2004 оноос 2013 оны дунд үе хүртэл Skoda Octavia A5 дээр DSG Robot болон Toyota Type Tronic гэсэн хоёр төрлийн автомат хурдны хайрцаг суурилуулсан.
DSG ба VRS
Бид ерөнхийдөө автомат хурдны хайрцгийн тухай ярьж байна: үйл явц нь өнгөрсөн зууны 30-аад оноос (хэрэв эрт биш бол) эхэлдэг. Тодруулбал, SKODA дээр суурилуулсан 4/5/6 шатлалт автомат хурдны хайрцгууд нь 10-15 жилийн хөгжил юм. 30 жил гэдэг дэндүү их, тэр үед 3 шатлалт их байсан.
CVT (вариатор) бол 60-аад онд ямар нэгэн байдлаар хэрэгжиж эхэлсэн санаа юм. Өнгөрсөн зуун, тийм ч бага хугацаа өнгөрсөнгүй. Одоогийн байдлаар CVT-ийн анхаарлыг татдаг зүйл бол энэ дамжуулалт нь тасралтгүй хувьсах чадвартай бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтад харьцангуй эерэг нөлөө үзүүлдэг. Сул талуудаас - нэгжийг нэг удаагийн загвараар хийсэн, өөрөөр хэлбэл бүтэлгүйтсэн тохиолдолд түүнийг хаядаг. CVT амжилтгүй болж эхлэх цаг нь 60-80 мянган км ба түүнээс дээш гүйлтээс эхэлдэг.
DSG нь ерөнхийдөө онцгой тохиолдол юм. Гол бүтэлгүйтэл нь шүүрч авахтай холбоотой асуудал (энэ нь зүгээр л хэвээр байна), эсвэл электроникийн эвдрэл (гэхдээ ЭНЭ нь аль хэдийн энгийн мөнгөний үнэ цэнэтэй зүйл) юм. Мэдээлэл өгөхөд, AUDI энэ системийг 2002-2005 онд A-2 дээр суурилуулсан. гэхдээ миний мэдэж байгаагаар тэр татгалзсан. Одоо VW-д ямар нэгэн зүйл байна.
Энэ шалтгааны улмаас миний хувьд CVT нь өнөөдөр хог хаягдлын ангилалд тохирсон байдаг, учир нь автомат хурдны хайрцгаас ялгаатай нь CVT-ийг засах боломжтой боловч:
- ашигласан эд ангиас, энэ нь эргээд тухайн нэгжийн урт хугацааны үйл ажиллагааг баталгаажуулж чадахгүй (бодит засвар нь БАТАЛГААТГҮЙ)
- ашигласан эд ангиас ч гэсэн CVT (вариатор / мультитроник) засварлах нь үндэслэлгүй ҮНЭ (3-3.5К) юм.
Үүний зэрэгцээ автомат хурдны хайрцгийг засах БАТАЛГААижил A-8 эсвэл BMW-5/7 дээр дунджаар 2.2-2.5K үнэтэй болно.
Одоо машинуудын ангилал, засварын зардлыг харьцуул. Дээрээс нь баталгаа байгаа / байхгүй.
Тиймээс 60-80 мянган алдаа нь вариатор бүхий А-4-д эхэлдэг. Мөн 100-120 мянга (ба түүнээс дээш) гэхэд А-8 автомат дамжуулалттай холбоотой асуудал эхэлдэг. Гэхдээ бүрэн автомат хурдны хайрцгийг одоог хүртэл засварлаж байгаа нь арай хямд (мөн илүү найдвартай) гэсэн үг юм.
Энэ чиглэлээр практик туршлагын үр дүнд олж авсан бүх мэдээлэл. Москвад бизнес эрхэлж байх үеэс л нэгжүүдийн өө сэвгүй ажиллагааны тухай дилерүүдийн үлгэрүүд надад бас мэдэгдэж байсан. Тиймээс бид аль хэдийн CVT болон DSG-тэй байсан бөгөөд дилерийн зөвлөмжийн дагуу баталгаатай шинэ нэгжээр солигдох ёстой.
Украинд тэд их, бага хоёрыг маш сайн ялгадаг гэж би бодож байна, ялангуяа засварын зардлыг зарлах үед. Өөрөөр хэлбэл, 2К ба 3К - энд ч ялгаа нь мэдэгдэхүйц бөгөөд би нэг юмуу хоёр мөнгөний ялгаа надад хамаагүй гэсэн үлгэр сонссон.
