Motor yağı, motor yağlama sistemindeki çalışma sıvısıdır. Aracın markasına bağlı olarak, yağ sıvısının hacmi değişebilir. Ancak ne zaman yağ ekleneceğini, otomotiv yağlarının karıştırılıp karıştırılamayacağını ve karışım aşırı doldurulduğunda veya eksik olduğunda ne olacağını bilmek motorun ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.
Motora ne sıklıkla yağ eklenir
Doldurma nedenleri motor yağı birçok olabilir. Bunlar hem doğal hem de daha rahatsız edici nedenlerdir: motor arızaları, yanlış yağ seçimi, yağ kalitesinde değişiklik vb. Motoru ne zaman sıvı ile doldurmanız gerektiğini anlamak için seviyesini kontrol etmeniz gerekir.
Çalışan bir motorla, karışımın doldurulması gerekli değildir. Bu, yağlama seviyesinin değiştirmeden değiştirmeye kadar sabit kaldığı anlamına gelir. Ancak güç ünitesinin arızalanması durumunda durum kökten değişir. Ek olarak, minimum veya orta yüklerde karışım seviyesi değişmeyebilir, ancak yüksek motor devirlerinde çalışırken yağlama sıvısı oldukça hızlı bir şekilde tükenebilir. Bu arada, ICE üreticileri genellikle bu konuda uyarır.
Talimatlar, hangi yağlayıcı tüketiminin kabul edilebilir olduğunu belirtmelidir. Her bir motor için bu rakamın farklı olacağını belirtmekte fayda var. Yukarıdakilere dayanarak, ne zaman ve ne kadar sıvı eklenmesi gerektiği konusunda sonuçlar çıkarabiliriz.
Kışın, yazın, soğuk veya sıcak içten yanmalı bir motorda motora nasıl yağ eklenir
Yağ dökülmelidir soğuk motor. Bu şekilde yağlama seviyesinin belirlenmesi daha hızlı ve daha kolay olur. Yani - sıvının taşmasını veya yetersiz dolmasını önlemek için.
Genellikle kışın, özellikle şiddetli donlarda, karışımın doldurulması gerekir. Bu durumda motor önce ısıtılmalı, sonra soğumaya bırakılmalıdır. Bu durumda, karışım tekrar boşaltılacak ve biraz "yerleşecek" kadar sıvı hale gelecektir. Motor soğuduğunda, sıvı oldukça ince olacaktır, bu da motordaki karışımın seviyesini mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayacaktır. Ve doldurma sırasında, kalan karışım homojen bir bileşime kolayca karıştırılır.
Ancak pratikte olduğu gibi, bazen karışımı ilave etmeniz gerekir. sıcak motor hareket sırasında. Bu, sıvı basıncı uyarı ışığı yandığında meydana gelebilir. Burada sadece sıvı seviyesinin doğruluğuna değil, aynı zamanda sıvının sıcaklığına da dikkat etmek gerekir.
Karışımın yaz aylarında doldurulması gerekiyorsa, asıl sorun yetersiz doldurma veya seviyeye göre taşma olabilir. Ancak kışın sıvıyı doldurmanız gerekiyorsa, durum tamamen farklıdır.
Bir arabanın bagajındayken, karışımlı teneke kutunun ısınmadığını hatırlamak önemlidir. Yani, böyle bir sıvıyı sıcak bir motora dökerseniz, bu, ikincisinin veya arabanın diğer kısımlarının bozulmasıyla doludur. Ayrıca motora dökülen yağ miktarına da dikkat etmek çok önemlidir. 50 ... 100 gr ise. sıvı dökerken ciddi sıkıntılardan kaçınılabilir, daha sonra örneğin 1 litre doldururken olaylar tahmin edilemez olacaktır.
Doldurmak için elinizde uygun yağ yoksa
Oldukça sık, araç sahipleri farklı bir viskozitede veya başka bir üreticiden sıvı ekleme ihtiyacı ile karşı karşıya kalırlar veya sadece dizel yakıt, ve nasıl kullanılacağının başka bir yolu yoktur. Acil durumlarda, bu seçenek mümkündür. Ve yine de, hangi durumlarda başka bir üreticiden bir yağlayıcı doldurmanın mümkün olduğunu, motora ne kadar yağ doldurulacağını ve diğer nüansları bilmek önemlidir.
Her karışımın bir dizi aktif kimyasal katkı maddesi bakımından birbirinden farklı olduğunu unutmayın. Bu nedenle, aynı üreticiden bile farklı markaların karıştırılması önerilmez. Bu, katkı maddelerinin birbiriyle reaksiyona girmesine neden olabilir ve sıvının özelliklerini kaybetmesine neden olan bir çökelti ortaya çıkar.
