Bu gün avtomobilə texniki xidmətin əsas məsələlərindən biri bütün əvəzedici materialların və komponentlərin vaxtında dəyişdirilməsidir. Maksimum keyfiyyətli işləmə üçün kəmərlərin vəziyyətini izləmək vacibdir. Xüsusilə, zamanlama kəməri və alternator kəmərindən danışırıq. Generatorla hər şey az və ya çox aydındırsa, çünki kəmərin özü vizual olaraq öyrənilə və araşdırıla bilər, onda vaxt kəmərinin nə vaxt dəyişdiriləcəyi heç də aydın deyil. İstehsalçılar müxtəlif tövsiyələr verirlər və maşın zəmanət altında olduğu müddətdə heç bir problem yoxdur. Ancaq gələcəkdə istehsalçının tövsiyəsi yalnız orijinal avadanlıq quraşdırıldıqda işləyəcəkdir.
Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi sizi bir çox problemdən xilas edə biləcək çox vacib bir prosesdir. Yapon mənşəli bəzi avtomobillərdə qaz paylama sistemi zəncirlə idarə olunur. Əgər belə bir mühərrikiniz varsa, şanslısınız - bu zənciri hər 200-250 min kilometrdən bir dəfədən çox dəyişdirməli olacaqsınız. Kəmərli bir avtomobiliniz varsa, müntəzəm olaraq planlaşdırılmış texniki xidmətin hesablamalarına bu qurğunun dəyişdirilməsini daxil etməli olacaqsınız.
Zavod materiallarından istifadə edildiyi təqdirdə vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi intervalı
İstehsalçılar bir avtomobildə vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi tezliyi ilə bağlı çox qeyri-müəyyən tövsiyələr verirlər. Çoxları dəyişdirmə üçün iki seçim təklif edir. Birinci seçim maşının normal iş rejimidir. Bu halda, istehsalçı hər 100 min kilometrdə bir dəfə kəmər və rulonların dəyişdirilməsinə icazə verir. Təkrar edirik ki, bu, təlimat kitabçasında baxıla bilən fərdi məlumatlardır.
Həmçinin, əksər avtomobil istehsalçıları maşının ağır rejimdə istifadəsinə icazə verir. Bu halda, vaxt kəməri hər 60 min kilometrdə bir dəfə dəyişdirilməlidir. Problem ondadır ki, bu cür gərgin iş şəraitinin tərifi yoxdur, ona görə də onları müəyyən etmək çox çətindir. Rusiyada səyahətin çətin şərtlərini nəzərə alsaq, zavod tövsiyələrinə uyğun olaraq kəmər aşağıdakı kimi dəyişdirilir:
- hər bir əsas MOT-un 60 min kilometrdən keçməsi zamanı;
- avtomobilin dörd illik istismarından sonra, əgər 60 min kilometr məsafə qət edilməmişdirsə;
- mexanizmin qoruyucu korpusunu çıxararkən kəmərdə qırılmalar və ya çatlar aşkar edildikdə;
- kəmər gərginliyinin nəzərəçarpacaq dərəcədə boşaldılması və ya fiziki vəziyyətindəki digər dəyişikliklərlə;
- zamanlama kəmərinin yerləşdiyi ərazidən mühərrik üçün qeyri-adi səslər aşkar edildikdən sonra;
- kəmərin birbaşa qırılması səbəbindən - bu halda, dəyişdirmə ilə yanaşı, mühərriki təmir etmək üçün bir sıra digər tədbirlər həyata keçirilir.
Aşağıda zamanlama kəmərinin qırılmasının hansı xoşagəlməz xüsusiyyətləri ilə dolu olduğu barədə danışacağıq. Zavod tövsiyələri yalnız rəsmi komponentlərdən istifadə edildikdə müşahidə edilə bilər. Alınan hissələrin keyfiyyətinə əmin deyilsinizsə, təmir işləri apararkən digər xüsusiyyətlərdən və xüsusiyyətlərdən keçməli olacaqsınız.
Birlikdə vaxt kəməri fırlanmağa xidmət edən rulonları dəyişdirin düzgün sistemlər və dişli kəmərə minimal müqaviməti təmin edin. Rolikləri unutmamaq vacibdir, çünki kəmərin tək dəyişdirilməsi bu mexanizmin bərkidilməsi ilə birbaşa ciddi problemlər yarada bilər. Bu vəziyyətdə, rulonların qırılmasından sonra daha ciddi təmir işləri aparmalı olacaqsınız.
Analoq Xidmət Hissələrindən İstifadə edərkən Zamanlama Kəmərinin Dəyişdirilməsi
Avtomobili zəmanətdən çıxardıqdan sonra yalnız bir neçə motorist rəsmi dilerlərdə xidmətdə qalır, əksəriyyəti orijinal və ya analoq ehtiyat hissələri olan daha ucuz xidmət stansiyalarına keçir. Zavod hissələrini istifadə edərkən belə, qeyri-rəsmi bir xidmətdə avtomobil təmiri daha ucuz olacaq. Analoq ehtiyat hissələri texniki xidmətin dəyərini daha da azaldacaq və onu demokratik edəcək.
Orijinal olmayan bir vaxt kəmərinin alınması olduqca riskli bir addımdır, çünki belə bir cihazın nə qədər davam edəcəyini bilmirsiniz. Baxım üçün bu materialın orta qiymətini nəzərə alaraq, zavod variantını satın almağı məsləhət görürük. Əgər avtomobilinizin dizaynında analoq kəmər artıq istifadə olunubsa, onun xidmət müddətini belə xüsusiyyətlərlə müəyyən etməlisiniz:
- kəmər istehsalçısı, avtomobil mağazasının çeşidində yerləşmə səviyyəsi;
- tez-tez keyfiyyəti müəyyən edən satın alınan təmir materialının dəyəri;
- hər 10-15 min qaçışdan sonra qiymətləndirilməli olan kəmərin vizual vəziyyəti;
- kəmərdə sərbəst və uzanmış yerlərin, çatların və qaçılmaz uğursuzluğun digər göstəricilərinin olması;
- kəmərin kobud səthi də onun qaçılmaz qopmasını göstərir, rezin strukturu pisləşməyə başladı.
Uzun müddət ərzində uğurlu işləmək üçün bütün lazımi keyfiyyətlərlə təchiz edilmiş analoq kəmərlər var. Bununla belə, bir çox material yalnız 15-20 min kilometrə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomobilinizə xidmət etmək üçün ən ucuz kəmər variantlarını seçməyi məsləhət görmürük, çünki bu, xoşagəlməz nəticələrə səbəb ola bilər.
