Ushbu maqolada biz dvigatelning to'xtab qolishi, shuningdek, yomon ishga tushirish kabi noxush muammo haqida gapiramiz. Dvigatelning to'xtab qolishining asosiy sabablarini ko'rib chiqing harakatsiz va yo'lda. Bunga qo'shimcha ravishda, nima uchun dvigatel qizib ketmasligi, shuningdek, yuqoridagi muammolarning har birini hal qilish variantlari haqida gapiramiz.
To'xtab turishning umumiy sabablari:
1. Eng keng tarqalgan bo'lib, dvigatelning bo'sh tezligiga bevosita bog'liq bo'lgan bo'sh tezlikni boshqaruvchi (sensor). Buzilish mavjudligini tekshirish juda oddiy. Agar starterni aylantirganda mashina ishga tushmasa, gaz pedalini ishlang, vosita ishga tushishi kerak. Agar oyog'ingizni pedaldan olganingizdan so'ng tezlik darhol suzishni boshlasa - 99% buning sababi bo'sh turgan tezlikni regulyatoridir. Yechim shundaki, buning uchun VAZ egalariga minimal vaqt kerak bo'ladi.
2. Dvigatelning ishlamay qolganda to'xtab qolishining ikkinchi ehtimoliy sababi gaz kelebeği bilan bog'liq muammolardir. Bu muammo davolanadi - banal.
3. Tozalashdan keyin muammo davom etsa, biz TPS (gaz kelebeği joylashuvi sensori) dvigatelning ishlamay qolganda to'xtab qolishiga sabab bo'lishi mumkin deb taxmin qilamiz. Muammoni hal qiladi, protsedura murakkab emas va haqiqatan ham o'z qo'llaringiz bilan amalga oshirilishi mumkin.
Dvigatelning yo'lda to'xtab qolishi odatiy hol emas, chunki ular hech qanday sababsiz. Quyida bu sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng keng tarqalgan va mumkin bo'lgan sabablar keltirilgan.
Dvigatel yo'lda to'xtaydi - sabablar
1. Ko'pchiligimizning xayoliga birinchi bo'lib past sifatli yoqilg'i keladi va bundan tashqari, yo'lda dvigatelning to'xtab qolishi sababini izlashni boshlash kerak. Agar bu yonilg'i quyishdan keyin darhol sodir bo'lsa, siz "omadli" bo'lasiz, bu holda muammo yoqilg'ida ekanligini aytish mumkin. Bu davolanadi - yoqilg'ini to'kish va.
2. Shamlar. Qoida tariqasida, shubhalar, albatta, yomon yoqilg'idan keyin ularga tushadi. Bu erda hamma narsa oddiy - agar kerak bo'lsa, shamlarni oching va ularning holatini tekshiring.
3. Yoqilg'i filtri. Tiqilib qolgan filtr yonilg'ining kesilishiga olib kelishi mumkin, bu sizni haydash paytida gazni bostirishga va dvigatelning to'xtab qolishiga olib keladi. muammoni hal qilish uchun etarli.
4. Havo filtri. Hammasi yoqilg'i bilan bir xil, agar u tiqilib qolsa, havo kirmaydi, shuning uchun yoqilg'i-havo aralashmasi haddan tashqari boyitilgan holda chiqadi va shamlar shunchaki suv ostida qoladi. Bundan tashqari, dvigatel havo etishmasligi tufayli bo'g'ilib qoladi, ya'ni quvvat pasayadi va tsilindrlarda aralashmaning yonish jarayoni sodir bo'lmaydi, oxirida dvigatel to'xtab qoladi. Ushbu nosozlikni bartaraf etish uchun havo filtrini almashtirish kifoya.
5. Noto'g'ri yonilg'i pompasi - ikkinchi "shubhali". Agar sizning yonilg'i pompasi hamma narsa tartibda emas, keyin mashina shunday yo'l tutadi, u yo'lda to'xtab qoladi yoki dvigatel umuman ishga tushmaydi. Muammo nasosni tekshirish, uni ta'mirlash yoki hal qilish orqali hal qilinadi.
6. Batareya. Batareya terminallarining oksidlanishi yoki yomon aloqa dvigatelning to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin. Terminallarni tekshiring, agar kerak bo'lsa, ularni tozalang yoki batareyani almashtiring.
7. Dvigatel haydash paytida to'xtab qolsa va endi ishga tushmasa, generator ham sabab bo'lishi mumkin. Muvaffaqiyatsiz generator zaryadlanmaydi, natijada avtomobilning bort tarmog'i faqat batareyadan quvvatlanadi va siz bilganingizdek, u uzoq davom etmaydi. Natijada, avtomobil akkumulyator bilan ishlayotganiga shubha qilmasdan, siz to'liq zaryadsizlanguncha harakatni davom ettirasiz. U davolanadi - va.
6. Ilg'or avtomobillarda sabablar elektronika va turli sensorlar bilan ham bo'lishi mumkin. Agar siz bu borada kuchli bo'lmasangiz va yuqoridagi barcha komponentlar va qismlar normal bo'lsa, unda mutaxassislarga murojaat qilganingiz ma'qul, aks holda siz "poke usuli" dan foydalanib, avtomobil polini almashtirishingiz mumkin ...
Nima uchun dvigatel qizib ketganda to'xtaydi Issiq dvigatelni ishga tushirmaysizmi?
1. Birinchi mumkin bo'lgan sabab- . Harakat paytida u orqali katta miqdordagi havo o'tadi, buning natijasida karbüratör jiddiy sovutiladi, shu bilan birga u orqali o'tadigan yoqilg'i ham soviydi. Natijada, karbüratörün harorati vosita haroratidan bir necha baravar past bo'ladi. Bu xususiyat tufayli muammolar paydo bo'ladi, uzoq safardan so'ng siz dvigatelni o'chirasiz va qisqa to'xtab qolasiz, bu vaqtda karbüratör issiq dvigatel korpusidan juda qizib keta boshlaydi. Float kamerasida benzin qoldiqlari yuqori harorat bug'lanishni boshlang, bo'shliqlarni to'ldiring - havo filtri, assimilyatsiya manifoldu va karbüratörün o'zi. Havo qulflari hosil bo'ladi va suzuvchi kamerada bir tomchi yoqilg'i qolmaydi.
Muammoni hal qilish juda oddiy - gaz pedalini yarmiga bir necha marta bosing va dvigatelni ishga tushirishga harakat qiling. Bu aralashmani susaytiradi va ortiqcha bug'lanishni chiqaradi. Shuni ta'kidlash kerakki, issiq ishga tushirish bilan bog'liq muammolar ham shunga o'xshash muammoga bog'liq bo'lishi mumkin, faqat yonilg'i pompasi yoki yonilg'i liniyasining xatosi. Bu odatda issiq havoda, yonilg'i tizimida yoki nasosda bug 'to'planib, yoqilg'ining karbüratöre etib borishiga to'sqinlik qiladigan havo cho'ntaklarini hosil qilganda sodir bo'ladi.
2. Issiq dvigatelning g'alati xatti-harakatining ikkinchi mumkin bo'lgan sababi - starter bilan bog'liq muammolar. Dvigatelni ishga tushirmoqchi bo'lganingizda, starter ag'darilganiga va shunchaki bosmasligiga yoki umuman javob bermasligiga ishonch hosil qiling. Agar shunday bo'lsa, unda yuqoridagi variantlardan biri tasdiqlangan. starterni tekshirishingiz kerak. Agar siz yo'lda bo'lsangiz, u holda chekni boshlang'ich quvvat simini yoki boshqa vizual operatsiyalarni elementar tekshirishga qisqartirish mumkin. Agar siz uyga kelgan bo'lsangiz, batafsilroq qiling. Muvaffaqiyatsiz yoki almashtirilgan taqdirda.
3. Shu bilan bir qatorda, dvigatelning qizib ketmasligi sababi yuqorida tavsiflangan sababga ko'ra o'lik batareya bo'lishi mumkin, chunki generator zaryad olmagan va batareya butunlay o'lgan.
Hech narsani o'tkazib yubormaganga o'xshaysiz! Bugun hammasi shu, umid qilamizki, maqola sizga yordam beradi, buzilish sababini aytib beradi va muammoingizni hal qilishga yordam beradi.Agar siz boshqa sabablarni bilsangiz, shuningdek ularni hal qilish yo'llarini bilsangiz, sharh shaklidan foydalanib maqolani to'ldirishingiz mumkin. E'tiboringiz uchun tashakkur.
VAZ 2107 emas eng yaxshi model xorijiy taxminiy analoglari bilan solishtirganda, o'z sinfidagi avtomobillar orasida. Shunga qaramay, arzon narx va arzon xizmat tufayli avtomobil ko'p yillar davomida postsovet hududida mashhur bo'lib kelgan. Avtomobil 1982 yildan 2014 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ya'ni, eng ko'p eski model yoshi 30 dan oshgan. Bunday operatsiya davrida egasi barcha turdagi nosozliklarga duch kelishi va nosozliklar sabablarining ko'pchiligini tekshirishi mumkin.
