Volkswagen Tiguan 2.0 dizelinin zayıf yönleri. Kullanılmış Volkswagen Tiguan - Teknokratların kaderi. VIN Konumu ve Motor Numaraları

2007 yılında, Alman otomotiv şirketi Volkswagen'den Volkswagen Golf hatchback'e dayanan mühendisler temel olarak bir tasarım tasarladılar. Yeni araba– VW Tiguan. Atanın kusursuz itibarı sayesinde, SUV kısa sürede evrensel tanınırlık kazandı. Doğru, 2014'ün sonunda Tiguan, popülerlik podyumundaki ilk iki sırayı rakiplerine kaptırdı. Honda CR-V ve Toyota RAV4. Zaten 2015 yılında üretici, SUV'nin ikinci neslinin üretiminin başladığını duyurdu. Özel yenilik, pazar segmentini neşelendirmeyi başardı.

Bugün, araba sadece Almanya'da değil, Rusya'da da Kaluga şehrinde toplanıyor. Alman şirketi, yerel otomobil pazarındaki güç potansiyelini artırarak, Rus alıcının SUV'ye olan ilgisini daha da artırdı. Pahalı bir araba satın almadan önce, yalnızca operasyonel özelliklerini değil, aynı zamanda güvenilirlik ve dayanıklılık göstergelerini de tanımanız önerilir. Ardından, Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 için gerçek motor kaynağının ne olduğunu belirleriz.

motor yelpazesi

Volkswagen Tiguan motor yelpazesi, 1.4 ve 2.0 litre çalışma hacmine sahip turboşarjlı güç üniteleri ile temsil edilmektedir. 122 ve 150 hp ile 1.4 TSI motor olarak da ayarlayın. Benzinli motorlar mükemmel teknik özellikler ve oldukça fazla kaynak. Pratikte görüldüğü gibi, VW Tiguan hattından elektrik santralleri 300 veya daha fazla bin km yol kat edebiliyor. 2.0 TSI motor, bir dökme demir silindir bloğundan ve bir alüminyum kafadan yapılmıştır.

Nominal güçlerinde farklılık gösteren birkaç değişiklik var - 170 ve 200 beygir gücü. Alıcı ayrıca bir dizel analogu arasından seçim yapabilir. Motorlar arasında önemli yapısal farklılıklar yoktur. Aradaki fark, 170 beygir gücündeki versiyonun bir BorgWarner Ko3 türbini tarafından çalıştırılması ve bir Ko4'ün daha güçlü bir muadili üzerine kurulu olması gerçeğinde yatmaktadır.

Bazı Tasarım özellikleri VW Tiguan motorları:

• Sıkıştırma oranı 10.5;
• Vana sayısı - 16;
• DOHC / kayışın varlığı;
• Euro-5 standartlarına karşılık gelen ekolojik sınıf.

İlk nesil Tiguan, 6 vitesli bir hidromekanik otomatik ile donatılmıştı ve yeni nesil, 7 vitesli bir DSG robotu aldı. Bir SUV'nin şanzımanı yalnızca yüksek kaliteli montajıyla değil, aynı zamanda sessiz çalışmasıyla da bilinir. Aracın hızlanması aşamasında, motorun çalışması boğuktur ve seyir hızında sadece lastiklerin yaydığı gürültü.

Volkswagen Tiguan'da motor kaç tane "çalışır"

Volkswagen Tiguan'ın asıl motor kaynağının ne olduğunu anlamak için tasarım özelliklerini daha detaylı anlamak gerekiyor. 1.4 litrelik bir motorla modifikasyon sahiplerinin çoğu, tasarımcıların güvenlik marjındaki yanlış hesaplamalarından şikayet ediyor. piston grubu. Özellikle, aşırı yükler ve yüksek sıcaklıklar nedeniyle erken arızalanan pistonun kendisi. Bu özellikle ilgili ilk sorunlar güç ünitesi 100 bin km'lik dönüşte meydana gelebilir. Ayrıca çalışmanın bu aşamasında, zamanlama zincirinin durumunun izlenmesi tavsiye edilir. 2.0 TDI turbo dizelde zincir yerine kayış bulunur. Zamanlama sürücüsünün durumu çok dikkatli bir şekilde izlenmelidir. Bu elemanın kırılması hoş olmayan sonuçlara yol açar - valfler bükülür. Bildiğiniz gibi, Alman SUV'lerinin onarımı ve bakımı ucuz değil.

İlk 150.000 km'yi geçerken artan yağ tüketimi gözlenir - yağ sıyırıcı halkalarının veya valflerinin değiştirilmesi gerekir. Dizel 2.0 litrelik motorlar, gerçek kaynak açısından benzinli muadillerinden daha iyi performans gösteriyor. Ancak, bazı durumlarda yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla ilgili sorunlardan kaçınılamayacağını söylemeye değer. Bunun nedeni düşük kaliteli yakıttır. Profesyoneller, yakıt pompası iticisinin durumunu sürekli izlemeyi tavsiye eder, her 20-30 bin km'de bir kapsamlı teşhis yapmak en iyisidir.

Sonuç şudur: 1.4 litrelik bir benzinli motor, uygun ve düzenli bakıma tabi olarak yaklaşık 300 bin kilometre yol kat edebilir. İlkinden önce dizel analogu elden geçirmek 350.000 km'den fazla yol kateder.

Güç ünitesinin kaynağı hakkında sahip incelemeleri

Her iki turbo motor da yüksek kaliteli ve güvenilirdir, yüksek hız özellikleri, ancak yakıt ikmali kalitesi konusunda son derece talepkar ve motor yağı soğutucuya duyarlıdır. Her üç bileşen de yakından izlenmelidir, aksi takdirde pahalı otomobil onarımlarına yatırım yapmanız gerekecektir. Şimdi incelemelere geçelim. Volkswagen sahipleri Bir arabanın ana güç ünitesinin sorunsuz çalışma süresini ampirik olarak belirleyen Tiguan.

