Motor diesel UAZ hunter ZMZ 514. Criza de mijloc. Pompa de inalta presiune BOSCH tip VE

ZMZ 514 este un motor diesel economic și fără pretenții instalat pe mașinile UAZ Patriot și pe o serie de alte modele de mașini ale producătorului auto UAZ.

Această unitate de putere a fost dezvoltată în 2002 și este produsă astăzi cu modificări minore.

Specificații

Modificarea motorului ZMZ 514 are următoarele caracteristici:

Motorul este instalat pe UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup și.

Descriere

Dezvoltarea motorului diesel ZMZ 514 a început la uzina de motoare Zavolzhsky în 2002, care este încă în producție.

Dar în 1978, era planificat să se producă un motor diesel cu o capacitate de 90 Cai putere proiectat pentru instalare pe vehiculele UAZ.

Dezvoltarea motorului a fost realizată timp de 15 ani, timp în care au fost realizate mai multe prototipuri care nu au oferit o fiabilitate adecvată și nu diferă în eficiența acceptabilă a combustibilului.

În 1993, s-a luat decizia de a intensifica dezvoltarea unui motor diesel și a fost luat ca bază un motor promițător pe benzină. Drept urmare, doi ani mai târziu, a fost produs primul prototip, care a primit indexul 406D.10. Acest motor de doi litri de 105 cai putere a devenit baza pentru creare unitate de putere familia ZMZ 514.

Proiectarea noii unități de putere a fost realizată de specialiști cu implicarea mecanicilor englezi de la firma Ricardo. Testele efectuate în Anglia au arătat imperfecțiunea blocului cilindric, ca urmare, s-a decis să se folosească nu fontă pentru fabricarea chiulasei, ci aluminiu mai durabil și mai ușor. Blocul cilindri ZMZ 514 este fabricat din fontă folosind tehnologia de turnare prin injecție.

Modificări

În 2002, a fost asamblat primul lot de motoare diesel ZMZ 514, care au fost instalate pe Gazelle. Cu toate acestea, deja în primul an de funcționare, s-a dovedit că au existat dificultăți în întreținerea motoarelor din această serie, iar doi ani mai târziu, producția a fost oprită.

Inginerii ZMZ au început să lucreze la motor, care a durat un an și jumătate. Ca urmare a revizuirii, designul bielelor, blocului cilindrilor și lanțului de distribuție a fost modificat.

• În noiembrie 2005, a fost reluată producția celei de-a doua generații a acestei unități de putere, care a primit indicele ZMZ 5143. Acest motor s-a dovedit din partea cea mai bună. Era economic, ușor de întreținut și fiabil. Motor nou instalat pe vehiculele UAZ Hunter.
• În 2012, a fost lansată producția unei versiuni îmbunătățite a unității de putere, care a primit indicele CRS ZMZ 51432.10. Această versiune a motorului a fost echipată cu Common Rail și a respectat pe deplin cerințele stricte de mediu ale standardului Euro-4. Motorul de serie a fost instalat pe vehiculele UAZ Patriot, Pickup, Hunter și Cargo.

Utilizarea unui sistem de injecție directă de combustibil pe ZMZ 51432 Common Rail a îmbunătățit semnificativ eficiența combustibilului. În comparație cu generația anterioară a acestui motor, ZMZ 514 a consumat cu 10% mai puțin combustibil diesel și, în același timp, a oferit un răspuns mai bun al motorului la turații mici.

În același timp, trebuie spus că utilizarea acestui sistem electronic de injecție directă a combustibilului a dus la o complicație în proiectarea unității de putere ZMZ 514 și, în consecință, fiabilitatea a scăzut.

