Justering av forgasser Solex VAZ 21093. Justering og kontroll av forgasser. Klargjøring av forgasseren for tuning

Justering av forgasseren VAZ 2109 er den vanligste prosedyren for bilvedlikehold. På grunn av kompleksiteten til knuten regnes den som den fineste og mest følsomme tuningen av bilen. Det er på tide å finne ut hvordan VAZ 2109-forgasseren justeres og repareres.

Før du rengjør og justerer karbohydratet, må du studere dataene til forgasseren. Dette er en tabell som har innhold i form av tekniske spesifikasjoner.

Før du justerer forgasseren på en VAZ 2109-bil, må du gjøre deg kjent med de tilhørende funksjonsfeilene for ikke å reparere enheten akkurat slik.

Så grunnen til at VAZ 2109-forgasseren justeres vurderes:

• For rik drivstoffblanding. Erfarne bilmekanikere vet at for et ideelt forhold mellom drivstoff og luft, trengs en verdi på 1 til 15. Dette betyr at det trengs 15 kg luft for å forbrenne 1 kg drivstoff. Hvis blandingen kalles rik, betyr dette at drivstoffnivået overstiger det nominelle.
  

  Symptomer: motor vanskelig å starte, svart røyk kommer ut eksosrør, stearinlys med svart sot og lumbago i eksosanlegg. Drivstofftilførselssystemet tetter seg raskt.

• For mager luft-drivstoffblanding. Mager blanding - betyr at det tilføres for lite drivstoff. På grunn av dette mister bilen i dynamikk og øker mengden drivstoff som tilføres. I noen tilfeller observeres bensinbesparelser, men tennplugger svikter raskere. Hellingen av blandingen er ledsaget av en økning på tomgang motor.

Følgende tegn kan kalles en konsekvens av de forrige og dette:

• Ustabilt turtall tomgangsbevegelse;
• Økt drivstofforbruk;
• Forringelse av startegenskaper;
• Redusert motorytelse.

Prinsippet for drift av forgasseren og drivstoffforsyningssystemet tvinger bileiere til å utføre en slik prosedyre som å justere VAZ 2109-forgasseren minst en gang hver sjette måned. Mekanismen på en bil med karbohydrater må smøres en gang i måneden, i motsetning til en bil med injeksjon, hvor det er dyser. Alt er veldig enkelt å regulere.

Årsaker til feil på forgasseren VAZ 2109

Solex-forgasseren er en veldig følsom enhet som inneholder et stort antall små kanaler. Når du går gjennom dem en enorm mengde drivstoff av lav kvalitet, kan du støte på det faktum at de blir tilstoppet av urenheter og slutter å fungere.

Det første som umiddelbart kan bli merkbart er en reduksjon i tomgangshastighet. I fremtiden starter ikke bilen godt og må justere forgasseren.

Denne prosedyren er delt inn i flere stadier:

1. Fjerning av enheten
2. Demontering og rengjøring
3. Montering og installasjon
4. Carb tomgangsinnstilling

Fjerning, demontering og rengjøring av forgasseren VAZ 2109

Hvis alle de ovennevnte symptomene blir funnet, kan du fortsette til fjerning og demontering av forgasseren. På VAZ 2109 er reparasjon av Solex-forgasseren mulig ved bruk. Det anbefales å kjøpe på forhånd for umiddelbart å bytte alle pakninger, dyser og ventiler. Tabellen har dataene til dysene og alle nødvendige ventiler. Maskinen må stå stille. Når du skal sortere ut detaljene, er det viktigste å ikke miste noe.

For å fjerne og justere enheten må du åpne panseret og koble fra alle slanger fra den. De er montert på klemmer, så det anbefales å fylle på med en skrutrekker på forhånd. Neste trinn er gasspedalen og chokekabelen. Begge elementene fjernes ganske enkelt. Fjern deretter brikken fra den inaktive economizeren. Demontering utføres veldig nøye for ikke å skade kontaktene. Å ta alt fra hverandre er enda enklere.

Anbefalt kapasitet til pneumatiske economizer-dyser for ulike driftsforhold

Nå kan du skru av de fire husmutrene som holder forgasseren til inntaksmanifolden. Hvis det er vanskelig å fjerne, kan du stikke det med en tykk skrutrekker. Hammer manifolden med en fille for å forhindre at fremmede partikler kommer inn og rengjør landingsstedet for restene av den gamle forgasserpakningen.