Mineralleri sentetik sıvılar ve hidrokraking karışımları ile karıştırmayın. Ancak aynı zamanda, bir mineral karışımının yarı sentetik olanla karıştırılmasına veya tam tersine izin verilir. Ayrıca yarı sentetiklere sentetik bazlı sıvı eklenmesine izin verilir ve bunun tersi de mümkündür. Ancak hidrokraking karışımlarının hiçbir şeye müdahale etmemesi daha iyidir. Ancak acil bir ihtiyaç varsa, o zaman bir mineral karışımı kullanabilirsiniz. Eh, kesinlikle başka seçenek yoksa, o zaman herhangi bir karışım, yokluğundan daha iyidir. Ama bu mutlak bir son çare.
Aynı üreticiden aynı temele sahip sıvıların karıştırılmasının en kabul edilebilir yol olarak kabul edildiğini açıklığa kavuşturmaya değer. Böylece olası sıkıntılar en aza indirilebilir.
Benzin amaçlı karışımların karıştırılması ve dizel motorlar, daha sonra acil durumlarda kabul edilebilir. Bir dizi özellik nedeniyle, dizel karışımı benzine benzer.
Her durumda, sıvı eklemek gerekirse, yukarıdaki önerilere ek olarak, sürüş sırasında motoru da yüklememelisiniz. Ve tabii ki yağ filtresi ile birlikte yağı da en kısa sürede değiştirin.
Değiştirmek için ne kadar yağ gerekir
Arabaya yağ dökmeden önce, ne kadar yağa ihtiyaç olduğunu bulmanız gerekir. Bu bilgileri bulabilirsiniz:
- kullanım kılavuzunda;
- belirli bir otomobil markasına hizmet veren bir uzmandan;
- markanın resmi temsilcisine yapılan bir taleple vb.
Ek olarak, karışımlar için toleranslar ve gereksinimler hakkında bilgi gereksiz olmayacaktır. Ayrıca, sıvıyı değiştirirken bazı nüansları dikkate almaya değer:
- makine düz bir yüzeyde olmalıdır;
- sıvıyı boşaltmadan önce motor ısıtılmalıdır;
- tavadaki tapayı açtıktan sonra boşaltarak karışımı tamamen çıkarın veya yağ doldurma ağzından boşaltmak işe yaramaz;
- değiştirmeden önce Yağ filtresi, içine biraz yağ dökerek filtre elemanını ıslatın.
Bir şey daha: kılavuzda belirtilen cilt tamamlandı. Yani, böyle bir miktar sadece içine dökülür monte edilmiş motor. Ancak, motor zaten kullanılmışsa, yağlayıcı miktarı daha az olacaktır. Yukarıdaki nüanslar dikkate alındığında, motorda yaklaşık 0,5 litre karışım kalabilir. Buna göre, talimatlarda belirtilen tam hacmi eklemek mümkün değildir.
Sıvıyı değiştirdikten sonra seviyesini bir seviye çubuğu ile izlemeye değer. Veya bazı otomobil markalarıyla donatılmış elektronik sensörlerin yardımıyla. Probların minimum ve maksimum işaretleri vardır. Ve karışımın optimal seviyesi bu göstergeler arasındadır. Motor aşınmışsa veya tüketimi artmışsa, bazı sahipler seviyeyi kasıtlı olarak 1 ... 1,5 cm aşar, ancak maksimum işarete getirmez.
Fazlalık ve eksikliğin sonuçları
Sıvı seviyesinin hangi sınırlar içinde olması gerektiği yukarıda açıklanmıştır. Ancak, bir karışımın fazlalığı veya eksikliği ile ne gibi sonuçlar olabilir, daha fazla analiz edeceğiz.
taşma
Bazı sürücüler, karışımın fazla olması durumunda nakliyeye zarar vermediğine inanırlar. Ama bu bir yanılsama. Motor karışımının belirli bir viskozitesi vardır ve taşma durumunda herhangi bir harekete karşı direnç daha da artacaktır. Bunun sonucu artan yakıt tüketimidir. Olabilecek en zararsız şey.
Başka çıkarımlar da var:
- kaputun altındaki tüm alanların kirlenmesi ve yağ keçelerinin değiştirilmesi;
- don sırasında motorun zor çalıştırılması;
- bileşimin köpürmesinin neden olduğu motor elemanlarının yağ açlığı;
- çok miktarda kurum oluşumu, CPG (silindir-piston grubu) içinde kok oluşumu, halkaların "oluşumu".
yetersiz doldurma
Ancak sadece sıvı taşması motora değil, aynı zamanda eksikliğine de zarar verebilir. Bu durumda, karışım ya hiç girmez ya da çok az miktarda girer.
