2107 üçün cingiltili vaxt zəncirinin tərifi. Zamanlama zənciri soyuq və ya isti şəkildə döyülür. Necə müəyyən etmək olar və sürməyin mümkün olub-olmaması. Zəncirin işarələrlə quraşdırılması

Sıxılmaya ehtiyacı olan zəncir

VAZ 2107-də ​​zənciri aşağıdakı hallarda bərkitmək lazımdır:

• avtomobilin uzun müddət istifadəsi zamanı,
• motorun qarşısında metal bir zəng göründükdə,
• VAZ 2107 vaxt zəncirinin və bu sistemin digər elementlərinin sökülməsini əhatə edən təmirdən sonra,
• klapan boşluğunu tənzimləməzdən əvvəl,
• vaxt zəncirinin gərginliyi və ya amortizatoru dəyişdirildikdən sonra.

Dövrə çatışmazlığının əsas səbəbləri

Mühərrik sürətinin artması nəticəsində zəncir çırpınmağa başlayır. Bu halda, sürət azaldıqca metal zəng yox olur. Uzadılmış vaxt zənciri klapan vaxtının tədricən dəyişməsinə kömək edir, bu da mühərrikin nasazlığına səbəb olur.

VAZ 2107-də ​​zənciri necə çəkmək olar, bu markanın bütün avtomobil sahibləri bilməlidirlər. Bu iş "13" üzərində açar və çəkiclə aparılır. Dövrə aşağıdakı kimi tənzimlənir.

1. Dartıcı boşdur. Bu prosedur zamanı ayaqqabı qopmalıdır. Bu baş vermirsə, zaman zənciri gərginliyinin pistonu ilişib qalıb. Problem aqreqatın gövdəsinə çəkiclə vurmaqla aradan qaldırılır.
2. "13"dəki açardan istifadə edərək, qapaq qozunu açın.
3. Krank mili üçün xüsusi bir açarla kasnak bir neçə növbə fırlanır.
4. Krank mili fırlanmaya maksimum müqavimət anında dayanır. Bu vəziyyətdə gərginlik tətbiq olunur.
5. Krank mili əks istiqamətdə dönmədən saxlayaraq, qapaq qozunu sıxın.
6. Silindr baş örtüyü quraşdırılır.

Bəzi hallarda belə bir uzanma təsirsizdir. Təcrübəli avtomexaniklər VAZ 2107 injektor zəncirinin necə bərkidilməsini bilirlər. Bunun üçün aşağıdakı alətlər tələb olunacaq: "8" və "10" üzərində başlıqlar, kəlbətinlər və düyməli cırcır. Vana qapağı sökülür və sökülür, beləliklə eksantrik mili ulduzuna çıxış əldə edir. Zəncir gərginliyi əl ilə yoxlanılır.

Növbəti addım krank mili VAZ 2107 injektorunu bir neçə növbəyə çevirməkdir. Bu iş başlanğıc bir neçə saniyə işə salındıqda və ya cırcır üzərində atılan açarın köməyi ilə həyata keçirilir.

Zənciri necə gərginləşdirmək probleminin həllində növbəti addım gərginliyi yoxlamaqdır. Bunu etmək üçün, sözügedən mexanizmin yan dalına basmaq tövsiyə olunur. Bu prosedur istənilən nəticə əldə olunana qədər həyata keçirilir. Bundan sonra, gərginlik vinti dayanacağa qədər vidalanır. İşin düzgün aparılması üçün xüsusi bir sxem istifadə olunur.

Avtomatik gərginlik sistemi

Avtomatik dartıcı

Klassik VAZ avtomobillərinin bəzi sahibləri standart zəncir gərginliyini avtomatik Pilot növü ilə əvəz edirlər. Quraşdırıldıqdan sonra avtomatik gərginləşdirici texniki xidmət tələb etmir və ustanın müdaxiləsi olmadan zəncirin uzandığı zaman bərkidilməsini təmin edir. "Pilot" cihazının üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• vaxt zəncirinin VAZ 2107 injektorunun üyüdülməsini və yağ təzyiqinin itkisini aradan qaldıran bir yağ xəttini təmin etməyə ehtiyac yoxdur;
• piston elementlərinin olmaması, buna görə "Pilot" avtomatik zəncir gərginliyi pazlanmır;
• hərəkət addımı 1 mm-dir, bu da gərginlik dərəcəsini mütəmadi olaraq izləməyə imkan verir;
• ayaqqabının köhnəlməməsi;
• motor səs-küyünün azaldılması;
• bütün vaxt vahidlərinin resursunun artması;
• uzun xidmət müddəti - təxminən 25 il.