Selve forgasseren består av flere elementer:

• Toppdekselet
• Bunndeksel og flytekammer
• Gassventilblokk

Først og fremst fjernes toppdekselet. Samtidig kontrolleres tilstanden til nåleventilen og tilstanden til flottøren. Ventilen skal bevege seg uten å feste seg og også lett gå tilbake til startposisjon. Du kan umiddelbart sjekke driften av akseleratorpumpedriften. Alle tilkoblinger skal snu lett. Prinsippet for drift av mange mekanismer er veldig enkelt, og de må stå nøyaktig. Den konfigureres etter montering.

Nå må du skille gasshåndtaket fra bunndekselet. Alt holdes fast med bolter, så en skrutrekker blir nok her. Når alle komponentene er fullstendig demontert, må de behandles med gassrenser eller vanlig bensin. Detaljer må tørkes med tørre filler.

Jetfly fortjener spesiell oppmerksomhet. De må ikke bare rengjøres, men også blåses. Saken er at dysene har veldig tynne kanaler som lett blir tilstoppet av fremmede partikler. Selv en splint er nok til å deaktivere hele forsamlingen. Å demontere og montere forgasseren er halve kampen. Nå må du nøye installere og konfigurere alt. Slangekoblinger utføres uten tetningsmasse.

Hvis du har spørsmål, se videoen:

Hva skal jeg gjøre hvis forgasseren VAZ 2109 er tilstoppet

Økt drivstofforbruk - eliminering av dette problemet på VAZ 2109

Installasjon og montering av forgasseren VAZ 2109

Etter å ha rengjort alle elementene, kan du montere den. Sjekk åpningene i strupeventilblokken på forhånd og sett dem til nominelle verdier. For hver type enhet kan du finne alle kalibreringsdataene i oppslagsbøkene. I stedet for gamle pakninger, anbefales det å installere nye umiddelbart for å unngå re-demontering etter to ukers drift. Deler monteres nøye.

Bytt nåleventil om nødvendig. En defekt ventil kan påvirke drivstofforbruket negativt, da den synker og passerer en enorm mengde bensin gjennom kanalseksjonen.

Det anbefales å smøre spjeldaktuatorer, spaker og stenger med seledol eller Litol 24. Dette smøremiddelet anbefales ikke for bruk i omgivelser som kommer i kontakt med bensin. Fett er kun egnet for utvendige deler, for eksempel plastskjøter for forgasserlenker. De kan stå eller ikke.

Toppdekselet monteres sist og først etter justering av nivået i flottørkammeret.

Diagram av et flottørkammer med installasjonsparametere: 1 - flyte; 2 - tungen; 3 - pakning; 4 - deksel.

Nivået i flottørkammeret er nødvendig for jevn drift av forgasseren. Et for høyt nivå bidrar til en økning i drivstofftilførselen, og et utilstrekkelig nivå vil redusere gassresponsen til forgassermotoren, siden nivået ikke vil kunne bygges opp i tide.

For å justere nivået i kammeret, er det nødvendig å snu toppdekselet og bøye flottøren så langt som antennene tillater. Avstanden mellom nederste hjørne og dekselet skal være 20 mm. Hvis dette ikke er tilfelle, brett inn antennene og installer toppdekselet. En slik gjør-det-selv-justering av VAZ 2109-forgasseren regnes som nominell. Handlingsprinsippet her er enkelt.

Luftspjeld eller triggerkontroll

Installer karbohydratet, men ikke installer luftfilteret. Trekk choken helt ut og lukk spjeldet. I denne posisjonen må du justere luftspjeldkabelen.

Prøv å trekke ut og fjerne choken flere ganger. Spjeldet skal åpne og lukke helt uten å sette seg fast. Hvis alt er gjort riktig, kan du installere luftfilteret på plass, koble til alle slanger og forgasserdrev. Det er på tide å begynne å justere tomgangshastigheten til VAZ 2109. Ikke glem å koble til EPHH.

Hvordan sette opp forgasseren på VAZ 2109 riktig?

