Registerremmen (timing) driver kamakslene og ventilene i samsvar med posisjonene til stemplene. Hvis du ikke følger denne noden, er det stor sannsynlighet for fullstendig feil på motoren, etterfulgt av kostbare reparasjoner. Hva kan skje?
Et slitt belte kan brekke og en slitt løpehjul kan føre til at beltet sklir gjennom tennene. Alt dette slår ventilenes posisjon i forhold til stemplene, noe som kan føre til at de "møtes", noe som vanligvis resulterer i bøyde ventiler og kamaksler som brytes i flere deler.
Hvis du ikke vil ha slike konsekvenser, vil den eneste riktige avgjørelsen være rettidig utskifting av registerremmen og spenningsvalsen. For å utføre denne prosedyren i en Lada Vesta-bil, bruk instruksjonene nedenfor.
Fjerning av registerreim
Følg disse trinnene for å fjerne registerremmen:
- Fjern terminalen fra batteriet
- Hev bilen på en heis
- Fjern tilbehørets drivreim
- Demonter veivakseldemperen, etter å ha blokkert rotasjonen tidligere med en skrutrekker eller et spesialverktøy, stram deretter veivakselbolten
- Skru løs de 2 boltene som fester den riktige støtten til forbrenningsmotoren (Torx E12), etter å ha hengt motoren på en travers eller annen enhet tidligere.
- Skru ut de resterende 2 boltene som fester støtten til kroppen (hode 16 mm) og demonter den
- Fjern registerreimbeskyttelsen ved å skru ut 5 bolter (5 mm sekskant)
- Ved å rotere veivakselen, sett kamakselmerkene på samme nivå som merkene på bakdekselet
- Løsne bolten på mellomhjulet med en 17 mm fastnøkkel
- Fjern registerremmen
For enkelhets skyld, bruk et spesialverktøy: en klemme for kamaksler og en klemme for veivaksel.
Takk for at du abonnerer!
Registerreim montering
Registerremmen må monteres ved en motortemperatur på +15 til +35 C⁰. Ellers er det stor sannsynlighet for feiljustering av tidsmekanismen, noe som kan føre til ustabil motordrift, reduksjon i kraft og økning i forbruk. Så for å installere beltet riktig og justere tidsmekanismen, følg disse trinnene:
- Rett inn merket på veivakselskiven med merket på oljepumpen.
- Juster merkene på kamakselskivene med merkene på dekselet
- Stram spennvalsebolten til 5 Nm
- Forsiktig, uten å slå ned ventiltimingen, legg remmen fra de øvre trinsene til den nedre
- Bruk en spesialnøkkel til å justere spenningsvalsen
- Stram spennvalsebolten (hode 15 mm) til 33 Nm
- Sørg for at alle merker er på plass og vri veivakselskiven 2 omdreininger.
- Sett sammen alle noder i omvendt rekkefølge av fjerning.
Når skal man skifte registerreim
Tiden for å bytte registerreim på Lada Vesta, som i andre biler, avhenger av mange faktorer. Produsenten anbefaler å utføre denne prosedyren hver 90 000 km, men gitt de mulige konsekvensene av en pause, anbefales det å erstatte den mye oftere. Spesielt hvis bilens motor har betydelig kjørelengde. Eventuelle oljesøl, vannsprut og skitt kan forkorte levetiden til registerremmen betraktelig. Så hvor mange miles tar det å erstatte? Vi anbefaler å bytte hver 50 000 km.
Vi svarte på spørsmål om hvordan man bytter og hvor mye man skal skifte registerreim på Vesta. Hvis du fortsatt har spørsmål om en slik prosedyre som å erstatte et registerbelte med en Lada Vesta, vil videoer og bilder på Internett hjelpe deg med å svare på dem. Og husk et veldig viktig poeng - diagnostiser tilstanden til registerremmen så ofte som mulig, fordi et ødelagt registerreim kan føre til betydelige økonomiske og tidsmessige kostnader.
