈদ্যুতিক শক্তি দিয়ে সজ্জিত এবং কার্যত সমস্যা সৃষ্টি করে না। স্টিয়ারিং টিপস প্রায় 100,000 কিমি যায়, 200,000 কিমি পর্যন্ত থ্রুস্ট। ব্রেকিং সিস্টেম, নীতিগতভাবে, নির্ভরযোগ্য, তবে এটি যখন পরা হয় তখন এটি বিবেচনা করা উচিত ব্রেক প্যাড 50% এর বেশি, গাড়ি চালানোর সময় একটি চিৎকার সম্ভব পশ্চাদ্দিকেএকটি দীর্ঘ ড্রাইভ পরে. এছাড়াও, ডিস্ক মেকানিজম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা লক্ষ করার মতো।

সেলুন

ফোর্ড কুগার অভ্যন্তরটি মোটামুটি উচ্চ-মানের উপকরণ দিয়ে তৈরি, এবং আমি উচ্চ বিল্ড গুণমানটিও নোট করতে চাই, তা সত্ত্বেও, বছরের পর বছর ধরে, কেবিনে ক্রিকেটগুলি উপস্থিত হয়। প্রায়শই বহিরাগত শব্দবিরক্ত কলাই পিছনের দরজা, লাগেজ রাক এবং আসন. একটি গাড়ী পরিদর্শন করার সময়, দরজার সীলগুলির অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন, কারণ 4-5 বছরের অপারেশনের পরে তারা ভেঙে পড়তে শুরু করে। কেবিনে আর্দ্রতা থাকলে, দুটি কারণ হতে পারে: এয়ার কন্ডিশনার পাইপের একটি ফাটল সিলান্ট বা উইন্ডশীল্ডের নীচে ওয়েল্ডের সিল্যান্ট। যদি সমস্যাটি সময়মতো সংশোধন করা না হয় তবে আর্দ্রতা ক্ষতি করতে পারে বৈদ্যুতিক ব্লকযা প্রতিস্থাপন করা সস্তা নয়। ইলেকট্রনিক্সের জন্য, পাওয়ার উইন্ডো এবং জিইএম মডিউল (বাহ্যিক আলো এবং আলোর সংকেত) প্রায়শই এখানে বিরক্ত করা হয়, অন্য কোনও সমস্যা যা বিশাল প্রকৃতির হবে তা চিহ্নিত করা হয়নি।

ফলাফল:

অপারেটিং অভিজ্ঞতা ফোর্ড কুগা তা দেখিয়েছে এই গাড়ীসেকেন্ড-হ্যান্ড অধিগ্রহণের জন্য একটি খুব ভাল বিকল্প, এই সত্যটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা রেটিং দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে এবং ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ামালিকদের একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, 2009 এর পরে উত্পাদিত অনুলিপিগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া ভাল।

আপনি যদি এই মডেলের মালিক হন, তাহলে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে যে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল তা বর্ণনা করুন। সম্ভবত এটি আপনার পর্যালোচনা যা একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।

আন্তরিকভাবে, সম্পাদকীয় অটোঅ্যাভিনিউ

দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোর্ড কুগা ক্রসওভার 2012 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। একই সময়ে, ইয়েলাবুগায় ফোর্ড সোলারস প্ল্যান্টটি মডেলটি তৈরি করতে শুরু করে। 2013 সালে, তাতারস্তানের কুগা ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণ চক্রে তৈরি হয়েছিল। এলাবুগায় উত্পাদিত কুগ ছাড়াও, রাশিয়ান বাজারপ্রায়ই স্প্যানিশ গাড়ি আছে. বিল্ড কোয়ালিটি প্রায় একই।

2016 সালে, গাড়িটি একটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। আপনি এই জাতীয় গাড়িটিকে প্রথমত, প্রশস্ত গ্রিল দ্বারা, মন্ডিওর স্মরণ করিয়ে দেয় এবং পিছনের হ্রাসকৃত আলো দ্বারা আলাদা করতে পারেন।

2015 সালে, আমরা কুগি বিক্রি বন্ধ করে দিয়েছি ডিজেল চলিত ইঞ্জিন, রাশিয়ান বাজারে শুধুমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন ছেড়ে. এটি 150 হর্সপাওয়ার সহ একটি 1.5-লিটার সুপারচার্জড ইকোবুস্ট, সমান শক্তির একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 2.5-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি 1.5-লিটার ইকোবুস্ট 182 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে৷ দেড় লিটারের গাড়ি অল-হুইল ড্রাইভের সাথে আসে, 2.5 - শুধুমাত্র সামনের সাথে। সমস্ত সংস্করণের জন্য সংক্রমণ একই - একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, ক্লাসিক হাইড্রোমেকানিক্স।

শরীর এবং অভ্যন্তর

কুগা কেন মূল্যবান? চমৎকার জন্য ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা, প্রশস্ততা, আরাম. এই গাড়িটিতে সাতটি এয়ারব্যাগ রয়েছে এবং শীর্ষ সংস্করণগুলিতে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম, গাড়ি পার্কিং, ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ, টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে।

আপনি যদি একটি ব্যবহৃত ফোর্ড কুগা কিনছেন, তাহলে প্রথমে আপনার শরীরের অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। দুর্দান্ত খবর - দ্বিতীয় প্রজন্মের কুগা কারখানায় হট-ডিপ গ্যালভানাইজড ছিল, এবং যদি গাড়িটি গুরুতর দুর্ঘটনায় না পড়ে তবে শরীরের সাথে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়!

