Тойота ленд крузер 100 новий. Новий коментар. Гальма, підвіска та кермо

(четверте покоління);
Toyota Land Cruiser 60 (п'яте покоління);
Toyota Land Cruiser 80 (шосте покоління);

У січні 1998 року на зміну «вісімдесятому» Ленд Крузер прийшов «сотий». На той час ім'я Land Cruiser вже стало загальним і сприймалося як символ надійності, витривалості та прохідності, тому саме цей автомобіль масово закуповувала для себе ООН. Для «сотки» було розроблено кілька нових двигунів: бензиновий V8 2UZ-FE (4.7 літра, 235 л.с.) та дизель 1HD-FTE (рядна «шістка», 4.2 літра, 205 л.с.). Також пропонувалась перевірена часом 4.5 літрова рядна «шістка» 1FZ, добре відома за «вісімдесяткою». На деякі ринки збуту двигун 1HD-FTE оснащували бітурбонаддувом, знімаючи з нього вже 250 к.с. Збереглася і атмосферна модифікація цього двигуна (1HZ), що видавала 135 л. Створення двигуна V8 було продиктовано виходом Toyota на американський ринок сегмента повнорозмірних позашляховиків (за океаном продавався "люксовий" аналог "сотки" - Lexus LX470, а також Toyota Sequoia, побудована на агрегатах "сотого" Крузера). Коробок пропонувалося дві: МКП-5 та АКП-4. Пізніше автомат став п'ятиступінчастим. Привід постійний повний, зі зниженою передачею. Як опція пропонувалося блокування заднього міжколесного диференціала.
Автомобіль намагалися зробити більш комфортним: нерозрізний міст спереду поступився місцем незалежної підвісці на подвійних важелях, кермо стало рейковим. Для ще більшого підвищення комфорту та стабільності керування з'явилися система Skyhook TEMS та система гідравлічного регулювання кліренсу (АНС), які покращують робочі характеристики автомобіля при їзді нерівними дорогами. Пізніше були додані системи A-TRC і VSC, які добре зарекомендували себе на Toyota Land Cruiser Prado 90. На окрему розмову заслуговує «стоп'ятий» Ленд Крузер. По суті він був глибоко модернізованою «вісімдесяткою», але в кузові «сотого». Автомобіль зберіг два нерозрізні мости, мав блокування всіх диференціалів (міжосьового і міжколісних), мав вужчу колію, ніж «сотий», оснащувався тільки МКП-5 і лише шестициліндровими рядними двигунами. Не дивно, що в Росії 105-й став хітом у любителів важкого офф-роуду. На відміну від "сотки" він мав подвійні розстібні задні двері (проти підйомної у "сотого"), інтер'єр був більш скромним, а комплектації - біднішим.
Ленд Крузер сьомого покоління кілька разів піддавався рейстайлінгам, під час яких оновлювалися фари, радіаторні грати, ліхтарі, змінювалися комплектації. У 2001 році Toyota відзначала піввіковий ювілей моделі. За твердженням маркетологів компанії, на світовому ринку було продано майже 4 мільйони екземплярів Land Cruiser всіх поколінь. На честь річниці було випущено спеціальну серію цих культових автомобілів - "50th Anniversary". Ювілейні екземпляри відрізняються хромованими алюмінієвими колісними дисками, ювілейною емблемою на кузові, обробленим шкірою та деревом кермовим колесом, спеціальними накладками на порогах та логотипами золотистого кольору. Крім цього, важіль перемикання передач та двері також оздоблені деревом, а салон – шкірою кольору слонової кістки. Тираж Land Cruiser - 50th Anniversary був дуже обмежений - так, до Росії надійшло лише 400 цих автомобілів. У 2007 почалися продажі

Вперше Тойота Ленд Крузер 100 був показаний у Чикаго у 1998 році. Тоді було проведено презентацію для американського ринку. Незабаром через пару місяців даний автомобіль був привезений до Європи, а саме, на виставку в Женеву. Зважаючи на репутацію минулих поколінь, «сотому» обіцяли величезну популярність і практично вічне життя. Всі, хто так думав, навіть не уявляли, наскільки вони мають рацію. Після появи Land Cruiser 200 ціни на героя нашого огляду обрушилися, як лавина з висоти 3000 метрів. Однак, після того, як новинка побула в експлуатації, покупці зрозуміли, що минуле покоління значно виграє не лише за їздовими та технічними характеристиками, а й з експлуатації, її вартістю та «нервовістю». Наприклад, більшість вузлів на «сотці» могли ходити до 150 000 кілометрів, тоді як для «двохсотого» ТО потрібно було вже через 70-80 тисяч пробігу. Внаслідок цього попит на автомобіль значно зріс, став навіть більшим, ніж під час презентації.

Екстер'єр

Усі попередні покоління були, як то кажуть, «вирубані сокирою», оскільки їх відрізняла незграбність і не особлива плавність форм. Однак, нове покоління, що вийшло 1998 року, стало зовсім іншим. Тепер стихією автомобіля була не тупа робота та потужність. Він почав брати свого покупця саме стилем, дизайном. Новинкою стало застосування цільного бампера, який тепер заходив на крила і наголошував на величезних колісних арках.