Bir diğer sıkıntı ise sıvının içinde kanallar boyunca hareket edecek hava ceplerinin oluşmasıdır.
Motorda ne kadar yağ olduğu nasıl belirlenir
Çoğu, motorda ne kadar yağ olduğuna bağlıdır. Yukarıda, bu seviyenin içinde olması gereken sınırlar açıklanmaktadır. Ama işte nasıl kontrol edileceği, daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Adım adım talimat:
- arabayı düz bir yere koyun;
- arabanın birkaç saat oturmasına izin verin. Bu, karışımın tavaya tamamen camlanması için gereklidir. Tabii ki, yaklaşık bir sonuç yeterliyse, beklemesine izin verebilirsiniz. araç kelimenin tam anlamıyla 5-15 dakika;
- yağ doldurma ağzını bulun. Silindir kapağının (silindir kafası) üstünde bulunur. Genellikle bir damla ile bir yağ tenekesi şeklindeki piktogram tarafından tanınması kolaydır;
- kapağı çevirerek açın ve temiz bir bez veya kağıt havluyla silin ve bir kenara koyun;
- şimdi, deliğe durana kadar sokulması gereken temiz bir yağ çubuğu kullanarak yağlama seviyesini kontrol edebilirsiniz. Daha önce belirtildiği gibi, gresin yüksekliği "min" ve "max" işaretleri arasında olmalıdır. Seviye sırasıyla minimum işaretteyse, karışım tamamlanmalıdır.
Motora başka bir üreticiden yağ eklemek mümkün müdür?
Farklı üreticilerin karışımlarının karıştırılması kesinlikle önerilmez. Bunun nedeni, görünüşte aynı sıvıların bileşimlerinin farklı olabilmesidir. Bir karışımın bileşenleri, diğerinin bileşenleri ile reaksiyona girebilir. Bu da hoş olmayan sonuçlara yol açar ve olabilecek en zararsız şey yağ özelliklerinin kaybıdır.
Video
Fiziksel boyutları ve bir dizi başka özelliği.
Çoğu motorda yağlama seviyesini kontrol etmek için mekanik bir seviye çubuğu kullanılır, ancak bazıları enerji santralleri sahip değiller. Bu durumda, üzerinde Gösterge Paneli ayrı bir elektronik gösterge uygulandı. Kombine çözümler de var.
Kural olarak, çalışma sırasında çeşitli nedenlerle yağlama seviyesinde bir azalma meydana gelebilir. Düşük yağ seviyesi ile motoru çalıştırmaya devam etmek mümkün olmadığı için bu durumda motora ne kadar yağ eklenmesi gerektiğini ve bunun zarar vermeden nasıl yapılacağını bilmeniz gerekir.
Bu yazımızda motora ne zaman yağ eklenir, nasıl doğru yapılır, hangi durumlarda motora risksiz yağ eklemenin mümkün olduğu ve bunun hangi koşullarda motora olası zararlar verebileceğinden bahsetmek istiyoruz. birim veya kesinlikle yasaktır.
Bu makalede okuyun
Motora ne sıklıkla yağ eklenir
Daha önce de belirtildiği gibi, farklı durumlarda motora yağ eklenir. Yağlama seviyesi hem doğal nedenlerle gidebilir hem de yanlış seçim ve kullanılan ürün tipinin uyumsuzluğundan, yağlayıcının özelliklerindeki değişikliklerden vb. sonra motor arızaları sonucu düşebilir.
Motora yağ eklemenin gerekli olup olmadığını anlamak için, aracı düz bir yüzeye koyarak seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Birkaç saat hareketsiz kaldıktan sonra, yani gres kartere tamamen boşaldığında “soğuk” seviyesinin kontrol edilmesi tavsiye edilir. Hızlı bir kontrol için 5-15 dakika beklemek yeterli olacaktır, ancak böyle bir analizin doğru olmaktan çok yaklaşık olduğu ortaya çıkabilir.
Belirli bir içten yanmalı motorun özelliklerini dikkate alarak, doldurmanın gerekli olup olmadığını ve ne sıklıkta gerekli olduğunu anlayabilirsiniz. Bazı durumlarda, örneğin aşınma, contalar, contalar nedeniyle artan yağ tüketimine sahip hatalı üniteler için tipik olan her bin kilometrede bir yağlayıcı eklemek gerekir.
Diğer içten yanmalı motorlarda, seviye sabittir, yani yağlayıcı, değiştirmeden değiştirmeye kadar doldurulmaz. Ayrıca, şehir ve orta yük modlarında seviye sabit olabilir, ancak otoyolda yüksek hızlarda sürdükten sonra azalır. Böyle bir durumda, motor üreticilerinin kendileri tarafından sıklıkla ifade edilen, yüksek yük koşullarında yağlamanın atık tarafından tüketildiği unutulmamalıdır.