Həmçinin, nə qədər pul xərcləməsindən asılı olmayaraq, şübhəli mənşəli vaxt kəməri almayın. Analoq avadanlıqla bağlı məsləhət almaq üçün maşın markanız üçün müstəqil mütəxəssislə məsləhətləşin. O, avadanlıqlarına etibar edilə bilən bir sıra istehsalçıların adını çəkəcək. Alış-verişinizi bu markalar aralığında buraxmağınız daha yaxşıdır.
Vaxt kəmərini və rulonları vaxtında dəyişdirməsəniz nə olar?
Vaxt kəmərinin və mühərrik dizaynının digər vacib hissələrinin vaxtında dəyişdirilməməsinin nəticələri ilə bağlı sual olduqca mürəkkəbdir. Buna cavab vermək qətiyyən mümkün deyil, çünki hər bir avtomobilin güc blokunun öz dizaynı var. Bəzi modellərdə klapanların əyilməsinə qarşı qorunma var, digərləri isə kəmər qırıldıqda avtomobilin faktiki olaraq tam sıradan çıxmasına imkan verir. Qırılan bir kəmərin əsas nəticələri sürətdən asılıdır və aşağıdakılar ola bilər:
- yalnız avtomobili idarə etməyə davam etmək üçün yeni bir kəmər və rulonların quraşdırılması ehtiyacı;
- kəmərin kəskin qırılması səbəbindən uğursuz olan vaxt sisteminin əlavə elementlərinin alınması;
- bəzi klapanların və ya mühərrikin suqəbuledici və egzoz klapanlarının bütün sisteminin əyilməsi;
- çox yüksək sürətlərdə klapanlar sıradan çıxa və mühərrik korpusu deformasiyaya uğraya bilər;
- tıxanma və deformasiya piston qrupu müasir avtomobillərdə praktiki olaraq mümkün deyil, həm də olduqca nadirdir.
Üstündə müasir maşınlar vaxt kəmərinin dayanmış avtomobilin günahı olduğunu başa düşmək həmişə mümkün deyil. Tez-tez səfər zamanı güc bloku sadəcə dayanır, onu işə salmaq mümkün deyil. Belə bir vəziyyətdə dərhal avtomobildən düşməyi, kapotu qaldırmağı və kəmərin bütövlüyünə baxmağı tövsiyə edirik. Bu element korpusdan ümumiyyətlə görünmürsə, ustaya zəng etməli və ya yedək və ya evakuatordan istifadə edərək maşını daşımalı olacaqsınız.
Maşının təmiri və texniki xidmət prosesini özünüz həyata keçirmək istəyirsinizsə, aşağıdakı videoya baxmağı və vaxt kəmərini öz əllərinizlə dəyişdirməyin çətinliyini başa düşməyi tövsiyə edirik:
Xülasə
Vaxt kəməri vacibdir tərkib hissəsi avtomobiliniz, onsuz qaz paylama sisteminin normal işləməsi mümkün deyil. Nəticədə, kəmər olmadan avtomobil heç vaxt sürməyəcək və hətta işə başlamayacaq. Buna görə də, bu mexanizmin keyfiyyətinə nəzarət etmək və lazım olduqda kəməri daim dəyişdirmək vacibdir. Bir avtomobilə müntəzəm qulluq etmək onunla məşğul olmaqdan daha ucuz və daha asandır mümkün nəticələr kəmər qırılması.
Əgər kəmər qırılıbsa, problem yaranıb güc qurğusu, evakuator çağırmaq və avtomobili xidmət stansiyasına aparmaq daha yaxşıdır. Yedəkdəki əlavə hərəkətlər, şübhəsiz ki, avtomobil üçün faydalı olmayacaq. Bütün mütəxəssislər normal işləməyi təmin etmək üçün zavod kəmərlərindən istifadə etməyi məsləhət görürlər, lakin bəzən analoq seçimlər kifayət qədər uzun müddət davam edə bilər. Vaxt kəmərini dəyişdirmək üçün hansı qaydaları rəhbər tutduğunuzu bizə deyin.
Hər hansı bir müasir mühərrikin vaxt kəməri adətən qısa bir xidmət müddəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Orta hesabla 50-100 min kilometr işləyir, bundan sonra onu gərginlik silindrləri ilə, tez-tez də su nasosu və kasnaklarla dəyişdirmək lazımdır. Bu ən vacib hissənin dəyişdirilməsi vaxtı ciddi şəkildə tənzimlənir və hər bir xüsusi nəqliyyat vasitəsi üçün istismar təlimatlarında göstərilir. Bununla belə, istehsalçının tövsiyələrini kor-koranə yerinə yetirərək, gözlənilən fəlakəti fərq edə bilməzsiniz və ciddi və bahalı mühərrik təmiri ilə üzləşə bilərsiniz. Vaxt kəmərinin təcili olaraq yenisi ilə dəyişdirilməsinin bir neçə əlaməti var.
Niyə vaxt kəmərini dəyişdirməlisiniz
Əvvəlcə vaxt kəmərinin nə olduğunu və niyə dəyişdirilməli olduğunu anlayaq. Bu ucuz və sadə, ilk baxışdan, alovlanma sisteminin işini pistonların və klapanların vuruşu ilə sinxronlaşdırmaq üçün lazımdır. Dişli kəmər krank mili və eksantrik mili (və ya eksantrik valları) kasnaklarında fırlanır, su nasosunu paralel olaraq idarə edir. Çox qatlı gücləndirilmiş struktura malikdir və rezin və neylon bazadan ibarətdir. Düzgün kəmər gərginliyi xüsusi bir rulonla müəyyən edilir. Müasir avtomobillərin əksəriyyətində vaxt kəməri qırıldıqda, suqəbuledici və egzoz klapanları pistonlarla görüşür. Sonrakı hərəkətə uyğun gəlməyən və mürəkkəb bahalı təmir tələb edən ciddi bir qəza var.
Rezin məhsulu və əlaqəli komponentləri dəyişdirmək şərtləri yalnız müəyyən bir avtomobilin markası və modelindən deyil, həm də ölkəmizdə çox sərt olan iş şəraitindən asılıdır. Bununla belə, bu, bəzi markaların məhsullarında həddindən artıq vaxt kəmərinin xidmət müddətini təyin etməsinə mane olmur. Məsələn, yerli Ladaxlarda bu əməliyyat hər 180 min km-də aparılmalıdır. Bu rəqəm, yumşaq desək, şişirdilmiş görünür. Müqayisə üçün, on Renault avtomobilləri hətta dünyanın ən yaxşı istehsalçılarının ən keyfiyyətli kəmərləri Rusiyada 60.000 km, Avropada isə 120.000 km məsafədə işləyir. Bu qaydaya əməl edilməməsi ilə bağlı təcrübələr böyük çətinliklərlə doludur.