কুগা সেলুন এই শ্রেণীর জন্য খুব ভাল, যদিও, অবশ্যই, কিছু ত্রুটিগুলি ইতিমধ্যে প্রাক-স্টাইলিং গাড়িগুলিতে প্রদর্শিত হতে পারে। কেবল গৃহসজ্জার সামগ্রী, স্টিয়ারিং হুইল, প্যাডেল এবং গিয়ারবক্সের অবস্থার দিকেই মনোযোগ দিন না, তবে দরজার সিলগুলির সুরক্ষার দিকেও মনোযোগ দিন - যদি ধুলো এবং আর্দ্রতা দৃশ্যমান হয় তবে নিবিড়তার সমস্যা রয়েছে। যাইহোক, এটি প্রায়ই ঘটবে না।

কুগার ইলেকট্রিক্স এবং ইলেকট্রনিক্স নির্ভরযোগ্য। সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতাগুলির মধ্যে একটি হল SYNC মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের একটি ত্রুটি, যা হঠাৎ সঙ্গীতের পরিবর্তে শব্দ করা শুরু করে। এটি একটি সাধারণ "ফ্ল্যাশিং" দ্বারা প্রতিরোধ করা যেতে পারে, অর্থাৎ সিস্টেমটিকে পুনরায় প্রোগ্রাম করে। এটি প্রয়োজন হলে মূল মালিকের সাথে চেক করুন।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

কুগির বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের সমালোচনা করার কিছু নেই। যদি প্রথম মালিক সময়মতো সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ করেন তবে কোনও সমস্যা হবে না। শুধুমাত্র প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার দৌড়ের সাথে দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে - এই প্রয়োজনটি সহজেই ধাতব র্যাটেল দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে সমস্ত কুগ ইঞ্জিন 92-অকটেন পেট্রল চালানোর জন্য অভিযোজিত হয়। শুধুমাত্র নেটওয়ার্ক গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি করার চেষ্টা করুন। সুপারচার্জড ইকোবুস্ট ইঞ্জিন নিম্নমানের জ্বালানি পছন্দ করে না। কিন্তু কে তাকে সত্যিই ভালোবাসে?

6F35 হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, জেনারেল মোটরস-এর সাথে মিলিত হয়ে ফোর্ড দ্বারা বিকাশিত, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। এই বাক্সটি নিঃশব্দে 200 হাজার হাঁটে, যদি গাড়ির মালিক রেসিং পছন্দ না করেন এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানগুলি পর্যবেক্ষণ করেন। বাক্সটি চেক করা বেশ সহজ: এটি সমস্ত মোডে সহজেই গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা উচিত এবং শব্দ করা উচিত নয়।

GETRAG Powershift রোবোটিক বক্স সম্পর্কে আরও অনেক অভিযোগ ছিল, কিন্তু তারপরও শুধুমাত্র 2014 পর্যন্ত। প্রকৌশলীরা গুরুতর কাজ করেছেন এবং মূল ত্রুটিগুলি দূর করেছেন। তাই এই মেশিনগুলোও কেনা যায়। স্বাভাবিকভাবেই, যাচাইয়ের পরে। এবং কেনার পরে, সমস্ত প্রযুক্তিগত তরল এবং ফিল্টার প্রতিস্থাপনের সাথে গাড়িটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পাঠান।

এই গাড়িতে সামনের চাকা ড্রাইভ. কিন্তু বিক্রয়ের জন্য প্রচুর অল-হুইল ড্রাইভ কুগ আছে। সিস্টেমটিতে আমেরিকান ব্র্যান্ড ডানার একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ রয়েছে, যেটি ফোর্ড তার গতির কারণে বিস্তৃত হ্যালডেক্স ক্লাচকে পছন্দ করেছিল। এবং কাপলিং এর অত্যধিক গরম সম্পর্কে ভয়াবহ গল্প থেকে ভয় পাবেন না - এটি করা প্রায় অসম্ভব। এবং পারফরম্যান্স পরীক্ষা করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল চলতে চলতে: যদি গাড়িতে চারটি চাকাই "রোয়িং" হয়, তাহলে ক্লাচ ঠিক আছে।

শক শোষক এবং বিয়ারিং

সাবধানে অপারেশন সহ নেটিভ শক শোষক প্রতিটি 150 হাজার পরিবেশন করে, পাশাপাশি সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি। কিন্তু পিছনের স্বাধীন সাসপেনশনের নীরব ব্লকগুলি আগে থেকে দ্বিগুণ ভাড়া দেওয়া হয়। এবং প্রতি 50 হাজার আপনাকে র্যাক এবং বুশিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে পিছনের স্টেবিলাইজার. যাইহোক, এটি সব আপনি কিভাবে ড্রাইভ উপর নির্ভর করে.

চাকার বিয়ারিংয়ের সংস্থান চাকার আকারের উপর নির্ভর করে। 18-ইঞ্চি চাকার সাথে, এটি অবশ্যই ছোট, 100,000 এ একটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। অংশ সম্পদ ব্রেক সিস্টেমপ্রথম মালিকের উচ্চাকাঙ্ক্ষার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। কুগির অনেক সংস্করণ আপনাকে দ্রুত গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় - এবং ড্রাইভাররা এই সুযোগের অপব্যবহার করে!

