Alovlanma qığılcımı yoxdur. Qığılcım itdi: səbəblər və nə etməli. Batareyanın diaqnostikası

Bir benzin mühərrikinin işə salınmasının qeyri-mümkünlüyünə səbəb olan ən ümumi səbəblərdən biri qığılcım şamlarında bir qığılcımın olmamasıdır. Belə bir şəraitdə sıxılma vuruşunda yanan qarışığı alovlandırmaq üçün heç bir şey yoxdur, nəticədə mühərrik işləməkdən imtina edir. Avtomobilin hansı güc sistemi ilə təchiz olunduğundan asılı olaraq, bir qığılcımın olmamasının dəqiq səbəbini və onu qaytarmaq üçün tədbirləri müəyyən etmək üçün necə dəqiq hərəkət etməli olduğunuz müəyyən edilir. Bu gün enjeksiyon mühərriklərindəki bu problem haqqında daha ətraflı danışacağıq. Maraqlıdır? Sonra aşağıdakı materialı sona qədər oxumağınızdan əmin olun.

Qığılcım olub olmadığını yoxlayın

Tutaq ki, enjeksiyonlu avtomobiliniz alışdırma açarına cavab vermədi və işə başlamaqdan imtina etdi. Alovlanma sistemindəki nasazlıqdan dərhal şikayət etmək olduqca məntiqsizdir. Hər şeydən əvvəl, yoxa çıxan qığılcım olduğuna və başqa bir şeyin qırılmadığına əmin olmalısınız. Qığılcım fişlərinin arzu olunan "işığın" varlığını yoxlamaq üçün bir anda bir neçə prosedura müraciət edə bilərsiniz. Bəlkə də onlardan ən təsirlisi və sadəsi aşağıdakılardır:

• Birinci üsul kütlədən bir çekdir. Onu həyata keçirmək üçün alovu söndürmək, hər bir şamı növbə ilə açmaq və onun gövdəsini kütləyə (mühərrikin metal gövdəsi) əlavə edərək mühərriki işə salmağa çalışmaq lazımdır;
• İkinci yol, piezoelektrik elementə əsaslanan bir multimetr və ya test cihazı ilə yoxlamaqdır. Bu diaqnostik seçim yuxarıda təsvir edilən üsula olduqca bənzəyir, istisna olmaqla, şam yerə deyil, test cihazının və ya multimetrin kontaktlarına tətbiq olunur. Bununla birlikdə, bu vəziyyətdə başlanğıcı "çevirmək" tələb olunmur, cihazların özündən bir qığılcım yaranmalıdır.

Yuxarıda göstərilən yoxlama üsulları nəticəsində şamda qığılcım aşkar edilmirsə və ya qığılcım varsa, lakin zəif (tutqun, bulanıq, tutqun) varsa, nasazlığın səbəbini müəyyən etmək lazımdır. Unutmayın ki, maşının zəif işləyən alovlanma ilə işləməsi mühərrikin işinə mənfi təsir göstərir və xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Qeyd! Enjektordakı qığılcımı yoxlamaq son dərəcə vacib bir hadisədir, çünki bu cür avtomobillərdə çox həssas elektronika var. Bu xüsusi xüsusiyyəti nəzərə alaraq, diaqnostikanın dəqiq və mümkün qədər tez, yəni çox sayda test təkrarı olmadan və yalnız yüksək keyfiyyətli test cihazlarından istifadə etmədən aparılması vacibdir.

Qığılcım problemlərinin səbəbləri

Enjektorda qığılcım yoxdursa və məsələn, bir karbüratördə və ya dişli mühərrikdə deyilsə, ancaq onun itməsinin səbəblərini müəyyən etməyə çalışmalı olacaqsınız. Bu, enjeksiyon sistemlərində qığılcımlara təsir edən amillərin bir qədər çox olması və onların daha çoxşaxəli görünməsi ilə əlaqədardır. Siyahını ümumiləşdirsək mümkün səbəblər problemlərdən ən çox rast gəlinənləri vurğulamağa dəyər:

• Şam və ya şamlar yanacaqla dolu idi - qığılcım ya yoxdur, ya da çox zəifdir, şamların özləri yaşdır;
• Şam və ya şamlar sıradan çıxıb - qığılcım tamamilə yoxdur, kontaktlarda his, bir qayda olaraq, qara və ya ağdır;
• Krank mili sensoru, alovlanma modulu, alovlanma bobini, açar və ya distribyutor nasazdır - heç bir qığılcım yoxdur, mühərrikdə "həyat" əlamətləri görünmür, injektor düzgün işləmir;
• Yüksək gərginlikli naqillər qırıldı və ya kontaktlar itdi - bir və ya iki şam işləmir, qalanları tam işləyir;
• Arızalı injektor elektronikası (ECU və ya tellər) - qurğu düzgün işləmir, bütün şamlarda qığılcım yoxdur;
• Enjektor burunları tıxanmışdır - xüsusi silindrlərin şamlarında qığılcım yoxdur, enjektor düzgün işləmir.

Qeyd edək ki, tam və ən dəqiq diaqnoz üçün bir anda bir neçə proseduru yerinə yetirmək lazımdır:

1. Təbii ki, qığılcım olub olmadığını yoxlayın;
2. Yuxarıda təsvir olunan simptomların mövcudluğunu qiymətləndirin;
3. Müvafiq səhvləri yoxlayın idarə paneli və ya bort kompüterinin ekranı;
4. Potensial nasaz bir bölməni yoxlayın (sökülmə, təmizləmə, multimetr ilə diaqnostika və s.).