Навіть якби на ґратах радіатора не було б значка компанії, виробника все одно запросто можна було б визначити, тому що подібна форма кузова проглядалася практично у всіх моделей позашляховиків, взяти хоч Rav 4. Випуклий капот, величезні квадратні фари, великі дзеркала заднього виду. Двома словами, у компанії з'явилася концепція, яка стала відрізняти автомобілі від інших марок.

Ширина цього гіганта складає 1,94 метра, а висота – 1,88 метра. Чесно сказати, важко знайти більший позашляховик на той час. У поєднанні з колесами, ширина яких дорівнює 275 мм, автомобіль виглядає набагато ефектніше, ніж на фотографіях.

У профіль - це величезна коробка, але, позашляховик не виглядає квадратним, як це було в минулих поколінь. Велика площа скління, величезні колісні арки – все це має забезпечувати чудовий огляд та безпеку у будь-якій ситуації. Треба сказати, дизайнерам непогано вдалося поєднати у собі концепції функціональності та стилю.

Позаду Land Cruiser 100 не сплутати ні з яким іншим автомобілем. Насамперед, цього не дасть зробити великий напис на хромованій планці підсвічування номера. Крім того, бампер, класичні задні ліхтарі і величезні задні двері - все це видає «сотого». Задні двері мають дві стулки, які поділені горизонтально. Ліхтарі залишаються на нижній частині при відкриванні.

Інтер'єр

Усередині не можна сказати, щоб було все надто багато. Всупереч народній думці, цей автомобіль дійсно насамперед позашляховик, а вже потім повсякденний автомобіль. Підкреслює це важіль роздавальної коробки, який розміщений поруч із важелем КПП.

У базовій комплектації автомобіль оброблений досить нудно, проте практично, адже стихія «кукурузера», як його називають у народі - це не тільки легка бездоріжжя, а й повний, непрохідний бруд. Основа - це чорний матеріал, залишково приємний на дотик та немаркій.

З 2002 року в панель встановлено оптиронний щиток приладів, показання якого можуть проектуватися на лобове скло. Однак це опція, яка Європі так і не дісталася, а залишилася виключно в Північній Америці. На центральній консолі розташовується невеликий навігаційний дисплей. Як не дивно, але в Росії найпопулярнішою виявилася комплектація VX, яка є максимальною. З огляду на матеріальний стан країни на той час це дуже дивний факт.

У цій комплектації водій отримував масивну аудіосистему, електропривод сидінь, різні варіанти люка із сервоприводом та багато приємних дрібниць.

Дивовижною комплектацією є версія для ОАЕ. Тут, само собою, шкіра, інтер'єр запозичений у соплатформенника-близнюка Lexus LX470. Найрізноманітнішою деталлю є інкрустація деревом, яку дуже рідко можна зустріти серед японських автомобілів. "Під дерево" - так, але не справжнє дерево, як тут. Ну що тут сказати, гарно жити не заборониш.

Такий апарат має дуже маленьку грубку, адже вона не потрібна в Еміратах. Звідси напрошується досить простий висновок – така комплектація для Росії не годиться. Існують дивні варіанти посадки пасажирів: або 7, або 10. Хоча якщо об'єктивно оцінити об'єм салону, то можна запросто посадити на заднє сидіння 5-6 осіб, навіть дорослих, а дітей і того більше.

Технічні характеристики, можливості автомобіля

Як силовий агрегат можна вибрати або дизель, або бензиновий двигун. Вони приблизно рівні за характеристиками, незважаючи на те, що мають різницю обсягом практично 0,5 літра.

• Перший, природно, турбодизель. Він колись мав по 2 клапани на циліндр, але незабаром (після модернізації 2002) отримав ще по парі на циліндр. Такий двигун має 6 циліндрів, розташованих V-образно. Такий розклад дозволяє двигуну розвивати ні багато, ні мало - 204 кінські сили. Ще б пак, 4,2 літра - це просто турбований монстр, який розвиває 430 Нм вже на 1200 оборотах. Тому водій отримує динамічний автомобіль, незважаючи на те, що його суха маса становить практично 2,5 тонни. Можна подумати, що Тойота Ленд Крузер 100 дизель має такий самий неймовірний апетит, проте, за заявою компанії, він не перевищує 11,1 літра солярки на сто кілометрів. Однак, не варто зваблюватися: за словами власників - це, мабуть, найдорожча стаття в обслуговуванні автомобіля, адже насправді витрата перевалює за 15 літрів і становить 16,2 літра (в середньому). А якщо автомобіль буде постійно перебувати на бездоріжжі, то ця величина стане непередбачуваною.

Як трансмісія для даного двигуна може виступати або 5-ступінчастий автомат, або така ж механіка. Звісно, ​​привід - постійний повний. Є зниження передач 1:2,88. Дивне число, однак, це дає найкращі результати в порівнянні з 1:2 значно краще. Йдемо далі.