Aşınmış vaxt kəmərinin əlamətləri
Qarşıdan gələn bir fəlakəti vaxtında görməyinizə və vaxt sürücüsündə fasilənin qarşısını almağa mane olan əsas problem hissəyə çətin daxil olmaqdır: quraşdırılmış qurğuların kəmərindən fərqli olaraq, bu kəmər hər cür qoruyucu ilə diqqətlə bağlanır. Yoxlama aparmaq üçün tez-tez mühərrikin qismən sökülməsi tələb olunur, əksər avtomobil sahibləri bunu edə bilmir. Bununla birlikdə, vizual olaraq görünən gözyaşardıcı və çatlaqlara əlavə olaraq, yaxınlaşan fəlakətin digər əlamətləri də var. Ən ümumi olanları sadalamağa çalışacağıq.
1. Böyük kəmər yaşı
Əsasən, vaxt kəmərinin ömrü avtomobilin yürüşü ilə müəyyən edilir. Bir neçə on minlərlə kilometrdən sonra mütləq dəyişdirilməlidir. Bununla belə, bir "amma" var: yaş da bu hissə üçün vacibdir - orta hesabla, kəmər beş ildən çox olmayan xüsusiyyətlərini saxlayır, bundan sonra yürüşdən asılı olmayaraq elastikliyini və çatlamağa başlayır. Avtomobili nisbətən az idarə edən sürücülər bu anı diqqətlə düşünməlidirlər. Kəmər sürətlə qocalmağa məruz qalan materiallardan ibarətdir, yəni onun yaşı ilə zarafat etməməlisiniz. Eyni səbəbdən, satın alınmış işlənmiş avtomobillərdə vaxt kəmərini mütləq dəyişdirməyi tövsiyə edirik - heç kim əvvəlki sahibin qaydalara əməl etdiyinə və yüksək keyfiyyətli komponentlərdən istifadə etdiyinə zəmanət vermir.
2. Mühərrikin qeyri-müəyyən işə salınması və gücün azalması
Çox köhnəlmiş və ya boş vaxt kəməri bir və ya daha çox dişi atlaya bilər. Bu, alovlanmanın nasazlığına səbəb olacaq - yanan qarışıq lazım olduğundan daha tez və ya gec alovlanacaq. Belə bir nasazlığın əsas əlamətləri mühərrikin qeyri-müəyyən işə başlaması, dartma qabiliyyətinin aşağı düşməsi və güclü mühərrik vibrasiyasıdır. Avtomobil uzun müddət qeyri-optimal rejimlərdə işləyə bilər. Bu, öz növbəsində, yalnız narahatlığa deyil, həm də digər nasazlıqlara səbəb olacaqdır.
3. Egzozdan tüstü
Bu uğursuzluqlardan biri katalizatorun əriməsi və məhv olmasıdır. Bu problem mühərrikdəki qarışığın tam yanmaması səbəbindən baş verir. Yanacağın bir hissəsi, uğursuz bir alovlanma səbəbiylə, klapanlar vasitəsilə egzoz sisteminə daxil olur, bu, icazə verilən temperaturun çox olmasına və hüceyrələrin sinterlənməsinə səbəb olur. İşlənmiş qazı müşahidə edərək bir nasazlığı müəyyən edə bilərsiniz: mühərrik işləyərkən açılır, bəzi rejimlərdə borudan qara tüstü çıxır - qarışığın həddindən artıq zənginləşdirilməsinin və onun natamam yanmasının əmin bir əlaməti. Vaxt kəməri bunlardan biridir mümkün səbəblər nasazlıqlar.
4. Motordan tıqqıltı səsi
Ciddi aşınma və ya yaşlanma ilə vaxt kəməri köhnəlməyə və çatlamağa başlaya bilər. Mühərrikin işində nasazlıq sistemin korpuslarının altından çıxan hər cür tıqqıltı, qarışdırma və ya klik səsləri ilə özünü göstərir. Onların hamısı mühərrik sürətindən asılı olaraq müəyyən bir tezlikə malikdir: nə qədər yüksəkdirsə, səslər bir o qədər tez-tez olur. Bu nasazlıq mütləq kəmərlə əlaqəli deyil. Səslər pazlı gərginlikli rulmandan və ya su nasosundan gələ bilər. Hər halda, təmirlə çəkməyə dəyməz. Zamanlama qapağını çıxararaq problemi lokallaşdıra və həll edə bilərsiniz.
5. Vaxt ötürücüsünün qoruyucularının altından sızmalar
Vaxt kəmərinin nasazlığının başqa bir əlaməti sürücü sahəsindəki yağ zolaqları və ya soyuducu maye sızmasıdır. Kəmərə yağ köhnəlmiş mühərrik krank mili yağ möhürünün altından, antifriz isə sızan birləşmələrdən və ya nasos kasnağının altından daxil ola bilər. Hər iki halda kəmərin aşınması artır və onun kasnaklara tullanması riski xeyli artır. Zamanlama dəstini sökmədən və dəyişdirmədən edə bilməzsiniz.
İstehlak materiallarının və ehtiyat hissələrinin vaxtında dəyişdirilməsi onlardan biridir vurğulayır avtomobilə texniki qulluqda. Motorun düzgün işləməsi və ən uyğun olmayan anda heç bir sürpriz atmaması üçün kəmərlər kimi vaxtında olmalıdır.
Problemlərin əksəriyyəti avtomobil sahibinə qırılan vaxt kəmərini vəd edir, bir qayda olaraq, belə bir narahatlıq böyük qəzalarla müşayiət olunur. Fakt budur ki, əksər mühərriklər klapan vaxtının pozulması halında (razılığa görə bu vaxt kəmərinin cavabdeh olduğu) pistonlar yaxşı bir kəmərlə baş verə bilməyən klapanlara cavab verəcək şəkildə hazırlanmışdır. və mühərrikin normal işləməsi. Haqqında ətraflı məlumat qırılmış vaxt kəməri oxuyun. Hər bir avtomobil istehsalçısı müxtəlif vaxt kəmərlərinin xidmət müddətini verir, əlavə olaraq, bu şərtlər yalnız bir qayda olaraq, yalnız zəmanət xidməti zamanı quraşdırılan orijinal kəmərlərə aiddir. Gələcəkdə motoristlər daha ucuz analoqlar almağa başlayırlar, onların xidmət müddətini proqnozlaşdırmaq olduqca çətindir.