Motor 1.4

1. Mihail, Voronej. 1.4 litrelik bir motorla Alman otomobil endüstrisinin bir temsilcisinin satın alınmasından memnun değildi. Motor, görevleriyle hiç başa çıkmıyor, aynı motora sahip Volkswagen Golf birkaç kat daha neşeliydi. Ayrıca, şüpheli yapı kalitesi ve çok saçma bir kaynak. Bir Tiguan 2010'um var ve bunca zaman boyunca bir arabanın maliyetine eşdeğer onarımlara yatırım yaptım. Pistonlardaki sürekli patlamalardan, halkaların altındaki kenarlar kırılır. Yakıt kalitesi için çok talepkar bir araba.
2. Maxim, Yalta. SUV bir bütün olarak memnundu, ancak büyük bir AMA var. 1.4 TSI motor açıkçası çok zayıf ve güvenilmez. Böyle bir dev için, 150 hp değil, minimum 1,6 litre hacim gereklidir. Sabah, araba bizim AvtoVAZ'ımız gibi çalıştırılmalıdır. Üreticinin önerdiği şekilde Lukoil AI-95'te yakıt ikmali yapıyorum. Zincir korkunç bir şekilde kuruldu, 80 bin km'yi bile geçmeden uçtu. Motor sürekli trafik ışıklarında duruyor, her an tökezlemeye başlayabilir. Genel olarak bu arabayı sattım ve huzur içinde uyumaya başladım.
3. Stanislav, Vladivostok. 2009'dan beri Volkswagen Tiguan kullanıyorum. 110 bin kilometre işaretine yaklaştığımda zincirde sorunlar başladı. Hızlı bir şekilde değiştirilir, daha fazla hasar yok. Uzun yıllardır bir SUV kullanmak sadece olumlu izlenimlere sahip. Baştan tetiğe basmayı sevenler için bu araba kesinlikle uygun değil. Böyle bir kütle ve güçle zincir bir anda uçar.
4. Egor, Moskova. 2015'ten beri araba kullanıyorum. Bu süre zarfında 70 bin km yaptım. Termostat garanti kapsamında değişti ve emme manifoldunda çatlak oluştu. Donlar sırasında çalıştırmada herhangi bir sorun yoktur, süspansiyon en üst düzeydedir. 1.4 TSI motorunun kaynağı, benzinin kalitesine çok bağlıdır. Başarısız herhangi bir yakıt ikmali belaya dönüşebilir. Çok geç, sır bana açıklandı - alüminyum blok ve plazma püskürtme 100 bin km boyunca yakıtımızla "canlı".

1.4 litrelik güç ünitesi özelliklerinde fena değil. Ancak yakıt kalitesine, bakımın düzenliliğine ve diğer birçok dış faktöre çok bağımlıyız. Volkswagen Tiguan 1.4'ün eski ve mevcut sahiplerinin incelemeleriyle kanıtlandığı gibi, Alman mühendislerin en başarılı gelişimi değil.

motor 2.0

1. Nikolay. Urengoy. 2008'den beri dizel motorlu bir Alman SUV kullanıyorum. 170.000 km'yi geçerken triger kayışını makaralar ve pompa ile değiştirmeye karar verdim. Şimdi araba -30'da bile daha iyi çalışıyor. Sürücüler için not: Bir dizel motor, aynı çalışma koşulları ve eşit bir çalışma hacmi altında kaynak açısından benzinli muadilinden daha iyi performans gösterir.
2. Sergey. Moskova. Seçim sırasında VW Tiguan, motorun kalitesine büyük önem verdi. Çok miktarda bilgiyi inceledikten sonra, 2.0 litrelik bir motorun kaynağının daha az hacimli muadillerinden çok daha yüksek olduğu sonucuna vardım. Uygulamada, her şey onaylandı - zincir ilk 200 bin km'de herhangi bir sinyal vermiyor. Ana şey, kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak ve sertifikalı yağ kullanmaktır.
3. Alexey, St.Petersburg. 2017 arabam var, dizel 2.0. Satın almadan önce Tiguan motorlarının güvenilirliği konusunda yetkin kişilerle görüştüm. İnsanlar, zincir kaynağının yaklaşık 300 bin km, yani neredeyse ilk sermayeye kadar olduğunu söyledi. Türbin daha da geçer, her şey üst düzeyde yapılır. Çoğu, sarf malzemelerinin kalitesine ve aracın planlı bakımına bağlıdır.
4. Matta. Cheboksary. Deneyimli bir VW Tiguan sahibine hangi modifikasyonun daha güvenilir olduğunu sorun, size cevap verecektir - iki litrelik. Ben şahsen 300 binden fazla geçen bir araba gördüm. Kaynak ayrıca sürüş tarzına da bağlıdır, ilk 200 bin km genellikle yeterli sürüşle sorunsuz geçer.

Birçok araç sahibi, 2 litrelik priz daha güvenilir ve olumsuz çalışma koşullarına dayanıklıdır. Çok sayıda çalışma, pratikte Volkswagen Tiguan 2.0 motorunun kaynağının 300 bin kilometreden fazla olduğu gerçeğini de doğrulamaktadır.

Volkswagen Tiguan - sınıfın parlak bir temsilcisi kompakt geçitler off-road hırsları ile. Araba, Volkswagen Golf platformu üzerine inşa edilmiştir. Tiguan, adını Almanca Tiger - kaplan ve Leguan - iguana kertenkele kelimelerini birleştirerek aldı. Tiguan'ın üretimi 2007 yılında Wolfsburg'daki Volkswagen fabrikasında başladı. Daha sonra, Kaluga'da Rus geçitlerinin montajı kuruldu. 2011 yılında Tiguan, dış tasarımın rötuşlandığı ve motor yelpazesinin genişletildiği bir restyling geçirdi.

motorlar

Ön tasarım VW Tiguan, 1.4 TSI (150 hp) ve 2.0 TSI (170 hp) süper şarjlı ve turbo şarjlı benzinli motorlarla donatıldı. 2.0 TDI turbo dizel (140 hp) de mevcuttu. Yeniden biçimlendirmeden sonra, benzin üniteleri hattında aşağıdakiler ortaya çıktı: mekanik bir süper şarj cihazı (122 hp) olmadan 1.4 TSI ve 200 hp'ye yükseltilen 2.0 TSI. Dizel motorlar hariç tüm motorlarda bir zamanlama zinciri tahriki vardır - dişli kayış kullanırlar. Motorlar, 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor.

1.4 TSI motorlar (150 hp) bazen sahipleri için ciddi sorunlara neden oldu. Sebebi ise düşük hızlarda piston grubuna büyük yük binmesidir. Sonuç olarak, piston segmanlarının parçalanması, piston bölmelerinin yanması ve pistonların kendilerinin imha edilmesi (60 - 100 bin km'den fazla bir çalışma ile) vakaları vardı. 2013 yılında daha güçlü malzemelerin kullanılması ve motor yönetim programında yapılan değişiklikten sonra şu ana kadar herhangi bir sorun yaşanmadı. Bu tür sorunlarda motor onarımı yaklaşık 100 - 150 bin ruble gerektirecektir.

20 - 30 bin km'den daha uzun bir çalışma ile motorun dengesiz çalışması, uzatılmış bir zincirden kaynaklanabilir. Ancak bazen bir sorunun belirtileri o kadar açık değildir ve 100-200 bin kilometrelik bir segmentte, bireysel mal sahipleri zincir atlama ile karşı karşıya kalır. Yetkililerde zamanlama sürücüsünün değiştirilmesi, üçüncü taraf hizmetlerinde 40 - 50 bin rubleye mal olacak - yaklaşık 15 - 20 bin ruble (işle birlikte). Bazen yağ pompası tahrik dişlisi de aşınır.