• Другий агрегат - бензиновий V8, відомі 4,7 літра, які більше знайомі з Lexus LX470. Вони здатні видавати у користування водія 238 конячок. Щиро кажучи, багато власників скаржаться на динаміку. Крутний момент складає 434 Нм. Вся ця краса «вживає» кожні сто кілометрів по 16 літрів бензину (за паспортом). Звичайно, не варто вірити і цій цифрі, тому що навіть найекономічніший двигун при об'ємі в 4,7 літра не зможе досягти такого результату. За відгуками власників «сотки» в комплектації VX, такому мотору потрібно мінімум 20,5 літрів на 100 км. А це вже схоже на правду. А якщо до уваги брати манеру занижувати витрати свого авто, то можна сміливо розраховувати на 22-23 літри. Ця цифра наводиться для змішаного циклу. Взимку в місті вона може значно збільшитися, так само як і на бездоріжжі.

Тут немає альтернативи, крім п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач.

Відгуки власників Land Cruiser 100

Отже, настав час поговорити про те, чим же подобається, а чим не влаштовує свого господаря цей «залізний кінь». Про витрату ми вже сказали, тепер розглянемо окремо кожну комплектацію.

GX

Тут на нас чекає дизель. Треба сказати, досить надійний агрегат, який чудово, на заздрість іншим моторам, справляється зі своїми обов'язками. Перше, що хочеться відзначити – це довговічність роботи фільтрів. Як стверджують власники, заміну можна проводити не частіше, ніж раз на 100-120 тисяч кілометрів. Комусь це здасться знущанням з автомобіля, але це далеко не так. У таких умовах двигун справді почувається комфортним. До 2002 року на дизель встановлювалася 12-клапанна головка, а з установкою турбіни була розроблена і 24-клапанна голова. Це дозволило значно збільшити продуктивність двигуна.

Ремінь ГРМ також дуже витривалий, але не варто ризикувати: оптимальний пробіг для його заміни - 100 000 кілометрів. За цей час бажано поміняти масло не менше 10 разів, тому що це основний догляд двигуна, тим більше за дизельним.

Що стосується трансмісії, то в цій версії була "роздатка" з зниженням передачі. Мало того, деякі версії мали блокування переднього диференціала. Але далеко не всі. Щоб натрапити на такий варіант, доведеться перекопати купу оголошень про продаж, але не факт, що він таки знайдеться.

Щоб не отримувати неприємностей, власники визначили 40 000 км як пробіг між ТО мостів і КПП. В автомат можна сміливо заливати другий Dextron. Це ніяк не позначиться на працездатності. А ось за хрестовинами доведеться доглядати частіше - раз на 10-15 тисяч. Хоча, раз півроку - це не так часто, тим більше що роботи обійдуться максимум в 1500 рублів з усіма розхідниками.

У Росію не поставлялася версія із саморегулівним кліренсом. Такі комплектації привозяться приватними власниками з-за кордону. Основною проблемою тут є датчики дорожнього просвіту, які мають конструкцію звичайного реостату. Суворі дорожні умови нашої країни швидко роблять свою справу, після чого сіль та бруд потрапляють усередину корпусів. Цього достатньо, щоб за деякий час вивести датчики з ладу.

У такому разі система починає «думати» і робить налаштування одного з амортизаторів найжорсткішими. Водієві складно позаздрити у такій ситуації, бо залишок шляху до сервісу доведеться їхати практично без амортизації нерівностей.

Про салон говорити безглуздо, бо крім позитивних відгуків нічого дізнатися не вийде. Перш за все, основний козир інтер'єру Land Cruiser - це величезний простір, який можна використовувати в різних цілях. Шумоізоляцію хвалять усі власники. Тільки ось є скарги на кермо. З 2002 року як редуктор застосовується рульова рейка, яка має занадто велике передавальне число. Разом з гідропідсилювачем керма дуже складно відчувати дорогу. Ще деяким людям досить складно тягтися до центральної консолі, але вони не вважають це недоліком, оскільки цей момент повністю компенсується комфортом в автомобілі. Мабуть, у цьому все.

VX

Це, як говорилося, максимальна комплектація. Насамперед, поговоримо про двигун. Всім відомо, що Toyota – дуже надійний автомобіль. Цей двигун (2UZFE) запросто пожирає наш бензин, АІ-92, 95. Штатні свічки, а також оригінали, електроди яких мають платинове покриття, вільно ходять до 100 000 кілометрів, проте все залежить від бензину, само собою. Траплялися випадки, коли свічки доводилося міняти і через тиждень, що стало причинним саме застосування неякісного палива.

Приємною дрібницею для власників стала відсутність гідрокомпенсаторів приводу ГРМ. Але це не означає, що зазор у приводі доведеться регулювати кожні півроку. Якщо силовий агрегат не розбирався, робити цього зовсім не треба. Це значно економить кошти, витрачені обслуговування.

Якість збірки, за словами власників, - відмінна. Ремінь також служить близько 100 000, після чого його бажано поміняти, незалежно від його стану. Те саме варто зробити і з паливними фільтрами. З маслом все так само, як і на дизелі. Щоб не було неприємностей, бажано дотримуватися цього графіка, тому що потім все обійдеться набагато дорожче.

На бензиновій версії передня підвіска є незалежною, тому через 50 000 виникає необхідність заміни важелів. Вартість одного – близько 12 тисяч рублів. Можна замінити сайлентблоки окремо, проте їх не так просто знайти. Крім того, треба стежити за кульовими опорами, оскільки вони – найвразливіші деталі. Не дивно, адже на них звалюється з висоти 2,5-тонний автомобіль. Нерозумно вважати це недоліком.