Vaxt kəməri avtomobildə ən çox dəyişdirilən hissələrdən biridir. Onun vəzifəsi krank mili və eksantrik valları sinxronlaşdırmaqdır və dəyişdirmə ehtiyacı hər hansı birinin təlimat kitabçasında göstərilmişdir. müasir avtomobil. Eyni şey zamanlama rulonlarına da aiddir. Onların funksiyaları, yeri, eləcə də dəyişdirmə prosedurunun xüsusiyyətləri məqalənin sonrakı hissəsində daha ətraflı təsvir edilmişdir.
Zamanlama çarxları necə qurulub?
Roliklər dişlilərə bənzəyir, bunun sayəsində vaxt kəmərinin özü hərəkət edir. Hissənin özü, əlbəttə ki, metal olmasına baxmayaraq, üzərindəki kasnak ya alüminium, ya da polad və ya plastik ola bilər. Sonuncular daha ucuz, daha az səs-küylü və daha yüngüldür. Kimsə təhlükəsizlik marjasını şübhə altına ala bilər, lakin yüksək keyfiyyətli plastik kəmərin dəyişdirilməsi üçün xidmət müddətində çətinlik çəkmədən işləyə bilər.
Rolik kasnaklar müxtəlif yivli yollarla (iş səthləri) mövcuddur:
- Hamar, pozuntular olmadan;
- Oluklu, dayaz uzununa yivləri olan, bunun sayəsində kasnağın kəmərlə təmas sahəsi azalır;
- Dişli, eninə dişlərlə.
Hamar və yivli kasnaklar plastik və ya metal ola bilər, dişli çarxlar isə yalnız polad və ya alüminiumdur.
Zamanlama çarxları aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:
- Eksantrik mili kasnaklarının və əlavələrinin yerini dəyişdirərək hissənin gedişatını dəyişdirmək və lazımi bucağa çevirmək;
- Kəmərin xeyli uzunluğunu nəzərə alaraq, onun budaqlarında baş verə biləcək köhnəlmə və vibrasiyanın aradan qaldırılması;
- Mühərrikin işləməsi zamanı vaxt kəmərinin sabitləşməsi. Xüsusilə, bu hissələr hissənin sürüşməsinin və rezonansın yaranmasının qarşısını alır;
- Qaz paylama mexanizminin sürücüsü işləyərkən səs-küy səviyyəsinin azaldılması.
Hamar və yivli tipli rulonlar elə yerləşdirilib ki, kəmər hamar tərəfi ilə onların ətrafına sarılsın. Dişli - digər tərəfdən, işləyən tərəfdən.
Zamanlama kəmərinin ötürücülərində çox vaxt yalnız bir və ya iki rulon olur, daha çox müasir mühərriklər adətən yoxdur.
Vacibdir! Sözügedən bypass rulonları tez-tez gərginlik kəməri ilə qarışdırılır, vəzifəsi vaxt kəmərinin gərginliyini təmin etməkdir. Eyni zamanda, onlar bypass silindrlərinin yuxarıdakı funksiyalarını yerinə yetirirlər.
Zamanlama kəmərini dəyişdirərkən rulonları və nasosu dəyişdirmək lazım olub-olmaması sualına cavab mütləq müsbətdir. Dəyişdirmə ehtiyacını müəyyən etmək çətin deyil. İlk əlamət sürücülük zamanı mühərrikin artan vibrasiyasıdır. Bu baş verdikdə, həm vaxt kəmərinin, həm də bypass silindrlərinin vəziyyəti yoxlanılır. Birincisi qismən yerində deyilsə, ikincisi isə silinmiş görünürsə, detallar dəyişir.
Zamanlama çarxının dəyişdirilməsi prosesi
Beləliklə, vaxt kəmərini dəyişdirərkən rulonları dəyişdirmək lazım olub-olmaması sualına cavab verildi. İndi dəyişdirmə prosedurunu necə həyata keçirəcəyinizi başa düşməlisiniz.
İlk addım prosedura hazırlaşmaqdır. Böyük ehtimalla bypass silindrləri dəyişdirilməlidir, buna görə də yeniləri alınmalıdır. Bu, müvafiq avtomobil istehsalçısının rəsmi dilerlərində edilir. Yeni ehtiyat hissələrinin alınması üçün fərdi satıcılara müraciət etmək, keyfiyyətsiz saxtakarlığın yayılması səbəbindən ən yaxşı fikir deyil.
Lazımi hissələri satın aldıqdan sonra rulonların dəyişdirilməsi proseduruna davam edə bilərsiniz. Bunun üçün qoruyucu örtük sökülür. Sonra krank mili birinci silindrin yuxarı ölü mərkəzi mövqeyinə qoyulur. Bu istifadə yolu ilə həyata keçirilir başlanğıc qolu, və ya krank mili kasnağının fırlanması ilə əl ilə. Krank mili və eksantrik mili kasnaklarındakı işarələr uyğunlaşdıqda, dəyişdirmə proseduruna davam edə bilərsiniz.
Birincisi, vaxt kəmərinin özü çıxarılır. Sonra bir açarın köməyi ilə "bypass" sökülür. Modeldən, gövdədən və mühərrikin xüsusiyyətlərindən asılı olaraq hissənin ölçüləri dəyişə bilər, buna görə açarı ayrıca seçmək lazımdır. Bir qayda olaraq, bypass silindrlərində saat yönünün əksinə açılmalı olan sağ ip var.
Çıxarılan hissənin yerinə yeni bir hissə quraşdırılır. Prosedur dəyişdirilməli olan bütün bypass silindrləri üçün təkrarlanır.
Sonra generator kasnağı çıxarılır. Onu çıxarmaq üçün "bir kasnağı çıxarmaq / quraşdırmaq üçün cihaz" adlanan xüsusi bir alətə ehtiyacınız olacaq. Siz onu əksər hissə mağazalarında ala bilərsiniz və satıcılar adətən ondan necə istifadə olunacağını izah edirlər. Kasnağı açarkən, onu da saat əqrəbinin əksinə, sağ tərəfdəki ip boyunca açmaq lazımdır. Sonra, tərs qaydada, yeni bir çarxda yeni bir kasnaq quraşdırılır. Bu prosedur bütün dəyişdirilmiş hissələr üçün də təkrarlanır və nəhayət, onların üzərinə yeni vaxt kəməri çəkilir.
Prosedur bir saat yarım çəkir.