"Pilot" zəncir gərginliyi klapan vaxtının dəqiq yerinə yetirilməsi sayəsində VAZ 2107 injektor mühərrikinin işini yaxşılaşdırır. Zəncirin necə bərkidilməsi ilə bağlı proses avtomobil mühərrikinin işindən asılı olmayaraq həyata keçirilir.

VAZ 2107 zəncirinin uzanması təxminən yarım saat çəkir, lakin bu edilmədikdə nəticələr ən dəhşətli ola bilər. Məqalədə ətraflı təlimatlar foto ilə.

Boş zəncir gərginliyinin simptomları

Prinsipcə, simptomlar olduqca spesifikdir və başqa bir şeylə qarışdırmaq çox, çox çətindir.

• Mühərrikin səs-küyünün artması, hətta boş rejimdə də;
• Sürətin kəskin artması zamanı səs-küyün ani artması;
• Sürətin hamar bir şəkildə artması ilə nərilti mütənasib olaraq artır, qaz pedalının kəskin buraxılması ilə tədricən azalır;
• Çox vaxt gərginləşdirilməmiş VAZ 2107 zənciri amortizatorun qırıldığı və dəyişdirilməsi lazım olduğu üçün çırpılır.

İşə başlamazdan əvvəl mühərrikin soyumasına icazə verin. Bir çox insanlar istilik genişlənməsini kompensasiya etmək üçün zənciri isti birinə çəkmək lazım olduğunu düşünür. Əslində, avtomobildə bunun öhdəsindən gələn avtomatik gərginlik quraşdırılmışdır. Prinsipcə, heç bir fərq yoxdur, yağın başdan karterə və ya xəttdən aşağı şüşələnməsi üçün motorun dayanmasına icazə vermək lazımdır.

İndi birbaşa VAZ 2107-də ​​zənciri necə çəkəcəyimizə baxırıq:

• Vana qapağını çıxarın. Xüsusi yuyucuları unutma, bunun üçün itirildikdə mağazaya getməli olacaqsınız;
• 10 rozetka açarı ilə gərginliyi saxlayan iki boltu açın;
• Sonra, onu yewdə və ya qaz açarında sıxırıq, bundan sonra qapaq qozunu 13 üç-dörd döngə üçün açarla açırıq;
• Gərginliyi mengenedən çıxarırıq. Pistonu (qapağın arxasındakı nazik barmaq) bədəndə tamamilə boğulana qədər masaya və ya digər səthə qoyuruq;
• İndi qozu sıxın, gərginliyi yerinə qoyun. Əlbəttə ki, contaları yoxlamaq lazımdır, lazım olduqda dəyişdirin. Montaj boltlarını sıxırıq;
• Krank şaftının bir neçə növbəsini edirik. Bunu bir başlanğıc ilə deyil, əl ilə etmək məsləhətdir. İşi asanlaşdırmaq üçün şamları aça bilərsiniz. Vahid müqavimət hiss etdikdən sonra krank mili tərs tərəfdən tuturuq və qapağı bir neçə döngəyə açırıq. Beləliklə, biz pistonu “boşaldır” və zənciri gərginləşdiririk.

VAZ 2107-də ​​boş zəncirin nəticələri

Bu, 2106 və ümumiyyətlə bütün klassiklərə aiddir. İlk növbədə, zəncir yüksək dəqiqliklə və davamlılıqla hazırlanır. Bu o deməkdir ki, dişlərin ən kiçik sıçrayışında mühərrik lazım olduğu kimi işləyəcək. Bu, xüsusilə enjeksiyon mühərrikləri üçün doğrudur, çünki krank mili mövqeyi sensoru bir göstərici verəcəkdir, lakin əslində mil tamamilə fərqli bir vəziyyətdə olacaqdır. Üstəlik, iki və ya daha çox dişin atlanması, klapanın pistonda bir deşik açması ilə doludur və belə bir fəlakət bütün silindrlərdə baş verəcək və məsələn, kəmər qırıldıqda vaxt hissələri sadəcə ətalətlə hərəkət edərsə. , sonra bu vəziyyətdə onlar hələ də krank şaftından hərəkətə gətirilirlər.