Що стосується підвіски з підкачуванням. Подібні амортизатори коштують близько 10 000 рублів кожен. Дане доповнення є практично марним, а у разі виходу з ладу датчиків - навіть шкідливим, адже жорсткість стає просто нестерпною, а виправити цей недолік «на коліні» не вийде. Тому власники знайшли вихід і стали змінювати подібну підвіску на звичайну, що дозволяє заощаджувати майже 15 000 рублів з кожної заміни амортизаторів.

Висновок

Підіб'ємо невеликий підсумок. Відгуки про Toyota Ленд Крузер 100 практично не відрізняються один від одного. Як то кажуть: «Стабільність – ознака майстерності». Не дивно, адже клас автомобіля дуже високий, незважаючи на те, що йому вже 15 років. На даний момент ціни на це авто починаються близько півмільйона, а стеля становить майже 2 мільйони. Зрозуміло, вартість складається з безлічі факторів, таких як стан, тюнінг, рік виробництва, комплектація. Саме за цими ознаками завжди вибирався автомобіль, незалежно від його класу.

Ленд Крузер 100 отримав легендарну славу завдяки своїй витривалості, невибагливостіта прохідності. Але вік невблаганний і при купівлі б/в екземпляра потрібно врахувати всі «слабкі» місця. Про них читайте нижче у статті.

До Ленд Крузер 100 у наших краях особливе ставлення. Рейтинги популярності серед заможних автовласників ця машина очолила одразу. І майже відразу позначилася одна з основних її проблем. І це зовсім не якісь поломки, а підвищена викрадання, яка зараз не така актуальна. Але перевіряти номери кузова та рами слід з особливою ретельністю і насамперед. Погіршує ситуацію те, що VIN номер кузова вибитий на табличці, що кріпиться на заклепках. Тільки наприкінці 2005 її почали дублювати наклейкою у дверному отворі (але це теж не особливо надійний захист від підробок).

Номер на рамі вибитий фізично та знаходиться в районі правого переднього колеса. У разі нього головна небезпека — корозія. Якщо є якісь сліди не заводського зварювання або присутня помітна корозія металу, краще відмовтеся від такого варіанту. З пошкодженою рамою практично гарантовані складності при постановці на облік, навіть якщо машина не має реального кримінального минулого.

Загальна Land Cruiser 100 сильно залежить від клімату, в якому експлуатуєтьсяавтомобіль. Слабкі місця досить традиційні: арки коліс, крила та задні двері. Крім віку, основна причина криється у слабкому лакофарбовому покритті. Чим більше пошкоджень ЛКП, тим більше іржі. Тому Крузери з активним «бездорожнім» минулим гниють швидше.

Трішки історії

Розробляти модель почали ще з 90-х років, фінальний дизайн затвердили вже 1994 року. А у продаж «сотка» надійшла лише 1998 року. Крузер 100 став першим джипом у лінійці Toyota, який оснастили бензиновим мотором V8 об'ємом 4,7 літра. За комфортом це був перший позашляховик в історії марки, що наблизився до рівня представницькогокласу.

У 1998 р. Land Cruiser 100 обрали для постачання в ООН як дуже надійний позашляховик (або за «блатом»). Крузер використовували як службовий авто спецслужби та рятувальники. А це робота в складних умовах, там, де інші марки та моделі «гинули» дуже швидко.

Тойота Ленд Крузер 100 двічі піддавалася рестайлінгу – у 2002 та 2005 р . У 2002 трохи змінили зовнішність, додали автоматичну яскравість в панель приладів, двозонний клімат-контроль і бічні «шторки» безпеки. А також з'явилася нова п'ятиступінчастаАКПП. Опціонально стало доступне кермо з змінним передавальним числом . Другий рестайлінг був несуттєвим. Бензинового мотора 4,7 л додали потужності до 275 л. с. та нову систему ГРМ.

Модифікації

Після випуску Toyota Land Cruiser 100 в 98-му році багато фанати бездоріжжя були розчаровані незалежною передньою підвіскою. Тому існує модифікація з індексом 105, основні відмінності:

• у 105-го задні двері розстібні, а не відкидні. Кузова та рама схожі, але не взаємозамінні;
• у «стоп'ятого» більш бідні комплектації (STD або GX). Найдорожча VX доступна тільки "сотому", як і топовий бензиновий двигун 4,7 літра;
• головна відмінність - нерозрізний передній міст у 105 моделі;

Очевидно Ленд Крузер 105 «заточений» на екстремальне бездоріжжя, а в «сотий» заклали трохи більше комфорту та розкоші.

«Арабська» модифікація буде не найкращим вибором (попри багаті комплектації), вони суттєво відрізнялися від європейських:

• ні антикорозійногопокриття (більш ймовірні озвучені вище проблеми з рамою);
• іноді немає пічки (якщо вибираєте машину влітку, то зверніть на це увагу);
• два кондиціонери - на двигун і підвищену витрату;
• зменшений радіатор.

