Naturligtvis är de flesta Chevrolet Cruze-bilägare oroliga för vad som kommer att hända om kamremmen går sönder. Alla motorer har sina egna designskillnader. Och vad är praktiskt taget säkert för vissa (förutom leverans av bilen med bärgningsbil till en bilservice, nya bälten, rullar och arbete). Detta kan resultera i allvarliga reparationer för andra motorer.
Tyvärr, på alla Cruz-motorer utan undantag, när kamremmen går sönder, inträffar ett "ventilmöte". Det vill säga att de förtrycks, vilket åtminstone kräver att cylinderhuvudet tas bort, med deras utbyte. Därför är det nödvändigt att ta ett extremt ansvarsfullt tillvägagångssätt både för att observera ersättningsintervallet och för att välja en biltjänst som kommer att installera en ny timingsats och ge en garanti.
Sammanfattningsvis noterar vi att det mest optimala valet trots allt kommer att vara bensinmotorn Chevrolet Cruze 1.8, där fall av bältesbrott är ganska sällsynta.
Med passage av regelbundet underhåll, utfört var 15 tusen kilometer, utförs en förebyggande inspektion av kamremmen. Dess tandade yta bör inte innehålla spår av sprickor, revor av enskilda tänder, spår av delaminering av vävnader från gummibasen. Från utsidan, se till att det inte finns några tecken på slitage som exponerar delar av sladden, och synliga områden med sot. Det ska inte finnas någon delaminering på ändytan.
Förekomsten av skadorna som anges ovan är en signal för omedelbar installation av en ny Chevrolet Cruze kamrem under samma underhåll. På samma sätt är det värt att göra om det finns oljestrimmor på bältet, även i minimala mängder.
Teknik för att byta kamremmen på en Chevrolet Cruze 1.6, 1.8:
- arbete utförs, om möjligt, på en kyld motor
- demonterat undre motorskydd och fenderfoder
- ta bort kamremskåporna
- motorn hängde av
- ta bort det nedre motorfästet tillsammans med fästet
- båda kamaxelns remskivor är inställda enligt märkena
- rullarna lossas för att ta bort kamremmen och demontera den
- ta bort båda kamaxelns remskivor
- sedan tas spännrullarna bort
- vid behov, demonteras och ersätts med en ny vattenpump
- nya rullar, hjälp- och huvudrem är installerade
- Kontrollerar efter korrekt märkning
- montering utförs enligt den omvända algoritmen
Det är viktigt att komma ihåg att under kuggremsspänningen kan det inställda nedre märket hoppa 1 tand åt höger. För att förhindra återmontering kan du omedelbart placera den med en fördröjning på 1 tand, så att alla märken matchar efter att du har spänt kamremmen. Sedan måste du rulla motorn två varv framåt och se till att märkena matchar.
En garanti ges för alla typer av arbete med att byta kamrem, Chevrolet Cruze spännare och hjälprullar, vilket eliminerar haverier som uppstått på grund av en trasig kamrem. Vi har ett brett utbud av original och inte original reservdelar. Våra mästares stora erfarenhet och utmärkta kunskaper om funktionerna för att serva dessa motorer gör att vi kan erbjuda våra kunder utmärkt kvalitet och rimliga priser.
Intervallet för byte av kamrem på en Chevrolet Cruze är 60 000 km eller vart fjärde år (beroende på vilket som kommer först). Det rekommenderas dock att kamremmen kontrolleras var 100 000:e km. När du kontrollerar måste du vara uppmärksam på bältets skick. Byte behövs om dess tänder är utslitna, skärsår, sprickor, veck uppstår, tyget börjar skala av gummit. Det ska inte finnas några utstickande gängor eller delaminering på ändsidorna, och den normala yttre ytan av kamremmen bör inte ha utbuktningar eller fördjupningar.