নন-ফ্যামিলি ড্রাইভ।

অংশ 1. পুরানো গাড়ী সম্পর্কে

4 বছরেরও বেশি সময় ধরে আমি একটি Peugeot 307 2.0 (2003 এর পর থেকে) সর্বাধিক কনফিগারেশনে একটি "স্বয়ংক্রিয়" (চামড়া এবং একটি সানরুফ সহ) চালাচ্ছি - এটি ছিল আমার প্রথম গাড়ি।

• আমি একটু ঘুরেছি এবং শহরের চারপাশে, "হোম-ওয়ার্ক-শপ" - 4 বছরে 33 হাজার কিমি মাইলেজ (আমি বন্ধুদের কাছ থেকে 11 হাজার মাইলেজ সহ সস্তায় কিনেছি)। গাড়ী মহান, এটি সম্পর্কে শুধুমাত্র ইতিবাচক ছাপ.
• AKP-4 "মানসিক সংগঠনের সূক্ষ্মতা" সম্পর্কে সচেতন ছিল, তাই এটি উষ্ণ হয়ে ওঠে এবং সাবধানে চালিত হয়, কিন্তু সক্রিয়ভাবে গাড়ি চালায়। শীতকালে, "শীতকালীন মোড" ত্বরণের জন্য অনেক সাহায্য করেছিল - "খেলাধুলা"।
• গাড়িটি চমৎকারভাবে নিয়ন্ত্রিত, মাঝারি দৃঢ়তা, তবে আমার খরচ (ছোট ট্রিপ এবং বাম লেনে) 11 থেকে 16 লিটার পর্যন্ত (পরবর্তীটি - শীতকালে, সবকিছু চালু করার সাথে (আলো, সঙ্গীত, জলবায়ু, কখনও কখনও গরম) কিন্তু। খরচ একটি মানদণ্ড ছিল না (নিচে এই সম্পর্কে আরও)।
• পরিধানের পরিপ্রেক্ষিতে প্রতিস্থাপনগুলি পরিকল্পিত এবং সময়ের সাথে আরও বেশি (সব পরে, শীঘ্রই গাড়িটি 10 ​​বছর বয়সী হবে)। অনানুষ্ঠানিক থেকে সস্তা পরিষেবা। গাড়িটি সফলভাবে অন্য মালিকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে৷

অংশ 2. একটি কমপ্যাক্ট শহুরে SUV এবং প্রার্থী নির্বাচন করার জন্য মানদণ্ড

আমার মানদণ্ড: ব্যবস্থাপনা, নিরাপত্তা, চার চাকার ড্রাইভএবং ক্লিয়ারেন্স, স্বয়ংক্রিয় (ক্লাসিক, একটি রোবট নয় এবং একটি ভেরিয়েটার নয়), পেট্রল (আমাদের পরিস্থিতিতে আমি ডিজেল চাই না), $ 40 হাজার পর্যন্ত। খরচ মৌলিক নয় - আমি একটু গাড়ি চালাই (7-8 হাজার কিমি প্রতি বছর), প্রায় সম্পূর্ণ শহরে। যাই হোক না কেন, আমি পেট্রল ভাঙতে যাব না - অতএব, এটি একটি মানদণ্ড ছিল না (মনস্তাত্ত্বিক বারটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 20 লিটার পর্যন্ত)।

আপনি কি থেকে চয়ন করেছেন.আমি কোরিয়ানদের ছুঁড়ে ফেলেছি (ix35 এবং Sportage যায় না, বক্স এবং ইঞ্জিন খারাপভাবে সমন্বিত, যদিও আমি ডিজাইনটি পছন্দ করি), RAV-4 (ভেরিয়েটার, কঠিন এবং উন্নত মূল্য ট্যাগ)। আমি মিতসুবিশি এক্সএল পছন্দ করি, তবে শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মে এবং আবার - একটি সিভিটি। প্লাস একরকম আমার জন্য খুব বড়, অস্বস্তিকর. ASX এবং ফরাসি ক্লোন - যান না, CVT. "টিগুয়ান" - সাধারণ কনফিগারেশনে বাজেটের বাইরে চলে গেছে (এটির দাম $ 41 হাজারের বেশি), তবে মূল জিনিসটি হ'ল আমি বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণভাবে ডিজাইনটি পছন্দ করি না (আমি সাধারণত "ইয়েতি" সম্পর্কে নীরব) এবং ডিএসজি অস্পষ্ট। সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা- আমি এটি বিবেচনাও করিনি, আমি এটি পছন্দ করি না। আমি Citroen DS4 (একটি 150 hp টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে) দেখেছি - আমি সত্যিই এটি পছন্দ করি, 18 সেন্টিমিটারের একটি ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, তবে কোনও অল-হুইল ড্রাইভ নেই এবং তবুও এটি একটি SUV নয়। অতএব, আমি দুঃখের সাথে এটি অতিক্রম করেছি - তবে ইউরোপে আমি অবশ্যই এটি গ্রহণ করব।

2 প্রার্থী ফাইনালে পৌঁছেছেন - নিসান কাশকাই এবং ফোর্ড কুগা।

কাশকাই(অল-হুইল ড্রাইভ সহ 2.0) যেভাবেই হোক এটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - অসংখ্য রেভ পর্যালোচনার পরে। কিন্তু তিনি আমাকে হতাশ করলেন- হ্যান্ডলিং খারাপ নয়, গ্রহণযোগ্য আরাম, ছাড়পত্র, কিন্তু সিভিটি! এটি একটি কর্কশ গর্জনকারী মন্দ যা যায় না (ভালভাবে, বা খারাপভাবে যায়)। আমি রেসার নই, তবে আমি মাঝারিভাবে সক্রিয়ভাবে গাড়ি চালাই এবং সাধারণভাবে আমার শক্তি দরকার। আমি এখনও সামনের প্যানেলটি পছন্দ করিনি - এটি অন্য সকলের পটভূমির বিপরীতে খুব খারাপ লাগছিল (নীচে তাদের সম্পর্কে আরও)।