Bir necha yillik ekspluatatsiyadan so'ng, VAZ 2107, shuningdek, deyarli bir xil 2105 modeli, yaxshi tomonga o'zgarmagan o'zgarishlar bilan yangi belgi ko'rsatishni boshlaydi. Bilan bog'liq xatolar quvvat bloki va uning tanasi to'plami mavjud boshqa xarakter, lekin simptomatik
- vosita vaqti-vaqti bilan to'xtab qoladi;
- barqaror tezlikni saqlamaydi;
- beqaror bo'sh harakatlanish;
- boshlash qiyin;
- quvvatning etarli emasligi;
- yoqilg'i sarfini oshirish.
Barcha nosozliklar ikkita sababga ko'ra paydo bo'ladi: sozlashning buzilishi yoki qismlarning aşınması.
Odatda vosita tezligining o'z-o'zidan o'zgarishi bilan ifodalanadi. Bu haydash paytida va harakatsiz holatda kuzatiladi. Ko'pchilik umumiy sabab VAZ2107/2105 qarshi birliklarida inqiloblarning jonlanishi DMRV (ommaviy havo oqimi sensori) ning ishdan chiqishi hisoblanadi.
Ushbu qurilma dvigatelga kiradigan havo miqdorini nazorat qiladi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, ECU turli dvigatel ish rejimlarida yoqilg'i va havoning optimal nisbati bilan yonuvchan aralashmani etkazib berishni tartibga soladi. Shunga ko'ra, ushbu muvozanat bo'lmasa, vosita tezligi etkazib beriladigan kislorod miqdoriga bog'liq bo'la boshlaydi. Ya'ni, shabada esdi - tezlik oshdi, oyat - pasaydi.
DMRV noto'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilish juda oddiy. Qurilma ulagichini ajratib oling va ECU o'tadi favqulodda rejim ish. Ushbu rejimda yoqilg'i ta'minoti gaz kelebeği pozitsiyasi bilan boshqariladi. Agar mashina o'zini adekvatroq tuta boshlagan bo'lsa, demak, DMVR noto'g'ri. Siz shunday haydashingiz mumkin, lekin quvvat biroz pasayadi va yoqilg'i sarfi ortadi.
Muvaffaqiyatsiz ommaviy havo oqimi sensori ta'mirlana olmaydi, uning ifloslanishi bundan mustasno, shuning uchun uni tozalashga harakat qilishingiz mumkin.
DMVR VAZ2107/2105 uchun tozalash algoritmi:
- Sensorni himoya qopqog'i bilan birga olib tashlang.
- Ikkita vintni bo'shating va datchikni faol elementning sirtlariga (joriy egilgan sim) tegmasdan taglikdan tortib oling.
- Qopqoqni har qanday idish yuvish vositasi bilan yuving.
- Alkogolli (asetonsiz) DMVR yoki karbüratorli tozalagichdan foydalanib, yuzalarni muloyimlik bilan tozalang.
- 3-4 marta mo'l-ko'l to'kib tashlang, suyuqlik oqishi kerak.
- Qurilmani quriting.
- Blokni teskari tartibda yig'ing.
Muammo davom etsa, siz yangi qurilma sotib olishingiz kerak bo'ladi.
Karbüratörlü dvigatelning beqaror ishlashi
VAZ2107/2105 dvigatelining karbüratörlü beqaror tezligining tabiati, yonish kamerasiga havo yoki yoqilg'ining nazoratsiz ta'minlanishida, qarshi dvigateli bilan bir xil.
Ammo bu holda, karbüratör yonuvchan aralashmani tayyorlash uchun javobgardir. Bu quvvat blokining turli ish rejimlari uchun yoqilg'ining kislorodga optimal nisbati uchun javobgar bo'lgan butunlay mexanik qurilma.
Yoqilg'i va havo kirish joylarida filtrlar mavjud bo'lsa-da, ular odatda belgilangan texnik standartlardan oshib ketadigan uzoq xizmat muddati tufayli samarali ishlamasligi mumkin. Natijada, kichik zarralar karbüratör oqimlarini yopib qo'yadi.
Katta tajribaga ega haydovchilar marosimda ko'p turishmaydi, ular bir kun davomida VAZ2107/2105 karbüratörünü benzinli chelakka tashlashadi, keyin uni har tomondan siqilgan havo bilan puflaydilar va karbüratör normal ishlayotganga o'xshaydi. Bu oddiy yechim, ammo yonuvchan. Dvigatelning ishlamay qolishi sabablari orasida karbüratorning ishdan chiqishi natijasida kelib chiqadi:
- sozlash vintlari o'rnini zarba yoki tebranishdan almashtirish;
- aşınma tufayli jetlarning teshigi diametrining oshishi;
- damper o'qining aşınması, uning harakatlanishini cheklaydi;
- jet tiqilib qolishi;
- floatning mahkamligini buzish.
VAZ2107/2105 karbüratörünün noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun va u murakkab bo'lishi mumkin, floatning mahkamligini tekshirishdan boshlang. Buni amalga oshirish uchun uni karbüratörün yuqori qopqog'idan olib tashlang (uni demontaj qilish kerak). Agar suzgichda benzin bo'lsa, suzgichni tashlang; havo bo'lsa, bir piyola suvda pufakchalar bor-yo'qligini tekshiring. Aytaylik, u imtihondan o'tdi, keyin siz bo'shliqni tekshirishingiz kerak.
Karbüratör qopqog'ini vertikal ravishda ko'taring. Suzuvchi kamera va karbüratör devori orasidagi bo'shliq 6,5 mm bo'lishi kerak.
Karbüratör qopqog'ini o'rnating va dvigatelni 30 soniya davomida ishga tushiring. Qopqoqni olib tashlang. Benzin darajasi karbüratör korpusining konus yuzasining o'rtasiga to'liq mos kelishi kerak. Agar bu ishlamasa, siz suzuvchi tayoqning burchagini biroz egishingiz kerak.
Vaqt o'tishi bilan havo va yonilg'i oqimlari tiqilib qoladi yoki eskiradi. Birinchi holda, ular tozalanishi va puflanishi kerak. Ikkinchi holda, oqimlarning o'tkazuvchanligi o'lchangan jetdan 1 metr balandlikda o'rnatilgan suv idishi yordamida tekshirilishi kerak. Quvur ularni bog'laydi. Quyida o'lchov kolbasi o'rnatilgan. O'lchovlar sm3 / min birliklarida amalga oshiriladi. Jet belgisiga qarab, o'lchov kolbasida daqiqada to'plangan suyuqlik hajmi mos kelishi kerak.
7-10 yillik karbüratör ishidan so'ng, jetlar to'plamini sotib olish va ularni almashtirish ancha oson.
Gaz qurilmalarini ishlatadiganlar, gazda haydashda karbüratör ishlatilmasligini bilishlari kerak. Vaqt o'tishi bilan quruq jetlar ichida oksid hosil bo'ladi, bu esa yonilg'i ta'minoti teshiklarini yopib qo'yadi. Benzinli mashina ishga tushmasligi mumkin. Vaqti-vaqti bilan benzin ishlatish tavsiya etiladi.
Karbyuratorni sozlash
Karbüratörü sozlash bir necha bosqichlardan iborat:
- Yuqorida aytib o'tilganidek, suzuvchi o'rnini sozlang.
- "Sifat" va "miqdor" vintlarini tekshiring va dastlabki holatga o'rnating. Ularni oxirigacha vidalang va ularni "sifat" vinti uchun 2-3 burilish va "miqdor" vinti uchun 3-4 marta burab qo'ying.
- Ateşleme bobinining "K" terminaliga takometr yoki avtotesterni, ikkinchi probni esa korpusga ulang.
- Dvigatelni ishga tushiring va 90 ° C ga qizdiring
- "Sifat" vintini maksimal bo'sh ish tezligiga o'rnating. Vintni soat sohasi farqli ravishda aylantirganda benzin ta'minoti ortadi.
- Tezlikni ko'proq o'rnatish uchun "miqdor" vintini ishlating, taxminan 80-90 rpm.
- Sifat vinti bilan biz ushbu inqiloblar maksimal yoki yo'qligini aniqlaymiz, agar bo'lmasa, protsedurani takrorlang.
- Miqdor vintining holati vosita tezligiga ta'sir qilmasa, tezlik 800-900 rpm ga tushishi uchun sifatli vintni torting.
Ushbu karbüratörün sozlanishi to'liq aniq bo'lmasligi mumkin, lekin maxsus jihozlarni talab qilmaydi.
Agar mashina to'xtab qolsa
To'satdan to'xtab qolgan dvigatel nafaqat haydashda noqulaylik, balki haydovchi va yo'lovchilar uchun ham xavfsizlik uchun xavf tug'diradi. Buning bir qancha sabablari bor.