Vad du behöver för att byta kamremmen Chevrolet Cruze
Dessutom är spår av olja oacceptabla på det - det förstör snabbt gummimaterial; ett sådant bälte bör bytas ut omedelbart. Som regel fläckar olja remmen på grund av läckande vevaxel och kamaxeloljetätningar. Hur som helst så måste orsaken till oljeläckaget elimineras.
Det bör noteras att det direkta förfarandet för att byta ut bältet Timing Chevrolet Cruze kommer att ha flera förberedande etapper. Den enklaste av dem är rekommendationer för att installera en bil på en grop, överfart eller hiss, och få rätt verktyg och förbrukningsvaror.
För att byta ut kamremmen behöver du: nycklar för 10, 14, 17, glidtång, en sexkant för 5, en kamremssats.
Innan du byter ut kamremmen Chevrolet Cruze är det nödvändigt att ta bort drivremmen hjälpenheter, demontering av huset luftfilter, ta bort det främre högra hjulet och ställ in kolven på den första cylindern till TDC. Alla dessa procedurer (med undantag för att ta bort hjulet) är värda att nämna separat - det här är de första stegen i instruktionerna för att byta kamremmen.
Ta bort Chevrolet Cruze luftfilterhus
För att ta bort luftfilterhuset behöver du en platt skruvmejsel och en skiftnyckel 10. Först måste du lossa inloppshylsklämman och koppla bort den från luftfilterhusets rör. Kläm sedan ihop spärren och koppla loss servostyrningssystemets slang, som hålls av fästet på luftfilterhuset.
Därefter måste du lyfta och dra hushållarna från fästena på kroppen och sedan koppla bort insugningsluftsensorns ledningsnät från fästet. Koppla sedan bort ledningskontakten från sensorn. Ta bort luftfilterhuset genom att dra det nedre röret från halsen från luftkanalen.
Ta bort generatorremmen Chevrolet Cruze
Att ta bort tillbehörsdrivremmen ger i princip en uppfattning om hur Chevrolet Cruze generatorremmen byts ut. För att fungera behöver du en nyckel för 14.
Innan du fortsätter med att ta bort bältet, för enkelhets skull, bör luftfilterhuset tas bort.
Att ta bort drivremmen med dina egna händer är mycket enkelt - du måste lossa remspänningen genom att vrida spännrullen medurs med en nyckel. Efter det kan du ta bort remmen från remskivorna och komma ihåg hur den installerades. Installation i omvänd ordning.
Märken vid byte av kamremmen Chevrolet Cruze
För att inte störa installationen av ventiltimingen vid byte av kamremmen, ställs kolven på den första cylindern till TDC (övre dödpunkten) av kompressionsslaget med hjälp av märken på kamaxelns remskivor. Om den ställs in enligt markeringarna på vevaxeln, kan kolven på antingen 1:a eller 4:e cylindern vara vid TDC.
Efter att ha installerat kolven på TDC bör du kontrollera om märkena på vevaxelns remskiva stämmer överens. Om de inte är i linje, är faserna brutna - du måste ta bort bältet och vrida vevaxeln tills märkena matchar.
När du installerar kolven på den första cylindern till övre dödpunkten, ska markeringarna på kamaxelns remskivor vara mittemot varandra, medan markeringen på vevaxelns remskiva ska vara mittemot spåret på det bakre kåpan.
se intressant video om detta ämne:
Några Chevrolet Cruze motor ger anständig dynamik och smidighet för denna bil. Inledningsvis två bensin atmosfäriska motor chevrolet cruze
volym på 1,6 och 1,8 liter, senare fanns det en turbomotor med en arbetsvolym på 1,4 liter.
Turbomotorn ger ganska mycket kraft, bra vridmoment och är samtidigt väldigt ekonomisk. Det är värt att notera att i många länder har Chevrolet Cruze-motorerna dieselalternativ med en volym på 1,7 och 2 liter. Kraftenheterna i Chevrolet Cruze EcoTec-serien är 4-cylindriga 16-ventilsmotorer med två kamaxlar på toppen, det vill säga det är DOHC.