একই সময়ে উপর ঘূর্ণিত নিসান মুরানো- বর্ণিত হিসাবে সবকিছু। লাক্স টাইপ, আমি ভিতরে এটি পছন্দ, নরম, আরামদায়ক, কিন্তু wadded এবং বোধগম্য নিয়ন্ত্রণ. সম্ভবত ট্র্যাক জন্য ভাল. আমার না. যাইহোক, ট্র্যাফিক লাইট থেকে ভোন্টেড ভেরিয়েটরটিও চিৎকার করেছিল, তবে কাশকাই (সর্বস্বভাবে 3.5 ইঞ্জিন) ছাড়িয়ে আরও নরম এবং ত্বরান্বিত হয়েছিল, যদিও এটি এখনও কুগির চেয়ে খারাপ।

তারপর আমি ঘটনাক্রমে আবার পরীক্ষা হোন্ডা সিআর-ভিআগের প্রজন্ম। আমি তাকে ডিজাইনের দ্বারা পছন্দ করি না, কিন্তু তারা একটি মেয়ে খুঁজছিল৷ "মেশিনে" 2.0 যায় না, স্টিয়ারিংশুধু ভয়ানক - কম্পিউটার সিমুলেটরের চেয়ে খারাপ। 2.4 আনন্দদায়কভাবে আমাকে অবাক করেছে - হ্যান্ডলিং (বাঁকগুলিতে দুর্দান্ত), ড্রাইভ, স্বয়ংক্রিয় (নিখুঁত নয়, তবে খারাপ নয়), যখন খুব নরম এবং আরামদায়ক, পিছনে - স্থানের একটি ওয়াগন। শহরের একটি মেয়ের জন্য একটি দুর্দান্ত গাড়ি, যদি আপনি বোবা প্লাগ-ইন ড্রাইভ এবং গড় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে চোখ বন্ধ করেন।

এছাড়াও চড়ে জিপ দেশপ্রেমিক(লিবার্টি) 2012 - CVT সহ 2.4 L। আমার ভাইয়ের একটি পূর্ববর্তী প্রজন্ম ছিল, একটি ব্যবহারিক মেশিন। তবে এটি একটি আসল "আমেরিকান", স্টিয়ারিংটি তুলা-খালি, কিছুই পরিষ্কার নয়, যেমন CR-V 2.0-তে, এটি এমনকি একরকম ভীতিকরও। এটি CVT এর সাথে দুর্বলভাবে ত্বরান্বিত হয়। শুধুমাত্র ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সংরক্ষণ করে।

পার্ট 3. ফোর্ড কুগা 2.5-টার্বো (200 এইচপি)

এটি একটি ইউরোপীয় ফোর্ড পণ্য। জার্মানিতে ডিজাইন এবং উত্পাদিত. অতএব, স্টিয়ারিং সেটিংস ইউরোপীয়, তবে আমেরিকান আরাম এবং কোমলতা খুব ভালভাবে সংরক্ষিত। একটি দামী গাড়ির সঠিক শব্দের সাথে ভারী দরজা বন্ধ হওয়ার কারণে একটি "জিনিস" এর অনুভূতি।

একটি গুরুত্বপূর্ণ জিনিস যা আমার পছন্দে অবদান রেখেছিল - 2.5 টার্বো ইঞ্জিন, ফোর-হুইল ড্রাইভ (হ্যালডেক্স ক্লাচ) এবং APK-5 "আইসিন" রান-ইন এবং ভলভোতে পরীক্ষা করা হয়েছে. মোটরটির বয়স 10 বছরের বেশি। এটি এমনকি একটি বরং বড় ভলভো XC-90 এ রাখা হয়েছে। নির্ভরযোগ্যতা মূল উপাদানগাড়ি আত্মাকে উষ্ণ করে :)

আমার গাড়িটির দাম $36,300 (এটি $2,500 এর অফিসিয়াল ডিলার ডিসকাউন্টের সাথে - এটির পুরো খরচ প্রায় $39,000)। আমি "কাইনেটিক" ডিজাইন পছন্দ করি, এর নিজস্ব মুখ আছে। বিশেষত সাদাতে - আমি এটি নিয়েছি এবং এর পাশাপাশি, রঙের জন্য আমাকে অতিরিক্ত $ 600 দিতে হবে না।

সর্বাধিক সরঞ্জামটাইটানিয়ামঅদ্ভুত, আরও স্পষ্টভাবে - কিছু ধরণের অসম্পূর্ণ ফোর্ড সর্বাধিক সরঞ্জাম. যদিও এই একটি পর্যাপ্ত খরচ রাখা অনুমোদিত.