Шууд авахЭнэ бол ид шид биш. Volkswagen-ийн инженерүүдийн амнаас "direkschaltgetriebe", хоёр шүүрч авах DSG автомат механик хурдны хайрцгийн нэр өгүүлбэр шиг сонсогддог! "Автомат машин", CVT, ердийн "механик" -ын тухай шийдвэр ...
Тийм юм уу? Эргэлзээг арилгахын тулд Фольксваген сэтгүүлчдийг Барселонад урьсан - ердийн зургаан шатлалт DSG хайрцагтай төдийгүй шинэ долоон шатлалт хурдны хайрцгаар машин унахыг урьсан.
Уламжлалт гарын авлагын хурдны хайрцаг нь нэг зүйлээс бусад тохиолдолд хүн бүрт сайн байдаг - жолооч хоёр дөрөөтэй хөшүүрэг, филигри удирдлагыг байнга эргүүлэх шаардлагатай болдог. Авцуулах холбоог буруу гаргасан - өршөөлгүйгээр унасан. Гидромеханик "машин" нь тав тухыг хайрлагчдын амьдралыг хөнгөвчилдөг - тэд өөрсдөө араа сольж, түлхэлтийн импульс нь эргэлтийн момент хувиргагчаар жигд болдог. Гэхдээ гидравлик алдагдал нь эрчим хүчний тодорхой хувийг идэж, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Цахилгаан шүүрч авах, араа солих чадвартай робот "механик" гарч ирсэн нь тав тухтай байдлын асуудлыг шийдэж чадаагүй: BMW шиг компани хүртэл "роботуудын" алгоритмыг төгс төгөлдөр болгож чадаагүй.
Гэхдээ DSG бол өөр асуудал юм.
санаа" directshaltgetriebe» гэдэг нь ухаалаг бүх зүйл шиг энгийн. Нэг хайрцаг биш, харин хоёр байх ёстой - тэгш, сондгой арааны хувьд, тус бүр нь өөрийн шүүрч авах зориулалттай. Тэгш араагаар хурдатгал хийгдэж байх үед дараагийн сондгой араа аль хэдийн асаалттай байх болно (Тиймээс DSG-ийг сонгомол дамжуулалт гэж нэрлэдэг). Солих цаг болжээ - "тэгш" шүүрч авах нээгдэж, "сондгой" нь синхроноор хаагддаг. Нэг хайрцгаас нөгөө хайрцаг руу түлхэлт шилжүүлэх бүх үйл явц нь эрчим хүчний урсгалыг зөрчихгүйгээр явагдах болно - цочрол, цохилтгүйгээр!
Өнгөрсөн дөрвөн жилийн хугацаанд Volkswagen үйлдвэрлэсэн аль хэдийн сая гаруй DSG хайрцаг, Германы Кассель хотын үйлдвэр жил бүр хүчин чадлаа нэмэгдүүлж байна. Гэхдээ нэг асуудал хэвээр үлдсэн - "сул" хөдөлгүүртэй хослуулсан DSG нь "механик" -тай харьцуулахад түлшний зарцуулалтад эерэг нөлөө үзүүлдэггүй. Эцсийн эцэст хүчирхэг гидравлик хөтчүүдэд үйлчилдэг шахуурга байнга авдаг морины хүчхөдөлгүүр дээр. Алдагдлын өөр нэг эх үүсвэр нь "нойтон" шүүрч авах (мотоцикль гэх мэт), коэффициент юм ашигтай үйлдэлЭнэ нь тодорхойлолтоор "хуурай" шүүрч авахаас доогуур байна.
Тиймээс зургаан шатлалт DSG-ийг зөвхөн Volkswagen, Audi, Seat, Skoda автомашинуудад харьцангуйгаар суулгадаг. хүчирхэг хөдөлгүүрүүд: наад зах нь энэ нь 140 морины хүчтэй "дөрвөн" 1.4 TSI суперчарж, дээд тал нь 250 морины хүчтэй V6 3.2 хөдөлгүүр юм. Гэхдээ үр ашиг нь чухал биш төсөвтэй машинуудын талаар юу хэлэх вэ?
Долоон шатлалт DSG-ийн гол ялгаа нь хоёр "хуурай" авсаархан шүүрч авах явдал юм.
Доторлогооны зузаан нэмэгдсэн нь үрэлтийн материалыг ердийн дискний хувьд 1.5 мм-ийн оронд 3.5 мм-ээр элэгдэх боломжийг олгодог - энэ нь орчин үеийн машины ашиглалтын хязгаар гэж тооцогддог 300 мянган км замыг туулахад хангалттай.