Proiecta

• Motorul diesel ZMZ 514 se distinge prin designul său simplu și, datorită utilizării pe scară largă a aluminiului, a fost posibilă reducerea greutății unității de putere la 220 de kilograme.
• Uzina de producție a instalat un kilometraj interserviciu crescut pe acest model de motor, ceea ce a făcut posibilă simplificarea semnificativă a funcționării mașinii. Motorul s-a dovedit a nu solicita calitatea uleiului, iar un sistem de răcire bine gândit a exclus defecțiunea motorului din cauza supraîncălzirii acestuia.
• Această unitate de putere folosită lant de distributie cureaua de distribuție, care a eliminat necesitatea lucrărilor complexe de înlocuire sau reglare a lanțului de distribuție.
• O trăsătură caracteristică a ZMZ 514 modernizat a fost utilizarea unui sistem de lubrifiere combinat, care a pulverizat simultan ulei și a lubrifiat elementele în mișcare ale motorului sub presiune.
• Intervalul de service pentru schimbarea uleiului este de 15 mii de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii de mașini înșiși recomandă verificarea constantă a nivelului de ulei. Uleiul înnegrit indică necesitatea înlocuirii acestuia și efectuarea altor proceduri de service cu motorul.
• Pistoanele motorului sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu armat, ceea ce le asigura maximul posibilă resursă. Fusta pistonului este realizată cu o formă specială de butoi și are un strat anti-fricțiune. O astfel de acoperire nu se arde nici după 200 de mii de kilometri.
• Trebuie spus că partea de putere a motorului ZMZ 514 s-a impus ca fiind destul de fiabilă și durabilă. Arsarea pistonului sau defecțiunea arborelui cotit sunt extrem de rare și sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare a motorului. Astfel de defecțiuni sunt adesea cauzate de munca prelungită sub sarcină și de utilizarea combustibilului de calitate scăzută.
• Motorul ZMZ 51432 actualizat are patru supape pentru fiecare cilindru, iar un intercooler este responsabil pentru răcirea aerului care intră în cilindri, a cărui utilizare a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii motorului ZMZ 51432 și îmbunătățirea comportamentului acestuia la turații mici.
• Turbina utilizată, deși are un turbo lag caracteristic motoarelor gonflabile, este fiabilă și nu necesită reparații semnificative. Resursa sa este egală cu resursa întregii unități de putere.
• Motorul are un sistem de alimentare de la compania germană BOSCH, care a eliminat problemele existente cu funcționarea bujiilor incandescente. Resursa motorului este declarată la nivelul de 250 de mii de kilometri. Revizuire poate fi necesar cu un parcurs de 300 de mii de kilometri sau mai mult.

defecte

acordarea

Motorul diesel ZMZ 514 are o marjă semnificativă de siguranță, ceea ce face posibilă creșterea puterii motorului prin utilizarea programelor de control reconfigurate, precum și prin reglaje inginerești majore.

Atunci când este angajat în creșterea puterii acestei unități de putere, trebuie amintit că proprietarul mașinii efectuează toate lucrările exclusiv pe riscul și riscul său.

1. Cea mai simplă și relativ fiabilă modalitate de a crește puterea ZMZ 514 este așa-numitul chip tuning, care implică instalarea unei noi unități de control. Acest lucru vă permite să obțineți o creștere de aproximativ douăzeci de cai putere. Unele opțiuni de reglare a cipului necesită îndepărtare filtru de particule, ceea ce duce la o deteriorare a standardelor de evacuare și reduce durata de viață a motorului.
2. Instalarea unui arbore cotit ușor și a cilindrilor găuriți pe ZMZ 514 vă permite să obțineți încă 10 până la 15 cai putere.
3. Mulți proprietari de mașini instalează un volant ușor, care mărește și puterea motorului cu 5-8 cai putere.
4. Opțiunile de reglare extremă implică înlocuirea turbinei cu un model sport cu tensiune arterială crescută. Cu toate acestea, în acest caz, durata de viață a motorului poate fi redusă semnificativ.
5. Înlocuire obișnuit sistem de evacuare motorul ZMZ 514 va crește și puterea unității de putere. În funcție de modelul de evacuare sport folosit, o mașină poate obține între 8 și 10 cai putere în plus.
6. Se vor adăuga încă 2-3 cai prin înlocuirea filtrului de aer standard cu o versiune sport cu rezistență zero.

În total, lucrările efectuate pentru creșterea puterii lui ZMZ 514 vor face posibilă obținerea unui număr suplimentar de 40 până la 60 de cai putere. Trebuie doar să îți

Despre carte: Album. Ediția 2007.
Format de carte: fișier pdf în arhiva zip
Pagini : 32
Limba: Rusă
Marimea: 28,3 mb.
Descarca: gratuit, fără restricții și parole

Motor diesel ZMZ-514.10 și modificările acestuia ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50. Proiecta. Serviciu. Reparație.