Mümkün nasazlıqlar və onların səbəbləri
Zamanlama kəməri ilə əlaqəli ən çox görülən uğursuzluq onun qırılmasıdır. Bu, müxtəlif səbəblərə görə baş verir, o cümlədən aşağıdakılar:
- Bir hissənin vaxtında dəyişdirilməməsi. Əksər istehsalçılar montajı hər 60-70 min kilometrdən bir və ya daha tez-tez dəyişdirməyi məsləhət görürlər;
- Yanlış əməliyyat. Burada izah etmək lazımdır. Vaxt kəmərinin sürətlənmiş aşınması düzgün olmayan sürət və kobud ərazidə aktiv sürmə ilə çox asanlaşdırılır;
- Mühərrik yağı və ya antifriz ilə təmasda. Bu vəziyyətdə onun rulonlardan sürüşməsi ehtimalı artır. Eyni zamanda, bir çox sürücü eyni səhvə yol verir - onlar kəməri yağdan silir və istifadə etməyə davam edirlər. Lakin hissənin rezinləri artıq mayeni udmağı bacarıb və onu çıxarmaq mümkün deyil;
- Keyfiyyətsiz məhsul. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, vaxt kəmərlərini yalnız səlahiyyətli dilerlərdən almaq lazımdır. Onlar daha bahalıdır, lakin köhnəlmiş və ya sadəcə keyfiyyətsiz saxta satılmayacağına zəmanət var;
- Avtomobilin mexaniki zədələnməsi (başqa sözlə, qəzalar) səbəbindən sürətlənmiş aşınma.
Hər halda, onu düzəltməyin yeganə yolu yeni bir hissə almaq və quraşdırmaqdır.
Eyni şey rulonlara da aiddir. Onlar bir kəmərlə qismən qorunur, lakin onlar xarici zədələrdən, yağdan və sürtünmənin artmasından qorunmurlar. Aşınmış boş maşınlardan istifadə köhnəlmiş vaxt kəməri ilə sürməkdən daha yaxşı fikir deyil.
Əslində, bypass silindrləri, nasos və ya vaxt kəməri ilə əlaqəli hər hansı bir nasazlıq, zədələnmiş hissənin yenisi ilə əvəz edilməsi ilə aradan qaldırılır. Onları təmir etmək, yapışdırmaq və ya bişirmək tövsiyə edilmir. Qaz paylama mexanizmi əhəmiyyətli bir yükə malikdir və təmir edilmiş hissələr mühərrikin etibarlı işləməsini təmin etməyəcəkdir.
Kəmər, boşqablar və gərginlik qurğuları da daxil olmaqla əksər vaxt hissələrinin təmiri üçün əsas prosedur:
- Maşını liftə, yerüstü keçidə və ya baxış çuxuruna quraşdırın.
- Gərginliyi buraxın və vaxt kəmərini çıxarın.
- Hava filtri korpusunu çıxarın.
- Rolları və gərginliyi açın.
- Təmirə ehtiyacı olan hissəni sökün və yenisini quraşdırın.
- Yuxarıdakı addımları tərs ardıcıllıqla yerinə yetirərək mexanizmi yığın.
Kəmər dəyişdirilərkən rulonları dəyişdirmək lazımdırmı?
Beləliklə, vaxt kəmərini dəyişdirərkən vaxt çarxını dəyişdirməyin lazım olub-olmaması sualının cavabı ümumiyyətlə müsbətdir. Bu hissələr eyni təhlükəsizlik marjasına malikdir və eyni zamanda köhnəlir. Həm bypass silindrləri, həm də gərginliklər sistemdə kəmərdən daha az əhəmiyyətli rol oynayır və onların uğursuzluğu eyni xoşagəlməz nəticələrə səbəb olur.
Sürücülərin bir sualı ola bilər, vaxt kəməri nasosunu dəyişdirmək lazımdırmı? Prosedur tez-tez xidmət stansiyalarında təklif olunur və bəzi şübhəli avtomobil sahibləri bunun sadəcə əlavə pul üçün "fırıldaqçılıq" olduğuna inanırlar. Praktikada nasosun təhlükəsizlik marjası kəmərdən iki dəfə çoxdur. Buna görə də, hər ikinci dəyişdirmə ilə dəyişdirilməlidir.
Məsələn, kifayət qədər sadə Renault Logan mühərriki Renault K7M götürdük. Niyə bu? Birincisi, bu, səkkiz klapanlıdır, ikincisi, bu mühərrikdəki kəmərin dəyişdirilməsi hər hansı bir səkkiz klapanlı mühərrikə etibarlı şəkildə proqnozlaşdırıla bilən kifayət qədər obyektiv bir şəkil verəcəkdir. Hələlik 16 klapanlı qurğuları nəzərdən keçirməyəcəyik, Allah bu mühərrikdə layiqli bir şey etməyi qadağan etsin.
Bizə nə lazımdır?...
Bizim vəzifəmiz adi avtomobil həvəskarında olmayan nadir alət və avadanlıqlardan istifadə etmədən işi mümkün qədər “qaraj” şəraitində yerinə yetirməkdir. Mən “Sport Garage SSRİ” şirkətinin mütəxəssisi Nikita Pisarenkovdan işin başa çatdırılmasına kömək etməyi, onun icrasına münasibət bildirməyi və mümkün səhvlərə qarşı xəbərdarlıq etməyi xahiş etdim. Ancaq xidmətə getməzdən əvvəl, qarşıdan gələn iş üçün lazım olan hər şeyi toplayacağıq.
Əlbəttə ki, yeni vaxt kəmərinə ehtiyacımız var. Eksantrik mili zəncirləri çevirən avtomobillərin sahibləri indi istehza ilə gülümsəyirlər: “Fu, kəmər! Ya dəyişdirin, ya da qüsurlu olanı alın. İstər biznes - bir zəncir! Gülün, gülün, cənablar. Formatla bağlı mübahisələr qədim Yunanıstanda başlaya bilərdi, əgər o zaman avtomobillər olsaydı. Çarşaflara bükülmüş çox qədim yunanlar rəqiblərinin üzünə tüpürür və müdafiə etdikləri fikirlərin lehinə onlarla arqument gətirirdilər.
Ancaq indi qaz paylama mexanizminin hansı sürücüsünün daha yaxşı olması bizim üçün o qədər də vacib deyil. Kəmər varsa, onu dəyişdirmək lazımdır (baxmayaraq ki, zənciri bəzən dəyişdirmək lazımdır, bəzən isə istədiyimizdən daha tez-tez). Zamanlama kəmərinə məhəl qoymamağı nə təhdid edir? Ən yaxşı halda, o, sadəcə yırtılacaq və avtomobil dayanacaq.