Pompa çarkı tespit somununun gevşemesi, türbin boşluğunun yağlanması veya üfleyici milinin tahrip olması (türbin başına 40.000 ruble'den) nedeniyle turboşarjlarla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Vakalar nadirdir, ancak olası sorun unutulmamalı.

1.4 TSI motorları (122 hp) mekanik bir süper şarj cihazı olmadan sadece turboşarjlı daha az "şişirilir" ve bu nedenle daha az yüklenir, bu nedenle pratikte hiçbir sorun yoktur.

2.0 TSI, türbine giden hava giriş borusunun ayrılabilir bağlantısının "sislenmesi" ile karakterize edilir (30 - 60 bin km'den fazla çalışma ile). Bu fenomen bir arıza değildir. Yağın ortaya çıkmasının nedeni, karter havalandırma sisteminden emme kanalına giren yağ buharıdır. Bu etki, uzun süreli motor rölantisi ile artırılır.

Arızalar ve yakıt pompası var yüksek basınç(10-15 bin ruble). Bazen sıkışmış emme manifoldu kanatlarında sorunlar olabilir veya motor takozu vuruntuya başlar.

2015'ten önce toplanmış 2.0 TSI'li otomobillerde, 60-100 bin km'den sonra, sorunlar vardı. zincir tahrik Zamanlama. Ayrıca balans millerinin sıkışma durumları da bilinmektedir. Yağ kanallarındaki (millerin içindeki) ağlar tıkanmıştır ve millere yağlama yapılmamıştır. Üzücü bir sonuçla onarımlar 50 ila 100 bin ruble gerektirecek. 100-150 bin km sonra, yağ ayırıcı arızalanabilir (yaklaşık 6.000 ruble), bu da contalardan ve zamanlama kapağının altından yağ sızıntısına neden olur.

Common Rail enjeksiyon sistemine sahip Dizel 2.0 TDI, yakıt kalitesi talep ediyor. Ancak yüksek kaliteli yakıt kullanırken 200-300 bin km'den fazla kolayca geçecektir. 2 litrelik turbo dizelin zamanlaması, her 90.000 km'de bir değiştirilmesi önerilen dişli bir kayışla tahrik edilir. 100.000 km'den sonra, basınç düşürme veya basma valflerinin arızalanması nedeniyle sıcak bir motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. ayrıca sorun var kısma supabı plastik tahrikinin aşınması nedeniyle (dişliyi yer). Yeni bir gaz kelebeği tertibatı, orijinal için 8 - 9 bin ruble ve bir analog için 3 - 4 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işi yaklaşık 2 - 3 bin rubleye mal oluyor. TDI motoru, motora giden yakıt besleme borusunu iyileştirmek için bir geri çağırma kampanyasına girdi.

Tüm motor tiplerinde ortak olan bir takım sorunlar da fark edilmiştir. Örneğin, sistem pompası sıvı soğutma zaten ilk on bin kilometrede ses çıkarabilir (gıcırtı veya ıslık). Yeni bir pompanın maliyeti yaklaşık 13-15 bin ruble. Genellikle, soğuk havalarda 20 - 40 bin km'den fazla bir çalışma ile, antifrizin "kaybolması" ile ilgili bir sorun vardır. Bunun nedeni, radyatörün çıkışındaki alt borunun sızdırması, daha az sıklıkla radyatörün plastiğin metalle birleşme yerindeki sızıntısıdır.

100.000 km'den fazla kilometre ile, CAN veriyollarını ayıran Gateway cihazının yalıtım arızası noktasında kontakların oksidasyonu nedeniyle motorun kararlı çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

Kış aylarında daha sık olmak üzere, toplayıcı nedeniyle marş motoruyla ilgili sorunlar da vardır. Enjeksiyon pompası pompasının arızalanması, "yorgun" bir pompayı tetikleyebilir. yakıt tankı. Bazen yeni araçlarda yakıt seviye sensörü "yapışır", daha sonra okumalar geri yüklenir ve sorun tekrarlamaz.

Bulaşma

6 vitesli "mekanik" 0A6 ile ilgili sorunlar henüz tanımlanmadı. "Otomatik" Aisin ile işler biraz farklı. Genellikle şikayetler, 20 - 40 bin km'den fazla bir koşuda ortaya çıkar. Sahipler, vites değiştirirken sarsıntıları veya sarsıntıları not eder. Kural olarak, her şey biraz kana mal olur - ECU kutusunun yanıp sönmesi. Hızlanma sırasında şoklar meydana gelmeye devam ederse, otomatik şanzıman valf bloğunu (40 - 50 bin ruble) değiştirmek gerekebilir. Ancak, sahipleri servisi ziyaret etmek için acele etmiyorlar ve kutu çalışmaya devam ediyor, 2. ve 3. vites arasında geçiş yaparken ara sıra tekmeliyor. 6. viteste titreşimlerin ortaya çıkması, tork konvertörünün değiştirilmesi ihtiyacını doğuracaktır. Makinenin gerçek revizyon vakalarının ancak 250-300 bin km sonra bulunduğuna dikkat edilmelidir.

En kötü beklentilerin aksine 7 vitesli DSG robotu kötü şöhretli sorunlarla uğraşmıyor.

Tümseklerden geçerken sağır darbelerin nedeni genellikle şanzıman yastığıdır - lastik bant metale çarpar. Ses, dengeleyici burçların vuruntusuna benzer. Kaynağını bulmak kolay değil. Desteğin dışarıdan incelenmesi üzerine şüpheye neden olmaz.

Haldex IV nesil kaplin, arka tekerleklerin bağlanmasından sorumludur. İlk sorunlar, gıcırdayan bir dış yatak nedeniyle 50 - 100 bin km'den fazla bir çalışma ile ortaya çıkabilir. kardan mili veya elektrikli kaldırma pompasının arızası. Dıştan takmalı yatağın (8 - 10 bin ruble) değiştirilmesi tavsiye edilir, sadece bir kardan mili (45 - 55 bin ruble) ile monte edilir. Debriyaj pompası için bir tamir takımı 10.000 rubleye mal olacak. 5. nesil kaplin, yenilemeye izin vermez. Debriyaj motorunu değiştirmelisiniz (13.000 ruble). Debriyajın ömrünü uzatmak için çalışma sıvısının her 30-40 bin km'de bir güncellenmesi önerilir.

şasi

Destek yatakları, tekerlekler döndürüldüğünde veya çarpmalarda çıngırakta (30 - 60 bin km'den fazla bir çalışma ile) gıcırdamaya başlayan süspansiyonda (her biri 600 - 800 ruble) ilk teslim edilenlerdir. 40 - 70 bin km sonra, ön kolların sessiz blokları, soğuk havaların başlamasıyla daha sık gıcırdayabilir. Bayiler garanti kapsamında değiştirirler. Süspansiyon kolları 100 - 150 bin km'ye kadar kiralanmaktadır.