Sarcina principală a acestui album este de a oferi un sistem - „dezvoltator-producător-utilizator de toate formele” informații tehnice, care permite tuturor celor interesați să primească răspunsuri cuprinzătoare la toate întrebările legate de asigurarea operabilității motorului diesel ZMZ-514.10 și modificările acestuia în diferite etape de funcționare.

- Date tehnice ale motorului diesel ZMZ-514 și ale sistemelor sale.
- Dispozitivul și designul motorului. Secțiune transversală.
- Întreținere. Tipuri și conținut de lucrări.
— Recomandări pentru întreținere.
— Asamblarea motorului — pas cu pas.
- Subansamblu de unitati si ansambluri.
- Locația marcajelor și găurilor pentru știfturi pentru înlocuirea curelei de transmisie a pompei de injecție. Schema sistemului de alimentare și îndepărtare cu combustibil pe o mașină UAZ-315148.
- Schema de conectare a sistemului de control al motorului.
- Dimensiuni, toleranțe și potriviri ale pieselor de cuplare ale motorului.
— Metodologia de verificare și reglare a distribuției supapelor.
- Turbocompresor.
- Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale.

Motorul diesel ZMZ-514.10 este de mare viteză, cu 4 cilindri, cu echipament de combustibil de tip VE cu regulator mecanic, cu sistem de turboalimentare reglabil și sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Motorul ZMZ-5143.10 utilizează:

- Mecanism de distribuție a gazului cu 4 supape cu două canale de intrare cu șurub pe cilindru;
- amplasarea centrala a duzei si a camerei de ardere in pistonul racit;
- garnitura de chiulasa din otel;
- arbore cotit forjat, aliat, nitrurat;
- acoperiri anti-frictiune, rezistente la uzura ale suprafetelor de lucru ale supapelor, pistoanelor si segmentelor de piston.

Proiectat pentru instalare pe mașini de clasă mijlocie, camioane ușoare, microbuze, SUV-uri cu o greutate totală de până la 3,5 tone.

Frecvența primului și celui de-al doilea întreținere motorul diesel ZMZ-514.10 și modificarea acestuia ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50 este instalat în funcție de categoriile de condiții de funcționare a vehiculului.

„ZMZ-514” este o familie de motoare cu patru cilindri și șaisprezece supape cu o cilindree de 2,24 litri. Inițial, aceste motoare au fost destinate utilizării pe mașinile GA3 și vehiculele comerciale, dar în cele din urmă și-au găsit aplicația pe UA3ah. Motoarele diesel 3M3-514 au fost instalate pe GA3eli doar din 2002 până în 2004, într-un număr destul de limitat. Din 2006, uzina de automobile Ulyanovsk a devenit un consumator al acestor unități de putere: ele „prind rădăcini” mai întâi pe SUV-urile UA3 Hunter, apoi pe Patriots, iar UA3 Cargo creat pe baza lor. Dar - doar pentru câțiva ani: în 2015, uzina de automobile Ulyanovsk a abandonat în cele din urmă utilizarea motoarelor din familia 3M3-514. Care sunt motivele și care sunt caracteristicile acestei familii - citiți mai departe.

Principalul motiv pentru care se abandonează versiunile diesel ale lui Patriot și Hunter este cererea neglijabilă pentru aceste vehicule. Nu numai că UAZ-urile în sine nu strălucesc cu volume de vânzări gigantice, dar și cererea de echipamente diesel pentru SUV-urile Ulyanovsk s-a dovedit a fi prea mică pentru a le considera modele promițătoare. Potrivit conducerii întreprinderii, vânzările de motorină „Patriots” au reprezentat doar 1% (!) Din numărul total de mașini vândute.