Bo'sh holatda to'xtash:
- bo'sh tezlik sensori ishlamay qolishi;
- gaz kelebeği sensori ishlamay qolishi;
- gaz kelebeği holati sensori ishlamay qolishi.
Yo'lda sukunat:
- iflos filtr tufayli yoqilg'i yoki havo ta'minotining uzilishi;
- yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi;
- karbüratör oqimlarining tiqilib qolishi;
- dvigatelning haddan tashqari qizishi.
Dvigatel eng kutilmagan joylarda to'xtab qolgan mashinani diagnostika qilishni bo'sh ish tezligi sensorini tekshirish orqali boshlash yaxshiroqdir.
Ishlayotganligini tekshirish oson. Qurilmani kontaktlarni olib tashlamasdan demontaj qiling yoki demontajdan keyin ularni ulang. Qurilmani qo'lingizda ushlab turing, barmog'ingizni konusning ignasiga qo'ying va do'stingizdan kontaktni yoqishni so'rang. Agar siz zarbalarni his qilsangiz, qurilmani qayta o'rnating. Bo'sh ish tezligi sensori yaxshi.
Agar gaz kelebeği sensori ishlamay qolsa, mashina nafaqat to'xtab qoladi, balki ishga tushmaydi, chunki ECU maksimal yonilg'i chiqarish buyrug'ini beradi, shamlar suv bosadi va vosita to'xtab qoladi.
Agar siz VAZ rusumli avtomashinada yo'lda bo'lsangiz va gaz kelebeği sensori bilan bog'liq muammo bo'lsa, bezovta qilmaslik va eng yaqin xizmatga murojaat qilish osonroq, ammo garajga etib borsangiz, quyidagi ko'rsatmalardan foydalanishingiz mumkin:
- Sensorni olib tashlang.
- 2 mm matkap yordamida plastik qopqoq atrofida burg'ulash.
- Yuqori kontakt guruhining plastik yostig'ini chiqarib oling.
- Pastki platformada treklarni WD-40 yoki spirt bilan tozalang.
- Yuqori qopqoqning aloqa guruhi bilan bir xil, lekin ularni egmang, ular keyinchalik treklarni muddatidan oldin yeyishadi.
- Teskari tartibda yig'ing.
- Konturni plastmassa uchun har qanday elim bilan yoping.
Havo yetarli emas
Ko'pincha mashina yaxshi ishga tushadi, drosselga minadi, lekin chok o'chirilishi bilanoq vosita to'xtaydi. Bu faqat bitta narsani aytadi - havo etishmasligi. Katta ehtimol bilan tiqilib qolgan havo oqimlari. Ularni ochish va tozalash kerak. Keyin mashina so'rilmagan holda to'xtab qolmasligi kerakligini tekshiring.
Shunga o'xshash alomatlarga ega bo'lgan avtoulov bloklarining yomon ishlashi uchun juda ko'p sabablar mavjud, ammo ularni faqat professional diagnostika vositalari to'plamiga ega bo'lgan mutaxassis tushunishi mumkin. Ammo agar siz o'zingizni ishonchli his qilsangiz - buning uchun boring, VAZ avtoulovlari allaqachon sizni kutmoqda.
VAZ 2107 avtomobil dvigatelining barqaror ishlashi uning tizimlarini sozlashning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi va to'g'riligiga bog'liq. Ishlash yo'riqnomasining barcha tavsiyalariga rioya qilingan holda, bo'sh rejimni sozlash mutaxassislarni jalb qilmasdan mumkin. To'g'ri o'rnatilgan ateşleme vaqti va distribyutorning kontaktlari orasidagi bo'shliqlarga ega xizmat ko'rsatadigan karbüratör.
Texnik hujjatlarga muvofiq rejimni sozlash chiqindi gazlardagi CO darajasini aniqlaydigan qurilma yordamida amalga oshirilishi kerak. Garaj sharoitida karbüratör odatda ko'z bilan va o'rnatilgan takometr yordamida sozlanadi. Tavsif krank mili tezligini 700 va 900 rpm oralig'ida belgilaydi. Pastroq qiymatlarda karbüratör tizimlari dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlay olmaydi, yuqori qiymatlarda yoqilg'i sarfi ortadi.
VAZ 2107 avtomobilining quvvat bloki benzinda ishlaydi, yoqilg'ining sifati va tarkibi har doim ham standart talablariga javob bermaydi. Tiqilib qolgan karbüratör, xususan, ishlamay qolgan tizim tartibsiz ishlashga olib kelishi mumkin. Kontaminatsiya darajasiga qarab, motorning o'z-o'zidan to'xtashigacha namoyon bo'lishi har xil bo'lishi mumkin.
VAZ 2107 dvigatelining ishlamay qolganda beqaror ishlashining asosiy sabablari:
- float kamerasida noto'g'ri yonilg'i darajasi;
- to'r filtri, jetlar va kanallarning tiqilib qolishi;
- EPHHda valfning harakatlanishini cheklash yoki qiyinchilik;
- shikastlangan qistirmalari, membranalar yoki quvurlar orqali havo so'rilishi;
- blokirovka havo filtri;
- yonish kontaktlari yoki ular orasidagi noto'g'ri bo'shliq;
- sifatsiz shamlar;
- ateşleme vaqtini noto'g'ri sozlash.
Karbüratörü o'rnatishni boshlashdan oldin siz uning ish faoliyatini tiklashingiz kerak, aks holda barqaror natijaga erishish mumkin emas.
Xizmat va nosozliklarni bartaraf etish
Dvigatelning ishlashini ta'minlaydigan tizimlarda muntazam ish uni to'liq tekshirishdan boshlanishi kerak. Qulaylik uchun havo filtri korpusi karbüratörden chiqariladi va barcha havo quvurlari tekshiriladi. Ularda yoriqlar bo'lmasligi kerak va material elastiklikni saqlab turishi kerak. Agar kerak bo'lsa, karbüratör demontaj qilinadi va nosozliklarni aniqlash va nuqsonli qismlarni almashtirish bilan to'liq demontaj qilinadi.
Keyingi bosqichda diagnostika o'tkaziladi, aniqlangan nosozliklar bartaraf etiladi va ateşleme tizimi sozlanadi. Distribyutordagi kontaktlarni nozik zımpara bilan tozalash, shamlarni almashtirish va qo'rg'oshin burchagini to'g'ri o'rnatish tavsiya etiladi. Buni tester yoki ibtidoiy sinov chiroq bilan amalga oshirish mumkin. To'g'ridan-to'g'ri VAZ 2107 dvigatelini tartibga solishga o'tish, faqat karbüratör va boshqa tizimlar tartibga solingan bo'lsa, mantiqiy bo'ladi.
Quvvat blokini sozlash
Bo'sh ish tezligini sozlash yaxshi gazlangan xonada yoki ochiq havoda amalga oshiriladi. Bunga ishonch hosil qilishingiz kerak havo damperi to'liq ochiq, buning uchun tutqich to'xtaguncha oldinga yuboriladi. Endi karbüratör rejimni o'rnatishga to'liq tayyor.
Sehrgarning harakatlar ketma-ketligi quyidagicha:
- V egzoz trubkasi egzozdagi uglerod oksidi kontsentratsiyasini aniqlaydigan qurilma sensori kiritildi. Qurilma yoqiladi va undan karbüratörün ishlashini tavsiflovchi ko'rsatkichlar olinadi.
- Belgilangan parametrlar oshib ketgan bo'lsa, aralashmaning sifatli vinti tornavida bilan tortiladi. Ushbu harakat doimiy egzoz nazorati bilan bir necha bosqichda amalga oshiriladi.
- Bo'sh ish tezligining pasayishi VAZ 2107 karbüratörü aralashmaning miqdori vidasi bilan sozlanganligi bilan qoplanadi.
Ushbu rejimda vosita barqaror ishlamaguncha protsedura davom etadi. Qurilma yo'q bo'lganda, VAZ 2107 rusumli avtomashinada ishlaydigan karbüratörü sozlash u holda amalga oshirilishi mumkin. Muayyan mahorat bilan bu operatsiya ko'p vaqt talab qilmaydi.
Bo'sh rejimni o'lchagichsiz sozlash
Ko'pgina tajribali ustalar va haydovchilar VAZ 2107 quvvat blokini quyidagicha sozlashadi:
- Karbüratör aralashmasining sifatli vinti vosita beqaror bo'lgan minimal tezlikni o'rnatadi, lekin to'xtamaydi.
- Aylanish tezligi aralashmani qo'shish orqali oshiriladi.
Aralashmaning sifatli vinti bilan protsedura karbüratör dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlamaguncha takrorlanadi.
Amalda, bu usul juda tez-tez qo'llaniladi va etarli haydovchi tajribasi bilan ijobiy natija kafolatlanadi.