Ayrıca, kılavuz ayrıca, yağ tüketiminin yalnızca kabul edilebilir olduğunu değil, aynı zamanda belirli bir motor için hangi sınırlar içinde normal olduğunu da belirtebilir. Yukarıdakilere dayanarak, belirli bir durumda hangi doldurma sıklığının uygun olduğunu anlayabilirsiniz.
Motora nasıl yağ eklenir: kışın, yazın, soğuk veya sıcak içten yanmalı motorda
Başlangıç olarak, yağlayıcının doldurulması genellikle soğuk bir yağda yapılır. Gerekli seviyeyi belirlemenin daha kolay ve daha hızlı olması, yani olası yetersiz doldurma veya yağlayıcı taşmasını önlemek için soğuk bir motora eklenir.
Uygulamanın gösterdiği gibi, kışın, özellikle şiddetli donlarda, önce motoru ısıtmak, ardından soğuması için zaman vermek, ayrıca yağı boşaltmak ve "çökmek" en iyisidir. Bu tür bir ön ısıtma, yüksek oranda koyulaştırılmış yağlayıcının uygun akışkanlığa dönmesine izin verecektir.
Bundan sonra motor soğur, ancak yağlama sıvısı hala seyreltilmiş halde kalır, yani seviye oldukça doğru bir şekilde belirlenebilir. Daha sonra, içten yanmalı motorda bulunan doldurma işlemi gerçekleştirilir ve taze yağlayıcı homojen bir kütleye kolayca karıştırılır.
Bununla birlikte, sürüş sırasında sıcak bir motora (örneğin) yağ eklemeniz de olur. Bu durum oldukça yaygındır ve bu tür soruların nedeni haline gelir, sürücü sıcak bir motora soğuk yağ eklerse ne olur.
Bu durumda, sadece doğru seviyeyi değil, aynı zamanda doldurulan yağlayıcının hangi sıcaklığa sahip olduğunu da hesaba katmak önemlidir. Ayrıca, bu tür doldurma işleminin ne ölçüde gerçekleştiğine de dikkat etmelisiniz. Daha iyi anlamak için, araç sahibi otoyolda giderken standart bir durum düşünelim, motor çalışma sıcaklıklarına kadar ısındı, ancak ardından ışık yandı. alçak basınç yağlama sisteminde.
Doğal olarak, sürücü durdu güç ünitesi ve düşük yağ seviyesi bulundu. Sonra hemen bagajdan bir teneke kutu çıkardı ve motora bir litre yağ ekledi. Bu yaz aylarında gerçekleşirse, ana risk yalnızca aşırı doldurma veya yetersiz doldurma, yani “sıcak” doldurmanın bir sonucu olarak yanlışlıklar olacaktır. Ancak kışın olursa, durum biraz farklıdır.
Bagajdaki yağlama sıvısının çok soğuk olacağını, yani sıcak bir motora döküldüğünde güçlü bir sıcaklık farkı olacağını tahmin etmek zor değil. Aynı zamanda, böyle bir yağlama sıvısı 50-100 gram değil, bir litre veya daha fazla dökülürse, sonuçlar tahmin edilemez olabilir.
Uzmanlar, böyle bir durumda, yalnızca seviyeyi aşma veya yetersiz doldurma riskinin değil, aynı zamanda içten yanmalı motorun bireysel elemanları ile ilgili diğer kusurların yanı sıra parçaların görünümünün de önemli ölçüde arttığına dikkat çekiyor. Yukarıdakilerin ışığında, yağlayıcı eklemeden önce motora neden soğuması için zaman verilmesi gerektiği açık hale gelir ve bu özellikle kışın doğrudur.
Doldurmak için elinizde uygun yağ yoksa
Çoğu zaman, sürücüler, farklı bir viskoziteye sahip motora acil bir şekilde yağ ekleme ihtiyacıyla karşı karşıya kalırlar, üçüncü taraf bir yağlayıcı kullanmaları gerekir, eklemekten başka bir çıkış yolu yoktur, vb.
Bazı acil durumlarda, bu tür eylemlerin oldukça kabul edilebilir olduğunu unutmayın. Aynı zamanda, farklı bir motor markasına ne zaman yağ eklemenin mümkün olduğunu, hangi tür yağlayıcının kullanılmasının en iyi olduğunu, hangi hacimde yağ doldurulacağını bilmek önemlidir. Anlayalım.
