Ko'pgina jismlar turli sabablarga ko'ra po'latdan yasalgan. Ushbu sabablarning eng muhimlari:

• yuqori quvvat;
• deformatsiya (chizish imkoniyati);
• payvandlanish qobiliyati (shuningdek, lehimga yaroqliligi);
• bo'yash;
• to'g'ri korroziyaga qarshi ishlov berish bilan etarli xizmat muddati;
• qoniqarli xarajat.

Umuman olganda, quyidagilar qo'llaniladi po'lat plitalar:

• yupqa qatlamli, sovuq haddelenmiş po'lat RRST 1405 markasi DIN 1623 (sifat standarti), DIN 1541 (o'lchov standarti) valentlik kuchi 270-350 MPa, nisbiy cho'zilishi 36% dan ortiq, mat, toza. sirt, qalinligi 0,6-0,9 mm (qalinligi 0,1 mm oraliq bilan ta'minlangan), ko'rinadigan (so'roq qilingan) tashqi panellar (tom, kaput, eshiklar, yon devorlar va boshqalar) uchun ishlatiladi;
• yuqoridagi kabi po'latning bir xil navlari, ba'zan UST 1203 yoki UST 1303 yupqa plastinka qaynoq po'lat, ya'ni. eng yomon sifat, kuchlanish kuchi 270-410 MPa, nisbiy uzayishi 28-32%, yuqorida ko'rsatilgan qalinlik, ko'rinmas (bo'yalgan), tashqi panellar, shuningdek, zamin detallari (ichki ramka, armatura, pol) uchun ishlatiladi. panellar, o'zaro faoliyat a'zolar va boshqalar .d.);
• DIN 1624 (sifat standarti), DIN 1606 (o'lchov standarti) 280-380 MPa kuchlanish kuchi, 38% dan ortiq cho'zilish, qalinligi 1,5-2,5 mm va undan ko'p bo'lgan ST 4 markasi bo'yicha issiq haddelenmiş po'lat tasma. , tananing pastki qismida joylashgan qismlar uchun ishlatiladi (kuchaytirgichlar, tayanchlar, gardishlar va boshqalar), ayniqsa qalin.

Qismlarning dizayni va ishlab chiqarish texnologiyasi etkazib beriladigan po'lat plitalarning maksimal kengligi (hozirda 2000 mm) ga asoslangan bo'lishi kerak. Korroziy muhitda ishlaydigan qismlar uchun galvanizli po'latdan foydalanish kerak, chunki qismlarni ishlab chiqarishda bunday po'lat katta deformatsiyalarga (egilish, engil cho'zilish) yo'l qo'ymaydi. Maxsus holatlarda alyuminlangan po'latdan foydalanish mumkin. Po'lat plitalarning ikkala yuzasi ham maxsus ishlov berishga duchor bo'lishi mumkin.

Yengil metallar

Bugungi kungacha davom etmoqda bodibildingda engil metallardan foydalanishning maqsadga muvofiqligi haqida munozaralar, ulardan foydalangandan beri siz strukturaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishingiz mumkin. Maxsus (poyga va sport) avtomobillar va avtobuslar uchun alyuminiy korpuslar qanchalik qiziqarli bo'lsa-da, engil avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish uchun alyuminiy qatlamdan foydalanish ehtimoli quyidagi sabablarga ko'ra kichik:

• Alyuminiyning narxi (material sifatida) po'latdan deyarli 3 barobar ko'p. Alyuminiyning plastikligi yaxshiroq bo'lganligi sababli, varaqni ishlab chiqarish narxi biroz kamroq, shu bilan birga, varaqning og'irligi atigi 30% kamroq, chunki alyuminiy kamroq kuchga ega va shuning uchun qalinroq qatlamdan foydalanish kerak. . Biroq, avtomobillar og'irlik bo'yicha sotilmaydi va materiallar narxining oshishi juda sezilarli, chunki tormoz, shinalar va boshqalar kabi umumiy og'irlikning kamayishi tufayli boshqa elementlarning narxining pasayishi ahamiyatsiz, yoqilg'i sarfini kamaytirish esa avtomobilning sotuv narxiga ta'sir qilmaydi. Binobarin, alyuminiy qismlari ko'p bo'lgan avtomobillar sezilarli darajada qimmatlashadi.
• Alyuminiyning past quvvati tufayli tananing ko'p qismlari, ayniqsa ramka elementlari, qalinligi oshishi kerak. Elastiklikning pastki moduli tufayli tananing shakliga bog'liq bo'lgan qattiqlik, shuningdek, uning xizmat qilish muddati nisbatan kichik, shuning uchun zarba paytida energiyani yutish ham kichikdir. Bularning barchasi xavfsizlik nuqtai nazaridan istalmagan.
• Sof alyuminiy qotishmalari etarli darajada korroziyaga chidamliligiga ega. Biroq, tananing barcha qismlari va birlashtiruvchi elementlari engil metalldan tayyorlanishi mumkin emas, hech bo'lmaganda alyuminiy va po'lat qismlarning birlashmasida korroziya xavfi ortadi. Ikkinchisini anodlangan po'lat plitalar yordamida kamaytirish mumkin, ammo bu holda xarajatlar keskin oshadi.
• Payvandlash va lehimlashda qiyinchiliklar paydo bo'ladi, ular faqat ma'lum sharoitlarda (oksidlanishdan himoyalanish) mumkin bo'ladi.