Двигуни Тойота Ленд Крузер 100

Найпотужніший і водночас самий поширенийз бензинових моторів - це V8 2UZ-FE, 4.7 л (235 л. с.). Ці силові агрегати ламаються нечасто, ресурс у них величезний (1 млн км пробігу реальний показник). Але зараз більше значення має як двигун обслуговувався у процесі експлуатації.

Рядний V6 1FZ-FE не поступається за надійністю, але зустрічається рідко. Основний недолік цих моторів у тому, що вони п'ють бензин просто «відрами». Середня витрата Ленд Крузер 100 - 20-25 літрів на сотню в міському режимі. Кого бентежить така витрата палива, може пошукати собі дизельний варіант.

Є турбодизельний 1HD 4,2-літровий агрегат потужністю 204 л. с. Щоправда, у ті часи дизельні автомобілі не були у такій пошані, як зараз. Тому знайти таку машину в хорошому стані буде непросто. Проте витрата буде близько 15 літрів солярки на 100 км пробігу . Однак у дизельних машин є одна дорога деталь - ТНВД (паливний насос високого тиску). Його термін служби рідко перевалює 250 тис. грн. км. У разі поганої діагностики перед покупкою ціна ремонту буде високою (від 1000 $ і вище).

Ремінь ГРМ у цих двигунів за регламентом змінюється раз на 150 000 км, але краще підстрахуватисяі робити це раз на 100 000 км. І також для дизелів дуже важливо, щоб обслуговування було якісним та регулярним. Незважаючи на приписи, масло та фільтр краще міняти кожні 10 тис. км. Паливний фільтр кожні 20 тис. км і не забувати про чищення форсунок кожні 40 000 пробігів.

Якщо ви нікуди не поспішайте і віддаєте перевагу «супер надійності», то вибирайте шестициліндровийдизель 1HZ 130 л. с. Він «перетравлює» солярку будь-якої якості і практично ніколи не ламається. Але від перевірки перед покупкою це не позбавляє. Через «невбивність» і високий ресурс двигуна, попередній господар міг повністю «забити» на обслуговування.

КПП

Чотириступінчастийавтомат AW30-41LE ставили до 2002 року тільки на топові комплектації, а також на версії з Китаю та Еміратів. Інші варіанти йшли з механікою. Перші турбодизельні "сотки" після рестайлінгу 2002-2003 рр. , для європейського та російського ринків були ще з 4-ступінчастим автоматом. Пізніше ця АКПП замінили на п'ятиступінчасту A750F. Бензинова ж версія після рестайлінгу відразу йшла в комплекті з 5-ступінчастою АКПП.

Після рестайлінгу у 2005 році АКПП Ленд Крузера стала необслуговуваною. Це обмежило термін її служби до 250 000 км. Якщо проігноруватиприписи та міняти масло кожні 60 000 км, то можна продовжити термін служби без ремонту на 100-150 тис. км. На арабські та китайські версії чотириступінчастийавтомат встановлювали до 2006 р., але тільки у зв'язці з рядною бензиновою шісткою 4,5 літра.

Механічні коробки за надійністю відмінні. Вони ходять по 350-400 тис. грн. км пробігу. Зчеплення також не підводить - 200 000 це цілком нормальний його ресурс. У п'ятиступінчастогоАвтомат деякий час була проблема: між четвертою і п'ятою передачею відбувалися пробуксовки. При підключенні до коробки діагностичногообладнання видавалася помилка на датчик положення дросельної заслінки. Але на більшості автомобілів ці проблеми вже були усунені.

Повний привід

всі Ленд Крузер 100 комплектувалися двоступінчастими роздатковими коробками з міжосьовим диференціалом.Він автоматично включався в зниженому режимі (в нормальному потрібно включати вручну). « Роздавання» з знижувальною передачею управляється важелем з салону. Механізм повного приводу Ленд Крузер 100 дуже надійний.Н про в силу віку можуть бути проблеми, пов'язані з корозією деяких елементів. А саме зливний пробки. При відкручуванні закислою пробки, може луснути корпус роздавальної коробки.

звісно ж, стан підвіски і повного приводу безпосередньо залежить від режиму експлуатації. При регулярному агресивному водінні по бездоріжжям ресурс скорочується в два рази. Не рекомендується постійно їздити з заблокованими диференціалами. Передній редуктор був слабким місцем Ленд Крузер 100 тільки перші два роки випуску (до 2000 р). У надалі його посилили. А також потрібно пам'ятати, що повний привід невічний і його потрібно обслуговувати. Потрібно періодично змащувати хрестовини карданних валів (кожні 10 тис. км).

У середньому підвіска Land Cruiser 100 вимагає втручання не частіше, чим раз в 150 000 км пробігу. Нижні важелі Ленд Крузер 100 просто монументальні, тому « живуть» дуже довго.200 000 пробігу без заміни цілком реально. Ресурс передніх амортизаторів теж часто « переступає» 150 тис. км.

Незважаючи на популярність даунсайзингу, чергове посилення екологічних норм і всесвітній заклик до обмеженого споживання ресурсів, такі автомобілі, як Toyota Land Cruiser J100, завжди будуть мати вірних шанувальників, які знають, що купують і використовують їх за призначенням (хоч і не завжди). Великий Land Cruiser – це реальний позашляховик, а не розкішний SUV для пересування асфальтом. Він був створений спеціально для того, щоб стійко переносити навіть найсуворіші умови експлуатації.