Den nominelle hastigheten på VAZ 2109-motoren skal tilsvare 750-800 rpm. Forgasser XX-justering er nødvendig for å opprettholde økonomisk drift under parkering og for å varme opp så snart som mulig før kjøring. Uten dette vil ikke enheten fungere. Tabell fra de. egenskapene til forgasseren har ikke slike data. Dette må gjøres i henhold til følgende instruksjoner, som inneholder XX-normen. Resultatene og justeringsskjemaet er stabile omdreininger.

Denne prosedyren utføres hvis det er problemer med motoren eller en gang hvert halvår i henhold til forskriften vedr vedlikehold VAZ 2109. Du trenger bare å bruke 3-4 minutter på den. Motoren varmer opp til Driftstemperatur suge eller bruke gasspedalen. Deretter fjerner du suget og stram kvalitetsskruen helt. Mest sannsynlig vil motoren stoppe. Nå skrus skruen ut nøyaktig tre omdreininger og motoren starter igjen.

Ved hjelp av mengdejusteringsskruen settes turtallet til 650-700 rpm. Vri nå kvalitetsskruen til du får høyest mulig tomgangsturtall. Igjen, sett antall omdreininger lik det nominelle. Nå må vi rotere kvaliteten igjen til vi får maksimal hastighet. Det kan ta lang tid å tilpasse seg.

Konklusjon

Hvis det etter justering dukker opp fall når du trykker på gasspedalen, så skru ut mengdeskruen litt for å berike blandingen. Mest sannsynlig vil hastigheten øke litt, men bør ikke overstige 900 rpm. Gjør-det-selv-justering og innstilling av forgasseren på en VAZ 2109-bil er fullført.

En mer presis justering av forgasseren gjøres ved hjelp av en spesiell gassanalysator. En slik enhet tillater ikke bare å justere tomgangshastigheten til forgasseren, men også å redusere skadelige eksosutslipp. På denne måten kan justering av forgasseren bli en bekymring for miljøet. Men, oftere enn ikke, er den ikke der når du trenger den. Det er ganske sjeldent.

Installasjon og justering av forgasser kan utføres uten analysator. Tilkoblingen til enheten er hermetisk forseglet.

Slik justeres forgasseren VAZ 2109. Vi håper at denne artikkelen hjalp leserne med å svare på spørsmålet deres av interesse - hvordan justere forgasseren på VAZ 2109 riktig. Vi ønsker deg lykke til på veiene og jeg vil nok en gang høre din mening angående artikkelen i kommentarfeltet, kanskje det er noen endringer!

Personbiler av liten klasse med forhjulsdrift og tverrgående motor. Produsert av Volga Automobile Plant siden 1988. Karosseriet til VAZ-2109 og VAZ-21093 er en bærende, fem-dørs, to-volums kombi. Forsetene - med hodestøtter, er justerbare i lengde og helning på ryggen. Baksetet kan brettes for å forstørre bagasjerom. Biler kan utstyres med bakrute med elektrisk oppvarming, rengjøringsmidler og vasker bakrute og frontlykter.

Foreløpig heter modellen "Lada Samara"

Bilmodifikasjoner:

VAZ-21099-02- skiller seg fra VAZ-21099 i nærvær av et innebygd kontrollsystem, det endelige drivforholdet (3,7);

VAZ-21099-03- skiller seg fra VAZ-21099 i nærvær av et innebygd kontrollsystem, kjørecomputer, mikroprosessortenningssystem, endelig drivforhold (3,7).

Motor.

Maud. VAZ-2108 (for VAZ-2109-bilen), bensin, in-line, 4-sylindret, 76x71 mm, 1,3 l, kompresjonsforhold 9,9, driftsrekkefølge 1-3-4-2. effekt 47 kW (63,7 hk) ved 5600 o/min, dreiemoment 94 Nm (9,6 kgf-m) ved 3400 o/min. Forgasser 2108-11070-10-78. Luftfilter- med automatisk termostat og utskiftbart filterelement. Motorkjølesystem - med en elektrisk vifte som slås automatisk på og av,

Mod.VAZ-21083 (for biler VAZ-21093, -21099 og deres modifikasjoner), bensin, in-line, 4-sylindret. 82x71 mm, 1,5 L, kompresjonsforhold 9,9, operasjonsrekkefølge 1-3-4-2. effekt 51,5 kW (70 hk) ved 5600 o/min, dreiemoment 106,4 Nm (10,85 kgf-m) ved 3400 o/min.

Overføring.