Yuqorida sanab o'tilgan sabablarga ko'ra, engil metalldan engil metalldan foydalanish engil metalldan foydalanish faqat choyshab, quyma yoki ishlangan qotishmalardan tayyorlangan ichki qismlar, shuningdek, qoliplar, ehtimol bamperlar bilan cheklangan. Jahon bozorida alyuminiyning narxi doimiy ravishda o'zgarib turishi afsuski. Oxir-oqibat, Evropada alyuminiy qismlarning massasi, shu jumladan shassi qismlari avtomobillar umumiy massaning taxminan 2,2% ni tashkil qiladi.

Ayni paytda, ba'zi seriyali ishlab chiqarish modellari alyuminiy kaput bilan jihozlangan.

plastmassalar

So'nggi paytlarda qiziqish ortdi bodibildingda plastmassalardan foydalanish imkoniyati, garchi bir qismli plastik korpuslar yoki hatto plastik rulman birliklari uzoq kelajak masalasidir. Biroq, bu mavzu bo'yicha ko'plab takliflar mavjud. 1953 yildan beri GM firmasi korpusi shisha tolali mustahkamlangan polyester materialdan muhrlangan Chevrolet Corvette avtomobillarini juda ko'p miqdorda ishlab chiqarmoqda. Tana po'lat quvurlardan yasalgan qo'llab-quvvatlovchi ramkaga ega edi. Fiberglas bilan mustahkamlangan ochiq plastik korpus uchun eksperimental ravishda tayyorlangan ko'p qatlamli strukturaning tagligi alohida qiziqish uyg'otadi. Kelajakda maxsus avtomashinalar uchun engil, ochiq termoplastik korpuslarni kichik hajmda ishlab chiqarish mumkin bo‘ladi.

Plastmassalarning afzalliklari past og'irlik, yuqori mustahkamlik va qattiqlik, yuqori ichki damping tufayli yaxshi shovqinni yutuvchi xususiyatlar, katta qismlarni ishlab chiqarish imkoniyati tufayli erishilgan agregatlarni oson yig'ish, yuqori korroziyaga chidamlilikdir.

Plastmassalarning bu shubhasiz afzalliklariga sezilarli kamchiliklar, xususan, materiallarning yuqori narxi va ularni ishlab chiqarish, texnologik tsiklning uzoq davom etishi, qiyin o'rnatish va ta'mirlash va kam energiya singishi qarshilik ko'rsatadi.

Ushbu kamchiliklar tufayli plastmassalar ommaviy ishlab chiqarish organlari uchun mos emas. Shunga qaramay, plastmassaning yuqori ishlab chiqarish qobiliyati, quyma yoki vakuumli chizma yordamida qismlarni ishlab chiqarish imkoniyati kichik va katta shtamplangan qismlar uchun plastmassalardan keng foydalanish imkonini beradi. Plastmassalarni tanlashda ular asosan materiallarning mexanik va issiqlik xususiyatlariga asoslanadi. Bodibildingda ishlatiladigan eng muhim plastmassa turlari:

1. DIN 7708, DIN 16911, DIN 16912 bo'yicha termoset plastiklar (termoplastiklar deb ataladi) og'ir yuklangan qismlar (tutqichlar, tutqichlar) uchun ishlatiladi; agar plastmassa shisha tolali shisha bilan mustahkamlangan bo'lsa, u shisha tolali deb ataladigan maxsus (sport) avtomobillarning katta qismlari uchun, masalan, kaputlar, magistral qopqoqlar, dekorativ panjaralar, qanotlar, yon devorlar va boshqalar uchun ishlatiladi.
2. Har xil termoplastiklar (quyida turli xil tovar nomlari ostida taklif qilinadigan ba'zi mumkin bo'lgan materiallar mavjud). Misol uchun, akrilonitril butadien stirol radiator panjaralari, asboblar paneli kabi vakuumli chizilgan qismlar uchun ishlatiladi; akril shisha - shaffof qismlar, derazalar, diffuzerlar, chiroqlar uchun; poliamid - qulflarning harakatlanuvchi elementlari, havo kanallari korpuslari va boshqalar kabi qismlarni kiyish uchun; polivinilxlorid - elastik va yumshoq qismlar, sun'iy teri, kino qoplamalari, shlanglar, muhrlar, izolyatsiyalash uchun; poliuretan - yuqori quvvatli qismlar uchun; ko'pikli poliuretan - qoplamalar, izolyatsion materiallar uchun; qattiq sirt zonasi bo'lgan poliuretan - tutqichlar, qo'l dayamalari, trimlar, asboblar paneli, deformatsiyalanadigan old trim va boshqalar uchun.
3. Monolit qoplamali elastomerlar (etilen-propilen-kauchuk), masalan, ob-havo sharoitlariga va qarishga (eshiklar, derazalar) chidamli muhrlar uchun ishlatiladi.

Ushbu ro'yxat faqat ko'rsatkich sifatida ko'rib chiqilishi kerak. Polimer sanoati muayyan ilovalar uchun mos materiallarni taklif qilish yoki ishlab chiqish imkoniyatiga ega. Plastmassalar quyidagi afzalliklarga ega:

• ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishning arzonligi va past og'irligi;
• berilgan o'lchamlarning qoniqarli barqarorligi;
• oddiy ishlov berish va birlashtirish texnologiyasi (yopishtirish);
• turli xil ranglar va bo'rttirma sirtini olish imkoniyati (porloq va mat metallizatsiya mumkin);
• ob-havo sharoitlariga va korroziyaga yuqori qarshilik.