Історія моделі

Ленд Крузер J100 був представлений у 1997 році. Перший рестайлінг відбувся 2003 року. Він торкнувся інтер'єру, а задні ліхтарі отримали прозорі розсіювачі покажчиків повороту. Зміни торкнулися і ґрат радіатора.

2005 року було проведено черговий фейсліфтинг. Зовні його можна розпізнати за оновленою світлотехнікою. Центральна консоль набула більш естетичного вигляду та додаткового дисплея вгорі. У стандартне оснащення увійшли системи стабілізації та антипробуксування A-TRC.

Всі версії в обов'язковому порядку мали постійний повний привід з редуктором, а в деяких екземплярах було і блокування заднього моста.

Кузов та інтер'єр

Хоча J100 і належить до групи дужих Ленд Крузер, він всього лише на 8 см довший за популярний Toyota Prado 120. Зате більш відчутна різниця в ширині - на 15 см на користь «сотки», що, безумовно, помітно в інтер'єрі.

Напевно, не варто додавати, що якість обробки салону безкомпромісно висока. Єдине до чого можна причепитися - шкіра, що витирається на рульовому колесі. Крісла до 300 000 км, як правило, не показують жодних ознак зношування.

Запасу простору надлишку в будь-якому з напрямків. Багажник має об'єм 1300 літрів (до даху). Багато екземплярів на борту мають все, що можливо. Щоправда, навігація зустрічається рідше – йшла у комплекті з камерою заднього виду. За додаткову плату пропонувався третій ряд сидінь із двох крісел, які у складеному положенні розташовувалися вздовж бортів багажника.

Двигуни

Бензинові:

4.5 л R6 (212 і 215 л.с.) - 1FZ-FE

4.7 л V8 (228 і 231 л.с.) - 2UZ-FE

Дизельні:

4.2 л R6 (165 і 167 л.с.) - 1HD-T

4.2 л R6 (201 і 204, 250 л.с.) - 1HD-FTE

Всі силові агрегати Лендкрузер 100 мають ГРМ, що приводиться в дію зубчастим ременем.

Головний ворог турбодизеля 1HD – нагар у головці блоку, утворенню якого сприяє закоксований клапан EGR (після 300-400 тис. км). Провісником напасті послужить стукіт або дзвін. Щоб уникнути проблем, клапан EGR необхідно або регулярно прочищати або просто заглушити. Крім того, 4,2-літровий турбодизель потребує періодичного регулювання клапанів – кожні 50 000 км.

Паливні форсунки (від 15 000 рублів) та турбіна (від 46 000 рублів) служать 400-500 тис. км. А ось ТНВД може вимагати уваги вже через 200 000 км. Новий агрегат коштуватиме 42 000 рублів. У деяких випадках можливий ремонт – 5 000 рублів за ремкомплект. Крім того, збоїти може керуючий соленоїд SPV (від 22 000 рублів) або клапан випередження (від 10 000 рублів).

Багато покупців віддали перевагу бензиновому 4,7-літровому V8. Він має дві важливі особливості: необмежену кількість моменту, що крутить, при будь-яких оборотах і відсутність обладнання, яке може вийти з ладу. Втім, всі бензинові двигуни дуже надійні. Міняти доводиться хіба що котушки запалення (близько 5000 рублів за штуку).

Коробка передач

5-ступінчаста механіка належала лише дизельним агрегатам. Вона практично вічна. Проте більшість машин оснащені автоматом. До 2003 він мав чотири передачі (A340F), а після п'ять (з дизельними моторами тільки з 2004 року). Обидві АКПП розроблені Aisin.

4-швидкісна A340F дуже надійна та невибаглива – приїжджає на ремонт після 400 000 км. Найчастіше зношується гідротрансформатор, що призводить до вібрацій і биття, а також до зносу насоса, сальника та втулки.

5-діапазонна A750F виявляється у сервісі раніше – вже після 200-250 тис. км. Першими виробляють свій ресурс соленоїди, тефлонові та гумові кільця, паперові прокладки. При регулярних виїздах на бездоріжжя виникають проблеми з гідротрансформатором та гідроплитою. Для ремонту знадобиться понад 60 000 рублів.

Трансмісія

До 300-400 тис. км. при зміні режиму руху в трансмісії виникають удари або поштовхи. Це сумарний люфт, який складається із невеликого люфту кожного елемента трансмісії. Для усунення проблеми в окремих випадках знадобиться 200 000 рублів. Втім, нерідко позбутися недуги вдається після ліквідації люфту в приводах та шліцевих з'єднаннях переднього моста.

Згодом перестають включатися блокування. Проблема у сервоприводах та проводці – вони здаються під впливом води.

Зрештою настає черга і переднього редуктора - зношуються сателіти. Вартість ремонту – близько 20 000 рублів. Задній редуктор набагато витриваліший. Вікові машини страждають від сальників півосей, що підтікають.

Ходова

Найбільша різниця між J100 і попередником J80 – наявність незалежної 2-важільного торсіонного передньої підвіски замість жорсткого мосту. Таке рішення, безумовно, підвищило комфорт руху, проте отримало багато критики з боку шанувальників off-road. Насамперед через зниження міцності та ресурсу конструкції. Сайлентблоки, кульові опори та амортизатори ходять понад 60-100 тис. км. навіть у жорстких умовах експлуатації.