চামড়া আছে, কিন্তু সানরুফ নেই (যদিও আমার এটির প্রয়োজন নেই)। ফ্যাক্টরি ফ্রন্ট (সুইচযোগ্য) এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, কিন্তু কোন টাচ-স্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম নেই, পিছনের ভিউ ক্যামেরা নেই। আধিকারিকদের পরবর্তী খরচ $1300-এর বেশি - কিন্তু আমি বাজি ধরিনি। দিনের বেলা LED লাইট নেই (শুধুমাত্র নতুন প্রজন্মের মধ্যে প্রদর্শিত হবে)।

5-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন"ধূর্ত", কাঠামোগতভাবে ভিন্ন এবং অন্যান্য "টার্বোস" থেকে আলাদা (উদাহরণস্বরূপ, মাজদা সিএক্স -7) - আপনাকে ঠান্ডা করার দরকার নেই, যদি না আধা মিনিটের জন্য দীর্ঘ সক্রিয় ড্রাইভের পরে, কোনও টার্বো না থাকে। যেমন কেউ বলেছেন, "জার্মান বার্গারদের জন্য" সবকিছু সমস্যা ছাড়াই হওয়া উচিত। যদিও আমি সন্দেহ করি যে মিতব্যয়ী জার্মান বার্গাররা এই জাতীয় ব্যয়ের সাথে একটি গাড়ি কিনবে।

কারণ খরচ একটি "মাইনাস সহ সি গ্রেড" এর জন্য। এমনকি শহরের পাসপোর্ট অনুযায়ী - 14.6 লিটার, মিশ্রিত - 10.3 লিটার। অন্যদিকে, সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি টারবাইন রয়েছে এবং অর্থনীতির জন্য কোন তীক্ষ্ণতা নেই।

শহরে খরচ(হাইওয়েতে 30% মাইলেজ সহ) আমার কাছে 15.5 লিটারের কম ছিল না, সাধারণত - 18 লি / 100 কিমি।শীতকালে, উষ্ণতা এবং ট্র্যাফিক জ্যামের সাথে রেকর্ডটি ছিল 22 লিটার। আমি কম্পিউটারে গণনা করি না (এটি অবমূল্যায়ন করে), তবে চেক এবং মাইলেজের উপর। তবে এই জাতীয় ব্যয়ের বিশেষত আমার জন্য ব্যাখ্যা রয়েছে: স্বল্প-দূরত্বের ড্রাইভিং (সকালে এবং সন্ধ্যায় কাজ করার জন্য 7 কিমি এক পথে, সপ্তাহান্তে - যখনই), গতিশীল ড্রাইভিং (আমি গ্যাস চাপতে পছন্দ করি - গাড়ি অনুমতি দেয়), ট্র্যাফিক জ্যাম , শীতকালে উচ্চ শক্তি খরচ (আলো, সঙ্গীত, জলবায়ু, গরম)। অন্যান্য পর্যালোচনা অনুসারে - গ্রীষ্মে শহরে 15-18 লিটার। ক্রুজ কন্ট্রোলে হাইওয়েতে, আমার খরচ ছিল 8-10 লিটার।

হ্যাঁ, অপ্রয়োজনীয়, কিন্তু কি একটি ড্রাইভ! আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে, খরচ একটি সমস্যা নয়, কিন্তু অর্থনৈতিক জন্য - একটি বিকল্প নয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দেখুন (140 এবং 163 এইচপি) - সেগুলিও প্রশংসিত হয়, সর্বাধিক টর্কও 320 এনএম, শহরে খরচ 10-11 লিটার।

আমি ইঞ্জিনের শব্দ খুব পছন্দ করি - মখমল এবং মৃদু গর্জন - পরিবর্তে "ইভোলুশিন" ইত্যাদিতে আক্রমনাত্মকভাবে গর্জন করা। পাসপোর্ট অনুযায়ী 100 কিমি পর্যন্ত গতি 8.8 সেকেন্ডে। বিষয়গতভাবে - সবকিছু দ্রুত, "শক্তি যথেষ্ট"।একটা টেস্ট ড্রাইভ করার পর বুঝলাম: এই তো! ব্যক্তিগতভাবে, আমার কেবল আনন্দের জন্য নয়, নিরাপত্তার জন্যও শক্তি দরকার - দ্রুত কৌশলে যার জন্য ত্বরণ প্রয়োজন।

পিকআপঅবিলম্বে অনুভূত- পাসপোর্ট সর্বোচ্চ টর্ক অনুযায়ী 1500-4800 rpm এ 320 Nm।আমি ব্যক্তিগতভাবে শহরের জন্য, এমনকি ট্র্যাফিক লাইটে ত্বরণ বিবেচনায় নেওয়া, 3000 পর্যন্ত যথেষ্ট, সাধারণত 1500-2500 আরপিএম।তদুপরি, কোনও ব্যর্থতা বা টার্বো জ্যাম নেই - সমানভাবে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণও দ্রুত এবং সঠিকভাবে কাজ করে। কিন্তু টফির পরে, তাকে ড্রাইভে পুনর্নির্মাণ করতে হবে, বাক্সটি অভিযোজিত।

ফোর-হুইল ড্রাইভ- তথাকথিত "বুদ্ধিজীবী",এর মানে কাপলিং "হ্যালডেক্স"।তারা ফোরামে এটির প্রশংসা করে, এটি স্খলিত হওয়ার সময় অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায় না। কোন অল-হুইল ড্রাইভ-মনো-স্বয়ংক্রিয় সংযোগ মোড নেই। মেশিনের "মস্তিষ্ক" নিজেরাই সবকিছু ঠিক করে। তারা চমৎকার প্রতিনিধিত্ব করে। ডিফল্টরূপে 90% ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভে যায় এবং 10% পিছনের চাকা ড্রাইভে যায়। অতএব, ঘূর্ণন সঁচারক বল পুনর্বন্টন ক্ষেত্রে, কোন jerks আছে, এবং সংযোগ মসৃণ হয়.