VAZ 2107 karbüratorida bo'sh rejimni sozlash
Rölanti - krank miliga yuk bo'lmagan dvigatelning ishlash tartibi. Dvigatel to'xtab qolmasligi va batareyani qayta ishga tushirish uchun ishlatish shart emasligi uchun yoqilg'ining minimal miqdorini ushlab turish kerak. Beqaror bo'sh tezlik dvigatelning to'xtab qolishiga yoki vaqti-vaqti bilan ishlashiga olib keladi, shuning uchun VAZ 2107 (karbüratör) da bo'sh ish tezligini sozlash vaqti-vaqti bilan talab qilinadi. Bugun siz VAZ 2107 rusumli avtomashinada nima uchun karbüratörlü bo'sh ishlamayapti va uni qanday sozlashni bilib olasiz.
VAZ 2107 da bo'sh rejimni sozlash
Nima uchun rölanti beqaror - VAZ 2107 karbüratörü?
Sabablariga qarab harakatsiz beqaror yoki umuman yo'q bo'lishi mumkin. Ikkala nosozlik ham VAZ 2107 ga o'rnatilgan har qanday karbüratör uchun xosdir.
Ushbu rejimni to'g'ri sozlash uchun siz sabablar haqida bilishingiz kerak, ular quyidagilar bo'lishi mumkin:
- Suzuvchi kamerada etarli darajada yoki haddan tashqari daraja. Suzuvchi kamera orasidagi bosimni sozlash uchun zarur yoqilg'i tizimi va diffuzor va yoqilg'ining doimiy darajasini saqlab turadi, atomizatsiyaga tayyor. Agar daraja etarli bo'lmasa, kameraning kameraga benzin etkazib berish uchun vaqti yo'q va agar u haddan tashqari ko'p bo'lsa, yoqilg'ining yonishi uchun vaqt yo'qligi uchun u toshib ketadi.
- Karbüratör iflos. U o'zining tubulalariga ham, alohida elementlariga ham tegishi mumkin: to'r filtri qismlari, shuningdek, vanalar va turli jetlar.
- DAAZ 2107 - 1107010 karbüratörü bo'sh sensori ishlamay qolishi mumkin yoki bu EPHH ning noto'g'ri ishlashidir. Juda tez-tez uchraydi. Vana noto'g'ri o'rnatilgan bo'lishi mumkin, buning natijasida uning harakati qiyinlashadi.
- Qo'shimcha havo so'rish. Bu karbüratör qismlarining ulanishlarida qochqinlar shaklida o'zini namoyon qiladi yoki manifold qistirmalarida buzilish mavjud.
- Havo filtrining yuqori ifloslanish darajasi.
- Distribyutorning noto'g'ri ishlashi - yonib ketgan kontaktlar.
- Qo'rg'oshin burchagini noto'g'ri sozlash yoki bo'sh turgan VAZ 2107 (karbüratör).
Har bir sababga ko'ra muammoning echimi bor. Shuning uchun, biz yanada murakkab nosozliklarni ko'rib chiqamiz va nima uchun bo'sh turish umuman yo'q bo'lishi mumkinligini bilib olamiz.
VAZ 2107 karbüratörü bo'sh ishlamaydi - buning sababi nima?
VAZ 2107 karbüratöründe "xx yo'q" kontseptsiyasi dvigatelning beqaror ishlashiga qo'shimcha ravishda to'xtashini anglatadi. Bu ishga tushirilgandan so'ng darhol paydo bo'lishi mumkin yoki keyinroq paydo bo'lishi mumkin, bu esa motorga ishlash imkoniyatini beradi.
Bo'sh ishlamay qolishining sabablari quyidagilardan iborat:
- Noto'g'ri majburiy bo'sh iqtisodchi;
- Havo assimilyatsiya qilish;
- Ateşleme vaqtini noto'g'ri sozlash.
Bu muammolarning barchasi karbüratörün sozlanishi mumkin emasligi bilan birga keladi. Shuning uchun, biz birinchi navbatda sabablarni qanday yo'q qilishni o'rganamiz.
EPHH sensori noto'g'ri
Bo'sh iqtisodchi yoki bo'sh ish sensori VAZ 2107 da kaput ostida joylashgan va yon tomondan karbüratöre murvat bilan bog'langan. Bu jihozga vidalangan kichik silindrsimon elektromagnitdir. Valfning orqa tomonida kontakt mavjud, undan sim kontaktni o'zgartirish tugmachasining quvvat pallasiga o'tadi.
EPHH boshqaruv bloki: 1 - blokli chiqishlar; 2 - tana; 3 - mikroelektron elementlar bilan bosilgan elektron plata.
Agar karbüratör hech qanday sozlashni o'z zimmasiga olmasa yoki bo'sh ishlash tezligi VAZ 2107 da ishlamasa va XX juda tez yo'qolsa yoki vosita beqaror bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish va klapanni biroz ochishga harakat qilish mantiqan. . Ishlasa karbüratörlü dvigatel tiklangan, valfni bir oz harakat bilan torting va aralashmaning miqdorini o'zgartirishga harakat qiling. 90% hollarda karbüratör yana to'g'ri ishlay boshlaydi.
Yana bir holat - to'liq vana ishdan chiqishi. Buning uchun siz uni tekshirishingiz kerak. Siz uni to'g'ridan-to'g'ri ulashingiz kerak batareya. Agar chertishlar eshitilgan bo'lsa, u holda valf ishlamoqda. Uni karbüratörün ichiga burab, dvigatelni ishga tushirishga harakat qiling. Muvaffaqiyatli bo'lsa, elektr simlarida uzilishni izlash kerak va keyin siz xx ni sozlashingiz shart emas.
Havo oqishi
Bu eng qiyin muammolardan biri va bir necha sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:
- Egri o'rindiq
- Shlangi ishlamay qolishi
- Gaz kelebeği yopilmagan
Ushbu muammoning mavjudligini aniq tekshirish uchun shamlarning rangini va bo'sh turganda aylanishlar sonini tekshirish kerak. Tezlik juda yuqori bo'lsa va shamlar bo'lsa oq qoplama, keyin aralash ozg'in bo'ladi, ya'ni kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq havo beriladi.
Bunday holda, tekshirish karbüratörün bo'g'inlarini gaz kelebeği tozalagich bilan kollektor bilan davolashdan boshlanadi. Qabul qilish manifoltidan ishlov berishni boshlang, so'ngra karbüratör va manifoldning birlashmasiga o'ting va EPHHni yakunlang. RPMning o'zgarishi havo qochqinlari mavjudligini ko'rsatadi. U qistirmalarning bo'g'inlarida joylashgan bo'lishi kerak.
Biroq, qistirma har doim ham sabab bo'lishi mumkin emas. Agar karbüratörler noto'g'ri o'rnatilgan va demontaj qilingan bo'lsa, ularning ulanishlari yuzasida nosimmetrikliklar paydo bo'lishi mumkin, ular orqali havo so'riladi.
Yana bir sabab - ochiq gaz kelebeği. To'g'rirog'i, to'liq yopilmagan. Bu to'g'riroq bo'ladi, chunki karbüratörün yuqori qopqog'ining pastki qismida gaz kelebeği bo'shlig'ini sozlash uchun murvat mavjud. Agar u vidalanmagan bo'lsa, u holda damper biroz ochiladi va juda katta miqdordagi havo diffuzorga o'tib, benzin tarkibini kamaytiradi. Shuning uchun iste'mol kamroq bo'ladi, lekin tezlik juda yuqori, shuning uchun uni sozlash kerak.
Tuzatish uchun siz yuqori qopqoqni olib tashlashingiz va gaz kelebeği o'rnini sozlashingiz kerak. Muammo darhol yo'qoladi.
Float kamera darajasini sozlash
Bu har qanday karbüratörü sozlashda birinchi qadamdir. Aynan shu qismdan dvigatelning iste'moli va barqarorligi bog'liq bo'ladi. Darajasi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan nominal darajada bo'lishi kerak, shuning uchun texnologiyaga rioya qilish juda muhimdir.
Float kamerasida yoqilg'i darajasini sozlash:
I - karbüratör qopqog'i; 2 - igna vana o'rindig'i; 3 - urg'u; 4 - igna valfi; 5 - qulflash ignasining to'pi; 6 - valf ignasining vilkasini torting; 7 - suzuvchi qavs; 8 - til; 9 - suzuvchi; 10 - qistirma.
Karbüratörün yuqori qopqog'i chiqariladi, lekin undan oldin, belgilangan darajani tekshirish uchun siz qo'lda yonilg'i pompasini pompalashingiz kerak. Nominal qiymat - eğimli sirtning yarmida joylashgan benzin darajasi. Agar u balandroq yoki pastroq bo'lsa, sozlash antennalarini egish orqali float darajasini sozlang. XX inqiloblar ham float kamerasi tomonidan tartibga solinadi.