Plastmassadan foydalanishning keng doirasi tufayli kuzovdagi plastik qismlarning (og'irlik bo'yicha) ulushi doimiy ravishda o'sib borishi ajablanarli emas va hozirgi vaqtda Evropa avtomobillarida umumiy og'irlikning taxminan 7,8% ni tashkil qiladi. Plastmassalar tana vaznini kamaytirish uchun katta imkoniyatlar ochadi.

avtomobil tanasi

04/11/2012 0:50 85

avtomobil tanasi- bu haydovchini, yo'lovchilarni va yuklarni joylashtirish uchun xizmat qiladigan transport vositasining murakkab va metallni ko'p talab qiladigan qismi. Ushbu elementning holati nafaqat bog'liq tashqi ko'rinish mashina, lekin shunga o'xshash muhim parametrlar soddalashtirish, qulaylik va xavfsizlik kabi.

Zamonaviy avtomobil tanasi odatda ramkasiz qilingan. Bu qattiq payvandlangan struktura bo'lib, quyidagilardan iborat:

asoslar(zamin) o'rnatish uchun maxsus pastki ramkalar bilan yuqish Va dvigatel;

old va orqa;

chap va o'ng yon devorlar;

orqa va old qanotlar;

tomlar.

Tana qoplamalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

bamperlar(past tezlikda to'qnashuvlarda tananing old va orqa qismini himoya qilish);

tashqi bezak va himoya dekorativ qoplamalar(avtomobilning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun foydalaniladi);

tanani oynalash;

eshik qulflari(passiv xavfsizlikni ta'minlashda muhim rol o'ynaydi);

o'rindiqlar(passiv va faol xavfsizlikni ta'minlash);

ichki bezatish.

Korpusni loyihalashda ishlab chiqaruvchi bir qator omillarni hisobga oladi: dvigatelning o'lchami va turi, haydovchi o'qlarining o'lchamlari, g'ildiraklarni o'rnatish uchun zarur bo'lgan joy, yonilg'i bakining hajmi va joylashishi, aerodinamik xususiyatlar, erni tozalash. , ko'rinish, ish paytida qulaylik va xavfsizlik, ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar. Olingan struktura eng yuqori burilish va egilish qattiqligiga, past tebranish chastotasiga, avariya paytida ta'sirning kinetik energiyasini yaxshi singdirishiga, shuningdek, choklarning yoriqlari va ishdan chiqishiga olib keladigan doimiy stresslarga chidamli bo'lishi kerak. Ushbu talablarni qondirishning asosiy sharti ishlab chiqarishda ishlatiladigan materiallarni to'g'ri tanlashdir avtomobil tanasi.

Hozirgi vaqtda eng mashhurlari:

a) po'lat plitalar.

Yupqa po'lat po'latdan (0,6 dan 3 mm gacha) avtomobilning qobiqli "skeletlari" yasalgan. Yuqori mustahkamlik, egiluvchanlik va iqtisodiy samaradorlik tufayli tanalarni ishlab chiqarishda boshqa materiallar keng qo'llanilmagan.

b) alyuminiy.

Alyuminiy, qoida tariqasida, avtomobilning og'irligini kamaytirish uchun tananing alohida qismlarini (kaput, bagaj qopqog'i va boshqalar) ishlab chiqarishda ishlatiladi. Biroq, ba'zida u Germaniyaning Audi kompaniyasining ASF kosmik ramkasi kabi yuk ko'taruvchi qismlarni ishlab chiqarish uchun ham ishlatiladi.

c) Plastik.

So'nggi paytlarda tananing individual elementlarini ishlab chiqarishda po'lat o'rniga plastmassadan foydalanish tobora ommalashib bormoqda. Ushbu materialning afzalliklari juda past narx va ishlab chiqarish qulayligi, kamchiliklari past kuch va ta'mirlashning mumkin emasligi (zararlangan qismni o'zgartirish kerak).

Metalllarni korroziyadan himoya qilish uchun korpusni ishlab chiqarishda gardish bo'g'inlari soni, shuningdek o'tkir qirralar va burchaklar minimallashtiriladi, chang va namlikning to'planishi mumkin bo'lgan zonalar yo'q qilinadi, korroziyaga qarshi ishlov berish uchun maxsus texnik teshiklar qilinadi. , ichi bo'sh elementlarning ventilyatsiyasi ta'minlanadi, drenaj teshiklari amalga oshiriladi.

Uchta asosiy bor tana turi: bitta jildli (dvigatel bo'limi, ichki va magistral bir butunga birlashtirilgan), ikki jildli (bir bo'limda dvigatel joylashgan, ikkinchisida haydovchi, yo'lovchilar va bagaj) va uch jildli (bir bo'limda dvigatel) joylashgan, ikkinchisida - haydovchi va yo'lovchilar, uchinchisida - bagaj xonasi). Bundan tashqari, engil avtomobil kuzovlari eshiklar soni (ikki, uch, to'rt-besh eshik), o'rindiqlar qatori (bir, ikki yoki uch qatorli) va tomning tuzilishi (bir qatorli) bilan ajralib turadi. ochiq yoki yopiq tepa).