Bütün diaqnostik prosedurlar nəticəsində problem müəyyən edilməzsə, çox güman ki, xidmət stansiyasına müraciət etməkdən qaçınmaq olmaz. Əks halda, əlbəttə ki, lazımi bacarıqlar, bacarıqlar və alətlər ilə öz əlləri ilə təmir işləri aparmaq olduqca məqbuldur.

Maşını yenidən həyata qaytarmaq

Qığılcım niyə yox olur, bəlkə də hər şey çox aydındır. İndi onun qayıdışı qaydasını nəzərdən keçirmək artıq olmaz. Reallıq ondan ibarətdir ki, əksər hallarda qığılcımı geri qaytarmaq sadə bir məsələdir, yalnız xarab olan avtomobili diqqətlə yoxlamaqdan ibarətdir. Daha dəqiq desək, qığılcımları normallaşdırmaq üçün tələb olunur:

1. Əvvəlcə injektordakı qığılcımı yuxarıda təsvir olunduğu kimi yoxlayın, onun getdiyinə əmin olun və ən azı dolayı yolla nasazlığın səbəbini müəyyən etməyə çalışın;
2. Bundan əlavə, vəziyyəti qiymətləndirmək və onlara uyğun hərəkət etmək kifayətdir. Tipik vəziyyətlər olaraq, aşağıdakı problemlərin həllini nəzərdən keçirməyi təklif edirik:
   • şam nəmdir, qığılcımın olması və gücü əhəmiyyətsizdir, his düzgündür (kərpic rəngli) - biz hissəni silib geri vidalayırıq;
   • şam nəmdir (həmişə deyil) və his səhvdir (ağ və ya qara) - biz hissəni təmizləyirik, qururuq və mühərriki işə salmağa çalışırıq, nəticə yoxdursa, şamı dəyişdiririk və yanacaq sistemindəki problemlərlə məşğul oluruq. (injektorun təmizlənməsi, ECU-nun yoxlanılması və s.);
   • şam nəmdir, ümumiyyətlə qığılcım yoxdur, hisin rəngi vacib deyil - biz hissəni dəyişdirməyə çalışırıq, nəticə yoxdursa, alovlanma sistemini və injektorun işini yoxlayırıq.

Bujilərdə qığılcım olmaması avtomobillərdə ən çox rast gəlinən iki əsas nasazlıqdan biridir (ikincisi). Qığılcımlarda itkin bir qığılcım və ya zəif bir qığılcım alovlanma sistemindəki problemləri göstərir. Ya yüksək gərginlikli, ya da aşağı gərginlikli. Bu halda avtomobilin mühərriki heç işə düşməyəcək (həm soyuq, həm də isti), ya da işə düşüb dayanacaq (qığılcım varsa, lakin zəifdir). Bir qığılcım itməsinin əsas səbəblərini nəzərdən keçirin karbüratörlü mühərriklər avtomobillər VAZ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 kontakt və kontaktsız alışma sistemləri ilə.

Sonra mərkəzi çıxarın yüksək gərginlikli naqil, biz onun ucuna xidmət edilə bilən bir şam daxil edirik və mühərrikə qoyuruq ("kütlə" ilə təmas olması üçün). Köməkçi mühərriki başlanğıc ilə döndərərkən, şamda qığılcım olmadığını və ya olmadığını vizual olaraq yoxlamaq lazımdır. Bir qığılcım çıxdı - distribyutordakı yüksək gərginlikli naqillər və ya alovlanma distribyutoru özləri nasazdır. Heç bir qığılcım yox idi və heç bir problem yoxdur - keçiddə, Hall sensorunda, alovlanma bobinində problemlər.

Eksik qığılcım, kontaktsız alovlanma sisteminin səbəbləri

1. Alovlanma bobini uğursuz oldu.

Alovlanma bobininin yoxlanılması. Alovlanma bobinində sarma müqaviməti və izolyasiya müqaviməti adətən bir test cihazı ilə yoxlanılır. Yağla doldurulmuş rulonlar (27.3705) və quru olanlar (3122.3707) üçün müqavimət bir qədər fərqlidir. Daha ətraflı: . Yoxlama üçün xüsusi bir cihaz olmadıqda, biz dəyişdirmə üsulundan istifadə edirik - işlədiyi bilinən başqa bir rulonumuz.

1. Keçirici nasazdır.

Osiloskopla yoxlanılır. Hər kəsdə olmadığı üçün biz dəyişdirmə metodundan istifadə edirik - açarımızın əvəzinə yaxşı məlum olanı quraşdırırıq. Alov açıldıqdan sonra voltmetrin oxunuşlarına görə açarın işləmə qabiliyyətini qiymətləndirmək çox mümkündür (bax).

1. Hall sensoru nasazdır.

Xüsusi bir əlaqə diaqramına uyğun olaraq bir voltmetr ilə yoxlanılır (bax). Voltmetr yoxdursa, dəyişdirmə üsulundan istifadə edin.

1. Aşağı gərginlikli dövrədə açıq.

AT əlaqə sistemi qığılcımın yox olmasına səbəb olan nasazlıqların alovlanma siyahısı aşağıdakı kimidir

1. Distribyutorda nasaz mexaniki kəsici.

Onun kontaktları oksidləşir, məhv edilir və ya yandırılır. Qırıcı kontaktlar arasında yoxdur.