এটি আকর্ষণীয় যে অল-হুইল ড্রাইভ সম্পর্কে গাড়ির নির্দেশাবলীতে কেবল কয়েকটি গড় লাইন রয়েছে - যেমন "এটি আছে এবং এটি কাজ করে", বিশদ এবং ব্যাখ্যা ছাড়াই। তাই হল - উঠোনে একটি পাহাড়ের উপর বরফের উপর গাড়ি চালানোর সময় আমি এটি পরীক্ষা করেছিলাম - "ট্যাঙ্কের মতো ছুটে চলেছে", সমস্ত গাড়ি সেখানে স্কিড করে ফিরে আসে। তুষার উপর, অল-হুইল ড্রাইভের সংযোগ অনুভূত হয় না - সবকিছু দ্রুত এবং অদৃশ্য। সন্তুষ্ট.

ক্লিয়ারেন্সধাতু সুরক্ষা ইনস্টল করা সঙ্গে -19 সেমি. আমি সর্বত্র শহরের মধ্য দিয়ে যাই, সেখানে তুষার ও বরফের জন্য যথেষ্ট।

ঐতিহ্যগতভাবে ফোর্ডের জন্য, 3টি স্টিয়ারিং মোড রয়েছে - স্বাভাবিক, আরাম এবং খেলাধুলা। আমি স্পোর্ট মোডে গাড়ি চালাই স্টিয়ারিং হুইল হালকা কিন্তু তথ্যপূর্ণ. একটি কঠিন "4" এগাড়ি ভালো লাগছে. স্টিয়ারিং কলাম উচ্চতা এবং গভীরতায় সামঞ্জস্যযোগ্য।

সাসপেনশন চমৎকার - rulitsya ভাল, কিন্তু নরম এবং আরামদায়ক(17 তম ডিস্ক)। Peugeot এর গড় দৃঢ়তা সহ, আমি হাইওয়ের মতো একই ভাঙা রাস্তায় গাড়ি চালাই।

গ্যাসের প্যাডেলটি কিছুটা স্যাঁতসেঁতে, Peugeot-এর মতো সংবেদনশীল নয়। ব্রেক চমৎকার এবং তথ্যপূর্ণ. ট্র্যাকে, এটি 160 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হয়েছে - সংবেদনগুলি স্বাভাবিক, কোনও অস্বস্তি এবং বিল্ডআপ নেই।

শব্দ বিচ্ছিন্নতা - আমি এটা পছন্দ করি, বাজেট শ্রেণীর জন্য ভাল, গতিতে গোলমাল আছে, তবে এখানে এটি টায়ারের উপর অনেক নির্ভর করে বলে মনে হচ্ছে (স্টক কন্টিনেন্টাল অল-সিজন, তবে শীতকালীন Michelin xi2-এও গোলমাল রয়েছে)।

রোলস ন্যূনতম। কিন্তু আমি আপনাকে উচ্চ গতিতে বাঁক নিয়ে প্রবেশ করার পরামর্শ দিচ্ছি না (পিউজোতে যা ঘটেছে তা এখানে অস্বস্তি সৃষ্টি করেছে)। তবুও, গাড়িটি লম্বা এবং এটি পোর্শে নয়।

ইএসপিমেনু মাধ্যমে নিষ্ক্রিয় অন-বোর্ড কম্পিউটার. অদ্ভুত মানুষ. যদিও, সম্ভবত, এটা ঠিক - যাতে ড্রাইভারের কৌতুকপূর্ণ হাত দুর্ঘটনাক্রমে বা মূর্খতার বাইরে না হয়। স্থিতিশীলতা সিস্টেম দক্ষতার সাথে এবং মৃদুভাবে কাজ করে - শীতকালে পরীক্ষিত।

কারখানার শব্দ(রেডিও "সনি", 8 স্পিকার) তার ক্লাসের জন্য ছিল চমৎকার,সবাই এই শব্দের প্রশংসা করে - আমি নিশ্চিত করি এটি খুব যোগ্য। আমি USB এর মাধ্যমে একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভ থেকে সঙ্গীত শুনি (বিটরেট 320, যদি কিছু J)।

• অডিও সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ স্টিয়ারিং হুইলে নয়, স্টিয়ারিং হুইলের নীচে। আমি এখনই এটিতে অভ্যস্ত হয়েছি, এটি পিউজিটের মতো ছিল - কেবল এখানে বাম দিকে, ডানদিকে নয়। আমি আরামদায়ক আছি. স্টিয়ারিং হুইলে - শুধুমাত্র ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।
• ব্লুটুথ সহজেই আইফোনের সাথে সংযুক্ত, কথোপকথনের সময় দুর্দান্ত শব্দের গুণমান - আমিও পুরোপুরি শুনতে পারি। ইউএসবি একটি বড় আর্মরেস্টে লুকানো আছে (একটি বিশাল কুলুঙ্গি, এবং সেখানে একটি ইউএসবি ফ্ল্যাশ ড্রাইভ আটকে আছে)। গাড়ি জুড়ে 3 12 ভোল্ট সকেট।

মিরর এবং পর্যালোচনা. আয়না বড়, টার্ন সিগন্যাল সহ, দৃশ্যমানতা ভাল। স্বয়ংক্রিয় স্ব-ডিমিং সহ অভ্যন্তরীণ আয়না (পিউজিটের মতো এটি একটি বোতাম দিয়ে বন্ধ করা যায় না)। ফ্যাক্টরি রঙিন পিছন এবং পাশের জানালা বিবেচনা, কেউ অন্ধ হয় না.