En viktig fråga som oroar många. Bälte eller kedja står i taktdriften för Chevrolet Cruze-motorer? Det finns en stark uppfattning att kedjan är mer pålitlig och inte behöver bytas ut ofta. Men moderna bälten idag är också ganska pålitliga. Så låt oss avslöja en stor hemlighet. i Chevrolet motorer Cruze bälte i tidtagningen. Enligt tillverkaren har själva bältet en förlängd livslängd.
Foto av Chevrolet Cruze-motorn under huven.
Motoregenskaper Cruz Ecotec 1.6 (109 hk)
- Arbetsvolym - 1598 cm3
- Effekt - 109 hk vid 6000 rpm
- Maxhastighet - 185 (manuell växellåda) och 177 (automatisk växellåda) kilometer i timmen
- Acceleration till de första hundra - 12,5 (manuell växellåda) och 13,5 (automatisk växellåda) sekunder
- Bränsleförbrukning i kombinerad cykel - 7,3 (manuell växellåda) och 8,3 (automatisk växellåda) liter
Och parametrarna för motorn för kombibilen.
Egenskaper hos Cruze SW 1.6-motorn (124 hk)
- Arbetsvolym - 1598 cm3
- Effekt - 124 hk vid 6000 rpm
- Vridmoment - 150 Nm vid 4000 rpm
- Maxhastighet - 192 (manuell växellåda) kilometer i timmen
- Acceleration till de första hundra - 12,6 (manuell växellåda) sekunder
- Bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln - 6,5 (manuell växellåda) liter
Kraftfullare Gasmotor arbetsvolym på 1,8 liter med en kapacitet på 141 hk. ger bra dynamik, både på Cruz sedan, och på kombi och lucka.
Egenskaper hos Chevrolet Cruze Ecotec 1,8 liters motor
- Arbetsvolym - 1796 cm3
- Effekt - 141 hk vid 6000 rpm
- Vridmoment - 176 Nm vid 3800 rpm
- Maxhastighet - 200 (manuell växellåda) och 190 (automatisk växellåda) kilometer i timmen
- Acceleration till de första hundra - 11 (manuell växellåda) och 11,5 (automatisk växellåda) sekunder
- Bränsleförbrukning i kombinerad cykel - 6,8 (manuell växellåda) och 7,8 (automatisk växellåda) liter
Tja, den mest intressanta motorn är en turbomotor med en volym på endast 1,4 liter. Liten volym säkerställer minimal bränsleförbrukning. Samtidigt gör närvaron av en turbin kraftenheten mycket dynamisk. Vid 140 hästkraft vridmomentet är 200 Nm, recall atmospheric 1.8 ger 141 hästar, men vridmomentet är bara 176 Nm, plus ökad bränsleförbrukning. Samtidigt är allt vridmoment för den turboladdade motorn redan tillgängligt från 1 850 motorvarv, och den aspirerade 1,8:an måste snurras upp till 3800. Det vill säga redan i botten är 1,4-turbon redo att ge ut en maximal. Förutom effektivitet (5,7 liter på motorväg) är Chevrolet Cruze turbomotor också mer miljövänlig. Här är specifikationerna för denna motor.
Motoregenskaper Ecotec 1.4 Turbo
- Arbetsvolym - 1398 cm3
- Effekt - 140 hk vid 4900 rpm
- Vridmoment - 200 Nm vid 1850 rpm
- Maxhastighet - 200 (automatisk) kilometer i timmen
- Acceleration till de första hundra - 10,3 (automatisk växellåda) sekunder
- Bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln - 5,7 (automatisk växellåda) liter
Chevrolet Cruze är en av de mest sålda bilarna som produceras av den oberoende divisionen av General Motors Corporation, Chevrolet (1911). Modellen dök upp på bilmarknaden för första gången 2008 och, i ständig förbättring, produceras den än i dag.