Amortisörler 100 - 120 bin km'den fazla koşar. Tekerlek yatakları en az 60 - 80 bin km sürecek. Öndekiler 6 - 7 bin rubleye, arkadakiler 9 - 10 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işi yaklaşık 1 bin rubleye mal oluyor.

burçlar ön sabitleyici rulo stabilitesi 100 - 140 bin km'den fazla bir koşu ile yıpranır. Sadece bir dengeleyici ile monte edildiğinde değişirler - 5-6 bin ruble.

ön fren balataları yaklaşık 30 - 70 bin km, arka 40 - 90 bin km gidin.

2012'den önce üretilen araçlarda, direksiyon simidi ağırdır ve motoru çalıştırdıktan ve hareket etmeye çalıştıktan sonra kırmızı EUR arıza göstergesi yanar. Daha sık hastalık kışın ortaya çıkar. Böyle bir durumda kontağı kapatmalı ve motoru tekrar çalıştırmalısınız. Arıza, elektrikli hidrolik direksiyon ünitesinin yanıp sönmesiyle giderilir. Sürüş sırasında arıza meydana gelirse, yeni yazılım bu durumda yardımcı olmaz - EUR'nun değiştirilmesi gerekecektir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Vücut boyası çok güçlü değil. Neyse ki, demir cips yerinde “çiçek açmak” için acele etmiyor. Bazen boyanın şişmesi var arka kapı gövde. Kaluga düzeneğinin arabalarında, kapılar genellikle iyi kapanmadıkları için "ayarlanır" ve contaların altından kanar. Şiddetli donlarda kaputu açmaya çalışmak, plastik braketin - kaput kilidi kontrol kablosunun durduğu yerde - kırılmasına neden olabilir. Farların buğulanması sorunu nadirdir.

Ön camlar mekanik strese iyi dayanmaz. Ve en ufak bir talaş hemen bir çatlak ağıyla camın üzerine yayılır.

Kabindeki yabancı sesler bagaj kapağının kilitlenmesine, arka rafa veya yükseltilmiş zemine neden olabilir. Birçok Tiguan'da kapı contaları tümseklerin üzerinden geçerken gıcırdıyor veya gıcırdıyor.

Kalorifer motorunun düdüğü, soğuk havalarda veya hızlanma sırasında yoğunlaşan yaygın bir olgudur. Bunun nedeni, fan burçlarına toz girmesidir. Resmi servisler, garanti kapsamında "düdük" yerine geçer. Bitmişse fanın sökülmesi, burçlarının temizlenmesi ve yağlanması gerekir.

Kontak anahtarının kontak grubunun arızası nedeniyle, radyo kendiliğinden açılıp kapanabilir ve kontak kapatıldığında ışık yanmaz. Işıkla ilgili bir sorun, bloktaki sigortanın atmasına neden olabilir. Yerleşik ağ kontrol ünitesi arızalandığında (14 bin ruble) cam yıkayıcılar ve silecekler yanıt vermiyor. El freni bırakılmazsa veya sürekli kapı açık alarmı görüntüleniyorsa, akü terminalini birkaç saniyeliğine sıfırlamak gerekir.

Çözüm

Mucize canavar - Volkswagen Tiguan kusursuz değildi. Neyse ki, tüm yaralar VAG grubunun diğer arabalarından iyi bilinmektedir. Üreticinin yanlış hesaplamaları ortadan kaldırmak için sürekli çalıştığını belirtmekte fayda var.

Trend&Fun paketi doğası gereği tamamen şehirli ve çok zayıf arazi özelliklerine sahip. Bu sürüm yalnızca önden çekişli olarak mevcuttur.

Sport&Style, sportif bir sürüş stilinin hayranları için tasarlanmıştır ve modifiye edilmiş süspansiyon özelliklerine ek olarak ve Güçlü motor 17" jantlarla birlikte verilecektir.

Truck&Field'ın off-road versiyonu, elektronik kilitli merkez diferansiyelleri, modifiye edilmiş amortisör ayarları, yokuş iniş asistanı ve dururken yokuş kalkışı içeren özel bir "offroad" modu ile donatılmıştır. Devamlı Dört tekerlekten çekiş araca herhangi bir yüzeyde mükemmel çekiş sağlar ve elektronik kontrol sistemi anında tekerlek kaymasını algılar ve torku dağıtır, böylece arabanın kayma olasılığı sıfıra iner.

İç pazara sunulan motor yelpazesi, 1.4 ila 2.0 litre hacimli ve 122 ila 210 hp güce sahip turbo motorları içerir.

Aracın konfigürasyonuna bağlı olarak, üzerine mekanik veya 8 vitesli bir monte edilmiştir. Otomatik şanzıman dişliler.

Volkswagen Tiguan'ın tarihi

Bu araba ilk kez 2007'de Frankfurt'ta sunuldu. Bu modelin yeniden şekillendirilmesi 2011'de yapıldı. Bu dört tekerlekten çekişli beş kişilik crossover olduğuna dikkat edilmelidir. Aynı zamanda, platform bir araba yaratmanın temeli oldu. efsanevi araba-Volkswagen Golf.

En son yeniden şekillendirme çalışması sürecinde, üreticiler sadece bu yakışıklı adamın görünümünü “düzeltmekle kalmadı”, aynı zamanda arabanın güvenliği ve özellikle teknik doldurma üzerinde çok çalıştı.

Yeni Volkswagen Tiguan'ın görünümü

Güncellenmiş sürüm, önceki sürüme çok benzer. Bununla birlikte, güncellenmiş arabanın makul pratikliğini görebilirsiniz (bu, özellikle Atletizm versiyonunda açıkça görülmektedir). Ve Volkswagen'in bir diğer adımı, üretilen tüm otomobillerin stillerinin harici kombinasyonuydu. Şunlar. Tiguan, diğer birçok modelden özelliklere sahiptir. Ancak, genel olarak, bir ağabeye benziyor - Touareg.

Araba stil, tasarım ve tabii ki hızlılık ve canlılık gösterir. Volkswagen uzmanları, LED gündüz sürüş farlarına sahip sis farlarını ve iki parçalı farları öne çıkardı. Araba ayrıca güncellenmiş eşikler, krom tavan rayları ve alaşım jantlar. Aracın aralıklı kemerleri ile bütün görünümü hareket özgürlüğünden bahseder. Bu modeli seçerken, farklı versiyonların vereceğini unutmayın. Volkswagen Tiguan bireysellik. (Pist&Field off-road, Sport&Style ise daha sportif).