Motor Lada Vesta volum på 1,6 liter dukket opp under panseret på sedanen er ikke tilfeldig. Dette er en ganske pålitelig kraftenhet, som klarte å slå rot på andre AvtoVAZ-modeller. Den enkle designen til den in-line 4-sylindrede 16-ventils VAZ-21129-motoren har sine egne egenskaper. Slitesterk sylinderblokk i støpejern, sylinderhode i aluminium, registerreimdrift. Det er ingen hydrauliske løftere i 16-ventils sylinderhodet; ventilklaringer justeres ved å velge spesialskiver med forskjellige tykkelser. Motor kraft Lada Vesta 1.6 er 106 hk med et dreiemoment på 148 Nm.
Elektronisk styrt multiport drivstoffinnsprøytning krever bruk av AI-92 bensin. Lada Vesta-motoren overholder Euro-5 miljøstandarder. Hoveddesignfunksjonen er inntakssystemet for dynamisk (passiv) boost. I inntaksmanifolden kan luft bevege seg med forskjellige hastigheter takket være spesielle dempere. Dette lar deg optimere drivstofforbruket og øke dynamisk ytelse i forskjellige motordriftsmoduser.
Lada Vesta-motoren har også problemer. Først av alt bør det bemerkes faren for en ødelagt registerreim. Faktisk ved brudd i registerremmen på Lada Vesta 1.6 må ventilen bøyes som møter stempelkronene. Derfor er det nødvendig å skifte Vesta registerreim tydelig i henhold til produsentens forskrifter.
Motor Lada Vesta 1.6 drivstofforbruk, dynamikk
- Arbeidsvolum - 1596 cm3
- Antall sylindre - 4
- Antall ventiler - 16
- Registerdrift - Rem
- Sylinderdiameter - 82 mm
- Slag - 75,6 mm
- Effekt hk / kW - 106/78 ved 5800 o/min
- Dreiemoment - 148 Nm ved 4200 o/min
- Kompresjonsforhold - 10,45
- Maksimal hastighet - 175 kilometer i timen (med "roboten" AMT 178 km/t)
- Akselerasjon til det første hundre - 11,2 sekunder (med "roboten" AMT 14,1 sekunder)
- Drivstofftype - bensin AI-92
- Drivstofforbruk i byen - 9,3 liter (med "roboten" AMT 9,0 liter)
- Drivstofforbruk i kombinert syklus - 6,9 liter (med "roboten" AMT 6,6 liter)
- Drivstofforbruk på motorveien - 5,5 liter (med "roboten" AMT 5,3 liter)
Motor Lada Vesta Den er kombinert med både en mekanisk 5-trinns girkasse og en AMT robotautomat. Mekanikk er en boks Renault JH3, som settes på Renault Logan, og produseres i Tolyatti. Når det gjelder dynamikken, er den mekaniske girkassen å foretrekke.
robotboks maskin AMT VAZ-21827 laget på grunnlag av konvensjonell 5-trinns mekanikk. Dynamikken med "roboten" på Lada Vesta er svært lite uttrykksfull. Denne tilstanden er relatert til innstillingene til maskinen. Først av alt prøvde utviklerne å lage en økonomisk enhet, og dynamikken ble ganske enkelt ofret til dette ønsket. På den annen side er det bedre å navigere gjennom trafikkork i store byer i landet på maskinen. I en trafikkork er høyttaleren ikke nødvendig i det hele tatt. Alt om . Fans av den russiske bilindustrien ventet endelig på den mektige Vesta.
, dedikert til livstestene til Vesta og Xray, legger Autoreview-lesere spørsmål om to nye AvtoVAZ-produkter. Vi svarer på noen av dem.Fortell meg, vær så snill, samler røntgenstrålen også vann i dørene etter regn eller vask? Dette er et problem i bilen min.
AR: Nei, dette er ikke observert. Det er kun kommentarer til dørpakningene: tersklene er våte og skitne i vått vær, og støvete i tørt vær.
Gennady
Jeg vil gjerne vite om klimaanlegget fra Vesta: hvordan det oppfører seg, om det avkjøles nok i varmen på +30 grader, om motoren "planter" i urbane forhold og på motorveien.
AR: Kjøler nok. For eksempel, i varmen over +30 grader, sto bilen i mer enn en halv time i solen (påhengsmotorens temperatursensor viste +51 grader samtidig!), Og klimaanlegget gjorde en utmerket jobb.