Ən pis halda, cırılmış kəmər blokun başını sındıracaq: qaz paylama mərhələləri yoldan çıxacaq və piston yuxarı ölü nöqtəyə qalxdığı anda klapanlar qəfil açıq qalacaq. Və sonra nə? Düzdür, klapanlar əyiləcək və mühərrikdə qaz mübadiləsini təmin edərək, bələdçilərində hərəkət etmək qabiliyyətini itirəcəklər.
Uzun müddət əvvəl, yolların padşahları olanda və dolların qiyməti hətta 30 rubl deyil, yalnız 6-dır, pistonlarda yivləri olan mühərriklər istifadə olunurdu. Onlarla "görüş"dəki klapanlar yivlərin içərisində toxunulmaz qaldı. Ancaq burada problem var: yivlər benzin-hava qarışığının yanma səmərəliliyinə pis təsir etdi və müasir mühərriklərdə heç bir "sığorta" görməyəcəksiniz. Məhz onlar, son onilliklərin motorlarıdır ki, ustalar haqlı olaraq "plug-in" adlandırırlar.
Filologiya nöqteyi-nəzərindən söz şübhəlidir, amma əslində hər şey doğrudur - insanlar pistonların və klapanların görüşünü, sonuncunun əyilməsinə səbəb olan "yapışma" adlandırırlar. Bu vəziyyətdə motorun təmiri bahalı və ya hətta çox bahalı ola bilər. Ümumiyyətlə, siz bunu istəsəniz də, istəmədiyinizi artıq başa düşdünüz, ancaq kəməri dəyişdirmək lazımdır. Fərqli istehsalçılar onun istismarının bir qədər fərqli dövrlərini göstərir, lakin orta hesabla bu ehtiyat hissəsi 50-70 min kilometr davam edir.
Kəmərin öz funksiyasını yerinə yetirməsi üçün - fırlanmanı krank şaftından eksantrik şafta düzgün ötürmək üçün onu düzgün şəkildə dartmaq lazımdır. Gərginlik olduqca gözlənilən olaraq gərginlik adlanan xüsusi bir rulon tərəfindən təmin edilir. Dizaynına görə, bu, adi bir rulondur, lakin fırlanma oxuna nisbətən hərəkət edə bilməsi üçün yerdəyişmə mərkəzi ilə. Gərginlik çarxı kəmərlə eyni vaxtda dəyişdirilməlidir. Onun xəyali davamlılığına inanmayın, zaman keçdikcə içindəki sürtkü köhnəlir, getdikcə daha çox isinməyə başlayır və bu biabırçılıq onun tıxanmasına səbəb olur.
Bir kəmər üçün bu, ölümə bənzəyir və sonra hər şey yuxarıda göstərilən plana uyğundur: fasilə - klapanlarda əyilmə. Buna görə də, kəməri hər dəfə dəyişdirəndə qənaət etməmək və rulonu dəyişdirməmək daha yaxşıdır, bu o qədər də bahalı deyil, ancaq vaxt sürücüsünə sakit ola bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, orijinal videonu almaq lazım deyil, burada bu anlayış çox nisbidir. Artıq fabrikdən bir yerdə Koyo, SKF rulonları və ya çox layiqli istehsalçıların digər məhsulları var. Diler eyni şirkətin dəstini satmaqdan məmnun olacaq, lakin öz fırıldaqı ilə.
Amma son vaxtlar dilerlər tədricən iştahlarını azaldırlar. Məsələn, adi bir mağazada eksperimental Logan üçün SKF diyircəkli və kəmər dəsti 1790 rubla başa gəldi, lakin biz ondan aldıq. rəsmi diler 1901 rubl üçün. Artıq ödəniş, gördüyümüz kimi, azdır, lakin ruh daha sakitdir. Yaxşı, heç olmasa daha sakit olmalısan.
Bir çox mühərriklərdə vaxt kəmərini çıxarmaq üçün xidmət kəmərlərini çıxarmaq lazımdır: generator, elektrik sükanı, kondisioner. Bəzən bütün bölmələr üçün bir kəmər var və bəzən bəzi kəmərlərə toxunmaq lazım deyil (lakin bu artıq nadirdir). Buna görə də, məsələn, II Nikolayın altındakı orta məktəb şagirdlərinin də generator kəmərinizlə döyüldüyünü bilirsinizsə, onu dəyişdirməyin mənası var. Ancaq avtomobil hissələri mağazasının yaxınlığında yerləşən qarajda işləyəcəksinizsə, əvvəlcədən bir şey almağa dəyməz. Bəlkə də kəmər hələ də yaxşıdır, ancaq məsələn, bir soyutma nasosu almalı olacaqsınız. Bu da mümkündür. Ancaq kifayət qədər danışıq, maşını qaraja sürmək və işə başlamağın vaxtı gəldi.
Əsas odur ki, təlaşa düşməyin
Kəməri çıxarmaq üçün bir neçə əməliyyat etməli olacaqsınız. Teorik olaraq, onlar elementardır, amma praktikada hamısı həyat yolunuzda nə qədər çətin əldə edilə bilən boltlar və iyrənc qoz-fındıqlarla qarşılaşmağınızdan asılıdır. Əlbəttə ki, ilk dəfə basdığınız zaman 13-dən 14-ə çevrilən Çin açarı ilə işləmək əlverişsiz olacaq. Dilin altına validol atmaq üçün səbəblər onsuz da tapıla bilər, ona görə də bir alətin olduğunu və onun plastilindən hazırlanmadığını güman edəcəyik.
Əvvəlcə ön sağ təkəri çıxarın. Bunu necə edəcəyinizi sizə deməyəcəyəm (əgər kimsə vaxt kəmərini özbaşına dəyişmək niyyətindədirsə, ancaq təkəri necə çıxaracağını bilmirsə, mənim məsləhətim budur: qırmızı Louboutins alın və qarajdan uzaqlaşın). Beləliklə, təkər yaxınlıqdadır. İndi adətən arxasında gizlədilən şeyi sökməlisiniz - qanadın layneri, şkaf, qoruma ... krank mili kasnağına çatmağınıza mane olan hər şey. Üstəlik, o, yalnız görünməməli, həm də aydın şəkildə görünməlidir: bu kasnağı çıxarmaq lazımdır. Çoxlu özünü vurma vintləri və ya boltlar ola bilər, onları itirməmək daha yaxşıdır.
1 / 2
2 / 2
Beləliklə, krank mili kasnağına gəldik. İndi eksantrik mili kasnağına yol açmalıyıq.