Növbəti problem baş korpusunun aşınmasıdır. Eksantrik mili dişlisinin yanında xüsusi bir hissəsi var. Beləliklə, yüksək sürətlə alüminium üyütmək çox asandır və sonra başın bərpası çox problemli ola bilər. Eyni şey qalay klapan qapağına da aiddir. Ümumiyyətlə, VAZ 2107-də ​​zəncirin vaxtında gərginləşdirilməsi məcburi bir prosedurdur.

Müxtəlif növ mühərriklərdə vaxt sürücüsü olaraq dişli bir kəmər və ya zəncir quraşdırılmışdır. Onlar fırlanma anı krank şaftından avtomobilin klapan sisteminin işinə nəzarət edən eksantrik vala ötürürlər. VAZ 2107 mühərriklərində tam olaraq istifadə olunur zəncir ötürücü, kəmər sürücüsü ilə müqayisədə daha çox etibarlılıq təmin edir. Tez-tez vaxt kəmərlərinin qırılması halları olur ki, bu da qaz paylama sisteminin klapanlarının zədələnməsinə gətirib çıxarır və bahalı əmək tələb edən mühərrik təmirini tələb edir. Kəmərdən fərqli olaraq, vaxt zənciri heç bir fasilə və bununla bağlı nəticələrin olmamasını təmin edir.

Əməliyyat zamanı zəncir tədricən köhnəlir və uzanır, xoşagəlməz bir döyülməyə başlayır. Nasazlıq vaxtında düzəldilməzsə, çox boş bir zəncir bir və ya iki dişdən atlaya bilər, bu da klapan vaxtının dəyişməsinə, gücün və mühərrikin işinin itirilməsinə səbəb olacaqdır. Zəncir daha çox dişi atlayırsa, zamanlama kəməri qırılan zaman bəzi mühərriklərdə olduğu kimi, vaxt klapanları pistonlarla "qarşılaşa" bilər. Bunun baş verməməsi üçün vaxtaşırı gərginliyə nəzarət etmək və zəruri hallarda VAZ 2107 zəncirini sıxmaq lazımdır.

Zəncir gərginliyini nə vaxt yoxlamaq lazımdır

Zənciri sıxmaq lazımdırsa, gərginliyi yoxlamaq lazım deyil. Zəncir gərginliyini istifadə etmək kifayətdir (bu, aşağıda müzakirə olunacaq). Zəncir dəyişdirilibsə və ya gərginlikdən sonra zəncir döyülməyə davam edirsə, gərginliyin yoxlanılması lazımdır. Boş zəncirin döyülməsini digər səslərdən ayırd etmək asandır: mühərrik sürəti artdıqca o, yox olur.

Bunu özünüz yoxlamaq üçün kapotu açmaq və maşını işə salmaq lazımdır. Sonra köməkçidən qaz pedalına basmağı və ya sürücünü idarə edən kabeli müstəqil şəkildə çəkməsini xahiş edin tənzimləyici klapan. Mühərrikin ön hissəsindəki döymə itibsə, səbəb zəif zəncir gərginliyidir. Onu yuxarı çəkmək lazımdır.

Zəncir gərginliyini necə yoxlamaq olar

VAZ 2107-nin vaxt zənciri mühərrikin qarşısında yerləşir. Yuxarıdan silindr baş örtüyü ilə, aşağıdan - mühərrik qabı ilə bağlanır, orta hissə blokun içərisinə keçir və yalnız zənciri çıxarmaqla əldə edilə bilər.

Zəncirin gərginliyini yoxlamaq üçün silindr baş örtüyünü çıxarmaq kifayətdir. Bunu etmək üçün 8 bərkitmə qozunu açın. Qapağı çıxardıqdan sonra conta dəyişdirilməlidir. Bu ucuzdur, lakin bu edilmədikdə, köhnə conta ilə örtüyü quraşdırdıqdan sonra yağın altından axmağa başlayacağına demək olar ki, zəmanət verilir.

"Vana qapağı" çıxarıldıqda, zəncirin yuxarı hissəsinə giriş açıq qalır. Gərginliyi əllərinizlə yoxlaya bilərsiniz, ancaq böyük bir tornavida istifadə etmək daha yaxşıdır. O, zəncirlə silindr blokunun korpusu arasına daxil edilməli və onu qol kimi istifadə edərək zənciri əyməyə çalışmalıdır. Bu vəziyyətdə zəncir əyilməməlidir. Gərginlik hər iki tərəfdən yoxlanılmalıdır - solda və sağ tərəf mühərrik. Tornavida və ya barmaqlarla basdıqda əyilməyən ip kimi uzanan zəncir onun düzgün gərginliyinə işarədir. Əks halda, bərkidilməli və ya dəyişdirilməlidir.