Tekshirish uchun qopqoqni tepaga qo'ying, dvigatelni ishga tushiring va darhol o'chiring. Qopqoqni yana oching va darajani tekshiring. Shundan so'ng siz keyingi bosqichga o'tishingiz mumkin.
VAZ 2107 karbüratörü bo'sh rejimga qanday sozlash kerak?
Endi eng mas'uliyatli. Takometr bo'lishi kerak. Barcha tizimlarni, ularning xizmat ko'rsatish imkoniyatini va to'g'ri sozlamalarini tekshirgandan so'ng, siz xx tezligini sozlashni boshlashingiz mumkin. Buning uchun mashina tekis yuzaga o'rnatiladi, sifat va miqdor vintlari to'xtash joyiga tortiladi va to'rtta burilish ochiladi, shuning uchun ular zavoddan sozlanadi.
Siz ishga tushirgichni oldindan sozlashingiz va uni butunlay olib tashlashingiz kerak. Dvigatel ish haroratiga qadar qizdirilishi kerak. Agar sovuq ishga tushirish zarurati tug'ilsa, dvigatel isishi bilan drosselni tortib oling va uni olib tashlang. Lekin gaz pedaliga tegmang.
Havo-yonilg'i nisbati vintini burab, tezlikni 800 rpm ga o'rnating. Shundan so'ng, tezlik maksimal darajada bo'lishi uchun sifatli vintni burab yoki torting. Sozlash jarayonini aniqroq qilish uchun vaqt ajrating.
Miqdor vintini yana 800 rpm ga aylantiring. Endi vosita biroz chayqalay boshlaguncha sifatli vintni sozlashingiz kerak. Bu moment yoqilg'i tejash va tezlashuv dinamikasi nuqtai nazaridan eng maqbul bo'ladi.
Sifatli vint yordamida tezlikni tsiklik ravishda oshirishdan iborat yana bir usul mavjud. Bu jarayon juda uzoq vaqt davomida, vosita shunchaki to'xtaguncha davom ettirilishi mumkin. Eng muhimi shundaki, tezlik 750 rpm dan pastga tushmaydi, shuningdek, 900 dan oshmaydi. Aks holda, vosita beqaror ishlaydi yoki juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Uni o'rnatish qiyinroq bo'ladi.
Agar yigirmanchi haddan tashqari tezliklar tartibga solinsa, ular dvigatel resursini sezilarli darajada kamaytiradi, ammo qish vaqti uglevod muzlab qolgan va qo'shimcha aralashma kerak bo'lganda, 1000 rpm gacha bo'sh rejimda sozlashga ruxsat beriladi. Shundan so'ng, tezlikni kamaytirish uchun keyingi sozlashni bahorda aylantirish kerak bo'ladi.
VAZ 2107 karbüratörünün bo'sh tezligini sozlash - bu qanday va nima uchun amalga oshiriladi?
Karbüratördeki bo'sh rejimni sozlash chora-tadbirlarning ajralmas qismidir texnik xizmat ko'rsatish karbüratörlü avtomashina va injektorda bo'sh sensori bunday vaziyatda bizga yordam beradi. Bugun biz sozlashni ko'rib chiqamiz bu mexanizm VAZ 2107 avtomashinasida, lekin bundan oldin biz XX nima uchun o'rnatilayotganini bilib olamiz.
Nima uchun karbüratörün bo'sh ishlashini sozlash kerak?
Karbüratör - bu dvigatelning yonish kamerasiga havo-yonilg'i aralashmasini qat'iy belgilangan nisbatda etkazib beradigan mexanizm. Aralashmaning miqdori va tarkibiga qarab (bu holda kompozitsiya "sifat" deb ataladi) ko'plab dvigatel xususiyatlari aniqlanadi: uning ishlashining barqarorligi, quvvat va yoqilg'i sarfi.
Mukammal sozlangan karbüratör bo'sh turganda dvigatelning eng samarali ishlashiga erishishga imkon beradi. Bu eng kam yoqilg'i sarfi bilan barqaror tezlik va maksimal quvvatga ega bo'lishini anglatadi. Shuning uchun karbüratördeki bo'sh ish tezligini quyidagi belgilar bilan sozlash kerak:
- Dvigatel asossiz va juda yaxshi yuqori oqim yoqilg'i. Ekonometrning o'qi doimo dvigatelning tejamkor ishlamasligini ko'rsatadi va benzin juda tez tuga boshladi.
- Dvigatel quvvatining pasayishi. Bu shuni anglatadiki, haydovchi keyingi vitesni yoqishdan oldin u kerakli tezlikni zo'rg'a qo'lga kiritadi. Bundan tashqari, past tezlikda tortishish bo'lmasligi mumkin, vosita to'xtaydi yoki gaz pedalining ishlashida pasayishlar mavjud.
Birinchi ikkita belgining asosiy muammosi shundaki, bu nafaqat karbüratörün aybi bilan sodir bo'lishi mumkin. Yoqilg'i filtrlari, nasoslar va noto'g'ri ateşleme tizimi aybdor bo'lishi mumkin.
- Eng muhim va muhim sabab shundaki, vosita bo'sh turmaydi yoki ularni barqaror ushlab turmaydi: dvigatel tebranishi mumkin va takometr ignasi doimo o'z o'rnini o'zgartiradi. Oxir-oqibat, vosita o'z-o'zidan to'xtaydi.
VAZ 2107-da karbüratörün bo'sh tezligini qanday sozlash kerak
Karbüratörün noto'g'ri ishlashining asosiy belgilarini topganingizdan so'ng, bo'sh ish tezligini sozlashingiz kerak. Ushbu protsedurani davom ettirishdan oldin, bunga ishonch hosil qilishingiz kerak to'g'ri ish ateşleme tizimi, yonilg'i filtrlarining tozaligi va yonilg'i pompasining xizmat ko'rsatish imkoniyati, shundan keyingina siz bo'sh ish tezligini sozlashni boshlashingiz mumkin.
- Birinchidan, dvigatelni ish haroratiga qadar qizdiring. Agar bu bajarilmasa (motor to'xtab qolsa), qo'lda drosselni boshqarish tugmachasini tortib oling. Dvigatel qizdirilgandan so'ng, uni o'chiring va karbüratördeki bir-biriga burchak ostida joylashgan ikkita vintni toping. Karbüratorga perpendikulyar bo'lgan narsa miqdor vinti yoki boshqacha qilib aytganda, bo'sh vint deb ataladi. Dvigatel tsilindrlariga etkazib beriladigan aralashmaning miqdorini aniqlaydi. Ikkinchi vint benzin va havo nisbati uchun mas'ul bo'lib, u karbüratörde aralashtiriladi va sifatli vint deb ataladi. Ikkala vintni ham torting, so'ngra miqdor vintini 4 marta, sifat vintini esa 3 marta burang. So'rg'ichni olib tashlashni unutmang.
- Dvigatelni yana ishga tushiring. Katta ehtimol bilan aylanish tezligi to'g'ri bo'lmaydi, shuning uchun aylanish tezligi 850-900 rpm bo'lishi uchun miqdor vintini torting yoki burab qo'ying. Endi, sifatli vintni ishlatib, maksimal vosita tezligini o'rnating. Buning uchun vintni burang yoki torting va takometrdagi tezlikni diqqat bilan kuzatib boring. Buni amalga oshirish uchun siz murvatni oxirigacha burab qo'yishingiz shart emas, chunki sifat o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqadi va shamlar shunchaki "suv bosadi". Tegishli uzilishlar paydo bo'lguncha uni burab qo'ying.
E'tibor bering, dvigatelning ishlamay qolishi mavsumga qarab farq qiladi. Yozda u 900 dan oshmasligi kerak, qishda esa - 1000 rpm.
Video - O'z-o'zidan oson XX o'rnatish
VAZ 2107 karbüratoridagi bo'sh ish tezligi shunday tartibga solinadi.Ko'rib turganingizdek, bu unchalik qiyin emas.
VAZ 2107 bo'sh turmaydi: muammoni qanday hal qilish kerak
VAZ 2107 xorijiy taxminiy analoglar bilan solishtirganda, o'z sinfidagi avtomobillar orasida eng yaxshi model emas. Shunga qaramay, arzon narx va arzon xizmat tufayli avtomobil ko'p yillar davomida postsovet hududida mashhur bo'lib kelgan. Mashina 1982 yildan 2014 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ya'ni eng qadimgi model 30 yoshdan oshgan. Bunday operatsiya davrida egasi barcha turdagi nosozliklarga duch kelishi va nosozliklar sabablarining ko'pchiligini tekshirishi mumkin.
Bir necha yillik ekspluatatsiyadan so'ng, VAZ 2107, shuningdek, deyarli bir xil 2105 modeli, yaxshi tomonga o'zgarmagan o'zgarishlar bilan yangi belgi ko'rsatishni boshlaydi. Quvvat bloki va uning korpus to'plami bilan bog'liq nosozliklar boshqa xarakterga ega, ammo simptomatik:
- vosita vaqti-vaqti bilan to'xtab qoladi;
- barqaror tezlikni saqlamaydi;
- beqaror bo'sh harakatlanish;
- boshlash qiyin;
- quvvatning etarli emasligi;
- yoqilg'i sarfini oshirish.