Хайрцаг хэт халах үед "мехатроник" блок нь шүүрч авахыг урьдчилан сэргийлэх зорилгоор хааж эхэлдэг. Хэрэв жолооч зааврыг дагаж мөрдөөгүй бол хоёр шүүрч авах ажиллагааг бүрэн унтраана. Газрын тосны шахуургын цахилгаан хөтөчийн мотор нь зөвхөн чухал даралтын уналтаар л асдаг.
Volkswagen энэ асуудлыг эрс шийдсэн - тэд шинэ хайрцгийг бүтээжээ. Тэр долоон араатай бөгөөд "нойтон" шүүрч авахын оронд "хуурай" шүүрч авдаг. Энэхүү санаа нь анхны санаа биш юм: 2003 онд DSG Golf R32 дээр гарч ирсний дараа шууд дамжуулагч Лук компани PSG (Зэрэгцээ шилжих хурдны хайрцаг) загварыг танилцуулсан. Үзэл баримтлалын хувьд энэ нь ижил DSG байсан, зөвхөн "хуурай" шүүрч авах боломжтой. Фольксваген өрсөлдөгч үйлдвэрлэхээс илүүтэй хамтран ажиллах нь дээр гэж шийджээ. шинэ хайрцагТусгай "хавтан" бүхий зальтай хос масстай нисдэг дугуй, түүнийг тэвэрсэн хоёр шүүрч авах нь Лук брэнд юм. Зангилаа хараа хяналтгүй.
Өөр нэг шинэлэг зүйл
Цахилгаан хөдөлгүүртэй тосны шахуурга нь өмнөх шигээ хөдөлгүүрийн хүчийг шаардлагагүйгээр шавхахгүйгээр даралт нь хамгийн бага хэмжээнээс доош унах үед л ажилладаг.
Энэ бүхэн нь Европын NEDC жолоодлогын мөчлөгийн өмнөх DSG-тэй харьцуулахад түлшний зарцуулалтыг 6.5%-иар бууруулсан. Тэгээд хайрцаг нь өөрөө болсон Илүү амархан 23 кг хүртэл- зургаан шатлалт DSG-ийн хувьд 93 кг жинтэй бол 70 кг жинтэй. Гэхдээ ... Долоон шатлалт DSG нь зөвхөн 250 Нм-ийг "шингээх" чадвартай - "нойтон" шүүрч авах төхөөрөмжтэй зургаан шатлалтаас 100 Нм-ээр бага. Тиймээс түүний хамрах хүрээ нь зөвхөн "жижиг" мотор юм. Жишээлбэл, "хос супер цэнэглэгч" 1.4 TSI буюу 105 морины хүчтэй 1.9 TDI дизель хөдөлгүүрийн 122 морины хүчтэй хувилбар гэх мэт.
Жижиг налуу дээр автоматжуулалт нь машиныг тоормостой барьдаг бөгөөд хэвтээ хэсэгт машин нь хамгийн бага хурдтайгаар эргэлддэг - энэ тохиргоог уламжлалт "автомат машин" -д дассан хүмүүст тусгайлан зориулж хийсэн. Хайрцаг заримдаа жолооны горимд "уйтгардаг" хэвээр байна: 7-р араагаар аажмаар 60 км / цаг эргэлдэж, огцом хурдлах шаардлагатай үед "мехатроник" хоёр дахь удаашрал, мэдэгдэхүйц түлхэлтээр "хоёр дахь" цохилтыг хийдэг - эцэст нь эхлээд Энэ нь аль хэдийн оруулсан зургаа дахь араа ("өгөгдмөл" бол долоо дахь араагаа дагаж мөрдөх ёстой) "сэлбэгийг" хоёр дахь болгон өөрчлөх шаардлагатай. Харамсалтай нь энэ бол урьдчилсан сонголтын хайрцагны төрөлхийн сул тал юм.