1. Arızalı alovlanma bobini.
2. Aşağı gərginlikli dövrədə "açıq".

Qeydlər və əlavələr

- Qığılcım şamlarında qığılcımların itməsinin səbəbini tez tapmaq üçün həm kontaktlı, həm də təmassız alovlanma sistemlərinin iş prinsipini bilməlisiniz (ətraflı məlumat üçün "Alovlanma sisteminin iş prinsipi" bölməsinə baxın. ). Alovlanma sisteminin məqsədi lazımi vaxtda yüksək gərginlikli cərəyan yaratmaq və onu şamlara verməkdir. Bu, alovlanma bobininin ilkin dövrəsində aşağı gərginlikli cərəyanı kəsməklə həyata keçirilir. Kontaktsız bir sistemdə, keçid Hall sensorundan gələn bir siqnal ilə cərəyanı kəsir, kontakt sistemində, distribyutor şaftında bir kvadrat tərəfindən idarə olunan kontaktları olan mexaniki bir kəsici.

VAZ-2110 avtomobillərinin bütün mümkün nasazlıqları şərti olaraq üç növə bölünür. Bunlar elektronika və elektrikdəki müxtəlif nasazlıqlar, eləcə də daha çox qlobal problemlər (ICE, sürət qutusu). Avtomobilin alovlanma sistemində problemlər varsa, o zaman dərhal diaqnoz qoyurlar - qığılcım itdi. VAZ-2110-da (injektor, 8 klapan) niyə qığılcım olmadığına baxaq. Yaxşı, belə bir nasazlığın səbəbləri nələrdir?

Olmamağın mümkün səbəbləri

Çoxluq müasir avtomobillərçoxlu sensorlarla təchiz edilmişdir. Onlar avtomobil sahibinin həyatını asanlaşdırır və təmir işlərini çətinləşdirir. Enjeksiyon mühərrikinin işinə cavabdeh olan elektronikada, qığılcım prosesindən məsul olan bir neçə sensor var. Amma qığılcımın olmamasının səbəbləri (VAZ-2110, injektor, 8 klapan) digər qovşaqlarda ola bilər. Mümkün qırılmaların bir neçə növü var. Birincisi, avtomobilin yanacaq sistemindəki müxtəlif problemlərə aid edilə bilər. Buraya yanacağın silindrlərə daxil ola bilmədiyi və ya təchizatın nasaz olduğu nasazlıqlar daxildir.

Qığılcım yoxdursa (VAZ-2110, injektor, 8 klapan), onda bunun səbəbi ola bilər yanacaq sistemi. Nasos rölesi və ya sualtı elementin özü tez-tez uğursuz olur. Test qulaq tərəfindən aparılır.

Sonra elektrik hissəsi ilə bağlı problemlər gəlir. Bunlar ən çox yayılmış nasazlıqlardan biridir. Belə qəzalarla şama elektrik boşalması gəlmir. Təbii ki, qarışıq alovlanmayacaq. Qlobal problemlər arasında mühərrikin tam sıradan çıxması, vaxt kəmərinin qırılması var. Bu nöqsanlar üzərində ətraflı dayanmağa dəyməz.

Diaqnostik üsullar

Qığılcım niyə itdi (VAZ-2110, injektor, 8 klapan)? Problem mümkün qədər düşünülmüş şəkildə və bir neçə mərhələdə aydınlaşdırılmalıdır. Səbəb axtarışının uğurlu olması üçün bir multimetrə, həmçinin qığılcım boşluğuna ehtiyacınız olacaq.

Birinci mərhələ

Adətən problemin simptomları belə olur: starter öz standart rejimində düzgün fırlanır, lakin mühərrik işə düşmək istəmir. Ən çox ehtimal olunan səbəblərdən biri yanacaq pompasının başlamamasıdır. Yeri gəlmişkən, "onlarla" injektorda o, suya batırılır və birbaşa tanka yerləşdirilir.

Elementi iş səsinin olması ilə yoxlaya bilərsiniz. Alovu yandırın - ərazidə bir gurultu olmalıdır arxa oturacaqlar. Bəzən yox olur. Bu halda, qoruyucuları yoxlayın. VAZ-2110 enjeksiyon maşınıdır və qoruyucu qutu burada yan tərəfdə yerləşir mərkəzi konsolön sərnişin tərəfdən. Bağlayıcıları açmaq, sonra qapağı çıxarmaq, qoruyucuların işləmə qabiliyyətini yoxlamaq və zəruri hallarda onları dəyişdirmək lazımdır. Elementlər tam işləkdirsə, həm əsas, həm də rölin açılıb-açılmayacağını yoxlamaq lazımdır. yanacaq nasosu. Daxil olma anı barmaqla hiss edilə bilər. Xarakterik bir klik də eşidiləcək.

Yanacaq pompası işləyirsə, içindəki yanacağın varlığını yoxlamaq üçün manometrdən istifadə edin. Heç bir təzyiqölçən yoxdursa, sonunda makaranı basın yanacaq dəmir yolu. Bu element qoruyucu qapaqda ola bilər. Təzyiq olduqca nəzərə çarpacaq, baxmayaraq ki, onun gücünü müəyyən etmək mümkün deyil. Çalışan nasos və təzyiqin olmaması yanacaq xəttində maneə olduğunu göstərə bilər. Bunun səbəbi yanacaq filtrinin tıxanması ola bilər.