Hjul og dekk.

Suspensjon.

Bremser.

Styring.

Elektrisk utstyr.

Motorsmøresystem - 3,5 l,
M-12G, ved temperaturer fra pluss 35 til minus 10 grader Celsius;
M-6/10G, ved temperaturer fra pluss 20 til minus 25 °C;
M-5/10, ved temperaturer fra pluss 30 til minus 30 °C;

Girkassehus (5-trinns) - 3,3 l,
M-8GI ved temperaturer fra pluss 45 til minus 400 °C;
M-12G, ved temperaturer fra pluss 45 til minus 25 grader Celsius;
M-6 / 10G, og M-5/10 G, ved temperaturer fra pluss 45 til minus 40 ° C;

Hydraulisk bremsesystem - 0,55 l, væsker "Rosa", "Tom";
fjærbeskyttere foran - 2x0,25 l, MGP-10;
bakre støtdempere - 2x0,25 l, MGP-12;
vindusvaskereservoar - 2,0 l (4 l for biler med frontlys og bakrutevaskere og -vaskere), NIISS-4 væske blandet med vann.

Masse av tilslag (i kg)

SPESIFIKASJONER

Stille inn drivstoffnivået i flottørkammeret. Drivstoffnivået som er nødvendig for normal drift av forgasseren er gitt riktig installasjon brukbare elementer på låseanordningen.

Riktig installasjon av flottøren 1 (fig. 2.97), kontroller kaliber 4, for som setter den vinkelrett på dekselet 2, som holdes horisontalt med flottørene opp. Det må ikke være et gap på mer enn 1 mm mellom måleren langs konturen og flottørene.

Juster om nødvendig ved å bøye tungen og flytearmene. Tungens bæreflate må være vinkelrett på nåleventilens 5 akse og må ikke ha bulker eller hakk.

Starter justering. Når du dreier spaken 4 (se fig. 2.93) for å kontrollere luftspjeldet 5 fullt mot klokken, må luftspjeldet lukkes helt under påvirkning av fjæren 7. Hvis spjeldet ikke er lukket, eliminer årsaken til fastkjøring.

Med luftspjeldet helt lukket, trykk manuelt på stangen 3 på startanordningen til den stopper. I dette tilfellet skal luftspjeldet 5 åpne med (3 ± 0,2) mm (startgap B). Juster om nødvendig gapet med skrue 2.

Gassventil 12 i det første kammeret med helt lukket luftspjeld skal stå på gløtt med 0,85 mm (startgap C). Juster om nødvendig dette gapet med skrue 10.

Justering av forgasserdrift. Med gasskontrollpedalen 1 (se fig. 2.94) helt nedtrykt, må gassventilen til det første kammeret være helt åpen og sektor 15 må ikke ha ekstra bevegelse. Med pedal 1 sluppet, skal gassen være helt lukket. Hvis dette ikke er tilfelle, juster posisjonen til pedalen og gassen med justeringsmutrene 13 på fremsiden av drivkabelen.

I luftspjelddriften festes enden av stangen 14 slik at når håndtaket 8 er forlenget, er luftspjeldet helt lukket, og når det er innfelt, er det helt åpent.

Motor tomgangsjustering. Justering utføres ved å justere skrue 2 (fig. 2.98) av kvaliteten (sammensetningen) av blandingen og justeringsskruen 1 for mengden av blandingen. Justeringsskruen 2 lukkes med en plugg 4. For å få tilgang til skruen, fjern pluggen med en korketrekker.

Tomgangsjustering må utføres på en varm motor (kjølevæsketemperatur 90-95 °C), med justerte klaringer i gassfordelingsmekanismen, med riktig innstilt tenningstidspunkt og med luftspjeldet helt åpent.

Ved å bruke justeringsskruen 1 av blandingsmengden, still inn motorens veivakselhastighet innen 750–800 min -1 ved å bruke turtelleren på stativet.

Justeringsskrue 2 av kvaliteten (sammensetningen) til blandingen, oppnå innholdet av karbonmonoksid (CO) i avgassene innenfor (1 ± 0,3) % ved denne posisjonen til skruen 1 (CO-innholdet reduseres til 20 ° C og 101,3 kPa (760 mm Hg st.).

Skrue 1 gjenoppretter veivakselhastigheten til 750–800 min -1.