İç dekorasyon, iç ve teknik doldurma

Geçidin yeni versiyonu çok işlevli bir direksiyon simidi aldı, ön konsoldaki düğmelerin düzeni biraz değişti. Motor çalıştırma düğmesi de yerini değiştirdi ve vites topuzunun solunda bulunuyor.

Tüm cihazlar ve kontrol düğmeleri, sürücünün doğrudan görüş alanındadır. Sürücü koltuğundan mükemmel bir görüş, otomobilin ön direklerinin arkasında bulunan ölü bölgelerin minimum değerleri ile tamamlanmaktadır.

Volkswagen Tiguan'ın içine oturduğunuzda kaliteyi hemen hissediyorsunuz (tüm "Almanlar" gibi). Mükemmel şekilde yerleştirilmiş paneller, hoş dokunuşlu plastikler ve düşüncelilik, bu arabaya aşık olmanızı sağlıyor. Hoş aydınlatma, mükemmel okunabilir göstergeler - her sürücüye rahatlık sağlayacaktır. Bununla birlikte, bazı küçük şikayetler var: sürücü koltuğunun önü biraz girintili, bu da uzun boylu insanlar için pek uygun değil. Ancak elektrikli koltuklar bu eksikliğin giderilmesine yardımcı olabilir.

Direksiyon kolonunun çok çeşitli ayarlarından memnun, böylece biraz zaman harcayan sürücü rahat edebilecek. İçin arka yolcular ayrıca bacak mesafesini artırma olasılığı da sağlanmıştır: koltuk 16 santimetre ileri / geri hareket eder. Bagaj bölmesine gelince, neredeyse 500 litreden sadece katlayarak 1500 litreyi kolayca yapabilirsiniz. arka koltuklar. Ayrıca, makinenin yükleme yüksekliğinin optimal olduğunu ve bu tür işlemlerin sorun yaratmadığını belirtmekte fayda var.

Teknik dolgular açısından Volkswagen Tiguan, ışık ve yağmur sensörleri, çift bölgeli klima kontrolü, 8 hoparlörlü radyo, adaptif hız sabitleyici ve panoramik tavan ile müşterilerini memnun edecek.

Üretici, güvenlik sistemlerine daha az dikkat etmedi. Ters yönden geçen sürücüyü kör etmeyecek ve dönüş yönünde de yolu aydınlatacak (direksiyon simidi çevrildiğinde farlar da dönüyor) “akıllı” farlarla başlayalım.

Araç, bir sürücü yorgunluğu izleme sistemi ile donatılmıştır. Sürüş sürecinde, direksiyonun arkasındaki davranışı bağımsız olarak analiz eder ve tepkilerde yavaşlama olması durumunda durmayı şiddetle tavsiye eder. Ayrıca şeritte sürerken yardım sistemi tarafından hoş bir şekilde şaşırttı. Bu sistem izler Yol işaretleri ve sürücüyü şerit geçişi hakkında bilgilendirir (dönüş sinyali açık olmadığında sistem "yetkisiz hareketi" algılar ve araç orijinal şeridine döner). Yalnızca bu seçeneklerin çoğunun standart pakete dahil edilmediğine ve buna göre gerekirse bunları kurmak için ek fonlara ihtiyaç duyulacağına dikkat edilmelidir.

Motorlar, vites kutuları ve sürüş davranışı

Seçim yaparken dolaşacağınız yer burasıdır. Volkswagen Tiguan bir çizgi ile sunuluyor benzinli motorlar 122 ve 150 beygir gücünde 1.4 litre TSI hacmi. Dizideki en küçüğüne gelince, onunla birlikte araca bir strat/stop yakıt ekonomisi sistemi kurulur. Daha öte kadro 170 ve 200 hp ile sunulan 2.0 TSI Ve çizgiyi tamamla dizel üniteler hacim 2.0 ve 140 "at" kapasitesi. Burada, elbette, herkes kendisi için karar vermelidir.

Tüm motorların alttan mükemmel şekilde çekildiğini belirtmek isterim. Ve zaten herkesin yeteneklerinin en iyisine dinamikler ve maksimum hız. Şanzımanlara gelince, mekanikler sadece 1.4 TSI'ye yerleştirildi. Diğer tüm motorlar 6 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Ve şimdi sürüş performansı hakkında. Kaldırımda, araba harika hissediyor: kullanımı kolaydır, yolu iyi tutar ve delikleri yutar. Off-road, birçok "asistan" bağlayabilirsiniz, ancak bazı tümseklerde süspansiyon hareketi açıkça yeterli değildir ve kolayca "aşabilirsiniz". Kros kabiliyeti ile ilgili olarak, bir Volkswagen Tiguan'da kire fazla tırmanmamak daha iyidir, ancak sakince yıkanmış bir yol boyunca kır evine bir geziye dayanacaktır. Tork dağıtım sistemine gelince, sadece ön tekerlekler kaymaya başladığında devreye girerek, çabanın bir kısmını arka aksa aktarıyor.

Araba çalıştırmanın dezavantajları ve sorunları

Alman tasarımcıların ve mühendislerin ünlü bilgiçliğine rağmen, sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, arabanın hala bazı küçük dezavantajları var:

Kontak anahtarı deliğinin aydınlatması yok. Arabanın yaratıcılarının unutkanlığına atfedilebilecek oldukça hoş olmayan bir önemsememek.

Kötü görüş ve küçük yan aynalar. Sol aynada özel bir sorun yok - küçük ayarlamalarla, içinde neredeyse hiç ölü bölge kalmadı, ancak sağ aynada işler çok daha kötü. Aynada yuvarlama yok, bu yüzden ayarlarıyla uzun süre uğraşmanız gerekecek.

Kapı kapatma sisteminin çalışması için kapıların çarpması gerektiğinden, yolcu kapılarının sert kapanması.

Otomatik şanzımanın anlaşılmaz çalışması. İşareti 100 km / s'ye ayarlamadan önce, makine artan altıncı vitesi açmaya bile çalışmıyor. Anahtarlama yalnızca 120 km / s hıza çıkarken gerçekleşir, bu da artan tüketim yakıt.

Bagajın özgün tasarımı - sağ bölme sırasıyla plastikle kaplanmamıştır, araba gövdesi ve iç kısımları teller ile birlikte görülebilir.

Sürücü kol dayama kutusunun küçük boyutu, sürücünün ihtiyaçları için gerekli olan her şeyin içine yerleştirilmesine izin vermez. Ancak kolçak kutusunun boyutu, koltukların altında bulunan çekmecelerin bolluğu ve büyük bir torpido gözü ile dengeleniyor.

Far yıkayıcısının gizemli çalışma şekli. İşin algoritması oldukça karmaşıktır ve buna alışmak çok zaman alır.