Başlangıç olarak, aynı üreticiden bile farklı yağlayıcı türlerinin karıştırılması önerilmez. Gerçek şu ki, her ürün benzersiz bir aktif kimyasal katkı maddesi paketine sahiptir. Bu katkı maddeleri karıştırıldığında reaksiyona girebilir, bu da çökelmeye yol açar, motordaki yağ pıhtılaşır, özelliklerini kaybeder.
Bu durumda, maden suyunun yarı sentetiklerle karıştırılmasına ve bunun tersine izin verilir. Ayrıca, yarı sentetik bir ürüne sentetik bir yağlayıcı eklenebilir ve sentetiklere yarı sentetik bir malzeme eklenebilir.
Hydrocracking yağlarının hem mineral hem de sentetik yağlayıcılarla karıştırılmaması önerilir. Ancak acil durumlarda mineral bazlı yağlarla karıştırılabilirler. Acil ihtiyaç ve seçim eksikliği durumunda herhangi bir yağ ekleyebileceğinizi ekliyoruz, çünkü yağlamadan çalışmak kesinlikle motoru bozacaktır.
şunu da ekliyoruz en iyi seçenek Aynı üreticinin aynı baza sahip olan karışım yağları olarak kabul edilebilir. Bu durumda, riskler minimumdur. Örneğin, bir markanın yarı sentetiklerine özellikler açısından tamamen aynısını eklerseniz yarı sentetik yağ başka bir marka, o zaman istenmeyen reaksiyonlar meydana gelebilir.
Şimdi dizel ve benzinli ICE'lerde eşit olarak kullanılabilen evrensel yağlara dönelim ve ayrıca bir benzin ünitesine dizel yağı ekleme olasılığını ve bunun tersini de düşünelim.
İlk olarak, dizel yağı birçok açıdan benzinden çok farklı değildir, yani böyle bir yağlayıcı eklenebilir. acil Durum. Üniversal yağlar bir alternatiftir, yani her iki motor tipine uygun dengeli özelliklere sahiptirler.
Ana şey, yağlayıcı eklemeden önce yukarıdaki önerilerin dikkate alınması gerektiğidir. Böyle bir yağ karışımı üzerinde sürerken güç ünitesinin yüklenmemesi gerektiğini hatırlamak da önemlidir.
Mümkün olan en kısa sürede, karıştırılan yağ içten yanmalı motordan tamamen çıkarılmalı ve ardından belirli bir motor için önerilen yağlayıcı türü ve bir yağ filtresi ile değiştirilmelidir. Yağı değiştirmeden önce, motoru ilave olarak yıkamanın veya daha fazla servis aralığını %30-50 oranında kısaltmanın gerekebileceğini de ekliyoruz.
Motora yağ ekleme: Yeni başlayanlar için adım adım talimatlar
- Bu nedenle, ilavenin gerekli olduğundan emin olduktan ve motora hangi yağın ekleneceğine karar verdikten sonra, aracı düz bir zemine koymak gerekir.
- Ardından motoru soğumaya bırakın (tercihen aracı birkaç saat bırakın) ve ayrıca yağın kartere tamamen boşalmasına izin verin.
- Şimdi yağ doldurma boynuna ulaşmanız gerekiyor. Belirtilen boyun, üst kısımda bulunan kapağın altında bulunur. Çoğu zaman, kapağın bir damla yağ içeren bir yağ tenekesi şeklinde bir piktogramı vardır.
- Ardından, kapağı çevirmelisiniz, ayrıca temiz bir bezle silebilir ve ardından bir kenara koyabilirsiniz.
- Ardından, yağ doldurma ağzına kendiniz yapmanız veya hazır bir huni yerleştirmeniz gerekecektir. İçin kendi kendine üretim plastik bir şişenin üst kısmı uygundur, bu da tabandan kesmek için yeterlidir.
Lütfen tüm manipülasyonlar sırasında yağ doldurma ağzına kir, toz, kalıntı, yabancı sıvı veya nesnelerin girmesine izin vermeyin. Ev yapımı veya hazır bir huni de kesinlikle temiz olmalıdır.
Bir huninin varlığı, dikkatlice ve dökülme riski olmadan yağ eklemenizi sağlar. yağlayıcı silindir bloğu ve silindir kafası üzerinde. Bu kısımlara yağ bulaşırsa yüksek ısıdan, dumandan ve kötü kokudan yanar.
Ayrıca motor yağları, lastik elemanları devre dışı bırakır, izolasyonu yumuşatır, her türlü conta ve benzeri elemanları Makine bölümü. Yağ döküldüyse, bir bezle dikkatlice silmeniz önerilir.