Bukreev Oleg Sergeevich
Jeg er eier av bilen Lada Vesta. Når du starter bilen om morgenen og begynner å kjøre i lav hastighet, kan du høre en tydelig knitrende lyd som varer i omtrent to sekunder. Jeg prøvde å finne kilden i lang tid og fant ut at denne lyden sendes ut av ABS-systemet (da jeg trakk ut sikringen og begynte å bevege meg uten den, var det ingen støy, så snart jeg satte den inn og kjørte den, den dukket opp). Si meg, er det en slik lyd på "ressurs"-biler?
AR: Dette er ikke observert på noen av våre "ressurs" gutter.
Akutin N.A.
Har røntgenmotoren banking når du gir gir? Hvordan fungerer klimaanlegget i lave hastigheter (i trafikkork)? Rykker bilen av og til når du starter?
AR: Vi har ingen spørsmål om effektiviteten til klimaanlegget ved lave motorturtall. Den periodiske forelskelsen av "roboten" er ja, en slik synd for AMT er funnet. Bilen beveger seg ujevnt, noe som ser ut som en forlatt clutchpedal - men dette gjelder kun for en jevn start, det er ikke noe slikt med en dynamisk. Ingen detonasjon ved girskifte.
Aferenok Viktor Anatolievich
Jeg vil gjerne vite: 11 300 rubler - er dette ene røret til eksossystemet eller sammen med en omformer?
AR: Dette beløpet kostet oss den midtre delen av eksoskanalen (resonator med belgkobling). Vestas omformer er kombinert med eksosmanifolden.
Uzlov A.V.
Takk for omfattende kjøretøyrapporter! Jeg vil veldig gjerne vite hvor mange tusen kilometer du trenger for å skifte registerreim på Vesta-motoren? Det er en oppfatning at på Priorov 126.-motoren, hvis den ikke erstattes etter 45 tusen kilometer, er dette en katastrofe. Og på nye (etter 2013) biler fra VAZ-familien med 16-ventils motorer, er en slik erstatning i prinsippet nødvendig?
AR: Vesta-motoren med indeksen 21129 er en ytterligere modernisering av Prior-motoren. Hyppigheten av å bytte ut det oppdaterte registerremmen med ham (i henhold til fabrikkinstruksjonene) er hver 180 tusen kilometer.
Bekleshov Alexey Borisovich
Hvor godt fungerer Vestas passasjerluftkanaler bak? Får folk som sitter i baksetene kalde føtter i den kalde årstiden? Problemstillingen er relevant, siden for eksempel i Grant fryser passasjerene bak.
AR: Vesta har virkelig luftekanaler for bena til bakpassasjerene, hentet ut under forsetene. Det er luftstrøm, og så langt er det nok. Men om det vil være nok selv i sterk frost - det er fortsatt vanskelig å si, vinteren vil vise seg.
Sviridov Konstantin Vladimirovich
I likhet med Andrey Neverov liker jeg ikke mangelen på bakgrunnsbelysning i røntgen når kjørelyset er på. Finnes det måter å aktivere bakgrunnsbelysningen på, og planlegger AvtoVAZ å løse dette problemet?
AR: Instrumentpanelets belysningsmodus har nylig dukket opp. Vi endret ECU-fastvaren, og nå lyser instrumentpanelet konstant, og endrer bare lysstyrken i Day-Night-modusene.
Lyapunov Evgeny Andreevich
Interessert i lydisolering i hjulbuene til Vesta. Som mange skriver i anmeldelsene, hvis det regnet, vil du umiddelbart ha vann der (skummet vil absorbere alt). Så jeg lurer på om denne tingen vil råtne der?
AR:"Filt" hjulbueforinger brukes også i dag på mange utenlandske biler. De beskytter hjulbuene mot støy og sandblåsing. Vann trenger inn i slike hjulbueforinger, men renner ganske raskt nedover dem og tørker opp. Og på grunn av det faktum at fenderne selv puster godt, er buene under dem bedre ventilert og råtner mindre.
I vårt tilfelle er det ikke engang et snev av korrosjon under dem.
Matveev Anton Vladimirovich
På forumene klager West-eiere ofte over knirkingen fra stabilisatorbøssingene og bankingen på stabilisatorstøttene, bankingen i de bakre søylene. Hvordan går det med dette på testmaskinene? Jeg vil også gjerne vite om brillene - om de riper raskt.