Tekerlek kemerlerinin zayıf ses yalıtımı - çakıllı veya kumlu bir yolda sürerken, kabinde çakıl ve kumdan güçlü bir vuruş var.

Kışın çalışırken sürücü paspasları ve gaz pedalı ile ilgili sorun. Gaz pedalının altındaki minderde buz oluşmaya başlar ve bu da gaz pedalının hareket mesafesini azaltır. Bunun nedeni, arabanın tabanının yetersiz yalıtımıdır, bu nedenle hem halının altında hem de üstünde don oluşur.

Prensip olarak, tanımlanan tüm eksiklikler aracın çalışması için kritik değildir. Zamanla motorun ve şanzımanın çalışmasına alışabilirsiniz ve kapıların sıkı kapanması sorunu başka contalar takılarak veya sonlandırılarak çözülebilir.

Arabanın avantajları

Zengin temel donanım - standart olarak bile otomobil bir ABC sistemi, bir yol stabilite sistemi ve bir lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır.

Geniş renkli aktif LCD ekrana sahip tam teşekküllü bir multimedya merkezinin varlığı. Navigatör ve multimedya dosyaları için alan haritalarının maksimum 30 GB kapasiteli bir sabit diskte depolanması mümkündür.

Navigasyon haritası olmayan bir rota boyunca hareket ederken bağımsız olarak beş yüze kadar ara noktayı hatırlayan modern bir navigasyon sistemi.

Motorun çakıldan korunmasını da içeren, otomobilin alt gövdesinin ve motorunun tam koruması

650 kg'a kadar kargo taşıyabilen geniş bagaj hacmi. Bagaja ek olarak, otomobilin tüm versiyonları, çatıda 100 kg'a kadar ek yük taşımanıza izin veren tavan rayları ile donatılmıştır.

Üstün kalite iç dekorasyon salon.

Mükemmel araç kullanımı. Önden çekişli versiyonda bile crossover, direksiyon simidine mükemmel bir şekilde uyar ve tek seferde kontrol edilir. Aynı zamanda, dar köşelerde gövde yuvarlanması minimumdur, bu da mükemmel süspansiyon ayarlarını ve otomobilin düşünceli tasarımını gösterir.

Dizel motorlu araçlarda düşük yakıt tüketimi.

Çekici görünüm ve otomobilin iç kısmının mükemmel ergonomisi.

Yüksek boşluk, hem kışın hem de ılımlı arazi koşullarında kendinizi güvende hissetmenizi sağlar.

Sonuçlar, ekipman ve fiyatlar Volkswagen Tiguan 2013

Özetle, 2013 Volkswagen Tiguan'ın diğer crossover modelleriyle rekabet etme şansına sahip olduğunu belirtmek isterim. Bu araba, kompakt arabaları seven, ancak artık hatchback'lerden memnun olmayan enerjik ve modern insanlara uyacak. Fiyat Bu araba 800.000 ila 1.350.000 ruble aralığındadır.

Genel olarak, arabanın çok çekici olduğu ortaya çıktı ve ana rakiplerine kıyasla daha yüksek fiyatına rağmen, yeni Tiguan çok sayıda hayran bulacak. Nispeten küçük kusurlara rağmen, şık ve modern bir kentsel geçişin mükemmel bir örneğidir.

Birinci nesil Tiguan, süper popüler kompakt/orta boy crossover segmentindeki neredeyse tek Volkswagen modelidir. Pazardaki başarı: Yüz germe öncesi versiyonun 700.000 satılmış otomobili, yüz germe sonrası versiyonun satışları BDT bölgesi de dahil olmak üzere birçok pazarda devam ediyor. Bu nedenle, bu popüler geçişi görmezden gelemezdik.

KISA BİLGİ

Piyasadaki görünüm - 2007'nin sonu, restyling - 2011. Platform - PQ35, Tiguan, Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 vb. İle paylaştı. Montaj yerleri: Alman Wolfsburg, Çin Şangay, Vietnam Hai Phong, Arjantinli Tigre, Rusça - Kaluga (ilk SKD montajı ve 2010'dan beri tam Çevrim). Motor yelpazesi: benzinli 1.4 ve 2.0; dizel 2.0. Şanzıman: 6 ileri manuel, 6 ileri otomatik, 6/7 ileri DSG. Sürücü tipi: ön, dolu. Güvenlik: Euro NCAP testinde 5 yıldız (%87 yetişkin yolcu, %79 çocuk, %48 yaya, %71 aktif güvenlik). BDT pazarında: konfigürasyonlar: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Allstar'ın özel versiyonu.

YENİDEN ŞEKİLLENDİRME

2011 yılında, model planlı bir yeniden biçimlendirmeden geçti. Dış değişiklikler ızgarayı, farları ve arka lambaları etkiledi. Güncelleme ayrıca iç mekanı da etkiledi, üç kollu bir direksiyon simidi ortaya çıktı, seçenekler listesi yeni konumlarla dolduruldu. Teknik tarafta motorlar, vites kutuları, süspansiyon elemanları iyileştirildi. Yeni bir Track & Style donanım seviyesi eklendi ve birkaç özel sürüm çıktı (Allstar, Limited).

KÜÇÜK NUANSLAR

İlk neslin Volkswagen Tiguan'ı elbette bir toplu otomobil. Bu nedenle, herkesi ve her şeyde memnun edemez. Tercihlere bağlı olarak böyle olmayabilecek küçük kusurlarla neslin incelemesine başlayalım.

Bu nedenle, çalışma sırasındaki önemsiz eksiklikler arasında ortalama kalitede ses yalıtımı, sobanın kötü çalışması, fan kontrol ünitesinin arızalanması, yüksek akıntı far yıkayıcıları kullanırken sıvılar. Drenaj sisteminin sık sık tıkanması, bunun sonucunda kabine ön koltuk minderlerinin altından su girmesine neden olur, tavsiye, kanalizasyonların düzenli olarak kontrol edilmesi ve temizlenmesidir. Volkswagen Tiguan temel konfigürasyonlarının bazı sahipleri, dikey koltuklu rahatsız edici ön koltuklardan şikayet ediyor ve ayarlamalar sayesinde rahat bir vücut pozisyonu elde etmek neredeyse imkansız.

CİDDİ SORUNLAR

Alman otomobil üreticisi Volkswagen Tiguan'ı yaratırken tam anlamıyla “küçültme” yolunu izlemedi. pahalı geçit Touareg. Bunun yerine Yeni arabaÇok sayıda VAG modelinin de temelini oluşturan popüler PQ35 platformu üzerine inşa edildi: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti Ve bircok digerleri. Ancak başarılı olmanın yanı sıra mühendislik çözümleri Tiguan ayrıca bu platformun bir takım ciddi sorunlarını da devraldı. Motorlar, vites kutuları, şasi, elektrik ve boya ile ilgiliydiler.