Zamonaviy avtomobil tanasi ishlab chiqarilgan materiallar

Zamonaviy avtomobil kuzovlarining aksariyati Genri Ford o'zining afsonaviy T Modelini ishlab chiqarishda foydalangan materialdan qilingan. Biroq, avtomobilning og'irligini kamaytirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilar nafaqat alyuminiy, magniy va boshqalar kabi taniqli metallardan foydalanadilar. ularning turli xil qotishmalari, shuningdek, yangi materiallarni, shu jumladan shisha tolali shishani ( shisha tolali) va uglerod tolasi uchun turli xil variantlar.

Sport avtomobilini yaratish misolidan foydalanib, ba'zi asosiy zamonaviy materiallarni ko'rib chiqing.

Uglerod

Avtomobil sanoatida bugungi kunda texnologik jihatdan eng ilg'or material uglerod tolasi hisoblanadi. Ushbu kompozit materialning lotincha carbonis nomi "ko'mir" degan ma'noni anglatadi. Uglerod tolasi uglerod filamentlariga asoslangan bo'lib, ular ajoyib imkoniyatlarga ega: po'lat kabi siqilishga chidamlilik xususiyatlari, zichligi va shunga mos ravishda massasi alyuminiynikidan kamroq (taqqoslash uchun, bir xil quvvatda, uglerod po'latdan 40% engilroq va 20% - alyuminiy), bundan tashqari, uglerod qizdirilganda minimal kengayish, yuqori aşınma qarshilik va kimyoviy hujumga qarshilik ko'rsatadi. Lekin, albatta, uglerod mukammal bo'lishi mumkin emas va uning iplari faqat kuchlanish uchun mo'ljallangan va shuning uchun ular mustahkamlovchi material sifatida ishlatiladi. Avtomobil korpuslari va panellarida foydalanish uchun qotishma ishlatiladi, aniqrog'i o'zgartirilgan tola - kauchuk iplar uglerod tolasi iplariga to'qiladi. Ushbu uglerod tolasi, shuningdek, uglerod-keramika tormoz va debriyaj disklarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi, chunki ular haddan tashqari qizib ketishga ancha chidamli va po'lat disklarga qaraganda yuqori haroratlarda ishlash qobiliyatiga ega. Ugleroddan foydalanish 70-yillarda Formula 1da ixtiro qilingani ajablanarli emas (Mercedes McLaren, Porsche Carrera GT).

alyuminiy

Superkarlar ishlab chiqarishda ikkinchi eng mashhur material - alyuminiy, aniqrog'i, uning qotishmalari. Bunday qotishmalarning afzalligi shundaki, ular engil va bundan tashqari, amalda korroziyaga uchramaydi. Alyuminiy qotishmalari dvigatel silindr bloklari, tashqi korpus panellari, yuk ko'taruvchi korpusning o'zi va ba'zi suspenziya elementlarini ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Nima uchun po'lat o'rniga alyuminiydan foydalanish kerak? Yengilligi tufayli bunday tuzilmalar po'latdan yasalganlarga qaraganda ancha engilroq. Biroq, alyuminiyning ham kamchiliklari bor va u payvandlash bilan bog'liq: haqiqat shundaki, payvandlash jarayoni inert gaz muhitida maxsus to'ldiruvchi sim yordamida amalga oshirilishi kerak. Shuning uchun, ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari (masalan, Lotus) payvandlash uchun almashtirishni izlashga va alyuminiy qismlarni maxsus birikma bilan yopishtirishga, bo'g'inlarni perchinlar bilan mustahkamlashga harakat qilmoqdalar.

Plastik

Sport avtomobillarini ishlab chiqarishda barcha turdagi plastmassalardan keng foydalaniladi. Ayniqsa, kuchli va elastik plastmassa korpus panellarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi, ba'zi modellarda (masalan, Chevrolet Corvette) - tananing butun tashqi qismi. Bunday mashinada qo'llab-quvvatlovchi tuzilma ramka shaklida amalga oshiriladi, uning ustiga dekorativ korpus osilgan.

Shisha tolali

Fiberglas - shishadan hosil bo'lgan tola yoki filament. Ushbu shaklda shisha o'zi uchun g'ayrioddiy xususiyatlarni ko'rsatadi: u buzilmaydi yoki buzilmaydi, aksincha, buzilmasdan osongina egiladi. Bu sizga undan to'qish imkonini beradi shisha tolali avtomobil sanoatida qo'llaniladi.

Shisha mato har qanday shaklni olishi mumkinligi sababli, u birinchi navbatda aerodinamik korpus to'plamlarini yaratishda qo'llaniladi. Fiberglas modeli yordamida kerakli shakl (ramka) beriladi va uni tuzatish uchun qatronlar ishlatiladi. Shunday qilib, sport avtomobili uchun engil va bardoshli kuzov to'plami ramkasi olinadi.

Ertaga

Avtomobilsozlik sanoati, boshqa har qanday soha singari, bir joyda turmaydi va tez va tezkor bo'lishni xohlaydigan iste'molchini xursand qilish uchun rivojlanadi. xavfsiz mashina. Bu esa kelajakda avtomobillar ishlab chiqarishda yangi, zamonaviyroq materiallardan foydalanishga olib keladi.