İkinci mərhələ

VAZ-2110-da (injektor, 8 klapan) qığılcım yoxdursa, qığılcım şamları çox vaxt səbəb olur. Təbii ki, yanacaq pompasının işlək olub-olmadığı yoxlanılır. Sınaq üçün qığılcım boşluğundan istifadə etmək yaxşıdır. Əgər cərəyan iki şama paylanırsa, onda həmişə "torpaq" qəzası olur.

Bir variant, alovlanma bobinində tel qırılması olduqda və ya onun sarımında qırılmalar göründükdə mümkündür. VAZ-2110 avtomobilində iki naqildə qığılcım (injektor, 8 klapan) yoxdursa, səbəblər işləməyən alovlanma bobinində və ya nəzarətçidə ola bilər. İki halda, qırılma ehtimalı var.Bu seçim əvvəlcə yoxlamağa dəyər. Müqavimət səviyyəsinə baxın. Normal göstəricilər 200 kOhm-a qədərdir.

Alovlanma modulu və bobin

Burada avtomobilin yaddaşında olan xəta kodlarını yoxlaya bilərsiniz. ECU-nun diaqnostik funksiyası yoxdursa, məlum olan yaxşı modul quraşdırmalısınız.

Arızalı bir nəzarətçidən istifadə edərək, VAZ-2110-da (injektor, 8 klapan) niyə qığılcım olmadığını öyrənə bilərsiniz. Nəzarətçidən alovlanma bobininə qədər olan telləri qırmaq da mümkündür. Bobinlərin hər birində qığılcım yoxdursa, gücün olduğundan əmin olmağa dəyər. Nədənsə elektrik boşalması yoxdursa, o zaman element dəyişdirilməlidir. Sistemdə işləyir.Ona görə də “mənfi”i yoxlamaq faydalı əməliyyat olacaq.

VAZ enjektorlarının mümkün səhvləri

Kodlar avtomobilin hər hansı hissələrinin və komponentlərinin nasazlığını bildirə bilər. Çox vaxt bunun səbəbi sensorlar. Temperatur sensorları xüsusilə təsirlənir - onlar həddindən artıq istiləşirlər. Həmçinin sürücülər injektorlardan şikayətlənirlər. Dövrədəki fasilələr səbəbindən problemlər yaranır. Nəticədə onlar vaxtında işləyə bilmirlər. Buraya VAZ-2110-da məşhur bir qəza da daxildir - heç bir qığılcım yoxdur. 8 klapanlı injektor buna görə normal başlaya bilmir.

İndi mühərriklə əlaqəli səhvlər haqqında. Bunlardan ən çox yayılmışı həddindən artıq istiləşmədir. Şamlar da çox qızır, buna görə qığılcım yox olur. Nəticədə motorda heç bir həyat əlaməti görünmür. Nəzərə alınacaq növbəti şey klapanlardır. Bu hissələr çox çirkli ola bilər, nəticədə onların tam bağlanması ilə nəticələnir. Onlar lazımi hava və yanacaq qarışığını keçirmirlər. Və nəhayət, pərəstişkarları - işləmirlərsə, o zaman güc qurğusu daim qızdırır.

Digər nasazlıqlar

Başlanğıc dönməzsə, qığılcım bu element arasında yox olur. Çox vaxt bu, boşalmış və ya nasaz bir batareya ilə baş verir. Normal batareya, sınaqdan keçirildikdə, ən azı 11,8 V göstərir. Sürücü açarı daxil etdikdə və çevirdikdə nasaz alışma silindri dərhal görünəcək. Açarı çevirmək çox asan və ya çox çətindirsə, kilid dəyişdirilməlidir. və ya alovlanma sistemi də qığılcımın olmamasının mümkün səbəblərindən biridir. Ancaq bu qovşaqları özünüz yoxlaya bilməzsiniz. "Retraktor" cihazı başlanğıcda sıxışa bilər. Bu vəziyyətdə qığılcım yol boyu yox olur. Təcrübəli avtomobil həvəskarları qığılcımı geri qaytarmaq üçün açar və ya çəkiclə starterə vururlar. Ancaq bu, yalnız sahədə doğrudur.

VAZ-2110 avtomobilində qığılcım itibsə nə etməli? Qarajda başlanğıcı batareya ilə yoxlayın. Cihazın gövdəsini batareyanın "mənfi" tərəfinə basarsanız və "artı" teli "çəkiciyə" uzatsanız, cihaz canlanır. Çox vaxt qığılcım başlanğıca enerji verildiyi yerdə yox ola bilər. Bu dövrə ən yaxşı şəkildə bir multimetr ilə yoxlanılır. Burada öhdəsindən gələ bilməzsiniz - köməkçi ölçmə zamanı açar kimi işləyəcək.

Nəticə

VAZ-2110-da (injektor) qığılcım itdikdə, səbəbin nə olduğunu dərhal müəyyən etmək çətindir. Bəlkə də problem qarğıdalı oksidləşmiş kontaktlardadır. Bəzi hallarda vəziyyət terminalları oksidlərdən təmizləməklə düzəldilə bilər. Xüsusilə batareyaya gedən yerdən telə diqqət yetirməyə dəyər. 80 faiz hallarda çətin başlanğıc problemi bu şəkildə həll olunur.