Om nødvendig, bruk justeringsskruen 2 for å gjenopprette CO-innholdet innenfor (1 ± 0,3) %.

På slutten av justeringen, trykk skarpt på gasspedalen og slipp den, motoren skal øke veivakselhastigheten uten avbrudd, og når den synker, skal den ikke stoppe. Ved motorstopp, bruk skrue 1 for å øke veivakselhastigheten innen 750–800 min -1.

Installer en ny plastplugg 4 i hullet for justeringsskrue 2 av blandingskvalitet.

Kontrollerer funksjonen til den andre kammerblokkeringsmekanismen. Drei chokekontrollspaken mot klokken til choken er helt lukket. Vri deretter gasskontrollen til akselspaken 20 (se fig. 2.96) til det første kammerspjeldet er helt åpent, mens det andre kammergasspaken skal forbli i lukket stilling.

Drei chokekontrollspaken med klokken til den stopper, og gasskontrollspaken til spjeldene er helt åpne. Hvis det andre kammerets gass ikke åpnes, reparer problemet. Årsaken kan være blokkering av den andre kammerblokkeringsspaken 21 eller løsgjøring av fjæren 22 til blokkeringsspaken.

"Nine" - kanskje den mest populær bil russisk bilindustri. Enkel, pålitelig nok og tilstrekkelig i pris, det har blitt en velsmakende godbit for ikke altfor rike bilister.

I prinsippet, til tross for alle krav mot VAZ og en viss skepsis fra befolkningen, ble bilen mottatt godt og blir fortsatt kjøpt. Dessuten, ikke bare dens modifikasjoner - VAZ 21093 og andre, men også den originale "ni" i den klassiske layouten.

Men, som all innenlandsk teknologi, hadde denne bilen en rekke tekniske feil. Og et av problemene knyttet til VAZ "stuffing" var forgasseren for sjåfører.

Det er ikke det at den ble ærlig talt dårligere enn dens motstykker installert på andre biler i Lada-familien, men den klarte seg ikke uten feil som er tradisjonelle for bilene våre.

I prinsippet er "ni" i drift og reparasjon langt fra den vanskeligste av innenlandske biler, og er lett å stille inn, og det er grunnen til at den nylig har blitt veldig populær i Russland.

Den niende modellen, som offisielt kalles "Lada Samara", mottok flere typer forgassermotorer. Standard "lager" Lada fikk en firesylindret forgassermotor med et volum på 1,3 liter. Hennes eldre bror modellutvalg VAZ 21093 mottok VAZ-21083-motoren.

Som et resultat dukket opp på "nierne". Forgasseren på VAZ 2109, kjent for bileiere, har ingen komplekse funksjoner. Modellen er to-kammer, emulsjonstype.

Uansett hvordan noen skjeller ut VAZ-enheten, har den også sine fordeler, og ikke bare ulemper. På et minimum, takket være deres enkelhet og massekarakter, er VAZ-er så populære i vårt land, og selve anlegget overlevde krisen og produserer fortsatt biler som fortsatt er etterspurt blant befolkningen. Veldig populær i dag.

Om enheten til forgasseren til VAZ 2109-biler

Standard forgasser VAZ 2109 bilde, en nærmere bestemt ordningen hvis enheter du kan se nedenfor.

Som vi kan se i dette diagrammet (sett fra siden av gassventilene) - enheten til VAZ 2109-forgasseren er ganske enkel. Det er ikke mye vanskeligere å reparere den under standardforhold. Hva kan ikke sies om kompleksiteten av å jobbe med injektoren, å gjøre.

Da anlegget i Tolyatti begynte å produsere VAZ 2109-bilen, ble en forgasser valgt for den, bevist og ganske pålitelig. Når det gjelder innstillingen, er alt enkelt og oversiktlig med det i disse forgasserne.

Våre lesere spør ofte hvilken forgasser som er bedre å sette på en VAZ 2109?

Det er vanskelig å svare entydig på dette spørsmålet. Men la oss tenke. Av det markedet tilbyr er de mest kjente Solex, Weber og DAAZ.
Den første er kanskje den vanligste. Den andre er vanskelig å installere, men utmerket i kvalitet. Og med den tredje - hvor heldig.

Weber forgasser på VAZ 2109

På VAZ 21093 er det oftest installert Weber 40 DCOE 151-forgassere. Blant eierne av Lada Samara av denne modellen antas det at Weber-modellen er mer pålitelig.