Avtomobil tanasi qismlari va kabinalarini ishlab chiqarish uchun asosan choyshab materiallari ishlatiladi.

Materialni tanlash avtomobil kuzovlari sifatini ta'minlashda muhim omil hisoblanadi. Plitalar materiallariga quyidagi talablar qo'yiladi:

material yig'ilishdagi qismning mustahkamligini ta'minlashi va ma'lum bir shaklning bir qismini shtamplash uchun zarur plastik xususiyatlarga ega bo'lishi kerak;

materialning qalinligi shtamplash vaqtida plastik deformatsiyadan keyin qismning zarur kuchini ta'minlash uchun etarli bo'lishi kerak;

material boshqa sifatini ta'minlashi kerak texnologik jarayonlar korpuslar va kabinalar ishlab chiqarish (payvandlash, bo'yash va boshqalar);

ishlatiladigan varaq va rulonli materialning qalinligi, navlari va o'lchamlari nomenklaturasi imkon qadar kichik bo'lishi kerak.

Asosiy korpus materiali sovuq prokat bilan ishlab chiqarilgan yupqa qatlamli past uglerodli yuqori sifatli po'latdir. Amaldagi po'latlarning asosiy qalinligi 0,6-1,5 mm oralig'ida. Po'latlarning navlari, xususiyatlari va assortimenti quyidagi standartlar bilan tartibga solinadi:

1. GOST 9045-93. Sovuq shtamplash uchun past uglerodli sifatli po'latdan sovuq haddelenmiş yupqa qatlam. Texnik shartlar;

2. GOST 16523-97. Umumiy maqsadlar uchun yuqori sifatli va oddiy sifatli rulonli yupqa qatlamli karbonli po'latdir. Texnik shartlar;

3. GOST 19904-90. Sovuq haddelenmiş rulonli varaq. Assortiment.

GOST 9045 - 93 bo'yicha po'lat plitalar eng murakkab va muhim qismlarga, shu jumladan yuzli (tashqi) tana qismlari uchun ishlatiladi. Roklangan po'lat quyidagilarga bo'linadi: 355

1) mahsulot turi bo'yicha;

2) standartlashtirilgan xarakteristikalar bo'yicha;

3) sirt qoplamasining sifati bo'yicha;

4) shtamplash-chizish yo'li bilan ishlov berish qobiliyatiga ko'ra.

Mahsulot turi bo'yicha prokatlar choyshab va rulonlarga bo'linadi.

Standartlashtirilgan xususiyatlarga ko'ra, prokat mahsulotlar besh toifaga bo'linadi, ularning har biri ushbu toifadagi prokat mahsulotlarini etkazib berishda tartibga solinadigan mexanik xususiyatlarning xususiyatlarini aniqlaydi.

Normallashtirilgan xarakteristikalar orasida oquvchanlik kuchi, valentlik kuchi ab, nisbiy cho'zilish 5, Rokvell qattiqligi, varaq namunasida maxsus asbob yordamida yo'q qilinishidan oldin hosil bo'lgan sharsimon teshikning chuqurligi (Eriksen testi) kiradi.

Mahsulot turi va sirt sifati bo'yicha bo'linish GOST 9045-93 bo'yicha prokat mahsulotlari bilan bir xil.

Assortiment standarti (GOST 19904-90) qalinligi 0,35 dan 5,0 mm gacha bo'lgan qatlamlarda va qalinligi 0,35 dan 3,5 mm gacha bo'lgan rulonlarda ishlab chiqarilgan kengligi 500 mm va undan ortiq bo'lgan sovuq haddelenmiş yassilarga qo'llaniladi. Standart qalinligi, kengligi va uzunligi bo'yicha prokatning bir qator o'lchamlarini, bu o'lchamlarning maksimal og'ishlarini, prokatning tekisligini, qirrasining tabiatini (kesilgan, kesilmagan) belgilaydi va prokatning boshqa xususiyatlarini (to'lqinlilik, yarim oy, teleskopiklik va boshqalar).

Tarix davomida, avtomobil yaratilgan paytdan boshlab, doimiy ravishda yangi materiallarni izlash bo'lib o'tdi. Va avtomobil tanasi bundan mustasno emas edi. Yog'ochdan, po'latdan, alyuminiydan va ishlab chiqariladi har xil turlari plastik. Ammo qidiruv shu bilan to‘xtab qolmadi. Va, albatta, har bir kishi bugungi kunda avtomobil kuzovlari qanday materialdan yasalganiga hayron bo'ladi?

Ehtimol, tanani ishlab chiqarish avtomobilni yaratishda eng qiyin jarayonlardan biridir. Jasadlar ishlab chiqariladigan zavoddagi do'kon taxminan 400 ming kvadrat metr maydonni egallaydi, bu bir milliard dollarga teng.

Korpusni ishlab chiqarish uchun yuzdan ortiq alohida qismlar kerak bo'ladi, keyin ularni zamonaviy avtomobilning barcha qismlarini birlashtirgan bitta tuzilishga birlashtirish kerak. Tananing engilligi, kuchi, xavfsizligi va minimal narxi uchun dizaynerlar doimo murosaga kelishlari, yangi texnologiyalar, yangi materiallarni izlashlari kerak.

Zamonaviy avtomobil korpuslarini ishlab chiqarishda ishlatiladigan asosiy materiallarning kamchiliklari va afzalliklarini ko'rib chiqing.