Skuterin başlamamasının əsas səbəbi alovlanma sisteminin nasazlığıdır. Belə bir nasazlığın əsas əlaməti skuterdə zəif bir qığılcım və ya onun ümumiyyətlə olmamasıdır. Məqalədə mümkün alovlanma nasazlıqları, diaqnostika, eləcə də təmir üsulları haqqında məlumat əldə edəcəksiniz.

Alovlanma sistemi nədir

1. batareya
2. başlanğıc
3. cərəyan generatoru
4. keçid
5. bobin
6. bağlamaq
7. şam
8. məftillər.

Baxmayaraq ki, bütün bu elementlər müxtəlif ölçülərdə, cihazın dəyəri və mürəkkəbliyi, onların motorlu nəqliyyat vasitələrinin düzgün işləməsindəki əhəmiyyəti demək olar ki, bərabərdir. Yuxarıda göstərilən elementlərdən yalnız birinin uğursuzluğu bütün skuterin uğursuzluğuna səbəb olur.

Bu cihazların hər birinin öz xüsusiyyətləri var mümkün nasazlıqlar. Hər bir cihazı təmir etməli olduğu ardıcıllıqla müzakirə edəcəyik.

Buji

Alovlanma sistemində ən çox rast gəlinən nasazlıq (skuterdə niyə qığılcım olmadığı da daxil olmaqla) uğursuz bir şamdır. Səbəblər tamamilə fərqlidir: səbəbiylə his Pis keyfiyyətli yanacaq (və ya neftə görə); həddindən artıq istiləşmə; arıq və ya zəngin hava-yanacaq qarışığı və s.

Şam təmiz, çox hissiz, kərpic rəngində olmalıdır

Silindrdən çıxararaq onun vəziyyətini vizual olaraq qiymətləndirə bilərsiniz. Şamın işçi rəngi kərpicdir. Ancaq ağ, qara rəng onun işindəki problemləri göstərir. Problemi həll etməyin ən yaxşı yolu onu yenisi ilə əvəz etməkdir. Bu mümkün deyilsə, onu fırça, cır-cındırla təmizləyin və ya qaz ocağında yandırın.

Qığılcım testi aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

• Şam silindrdən ucu ilə birlikdə açılır.
• Şamın gövdəsi metal "kütlə"yə söykənir.
• Mühərrik ayaq və ya başlanğıc ilə fırlanır, qığılcımlar isə şamın elektrodları arasında atlamalıdır.

Şamı yoxlamaq üçün onu skuterin metal gövdəsinə söykənin

Unutma! Dəyişdirmə zamanı bir qığılcım görünsə, alovlanma sistemi qaydasındadır və skuterin digər hissələrinin diaqnozuna davam etməlisiniz.

Alovlanma bobini

Şam yenisi ilə əvəz olunarsa, lakin skuter (moped) hər halda başlamazsa, bobini diaqnoz edirik. Bobin iki sarımlı bir cihazdır - birincil və ikincil. Vizual olaraq, bu, iki kontaktı və çıxan yüksək gərginlikli teli olan bir bareldir.

skuter bobini

Bobinin rolu daxil olan gərginliyi yüzlərlə dəfə artırmaqdır. Birincil sarımın çıxış kimi iki kontaktı var. İkincil sarım müsbət kontakt və yüksək gərginlikli telin ucu arasında bağlanır. Sargılardan birinin bütövlüyünün pozulması əsas vəzifənin uğursuzluğuna və nəticədə qığılcımın olmamasına səbəb olur.

moped rulonu

Bir şam qapağı ilə bir bobin diaqnozuna başlamaq daha yaxşıdır. Qapağın içərisində müdaxilənin qarşısını alan bir rezistor var, o da uğursuz olur. Müqavimət ölçmə rejimində bir multimetr ilə yoxlaya bilərsiniz. Problar açılmamış qapaqla birləşdirilməlidir - biri şamın oturacağına, digəri isə zirehli tel üçün sonuna qədər. Müqavimət normal sayılır - 5 kOhm daxilində. Uyğunsuzluq olarsa, qapağı dəyişdirin.

Üstündə müasir sistemlər alovlanma bobini bir tel və bir uc ilə monolit kimi hazırlanır. Bu vəziyyətdə hər şeyi birlikdə sınamaq lazımdır. Multimetrin bir zondunu qapağa, digərini isə növbə ilə bobinin iki kontaktına bağlayırıq. Bobinin birincil və ikincil sarımlarında müqaviməti təyin edirik.

Unutma! Birincil sarımın müqaviməti 0,1 ilə 0,4 ohm arasında olmalıdır; ikincil sarım -6,35 ilə 9,7 kOhm. Verilən dəyər Çin istehsalı olan əksər skuterlər üçün orta dəyərdir. Buna görə də, hər bir model üçün onları kataloqda aydınlaşdırmaq lazımdır.

Cihazın oxunuşları istinad dəyərlərinə uyğun gəlmirsə, çıxarıldığı təqdirdə bobini və ya şam qapağını dəyişdiririk.

Həmçinin oxuyun: Qışdan sonra skuterə necə başlamaq olar?

elektrik naqilləri

Başqa bir faydalı prinsip, skuterdəki qığılcımın niyə itdiyini bilmirsinizsə, naqilləri yoxlayın. Qığılcımın itməsinin səbəbi banaldır - tel qırılması, kontaktların, birləşmələrin oksidləşməsi və ya sınıq terminallar. Bu problem hər hansı bir skuter üçün xarakterikdir - hətta Çin, hətta İtaliya.

