"Статик цахилгаан" - Илүүдэл цахилгааныг газардуулга хийх замаар биеэс зайлуулах ёстой. Хувцас. Газардуулгын үр дүн. Хэдэн мянган жилийн турш өвөг дээдэс маань дэлхий дээр хөл нүцгэн алхаж, байгалийн жамаараа хөл нүцгэн алхаж ирсэн. Даралтыг хэвийн болгох. "Илүүдэл" цахилгаан нь эрхтэн, тогтолцооны ноцтой эвдрэлд хүргэдэг.
"Биеийн хүч" - Хүч нь холболтод үйлчилдэг ба холболтын хариу үйлдэл нь биед нөлөөлдөг. Тойрог. Гөлгөр гадаргуу нь үрэлтийг үл тоомсорлож болох гадаргуу юм. д'Аламберын зарчим. Нарийн төвөгтэй хөдөлгөөн дэх цэгийн хурдны теорем. Хүч бол гулсах вектор юм. Цилиндр нугас. Вариноны теорем. Хос хүчийг нэмэх теорем. Хатуу хаалт.
"Цахилгаан эрчим хүчний түүх" - XX зуун - электроникийн үүсэл, хурдацтай хөгжил, микро / нано / пико технологи. Цахилгаан эрчим хүчний хөгжлийн түүх. XIX зуун - Фарадей цахилгаан ба соронзон орны тухай ойлголтыг танилцуулав. XXI зуун - цахилгаан эрчим хүч эцэст нь амьдралын салшгүй хэсэг болсон. XXI зуун - гэр ахуйн болон үйлдвэрлэлийн сүлжээнд цахилгаан тасалдсан.
"Атомын цөм" - Атомын цахилгаан станцын төхөөрөмжийн схем. Хэт хүнд цөм (A > 100). Цөмийн хэмжээ. Цөмийн хүч. Цөмийн хуваагдал. Соронзон орон нь хэт дамжуулагч ороомогоос үүсдэг. Н? Атомын цөмийн Z диаграм. Тархалт?-цөмийн Кулоны талбар дахь бөөмс. Рутерфордын туршлага. Атомын цөмийн загварууд. Цөмийн синтез. Цөмийн масс ба холбох энерги.
"Физик юу судалдаг вэ" - Багшийн танилцуулга. Пуужин хөөргөх. Техник. Физик юу судалдаг вэ? Дэлбэрэлт. Шатаах. Физик. Аристотель бол эртний үеийн хамгийн агуу сэтгэгч юм. Байгалийн дулааны үзэгдлүүд. Байгалийн соронзон үзэгдлүүд. Аристотель "физик" (Грекийн "fusis" - байгаль гэсэн үг) гэсэн ойлголтыг нэвтрүүлсэн. Оюутнуудыг сургуулийн хичээлийн шинэ сэдэвтэй танилцуулах.
"Игорь Васильевич Курчатов" - Ээж нь багш, аав нь газар судлаач байсан. Белоярскийн АЦС нь Курчатовын нэрэмжит юм. Курчатов И.В. - ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн гурав, тавдугаар хурлын депутат. Зөвлөлтийн нэрт физикч И.В.Курчатовын намтар. Түүний байгуулсан Атомын энергийн хүрээлэнг 1960 онд Курчатовын нэрэмжит болгожээ. И.В.Курчатов гэж хэн бэ?
Энэ сэдвээр нийт 19 илтгэл тавигдсан
Хөдөлгүүр бүтээх: Ванкел 1919 онд гайхамшигт хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн гэсэн эртний түүх байдаг. Түүнд итгэхэд үргэлж хэцүү байсан: 17 настай залуу авъяастай ч яаж ийм зүйл хийж чадаж байна аа? Тэрээр Хайдельберг хотод өөрийн цехийг нээж, 1927 онд "эргэдэг поршений машин" (Герман хэлээр DKM) -ийн зураг гарч ирэв. Феликс Ванкел 1929 онд анхны DRP патентыг авч, 1934 онд DKM хөдөлгүүрт өргөдөл гаргажээ. Тэр хоёр жилийн дараа патент авсан нь үнэн. Дараа нь 1936 онд Ванкел Линдау хотод суурьшиж, лабораториоо тэндээ байрлуулжээ.