Barcha nosozliklar ikkita sababga ko'ra paydo bo'ladi: sozlashning buzilishi yoki qismlarning aşınması.
Inyeksion dvigatelning beqaror ishlashi
Odatda vosita tezligining o'z-o'zidan o'zgarishi bilan ifodalanadi. Bu haydash paytida va harakatsiz holatda kuzatiladi. VAZ2107/2105 qarshi bloklari uchun aylanishning eng keng tarqalgan sababi DMRV (ommaviy havo oqimi sensori) ishlamay qolishi hisoblanadi.
Ushbu qurilma dvigatelga kiradigan havo miqdorini nazorat qiladi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, ECU turli dvigatel ish rejimlarida yoqilg'i va havoning optimal nisbati bilan yonuvchan aralashmani etkazib berishni tartibga soladi. Shunga ko'ra, ushbu muvozanat bo'lmasa, vosita tezligi etkazib beriladigan kislorod miqdoriga bog'liq bo'la boshlaydi. Ya'ni, shabada esdi - tezlik oshdi, oyat - pasaydi.
DMRV noto'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilish juda oddiy. Qurilma ulagichini ajratib oling va ECU favqulodda rejimga o'tadi. Ushbu rejimda yoqilg'i ta'minoti gaz kelebeği pozitsiyasi bilan boshqariladi. Agar mashina o'zini adekvatroq tuta boshlagan bo'lsa, demak, DMVR noto'g'ri. Siz shunday haydashingiz mumkin, lekin quvvat biroz pasayadi va yoqilg'i sarfi ortadi.
Muvaffaqiyatsiz ommaviy havo oqimi sensori ta'mirlana olmaydi, uning ifloslanishi bundan mustasno, shuning uchun uni tozalashga harakat qilishingiz mumkin.
DMVR VAZ2107/2105 uchun tozalash algoritmi:
- Sensorni himoya qopqog'i bilan birga olib tashlang.
- Ikkita vintni bo'shating va datchikni faol elementning sirtlariga (joriy egilgan sim) tegmasdan taglikdan tortib oling.
- Qopqoqni har qanday idish yuvish vositasi bilan yuving.
- Alkogolli (asetonsiz) DMVR yoki karbüratorli tozalagichdan foydalanib, yuzalarni muloyimlik bilan tozalang.
- 3-4 marta mo'l-ko'l to'kib tashlang, suyuqlik oqishi kerak.
- Qurilmani quriting.
- Blokni teskari tartibda yig'ing.
Muammo davom etsa, siz yangi qurilma sotib olishingiz kerak bo'ladi.
Karbüratörlü dvigatelning beqaror ishlashi
VAZ2107/2105 dvigatelining karbüratörlü beqaror tezligining tabiati, yonish kamerasiga havo yoki yoqilg'ining nazoratsiz ta'minlanishida, qarshi dvigateli bilan bir xil.
Ammo bu holda, karbüratör yonuvchan aralashmani tayyorlash uchun javobgardir. Bu quvvat blokining turli ish rejimlari uchun yoqilg'ining kislorodga optimal nisbati uchun javobgar bo'lgan butunlay mexanik qurilma.
Yoqilg'i va havo kirish joylarida filtrlar mavjud bo'lsa-da, ular odatda belgilangan texnik standartlardan oshib ketadigan uzoq xizmat muddati tufayli samarali ishlamasligi mumkin. Natijada, kichik zarralar karbüratör oqimlarini yopib qo'yadi.
Katta tajribaga ega haydovchilar marosimda ko'p turishmaydi, ular bir kun davomida VAZ2107/2105 karbüratörünü benzinli chelakka tashlashadi, keyin uni har tomondan siqilgan havo bilan puflaydilar va karbüratör normal ishlayotganga o'xshaydi. Bu oddiy yechim, ammo yonuvchan. Dvigatelning ishlamay qolishi sabablari orasida karbüratorning ishdan chiqishi natijasida kelib chiqadi:
- sozlash vintlari o'rnini zarba yoki tebranishdan almashtirish;
- aşınma tufayli jetlarning teshigi diametrining oshishi;
- damper o'qining aşınması, uning harakatlanishini cheklaydi;
- jet tiqilib qolishi;
- floatning mahkamligini buzish.
VAZ2107/2105 karbüratörünün noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun va u murakkab bo'lishi mumkin, floatning mahkamligini tekshirishdan boshlang. Buni amalga oshirish uchun uni karbüratörün yuqori qopqog'idan olib tashlang (uni demontaj qilish kerak). Agar suzgichda benzin bo'lsa, suzgichni tashlang; havo bo'lsa, bir piyola suvda pufakchalar bor-yo'qligini tekshiring. Aytaylik, u imtihondan o'tdi, keyin siz bo'shliqni tekshirishingiz kerak.
Karbüratör qopqog'ini vertikal ravishda ko'taring. Suzuvchi kamera va karbüratör devori orasidagi bo'shliq 6,5 mm bo'lishi kerak.
Karbüratör qopqog'ini o'rnating va dvigatelni 30 soniya davomida ishga tushiring. Qopqoqni olib tashlang. Benzin darajasi karbüratör korpusining konus yuzasining o'rtasiga to'liq mos kelishi kerak. Agar bu ishlamasa, siz suzuvchi tayoqning burchagini biroz egishingiz kerak.
Vaqt o'tishi bilan havo va yonilg'i oqimlari tiqilib qoladi yoki eskiradi. Birinchi holda, ular tozalanishi va puflanishi kerak. Ikkinchi holda, oqimlarning o'tkazuvchanligi o'lchangan jetdan 1 metr balandlikda o'rnatilgan suv idishi yordamida tekshirilishi kerak. Quvur ularni bog'laydi. Quyida o'lchov kolbasi o'rnatilgan. O'lchovlar sm3 / min birliklarida amalga oshiriladi. Jet belgisiga qarab, o'lchov kolbasida daqiqada to'plangan suyuqlik hajmi mos kelishi kerak.
7-10 yillik karbüratör ishidan so'ng, jetlar to'plamini sotib olish va ularni almashtirish ancha oson.
Gaz qurilmalarini ishlatadiganlar, gazda haydashda karbüratör ishlatilmasligini bilishlari kerak. Vaqt o'tishi bilan quruq jetlar ichida oksid hosil bo'ladi, bu esa yonilg'i ta'minoti teshiklarini yopib qo'yadi. Benzinli mashina ishga tushmasligi mumkin. Vaqti-vaqti bilan benzin ishlatish tavsiya etiladi.
Karbyuratorni sozlash
Karbüratörü sozlash bir necha bosqichlardan iborat:
- Yuqorida aytib o'tilganidek, suzuvchi o'rnini sozlang.
- "Sifat" va "miqdor" vintlarini tekshiring va dastlabki holatga o'rnating. Ularni oxirigacha vidalang va ularni "sifat" vinti uchun 2-3 burilish va "miqdor" vinti uchun 3-4 marta burab qo'ying.
- Ateşleme bobinining "K" terminaliga takometr yoki avtotesterni, ikkinchi probni esa korpusga ulang.
- Dvigatelni ishga tushiring va 90 ° C ga qizdiring
- "Sifat" vintini maksimal bo'sh ish tezligiga o'rnating. Vintni soat sohasi farqli ravishda aylantirganda benzin ta'minoti ortadi.
- Tezlikni ko'proq o'rnatish uchun "miqdor" vintini ishlating, taxminan 80-90 rpm.
- Sifat vinti bilan biz ushbu inqiloblar maksimal yoki yo'qligini aniqlaymiz, agar bo'lmasa, protsedurani takrorlang.
- Miqdor vintining holati vosita tezligiga ta'sir qilmasa, tezlik 800-900 rpm ga tushishi uchun sifatli vintni torting.
Ushbu karbüratörün sozlanishi to'liq aniq bo'lmasligi mumkin, lekin maxsus jihozlarni talab qilmaydi.
Agar mashina to'xtab qolsa
To'satdan to'xtab qolgan dvigatel nafaqat haydashda noqulaylik, balki haydovchi va yo'lovchilar uchun ham xavfsizlik uchun xavf tug'diradi. Buning bir qancha sabablari bor.
Bo'sh holatda to'xtash:
- bo'sh tezlik sensori ishlamay qolishi;
- gaz kelebeği sensori ishlamay qolishi;
- gaz kelebeği holati sensori ishlamay qolishi.
Yo'lda sukunat:
- iflos filtr tufayli yoqilg'i yoki havo ta'minotining uzilishi;
- yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi;
- karbüratör oqimlarining tiqilib qolishi;
- dvigatelning haddan tashqari qizishi.