Det er vanskelig å bedømme hvor rett disse eller de eierne av VAZ-er har, fordi eventuelle forgassere går i stykker. Og, som praksis har vist, er det noen ganger ikke mulig å finne reservedeler til de glorifiserte weberne, mens de mindre fancy Solexes sammenligner seg gunstig i denne forbindelse.

Som bilmekanikere sier, "livet til en enkel vaktmester er vanskelig og skjemmende." Ting er langt fra bedre for forgassere. Spesielt når det gjelder reparasjoner av innenlands bilutstyr. Demontering, rengjøring og vask av forgasseren fra "ni" - det er nok en hodepine. Spesielt når du skal utføre disse prosedyrene i "felt"-forhold, og ikke i en koselig og varm boks.

Det er det som er vanskelig å skylde på VAZ, så det er prisen på reservedeler. Her er de mye mer lønnsomme enn de fleste konkurrentene. Ta i det minste et øyeblikk som prisen på en VAZ 2109-forgasser.

Denne reservedelen til en VAZ 2109-bil koster mye mindre enn for de fleste utenlandsproduserte biler. Utsalgsprisen for en VAZ 2109-forgasser varierer fra 3 til 5 tusen rubler.

Noen bileiere velger en tjeneste som tuning av forgasseren VAZ 2109. Det er vanskelig å si hvor mye denne tjenesten er etterspurt nå. Men folk setter sportsforgassere. Sportsforgasseren påvirker selvfølgelig økningen i motorkraften til VAZ 2109. Men det er vanskelig å si hvor berettiget dette er under forholdene i byen, spesielt i Russland.

Eiere av VAZ 2109-biler vet ikke alltid hvordan de skal håndtere en forgasser. Hvilke finesser du bør vite når du jobber med det, vil vi fortelle i våre neste artikler om dette emnet.

Hovedantallet av VAZ-biler fra Samara-familien, og spesielt VAZ-2109, kom av samlebåndet med et forgasserkraftsystem, og først senere fikk en liten serie injektorer. Forgassersystem har en enkel design og er ganske pålitelig, men hovedkomponenten - forgasseren - krever periodisk justering. VAZ-2109 og andre modeller av familien var utstyrt med Solex-forgassere, som er preget av en relativt enkel justeringsteknologi som hver bilist kan utføre.

Det er to hovedforgasserinnstillinger - drivstoffnivået i flottørkamrene og motorens tomgangsturtall (XX). Dette justeringsarbeidet utføres med og til og med manifestasjonen av visse symptomer på feil drift av kraftsystemet:

1. Redusert hastighetsøkning.

Disse problemene indikerer at drivstoffnivået i kammeret ikke er normalt.

Innstilling av drivstoffnivå

Å justere mengden drivstoff i kamrene til Solex-forgassere er en enkel prosedyre og krever ikke spesialisert utstyr. Selv om denne justeringen på fabrikken utføres ved hjelp av en spesiell mal som forenkler og fremskynder arbeidet. Men hjemme kan du klare deg uten denne malen.
For selvregulering trenger du:

• skrutrekkere (Phillips, flate);
• linjal (helst en skyvelære);
• rund stang med en diameter på 2 mm (tråd eller bor vil gjøre det).

Med dette utstyret kan du raskt fullføre alt arbeidet.

Nivåkontrollteknologi inkluderer en rekke trinn:

I tilfellet når mengden drivstoff i kammeret er under eller over normen, utfører vi en visuell inspeksjon og en serie målinger på flottørene, om nødvendig korrigerer vi deres posisjon.

For å utføre justeringsarbeid legger vi det fjernede forgasserdekselet på en flat horisontal overflate med flottørene opp.

Først ser vi på plasseringen av elementene ovenfra. De ytre sideflatene på flottørene er parallelle med de spesielle avtrykkene på pakningen. Avvik kan føre til at flottørene berører de tilstøtende elementene og overflatene, noe som gjør at drivstoffnivået ikke er riktig. Om nødvendig justerer vi posisjonen til flottørene ved å bøye festespakene deres.
Neste trinn er å måle gapet mellom flottørene og pakningen. En stang med en diameter på 2 mm er nyttig her - dette er hvor mye det spesifiserte gapet skal være.

