Cureaua de distribuție (distribuția) antrenează arborii cu came și supapele în conformitate cu pozițiile pistoanelor. Dacă nu urmați acest nod, există o probabilitate mare de defecțiune completă a motorului, urmată de reparații costisitoare. Ce se poate întâmpla?
O centură uzată se poate rupe, iar o rotiță uzată poate face cureaua să alunece printre dinți. Toate acestea bat poziția supapelor în raport cu pistoanele, ceea ce poate duce la „întâlnirea” acestora, ceea ce are ca rezultat, de obicei, supape îndoite și arbori cu came sparte în mai multe părți.
Dacă nu doriți astfel de consecințe, atunci singura decizie corectă ar fi înlocuirea la timp a curelei de distribuție și a rolei de tensionare. Pentru a efectua această procedură într-o mașină Lada Vesta, utilizați instrucțiunile de mai jos.
Scoaterea curelei de distribuție
Pentru a scoate cureaua de distribuție, urmați acești pași:
- Scoateți borna din baterie
- Ridicați mașina cu un lift
- Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor
- Demontați amortizorul arborelui cotit, după ce ați blocat anterior rotația cu o șurubelniță sau o unealtă specială, apoi strângeți șurubul arborelui cotit
- Deșurubați cele 2 șuruburi care fixează suportul potrivit la motorul cu ardere internă (Torx E12), având în prealabil suspendat motorul pe o traversă sau alt dispozitiv
- Deșurubați celelalte 2 șuruburi care fixează suportul de corp (cap 16 mm) și demontați-l
- Scoateți apărătoarea curelei de distribuție deșurubând 5 șuruburi (hexagonal de 5 mm)
- Prin rotirea arborelui cotit, setați marcajele arborelui cu came la același nivel cu marcajele de pe capacul din spate
- Slăbiți șurubul roții de rulare cu o cheie de 17 mm
- Scoateți cureaua de distribuție
Pentru comoditate, utilizați un instrument special: o clemă pentru arbori cu came și o clemă pentru arborele cotit.
Multumesc pentru abonare!
Instalarea curelei de distribuție
Cureaua de distribuție trebuie instalată la o temperatură a motorului de +15 până la +35 C⁰. În caz contrar, există o probabilitate mare de reglare incorectă a mecanismului de sincronizare, ceea ce poate duce la muncă precară motor, reducând puterea și crescând consumul. Deci, pentru a instala corect cureaua și a regla mecanismul de sincronizare, urmați acești pași:
- Aliniați marcajul de pe scripetele arborelui cotit cu marcajul de pe pompa de ulei.
- Aliniați semnele de pe scripetele arborelui cu came cu semnele de pe capac
- Strângeți șurubul rolei de tensionare la 5 Nm
- Cu grijă, fără a doborî sincronizarea supapelor, puneți cureaua de la scripetele superioare spre cele inferioare
- Folosind o cheie specială, reglați rola de tensionare
- Strângeți șurubul rolei de tensionare (cap 15 mm) la 33 Nm
- Asigurați-vă că toate semnele sunt la locul lor și rotiți roata arborelui cotit cu 2 ture.
- Asamblați toate nodurile în ordinea inversă a îndepărtării.
Când să schimbi cureaua de distribuție
Timpul de înlocuire a curelei de distribuție pe Lada Vesta, ca și în alte mașini, depinde de mulți factori. Producătorul recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 90.000 km, însă, având în vedere consecințe posibile spargere, se recomandă înlocuirea lui mult mai des. Mai ales dacă motorul mașinii tale are un kilometraj semnificativ. Orice scurgeri de ulei, stropi de apă și murdărie pot scurta semnificativ durata de viață a curelei de distribuție. Deci câți kilometri sunt necesare pentru a înlocui? Recomandăm schimbarea la fiecare 50.000 km.
Am răspuns la întrebări despre cum să înlocuim și cât de mult să schimbi cureaua de distribuție pe Vesta. Dacă mai aveți întrebări despre o astfel de procedură, cum ar fi înlocuirea unei curele de distribuție cu Lada Vesta, videoclipurile și fotografiile de pe Internet vă vor ajuta să le răspundeți. Și amintește-ți foarte mult punct important- Diagnosticati cat mai des starea curelei de distributie, deoarece o cureaua de distributie sparta poate duce la costuri financiare si de timp considerabile.