Dvigatel eng kutilmagan joylarda to'xtab qolgan mashinani diagnostika qilishni bo'sh ish tezligi sensorini tekshirish orqali boshlash yaxshiroqdir.
Ishlayotganligini tekshirish oson. Qurilmani kontaktlarni olib tashlamasdan demontaj qiling yoki demontajdan keyin ularni ulang. Qurilmani qo'lingizda ushlab turing, barmog'ingizni konusning ignasiga qo'ying va do'stingizdan kontaktni yoqishni so'rang. Agar siz zarbalarni his qilsangiz, qurilmani qayta o'rnating. Bo'sh ish tezligi sensori yaxshi.
Agar gaz kelebeği sensori ishlamay qolsa, mashina nafaqat to'xtab qoladi, balki ishga tushmaydi, chunki ECU maksimal yonilg'i chiqarish buyrug'ini beradi, shamlar suv bosadi va vosita to'xtab qoladi.
Agar siz VAZ rusumli avtomashinada yo'lda bo'lsangiz va gaz kelebeği sensori bilan bog'liq muammo bo'lsa, bezovta qilmaslik va eng yaqin xizmatga murojaat qilish osonroq, ammo garajga etib borsangiz, quyidagi ko'rsatmalardan foydalanishingiz mumkin:
- Sensorni olib tashlang.
- 2 mm matkap yordamida plastik qopqoq atrofida burg'ulash.
- Yuqori kontakt guruhining plastik yostig'ini chiqarib oling.
- Pastki platformada treklarni WD-40 yoki spirt bilan tozalang.
- Yuqori qopqoqning aloqa guruhi bilan bir xil, lekin ularni egmang, ular keyinchalik treklarni muddatidan oldin yeyishadi.
- Teskari tartibda yig'ing.
- Konturni plastmassa uchun har qanday elim bilan yoping.
Havo yetarli emas
Ko'pincha mashina yaxshi ishga tushadi, drosselga minadi, lekin chok o'chirilishi bilanoq vosita to'xtaydi. Bu faqat bitta narsani aytadi - havo etishmasligi. Katta ehtimol bilan tiqilib qolgan havo oqimlari. Ularni ochish va tozalash kerak. Keyin mashina so'rilmagan holda to'xtab qolmasligi kerakligini tekshiring.
Shunga o'xshash alomatlarga ega bo'lgan avtoulov bloklarining yomon ishlashi uchun juda ko'p sabablar mavjud, ammo ularni faqat professional diagnostika vositalari to'plamiga ega bo'lgan mutaxassis tushunishi mumkin. Ammo agar siz o'zingizni ishonchli his qilsangiz - buning uchun boring, VAZ avtoulovlari allaqachon sizni kutmoqda.
VAZ 2101-VAZ 2107 da bo'sh rejimni sozlash
Xush kelibsiz!
Rölanti - Vaqt o'tishi bilan bo'sh ishlamay qolgan mashinadan foydalanadigan odam uni sozlashga qaror qiladi, chunki barchamizga ma'lumki, bo'sh rejim juda past bo'lsa, vaqti-vaqti bilan dvigatel to'xtab qoladi, agar u juda baland bo'lsa, unda bu dvigatelning yonilg'i iste'moli ortadi va keyin ular aytganidek, o'rta joyni izlashga to'g'ri keladi.
Ammo bu o'rta joyni topish uchun, avvalo, mashinada bo'sh harakat tezligini qanday sozlashni o'rganishingiz kerak, va hamma ham bo'sh harakat tezligini qanday sozlashni bilmaydi. Shuning uchun, bugun biz "Klassik" oilasining avtomobillarida bo'sh tezlikni sozlash masalasini tahlil qilamiz.
Eslatma!
Sozlash uchun sizga bitta tornavida kerak bo'ladi!
Xulosa:
Bo'sh rejimni sozlash bo'yicha maslahatlar:
Birinchidan, tuzatishlar kiritilishi kerak ish harorati dvigatel (90-95 ° C), shuningdek, sozlashda havo filtri avtomobilga o'rnatilishi kerak.
Ikkinchidan, bo'sh ish tezligini sozlashda, karbüratör float kamerasidagi yoqilg'i darajasini sozlash kerak.
Uchinchidan, vana bo'shliqlari ham sozlanishi va avtomobilning ateşleme vaqtini sozlash kerak.
To'rtinchidan, bo'sh ish tezligini sozlashda havo damperi to'liq ochiq bo'lishi kerak, buni havo filtri korpusidan tomni olib tashlash va natijada damperga qarash orqali tekshirishingiz mumkin.
Beshinchidan, yangi boshlanuvchilar uchun avtomobilning bo'sh harakat tezligini sozlash har doim ham oson emas, chunki krank milining aylanishini sozlash va uglerod oksidi (CO) tarkibini sozlash birgalikda bajarilishi kerak.
Eslatma!
Bo'sh ish tezligini aniqroq sozlash uchun ko'pchilik egalarida umuman mavjud bo'lmagan "Gaz analizatori" dan foydalanish kerak. Ammo sozlash ushbu qurilmasiz ham amalga oshirilishi mumkin, lekin faqat bu qiyinroq bo'ladi! (Ushbu qurilmasiz qanday sozlash mumkin, "Gaz analizatorisiz ishlamay qolish tezligini sozlash" bo'limiga qarang)
VAZ 2101-VAZ 2107 da bo'sh turishni qanday sozlash mumkin?
Sozlashga o'tishdan oldin quyidagi fotosurat bilan tanishib chiqing:
Eslatma!
Yuqoridagi fotosuratda vintlardek ko'rsatilganligi bilan boshlaylik, buning yordamida bo'sh ishlash tezligi sozlanadi. Ko'rib turganingizdek, vintlardek karbüratör gaz kelebeği jismlarida chuqur joylashgan, shuning uchun "1" raqami ostidagi vint fotosuratda ko'rinmaydi. Ba'zi avtomashinalarda bu vintlarning ikkalasiga burmalar bosiladi, buning natijasida vintlar faqat yarim burilish bo'lishi mumkin. Agar ushbu vtulkalar tufayli bo'sh aylanish vintini to'g'ri burish imkoni bo'lmasa, u holda bunda vintlarni burab, buning natijasida vtulkalarning boshlarini sindirish kerak. Vintlar chiqib ketgandan so'ng, singan burmalarning qoldiqlarini cho'tka bilan olib tashlang va keyin vintlarni joyiga qaytaring!
Gaz analizatori yordamida bo'sh ish tezligini sozlash:
Eslatma!
Batafsilroq tushunishingiz uchun, vint vidalanganda, krank mili tezligi asta-sekin pasayadi va teskari ta'sir bilan, ya'ni bo'shatilganda tezlik asta-sekin o'sib boradi!
2) Endi chiqindi gazlardagi "CO" tarkibini sozlashni muammosiz davom ettiring, buning uchun yuqoridagi fotosuratda "1" raqami ostida ko'rsatilgan vintni burang. Vintni "1" raqami ostida aylantirganda, chiqindi gazlardagi "CO" ning miqdori asta-sekin kamayadi va burama bo'lganda, u mos ravishda ortadi.
Eslatma!
Bugungi kun uchun "GOST" ga muvofiq chiqindi gazlardagi "CO" ning tarkibini tartibga solish kerak. “CO” miqdorini me’yordan pastga tushirish shart emas, chunki shu munosabat bilan yonmagan uglevodorodlar “CH” keskin oshishi mumkin. Aytgancha, "1" vintini sozlashda u krank mili tezligini o'zgartirishi mumkin!
3) Va nihoyat, vintni "2" raqami ostida burang, shu bilan krank mili tezligini normal holatga keltiring. Shundan so'ng, chiqindi gazlardagi "CO" tarkibini tekshirish uchun qurilmadan foydalanish ham tavsiya etiladi. Ikkala vintni qayta sozlash zarur bo'lsa, ularni dvigatelning ishlashi va atmosferaga CO chiqindilari normaga yetguncha sozlang.
Eslatma!
Barcha sozlashlardan so'ng, mashinaga o'tirib, gaz pedalini keskin bosing va qo'yib yuboring. Pedalni bosgandan so'ng, vosita uzluksiz ishlashiga ishonch hosil qiling va u qo'yib yuborilganda, avtomobil dvigateli to'xtab qolmasligi kerak. Agar gaz pedalini bo'shatgandan so'ng, dvigatel to'xtab qolsa, krank mili tezligini "800 rpm" ga oshiring. Krank mili tezligi "2" raqami ostidagi vint bilan tartibga solinadi!
Gaz analizatorisiz bo'sh rejimni sozlash:
1) Boshlash uchun "1" raqami ostida ko'rsatilgan aralashma vintini asta-sekin burishni boshlang. Krank mili tezligi maksimal bo'lguncha uni aylantiring. (Krank mili tezligini takometrdan juda oson o'qish mumkin)
Eslatma!