Bəzi mühərriklərdə vaxt kəmərinin korpusunu (bir qayda olaraq, iki hissədən ibarətdir) çıxarmaq kifayətdir. Ancaq çox güman ki, siz də mühərrik dayağı sökməli olacaqsınız. Məsələn, Loqanımızda olduğu kimi. Özü də bu çətin deyil - beş boltu açmaq lazımdır. Ancaq bundan əvvəl, yükü dəstəkdən çıxarmaq üçün mühərriki qaldırmalısınız.
1 / 2
2 / 2
Burada iki variant var. Birincisi: avtomobili jakdan buraxmazdan əvvəl onun altına bir növ vurğu qoyun, maşını onun üzərinə endirin, jakı çıxarın, mühərrikin altına qoyun və sonuncunu qaldırın. Başqa bir yol, dərhal mühərrikin altına bir dayaq yerləşdirmək və jakı çıxararaq motoru onun üzərinə endirməkdir. İstənilən üsul seçə bilərsiniz, amma unutmayın: yağ qabı duralumin ola bilər, yəni kövrəkdir. Paletə bir şey qoymadan əvvəl, mütləq ən azı bir taxta qoymalısınız.
Dəstəyi sökməzdən əvvəl yağ ölçmə çubuğunu çıxartmağın mənası var. Bütün avtomobillərdə deyil, Loqanda mütləq lazımdır: dəstəyə çox yaxındır, çıxarıldıqda zondun yuxarı hissəsini qırmaq asandır. Necə deyərlər, sürətə təsir etmir, amma xoşagəlməzdir. Buna görə də, zond almaq və çuxuru təmiz bir şeylə bağlamaq daha yaxşıdır. Biz bunu etmədik: Nikitanın təcrübəsi başqalarının maşınlarının zondlarını qırmamağa imkan verir.
Dəstək çıxarıldıqdan sonra onun bütövlüyü yoxlanıla bilər. Kauçuk hissədə qüsurlar varsa, dəstəyi dəyişdirmək daha yaxşıdır - hər halda, artıq çıxarılıb. Artıq mağazaya getmisiniz? Gözləmək! Başqa bir şey almaq lazım ola bilər.
İndi vaxt kəmərinə çatmağınıza mane olan kəmərləri (və ya kəməri) çıxartmalısınız. Burada bir çox variant var: söküləcək kəmərlərin növləri və onları gərginləşdirmək və çıxarmaq üsulları da fərqlidir. Logan-da generator, elektrik sükanı və kondisioner üçün ümumi bir kəmər var. Budur, onu çəkirik. Yaxşı, nəhayət, qarşımızda hadisənin qəhrəmanı - zamanlama sürücüsüdür.
1 / 2
2 / 2
Krank mili kasnağını açırıq. Bunu etmək üçün yaxşı bir uzatma kabeli və kömək etmək üçün bir dostu olan bir ratchet almaq yaxşıdır. Açarı əlimizə alırıq və sükan arxasına bir dostu qoyuruq. O, beşinci sürətə keçməli və əyləc pedalına basmalıdır. Bir dost ilk dəfə bir avtomobil görürsə, o zaman mühərriki söndürülmüş vəziyyətdə izah etməlidir vakuum gücləndiriciəyləclər işləmir, ona görə də əyləc pedalına bərk basmaq lazımdır.
Avtomobilinizin salonundakı bir könüllü səylə qızararkən, biz kasnağın qaykasını açmağa çalışırıq. Bu dərhal nəticə vermirsə, bir dostumuzdan artıq debriyaj pedalına basmamasını, əyləcə təzyiq göstərməsini xahiş edirik (bu da olur). Xüsusilə çətin hallarda qoz sona qədər mübarizə aparır. Əgər onu heç bir şəkildə söndürə bilmirsinizsə, istifadə etməməyin daha yaxşı olduğu tamamilə vəhşi bir yol var, amma hər halda sizə deyəcəyəm. Açar sapını güclü bir şeyin üzərinə qoyuruq və başlanğıcı bir saniyəyə yandırırıq. Sıxılmış qozu eyni vaxtda qoparmaq şansı dəfələrlə artır, həmçinin sınmış açarla kapotun altında nəyisə üyütmək şansı. Ancaq ümidsiz vəziyyətlərdə heç bir şey düşünə bilməzsən ...
Deyək ki, hər şey alındı. İndi vaxt kəmərinin özünü çıxarın. Bunun üçün biz yeni kəməri necə taxacağımıza qərar verəcəyik: sadə, lakin səhv və ya daha mürəkkəb, lakin elm baxımından doğrudur.
Usta üsul fərqindən danışıb: “Sadə üsul belə görünür. Eksantrik mili işarəsini yuxarıya qoyduq. Kəmərdə bir markerlə işarələr çəkirik, əgər onlar qorunmursa, eksantrik mili hansı işarələrə sahib olduğunu xatırlayın. Gərginlik silindrinin qozunu buraxırıq və kəmərlə birlikdə kəməri çıxarırıq.
Yeni vaxt kəmərində işarələr qeyd olunur (onlar kəmərdə Renault üçün xarakterikdir, digər mühərriklərdə olmaya bilər - müəllif qeydi). Rolikli yeni bir kəmər götürürük və kəməri işarələrə uyğun olaraq taxırıq (hansı eksantrik mili təyinatımız olduğunu xatırlayaraq). Gərginlik çarxını qoyduq və rulonu (xüsusi alətlə) saat yönünə çevirərək kəməri sıxırıq. Onu möhkəm tutaraq, diyircəkli qozunu sıxın.
İndi çətin yol, təmir kitabında tövsiyə olunan yoldur. Silindr başındakı işarənin əksinə eksantrik mili üzərində işarə qoyduq. Bu TDC (üst ölü mərkəz). Silindr blokundakı fişi açırıq, M10 ipi və 75 mm uzun bir iplə bir boltla vidalayırıq. Biz onu tıxac əvəzinə bükürük, bununla da krank mili dayandırırıq ki, pistonlar yuxarı ölü nöqtədə qalsın. Yeni bir vaxt kəməri qoyduq və onu çəkdik.
Prinsipcə, hər şey aydındır. Bu işarələrin nə olduğu və haradan gəldiyi aydın deyil?