Дараа нь эрх баригчид ирээдүйтэй загвар зохион бүтээгчийг анзаарч, DKM дээрх ажлыг орхих шаардлагатай болжээ. Ванкел нацист Германы нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн гол компаниуд болох BMW, Daimler, DVL-д ажиллаж байсан. Тиймээс 1946 он гарахаас өмнө Ванкел дэглэмийн хамсаатан болж шоронд суух болсон нь гайхах зүйл биш юм. Линдау дахь лабораторийг францчууд гаргаж, Феликс юу ч үгүй үлджээ. Дараа нь эрх баригчид ирээдүйтэй загвар зохион бүтээгчийг анзаарч, DKM дээрх ажлыг орхих шаардлагатай болжээ. Ванкел нацист Германы нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн гол компаниуд болох BMW, Daimler, DVL-д ажиллаж байсан. Тиймээс 1946 он гарахаас өмнө Ванкел дэглэмийн хамсаатан болж шоронд суух болсон нь гайхах зүйл биш юм. Линдау дахь лабораторийг францчууд гаргаж, Феликс юу ч үгүй үлджээ. Зөвхөн 1951 онд Ванкел мотоциклийн компанид ажилд орсон бөгөөд тэр үед NSU-д аль хэдийн алдартай болсон. Лабораторийг сэргээн засварлахдаа тэрээр уралдааны мотоциклийн зохион бүтээгч Уолтер Фрейдийг өөрийн загвараар сонирхож байв. Ванкел, Фрейд нар хамтдаа төслийг удирдан чиглүүлж, хөдөлгүүрийн хөгжил эрс хурдассан. 1957 оны 2-р сарын 1-нд анхны эргэлтэт хөдөлгүүр DKM-54 гарч ирэв. Тэрээр метанол дээр ажиллаж байсан боловч 6-р сар гэхэд стенд дээр 100 цаг ажилласан хөдөлгүүр нь бензинд шилжсэн. Зөвхөн 1951 онд Ванкел мотоциклийн компанид ажилд орсон бөгөөд тэр үед NSU-д аль хэдийн алдартай болсон. Лабораторийг сэргээн засварлахдаа тэрээр уралдааны мотоциклийн зохион бүтээгч Уолтер Фрейдийг өөрийн загвараар сонирхож байв. Ванкел, Фрейд нар хамтдаа төслийг удирдан чиглүүлж, хөдөлгүүрийн хөгжил эрс хурдассан. 1957 оны 2-р сарын 1-нд анхны эргэлтэт хөдөлгүүр DKM-54 гарч ирэв. Тэрээр метанол дээр ажиллаж байсан боловч 6-р сар гэхэд стенд дээр 100 цаг ажилласан хөдөлгүүр нь бензинд шилжсэн.
Эргэдэг хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим Ванкелийн хөдөлгүүрийн цикл Ванкелийн хөдөлгүүрийн мөчлөг Гэвч дараа нь Фрейд эргэдэг хөдөлгүүрийн шинэ үзэл баримтлалыг санал болгов! Wankel хөдөлгүүрт (DKM) ротор нь шаталтын камерын хамт тогтмол босоо амны эргэн тойронд эргэлддэг бөгөөд энэ нь чичиргээгүй байхыг баталгаажуулсан. Уолтер шатаах камерыг засахаар шийдсэн бөгөөд ротор нь босоо амыг жолоодох, өөрөөр хэлбэл эргэдэг хөдөлгүүрт эргэлтийн хоёрдмол байдлын зарчмыг ашиглахаар шийджээ. Энэ төрлийн эргэлтэт хөдөлгүүрийг KKM гэж тодорхойлсон. Гэвч дараа нь Фрейд эргэдэг хөдөлгүүрийн шинэ үзэл баримтлалыг санал болгов! Wankel хөдөлгүүрт (DKM) ротор нь шаталтын камерын хамт тогтмол босоо амны эргэн тойронд эргэлддэг бөгөөд энэ нь чичиргээгүй байхыг баталгаажуулсан. Уолтер шатаах камерыг засахаар шийдсэн бөгөөд ротор нь босоо амыг жолоодох, өөрөөр хэлбэл эргэдэг хөдөлгүүрт эргэлтийн хоёрдмол байдлын зарчмыг ашиглахаар шийджээ. Энэ төрлийн эргэлтэт хөдөлгүүрийг KKM гэж тодорхойлсон.