- Doldururken, yağ hemen değil, yavaş yavaş eklenmelidir. Bu, teneke kutudan bir seferde 100-200 ml dökülmesi gerektiği anlamına gelir. Ardından, gresin silindir kafasından kartere boşalmasına izin vermeniz gerekir. Bu yaklaşık 10-15 dakika sürebilir. Ardından seviye kontrol edilir, ardından gerekirse tekrar yağlayıcı eklemeye devam edebilirsiniz.
- Seviye çubuğundaki seviyeyi kontrol ederken, önce seviye çubuğunu çıkarmanız, ardından temiz bir bezle silmeniz, ardından deliğe tamamen sokmanız ve tekrar çıkarmanız gerekir. Karterdeki yağlayıcı seviyesi ancak yeniden emildikten sonra değerlendirilebilir.
- Yağ çubuğundaki yağ seviyesi kesinlikle “MIN” ve “MAX” işaretleri arasında kaldıktan sonra, deliğe sıkıca sokmak ve yağ doldurma kapağını sıkmak gerekir.
- Son adım motoru çalıştırmaktır. Oran içten yanmalı motorun çalışması yabancı sesler, darbeler, titreşimler için. Gösterge panelindeki yağ basınç lambasının yanmadığından, elektronik seviyenin yetersiz yağ göstermediğinden emin olunuz, yapmayınız.
- Ardından, güç ünitesini ısıtın, bir test sürüşü yapın. Bundan sonra, motorun soğumaya bırakılması ve ardından yağ seviyesinin tekrar kontrol edilmesi tavsiye edilir. Seviyede tekrar bir düşüş fark edilirse, kapakların, contaların veya contaların altından yeni çizgiler görünüyorsa, makinenin altında yağ izleri görünüyorsa, motorun derinlemesine teşhis ve onarıma ihtiyacı vardır.
Düşük yağ seviyeleriyle sürüşün içten yanmalı motora hızla zarar verebileceğini unutmayın. Bu nedenle, bazı acil durumlarda, servis istasyonuna kendi başınıza ulaşma girişimlerinden vazgeçmeniz önerilir. Yağ sızıntıları yoğunsa, bir çekici kullanmak en iyisidir.
Ayrıca okuyun
Motor yağ tüketmeli mi ve motor için hangi yağ tüketimi normudur. Artan tüketim yağlar, ana nedenler, sık arızalar.
5 / 5 ( 1 oy)
Özel geliştiriciler, temeli tek seferde dökmek için her zaman finansal ve organizasyonel yeteneğe sahip değildir. Bunun nedeni, beton harcının şantiyeye kesintisiz teslimatının imkansızlığı, kapasitif beton karıştırıcılarının olmaması, herhangi bir kalıp alanına harç hazırlamak ve tedarik etmek için verimli pompaların olmamasıdır. Ek olarak, ağır özel ekipmanlara erişim için her zaman uygun ulaşım yolları yoktur.
Kural olarak, binanın yeraltı kısmının yapımında bağımsız olarak yer alan özel arsa sahiplerinin çoğu, küçük bir beton mikserine sahiptir. Beton karışımını partiler halinde hazırlar ve beton ihtiyacını kısmen karşılayabilir. Küçük bir bina bile olsa bir şerit temel oluşturmak için gerekli beton hacimleri onlarca metreküptür. Bina taslağının çevresinin uzunluğuna, açmanın derinliğine bağlıdır. Bir ışık gününde, küçük bir elektrikli beton karıştırıcı üzerinde manuel çalışma yaparak, gerekli harç hacmini elde etmek sorunludur.
Bir ev inşa ederken, her durumda şu soru ortaya çıkıyor: Temelleri parçalara ayırmak mümkün mü ve böyle bir dökme vakfın kalitesini etkileyecek mi?
Doğal olarak, çoğu geliştiricinin bir sorusu var: Birkaç adımda dökmek mümkün mü? Bu, tabanın mukavemet özelliklerini ve operasyonel özelliklerini etkiler mi? Sonuçta, hazırlama ve karışımın dökülmesi aşamaları arasında belirli bir zaman geçer. Sertleşme aşamalarına daha yakından bakalım.
Beton: sertleşme aşamaları
Teknolojiye göre, kalıp panelleri ve taşıyıcı donatı kafesi takıldıktan sonra temel beton ile dökülmektedir. Çözelti tarife göre karıştırılır.
Özel plastikleştiriciler, katkı maddeleri karışımın özelliklerini etkiler, betonun negatif sıcaklıklara karşı direncini arttırır ve ayrıca bileşimin akışkanlığını iyileştirir. Sonraki bölümlerin beslenmesi sırasında beton harcı daha az titreşir, bu da önceden dökülen katmanlar üzerindeki olumsuz etkilerini azaltır.