Chelik.

Ushbu material uzoq vaqt davomida tanalarni ishlab chiqarish uchun ishlatilgan. Chelik qismlarni tayyorlash uchun yaxshi xususiyatlarga ega turli shakllar, va kerakli qismlarni butun tuzilishga ulash uchun turli xil payvandlash usullaridan foydalanish.

Po'latning yangi navi ishlab chiqildi (issiqlik bilan ishlov berish jarayonida qotib qolgan, qotishma), bu ishlab chiqarishni soddalashtirish va tananing kerakli xususiyatlarini yanada olish imkonini beradi.

Tana bir necha bosqichda yaratilgan.

Ishlab chiqarishning boshidanoq alohida qismlar turli qalinlikdagi po'lat plitalardan muhrlanadi. Ushbu qismlar katta yig'ilishlarga payvandlangandan so'ng va payvandlash yo'li bilan bir butunga yig'iladi. Zamonaviy fabrikalarda payvandlash robotlar tomonidan amalga oshiriladi, ammo qo'lda payvandlash turlari ham qo'llaniladi - karbonat angidrid muhitida yarim avtomatik yoki qarshilik payvandlash qo'llaniladi.

Alyuminiyning paydo bo'lishi bilan po'lat jismlarga ega bo'lishi kerak bo'lgan kerakli xususiyatlarni olish uchun yangi texnologiyalarni ishlab chiqish kerak edi. Tailored blanks texnologiyasi - bu yangiliklardan biri - har xil po'latdan shablon bo'yicha turli qalinlikdagi payvandlangan po'lat plitalar shtamplash uchun blanka hosil qiladi. Shunday qilib, ishlab chiqarilgan qismning alohida qismlari plastiklik va kuchga ega.

• arzon,

• tananing yuqori barqarorligi,

• tana qismlarini ishlab chiqarish va yo'q qilish uchun tasdiqlangan texnologiya.

• eng katta massa

• korroziyadan himoya qilish talab qilinadi

• ko'p sonli shtamplarga ehtiyoj,

• ularning narxi,

• shuningdek cheklangan xizmat muddati.

Hammasi ishga ketadi.

Yuqorida sanab o'tilgan barcha materiallar ijobiy xususiyatlarga ega. Shuning uchun dizaynerlar turli materiallardan qismlarni birlashtirgan jismlarni loyihalashtiradilar. Shunday qilib, foydalanishda siz kamchiliklarni chetlab o'tib, faqat ijobiy fazilatlardan foydalanishingiz mumkin.

Mercedes-Benz CL korpusi gibrid dizaynga misol bo‘la oladi, chunki ishlab chiqarishda alyuminiy, po‘lat, plastmassa va magniy kabi materiallar ishlatilgan. Bagaj bo'limining pastki qismi va dvigatel bo'linmasining ramkasi, shuningdek, ramkaning ayrim alohida elementlari po'latdan yasalgan. Bir qator tashqi panellar va ramka qismlari alyuminiydan tayyorlangan. Eshik ramkalari magniydan qilingan. Bagaj qopqog'i va old qanotlari plastikdan qilingan. Bundan tashqari, ramka alyuminiy va po'latdan yasalgan, tashqi panellari esa plastmassa va / yoki alyuminiydan tayyorlangan korpus tuzilishiga ega bo'lish mumkin.

• qattiqlik va kuchni saqlab, tana vazni kamayadi;

• ilovadagi materiallarning har birining afzalliklari maksimal darajada qo'llaniladi.

• qismlarni ulash uchun maxsus texnologiyalarga ehtiyoj,

• tanani murakkab yo'q qilish, chunki avval tanani elementlarga ajratish kerak.

alyuminiy.

Avtomobil korpuslarini ishlab chiqarish uchun alyuminiy qotishmalari nisbatan yaqinda qo'llanila boshlandi, garchi ular birinchi marta o'tgan asrda, 30-yillarda ishlatilgan.

Alyuminiy butun korpusni yoki uning alohida qismlarini - kaputni, ramkani, eshiklarni, magistral tomni ishlab chiqarishda ishlatiladi.

Alyuminiy korpusni ishlab chiqarishning dastlabki bosqichi po'lat korpusni ishlab chiqarishga o'xshaydi. Qismlar birinchi navbatda alyuminiy varaqdan muhrlanadi, so'ngra butun tuzilishga yig'iladi. Payvandlash argon muhitida, perchinli bo'g'inlarda va / yoki maxsus yopishtiruvchi, lazerli payvandlash yordamida qo'llaniladi. Shuningdek, korpus panellari turli bo'limlarning quvurlaridan yasalgan po'latdan yasalgan ramkaga biriktirilgan.

• har qanday shakldagi qismlarni ishlab chiqarish qobiliyati,

• tanasi po'latdan engilroq, kuch esa teng,

• ishlov berish qulayligi, qayta ishlash qiyin emas,

• korroziyaga qarshilik (elektrokimyoviydan tashqari), shuningdek, texnologik jarayonlarning arzonligi.

• past texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati,

• qismlarni ulashning qimmat usullariga ehtiyoj,

• maxsus jihozlarga bo'lgan ehtiyoj

• po'latdan ancha qimmatroq, chunki energiya xarajatlari ancha yuqori

Termoplastiklar.