Motor Lada Vesta volumul de 1,6 litri apărut sub capota sedanului nu este întâmplător. Aceasta este o unitate de putere destul de fiabilă, care a reușit să se înrădăcineze pe alte modele AvtoVAZ. Designul simplu al motorului VAZ-21129 cu 4 cilindri și 16 valve în linie are propriile sale caracteristici. Bloc cilindric din fontă durabil, chiulasă din aluminiu, transmisie cu cureaua de distribuție. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice în chiulasa cu 16 supape; jocul supapelor este ajustat prin selectarea șaibelor speciale de diferite grosimi. Puterea motorului Lada Vesta 1.6 are 106 CP cu un cuplu de 148 Nm.
Injecția de combustibil multiport controlată electronic necesită utilizarea Benzina AI-92. Motorul Lada Vesta respectă standardele de mediu Euro-5. Caracteristica principală de design este sistemul de admisie de impuls dinamic (pasiv). În galeria de admisie, aerul se poate mișca la viteze diferite datorită amortizoarelor speciale. Acest lucru vă permite să optimizați și să creșteți consumul de combustibil caracteristici dinamice pe moduri diferite funcţionarea motorului.
Motorul Lada Vesta are si el probleme. În primul rând, trebuie remarcat pericolul unei curele de distribuție sparte. Într-adevăr, în cazul unei ruperi a curelei de distribuție pe Lada Vesta 1.6 supapa trebuie să fie îndoită care se întâlnesc cu coroanele pistonului. Prin urmare, este necesar să schimbați în mod clar cureaua de distribuție Vesta conform reglementărilor producătorului.
Motor Lada Vesta 1.6 consum combustibil, dinamica
- Volumul de lucru - 1596 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Transmisia de sincronizare - curea
- Diametrul cilindrului - 82 mm
- Cursa - 75,6 mm
- Putere CP / kW - 106/78 la 5800 rpm
- Cuplu - 148 Nm la 4200 rpm
- Raport de compresie - 10,45
- Viteza maximă - 175 de kilometri pe oră (cu „robot” AMT 178 km/h)
- Accelerație până la prima sută - 11,2 secunde (cu „robot” AMT 14,1 secunde)
- Tip de combustibil - benzină AI-92
- Consumul de combustibil în oraș - 9,3 litri (cu „robot” AMT 9,0 litri)
- Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,9 litri (cu „robot” AMT 6,6 litri)
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri (cu "robot" AMT 5,3 litri)
Motor Lada Vesta Este combinat atât cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cât și cu o automată robotizată AMT. Mecanica este o cutie Renault JH3, care este pus pe Renault Logan, și produs în Tolyatti. În ceea ce privește dinamica, transmisia mecanică este de preferat.
cutie robotică mașină AMT VAZ-21827 creat pe baza mecanicii convenționale cu 5 viteze. Dinamica cu „robotul” de pe Lada Vesta este foarte inexpresivă. Această stare de lucruri este legată de setările aparatului. În primul rând, dezvoltatorii au încercat să creeze o unitate economică, iar dinamica a fost pur și simplu sacrificată acestei dorințe. Pe de altă parte, este mai bine să navigați prin ambuteiajele din orașele mari ale țării pe mașină. Într-un ambuteiaj, difuzorul nu este deloc necesar. Totul despre . Fanii industriei auto ruse au așteptat în sfârșit puternica Vesta.
, dedicat testelor de viață ale Vesta și Xray, cititorii Autoreview își lasă întrebările despre două noi produse AvtoVAZ. Raspundem la unele dintre ele.Spune-mi, te rog, razele X acumulează apă și în uși după ploaie sau spălare? Aceasta este o problemă la mașina mea.
AR: Nu, acest lucru nu a fost observat. Există doar comentarii la garniturile ușii: pragurile sunt umede și murdare pe vreme umedă și prăfuite pe vreme uscată.
Gennady
Aș vrea să știu despre aparatul de aer condiționat de la Vesta: cum se comportă, dacă răcește suficient la căldura de +30 de grade, dacă „plantează” motorul în condiții urbane și pe autostradă.
AR: Racoreste suficient. De exemplu, la căldura de peste +30 de grade, mașina a stat mai mult de jumătate de oră la soare (senzorul de temperatură exterior a arătat +51 de grade în același timp!), Iar sistemul de aer condiționat a făcut o treabă excelentă.
Bukreev Oleg Sergheevici
Sunt proprietarul mașinii Lada Vesta. Când porniți mașina dimineața și începeți să vă mișcați cu viteză mică, se aude un trosnet distinct care durează aproximativ două secunde. Am încercat multă vreme să găsesc sursa și am aflat că produce acest sunet Sistem ABS(când am scos siguranța și am început să mă mișc fără ea, nu a fost niciun zgomot, de îndată ce am introdus-o și am condus-o, a apărut). Spune-mi, există un astfel de sunet pe mașinile „resurse”?