Ихэнх асуудлуудыг Спортын горимоор арилгадаг, гэхдээ "хавтгай хий" дээр өндөр хурдтай байх нь акустик ая тухтай байдал, түлшний хэмнэлтэд нэмэр болохгүй. Хэдийгээр энэ нь үзэл суртлын асуудал юм. Эцсийн эцэст DSG-д дасан зохицох алгоритмууд байдаггүй! Фольксвагены инженерүүд миний бодлоор зөв замыг сонгосон: хэрэв та "шатахыг" хүсч байвал - Спортыг асаагаарай, бага зэрэг эргэлээрэй - жолоодоорой. Түүнээс гадна ямар ч горимд жолооны хүрд дээр сэлүүртэй араа сонгоход юу ч саад болохгүй.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд эсвэл зөвхөн програм хангамжаас юу өөрчлөгдсөнийг хэлэхэд би бэлэн биш байна. Гольф 7 дээр хайрцагны баталгаат хугацаа 5 жил, харин O3-д ердөө 2 жил байдаг гэдгийг би бас мэдэхгүй байна, гэхдээ би хэд хэдэн сонирхолтой зүйлийг анзаарсан!
- 2-оос 1-р араа хооронд шилжих нь ойролцоогоор 4 км / цаг хурдтай явагддаг, өөрөөр хэлбэл. хайрцаг өмнөх шигээ 1-ээс 2 хүртэл байнга дардаггүй! Энэ нь спорт горимгүй ч гэсэн.
- Хэрэв та гацвал механик хурдны хайрцгийн байрлалыг D-ээс R руу хурдан солих үед та хуримтлагдахыг барьж чадна! Энэ талаар Skoda-ийн сургалт дээр ярилцсан! Би өөрөө шалгаагүй, гэхдээ миний найз (менежер) кабин) үүнийг баталсан!
Мөн өөрчлөлтийн талаар албан ёсны хариу ирсэн. Миний таамаглаж байсанчлан маш тодорхой асуулт тавьсан ч тодруулга, тайлбар алга.
“Урьдчилсан байдлаар, 45 дахь үйлдвэрлэлийн долоо хоногоос, i.e. оронд нь аравдугаар сараас DSG хайрцаг Octavia болон Superb-д зориулсан 1.8 хөдөлгүүрт 6 шатлалт автоматыг ашиглах болно. DSG хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бусад хөдөлгүүрүүдийн хувьд хурдны хайрцгийг солих ажлыг хараахан төлөвлөөгүй байна.
Мөн худалдах гэрээг худалдан авах, цуцлах шийдвэр нь үргэлж таны үзэмжээр байдагт анхаарлаа хандуулж байна.
Таныг ойлгоно гэж найдаж байна."
Оны шилдэг Skoda Superb-ийн тойм
Би 2007 оны KIA Magentis-аас Skoda руу шилжсэн. Би жолоодлого, явах эд ангиудыг илүү спортлог гэдгийг тэр даруй мэдэрсэн. хурц, хатуу(хувьд том седан). Гэхдээ нэг том давуу тал бий - машин нь замд наалдсантай адил юм. Динамик бол гайхалтай! 80 км / цаг хүртэл хурдтай бол бүхээг чимээгүй байдаг.
100-аас дээш хурдтайзарим төрлийн асфальт дээр дугуйны чимээ сонсогддог. Зардлаар. Би Киевт 16 км-ийн өглөө, оройн хотын дугуйтай. Удаан зогсолтгүй бол гэрлэн дохиогоор зогсоход 8.5-9 л/100км зарцуулна. Тэгээд ч эхний 4-6 км-т хэрэглээ 11-12, дараа нь огцом буурдаг. Өөрөөр хэлбэл, дулаарах нь чухал юм. Замын түгжрэлд хэрэглээ 10.5 болж өссөн. Хурдны зам дээр 130-140 км / цаг (би жолоодохоо больсон - гүйж) 7.7-7.8 л / 100 км.
Гүйцэж түрүүлэхийн тулд хэдэн зуугаа авах нь таатай байна - маш тухтай! Ердийн машинаас DSG-ийн ажил бараг ялгагдахгүй.Эхэндээ эгц налуу дээр ухрахаас хамгаалах систем идэвхждэг. Эргэдэг гэрэлтэй ксенон сэтгэл хангалуун байна - шөнийн цагаар тав тухтай жолоодох. Зорчигчид арын суудалорон зайд сэтгэл хангалуун байсан. Эдгээр нь анхны сэтгэгдэл боловч цаг хугацаа л харуулах болно.
Машины давуу талууд:Жолоочийн хувьд жолоо барихдаа асаах, такси барих, гүйцэж түрүүлэх, шөнийн цагаар ямар ч нөхцөлд тайтгарлын мэдрэмж. Би Киев-Уман-Киев (ердөө 400+ км) руу явсан бөгөөд ямар ч хурцадмал байдлыг мэдэрсэнгүй.