Эргэлтийн хоёрдмол байдлын зарчмыг 1954 онд Ванкел өөрөө патентжуулсан боловч DKM зарчмыг ашигласан хэвээр байна. Ванкелд ийм урвуу өөрчлөлт хийх санаа таалагдаагүй гэж хэлэх ёстой, гэхдээ тэр үүнд тусалж чадаагүй - түүний дуртай DKM төрлийн хөдөлгүүрийг засварлахад цаг хугацаа шаардагддаг байсан тул лаа солих нь хөдөлгүүрийг задлахад шаардлагатай байв. Тиймээс KKM төрлийн хөдөлгүүр нь илүү их ирээдүйтэй байсан. Түүний анхны дээж 1958 оны 7-р сарын 7-нд эргэлдсэн (гэхдээ DKM шиг роторт лаа байсан). Дараа нь лаа нь хөдөлгүүрийн орон сууцанд шилжсэн бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй өөрийн гэсэн дүр төрхийг олж авсан. Одоо энэ схемийн дагуу бүх эргэдэг хөдөлгүүрүүдийг зохион байгуулав. Заримдаа тэдгээрийг хөгжүүлэгчийн нэрээр "wankels" гэж нэрлэдэг. Эргэлтийн хоёрдмол байдлын зарчмыг 1954 онд Ванкел өөрөө патентжуулсан боловч DKM зарчмыг ашигласан хэвээр байна. Ванкелд ийм урвуу өөрчлөлт хийх санаа таалагдаагүй гэж хэлэх ёстой, гэхдээ тэр үүнд тусалж чадаагүй - түүний дуртай DKM төрлийн хөдөлгүүрийг засварлахад цаг хугацаа шаардагддаг байсан тул лаа солих нь хөдөлгүүрийг задлахад шаардлагатай байв. Тиймээс KKM төрлийн хөдөлгүүр нь илүү их ирээдүйтэй байсан. Түүний анхны дээж 1958 оны 7-р сарын 7-нд эргэлдсэн (гэхдээ DKM шиг роторт лаа байсан). Дараа нь лаа нь хөдөлгүүрийн орон сууцанд шилжсэн бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй өөрийн гэсэн дүр төрхийг олж авсан. Одоо энэ схемийн дагуу бүх эргэдэг хөдөлгүүрүүдийг зохион байгуулав. Заримдаа тэдгээрийг хөгжүүлэгчийн нэрээр "wankels" гэж нэрлэдэг.
Ийм хөдөлгүүрт поршений үүргийг ротор өөрөө гүйцэтгэдэг. Цилиндр нь эпитрохойд хэлбэрийн статор бөгөөд роторын битүүмжлэл нь статорын гадаргуугийн дагуу хөдөлж байх үед түлшний шаталтын процесс явагддаг камерууд үүсдэг. Роторын нэг эргэлтийн хувьд энэ процесс гурван удаа явагддаг бөгөөд ротор ба статорын хэлбэрүүдийн хослолын ачаар мөчлөгийн тоо нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй адил байна: хэрэглээ, шахалт, цахилгаан цохилт, яндан. Ийм хөдөлгүүрт поршений үүргийг ротор өөрөө гүйцэтгэдэг. Цилиндр нь эпитрохойд хэлбэрийн статор бөгөөд роторын битүүмжлэл нь статорын гадаргуугийн дагуу хөдөлж байх үед түлшний шаталтын процесс явагддаг камерууд үүсдэг. Роторын нэг эргэлтийн хувьд энэ процесс гурван удаа явагддаг бөгөөд ротор ба статорын хэлбэрүүдийн хослолын ачаар мөчлөгийн тоо нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй адил байна: хэрэглээ, шахалт, цахилгаан цохилт, яндан.