AR: Acest lucru nu se observă la niciunul dintre băieții noștri „resurse”.
Akutin N.A.
Are Xray-ul bate de motor la schimbarea vitezelor? Cum funcționează aparatul de aer condiționat la viteze mici (în ambuteiaje)? Ocazional, mașina smuciază la pornire?
AR: Nu avem întrebări despre eficiența sistemului de aer condiționat la turații mici ale motorului. Zdrobirea periodică a „robotului” este da, se găsește un astfel de păcat pentru AMT. Mașina se mișcă neuniform, ceea ce arată ca o pedală de ambreiaj abandonată - dar acest lucru este valabil doar pentru o pornire lină, nu există așa ceva cu una dinamică. Fără detonare la schimbarea vitezelor.
Aferenok Viktor Anatolievici
Aș dori să știu: 11.300 de ruble - aceasta este o singură țeavă a sistemului de evacuare sau împreună cu un convertor?
AR: Această sumă ne-a costat partea de mijloc a căii de evacuare (rezonator cu cuplaj cu burduf). Convertorul Vesta este combinat cu galeria de evacuare.
Uzlov A.V.
Mulțumim pentru rapoartele complete despre vehicule! Aș dori foarte mult să știu de câte mii de kilometri aveți nevoie pentru a schimba cureaua de distribuție la motorul Vesta? Există o părere că pe motorul Priorov 126, dacă nu este înlocuit după 45 de mii de kilometri, acesta este un dezastru. Și pe mașinile noi (după 2013) din familia VAZ cu motoare cu 16 supape, este necesară o astfel de înlocuire în principiu?
AR: Motorul Vesta cu indice 21129 este o nouă modernizare a motorului Prior. Frecvența de înlocuire a celor actualizate curea de transmisie Are o curea de distribuție (conform instrucțiunilor din fabrică) la fiecare 180 de mii de kilometri.
Bekleshov Alexey Borisovici
Cât de bine funcționează conductele de aer Vesta? pasagerii din spate? Faceți picioarele celor care stau pe locurile din spate in timpul sezonului rece? Problema este relevantă, deoarece, de exemplu, în Grant, pasagerii din spate îngheață.
AR: Vesta chiar are canale de aer pentru picioarele pasagerilor din spate, scoase sub scaunele din față. Există flux de aer și până acum este suficient. Dar dacă va fi suficient chiar și în îngheț sever - este încă greu de spus, iarna se va arăta.
Sviridov Konstantin Vladimirovici
La fel ca Andrey Neverov, nu-mi place lipsa iluminării de fundal în Xray când luminile de zi sunt aprinse. Există modalități de a activa iluminarea de fundal și AvtoVAZ intenționează să rezolve această problemă?
AR: Modul de iluminare a tabloului de bord a apărut recent. Am schimbat firmware-ul ECU, iar acum tabloul de bord se aprinde constant, schimbând doar luminozitatea în modurile Zi-Noapte.
Lyapunov Evgheni Andreevici
Interesat de izolare fonică în pasajele roților din Vesta. După cum scriu mulți în recenzii, dacă a plouat, atunci vei avea instantaneu apă acolo (spuma va absorbi totul). Deci mă întreb dacă chestia asta va putrezi acolo?
AR: Căptușelile de pasare de roată „de pâslă” sunt, de asemenea, folosite astăzi pe multe mașini străine. Acestea protejează pasajele roților de zgomot și sablare. Apa pătrunde în astfel de căptușeli de arc de roată, dar curge rapid în jos și se usucă. Și datorită faptului că aripioarele în sine respiră bine, arcurile de sub ele sunt mai bine ventilate și putrezesc mai puțin.
În cazul nostru, nu există nici măcar un indiciu de coroziune sub ele.
Matveev Anton Vladimirovici
Pe forumuri, proprietarii de vest se plâng adesea de scârțâitul bucșelor stabilizatoare și de lovirea luptelor stabilizatoare, de lovirea în suporturile stâlpilor din spate. Cum merg lucrurile cu asta pe mașinile de testare? Aș dori să știu și despre ochelari - dacă se zgârie repede.
AR: Suspensia lui Vesta de la bun început s-a remarcat prin caracterul zgomotos. Dar nici ciocănitul stâlpilor din spate, nici scârțâitul bucșelor stabilizatoare nu am remediat.