Kalıbı sıvı bir karışımla doldurmaya başladıktan sonra, çözelti, devam eden işlemlerin etkisi altında yapısını geri dönüşü olmayan bir şekilde değiştirmeye başlar. Çözelti ister tek adımda ister birkaç aşamada dökülsün, değişiklikler geri döndürülemez ve devam eden süreçler iki ana aşamadan oluşur:
- Kompozisyon yakalama.
- Betonun sertleşmesi.
Bugüne kadar, temeli kalitesini düşürmeyen parçalara dökmek için bir teknoloji var.
Farklı beton çözüm markaları özelliklerinde farklılık gösterir. Ancak her türlü karışım için sertleşme ve priz alma zamanlarının doğru belirlenmesi fondötenin kalitesini etkiler. Her aşama, aşağıda ele alacağımız kendi özellikleri, zaman parametreleri ile karakterize edilir.
Ayar özellikleri
İlk aşama kavramadır. Akışkan betonun kademeli olarak katı hale dönüştüğü bu süreç, kalıba veya hendeğe döküldükten hemen sonra başlar. Çözelti, çimento su ve dolgu maddeleri ile etkileşime girdiğinde kalınlaşır.
İlk aşamada, karışımın bileşenleri arasında kuvvetlerin etkisi altında kolayca kırılabilen zayıf bağlar hareket eder, bundan sonra bileşimi yeniden ayarlamak imkansızdır. Priz süresi, yapıyı bozabileceğinden, dokunulmaması gereken betona özel bir özen gösterilmesini gerektirir.
Sertleşme sürecinin "sıvı" aşamasında, karışımın iç yapısı sabit kaldığından ilave yapılabilir. Ayar süresi ortam sıcaklığına göre belirlenir. "Sıvı" fazın süresi, artan dış ortam sıcaklığı ile azalır.
İlk aşamanın minimum süresi, en az 15 santigrat derece ortam sıcaklığında 3 saattir. Hepsinden kötüsü, ayar negatif bir sıcaklıkta gerçekleşir. İlk aşamanın bitiminden önceki zaman aralığı 24 saattir.
Doğrudan dökmeye geçmeden önce, kendinize küçük bir üç boyutlu temel şeması hazırlayın.
- Oluşturulan tabanın mukavemet özelliklerini azaltmak.
- Gömülü elemanların kayması, proje tarafından sağlanan koordinatlardan takviye çubukları.
- Bileşimin homojen olmayan bir şekilde karıştırılmasıyla bağlantılı karışımın eşit olmayan ayarı.
Temelin parçalara dökülmesi bir vardiyadan fazla sürmezse, bu aralığa yeni, çok kalın olmayan karışım katmanları dökülebilir. Bu, sertleştikten sonra monolitik bir diziye dönüşecek olan tabanın kalitesini etkilemeyecektir. Bir günden sonra, aynı anda ayar olmayacağından ve dizinin delaminasyonu çatlaklara neden olacağından, doldurmaya kesinlikle izin verilmez.
Aşamanın başında sıvı bir yapı korunurken, ayar yavaş yavaş ikinci aşamaya geçer - katılaşma.
Sertleştirme özellikleri
Bu güne kadar motora dökülen motor yağının seçimiyle ilgili anlaşmazlıklar alevlendi. Bazı sürücüler, yağ filtresini değiştirirken yağla doldurmanın zorunlu olduğuna inanırken, diğerleri bunun zaman kaybı olduğundan emin. Peki nasıl olunur? Filtre doğru şekilde nasıl değiştirilir? Her şeyi sırayla konuşalım. Sonunda, sızdırmazlık sakızını motor yağı ile yağlamanın neden gerekli olmadığını açıklayacağım ve ayrıca size bunu yapmanın en iyi yolunu anlatacağım.
Değişim sırasında filtreye yağ eklenmesi lehine argümanlar
Hemen söylemek istiyorum ki bunlar sadece yağ filtresinin doldurulmasını savunan sürücüler tarafından verilen argümanlar. Daha fazla yok.
- yağ filtresinin içinde bulunan filtre perdesi hiçbir şey tarafından yağlanmaz. Motoru çalıştırırken basınç oluşacak ve motor sıvısı onu itecektir. Sonuç olarak, filtre kullanılamaz hale gelecektir;
- "kuru sürtünme". Filtre cihazının hacmi yaklaşık 300 ml'dir. Motoru çalıştırdıktan sonra yapılacak ilk şey filtreyi doldurmaktır. Sonuç olarak, motor bir an için yağlanmadan kalacaktır;
- Yağ filtresi yağla doldurulmazsa, bu bir hava kilidi oluşumu ile doludur.