AR: Vestas fjæring ble helt fra starten preget av sin støyende karakter. Men verken bankingen på de bakre stolpene, eller knirkingen fra stabilisatorbøssingene, har vi ikke fikset.
Tyrkisk glass er veldig mykt: Dørvinduene er riper etter konstant senking, og frontruten har spor av slitasje, selv om Vesta ikke kjørte i det hele tatt i bekken.
Fra begynnelsen av produksjonen av Lada Vesta var bilen utstyrt med to 16-ventils motorer med volum: 1,6 l - VAZ 21129 og 1,8 l - VAZ 21179. Men uansett dette vil prosedyren for å skifte registerremmen på Vesta være lignende. Hvilket belte som er montert og hvordan det endres, se tydelig i bilderapporten.
Ber meg skifte registerreim rundt 180 000 km. Men det er verdt å se på tilstanden hans allerede før denne tiden.
Hvor mye koster det og hvilken registerreim du skal sette på Vesta
Erstatningsbelter: det originale beltet fra produksjonsselskapet "Lada" katalognummer 21126100604000 vil koste 2200 rubler. En rekke tilsvarende erstatninger fra utenlandske produsenter er tilgjengelige: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finhval BD137. Prisen varierer fra 1100 til 1300 rubler.
Under utskiftingsprosessen må du også bytte ut timingstrammerskiven, den originale produksjonskoden til Lada er 21126100623800. Det koster 1900 rubler. Og bypass - 211261006135 vil koste 1250 rubler.
For å spare penger er det bedre å umiddelbart kjøpe et sett 21126100604086 (et sett fra Gates K015631XS), det er to ruller (bypass, strammer og selve registerremmen). Vi legger også merke til at prosedyren for å bytte beltet er kombinert med å bytte ut pumpen, så du kan ikke gjøre uten å kjøpe en vannpumpe 21126130701082 heller.
Prisene gjelder høsten 2017 for Moskva og regionen.
Slik bytter du registerreim Vesta gjør det selv
Du bør umiddelbart advare bileiere om at arbeidet med å bytte beltet på Vesta er arbeidskrevende, og krever spesielt teknisk utstyr og erfaring med å utføre slikt arbeid. Tilgangen til registerremmen er vanskelig, blokkert av motorfester. Under reparasjonsarbeidet må du også fjerne det riktige motorfestet, for dette må det henges ut.
Etter å ha fjernet beskyttelsesdekselet på timing-stasjonen, sjekker vi matchende tidsmerker. Merkene på kamakselremskivene må samsvare med merkene på det bakre timingdekselet. Derfor, ved å bruke "17"-nøkkelen, dreier vi veivakselen ved hjelp av spjeldets monteringsbolt til den passer.
Hvis du fjerner registerremmen ikke for utskifting, må du merke rotasjonsretningen og merkene for remskivene. For å gjøre dette kan du bruke en markør eller hvit maling.
Under reparasjonen er det forbudt å dreie registerremmen ved å vri den på kamakselskivene.
For enkelhets skyld, når du dreier veivakselen, er det nødvendig å fjerne starteren ved å skru ut de tre skruene. Hold deretter veivakselen fra å dreie med den innsatte skrutrekkeren.
Hvis du er eier av en bil med manuell girkasse, kan remskiven skrus ut ved å skru på høyeste gir og trykke ned bremsepedalen for å starte motoren kort.
Etter demontering av registerremmen er det nødvendig å forsikre seg om at strekk- og styrerullene fungerer og om nødvendig bytte dem.
Spenningsrullens festebolt strammes med et moment på 33,2-41,2 Nm.
For å bytte registerreim for Lada Vesta trenger du:
- visningshull eller flyover;
- pipenøkkel "17";
- sekskant "5 mm";
- nøkkel "for 10", "for 15 mm";
- Torx E12;
- armatur 67.7811-9516;
- nytt registerbelte;
- ny spennvalse.
Vi skifter registerreim på en Lada Vesta bil. For å gjøre dette, fjern det dekorative plastdekselet.
Fjern hjulet for å få tilgang til trinsene nedenfra.
Vi skru ut skruene rundt omkretsen med en skrutrekker og fjerner fenderforingen for å komme til remskiven.
Hev motoren med en jekk.
Vi skru ut 2 skruer med hodet E12, også 2 bolter med hodet 16.
Vi tar ut motorfestet for å komme til beltet.