S-ar părea că motoarele diesel pur și simplu „cere” astfel de mașini precum SUV-urile UAZ. La urma urmei, promite avantaje serioase: permeabilitate off-road și mai serioasă și stabilă, capacitatea de a încărca mașina și remorca „la maximum”, eficiența consumului de combustibil, mare Eficiența motorului... Dinamica este de așa natură încât se pare că motorina „Patriot” a „slăbit” câteva sute de kilograme, în comparație cu cea pe benzină. Întregul cuplu, egal cu 270 N * m, este deja produs de unitatea de putere diesel în intervalul de la 1300 rpm la 2800 rpm .; motorul diesel este mai ușor și mai calm și „trage” nu cea mai ușoară caroserie UAZ. Toți aceștia sunt principalii indicatori de utilitate. Iar utilitatea pentru un jeep sau un pick-up este mai presus de toate. Acei șoferi care au fost nevoiți să conducă atât Patrioții pe benzină, cât și pe motorină au remarcat că motoarele diesel sunt semnificativ diferite în bine de cele pe benzină.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor modificărilor și îmbunătățirilor, 3M3-514 a rămas un motor nesigur, capricios. Probleme obișnuite, care apar frecvent cu sincronizarea și acționarea pompei de combustibil de înaltă presiune, durată scurtă de viață a pompei de ulei, rafale ale conductei de combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune, cazuri de scădere bruscă a tracțiunii, placa supapei SROG care pătrunde în cilindrul motorului, deșurubarea mufei KV și chiar și o astfel de rușine precum cele formate după 40 de mii de kilometri fisuri în chiulasa (defect de turnare), conform producătorului, au fost eliminate. Dar mulți „UAZovodov” au avut o părere diferită în această chestiune.

După echipare versiune noua motor - "3M3-514Z2.10 CRS" - echipament de combustibil pentru controlul electronic al injecției Bosch Common Rail, motorul a devenit mai puțin ușor de întreținut și, dacă poate fi întreținut, atunci numai imediat cu unități care nu sunt ieftine, precum și mai solicitante în ceea ce privește calitatea motorinei. La problemele menționate mai devreme s-au adăugat probleme cu injecția directă, metamorfoze constante cu presiunea combustibilului.

În timpul modernizării, la motor au fost adăugate injectoare și pompe de injecție Bosch, o rampă, bujii incandescente; completat acest lucru cu un turbocompresor chinezesc, iar motorul încă nu strălucește nici prin fiabilitate, nici prin durabilitate în utilizare. Desigur, o astfel de reputație a avut un efect negativ asupra vânzărilor. În plus, prețul motorinei UAZ Patriot a fost cu peste 100 de mii mai mare decât versiunea pe benzină a acestui model.

Familia 3M3-514 își urmărește istoria încă de la începutul anilor 1980, când uzina de motor Zavolzhsky a început să lucreze la crearea unui motor diesel bazat pe un motor cu carburator convențional pentru Volga - 3M3-402.10. Până în 1984, un prototip al acestei unități de putere a fost creat și a trecut testele de laborator și rutiere, inclusiv la locul de testare NAMI, ca parte a autoturismului GA3-24 Volga. Volum de lucru - 2,45 litri, raport de compresie - 20,5; cu bloc cilindric din aluminiu, pistoane din aliaj de aluminiu cu microrelief special si profil de manta in forma de butoi, racire cu jet piston, indicator de infundare a filtrului de ulei, bujie preîncălzire. Continuarea acestui model, însă, nu a urmat.

Abia în prima jumătate a anilor '90, specialiștii Uzinei de motoare Zavolzhsky s-au întors la crearea propriului motor diesel pentru mașini si camioane usoare. Din anumite motive, li s-a dat sarcina de a realiza un motor diesel nu doar bazat pe motorul pe benzină 3M3-406.10, ci și să aibă unificare maximă cu această unitate de putere de bază.

Pe baza dezvoltărilor preliminare și a dorinței de a asigura unificarea maximă cu motorul de bază „3M3-406.10”, diametrul cilindrului a fost redus la 86 mm. Acest lucru a fost realizat prin instalarea unui manșon uscat cu pereți subțiri într-un monobloc din fontă; menținând în același timp dimensiunile lagărelor principale și ale bielei motorului de bază și, prin urmare, unificare aproape completă în prelucrarea blocului cilindri și a arborelui cotit. De la bun început, noul motor diesel a prevăzut utilizarea turboalimentării, cu răcire cu aer de supraalimentare.

Prima mostră a viitorului „3M3-514”, sub denumirea „3M3-406.10”, a fost realizată în noiembrie 1995. La Uzina de echipamente diesel Yaroslavl (YAZDA), în conformitate cu cerințele tehnice ale Uzinei de motoare Zavolzhsky, au dezvoltat și fabricat o duză multiplă de dimensiuni mici. injector de combustibil. Drept urmare, s-a decis să se facă chiulasa nu din fontă, ci din aluminiu.