Машины сул тал:Дугуй 17, бага зэрэглэлийн 45 дугуйтай дугуй нь манай замын онцлогийг хэт их илэрхийлдэг.
хар сонирхолтой видеоэнэ сэдвээр:
2012 оноос хойш Skoda Octavia A-5 автомашинд 1.2 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь MBT хурдны хайрцгийн кодтой 69/14, LSP хурдны хайрцгийн кодтой 74/17 шинэ хурдны харьцаатай механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Тэд мөн 0AJ311206E дугаартай шинэ төрлийн радиаль холхивч бүхий хаалт суурилуулж эхэлсэн бөгөөд энэ холхивч нь 02t311206n, 02t311206e дугаартай хуучин загварын холхивчоос илүү найдвартай юм. Эдгээр хурдны хайрцган дээр үйлдвэрлэгч илүү урт 5-р араа суурилуулсан (хуучин Skoda-ийн олон эзэд маш богино 5-р араагаар сэтгэл хангалуун бус байсан). Шинэ арааны дугаарууд нь #02T311361AB болон #02T311158AT. 0AJ301107 дугаартай шүүрч авах орон сууцны (хурдны хайрцгийн орон сууц) ялгаа байдаг боловч шүүрч авах буух гүн өөр өөр байдаг тул энэ нь 1.4-1.6-2.0 литрийн багтаамжтай хурдны хайрцганд тохирохгүй. №0AJ301103B хурдны хайрцгийн орон сууцны дунд хэсэг нь мөн өөр, арааны өөр иш юм. ухрахмөн радиаль холхивчийн суудал. 2012 оноос хойш үйлдвэрлэгч нь сул талыг харгалзан, илүү хүчирхэг холхивч (радиаль) суурилуулсан тул 2012 он хүртэл механик хурдны хайрцаг нь механик дамжуулалтаас илүү найдвартай болсон. Гэхдээ бас байдаг сул тал, энэ нь # 02U311490B бүхий ээлжийн салаа угсралт юм. тэдгээр нь маш нимгэн металлаар хийгдсэн байдаг. Хурдны хайрцгийг засахдаа бид үйлчлүүлэгчийг №02U311490C дугаартай хуучин загварын залгуураар хангахыг хичээдэг.
Skoda Octavia автомашинууд нь хэд хэдэн төрлийн гарын авлагын хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд эдгээр нь 02J ба 02K хайрцаг юм. 02К хайрцгийг DUU, DUT, DUW гэсэн үсгээр тэмдэглэв. Машины жолоодлогын үндсэн механизмыг DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15 харьцаатай суурилуулсан. DUT болон DUW механик хурдны хайрцгийн хөтчийн нэгж нь DUT, DUW механик хурдны хайрцагт зориулсан анхны дугаар 02K409143A - 02K4091434, DUU, DUS механик дамжуулалт -02K409143N.
Skoda Octavia тав дахь араа урт, зургаа дахь шаталттай
Дифференциалын хувьд тавны зузаанаас хамааран 02K498088 ба 02K498088A дугаар бүхий хөтөчтэй араа бэхэлгээг ашигласан бөгөөд тус бүр нь 9 мм ба 11 мм байна. Үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр 02K гарын авлагын хурдны хайрцгаар манай үйлчилгээ 5-р арааны харьцааг уртасгах боломжтой. Хайрцагны стандарт өөрчлөлтийн хувьд 4-5-р араа хоорондын зай маш богино байна. Олон таксины жолооч нарын хувьд бид 51/38 = 1.34-ийн хавсралт бүхий 5-р араа араа суурилуулсан бол стандарт параметр нь 40/34 = 1.17 байсан. Энэ нь хол зайд явахдаа автомашины түлшийг хэмнэх боломжийг олгодог.
 |
 |
 |
 |
02J тэмдэглэгээтэй механик хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрийн багтаамж нь 1.8 см 3-аас 2.0 см 3 бензин, түүнчлэн 1.9 см 3 өртөгтэй EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 /17, EMR, EGU суурилуулсан. = 71/18. Хөтөчийн хэсэг нь 61/18 - 02A409143P, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q гэсэн анхны нэртэй. Дифференциалын жолоодлогын араа бэхлэх эд ангиудын багц нь 02A498088A дугаартай. Мөн бид эдгээр гарын авлагын хурдны хайрцагт (үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр) урт 5 араа тавьдаг.
Octavia гарын авлагын дамжуулалтын дугааруудын жагсаалт