Vi skru løs bolten på spenningsrullen.
Fjern dynamoen og klimaanleggets beltestrammere.
Vi skru ut de 5 skruene på foringsrøret med en sekskant for 5.
Vi fjerner dekselet. Vi bringer kamakselskivene til merkene på bakveggen av foringsrøret.
Fjern bunndekselet, det er festet med tre bolter.
Inspiser tilstanden til rullene og beltet.
Vi sjekker også merkene øverst, tann nr. 1 på kamakselremskiven skal samsvare med utsparing nr. 2.
Lada Vesta debuterte på den innenlandske bilscenen i 2015. Produsenten hadde høye forventninger til den nye modellen: Vesta skulle fullstendig endre ideen om den russiske bilindustrien. Allerede i dag kan vi si at AvtoVAZ-ingeniører har taklet oppgaven deres. En bil med et annet design enn tidligere modeller har blitt konkurransedyktig.
Populariteten til bilen vokser, noe som fremgår av det faktum at Lada Vesta bare i den første måneden av 2018 overgikk konkurrentene når det gjelder salg. Før du kjøper en bil, vil det ikke være overflødig å finne ut hva ressursen til Lada Vesta 1.6, 1.8-motoren er.
Kraftverksalternativer
Bilen var opprinnelig utstyrt med tre forskjellige kraftenheter: to motorer med et arbeidsvolum på 1,6 liter og en på 1,8 liter. AvtoVAZ-anlegget designet de såkalte 27. og 29. motorene, eller deres fulle merker - 21127 og 21129. Den første måtte forlates over tid. VAZ-21127-motoren ble preget av en lang ressurs og gode tekniske egenskaper, men dens inkonsekvens med Euro-4-standarder tvang AvtoVAZ-ingeniører til å se etter en vei ut av denne situasjonen. Veien ut ble funnet i det følgende - å bringe miljøytelsen til perfeksjon ved å oppgradere motoren.
Forskjellen mellom disse to kraftenhetene er som følger:
- Kompresjonsforholdet ble redusert fra 11,0 til 10,45 i den 29. motoren;
- Kontrollenheten mottok en ny fastvare med en helt annen algoritme;
- Eksosanlegget og resonansstarten har gjennomgått en modernisering;
- Detaljene til koblingsstangen og stempelgruppen er lettet.
Den nye motoren ble med i rekken av 16-ventiler. Generelt klarte produsenten å forbedre Lada Vesta-motoren teknisk uten å endre arbeidsvolumet og miste kraft. Du kan også finne en modifikasjon med en Nissan HR16 DE kraftenhet under panseret. Den ble designet med hjelp av utenlandske ingeniører. Nissan-motoren går jevnt, både på AI-92 og på AI-95. Samtidig var forbrenningsmotoren utstyrt med en kjede i stedet for et registerreim, noe som gjorde at den kunne utkonkurrere sin motpart når det gjelder faktisk ressurs.
Hvor lenge går motoren på Lada Vesta?
I følge produsenten er ressursen til VAZ-21127-motoren mer enn 200 tusen km. Faktisk kan en problemfri motor gå mye lenger. Oppgavene til bileieren inkluderer rettidig oljeskift, fylling av drivstoff av høy kvalitet og periodiske kontroller av beltestramming. Modifikasjon av VAZ-21129, på grunn av en mer avansert og forenklet design, har en lengre ressurs - 250 tusen km. Motoren er utstyrt med hydrauliske kompensatorer, så det er ikke nødvendig å "justere" ventilene.
Den 1,8-liters "Nissan"-motoren fikk et forstørret stempel, en større kraneradius og mer økonomiske oljekanaler. Også fraværet av registerreim og tilstedeværelsen av en kjede bidrar til ressursen til Lada Vesta-motoren. Den importerte enheten tjener uavbrutt i omtrent 280 tusen km, slik at eieren kan spare på utskifting av forbruksvarer. Denne modifikasjonen av motoren tillater modernisering og tuning. Eieren av Lada Vesta kan utstyre bilen sin med LPG.