În decembrie 1999, a fost fabricat primul lot pilot de motoare diesel 3M3-514 - 10 unități. În 2002, au debutat la GAZelles. Cu toate acestea, în primii doi ani, chiar și în primul an de funcționare, s-a dovedit că au existat dificultăți în întreținerea acestor motoare, iar fiabilitatea lor nu a rezistat criticilor.

Potrivit experților, echipamentul de producție arhaic al fabricii de motoare Zavolzhsky nu avea suficiente capacități pentru a asigura calitatea necesară a metalului și pentru a menține precizia procesării pieselor auto. Motorul diesel, spre deosebire de motorul pe benzină, nu a tolerat acest lucru. În plus, furnizorii de componente au contribuit cu propria lor „zbură în unguent” la creșterea fluxului substandard. Și apoi calitatea instabilă i-a speriat brusc pe cumpărători, care la început au reacționat bucuroși la ideea unui turbodiesel modern și economic pentru a înlocui motoarele cu carburator. Ca urmare, până la începutul anului 2004, producția de serie de motoare diesel la 3M3 a fost redusă, de fapt, nici nu începuse.

Cu toate acestea, rafinamentul și reglarea fină a „3M3-514” a continuat. Au schimbat designul capului și blocului, cu o creștere a rigidității lor. Pentru o mai bună etanșare a îmbinării cu gaz, în locul garniturii de chiulasă flexibilă autohtonă s-a folosit una din metal multistrat de import. Rafinamentul și fabricarea pistoanelor au fost încredințate companiei germane Mahle. Schimbate, pentru a crește fiabilitatea și resursele, au existat biele, lanțuri de distribuție și o serie de piese mici.

Rezultatul a fost lansarea modificării 3M3-514Z în producția de masă, iar din 2006, UAZ Hunter a fost echipat cu aceste motoare. În 2007, 3M3-514Z a fost, de asemenea, adaptat pentru instalare pe familia clasică de marfă a caboverelor Ulyanovsk. Curând a apărut 3M3-514Z cu pompe de injecție Bosch, despre care s-a discutat mai sus, și apoi cu Common Rail. Aceste versiuni au consumat cu până la 10% mai puțin combustibil și au arătat un răspuns mai bun al motorului la turații mici. Cu toate acestea, nici acestea nu au fost utilizate pe scară largă.

Motorul diesel în 4 timpi are un aranjament în linie în formă de L de cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun și un aranjament superior de 2 arbori cu came. Echipat cu motor sistem fluid racire de tip inchis, cu circulatie fortata. Sistemul de lubrifiere este combinat - sub presiune și stropire. Motorul 3M3-514Z2 actualizat are patru supape pe fiecare cilindru, iar intercooler-ul efectuează răcirea aerului care intră în cilindri (utilizarea acestuia a făcut posibilă creșterea puterii unității de putere și îmbunătățirea funcționării acesteia la turații mici. Turbina utilizată, deși nu fără un efect caracteristic „Turbo-pits”, totuși, este fiabil și nu necesită întreținere și reparații.

Partea stângă a motorului: 1 - o conductă de derivație a pompei de apă pentru alimentarea cu lichid de răcire de la radiator; 2 - pompa de apa; 3 - pompa servodirectie (GUR); 4 - senzor de temperatură lichid de răcire (sisteme de control); 5 - senzor indicator temperatura lichidului de racire; 6 - carcasa termostat; 7 - senzor alarmă presiune ulei de urgență; 8 - capac de umplere a uleiului; 9 - suport frontal pentru ridicarea motorului; 10 - mânerul indicatorului de nivel de ulei; 11 - furtun de ventilație; 12 - supapă de recirculare; 13 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 14 - galeria de evacuare; 15 - ecran termoizolant; 16 - turbocompresor; 17 - tub încălzitor; 18 - carcasa ambreiajului; 19 - dop de orificiu pentru bolțul de fixare a arborelui cotit; 20 - dopul orificiului de scurgere al carterului uleiului; 21 - furtun de scurgere a uleiului de la turbocompresor; 22 - tub de injecție ulei la turbocompresor; 23 - supapă de evacuare a lichidului de răcire; 24 - conducta de admisie a turbocompresorului

Injectoarele Bosch sunt injectoare cu două arcuri care permit injectarea preliminară a motorinei. Filtru fin de combustibil cu pompa manuala, incalzitor, separator de apa - produs tot de Bosch, linii de combustibil presiune ridicata- de la firma „Guido”.
Turbocompresorul S12-92-02 este fabricat în Cehia, la uzina CZ-Strekonice AS. A existat și experiență în utilizarea turbinelor Garrett, care au o eficiență mai mare.