Dekorativ plastik bəzəkləri çıxararaq, naqillərin vəziyyətini tam yoxlaya bilərsiniz. Bobindən korpusa qədər olan torpaq telinə diqqət yetirin. Tel kontaktları tez-tez oksidləşir və bu, alovlanma sistemində gərginliyin azalmasına səbəb olur. Eyni problem mühərriki və mopedin çərçivəsini birləşdirən telin kontaktlarında da mövcuddur.

Sensorların və açarın kontaktlarının terminallarını diqqətlə yoxlayın. Naqillər təmasda olmaya bilər və ya zəif təmasda ola bilər, nəticədə cərəyan itir. Aradan qaldırmaq üçün hər bir terminalı oksidləşmə və karbon çöküntülərindən təmizləyin, kontaktları bükün və hər şeyin yuvalarında möhkəm saxlandığından əmin olun.

Skuterdəki naqillər plastik örtük olmadan belə görünür

Başqa bir çətin problem (lakin olduqca mümkündür) alov açarından torpaq telinin qırılmasıdır. Tel mühərriki dayandırmağa və kilidi söndürməyə xidmət edir. Telin qırılması və çərçivəyə qısaldılması halında, hətta açar döndərilmiş olsa belə, qığılcım yox olur.

Keçid

Keçid bir neçə elementi birləşdirən mürəkkəb elektron cihazdır. Əsas elementlər bir kondansatör və tiristordur. Tiristor, alovlanma bobininə gedən cərəyanı kəsən elektron cihazdır. Gərginliyin azaldılması tiristorun kondansatör üçün cərəyan yolunu açmağa imkan verir.

prinsipial dövrə diaqramı skuter açarı.

Ümumi nasazlıqlar və ya bir karbüratör mühərriki arasında qığılcım yox olduqda biridir. Bu vəziyyətdə, mühərrik başlamaya bilər və ya işə salındıqdan sonra fasilələrlə (üç dəfə) işləyə bilər, çünki şamlardan birində qığılcım yoxdur və silindr əslində işləmir.

Belə bir vəziyyətdə diaqnoz bir yoxlama ilə başlamalıdır. Bununla paralel olaraq, quraşdırılmış mühərrik növündən asılı olaraq müəyyən xüsusiyyətləri və nüansları nəzərə almağa dəyər. Bundan sonra, biz danışacağıq mövcud yollar alovlanmanın karbüratörlü mühərriklərlə əlaqəli bir qığılcım üçün yoxlanılması, həmçinin qığılcım yox olarsa nə edəcəyinizi düşünün. enjeksiyon mühərriki.

Bu məqalədə oxuyun

Qığılcım niyə yox olur: əsas səbəblər

Üstündə fərqli növlər mühərriklərdə, qığılcım şamlarında qığılcım olmamasının səbəblərinin kifayət qədər geniş siyahısı var. Əsas ekspertlər arasında:

1. Qığılcım şamları ilə bağlı problemlər (qığılcım gövdəsinin məhv edilməsi, elektrod qüsurları və s.). Şamların yanacaq və ya yağla doldurula biləcəyini də qeyd etmək lazımdır ki, bu da mühərrikin özünün pozulmasını göstərir.
2. İzolyasiyanın pozulması və ya təmas olmaması ilə əlaqəli yüksək gərginlikli tellərdə nasazlıqlar.
3. Əməliyyatda uğursuzluq və ya səhvlər.
4. Alov modulu, alovlanma bobini, açarı ilə bağlı problemlər;
5. Distribyutorun nasazlığı və ya nasazlığı.
6. Yerlə əlaqənin pisləşməsi və ya olmaması.
7. Elektron mühərrik idarəetmə blokunun işləməsi ilə əlaqəli səhvlər ();

Enjeksiyon mühərrikində və ya karbüratörlü mühərrikdə qığılcım yoxdur: necə yoxlamaq olar

Qığılcımın yoxlanılması bir neçə üsuldan istifadə etməklə mümkündür: yerə, bir multimetrdən istifadə edərək, piezoelektrik elementdə xüsusi bir test cihazı ilə. Birinci yol ən asandır. Açılmamış şamın gövdəsi metala gətirilir (adətən bu, mühərrik blokudur), bundan sonra mühərrik başlanğıc tərəfindən sürüşdürülür və bir qığılcım varlığı təhlil edilir.

Nəzərə alın ki, bu test üsulu injektor avtomobillərinin diaqnozu zamanı istifadə edilə bilməz. Fakt budur ki, injektoru olan bir avtomobildə ECU və digər elektrik avadanlıqları var ki, bu da kifayət qədər həssasdır və əlil ola bilər.

İkinci üsul, şamın vəziyyətini daha yaxşı qiymətləndirməyə, nasazlığı müəyyən etməyə və s. Xüsusi bir test cihazının istifadəsi, injektor avtomobillərində qığılcımın yoxlanılması üsuludur, öz prinsipinə görə qığılcımın yerə parçalanmasını təhlil etməklə sınaqdan keçir (birinci üsul). Eyni zamanda, idarəetmə blokunun yanma riski minimuma endirilir. İndi bir enjeksiyon mühərrikində qığılcımı necə yoxlamaq barədə danışaq.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, injektordakı qığılcımları yoxlamaq üçün xüsusi bir dayandırıcı cihaz istifadə olunur. Diaqnostika zamanı bu həllin olması problem sahəsini dəqiq bir şəkildə lokallaşdırmağa imkan verir, çünki şamda, distribyutorda və ya bobində alovlanma qığılcımı olmaya bilər. Həmçinin, mühərrikin yalnız birində, bir neçəsində və ya bütün silindrlərində bir anda qığılcımlar olmaya bilər.