Virkelig ytelse i henhold til anmeldelser fra bileiere
Standard 1,6-liters motor er sammenkoblet med en 5-trinns manuell og en robot. Kvaliteten på overføringen som helhet forårsaker ingen klager fra eierne. Dessuten lurer sjåfører ofte på hva slags bensin som er best å fylle på Lada Vesta? Produsenten anbefaler kun å fylle bensin med 95th bensin, denne informasjonen finner du i dokumentasjonen for bilen. Dette er viktig å vurdere, fordi den nominelle ressursen ble bestemt under hensyntagen til mange indikatorer, spesielt under hensyntagen til oktantallet til drivstoffet.
Motor 1.6
- Egor, Moskva. Bak rattet til Vesta siden 2016, motor 1,6, kjørelengde for øyeblikket er 25 tusen km. Under kjøpet av en innenlandsbil var jeg selvfølgelig interessert i ressursen til hovedkraftenheten. Forhandleren forsikret at Vesta enkelt kan tilbakelegge mer enn 200 tusen km. Så langt har jeg ikke hatt noen problemer med sammenbrudd. Jeg skifter olje i tide, fyller bensin med AI-95. En venn av VAZ-2109 passerte rundt 400 tusen, derfor tror jeg at levetiden til bilen avhenger av eieren selv.
- Maxim, Rostov. Jeg kjøpte en Lada Vesta 1.6 i 2015, jeg har allerede såret rundt 50 tusen km. Etter min mening ble det en flott bil. AvtoVAZ nådde virkelig et nytt nivå ved å produsere biler på europeisk nivå. Motoren går som et urverk, jeg bruker Lukoil Lux 5W40 olje. Jeg tror at den virkelige levetiden til motoren før overhaling er omtrent 250 tusen km.
- Gennady, Voronezh. Før jeg gikk over til Lada Vesta, brukte jeg mye tid på å kjøre en VAZ-21099. Jeg såret 200 tusen, hvoretter jeg utførte den første store overhalingen. Jeg er ikke i tvil om kvaliteten på motorene våre. På samme KIA Rio sikret produsenten samme kjørelengde som på Vesta. Jeg er nesten sikker på at bilen vår når det gjelder påliteligheten til kraftenheten ikke vil gi etter for "koreaneren" på noen måte.
Ressursen til VAZ-21129-motoren er omtrent 200-250 tusen km, hvoretter videre drift av kraftenheten bare er mulig hvis sjåføren bruker riktig tid på bilen, gjennomgår planlagt vedlikehold og utfører rettidig utskifting av motoren. motorolje og luftfiltre.
Motor 1.8
- Yuri, Jekaterinburg. Jeg har kjørt Lada Vesta 1.8 i to år nå. Hva kan jeg si om bilen, jeg liker egentlig ikke interiøret, de kunne ha gjort det bedre, men byggekvaliteten til motoren er på et akseptabelt nivå. Den fungerer roligere enn den "koreanske", roboten "tenker" noen ganger for lenge, men ikke kritisk. Generelt, i to år ga ikke bilen meg noen problemer. Det er ingen tvil om ressursen som over 200.000 km. Selv så jeg "ni", som dekket mer enn 400 000 km.
- Stanislav, Astrakhan. Jeg prøver å ikke snu motoren over 3000 rpm, jeg kjører rolig. Bak rattet i Vesta slapper jeg av og nyter. Revolusjonerende innenlandsbil, ingenting annet. Det gjenstår å leve til overhalingen. For 20 000 kjøringer skiftet jeg olje, fylte den med Lukoil, som AvtoVAZ anbefaler. Uten problemer vil 200.000 passere, det er ingen tvil. Hvem har problemer med innenlandsmotorer - du må bruke mer tid på bilen din.
- Maxim, Moskva. Jeg har allerede såret 12 000 km på Lada Vesta 1.8 2016-utgivelsen. Ved overgangen til de første tusen løpene tok "Check Engine" fyr, dro til et servicesenter, så, de sa at det var et problem med tenningssystemet. Det viste seg senere at han fylte bensin av lav kvalitet. Nå prøver jeg å fylle ut kun AI-95. Selv om denne motoren er "vennlig" med 92., vil jeg ikke risikere den lenger. Generelt er bilen verdig pengene sine, den vil passere 200 000 km, og så vil den bli sett.
Produsenten forsikret en ressurs for denne kraftenheten på 200 000 km, men i virkeligheten kan den vare mye lenger. Levetiden avhenger av kvaliteten på drivstoff og motorolje.