Blocul cilindrilor este din fontă specială, un monobloc cu carter, care este coborât sub axa arborelui cotit. Între cilindri există canale speciale pentru lichidul de răcire. În partea inferioară a BC există 5 suporturi de lagăr principale. Capacele lagărelor sunt prelucrate complet cu blocul cilindrilor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. În partea de carter a blocului cilindri există duze pentru răcirea pistoanelor cu ulei.

Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu. În partea superioară a chiulasei există un mecanism de distribuție a gazului: arbori cu came, pârghii de antrenare a supapelor, rulmenți hidraulici, supape de admisie și evacuare. Chiulasa este echipata cu doua orificii de admisie si doua orificii de evacuare; flanse pentru conectarea conductei de admisie, galeriei de evacuare, termostat, capace; există scaune pentru injectoare și bujii incandescente, elemente încorporate ale sistemelor de lubrifiere și răcire.

Vedere fata: 1 - scripete amortizor arbore cotit; 2 - senzor de pozitie arbore cotit; 3 - generator; 4 - carcasa superioară a curelei de antrenare a pompei de injecție; 5 - pompa de combustibil de inalta presiune; 6 - conducta de aer; 7 - capac de umplere a uleiului; 8 - separator de ulei; 9 - furtun de aerisire; 10 - curea de antrenare a ventilatorului și pompă de servodirecție; 11 - scripete ventilator; 12 - șurubul de tensionare al pompei servodirecției; 13 - scripete pompă servodirecție; 14 - suport de tensiune pentru cureaua de antrenare a ventilatorului și pompa servodirecției; 15 - suport pompa servodirectie; 16 - rola de ghidare; 17 - scripete pompă de apă; 18 - curea de transmisie pentru generator si pompa de apa; 19 - indicator către punctul mort superior (TDC); 20 - marcajul PMS pe rotorul senzorului; 21 - carcasa inferioară a curelei de transmisie a pompei de injecție

Pistoanele sunt realizate dintr-un aliaj special de aluminiu, cu o camera de ardere situata in capul pistonului. Volumul camerei de ardere este (21,69 ± 0,4) cm3. Fusta pistonului este în formă de butoi pe direcția longitudinală și ovală în secțiune transversală și este prevăzută cu un strat anti-fricțiune. Inele de piston 3 pe fiecare piston: două de compresie și un racletor de ulei.

Biela motorului este din otel forjat. Capacul bielei este prelucrat ca un ansamblu cu biela și, prin urmare, la reasamblarea motorului, este imposibil să rearanjați capacele de la o biela la alta. Capacul bielei este asigurat cu șuruburi care sunt înșurubate în biela. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul pistonului bielei. Arborele cotit este din otel forjat, cu 5 rulmenti, cu raza manivelei de 47 mm, avand 8 contragreutati pentru o mai buna descarcare a suporturilor. Rezistența la uzură a gâturilor este asigurată de călirea HDTV sau nitrurarea cu gaz.

Carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit sunt din oțel-aluminiu. Rulmenți superiori cu caneluri și găuri, rulmenți inferiori fără ambele. Carcase de rulment de biela - otel-bronz, fara caneluri si gauri. Un volant este atașat de flanșa arborelui cotit la capătul din spate cu opt șuruburi.

Partea dreapta a motorului: 1 - demaror; 2 - filtru fin de combustibil (FTOT) ( pozitia de transport); 3 – releul de tracțiune al unui demaror; 4 – un capac de antrenare a pompei de ulei; 5 - suport din spate ridicarea motorului; 6 - receptor; 7 - conducte de combustibil de înaltă presiune; 8 - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); 9 - suport din spate al pompei de combustibil de înaltă presiune; 10 - punctul de atașare „-” al firului KMSUD; 11 - furtun de alimentare cu lichid de răcire la schimbătorul de căldură lichid-ulei; 12 - montarea pompei de vid; 13 - generator; 14 - pompa de vid; 15 - capacul întinzătorului hidraulic inferior; 16 - senzor de poziţie arbore cotit; 17 - furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 18 - senzor indicator presiune ulei; 19 - filtru de ulei; 20 - conductă de ramificare a schimbătorului de căldură lichid-ulei al ieșirii lichidului de răcire; 21 - furtun de scurgere a uleiului de la pompa de vid; 22 - baia de ulei; 23 - ambreiaj carter amplificator