Əhəmiyyətli: Zənciri bütün gücünüzlə basaraq çox güc tətbiq etməyin. Bu, zəncir halqalarının deformasiyasına səbəb ola bilər. Ona görə də “yarımçıq” basmaq lazımdır.

Zəncir gərginliyinin tənzimlənməsi VAZ 2107

"VAZ 2107 zəncirini necə düzgün şəkildə gərginləşdirmək olar" VAZ "klassiklərinin" təcrübəsiz sahibləri arasında ümumi bir sualdır. Zəncir gərginliyi krank mili boltu və xüsusi hissə - zəncir gərginliyi ilə tənzimlənir.

Zəncirin gərginliyini tənzimləmək üçün zəncir dartıcı qayka üçün açar açarı və mühərrikin krank milini çevirmək üçün xüsusi açar lazımdır. Sonuncu 36 üçün üzük açarı ilə əvəz edilə bilər.

Gərginliyin tənzimlənməsi zəncir dartıcı qaykasının boşaldılması ilə başlayır. Eyni zamanda, zəncir gevşetilmişsə, gərginlik ayaqqabısı bir az hərəkət etməli və onu sıxmalıdır.

Ayaqqabı stasionardırsa və zəncir dartılmayıbsa, çəkiclə qoza yüngülcə vuraraq dartıcı pistonu buraxmaq lazımdır. Bəzən kömək etmir. Sonra gərginliyi çıxarmalı və işini bərpa etməli və ya hissəni dəyişdirməlisiniz. Bu nasazlıq (pistonun tıxanması) VAZ mühərrik zəncirinin gərginlik qurğuları üçün olduqca xarakterikdir. Buna görə mühərrikin baş örtüyünü çıxarmaq və zəncirin gərginliyini yoxlamaq və onu "kor-koranə" tənzimləməmək məsləhətdir.

VAZ 2107 zəncirini düzgün şəkildə gərginləşdirmək üçün mühərrikin krank milini xüsusi açarla saat yönünün əksinə 1-1,5 döngə çevirmək, fırlanma müqavimətinin maksimum olduğu anda onu dayandırmaq lazımdır.

Əhəmiyyətli: bəzi sənətkarlar zəncirin gərginliyini tənzimləyərkən krank mili başlanğıc ilə kranklamağı üstün tuturlar. Bunu etmək tövsiyə edilmir, çünki düzgün gərginlik yalnız krank şaftının hamar, yavaş fırlanması ilə və fırlanmaya ən böyük müqavimət anında dəqiq dayandıqda əldə edilə bilər.

Əməliyyatı başa vurduqdan sonra, gərginliyin qapaq qozunu möhkəm bərkitmək və mühərrik baş örtüyünü yerində quraşdırmaq qalır.

Bu məqalə vaxt zənciri sürücüsü (vaxtlama) olan bir çox avtomobil sahibləri üçün maraqlı olacaq. Nəticə budur ki, gec-tez blokun baş örtüyünün altında "tıqqıltı", "şaqqıltı" başlayır, ümumiyyətlə, orada nəsə cingildəyir. Bu, həqiqətən streslidir! Axı, zəncir və ya onun gərginliyi ilə bağlı problemlər mütləq var, əgər "qaçırsanız" çox böyük təmirə girə bilərsiniz. Digər tərəfdən, hələ də heç bir şey olmayan, motorun düzgün işlədiyi sahiblər bilmək istəyirlər - bu nə səs-küydür? Onu, həm də çoxunu və videoda eşitmək arzuolunandır. Bugünkü məqalənin mövzusu budur...

Mən artıq dəfələrlə yazdım və dedim - əgər birləşdirici mexanizm pozulursa, adətən belədir, onda çox böyük təmirə girə bilərsiniz. Xüsusi hallarda satın almaq daha asandır müqavilə mühərriki bunu təmir etməkdənsə! İnanmayın bu mövzuya bir az da toxunaq

Zamanlama zənciri qırılsa - nə olacaq?

Əvvəllər pistonlarda xüsusi yivlərin olduğu mühərriklər var idi, onlara "" deyilirdi. Bir fasilə baş verərsə, klapanlar bu "yivlərə" düşdü və mühərrik üçün ölümcül nəticələr olmadı. Amma indi müasirdə istifadə edilmir güc blokları, hamısı çünki sıxılma nisbəti düşür və buna görə də güc.