Generellt sett är utbudet av motorer som Chevrolet Cruze-bilar kan utrustas med mycket varierande. Men i Ryssland levererades modeller från början endast utrustade med atmosfäriska motorer F16D4 och F18D4, med en cylindervolym på 1,6 respektive 1,8 liter. Lite senare (2010) lade de till en turboladdad kraftenhet A14NET / NEL med en cylindervolym på 1,4 liter, som endast levereras med automatisk överföring växling och kan utvecklas effekt upp till 143 liter. från. Samtidigt anses F16D4-motorn (EcoTec-serien) vara basmotorn i Chevrolet Cruze.
En av frågorna som oroar köpare av alla bilar är hur gasdistributionsmekanismen (GRM) aktiveras. kraftenhet. Bilar är inget undantag modellutbud Chevrolet Cruze, som kan förses med motorer med olika mekanismer timing drive.
Timing mekanism
Tidstyrningen är en av de mest kritiska komponenterna i motorn. inre förbränning(IS). Det är med dess hjälp som kraftenhetens kamaxel drivs, vars rotationsrörelse överförs från vevaxeln. I moderna bilmotorer används ett gummibälte eller en metallkedja för detta.
Remdrift
I atmosfäriska motorer som driver Chevrolet Cruze-bilar, drivs kamaxeln av en gummirem.
Bland fördelarna med en remdrift noterar experter:
- enkel ersättning;
- ingen extra smörjning;
- inget oljud;
En höghållfast gummirem är monterad på de öppna kugghjulen på vevaxeln och kamaxeln. För en mer exakt synkronisering av deras rotation har den inre ytan av remmen tänder, som ger ingrepp med kugghjulens tänder.
Den största nackdelen med en remdrift är en liten (jämfört med en kedja) operativ resurs, som inte är mer än 90 tusen kilometer. Samtidigt rekommenderas det att byta ut dem var 50 ... 60 tusen km. Dessutom, under driften av bilen, är det nödvändigt att ständigt övervaka bältytornas tillstånd och omedelbart byta ut det om det uppstår sprickor. Detta kommer att undvika allvarligare motorskador som kan uppstå när en gummirem oväntat går sönder.
kedjedrift
I A14NET / NEL-motorn är kamaxeldriften implementerad med hjälp av en stålkedja.
Till fördelarna kedjedrift omfatta:
- lång livslängd (mer än 180 000 km körning);
- styrka;
- ökad tillförlitlighet.
När det gäller nackdelarna leder användningen av en kedjedrift till ökat ljud och behovet av att installera ett antal ytterligare delar (spännare, dämpare), med hjälp av vilken kedjan spänns under drift och dess vibrationer dämpas. Dessutom kräver kedjan smörjning under drift.
Kedjespänning är en komplex process och tillhandahålls av speciella spännrullar. I detta fall är spännaren ihopkopplad med en speciell fjäder och dessutom används tryck motorolja. En ståltandad kedja driver kamaxlarna genom att kontakta tänderna på "kedjehjulen" som är fästa på dem. Kedjans tillstånd och dess livslängd beror till stor del på motoroljans tryck i kraftenhetens smörjsystem. Användningen av högkvalitativa förbrukningsvaror har också en betydande inverkan på driften av kedjedriften.
Vilket är bättre: kedja eller bälte
Det är omöjligt att entydigt svara på frågan om vilket som är bättre - en stålkedja eller ett gummibälte. I praktiken sker både kedje- och remdrift med ungefär samma frekvens. Och om förekomsten av en rem i kuggdrevet tidigare missuppfattades, har nu remdriften börjat dominera över kedjedriften.
Viktig! Detta beror främst på att kvaliteten drivremmar förbättrats avsevärt.
För deras tillverkning med de mest moderna syntetiska materialen med hög tekniska specifikationer. De behåller den nödvändiga elasticiteten, samtidigt som de bibehåller tuffa driftsförhållanden, kännetecknade av höga mekaniska belastningar och oi intervallet från 45 till +120°C.