BENZİNLİ MOTORLAR

Zamanın ve pazarın taleplerine uygun olarak, EA111 ailesinin 1.4 TSI motorları, Tiguan'ın temeli oldu - üretken, ekonomik, çevre dostu. Satış bölgesine bağlı olarak, farklı bir teknik tasarıma ve değişen iadelere sahiptirler. CAXA ve CZDB serisinin motorları 122 hp, CZDA - 150 hp güce sahiptir. Hepsi bir turboşarj ile donatılmıştır. Ancak CAVA ve CAVD serisinde buna ek olarak mekanik bir tahrik kompresörü kuruludur. Bu karar, ünitenin çıkışını artırmayı, düşük hızlarda turbo gecikmesinden kurtarmayı ve yakıt tüketimini optimize etmeyi mümkün kıldı. Ancak, sorunsuz değildi. Tasarım özelliklerinden dolayı ikinci ve üçüncü silindirlerde hızlandırılmış piston aşınması gözlemlenir. 60-100 bin km'lik bir koşudan sonra sorunlar ortaya çıkıyor.

Tüm motor ailesi, zincir, silindir-piston grubu, gömleklerde yüksek yük, yağlama sisteminde aşırı yükler, yüksek basınçlı yakıt pompası ve türbinlerle ilgili sorunlar ve sık ara soğutucu kirliliği ile ilgili sorunlarla karakterize edilir. Sorunlar, motorların daha az güçlü sürümleri için daha az tipiktir, ancak bunlar üzerinde de görünürler. Çift süperşarjlı motorlarda gaz kelebeği sisteminde buzlanma görülür. Zayıf halka, pompa ile birleştirilen kompresör tahrik kavramasıdır. Genellikle değiştirilmesi gerekir, genellikle bu, pompanın kendisinin değiştirilmesiyle çakışır, ancak yanma durumunda işlemin daha sık yapılması gerekecektir.

Motorun dengesiz çalışması 20-30 bin kilometre sonra gözlemlenebilir. Kural olarak, bunun nedeni gerilmiş bir zincirdir. Aslında, 1.4 TSI motorlu birçok Tiguan, garanti onarımlarından geçen bayi servis merkezlerinde çok zaman geçirdi. Bu nedenle, bu motorla kullanılmış bir geçit satın alırken, düşük kilometre, artılara değil, eksilere bağlanabilir.

Yeniden şekillendirmeden sonra, Alman mühendisler sorunu silindir-piston grubuyla çözdüler, özellikle çelik takviye ekleri eklediler. Bununla birlikte, streç zincirle ve kendi kendine zarar veren zincir kılavuzuyla ilgili sorunlar ortadan kalkmadı.

1.4 TSI'ye ek olarak, Tiguan'a 2 litrelik benzinli üniteler de kuruldu. EA888 ailesinin motorları, CAWA, CAWB, CCZA ve CCZB sürümleriyle temsil edilir. Kendi aralarında güç bakımından farklılık gösterirler ve türbinler ve güç sistemindeki küçük farklılıklar. Ancak bunların karakteristik sorunları ortaktır. Çalışma sırasında, artan yağ tüketimi, yüksek basınçlı yakıt pompasının arızaları (zaten 20 bin kilometre sonra!), Karter havalandırma sisteminde artan yük (başarısız sıkıştırma halkaları nedeniyle), piston grubunun koklaşmasıyla ilgili ortak bir sorun (başarısız) yağ sıyırıcı halkaları ve piston ), gaz kelebeği kirlenmesi ile, eksantrik mili konum sensörü contasında bir sızıntı ile (contayı veya contanın kendisini değiştirerek bile durumu düzeltmek zordur; yeniden yerleştirmeden sonra bu sorun giderildi), zamanlama ile ilgili sorunlar (ancak 1.4 TSI motorlarda olduğundan daha az görülür).

Genel olarak 2.0 TSI motorlar, 1.4 litrelik motorlara göre daha güvenilir bir alternatiftir. Ateşleme modüllerinin "daha genç" muadillerine göre daha kısa hizmet ömrüne sahip olmadıkları sürece. Bununla birlikte, bu sorun, bu tip motorun geniş dağılımı nedeniyle servis merkezi uzmanları tarafından iyi bilinmektedir. Aynı zamanda 2.0 TSI, devir aralığı boyunca iyi bir çekişin yanı sıra kapsamlı ayar seçenekleri sunar. Standart göstergeler 170 hp'dir. uzmanların elinde herhangi bir sorun olmadan, 200 hatta 300 hp'lik işaretleri aşarlar. Bununla birlikte, kullanılmış araba pazarında, gelecekte türbin, zamanlama veya emme manifoldu amortisör tahriki (bir montaj olarak değişir) ile ilgili sorunlar ortaya çıkaracak olan "yarış" örnekleriyle karşılaşma şansı vardır. Dikkatli kullanım durumunda, ilk büyük onarıma kadar motor ömrü yaklaşık 120-160 bin km olacaktır.

DİZEL MOTORLAR

2.0 TDI dizel motor, Tiguan'a takılan üniteler arasında tasarımda en güvenilir olarak kabul edilir, yollarda 250 bin km'lik ve bu bölümde önemli onarımlar yapılmayan arabalar vardır. Ancak bununla ilgili sorunlar da olabilir. Avrupa pazarında, turbo dizel, gücü 110 ila 184 hp arasında değişen çeşitli versiyonlarda (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA) sunuldu. Ancak makinelerde Rus meclisi sadece 140 hp CBAB versiyonu mevcuttur. Bu, bölgenin düşük kaliteli dizel yakıt özelliği ile açıklanmaktadır. Gerçek şu ki, Common Rail enjeksiyon sistemine sahip motor, yüksek kaliteli dizel yakıtı çok talep ediyor. Birkaç başarısız yakıt ikmali, yüksek basınçlı yakıt pompası memelerinde, filtrelerde ve yakıt deposunu yıkama ihtiyacında sorunlara yol açabilir.

Ayrıca, turbo dizeller, aşağıdakilerle ilgili problemlerle karakterize edilir: partikül filtresi, dizel yakıtın, plastik aktüatörünün aşınması nedeniyle bir gaz kelebeği ile donması, güç sistemi ile ilgili sorunlar. 90-100 bin km'lik bir çalışmadan sonra, basınç düşürme veya dağıtım valflerinin arızalanması nedeniyle sıcak bir motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar yaygındır. Ayrıca kayda değer ortak sorun otonom ısıtıcılı araçlarda antifriz sızıntısı ile. Bu, 20-40 bin km'lik bir çalışmadan sonra, radyatörün çıkışındaki alt borunun sızması veya plastik ve metal parçaların birleşim yerindeki radyatör sızıntısı nedeniyle gerçekleşir.