Buna görə də, müasir mühərriklərdə vaxt sisteminə nəzarət etmək və vaxtında (və əvvəlki iqlimimizlə) zəncir və ya kəmər sürücüsünü dəyişdirmək vacibdir.

Bu edilmədikdə, klapan qırıldıqda, üst nöqtədə pistonlarla görüşə bilər. Ən zərərsiz Əgər belə olarsa, onlar sadəcə əyiləcək və siz yeni dəst almalı olacaqsınız. Buradakı xərclər yeni qaz paylama sisteminə gedəcək, bunlar rulonlar, gərginliklər, sürücü və s. Valf qapağının contasını dəyişdirmək lazımdır, yaxşı, bunu normal bir xidmət stansiyasında edin.

ƏGƏR UĞURLU OLMAZSANIZ - onda pistonlar əziyyət çəkə bilər, onlar səliqəsiz şəkildə vurulur. Zərbədən 90 dərəcə dönmə mümkündür, sonra "piston" blokun divarını qıra bilər və ya yuxarı qaldıra bilər! Xüsusi hallarda (bu mənim təcrübəmdə idi) eksantrik mili qırıldı. Və əgər blok xarab olarsa, bahalı xarici avtomobil üçün yenisini almaq ÇOX baha başa gəlir və həm də bütün bunların krank şaftına düzgün uyğunlaşması üçün pistonlara ehtiyacınız var və s.

Mövzu ilə bağlı çox gözəl videom var, baxın

Nəticə odur ki, qaz paylama sisteminə nəzarət etməlisiniz və daha da çox, içəridə bir şey döyülməyə və ya çırpınmağa başlasa.

Niyə döyülmə var?

Bütün bunlar sadəcə köhnəlməkdir. Ya zəncir ötürücüsünün özü, ya da onun "gərici" uğursuz olur, indi bir qayda olaraq hidravlikdir, hidravlik kompensatora bir qədər bənzəyir.

• "Gərginlik" prinsipi sadədir, yağı özünə vurur, içəridə təzyiq yaranır - xüsusi bir ayaqqabıya basan xüsusi bir çubuq çıxır və artıq zənciri bərkidir (yeri gəlmişkən, ayaqqabı yerinə ulduz və ya dişli olmalıdır). Mühərrikinizin tolerantlıqlarına cavab verməyən pis yağınız varsa və ya zaman zaman aşınma varsa, bu elementin performansı pozulur. O, artıq zəncir ötürücüsünü lazımi şəkildə gərginləşdirə bilməz və o, cingildəyəcək!

Sadəcə soyuq və isti mühərrik haqqında demək istəyirəm . Soyuqda, yağ standartlara cavab vermirsə, hətta yeni "gərginlik" də onu özünə effektiv şəkildə vura bilməyəcək. Bu, hətta çox şiddətli soyuq havalarda, yağ qalınlaşdıqda baş verir. Sonra zəncir bir müddət cingildəyəcək və sonra sakitləşəcək. "Qaynar" nöqtədə o, artıq köhnəlib, bütün məqam ondan ibarətdir ki, o, artıq təzyiqi saxlaya bilmir və ya zəncir ötürücü kritik bir dəyərə qədər uzanır.

• Zəncir. Əslində burada danışacaq bir şey yoxdur, zaman keçdikcə olduqca güclü şəkildə uzanır. Məsələ burasındadır ki, indi demək olar ki, bütün istehsalçılar sözdə "plitələr variantlarından" istifadə edirlər və əvvəllər "roller" olanlar var idi. Beləliklə, bəzi turboşarjlı güc aqreqatlarında "lamellar" hətta 60-70.000 km getmir, lakin adi "aspirasiya edilmiş"lərdə onlar artıq 120-150.000 km-də dəyişdirilir. AMMA davamlı bir rulon tipinə sahib olsanız da, zaman zaman o, 1-1,5 santimetr uzana bilər, bu artıq kritikdir! O, bir və ya iki dişin üstündən tullana bilər (dişli çarxlarda və ya dişli çarxlarda), alışma uğursuz olacaq və yenidən klapanların əyilməsi ehtimalı var.

Hər halda, kapotun altından normal səslərin olmadığını hiss edirsinizsə, təcili olaraq gedib vaxt sisteminə baxmaq lazımdır.

Zəncir sürücüsünün döyüldüyünü necə müəyyən etmək olar?