Många lockas av det faktum att kedjans livslängd är mer än dubbelt så lång som en remdrift, men vi får inte glömma att kedjan sträcker sig under drift och kräver periodisk Underhåll.
Bilägare som väljer en förbränningsmotor med kamrem tror att det är bättre att byta bälte flera gånger, eftersom denna procedur är mycket enklare och billigare. Det är lätt att utföra med dina egna händer.
Och kedjan, och bältet, för att uttrycka det kort. De första modellerna från General Motors - Chevrolet rullade först av löpande bandet 1998. Motorsortimentet vid den tiden representerades av en kopia med en volym på 1,4 liter (A14NET / NEL). Lite senare installerades motorer med volymer på 1,6 och 1,8 liter under markeringarna F16D4 respektive F18D4. Den första motorn med en volym på 1,4 hade en förinstallerad kedjetyp, de nästa två - klassisk i form av ett bälte.
Kort om tidtagningen
Gasdistributionsmekanismen är en viktig komponent i motorn. Denna enhet driver kamaxeln och vevaxeln. Under tryck antänds den brännbara blandningen i förbränningskammaren, bilen rör sig.
Remmen, som ett drivelement, har blivit så populärt att procentandelen överstiger 75 % av all kommersiellt tillgänglig teknisk utrustning. Tidigare nådde siffran knappast 25%.
Fördelar och nackdelar med remdrift
De allra flesta atmosfäriska Chevrolet Cruze-motorer är remdrivna. Bland de många "plusen" anger vi följande:
- enkel utbyte, installation;
- avsaknad av ett smörjmedel;
- låg ljudnivå. Bullertalet är rekordhöga 15 %.
Samtidigt finns det nackdelar, närmare bestämt en, men betydande - en kort livslängd. I praktiken överstiger inte milindikatorn 70 - 80 tusen km. Under förutsättning att en aggressiv körstil eller motorolja kommer på bältet, reduceras resursen med en tredjedel. Med tanke på de många förfalskningarna överstiger användningsperioden knappast märket på 60 000 km.
För- och nackdelar med kedjedrift
Som redan nämnts används kedjan endast på en motor med en volym på 1,4 liter.
Fördelar:
- fordonets livslängd. Den faktiska körsträckan är minst 150 000 km. Med förbehåll för korrekt användning av maskinen når resursen 180 000 km;
- pålitlighet;
- strukturell styrka.
Det finns också nackdelar:
- det största och största "minuset" är överdrivet ljud under drift;
- behovet av att installera ytterligare delar för att mekanismen ska fungera fullt ut, till exempel en spännare, spjäll;
- systematiskt förebyggande, påfyllning av den saknade mängden smörjmedel. Annars kommer kedjan helt enkelt att fastna.
Spänningen av kedjelänkarna är en komplex process och är endast möjlig med funktionsdugliga spännrullar. Under högt tryck Oljevalsen tillsammans med fjädern reglerar spänningen i kedjan under rotationen av vevaxeln och kamaxeln på Chevrolet Cruze.
Kedja eller bälte. Vad är bättre
Det är omöjligt att besvara frågan entydigt. För var och en har sina för- och nackdelar. Ägaren till en Chevrolet Cruze väljer en bil utifrån sina behov och behov. Det finns en fråga om att välja typ av drivning, det är bättre att föredra en remdrift. Trots den korta livslängden är installationen av en ny rem en fråga om fem minuter, till skillnad från en kedja.
Om Chevrolet Cruze är planerad att användas i speciella klimatområden med negativa temperaturer, gör ett val i riktning mot kedjedriften. Bältet är mindre anpassat för kylan. Och om man tar hänsyn till inträngandet av isvatten är den slutliga lösningen uppenbar.
Oavsett vilken typ av förinstallerad tidsmekanism, utför teknisk inspektion, installera endast högkvalitativa och originaldelar, använd en måttlig ledningsstil Chevrolet Cruze.