Zamanlama kəmərinin vəzifəsi eksantrik şaftının krank şaftına nisbətən sinxron fırlanmasını təmin etməkdir. İstənilən vaxt bu iki şaftın qarşılıqlı mövqeyi hesablanmış birinə tam uyğun olmalıdır. Zamanlama kəmərini hər hansı bir şəkildə taxsanız, klapanlar və pistonlar düzgün qaydada işləməyəcəkdir. Mühərrik ya işə salına bilməz, ya da işə salmağa ilk cəhddə klapanlarla ayrılmaq mümkün olacaq. Ədalət naminə qeyd edirik ki, ssenari həmişə fasilə zamanı olduğu kimi olmayacaq. Sinxronizasiya yalnız bir az pozulubsa, o zaman klapanlar əyilməmiş ola bilər, lakin motor qeyri-optimal rejimdə işləyəcək, sensorlar dəli olacaq ... Ümumiyyətlə, xoş da azdır.
1 / 2
2 / 2
Millərin nisbi vəziyyətini müəyyən etmək üçün onların kasnaklarında və blokda xüsusi işarələr qoyulur. Köhnə kəmər çıxarılana qədər, krank mili döndərə bilərsiniz (kasnakının qozunu vidalamaq və açardan istifadə etməklə) və bütün lazımi işarələri tapa bilərsiniz - həm eksantrik mili kasnağında, həm də aşağıda, krank şaftında. Renault birbaşa kəmərə işarələr çəkərək bizim üçün asanlaşdırdı, burada səhv etmək mümkün deyil. Digər səkkiz klapanlı mühərrikləri əldən vermək çətindir, əsas odur ki, düzgün işarələri tapmaq və kəməri çıxardıqdan sonra kasnakları çevirməməyə çalışın.
Yeni kəmər işarələrə uyğun olaraq quraşdırılmışdır, indi gərginlik çarxını qoyduq. Montaj çuxurunun yanında daha iki kor deşik var. Onlar gərginliyi tənzimləmək üçün lazımdır. Rolik yemləndikdən sonra kəmərdə istədiyiniz qüvvəyə nail olmaq üçün onu döndərmək lazımdır. İki sual yaranır: xüsusi alət olmadıqda rulonu necə çevirmək olar və ümumiyyətlə düzgün gərginlik nədir?
Xüsusi alət çox sayda doğaçlama vasitələri ilə əvəz edilə bilər. Kimsə "öğütücüdən" istifadə edir (tez-tez uyğundur), kimsə iki boltu deliklərə qoyur və aralarına bir açar qoyaraq rulonu döndərir. Biz dairəvi burun kəlbətinlərindən istifadə etdik.
İndi birbaşa gərginlik haqqında. Təlimatda təsvir edilən üsul banal və darıxdırıcıdır: kəməri iki barmağınızla götürün və onu bükməyə çalışın. Bunu 60-70 dərəcədən çox edəcəyi ortaya çıxarsa, onu daha çox çəkməlisiniz. Düzdür, amma hər kəs bu 60-70 ° -ni gözlə təyin etməyəcək, xüsusən də heç bir təcrübə yoxdursa. Buna görə də, biz bunu asanlaşdırırıq: biz kəməri mümkün qədər sıxırıq, sonra rulonu bir az boşaltırıq.
Ümumiyyətlə, düzgün gərginlik ən çətin anlardan biridir. Yalnız dayanmamaq lazımdır - və kəmər uzun sürməyəcək və bəlkə də dişdən dişə atlayacaq, fazaları qıracaq və ... onda siz artıq bilirsiniz: "ilişib" və ya ən yaxşı halda çətin iş. Sıxılmış bir kəmər nəinki ona təyin edilmiş kilometrləri işləməyəcək, həm də eyni kəmərlə idarə olunarsa, məsələn, bir nasosu qəbirə çəkəcəkdir.
Yeri gəlmişkən, nasos haqqında. Təəssüf ki, əbədi deyil və bəzi istehsalçılar onu hər dəfə dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Yəni 60 min yürüşdə dəymirik, 120-də dəyişirik, 180-də dəymirik, 240-da dəyişirik. Əslində, maşının işləməsi üçün müdaxilə etməməlisiniz. Ancaq nasosun vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Fırlayın və qulaq asın, yox kənar səslər fırlananda çətin deyil, lakin hissənin vaxtında diaqnoz qoyulmuş nasazlığı gələcəkdə təmirdən qaçınmağa kömək edəcəkdir.
Eyni şey xidmət kəmərlərinə də aiddir. Əgər köhnəliblərsə, onda biz onları dərhal dəyişdiririk - maşını bir daha sökmək üçün həmişə vaxt və ya arzu yoxdur.
Hamısı budur
Əslində iş burada bitir. Hər şeyi tərs qaydada toplamaq qalır. Son addım ən maraqlıdır: mühərriki işə salın. Yeni xidmət kəmərinin yalnız kiçik bir fiti mümkündür, lakin heç bir qışqırıq, uğultu və ya uzunmüddətli güclü fit səsi olmamalıdır.
Bəzən bir kəmər dəyişdirməklə layiqli bir məbləğə qənaət edə bilərsiniz. Əlbəttə ki, səkkiz klapanlı mühərriklərdə bu iş olduqca bahalı deyil, orta hesabla 1500 ilə 5000 rubl arasında (regiondan və ustaların tamahından asılı olaraq). Ancaq işə laqeyd yanaşsanız, daha ciddi təmir üçün də "almaq" olar. Şən işləmək bir şeydir, qeyri-ciddi olmaq başqa. Prosesin ortasında bir yerdə daxili Cog və Shpuntikinizin sizi tamamilə tərk etməsi ehtimalı varsa, dərhal xidmət stansiyasına getmək daha yaxşıdır.
Montaj edərkən, yenə də hər şey diqqətlə aparılmalıdır. Məsələn, kəmər qoruyucusunun bütün elementlərini tozdan və kirdən yaxşıca silin: üzərinə düşən kir onun xidmət müddətini azaldacaq. Yaxşı və motor yağı kəmərə düşən , ümumiyyətlə onun ilk düşmənidir.
Və nəhayət. Test avtomobilimizdə 55 minə xidmət edən kəmər çox gözəl görünürdü, hələ də minmək və sürmək olardı. Lakin gərginlik çarxında nəzərə çarpan rəngsizləşmə izləri var idi ki, bu da onun həddindən artıq istiləşməsini və yaxınlaşan "ölümü" göstərir. Bu bir daha sübut edir ki, videoya qənaət etməyə ehtiyac yoxdur. Bununla birlikdə və kəmərdə olduğu kimi.
Materialın hazırlanmasında köməyə görə biz SSRİ İdman Qarajı şirkətinə, şəxsən İlya Ladçenkoya və Nikita Pisarenkova öz minnətdarlığımızı bildiririk.