ডিজাইন সম্মুখ প্যানেল- কোন দাম্ভিকতা, কোন আনন্দ নেই, কিন্তু আনন্দদায়ক। কেন্দ্রে নরম প্লাস্টিক। একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, যন্ত্রের সাদা আলোকসজ্জা এবং রেডিও এবং জলবায়ু প্রদর্শনের লাল আলোকসজ্জা একমত নয়। তাছাড়া, ডিসপ্লেগুলি পুরানো, একরঙা (উল্টানো), যেমন আমি পিউজোতে পেয়েছি। কোন টাচ স্ক্রিন এবং একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা নেই - এবং এটি ইতিমধ্যেই লজ্জাজনক৷ শীর্ষ কনফিগারেশন 2012।

আসন- ড্রাইভারের জন্য বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্য সহ, কিন্তু আমি একটি নিখুঁত ফিট পেতে পারি না (উচ্চতা 176 সেমি, ওজন 64 কেজি), যদিও কটিদেশীয় সমর্থন রয়েছে। ট্রেন্ডের সস্তা সংস্করণে, আসনগুলি আশ্চর্যজনকভাবে আরও আরামদায়ক। তবে এটি ব্যক্তিগত, আপনাকে চেষ্টা করতে হবে।

ল্যান্ডিং উঁচু, বাস। কিন্তু পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা নেই - এমনকি Peugeot থেকে কম। আমি ড্রাইভারের সিটকে পুরো পথ পিছনে ঠেলে দিই (বা প্রায় পুরো পথ) - এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি শিশু আমার পিছনে বসবে। যদিও বেশিরভাগ সহপাঠীর ক্ষেত্রেই এমন হয়, কিন্তু আমি একাই, সর্বোচ্চ-একসাথে ভ্রমণ করি। তবে এই গাড়িটি পারিবারিক গাড়িতে টানে না।

কাণ্ড- ছোট, কিন্তু সুপারমার্কেট থেকে সবকিছু মাপসই হবে. অধীন পিছনের আসনজিনিসগুলির জন্য একটি কুলুঙ্গি আছে, কিন্তু আমি এটি ব্যবহার করি না।

টেলগেটে দুটি বগি রয়েছে - উপরেরটি (ছোট জিনিসের জন্য, জানালার লাইন বরাবর) এবং সাধারণ, পূর্ণ আকারের একটি। ফ্যাক্টরি কী ফোব থেকে, শুধুমাত্র ট্রাঙ্কটি আলাদাভাবে খোলা যেতে পারে (তবে কোনও বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নেই। তবে নতুন কুগার একটি দুর্দান্ত বিকল্প রয়েছে: ট্রাঙ্কের নীচে আপনার পা চালান এবং এটি খুলবে)।

হাতের জন্য দরজা কার্ডে armrests আছে, ট্র্যাক সুবিধাজনক.

• চামড়া - গড় গুণমান, যেমন একটি মূল্য বিভাগের জন্য। Peugeot থেকে খারাপ, কিন্তু leatherette দেখতে না.
• আপনি যখন দরজা খুলবেন বা চাবি দিয়ে তালা খুলে ফেলবেন, তখন আয়নার বাতিগুলি গাড়ির চারপাশের এলাকাকে আলোকিত করে।

হুড একটা চাবি দিয়ে লক করা আছে। একটু বিভ্রান্ত, কিন্তু আমি এটা অভ্যস্ত.

গরম - না শুধুমাত্র পিছনের জানালাএবং আয়না, কিন্তু সামনে + উইন্ডশিল্ড ওয়াশার অগ্রভাগও। তদুপরি, সামনের গ্লাসটি গরম করার উপাদানগুলির একটি পাতলা গ্রিড দিয়ে আচ্ছাদিত - এটি আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করে, তবে সমালোচনামূলক নয়। (এবং শীতকালে - অমূল্য :)) সূর্যের মধ্যে সবচেয়ে লক্ষণীয়। আমি এখনও উত্তপ্ত আসন ব্যবহার করিনি - আমি -18 এ যতটা সম্ভব গাড়ি চালিয়েছি এবং সাধারণত এটি ছাড়াই করেছি।

স্টার্ট-স্টপ বোতাম» জরুরি অবস্থার পাশেঠিক কেন্দ্রে - এটি চিন্তা করা উচিত ছিল। নকশার জন্য কাঠামোগত ভুল গণনা। "ধন্যবাদ" এর পরিবর্তে বিভ্রান্ত করা এবং ইঞ্জিন বন্ধ করা সহজ। কিন্তু চলন্ত অবস্থায়, মোটর, যদি আপনি স্টার্ট-স্টপ বোতাম টিপুন, স্টল হয় না - এটি চেক করা হয়েছে। কিছু সুরক্ষা এটি মূল্য. ছয় মাস ধরে, আমি দুর্ঘটনাক্রমে পার্কিং লটে শুধুমাত্র একবার চাপ দিয়েছিলাম (গাড়ি দাঁড়িয়ে ছিল এবং থেমে গিয়েছিল, কিন্তু আশেপাশে কেউ ছিল না)। চলার পথে, আমি "জরুরি গ্যাং" এর সাথে কখনও ভুল করিনি - আমি ইতিমধ্যে এটিতে অভ্যস্ত, তবে প্রথমে ইগনিশনের পাশে এটির অবস্থান অস্বাভাবিক। ইগনিশন বোতাম নিজেই একটি খুব সুবিধাজনক জিনিস।