Arborele cu came sunt fabricați din oțel aliat cu conținut scăzut de carbon, carburat la o adâncime de 1,3...1,8 mm și călit. Motorul are 2 arbori cu came: pentru antrenarea supapelor de admisie si evacuare. Camele arborilor sunt multi-profil, asimetrice față de axele camelor. Fiecare arbore are 5 rulmenți. Arborele se rotesc în rulmenți, care sunt amplasați în chiulasa din aluminiu și sunt închise cu capace. Lanț de transmisie arbore cu came, în două trepte.

Sistem de lubrifiere

Sistem de lubrifiere a motorului - combinat, multifunctional. Sub presiune, principalul și rulmenți de biele rulmenți arbore cotit, arbore cu came și arbore intermediar, piese de antrenare a pompei de ulei, rulmenți pârghii supapelor și întinzătoare de lanț, rulmenți turbocompresor. Părțile rămase ale motorului sunt lubrifiate prin stropire. Pistoanele sunt răcite cu jeturi de ulei. Presiunea uleiului aduce rulmenții hidraulici și dispozitivele de pretensionare hidraulice în poziție de lucru. Pompa de ulei este instalată între blocul cilindrilor și filtru de ulei. Este angrenaj, cu o singură secțiune.

Secțiune transversală a motorului: 1 - receptor; 2 – un cap de cilindri; 3 - hidrosuport; 4 – arborele cu came supapelor de admisie; 5 – pârghie de antrenare a supapei; 6 - supapă de admisie; 7 – arbore cu came supapă de evacuare; 8 - supapa de evacuare; 9 - piston; 10 - galeria de evacuare; 11 - bolt piston; 12 - robinet de evacuare a lichidului de răcire; 13 - biela; 14 - arbore cotit; 15 - indicator nivel ulei; 16 – pompa de ulei; 17 - pompe de ulei și de vid de antrenare cu role; 18 - duza de racire piston; 19 - bloc cilindri; 20 - conducta de bypass a tubului de încălzire; 21 – conducta de ramificație de evacuare a tubului de încălzire; 22 - conducta de admisie

Sistem de racire - lichid, inchis, cu circulatie fortata, cu alimentare cu lichid de racire la termostatul blocului cilindri tip TS 108-01, cu umplutura solida, pompa sistem de racire cu o singura supapa Centrifuga, actionata de o curea trapezoidala din fulia arborelui cotit.

Există noi motoare diesel ale acestui brand pe piață, costul lor este de aproximativ trei sute de mii de ruble și începe de la 270.000 de ruble.

În ciuda faptului că vehiculele cu tracțiune integrală Ulyanovsk cu motoare diesel s-au dovedit a fi considerabil mai bune în ceea ce privește caracteristicile de conducere decât cele pe benzină, au fost foarte puțini oameni care au vrut să plătească în plus pentru asta cu puțin peste 100 de mii. În plus, motoarele familiei 3M3-514 și-au dezvoltat o reputație proastă în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea. Acest lucru a dus la reducerea de către compania Sollers (care deține atât ZMZ, cât și UAZ) a proiectului sub denumirea condiționată „Diesel UAZs”.

Motoarele ZMZ-514 sunt creația ZMZ OJSC. Aceasta este o companie care activează în domeniul ingineriei mecanice. La noi ea cel mai mare producator unități de alimentare pe benzină. Din transportoarele acestei uzine ies peste 80 de variante diferite motoare pentru mașinile mărcilor UAZ, PAZ și GAZ. De asemenea, compania produce peste 5 mii de componente auto. Face parte din sindicatul OAO Sollers. Istoria sa a început în 1958.

Specialiștii acestei companii au venit cu un dispozitiv destul de interesant pentru motoarele ZMZ-514. Acest lucru se aplică și componentelor și principiilor lor de lucru. Tehnologia de turboalimentare merită o atenție specială.