MANUEL ŞANZIMAN

İlk şanzıman seçimi Tiguan nesiller oldukça büyük. Burada ve 6 vitesli "mekanik", 6 vitesli "otomatik" ve ayrıca ünlü 6 veya 7 vitesli "robotlar" DSG.

Mekanik şanzımanlar yavaş yavaş zemin kaybediyor. Ancak hala talep var ve bu nedenle Tiguan için de mevcutlar. Belki de geçit sahiplerinin en az sorun yaşadığı manuel şanzımandı. Debriyaj kaynağı yaklaşık 60-80 bin kilometredir. Çift kütleli volanların zamanında onarımına veya bakımına da dikkat etmeye değer. Aksi takdirde, kutuyu ve marş motorunu tamir etmek için para harcamanız gerekir.

OTOMATİK ŞANZIMAN

için en yaygın otomatik şanzıman seçeneği Rus pazarı Tiguan, Aisin model 09G (M) tarafından üretilen hidromekanik bir dişli kutusudur. Bu, dünyanın ilk 6 ileri otomatik şanzımanı Japon şirketi VAG ile işbirliği içinde. 2003'ten beri çeşitli Volkswagen modellerine kuruldu ve oldukça güvenilir olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, Tiguan durumunda, kutu, özellikle trafik sıkışıklığında veya arazi modunda sürerken, aşırı aşırı ısınma koşullarında çalışır. Bu nedenle, "sıcak ülkeler için paket" (otomatik şanzıman için ayrı bir radyatör ve filtre) ve her 40-60 bin kilometrede bir yağ değişimi yapılması önerilir. Tamiri oldukça pahalı olan valf gövdesi de kırılabilir. Genel olarak kasa yükseltme ile müdahale gerektirmeden 100-150 bin km sürebiliyor ancak değişikliklere dikkat ederek bu süreyi uzatmak daha doğru olur.

Ayrı kelimeler, önceden seçilmiş "robotlar" DSG'yi hak ediyor. Tiguan örneğinde Volkswagen'in tescilli geliştirmesinin en iyi yol olmadığı kanıtlandı. Bu nedenle, kutuların farklı versiyonları farklı pazarlarda sunuldu ve bazıları hiç bulunmayabilir. Örneğin, 7 vites DSG kutusu“Islak kavramalı” DQ500 serisi, geçidin en güçlü versiyonlarına kuruldu ve Avrupa'da 1.4 TSI motorunun en üretken versiyonlarıyla bile toplandı. Bu kutu, 6 vitesli DSG serisi DQ250'den bile daha güvenilir olarak kabul edilir. Ancak her biri, klasik "otomatik" gibi, düşük hızlarda sürerken aşırı ısınmaya da eğilimlidir. Bu, yağın debriyaj aşınma ürünleriyle kirlenmesine yol açar. Bu nedenle yağ değişim aralığı yarıya indirilmelidir. 2011 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, 6 vitesli DSG DQ250 serisi hala pazarımıza sunulmaya başlandı, ancak yalnızca 1.4 litrelik bir motor ve önden çekiş ile birlikte.

Ayrıca, Tiguan'ın dört tekerlekten çekişli versiyonlarında arka aks tahrik kavramasıyla ilgili sorunlar da dikkat çekicidir. Ön şekillendirme versiyonuna bir Haldex kaplin takıldı dördüncü jenerasyon. Çok sık aktif hızlanma veya sık sık arazi sürüşü koşullarında, aşırı ısındı ve bu da sistem pompasının arızalanmasına neden oldu (50-90 bin km aralığında). Bu durumda, dört tekerlekten çekişli geçit önden çekişli oldu. Yağı her 30-40 bin km'de bir değiştirmek iyi bir önlemdir. Bu arada, yeniden biçimlendirmeden sonra, model daha güvenilir ve aşırı ısınmaya daha az eğilimli olan beşinci nesil Haldex kavrama ile donatıldı. Yaygın problemler arasında, bir gürleme ve buna bağlı olarak, 40 bin km sonra kardan mili dış yatağının değiştirilmesi sayılabilir.

SÜSPANSİYON

Tiguan'ın ön süspansiyonu bağımsızdır, MacPherson gergi tipidir, sağlam bir alüminyum alt çerçeveye monte edilmiştir, arka kısım çok bağlantılıdır. Süspansiyon güvenilirdir, hem düz yüzeylerde sürüş hem de arazi gezintileri için iyi adapte edilmiştir. Amortisörlerin hizmet ömrü 100-120 bin km'den fazla, kollar - 120-150 binden fazla, tekerlek yatakları - 60-80 bin km'den fazla. Daha sık değiştirme, viraj denge çubukları, bazı ön ve arka sessiz bloklar gerektirecektir.

Özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, gıcırtı ile ilgili oldukça yaygın sorunların ilişkili olduğu sessiz bloklarla ilgilidir. Kural olarak, sorun 40 bin kilometre sonra kendini hissettiriyor, ancak daha erken de kendini gösterebilir. Sessiz bloklar birer birer gıcırdatmaya başlar, bunun nedeni yoldaki kirdir ve bu onları kolayca tıkar. Sonuç olarak tatsız yabancı gıcırtılar, zamanla sessiz blokların değiştirilmesi gerekmeye başlar. Sorun, yeniden biçimlendirmeden sonra da ortaya çıkar, ancak tezahürü, aracın çalışma koşullarına bağlıdır.

FREN SİSTEMİ

Tiguan'a yüklendi disk frenler, önden havalandırmalı. Genel olarak, fren sistemi teknik açıdan oldukça güvenilirdir ve nispeten uzun çalışmalarda değiştirme gerektirmez. Kural olarak, disklerin her 50 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir, ön fren balataları 30-60 bin, arka fren balataları - 40-80 bin km.

Ancak ABS sisteminin çalışmasında ciddi sorunlar tespit edildi. Belirli koşullar altında (örneğin, viraj alırken, yol yüzeyi tekerlek izi olduğunda) sistem düzgün çalışmaz ve güvenlik üzerinde son derece olumsuz bir etkisi olan fren mesafesini artırır. Sorun, 2012 ve 2014 yılları arasında üretilen araçlarda yaygın olan ABS kontrol ünitesi yazılımındaki bir kusurla ilgilidir. Sonuç olarak, üretici serbest bırakıldı Yeni sürüm sorunu tamamen çözmeyen, ancak yine de fabrika ayarlarına kıyasla fren mesafesini önemli ölçüde azaltan bellenim. 2014'ten sonra üretilen araçlarda sorun giderildi. Bununla birlikte, desteklenen bir Tiguan seçerken, birçok sahip üretici yazılımını güncellemek için servis merkezleriyle iletişim kurmadığından, bu nüansa çok dikkat etmelisiniz.