Sticla turcească este cu adevărat moale: geamurile ușilor sunt zgâriate de la coborârea constantă, iar parbrizul are urme de uzură abrazivă, deși Vesta nu a condus deloc în râu.
De la începutul producției Lada Vesta, mașina a fost echipată cu două motoare cu 16 supape cu volume: 1,6 l - VAZ 21129 și 1,8 l - VAZ 21179. Dar, indiferent de acest lucru, procedura de înlocuire a curelei de distribuție pe Vesta va fi asemănătoare. Ce centură este instalată și cum se schimbă, vezi clar în reportajul foto.
Îmi spune să schimb cureaua de distribuție în jur de 180.000 km. Dar merită să ne uităm la starea lui chiar înainte de această dată.
Cat costa si ce cureaua de distributie sa ii pui pe Vesta
Curele de schimb: cureaua originală de la compania de producție „Lada” numărul de catalog 21126100604000 va costa 2200 de ruble. Sunt disponibile un număr de înlocuitori echivalenti de la producători străini: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Balena BD137. Prețul variază de la 1100 la 1300 de ruble.
De asemenea, în timpul procesului de înlocuire, va trebui să înlocuiți scripetele întinzătorului de sincronizare, codul de producție original al Lada este 21126100623800. Costă 1900 de ruble. Și bypass - 211261006135 va costa 1250 de ruble.
Pentru a economisi bani, este mai bine să cumpărați imediat un set 21126100604086 (un set de la Gates K015631XS), există două role (bypass, întinzător și cureaua de distribuție în sine). De asemenea, menționăm că procedura de înlocuire a curelei este combinată cu înlocuirea pompei, așa că nu te poți descurca fără să cumperi nici o pompă de apă 21126130701082.
Prețurile sunt valabile pentru toamna anului 2017 pentru Moscova și regiune.
Cum să schimbi cureaua de distribuție Vesta, faci-o singur
Ar trebui să avertizați imediat proprietarii de mașini că munca de înlocuire a curelei pe Vesta este laborioasă, necesitând echipament tehnic special și experiență în efectuarea unor astfel de lucrări. Accesul la cureaua de distribuție este dificil, blocat de atașamentele motorului. De asemenea, în timpul lucrărilor de reparație, va trebui să scoateți suportul corect al motorului, pentru aceasta va trebui să fie agățat.
După ce am îndepărtat capacul de protecție al sistemului de distribuție, verificăm marcajele de sincronizare potrivite. Semnele de pe scripetele arborelui cu came trebuie să se potrivească cu marcajele de pe capacul de distribuție din spate. Prin urmare, folosind cheia „17”, întoarcem arborele cotit de șurubul de fixare a amortizorului până se potrivește.
Dacă scoateți cureaua de distribuție nu pentru înlocuire, atunci trebuie să marcați direcția de rotație a acesteia și semnele pentru scripete. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un marker sau vopsea albă.
În timpul reparației, este interzisă rotirea curelei de distribuție prin rotirea ei pe scripetele arborelui cu came.
Pentru comoditate, la rotirea arborelui cotit, este necesar să scoateți demarorul prin deșurubarea celor trei șuruburi. Apoi, folosind șurubelnița introdusă, țineți arborele cotit să nu se rotească.
Dacă sunteți proprietarul unei mașini cu transmisie manuală, atunci șurubul scripetei poate fi deșurubat prin pornirea celei mai înalte trepte de viteză și apăsarea pedalei de frână pentru a porni scurt motorul.
După demontarea curelei de distribuție, este necesar să vă asigurați că rolele de tensionare și de ghidare funcționează și, dacă este necesar, să le schimbați.
Șurubul de fixare al rolei de tensionare este strâns cu un cuplu de 33,2-41,2 Nm.
Pentru a schimba cureaua de distribuție pentru Lada Vesta veți avea nevoie de:
- gaura de vizualizare sau pasaj;
- cheie tubulară „17”;
- hexagon „5 mm”;
- cheie „pentru 10”, „pentru 15 mm”;
- Torx E12;
- fixare 67.7811-9516;
- cureaua de distributie noua;
- rolă de tensionare nouă.
Înlocuim cureaua de distribuție la o mașină Lada Vesta. Pentru a face acest lucru, îndepărtați capacul decorativ din plastic.
Scoateți roata pentru a avea acces la scripete de jos.