Hvis det ikke stemmer, bøyer vi tungen på flottørene, som de virker på låsenålen med. Etter denne justeringen sjekker vi den totale høyden på flottørene, som normalt er 34 mm. Hvis dette ikke er tilfelle, sjekk avstanden på nytt, korriger den om nødvendig, og mål høyden på nytt.

Det siste trinnet i oppsettet er å bestemme slaglengden til flottørene. For å gjøre dette legger vi en skyvelære i nærheten av flottøren, merker avstanden fra det nedre hjørnet til overflaten av dekselet, løfter deretter flottøren med hånden og merker hvor det nedre hjørnet viste seg å være.

Et arbeidsslag på 15 mm regnes som normalt, hvis det er forskjellig, kan det justeres ved å bøye tungen.

Alternativ måte

Det finnes en enklere metode for å bestemme riktig posisjon av flottørene som ikke krever målinger.
Legg forgasserdekselet på et flatt bord og se på slagene som er laget på sidene. Med flottørene normalt justert, er disse stripene parallelle med lokket.

Deretter løfter vi flottørene opp og ser på bunnen deres, som etter løfting skal være parallell med overflaten av lokket. Juster om nødvendig posisjonen til flottørene ved å bøye tungen.

Etter justering av arbeid setter vi sammen forgasseren.

Tomgangsjustering

Den andre innstillingen til VAZ-2109-forgasseren - tomgangshastighet, kan være delvis og fullstendig. Den første er for en liten hastighetsjustering, den andre er for justering av luftmengden (innstilling av CO-utslipp i avgassene).

Delvis justeringer gjøres ved å bruke skruen for "mengde" luft-drivstoffblandingen. Denne skruen setter åpningsvinkelen til gassventilene, som sørger for at luft-drivstoffblandingen kommer inn i sylindrene når gasspedalen slippes. "Mengde"-skruen hviler mot gasskontrollspaken og når den skrus inn, skyver den spaken ut, noe som får spjeldene til å åpne seg litt.

Delvis utføres på en varm motor og med oppretting av en belastning på bilens ombordnettverk, ved å slå på fjernlysene og kupévarmeren på full kraft.
Justeringen utføres på den kjørende motoren ved å skru inn / skru av "mengde"-skruen til optimal tomgangshastighet er innstilt, som for VAZ-2109 er 800-900 rpm (dette kan spores av en standard eller tilkoblet turteller) .

Hvis det ikke er mulig å stille inn nødvendig hastighet eller motoren er ustabil på dem, utføres en full justering, som gjøres med to skruer - "kvantitet" og "kvalitet".

Algoritmen for denne justeringen består av følgende trinn:

1. Vi varmer opp motoren og slår den av;
2. Vi ser etter en kvalitetsskrue (den kan lukkes med en plugg som må fjernes), vikler den helt, og skru den deretter av 3-4 hele omdreininger;
3. Vi starter motoren, slår på de elektriske forbrukerne (belysning og komfyr) for å skape en belastning nettverk ombord;
4. Ved å skru på "mengde"-skruen oppnår vi 700-800 rpm på turtelleren;
5. Ved å vri på "kvalitets"-skruen setter vi den maksimale mulige hastigheten (de vil øke til et visst nivå, og deretter stopper de. I det øyeblikket hastighetsøkningen stopper regnes som maksimum);
6. Vi setter "mengde" skruen til 900 rpm;
7. Med "kvalitets" skruen senker vi dem til 800 rpm;
8. Drei sakte "kvalitets"-skruen mens den er i drift kraftverk avbrudd vil ikke vises, hvoretter vi snur den tilbake 1 omgang;
9. Vi korrigerer hastigheten med "mengde" skruen, og bringer dem til en normal hastighet - 800-900 rpm;

Etter justeringsoperasjonene kontrollerer vi riktigheten av implementeringen. Dette gjøres ved å trykke kraftig på gasspedalen, etterfulgt av en hurtigutløsning. Med en riktig innstilt forgasser, bør motoren reagere raskt på trykk, uten noen fall eller problemer. Og etter å ha sluppet pedalen til tomgangsnivå, uten nedtrekk eller manifestasjoner av ustabilitet av motoren.

Video: HVORDAN STILLE DRIVSTOFFNIVÅET RIKTIG

Tetning