Qığılcımların tam olmaması nəzarətçinin, alov modulunun mümkün nasazlığını, bobinin və ya mərkəzi telin nasazlığını göstərir. Qoruyucuları yoxlayaraq diaqnoza başlayın. Sonra "torpaq" kontaktının vəziyyətini qiymətləndirməli, həmçinin yüksək gərginlikli telləri yoxlamalısınız.

Alovlanma bobinində qığılcım yoxdursa, o zaman yüksək gərginlikli telin diaqnozu qoyulmalıdır. Göstərilən tel izolyasiya bütövlüyü üçün yoxlanılmalıdır, heç bir nasazlıq, yanmış sahələr və s. Hər hansı bir qüsurun aşkar edilməsi onun dəyişdirilməsi üçün əsasdır.

Həmçinin alovlanma sisteminin diaqnostikası zamanı şamları yoxlamaq lazımdır. Elektrik şamlara çatarsa, bu edilməlidir. Karbüratörlü avtomobillərdə qığılcım telini çıxarmaq və sonra metal səthə (məsələn, avtomobil gövdəsinə) yarım santimetr yaxınlaşdırmaq kifayətdir. Sonra başlanğıcı bükməli və tel ilə metal səth arasında bir qığılcım axan və ya olmadığından əmin olmalısınız. Qığılcım özü də müəyyən bir intensivliyə malik olmalıdır, olmalıdır ağ rəng bir az mavi rəng ilə. Heç bir sapma müşahidə edilmirsə, şamlar işləyir. Şamda qığılcım olmamasının səbəbi alovlanma bobini ola bilər.

Şamlarla bağlı problemlər aşkar edilərsə, şamların təmaslarına diqqət yetirməlisiniz. Bu kontaktlar çirklənmədən təmizlənməlidir. Əlavə edirik ki, normadan nəzərə çarpan sapmalarla qığılcım şamlarını dərhal dəyişdirmək optimaldır. Belə bir fürsətin olmaması kontaktların təmizlənməsi ehtiyacını göstərəcəkdir.

Alışma bobininin qığılcım üçün yoxlanılması

Bobinin sağlamlığını diaqnoz etmək üçün teli distribyutor-açıcıdan çıxarın. Bundan əlavə, sınaq yüksək gərginlikli tellərin sınaqdan keçirilməsinə bənzər şəkildə aparılır, yəni tel bir metal səthə gətirilir və bir başlanğıc ilə bükülür. Bu vəziyyətdə bir qığılcımın olması alovlanma distribyutorunun nasazlığını göstərəcək, əgər qığılcım yoxdursa, problem bobindədir.

Əvvəlcə distribyutorun kontaktlarını yoxlamaq lazımdır. Bu kontaktlar oksidləşə bilər, izolyasiyanın zədələnməsi də mümkündür və rotorun özü nasaz ola bilər. Rotorla bağlı problemləri tapmaq onu əvəz etməklə problemi həll etməyə imkan verir. Alovlanma bobinini yoxlayarkən, sarımın bütövlüyündə mümkün qüsurlar, yanmalar və içəridə qısa qapanmanın baş verdiyini göstərən digər əlamətlər müəyyən edilməlidir. Belə əlamətlər aşkar edilərsə, bobin dəyişdirilməli və ya alovlanma bobini təmir edilməlidir.

Əlavə edirik ki, şamlarda qığılcım olması avtomobilin işə düşməsi demək deyil. Bu, xüsusilə də müəyyən sensorların və ya ECU-nun nasazlığı işə salmağı çox çətinləşdirə və ya tamamilə qeyri-mümkün edə bilən enjeksiyon mühərrikləri üçün doğrudur. güc qurğusu. Belə hallarda qığılcım yaranır, yanacaq verilir, lakin mühərrik hələ də işə düşmür. Alov kilidi də xüsusi diqqətə layiqdir, çünki nasazlıqlar bu yerdə də görünə bilər.

İndi alovlanma sisteminin əsas elementlərini yoxlamaq yollarını daha ətraflı nəzərdən keçirək. Bunu etmək üçün bobinə qayıdaq. Artıq qeyd edildiyi kimi, ən çox ümumi səbəb qüsur zədələnmiş sarğıdır. Sonra izolyasiyanın pozulması var və qısa bir dövrə meydana gəlir. Bobinin həddindən artıq yüklənmə səbəbindən uğursuz ola biləcəyini başa düşmək də vacibdir. Bu cür artan yüklər problemli şamlar və ya şam telləri nəticəsində yaranır. Diaqnoz üçün sizə lazımdır:

• avtomobili quru parka, təmirə və ya başqa qutuya qoyun. Qarajdan da istifade etmek olar. Əsas odur ki, rütubət çox yüksək deyil;
• sonra distribyutorun qapağını çirklənmədən təmizləməlisiniz, bundan sonra göstərilən örtüyü çıxarmaq lazımdır;
• sonra distribyutor kontaktlarının bağlanması üçün mühərrikin krank milini çevirməlisiniz;
• indi alovu aça və distribyutorun yüksək gərginlikli telini 3-7 mm-ə qədər "kütlə"yə gətirə bilərsiniz;