Deșurubam șuruburile din jurul perimetrului cu o șurubelniță și scoatem căptușeala aripii pentru a ajunge la scripete.
Ridicați motorul cu un cric.
Deșurubam 2 șuruburi cu capul E12, de asemenea 2 șuruburi cu capul 16.
Scoatem suportul motorului pentru a ajunge la curea.
Deșurubam șurubul de pe rola de tensionare.
Scoateți alternatorul și întinzătorul curelei de aer condiționat.
Deșurubam cele 5 șuruburi de pe carcasă cu un hexagon pentru 5.
Scoatem capacul. Aducem scripetele arborelui cu came la semnele de pe peretele din spate al carcasei.
Scoateți capacul inferior, acesta este atașat cu trei șuruburi.
Verificați starea rolelor și a curelei.
De asemenea, verificăm semnele din partea de sus, dintele nr. 1 de pe scripetele arborelui cu came trebuie să corespundă adânciturii nr. 2.
Lada Vesta și-a făcut debutul pe scena auto autohtonă în 2015. Producătorul avea așteptări mari pentru noul model: Vesta trebuia să schimbe complet ideea de industria auto rusă. Deja astăzi putem spune că inginerii AvtoVAZ și-au făcut față sarcinii lor. O mașină cu un design diferit față de modelele anterioare a devenit competitivă.
Popularitatea mașinii este în creștere, dovadă fiind faptul că abia în prima lună a anului 2018, Lada Vesta și-a depășit concurenții la vânzări. Înainte de a cumpăra o mașină, nu va fi de prisos să aflați care este resursa motorului Lada Vesta 1.6, 1.8.
Opțiuni centrale electrice
Mașina a fost echipată inițial cu trei unități de putere diferite: două motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri și unul de 1,8 litri. Uzina AvtoVAZ a proiectat așa-numitele motoare 27 și 29 sau marcajele lor complete - 21127 și 21129. Primul a trebuit să fie abandonat în timp. Motorul VAZ-21127 se distingea printr-o resursă mare și bună specificatii tehnice, cu toate acestea, inconsecvența sa cu standardele Euro-4 i-a forțat pe inginerii AvtoVAZ să caute o cale de ieșire din această situație. Calea de ieșire a fost găsită în cele ce urmează - pentru a aduce performanța de mediu la perfecțiune prin modernizarea motorului.
Diferența dintre aceste două unități de putere este următoarea:
- Raportul de compresie a fost redus de la 11,0 la 10,45 la cel de-al 29-lea motor;
- Controlerul unității de control a primit un nou firmware cu un algoritm complet diferit;
- Sistemul de evacuare și pornirea rezonantă au fost modernizate;
- Detaliile bielei și grupului de piston sunt luminoase.
Noul motor s-a alăturat rangurilor de 16 supape. În general, producătorul a reușit să îmbunătățească tehnic motorul Lada Vesta fără a modifica volumul de lucru și a pierde putere. De asemenea, puteți găsi o modificare cu o unitate de putere Nissan HR16 DE sub capotă. A fost proiectat cu ajutorul inginerilor străini. Motorul Nissan funcționează fără probleme, atât pe AI-92, cât și pe AI-95. În același timp, motorul cu ardere internă a fost echipat cu un lanț în loc de o curea de distribuție, ceea ce i-a permis să depășească oarecum omologul său în ceea ce privește resursele reale.
Cât timp funcționează motorul pe Lada Vesta?
Potrivit producătorului, resursa motorului VAZ-21127 este mai mare de 200 de mii de km. De fapt, un motor fără probleme poate merge mult mai departe. Sarcinile proprietarului mașinii includ schimbarea la timp a uleiului, alimentarea cu combustibil combustibil de calitate, verificați periodic tensiunea curelei. Modificarea VAZ-21129, datorită unui design mai avansat și simplificat, are o resursă mai lungă - 250 mii km. Motorul este echipat cu compensatoare hidraulice, astfel încât nu este nevoie să „reglați” supapele.
Motorul „Nissan” de 1,8 litri a primit un piston mărit, o rază mai mare a manivelei și canale de ulei mai economice. De asemenea, absența unei curele de distribuție și prezența unui lanț contribuie la resursa motorului Lada Vesta. Ansamblul importat servește neîntrerupt pentru aproximativ 280 de mii de km, permițând proprietarului să economisească la înlocuirea consumabilelor. Această modificare a motorului permite modernizarea și reglarea. Proprietarul Lada Vesta își poate echipa mașina cu GPL.