Інше джерело проблем – складна система гідравлічної підвіски АНС із системою активного регулювання висоти. Після важкого бездоріжжя зад може «осісти». Іноді достатньо замінити датчик рівня/положення кузова, але часом завдані збитки набагато більше. Після 150-200 тис. км можуть потекти амортизатори (20 000 рублів за штуку), що призводить до більш частої роботи "моторчика" і, як наслідок, його зносу. Крім того, з віком рветься мембрана у гідроакумуляторах.

Радикальне рішення – заміна всієї підвіски разом із торсіонами на звичайну – пружинну. Комфорт від такої ситуації знижується незначно.

Через 200-300 тис. км може застукати чи потекти рульова рейка. Через 300-400 тис. км. доводиться змінювати несправний насос ГУР. Вартість оригіналу – від 31 000 рублів, а аналога – від 14 000 рублів. Ремкомплект за 1000 рублів продовжить життя насосу ненадовго. Деколи доводиться боротися і з люфтом кермового валу.

Не для міста

Що ж до гальмівної системи, її низька ефективність не є ознакою несправності. Це особливість "сотки". Тим не менш, гальм цілком достатньо для безпечного руху по шосе і тим більше на бездоріжжя, але варто визнати, що швидкість уповільнення для міських умов недостатня. Велика маса зажадала встановлення на передні колеса чотирипоршневих гальмівних супортів. Вони не надто довговічні, але підлягають ремонту. З 2004 року всі J100 стали оснащуватися задніми дисковими гальмами.

При великих пробігах здається головний гальмівний циліндр починає провалюватися педаль гальма. Вартість нового ГТЦ 100 000 рублів, а "беу" - 20-70 тис. рублів. Вузол краще замінити, оскільки після ремонту він ходить дуже мало.

Надійність

Багато екземплярів вже переступили рубіж 500 000 км, що, звичайно ж, позначається на технічному стані. Найбільш вразливі місця Toyota Land Cruiser 100 - підвіска і трансмісія, які вимагає великих вкладень для відновлення. Тому слід уникати пропозицій із привабливою низькою ціною та ознаками несправності.

На жаль, вік бере своє, і корозія активно атакує кузовне залізо. У зоні ризику колісні арки, пороги, двері багажника, підсилювач заднього бампера, полиця переднього крила, рамка вітрового скла та крила. Іржа поселяється і на рамі. Регулярна обробка антикорозійним складом обов'язкова. Крім того, коричнева чума закінчує і трубки другого контуру кондиціонера.

Через 250-300 тис. км. нерідко відмовляє електропривод дверних замків і стекол. Що тішить, так це відсутність будь-яких систематичних проблем з електрикою.

Land Cruiser 105

TLC 105, незважаючи на те, що дуже схожий на «сотку», має суттєві відмінності. Він побудований на базі TLC 80 та оснащувався залежною передньою підвіскою з нерозрізним мостом на пружинах. Замість кермової рейки використовувався редуктор. Двигунів передбачено всього два: атмосферний 4,2-літровий дизель 1HZ (R6/129 та 131 к.с.) та бензиновий 1FZ-FE об'ємом 4,5 л (R6/212 та 215 к.с.). Модель, перш за все, призначалася для ринків Африки, Австралії, Росії та Південної Америки.

Висновок

Поїздки за кермом Toyota Land Cruiser 100 можуть стати важким випробуванням для гаманця. Однак складно знайти більш універсальний та витривалий позашляховик на всі випадки у житті. А якщо щось і ламається або надмірно швидко зношується, то, як правило, через часті виїзди на бездоріжжя.

Технічні характеристики Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Як і безліч інших моделей Ленд Крузер 100 – ціна якого зобов'язує постійно стежити за думкою споживачів, постійно зазнавав деяких змін. Представники компанії Toyota намагалися врахувати перевагу людей, які вже мали досвід водіння даного автомобіля і могли з практичної точки зору оцінити зручності, технічні характеристики та інші показники.

Так, згодом змінювалися грати радіатора - вони ставали більшими. Задні ліхтарі трохи змінювали колір поворотників, оскільки як світловипромінювач компанія вирішила застосувати світлодіоди. Передня панель з часом стала м'якшою і дещо привабливішою. Задні пасажири отримали можливість керувати радіо, а також з'явився обдув задніх сидінь зі стелі.

З 2006 року виробник змінив оптику як спереду, так і ззаду. Задні ліхтарі стали світлодіодними. З 2002 року автомобілі цієї моделі стали оснащувати 5-ступінчастою автоматичною коробкою. Машина стала комфортнішою. Для людей, які готові заради цього пожертвувати динамікою, оновлений Toyota Land Cruiser 100 став привабливішим.

Також фахівці Тойота розробили та впровадили на сотій моделі рульове управління зі змінним передавальним числом. Завдяки такому нововведенню велика машина стала більш керованою.

Всі ці нововведення, в принципі, позитивно позначилися на відгуках власників. Серед переваг, які відзначають більшість, що купили соту модель:

• гарна прохідність;
• стійкість на дорозі навіть за високих швидкостей;
• Великий запас потужності.