Ushbu vintni aylantirganda, zararli moddalarning atmosferaga chiqishi tartibga solinadi. Bu vint vidalansa, atmosferaga chiqadigan "CO" miqdori kamayadi va buraganda, aksincha, ko'payadi!
2) Keyin, "2" raqami ostidagi vint bilan, krank mili tezligini "1100 rpm" ga o'rnating.
Eslatma!
"2" raqami ostidagi vint krank mili tezligini tartibga soladi, shuning uchun bu vint vidalanganda tezlik asta-sekin pasayadi, burama bo'lganda, u asta-sekin o'sib boradi!
3) Va nihoyat, aralashma vintini (1-raqam) burab, krank mili tezligini "800 rpm" bo'lishini ta'minlang.
Savol?
Avtomobilingizdagi bo'sh ish tezligini qanday nazorat qilasiz? (Javobingizni komentariyada yozing)
Qo'shimcha video klip:
Bo'sh ish tezligini sozlashning yana bir usuli, uni quyidagi videoklipda ko'rishingiz mumkin:
Eslatma!
Videoni tomosha qilsangiz ham, maqolani o'qishni maslahat beramiz, chunki u batafsilroq yozilgan!
Karbüratör, kontakt.
Hammaga salom.
Boshlash uchun, muammo nimada ekanligini hal qiling, yonilg'i yoki kontaktni. Aks holda, siz hamma narsani ketma-ket o'zgartirasiz. U to'xtab qolsa va ishga tushmasa, barcha shamlarda uchqun bor yoki yo'qligini tekshiring. karbüratörde.
Ehtimol, masala distribyutorda - kontakt guruhi, podshipnik, kondansatör ...
http://site/russian/t1152337691.html
Menda ajoyib nuqson bor edi - gaz baki va yonilg'i liniyasini bog'laydigan rezina shlang yorilib ketdi. Shunga ko'ra, benzin kutilmaganda ketdi yoki ketmadi. Arzimas nuqson, lekin u mening miyalarimni qanday sindirdi, men so'z bilan ifodalay olmayman !!! Men ateşleme va karbüratör orqali necha marta o'tdim va qayerda to'satdan to'xtadim! Oh, qanday eslayman!
Hammaga salom.
Mashina harakatlanayotganda to'xtab qoldi (tishli uzatma bilan, odatda 3-4 / debriyajni bosganda - to'xtash paytida - bo'sh turganda).
Bu ishdan chiqish joyida to'xtab qolganligi bilan boshlandi. Kalit o'girildi, o'q uzildi, haydab ketdi. Hech qanday qiymat qo'shilmadi.
Bir yoki ikki kun "kuchliroq" (bir joyda) to'xtab qoldi. Bir daqiqa ham boshlanmadi. Ishga tushdi - ketdi. Biroz vaqt o'tgach, u yo'lda to'xtay boshladi. Men 20-50, 2-4 vitesda haydayapman, u bir soniya to'xtab qolishi mumkin, mashina darhol to'xtashni xohlaydi, buni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, albatta). Bir soniyada - ikkita itargichdan u ishga tushadi, oldinga boradi. Ertasi kuni ertalab to'g'ridan-to'g'ri soyda turdim. Zavod umuman xohlamadi. Ular meni uyga sudrab olib borishdi, slayderni o'zgartirishdi, ishga tushirishdi va 10 kun davomida muammosiz haydashdi.Keyin xuddi shu narsa boshlandi. Birinchi kuni u ishdan chiqishda to'xtab qoldi, u ishga tushdi va haydab ketdi, keyingi kuni u yo'lda bir necha marta to'xtab qoldi - itargichdan boshlandi, ertasi kuni u uyning oldida to'xtab qoldi va neytral holatda aylana oldi (50 metr qoldi). Ayniqsa, o‘sha kuni burilishda o‘lmoqchi bo‘lganim yoqdi. U xuddi talvasaga uchragandek, ot minayotgandek, kinodagi tormoz gaziday, ta’riflab bo‘lmaydigan tuyg‘udek tir-tir tiriltirardi. Bu tashqaridan dahshatli ko'rinardi.) Slayderni o'zgartirdi (yana, ha). Yarim burilish bilan yara. Bir daqiqadan so'ng u to'xtab qoldi va tamom. Qaradi - yonilg'i filtri bo'sh, starterni biroz burishdi - filtr to'ldirilmagan. Yoqilg'ini qo'lda quyishga harakat qildim - ta'siri yo'q. Men nasosni, shamlarni (vaqt bo'ldi), BB simlarini almashtirdim, mashina yangi kabi yurdi. Bir necha kundan keyin yana boshlandi. Bugun u ishda va shaharda bir necha marta to'xtab qoldi. Ertaga soyda to‘xtab qolaman...) Barqarorlik – ustalik belgisi.
Bu barcha situevins davomida, mashina juda sovuq emas edi (hech bo'lmaganda oq zona boshida o'q).Qaerda qazish kerak? Men hech qachon bilmayman (ta'mirlash bo'yicha mutaxassis emas).
Saqlang, aks holda shahar men tufayli ko'tariladi)Karbyuratorlarda ikkita asosiy sabab bor: 1. Jets. 2. Vakuum. Yana 3 ta sabab bor, lekin asosiysi emas, elektromagnit bo'sh tezlikni regulyatori. asosan 60 km / soat tezlikda o'zini namoyon qiladi. Twitching, bo'sh turganda to'xtab turish, zerikarli tezlashuv.
Oxirgi marta Maykl faqat Maykl tomonidan tahrirlangan; 29.01.2017 17:13 da.
Hammaga salom.
Mashina harakatlanayotganda to'xtab qoldi (tishli uzatma bilan, odatda 3-4 / debriyajni bosganda - to'xtash paytida - bo'sh turganda).
Bu ishdan chiqish joyida to'xtab qolganligi bilan boshlandi. Kalit o'girildi, o'q uzildi, haydab ketdi. Hech qanday qiymat qo'shilmadi.
Bir yoki ikki kun "kuchliroq" (bir joyda) to'xtab qoldi. Bir daqiqa ham boshlanmadi. Ishga tushdi - ketdi. Biroz vaqt o'tgach, u yo'lda to'xtay boshladi. Men 20-50, 2-4 vitesda haydayapman, u bir soniya to'xtab qolishi mumkin, mashina darhol to'xtashni xohlaydi, buni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, albatta). Bir soniyada - ikkita itargichdan u ishga tushadi, oldinga boradi. Ertasi kuni ertalab to'g'ridan-to'g'ri soyda turdim. Zavod umuman xohlamadi. Ular meni uyga sudrab olib borishdi, slayderni o'zgartirishdi, ishga tushirishdi va 10 kun davomida muammosiz haydashdi.Keyin xuddi shu narsa boshlandi. Birinchi kuni u ishdan chiqishda to'xtab qoldi, u ishga tushdi va haydab ketdi, keyingi kuni u yo'lda bir necha marta to'xtab qoldi - itargichdan boshlandi, ertasi kuni u uyning oldida to'xtab qoldi va neytral holatda aylana oldi (50 metr qoldi). Ayniqsa, o‘sha kuni burilishda o‘lmoqchi bo‘lganim yoqdi. U xuddi talvasaga uchragandek, ot minayotgandek, kinodagi tormoz gaziday, ta’riflab bo‘lmaydigan tuyg‘udek tir-tir tiriltirardi. Bu tashqaridan dahshatli ko'rinardi.) Slayderni o'zgartirdi (yana, ha). Yarim burilish bilan yara. Bir daqiqadan so'ng u to'xtab qoldi va tamom. Men qaradim - yonilg'i filtri bo'sh, starterni biroz burishdi - filtr to'ldirilmagan. Yoqilg'ini qo'lda quyishga harakat qildim - ta'siri yo'q. Men nasosni, shamlarni (vaqt bo'ldi), BB simlarini almashtirdim, mashina yangi kabi yurdi. Bir necha kundan keyin yana boshlandi. Bugun u ishda va shaharda bir necha marta to'xtab qoldi. Ertaga soyda to‘xtab qolaman...) Barqarorlik – ustalik belgisi.
Bu barcha situevins davomida, mashina juda sovuq emas edi (hech bo'lmaganda oq zona boshida o'q).Qaerda qazish kerak? Men hech qachon bilmayman (ta'mirlash bo'yicha mutaxassis emas).
Saqlang, aks holda shahar men tufayli ko'tariladi)Filtr va yonilg'i pompasi haqida oxirigacha o'qimagan. Azizim, siz uzoq vaqt davomida tankdagi mashni o'zgartirdingizmi va yonilg'i pompasining o'zini tekshirdingizmi? Masalan, membrana? Yaxshi, u qo'lda pompalanmaydi (eksantrik mili novda ustida turgan) Lekin starterdan 3-5 soniya davomida. filtrni to'ldirish kerak!!!