Performanță reală conform recenziilor proprietarilor de mașini
Motorul standard de 1,6 litri este asociat cu un manual cu 5 trepte și un robot. Calitatea transmisiei în ansamblu nu provoacă plângeri din partea proprietarilor. De asemenea, șoferii se întreabă adesea ce fel de benzină este cel mai bine pentru a completa Lada Vesta? Producătorul recomandă alimentarea numai cu benzină 95th, aceste informații pot fi găsite în documentația pentru mașină. Acest lucru este important de luat în considerare, deoarece resursa nominală a fost determinată ținând cont de mulți indicatori, în special, luând în considerare numărul octanic al combustibilului.
Motor 1.6
- Egor, Moscova. La volanul lui Vesta din 2016, motor 1.6, kilometrajul momentan este de 25 mii km. În timpul achiziționării unei mașini autohtone, m-a interesat, desigur, resursa principalului unitate de putere. Reprezentanța a asigurat că Vesta poate parcurge cu ușurință mai mult de 200 de mii de km. Până acum, nu am avut probleme cu avariile. Schimb uleiul la timp, alimentez cu benzină AI-95. Un prieten al lui VAZ-2109 a trecut de aproximativ 400 de mii, prin urmare, cred că speranța de viață a mașinii depinde de proprietarul însuși.
- Maxim, Rostov. Am cumpărat o Lada Vesta 1.6 în 2015, am parcurs deja vreo 50 de mii de km. După părerea mea, a ieșit o mașină grozavă. AvtoVAZ a atins cu adevărat un nou nivel producând mașini la nivel european. Motorul merge ca un ceasornic, eu folosesc ulei Lukoil Lux 5W40. Cred că viața reală a motorului este la îndemână revizuire aproximativ 250 de mii
- Gennady, Voronej. Înainte de a mă transfera la Lada Vesta, am petrecut mult timp conducând un VAZ-21099. Am rănit 200 de mii, după care am efectuat prima revizie majoră. Nu am nicio îndoială cu privire la calitatea motoarelor noastre. Pe aceeași KIA Rio producătorul a asigurat același kilometraj ca și pe Vesta. Sunt aproape sigur că mașina noastră în ceea ce privește fiabilitatea unității de putere nu va ceda în niciun fel „coreeanului”.
Resursa motorului VAZ-21129 este de aproximativ 200-250 mii km, după care operarea ulterioară a unității de putere este posibilă numai dacă șoferul dedică timpul corespunzător mașinii, este supus întreținerii programate și efectuează înlocuirea în timp util. ulei de motor si filtre de aer.
Motor 1.8
- Yuri, Ekaterinburg. De doi ani conduc Lada Vesta 1.8. Ce să spun despre mașină, nu prea îmi place interiorul, ar fi putut să se descurce mai bine, dar calitatea de construcție a motorului este la un nivel acceptabil. Funcționează mai liniștit decât „coreeanul”, robotul uneori „gândește” prea mult timp, dar nu este critic. În general, timp de doi ani mașina nu mi-a adus probleme. Nu există nicio îndoială cu privire la resursa care peste 200.000 km. Eu însumi i-am văzut pe cei „nouă”, care au parcurs peste 400.000 km.
- Stanislav, Astrahan. Incerc sa nu intorc motorul peste 3000 rpm, conduc calm. La volanul lui Vesta, mă relaxez și mă bucur. Revoluţionar mașină domestică, nici o alta cale. Rămâne de trăit până la revizie. Pentru 20.000 de rulări, am schimbat uleiul, l-am umplut cu Lukoil, pe care AvtoVAZ îl recomandă. Fără probleme vor trece 200.000, fără îndoială. Cine are probleme cu motoarele de uz casnic - trebuie să dedici mai mult timp mașinii tale.
- Maxim, Moscova. Am parcurs deja 12.000 km pe lansarea Lada Vesta 1.8 2016. La sfârșitul primelor mii de alergări, „Check Engine” a luat foc, s-a dus la un centru de service, s-a uitat, au spus că a fost o problemă cu sistemul de aprindere. Mai târziu s-a dovedit că a alimentat cu benzină de proastă calitate. Acum încerc să completez doar AI-95. Deși acest motor este „prietenos” cu al 92-lea, nu vreau să mai risc. În general, mașina este demnă de banii ei, va trece de 200.000 de km, apoi se va vedea.
Producătorul a asigurat o resursă pentru această unitate de putere de 200.000 km, dar în realitate poate dura mult mai mult. Durata de viață depinde de calitatea combustibilului și a uleiului de motor.