Te va interesa:

Cele mai populare noutăți ale concernului UAZ cu motoarele desemnate sunt, de asemenea, prezentate în materialul prezentat.

Structura

Motoarele ZMZ-514, de regulă, au 12 elemente. Ele sunt prezentate în diagrama de mai jos și numerotate corespunzător.

Motorul include:

Motorul diesel ZMZ 514 este produs la uzina de motoare Zavolzhsky și este singurul reprezentant al motorului diesel al întregii linii de motoare de acest tip. Inițial, unitatea de putere a fost destinată camioane produse de grupul de companii GAZ, dar UAZ cumpără cea mai mare parte a motoarelor pentru a fi instalate pe mașinile lor.

Specificații

Spre deosebire de omologii pe benzină - motorina a primit a crescut specificații decât a devenit popular. Deci, unitatea de putere a uzinei Zavolzhsky a primit una dintre cele mai bune sisteme de combustibil realizat de BOSCH. De asemenea, a fost instalată o curea trapezoidale din polietilenă cu un autotensionator pentru a antrena pompa de injecție, pompa și generatorul. Un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail modernizat a fost instalat pe motor

Luați în considerare motorina ZMZ 514 și caracteristicile sale tehnice:

Partea principală este instalată pe vehiculele fabricate de Uzina de automobile Ulyanovsk, și anume: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup și Cargo.

Întreținerea unității de alimentare

Întreținerea celui de-al 514-lea motor cu ardere internă se efectuează într-un mod tipic, ca pentru toate vehiculele diesel de uz casnic. Intervalul de service este de 12.000 km, dar cei mai mulți experți și șoferii sunt de acord că, pentru a păstra și a crește resursa, această cifră trebuie redusă la 10.000 km.

În timpul întreținerii, consumabilele și uleiul sunt schimbate. Primul punct este legat de filtrele de ulei grosiere și fine, precum și filtre de combustibil. In functie de conditiile de functionare se recomanda si verificarea filtru de aer, care dupa 15-20 km se poate infunda.

O atenție deosebită în timpul întreținerii, mai ales dacă se face manual, trebuie acordată stării injectoarelor, bujiilor incandescente, precum și stării pompei de combustibil de înaltă presiune.

Repararea prematură a acestuia din urmă poate duce la o defecțiune mai gravă a perechii de piston, ceea ce va implica investiții suplimentare.

Reparatie motor

Repararea unui motor diesel seria 514 este destul de dificilă acasă. Da, poți face reparatii minore, dar defecțiunile mai mari se recomandă să fie reparate într-un service auto.

Acasă, puteți repara pompa de combustibil, înlocui bujiile incandescente, schimbați garnitura capacului supapei.

Principala problemă cu care se confruntă adesea șoferii este triplarea unei unități de alimentare diesel. În acest caz, deseori problema poate fi înfundarea injectoarelor sau o defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune. Ambele părți necesită echipament special pentru reparații și, prin urmare, merită să contactați un service auto pentru a remedia problema.

Curățarea și diagnosticarea duzelor se efectuează pe un suport special, care va identifica în mod clar elementul defect. În ceea ce privește pompa de injecție, aceasta necesită, de asemenea, cunoștințe și abilități speciale pe care nu le posedă orice șofer.

Adesea, elementele sistemului de răcire eșuează, care sunt destul de simplu de schimbat acasă. Acestea includ un termostat și o pompă de apă. Deci, din cauza pieselor de schimb de proastă calitate, termostatul se poate bloca destul de des, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului sau la funcționarea constantă a ventilatorului electric. În ceea ce privește pompa de apă, aceasta se defectează - când rulmenții sunt uzați.

A doua opțiune este formarea unei scurgeri de sub arbore, care este ușor de determinat pe cont propriu. Schimbarea elementului este destul de simplă, este necesar să fie demontat curea de transmisieși deșurubați câteva șuruburi.

Concluzie

Motorul diesel ZMZ 514 a câștigat o popularitate destul de mare în vehicule produs de Uzina de Automobile Ulyanovsk. Simplitatea designului, caracteristică tuturor motoarelor produse de Uzina de motoare Zavolzhsky, face să fie destul de simplă și ușor să reparați singur motorul. Unitatea de putere este întreținută la fiecare 12.000 km.