হালকা - চমত্কার দ্বি-জেনন. জার্মান পরীক্ষা অনুসারে, কমপ্যাক্ট এসইউভি (যেমন RAV-4, টিগুয়ান) এর মধ্যে কুগার ডিপড বিম অন্যতম সেরা (বা এমনকি সেরা)। আমি আমার মতামত জানাবো- 5 পয়েন্ট।

কিন্তু দিনের বেলা এলইডি লাইট নেই! মূলত, তারা না. এখন এটি ইতিমধ্যে একটি পশ্চাদপদতা, কোরিয়ানদের অনেক বাজেটের গাড়ি রয়েছে। একটি বিকল্প হিসাবে, ডিলারের অপর্যাপ্ত অর্থ খরচ হয় (এটি $700 বলে মনে হয়)। বিদেশ থেকে অর্ডার করার বিকল্প আছে- কিন্তু এখন পর্যন্ত হাতের নাগালে আসেনি।

দ্বৈত অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ- 5 পয়েন্ট। খুব নরমভাবে, আরামদায়ক এবং দ্রুত কাজ করে। পোস্ট এবং ভুলে গেছে. -13 এ তাপ 10 মিনিট পর যেতে শুরু করে। খুব সুবিধাজনক এবং স্বজ্ঞাত স্পষ্ট নিয়ন্ত্রণ. সমস্ত বায়ুপ্রবাহ তীর (গ্লাস, শরীর, পা) একে অপরের থেকে আলাদাভাবে এবং স্বাধীনভাবে চালু করা হয় - এগুলি যে কোনও উপায়ে একত্রিত করা যেতে পারে।

সমস্যা এলাকাসমূহ:রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় ফোরাম অধ্যয়ন, খুব কম অভিযোগ আছে এবং ব্যাপক কিছু নেই। বেশির ভাগ অভিযোগই ছিল ব্যাটারি নিয়ে।. ছয় মাস বা এক বছরের জন্য নতুন মেশিনে এর স্রাব সম্পর্কে ফোরামে অনেক অভিযোগ রয়েছে। তারা কারখানা থেকে অর্ধেক খালাস আসে, অথবা ডিলারদের দোষের মাধ্যমে. এবং, পর্যালোচনা অনুযায়ী, একটি সম্পূর্ণ স্রাব পরে, তারপর তারা সামান্য পরিবেশন।

আমি 800 কিলোমিটারের কোথাও ব্যাটারি ডিসচার্জের সম্মুখীন হয়েছি। সত্য, তিনি Pandora 3200 অ্যালার্মে পাপ করেছিলেন। এটি বগি ছিল, এবং ব্যাটারিটি বেশ কয়েক মাস ধরে বেশ কয়েকবার ডিসচার্জ করা হয়েছিল (সৌভাগ্যবশত, গ্যারান্টির কাঠামোর মধ্যে, একটি "সহায়তা" অবিলম্বে এসে "আগুন" দিয়েছে, বিনামূল্যে জে)। নির্ণয়ের দুই ডিলার স্রাবের কারণ সম্পর্কে একটি বোধগম্য উত্তর দিতে পারেনি।

ফলস্বরূপ, আমি অ্যালার্মটি ভেঙে দিয়েছি (আধিকারিকরা অনানুষ্ঠানিকভাবে এটিতে মাথা নত করেছে, যদিও তারা নিজেরাই এটি ইনস্টল করেছে। হয়তো হ্যাঁ, বা নাও হতে পারে - তবে ইনস্টলেশনের সাথে "সিগন্যালিং" বা জাম্বের বিয়ে বাদ দেওয়া অসম্ভব)। কিন্তু এখনও একটি ফুটো ছিল (যদিও স্টার্টার, জেনারেটর, ত্রুটির জন্য কম্পিউটার - সবকিছু চেক করা হয়েছিল, এবং কিছুই নেই)। এবং ডিলার অবশেষে ওয়ারেন্টির অধীনে ব্যাটারি পরিবর্তন করেছে (এবং এটি ব্যয়বহুল হতে দেখা গেছে - কোথাও প্রায় $ 200 (!), যদিও বাকি খুচরা যন্ত্রাংশগুলি গড়)। তদুপরি, অন্য ডিলার এটি করতে চান না এবং কারখানার ব্যাটারি কাজ করছে বলে বোঝান।

এর পরে আমি 1500 কিমি চালালাম - সবকিছু ঠিক আছে। আমি জানি যে এটি হতে পারে যে আমি অল্প দূরত্বে গাড়ি চালাই এবং ব্যাটারি চার্জ করার সময় নেই - তাই আমি ট্র্যাকে যাওয়ার চেষ্টা করি।

ত্রুটিগুলি:

• পেট্রোল টার্বো সংস্করণে উচ্চ জ্বালানী খরচ
• পিছনে সামান্য জায়গা, ছোট ট্রাঙ্ক
• ক্যামেরা এবং টাচ স্ক্রিন নেই, দিনের বেলাএলইডি লাইট, সানরুফ
• স্টার্ট-স্টপ বোতামের খারাপ অবস্থান

নিরাপত্তা আরাম ড্রাইভিং কর্মক্ষমতানির্ভরযোগ্যতা চেহারা