Це і не дивно, адже машина розроблена якраз для умов бездоріжжя, а по місту поводиться більш ніж впевнено. Однак крім тих власників Крузера 100, які експлуатують машину по 10 років і пишуть тільки в захоплених тонах про свій сталевий конь, залишаються ще й такі, які відверто говорять про те, що продав «кукуруйзера» через велику кількість проблем з різними вузлами, чому дуже радий.


Далі розглянемо, які недоліки та переваги виявили власники в ході експлуатації даного автомобіля.

Зручності та недоліки всередині

Власники відзначають погано продумане розташування кнопок омивача фар, підігріву керма та сидінь. Щоб мати можливість зробити відповідні регулювання, необхідно тягнутися вбік і вниз, при такому положенні тіла значно знижується видимість дороги. Крім того кнопка «електропідсмоктування» розташована так, що зовсім не потрапляє на очі, а індикатора, що дублює, на панелі приладів немає. Тому про нього часто забувають, і підсмоктування працює тоді, коли він уже не потрібен.

Одним з недоліків естетичності та комфорту в салоні, визнаними компанією Toyota, є те, що при підключеному USB перекривається гніздо прикурювача. Це важливо через наявність достатньої кількості пристроїв (FM приймачі, кип'ятильники, зарядні пристрої для мобільних телефонів), які приєднуються до цього гнізда. Для такого солідного іменитого виробника досить незрозуміла ситуація.


Серед переваг салону більшість власників автомобіля відзначають комфортабельність сидінь та величезну кількість місця для ніг. Також сидіння відрізняються особливою практичністю, їх досить важко забруднити і на них безпечно і комфортно розмістяться п'ять дорослих пасажирів, крім того залишиться ще місця для невеликого багажу.

Що стосується інтер'єру салону, то, на думку багатьох, він все-таки залишає бажати кращого. Є сторонні скрипи, що виходять від сидінь, пластик передньої панелі теж не виглядає на свої гроші (адже машина не з дешевих). Хоча тут справа смаку, для половини водіїв набагато важливіші хороші технічні характеристики, які у Ленд Крузера 100 треба сказати досить значні.

Витрати палива

Як заявляє виробник, бензиновий агрегат об'ємом 4, 7 літрів відрізняється високими технічними характеристиками і динамічністю. Другий дизельний мотор об'ємом 4, 2 літри на їхню думку все ж таки вважається більш надійним і економічним.

Як відомо до питання витрати, потрібно підходити виходячи з обсягу двигуна, палива, на якому їздить машина (ДП або бензин), а також умов експлуатації. Так багато водіїв, які мають бензиновий двигун на Ленд Крузер 100, витрати відзначають в районі 17 літрів по трасі при швидкості 150 км/год. А власники дизельного двигуна при швидкості 100-110 км/год відзначають витрату 9-10 літрів на сотню.

Як видно, реальні дані щодо витрат палива не сильно відрізняються від заявлених заводом-виробником. Для першого випадку Toyota регламентує 16.3 літра на сотню, а в другому 11.1 літра в змішаному циклі. Звичайно, всі розрахунки відбуваються за швидкості автомобіля в районі 100 км/год. Тому бензиновий 4.7 при 150 км/год дещо перебирає палива, але їде швидко.

Тобто, в принципі, можна сказати, що для позашляховика така витрата є цілком прийнятною. Проте жителям півночі все ж таки доводиться витрачатися на паливо більше, оскільки на морозі витрата зростає. Взимку при середній температурі 25-35 градусів морозу, як зазначають власники, витрата палива збільшується аж до 22 літрів.

Що ще зазначають власники

Часто відгуки Тойота Ленд Крузер 100 говорять про недостатню антикорозійну обробку в місцях, які приховані від повсякденного огляду, наприклад, під ліхтарями, на внутрішніх поверхнях дверей. Після деякого часу там з'являються сліди іржі. Щоб цього уникнути, доводиться витрачати додаткові кошти на хорошу антикорозійку.

Проблема якісного палива однаково гостро стоїть як дизелів, так бензинових агрегатів. На дизелях, в першу чергу, забиваються форсунки та фільтри. Ремонтувати самому практично неможливо через складність паливної системи потрібно вести в сервіс. Вартість заміни форсунок може становити 60 тис. рублів. Крім того, підвищений вміст сірки погано впливає на моторне масло, внаслідок чого воно втрачає миючі властивості. Бензинові агрегати стають менш прийомистими, підвищується витрата.


При великих розбіжностях на думку щодо надійності того чи іншого вузла, всі зауважують, що слабким місцем машини, особливо в умовах поганих російських доріг, є нижній важіль передньої підвіски. Виробнику не завадило збільшити ресурс даного вузла. Крім того, проблемним місцем можна назвати і рульову рейку.

Тішать ціни на запчастини. Порівняно з іншими авто цього класу у «сотки» дещо доступніше. Так, для моделі 2006 року вартість оригінального крила становить за середніми оцінками близько 12 тис. рублів, вартість бампера - 5 тис. Природно для якогось седана така цінова категорія була б непосильним вантажем, але й можливості у нього зовсім інші.