Özellikle teknoloji konusunda deneyimli olmayan araç sahiplerinin çoğunluğunun “tökezlediği” ana konu değiştirme zamanıdır. Çoğu zaman, bu işlemin sıklığını kullanıcı kılavuzunda belirleyen otomobil üreticisine güvenirler. Bu önerilerin, kural olarak, yöneticilerinin ürünlerinin otomobil montaj hattına tedariki konusunda anlaşmaya vardığı markanın yağının tezgah testleri sırasında elde edilen verilere dayanarak yazıldığı anlaşılmalıdır. Araç sahibi ayrıca motoru spesifikasyona uygun başka bir marka yağla da doldurabilir. Belirli bir motorda belirli bir araç sahibinin elinde ne kadar "yaşayacağını" kimse önceden söyleyemez.
Bu nedenle, arabanın "manuel" her 15.000 kilometrede bir (ve hatta bazen 20.000 kilometrede) motora girmesine izin verse bile, motoru berbat etmek istemiyorsanız buna inanmayın. Yağı (ve yağ filtresini!) en az 10.000 kilometrede bir değiştirin, mutlu olacaksınız.
Çeşitli uzmanlar, araba fazla sürmezse, o zaman motor yağını arabanın kilometresine göre değil, değiştirmeniz gerektiğini söylüyor. Bunu, uzun zamanları olduğu gerçeğiyle motive ediyorlar. ayakta araba yağ hava oksijeni ile oksitlenir ve özelliklerini kaybeder. Bu mantığa göre, araba hareketsiz durduğunda, motor yağının atmosferik hava ile teması bir şey tarafından korunur.
Bu görüşü ancak sihire ve kötü ruhlara inanıyorsanız kabul edebilirsiniz. Aslında yağ, hem araç dururken hem de seyir halindeyken atmosferik oksijen tarafından oksitlenir. Yukarıdakilerden bir sonuç çıkar: sıfır kilometre ile bile yıllık olarak değiştirmek isterseniz, değiştirin, kesinlikle daha kötüye gitmeyecektir.
Birçok modern motorun eğilimli olduğu bir sır değil. Otomobil üreticileri bu durumu dikkate alır, ancak her şeyin sağlandığından emin olurlar: bakım çalışmaları arasında, motordaki yağ seviyesi yağ çubuğundaki "min" işaretinin altına düşmez, bu da her şeyin yolunda olduğu anlamına gelir ve şunları yapabilirsiniz: motordaki gerçek yağ seviyesiyle uğraşmadan bakımdan bakıma güvenle sürün. Aslında, onun kaderine kayıtsız değilseniz, meseleyi kötü şöhretli “min” e getirmeye değmez. Sadece motor, bir nedenden ötürü, tasarımcılar tarafından hesaplanandan biraz daha fazla yağı "silip süpürebilir" diye. Aynı zamanda, çok hızlı bir şekilde motorun büyük bir revizyonuna bile değil, tamamen arızalanmasına yol açabilecek yağ gelecek.
Yağı kontrol etmekten bahsetmişken. Araba bir gün boyunca bahçede durduğunda değil, motorda ne kadar kaldığına bakmanız gerekiyor. Bu durumda seviyesi, yağ çubuğundaki minimum işarete karşılık geliyorsa, bu hala binebileceğiniz anlamına gelmez. Motor çalıştığında ne olacağını hayal edin.
Bu durumda hepsinin hemen motor yağı kanallarına gitmesi ve yağ pompasının boşluğu kuru karterden emmeye çalışması için iyi bir şans var. Motorun sürtünen kısımlarına yağ akışının kesintiye uğramasının tehlikelerinin neler olduğunu söylemeye gerek olmadığını düşünüyoruz. Bu nedenle, kapattıktan sonra 10-15 dakika daha yağ seviyesini kontrol etmelisiniz. Bu durumda, yağın bir kısmının kartere boşalması için henüz zamanı olmayacak ve mevcut motor yağı seviyesinin daha doğru bir resmini alacağız.
Kritik olarak düşmüş bir yağ seviyesi bulduğunuzda ne yapmalısınız? Çoğu araç sahibi, motoru olduğu gibi aynı şirket ve marka ile doldurabileceğinizden emindir. Bu elbette idealdir. Ancak eldeki veya en yakın otomobil mağazasında motor için böyle bir yağlayıcı yoksa, başka bir marka yağ kullanabilirsiniz. Ana şey, aynı zamanda sentetik (yarı sentetik veya mineral) olması ve ayrıca motora önceden doldurulmuş olması ve tamamen aynı viskozite özelliklerine sahip olması - kötü şöhretli “çok fazla W-çok fazla” olmasıdır. İçindeki katkı maddesi paketi "yerli" yağ ile aynı olmasa bile, maruziyetten daha kötüdür.