Əslində asan səs olduqca güclü, metal və boğucudur. Bir çox insanlar bu səsi dizel mühərrikinin işinə bənzədirlər, yəni bir növ "dizel" səsi olacaq. Təbii ki, aşağıdakı video versiyada hər şeyə sahib olacam

Yuxarıda yazdığım kimi, o, üç mərhələdə özünü göstərə bilər:

• "Soyuqda" cingiltilər
• "İsti" döyür
• Yük altında səs. Məsələn, sürətləndirirsinizsə - yox, ancaq qazı buraxdığınız zaman var
• Daimi metal səs-küy

Təbii ki, bunu sözlə başa düşmək çətindir, ona görə də sizə aşağıdakı video versiyasına baxmağı məsləhət görürəm

Sürmək mümkündürmü?

Bir sözlə, YOX! Dərhal xidmət stansiyasına müraciət edin və bu nasazlığın səbəblərini axtarın. Əlbəttə ki, zəncir uzun müddət cingildəmirsə, bir neçə gün, bəlkə də həftələr var. Amma yenə də çəkməzdim. Bütün bunların sonu çox pis ola bilər!

VAZ 2107-də ​​yerüstü klapan qaz paylama mexanizmi var. Bu o deməkdir ki, eksantrik mili mühərrikin yuxarı hissəsində, silindr başlığında yerləşir. Zamanlama, qaz-yanacaq qarışığının silindrlərə tədarükünü tənzimləmək və işlənmiş qazların çıxarılmasını təşkil etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Zamanlamanın işləməsi üçün sürücünün olduğu bir ulduz dişli təşkil edilmişdir enjeksiyon mühərriki VAZ 2107 xüsusi qurğularla zəncir kimi xidmət edir.

Bir enjeksiyon mühərrikində vaxtlama aşağıdakılardan ibarətdir:

1. silindrlərə və işlənmiş qazlara HTS təchizatı funksiyalarını yerinə yetirən giriş borusu və egzoz manifoldu;
2. krank mili - vaxt sürücüsünü işə salmaq lazımdır;
3. eksantrik mili, fırlanma zamanı müəyyən fazalarla klapanların işini tənzimləyən zamanlamanın əsas elementidir;
4. klapanlar, rokçu qolları, çubuqlar və itələyicilər - onlar mühərrikin optimal işləməsi üçün zəruri olan müəyyən bir rejimdə eksantrik mili ilə qarşılıqlı əlaqə qururlar;
5. vaxt zənciri sürücüsü - dişlilər və krank mili dişliləri üzərində uzanan bir zəncir vasitəsilə, köməkçi bölmələr və eksantrik mili, o, bütün vaxt mexanizmini, həmçinin yağ nasosunu və alov paylayıcı sensoru idarə edir.

VAZ 2107-də ​​vaxt sürücüsü (eksantrik mili sürücüsü də adlanır) struktur olaraq çox mürəkkəb deyil, lakin VAZ 2107 zəncirinin dəyişdirilməsi və ya bərkidilməsi zamanı nəzərə alınmalı olan bir sıra nüanslar var. Bu mühərrik vaxtı elementinə daxildir:

1. Krank mili dişli çarxı, aparıcıdır, eksantrik mili dişli çarxından iki dəfə sürətlə fırlanır, ona görə də daha kiçik diametrə malikdir;
2. Yağ sistemi pompası və RZ sensoru üçün sürücü dişlisi;
3. eksantrik mili dişlisi;
4. plastikdən hazırlanmış yorğan;
5. İşləyən maye kimi verilən hidravlik gərginlik qurğusu motor yağı yağ sensoru vasitəsilə xüsusi bir boru vasitəsilə;
6. zəncir dartıcı ayaqqabı;
7. Bush-roller zənciri, 2101-21011 mühərrikləri üçün 114 keçid var, - 2103-2106 - 116.

Zəncirdə neçə bağlantının olduğunu müəyyən etmək olduqca sadədir. Zənciri tam uzunluğuna qədər uzatmaq lazımdır və əgər halqalar hər iki ucunda eynidirsə, onların sayı 116, fərqlidirsə, 114 halqa var.

Krank mili dişli çarxında bir işarə var, zənciri quraşdırarkən və ya tənzimləyərkən, silindr blokunda bir gelgit şəklində xüsusi bir işarəyə "baxmaq" lazımdır. Eksantrik mili dişli çarxındakı xüsusi işarə, rulman gövdəsindəki muncuq işarəsinə qarşı olmalıdır. Nəticədə, krank mili və eksantrik mili işarələri bir-birinə yönəldilməlidir.