Qığılcım qiymətləndirildikdən sonra, alovlanma bobininin dəyişdirilməsinə ehtiyac olub olmadığına dair qərar qəbul edilə bilər. Nəzərə alın ki, bu elementin təmiri çox vaxt praktiki deyil. Həmçinin, yeni ehtiyat hissəsinin quraşdırılması zamanı tələb olunan polariteyə ciddi riayət etmək lazımdır. Bu edilmədikdə, yeni hissə bacarıqsız quraşdırmadan sonra tez bir zamanda yararsız hala düşəcəkdir. Qeyd edək ki, avtomobil xidmətlərində rulonları yoxlamaq üçün xüsusi stend istifadə olunur. Bu cür avadanlıq müxtəlif iş rejimlərini nəzərə alaraq bobini yoxlamağa imkan verir.

Qığılcım şamlarında qığılcımları yoxlamaq üçün distribyutor işləyirsə və yüksək gərginlikli naqillərin vəziyyətində heç bir problem yoxdursa, şamları mühərrikdən çıxarmaq lazımdır. Kontaktlara əlavə olaraq, karbon yataqlarına, elektrodların yağlanma dərəcəsinə və s. Normal qığılcım üçün çirklənmə təmizlənməlidir. Elektrodlar arasındakı boşluğu da yoxlamaq lazımdır, bu adətən 0,7 ilə 0,9 mm arasında normaldır. Boşluq qırılıbsa, o zaman yan elektrodu diqqətlə əymək olar. Bu üsul müvəqqəti tədbirdir, lakin bəzi hallarda qığılcım şamları ilə bağlı problemlər olduqda mühərrikin "üç qatı" olmadan bir neçə onlarla kilometrdən yüzlərlə kilometrə qədər sürməyə imkan verir.

Onu da əlavə edirik ki, şamları yoxlamaq üçün xüsusi tapança qurğuları var. Tipik olaraq, bu cür həllər avtomobil mağazalarında və ya avtomobil bazarlarında qığılcım fişləri satıcılarında mövcuddur. Mümkünsə, şamlar oxşar avadanlıqda yoxlanıla bilər.

Qığılcım yoxdursa: alışma modulu

Üstündə mümkün problemlər alovlanma modulunun işləməsi ilə əlaqəli aşağıdakı simptomları göstərir:

• üstündə boş-boş mühərrik sürəti;
• güc azalır, avtomobil zəif sürətlənir;

Mühərrikin sönməsi ən çox yaxınlıqdakı iki silindrdə özünü göstərir və dartma qabiliyyətinin azalması avtomobili kəskin sürətləndirmək cəhdləri zamanı, yəni sürətləndiriciyə bərk və kəskin basıldığında daha güclü hiss olunur. Bənzər bir vəziyyətdə olan əksər avtomobillərin tablosunda "yoxlama" adətən yanır.

Qığılcım şamlarının və yüksək gərginlikli naqillərin yoxlanılması heç bir problem aşkar etmədikdə, alovlanma modulu bir test cihazı ilə yoxlanılmalıdır. Test, test cihazının bir çıxışını modul konnektoruna qoşmaqdan və digərini yerə gücləndirməkdən ibarətdir. Bundan sonra motor işə salına bilər. Test cihazının 12 V göstəricisi modulun qaydasında olduğunu göstərir. Alət oxunuşlarında normadan sapma həm modulun özünü dəyişdirmək, həm də müvafiq qoruyucuları yoxlamaq / dəyişdirmək ehtiyacını göstərə bilər.

Təcrübəli sürücülər yaxşı bilirlər ki, qığılcım şamları ən uyğun olmayan anda sıradan çıxa bilər. Bu səbəbdən ehtiyat dəsti özünüzlə aparmağınız məsləhətdir. Eyni şeyi şam telləri haqqında da demək olar.

Alovlanma sistemində işləyərkən çox diqqətli olmaq lazımdır, çünki güclü elektrik şoku almaq mümkündür. İzolyasiya edilmiş alətlərdən istifadə edilməlidir.

Problemin səbəbinin alışma modulu olduğuna dair bir şübhə varsa, mümkünsə cihaz müvəqqəti olaraq məlum işləyən biri ilə əvəz edilə bilər. Bu yanaşma diaqnostika vaxtını əhəmiyyətli dərəcədə azalda və problemin mənbəyini tez müəyyən edə bilər.

Şamlar alovlanma sisteminin digər elementlərinə nisbətən daha tez-tez uğursuz olduğundan, qığılcım testi həmişə onlarla başlayır. Diaqnostika ardıcıllıqla aparıla bilər. Prosedura şamın açılması ilə həyata keçirilir, sonra şamın üzərinə bir qapaq və bobindən bir tel qoyulur, sonra yerə torpaqlanır. Başlanğıcın fırlanması zamanı yoxlanarkən əsas göstərici qığılcımın özü və keyfiyyətidir.

Qığılcım şamının naqillərini alov modulundan çıxararkən hər bir teli işarələmək məsləhətdir. Bu, telləri çaşdırmaq riski olmadan ciddi şəkildə müəyyən edilmiş qaydada yoxlamaya və sonrakı əlaqəyə imkan verəcəkdir.

Həmçinin oxuyun

Arızanın simptomları və sökülmədən enjektor burunlarının yoxlanılması. Enjektorun enerji təchizatı diaqnostikası, performans təhlili. Şuralar və tövsiyələr.