Bu harorat ko'tarilgach, suyuqlik va suyuqlikka aylanadigan plastik materialning bir turi. Ushbu material bamperlar, ichki bezak qismlarini ishlab chiqarishda qo'llaniladi.

• po'latdan engilroq

• minimal qayta ishlash xarajatlari

• alyuminiy va po'lat korpuslar bilan solishtirganda tayyorlash va ishlab chiqarishning arzonligi (zarralarni shtamplashning hojati yo'q, payvandlash ishlab chiqarish, elektrokaplama va bo'yash ishlab chiqarish)

• katta va qimmat inyeksion kalıplama mashinalariga bo'lgan ehtiyoj,

• shikastlanganda uni ta'mirlash qiyin, ba'zi hollarda bu qismni almashtirishning yagona yo'li.

Shisha tolali.

Fiberglas nomi polimerik termoset qatronlar bilan singdirilgan har qanday tolali plomba moddasini anglatadi. Eng mashhur plomba moddalari - uglerod tolasi, shisha tolali shisha, Kevlar, shuningdek, o'simlik tolalari.

Uglerod, maxsus qatronlar bilan singdirilgan uglerodli tolalar tarmog'i bo'lgan uglerod-plastmassalar guruhidan shisha tolali (bundan tashqari, to'quv turli xil o'ziga xos burchaklarda sodir bo'ladi).

Kevlar sintetik poliamid tolasi bo'lib, engil, chidamli yuqori harorat, yonmaydigan, kuchlanish kuchida po'latdan bir necha marta oshib ketadi.

Tana qismlarini ishlab chiqarish texnologiyasi quyidagicha: plomba moddasi sintetik qatronlar bilan singdirilgan maxsus matritsalarda qatlamlarga yotqiziladi, so'ngra ma'lum vaqtga polimerizatsiya qilish uchun qoldiriladi.

Korpuslarni ishlab chiqarishning bir necha yo'li mavjud: monokok (butun tanasi bir bo'lak), alyuminiy yoki po'lat ramkaga o'rnatilgan tashqi plastik panel, shuningdek, uning tuzilishiga quvvat elementlari birlashtirilgan to'xtovsiz korpus.

• yuqori quvvat, past og'irlik bilan,

• qismlarning yuzasi yaxshi dekorativ xususiyatlarga ega (bu sizga bo'yashni rad etishga imkon beradi),

• murakkab shaklga ega qismlarni ishlab chiqarishda soddaligi,

• katta tana qismlari.

• plombalarning yuqori narxi,

• shaklning aniqligi va tozaligiga yuqori talablar,

• qismlarni ishlab chiqarish muddati ancha uzoq,

• shikastlangan bo'lsa, ta'mirlash qiyin.

Temirdan. Bundan tashqari, Rossiyada yig'iladigan deyarli barcha avtomobillar rus temiridan qilingan. Birinchidan, bular po'latlari Rossiya metallurgiya zavodlarida ishlab chiqariladigan korpuslardir. Bugun men Cherepovets metallurgiya zavodida Severstal galvanizli po'latni qanday ishlab chiqarishni ko'rsataman, uning asosiy iste'molchisi mahalliy avtomobil sanoati. Aynan shu erda xavfsizlik va korroziyaga chidamlilik chegarasi yotqizilganligini tushunishingiz kerak, bu transport vositalarining og'ir rus sharoitida ishlash muddati va muammosiz ishlashini aniqlaydi va shuning uchun galvanizatsiya sexi Cherepovetsning oldingi qismidir. Temir va po'lat zavodlari. Bu yerga boshqa do‘konlardan kelib, siz shunchaki steril, deyarli tibbiy tozalik, mehmondo‘stlik va jarayonning deyarli to‘liq avtomatlashtirilganligidan hayratda qolasiz. Bu yerda hamma narsa eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangani darhol ayon bo'ladi va V.V.ning galvanizatsiya sexiga nima uchun tashrif buyurgani aniq. Putin 2014-yilning fevral oyida Severstalga tashrifi chog‘ida... Xo‘sh, biz mashinalarimiz uchun po‘latni qanday qilib galvanizatsiya qilamiz? Galvanizlash sexining omboriga po'lat rulonlarda keladi. Ularning qalinligi va uzunligi har xil va bu parametrlar mijozga bog'liq. Tabiiyki, har bir mijoz uchun har bir partiya turli dasturlarga muvofiq va turli parametrlarga ega galvanizlanadi. Bugungi kunda korxona mahalliy avtomobilsozlik va xalqaro avtomobil konserni uchun qalinligi 0,4-2,0 mm va kengligi 900 dan 1850 mm gacha bo'lgan 50 turdagi issiq galvanizli lavha ishlab chiqaradi: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM va boshqalar. Ba'zi galvanizli qatlamlar ishlab chiqariladi va Rossiyadagi avtokorxonalarga faqat Cherepovets metallurgiya zavodi tomonidan etkazib beriladi.
Po'lat rulonlarning yonida siz maxsus vannada po'lat plitalar bilan "uylangan" ruxli ulkan ...-kn quymalarni ko'rishingiz mumkin (lekin quyida batafsilroq)
Po'lat rulonlari avval ochiladi, so'ngra uzluksiz to'r hosil qilish uchun payvandlanadi. Bu payvandlash jarayoni uchun konveyerni qisqa vaqt ichida to'xtatish zarurligiga qaramasdan, jarayonni uzluksiz qilish imkonini beruvchi maxsus ayyorlik mashinasi yordamida amalga oshiriladi. Aytgancha, Belgiyaning CMI kompaniyasi issiq galvanizli qatlam ishlab chiqarish liniyasini loyihalashtirgan va uni 2005 yilda foydalanishga topshirgan.
Bu harakatlanuvchi akkordeon ko'rinishidagi maxsus haydovchi yordamida amalga oshiriladi. Siz tushunganingizdek, ikkita rulonning uchlarini ulash uchun siz pauza qilishingiz kerak. Va galvanizatsiya jarayoni doimiydir. Shu maqsadda haydovchi yaratildi: u akkordeonni ushbu blokdan echib, galvanizatsiya uchun tuvalni beradi.
Yechish va payvandlashdan so'ng, po'lat bu ulkan kosmik mashinaga tushadi. Bu nima ekanligi haqida qanday taxminlar mavjud?
Bu juda katta pech. Bu erda lavha metall 800 darajaga qadar isitiladi. Aslida, bu erish nuqtasiga yaqin holat, lekin unga etib bormaydi. Shunday qilib, "Mana shunday ..." deb ayting.
Va tabiiy gaz bilan isitiladigan pechdan to'g'ridan-to'g'ri metall varaq suyuq ruxli vannaga kiradi.
Hammom orqali po'lat harakati tezligi kerakli galvanizatsiya darajasiga ko'ra berilgan dasturga ega kompyuter tomonidan aniqlanadi. Hovuzdan chiqishda yangi galvanizli po'lat kuchli havo oqimi bilan puflanadi, uni sovutadi.
Va keyin varaq shift ostida uzoqqa boradi, nazorat chizig'iga boradigan yo'lda salqinlashadi
Sovutgandan so'ng, po'lat boshqaruv postiga tushadi, bu erda avtomatlashtirish galvanizatsiya dasturiga, qatlam qalinligi, qatlam qirralari va boshqa muhim parametrlarga muvofiqligini nazorat qiladi.
Datchiklarga qo'shimcha ravishda, tuval vizual tekshiruvdan ham o'tadi. Bu nikohni ko'ra oladigan kamera va kameradan rasmni boshqaradigan shaxs tomonidan amalga oshiriladi.
Galvanizli po'lat nazoratdan o'tgandan so'ng, u yana rulonlarga o'raladi va dastlab choyshab payvandlangan joylarda kesiladi ...
Bu rulonlarni qadoqlash, shuningdek, mijozning markirovkasini qo'llash uchun qoladi.
Qizig'i shundaki, turli mijozlar turli xil qadoqlash talablariga ega. Qoida tariqasida, bu uzoq masofalarga tashish usuliga bog'liq (faqat Rossiya hududi orqali temir yo'l orqali yoki ko'p miqdordagi yuklash / tushirish tsikllari bilan dengiz orqali keyingi tashish). Eng zaif bo'lganlar rulonlarning uchlari bo'lib, ular kontaktlardan qattiq murabbogacha zarar etkazilishi mumkin, bu esa butun rulonni yaroqsiz holga keltiradi.
Yuqorida aytganimdek, Severstal Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM va boshqalar kabi konsernlar uchun galvanizli po'lat yetkazib beradi. Masalan, bu rulon Sankt-Peterburgga, HYUNDAI-KIA zavodiga boradi.
Sanktsiyalar sanktsiyalar, biznes esa biznesdir. Bu rolik AQShga boradi. Aytgancha, Rossiya avtomobilsozlik sanoatiga qo'shimcha ravishda, Cherepovets galvanizli po'lat ham Belarus MAZ, ham Ukraina ZAZ uchun ishlatiladi. Va siz Severstal mahsulotlarini har beshinchi plastik oynada ham uchratishingiz mumkin (ichida metall armatura mavjud). “Otkritie Arena” stadioni, Moskva Siti minoralari va hatto Sankt-Peterburgdagi Saroy ko‘prigi ham shu tegirmonlarda ishlab chiqarilgan metall yordamida qurilgan va rekonstruksiya qilingan. Xo‘sh... “Severstal” kompaniyasi “Sibir quvvati” quvuri qurilishi uchun tayyor quvurlarni yetkazib bermoqda.
Po'lat qadoqlangan va markalangandan so'ng, u omborga yuboriladi. Maxsus kran-qo'l yordamga keladi, uning operatorlari faqat qizlardir
Kelajakdagi avtomobil kuzovlari mijozlarga jo'natishga tayyor

Galvanizli po'lat rulolar maxsus yopiq yaylovlarda tashiladi, ular ko'proq maxfiy harbiy narsaga o'xshaydi.
Tutqichlarning orqasidagi qiz bilan bir xil kran-qo'li rulonlarni mashinaga qo'yadi, ularni butun maydon bo'ylab teng ravishda joylashtiradi va keyin ularni yashil metall qopqoq bilan qoplaydi.
Va hamma narsa, metall Rossiyaning turli qismlariga boradi va nafaqat u tayyor mahsulot ishlab chiqarish uchun ishlatiladi ... Shunday qilib, agar siz Rossiyada yig'ilgan mashinani haydasangiz, uning tanasi, yuqori ehtimollik bilan ketdi. yo'lning bir qismi aynan shu devorlarda va aynan shu chiziqda ...