Эргэдэг хөдөлгүүр нь хийн хуваарилах системгүй - ротор нь хийн хуваарилах механизмд зориулж ажилладаг. Тэр өөрөө цонхоо зөв цагт нээж хаадаг. Түүнд тэнцвэрийн босоо ам хэрэггүй, хоёр хэсэгтэй хөдөлгүүрийг чичиргээний түвшний хувьд олон цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулж болно. Тиймээс 50-аад оны сүүлчээр эргэдэг хөдөлгүүрийн санаа нь автомашины салбарыг илүү гэрэлт ирээдүйд хүргэх шат мэт санагдаж байв. Эргэдэг хөдөлгүүр нь хийн хуваарилах системгүй - ротор нь хийн хуваарилах механизмд зориулж ажилладаг. Тэр өөрөө цонхоо зөв цагт нээж хаадаг. Түүнд тэнцвэрийн босоо ам хэрэггүй, хоёр хэсэгтэй хөдөлгүүрийг чичиргээний түвшний хувьд олон цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулж болно. Тиймээс 50-аад оны сүүлчээр эргэдэг хөдөлгүүрийн санаа нь автомашины салбарыг илүү гэрэлт ирээдүйд хүргэх шат мэт санагдаж байв. Цуврал руу ор! Цуврал руу ор!
Анхны хөдөлгүүр: Хөдөлгүүрийг NSU-тай хамтран бүтээсэн бөгөөд 1957 онд анх хүчээ авчээ. 4 туршилтын хөдөлгүүрийн нэг нь өнөөдөр Мюнхен дэх Дойчесийн музейд байрладаг. Үзүүлэлтүүд: 250 см3 ба 29 морины хүчтэй мин-1-д байсан бөгөөд 1963 онд NSU нь эргэдэг поршений хөдөлгүүртэй анхны олноор үйлдвэрлэгдсэн Spider загварыг гаргасан. Моторыг NSU-тай хамтран бүтээсэн бөгөөд 1957 онд анх удаа эрч хүчээ авсан. 4 туршилтын хөдөлгүүрийн нэг нь өнөөдөр Мюнхен дэх Дойчесийн музейд байрладаг. Үзүүлэлтүүд: 250 см3 ба 29 морины хүчтэй мин-1-д байсан бөгөөд 1963 онд NSU нь эргэдэг поршений хөдөлгүүртэй анхны олноор үйлдвэрлэгдсэн Spider загварыг гаргасан.
Хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд: Дизайн нь хий хуваарилах тусгай механизмыг ашиглахгүйгээр дөрвөн цохилтын циклийг хийх боломжийг олгодог. Энэ хөдөлгүүр нь хямд түлш ашиглах боломжтой; энэ нь бараг ямар ч чичиргээ үүсгэдэггүй. Энэхүү загвар нь хийн хуваарилах тусгай механизм ашиглахгүйгээр дөрвөн цус харвах циклийг хийх боломжийг олгодог. Энэ хөдөлгүүр нь хямд түлш ашиглах боломжтой; энэ нь бараг ямар ч чичиргээ үүсгэдэггүй. Wankel хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь өгөгдсөн хүчин чадалд бага хэмжээтэй байдаг. Хөдөлгүүр нь цөөн тооны хөдөлгөөнт хэсгүүдтэй тул үйлдвэрлэхэд илүү найдвартай, хямд байх боломжтой.Wankel хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь өгөгдсөн хүчин чадалд бага хэмжээтэй байдаг. Хөдөлгүүр нь цөөн тооны хөдөлгөөнт хэсгүүдтэй тул үйлдвэрлэхэд илүү найдвартай, хямд байх магадлалтай.
"Дулааны хөдөлгүүрүүд" - 1-р улирал. C:\Documents and Settings\Director\My Documents\steam turbine.swf. Хэн, хэзээ барьсан бэ? Хөдөлгүүр дотоод шаталт. 1770 Хамгийн тохиромжтой үр ашиг дулааны хөдөлгүүр. Халаагч T1. "Дүү" - уурын зүтгүүр. Ажлын орчин нь усны уур эсвэл хий байж болно. Дундаж хурд нь 72 км/цаг. 1775-1785 онуудад Ваттын компани 56 уурын хөдөлгүүр бүтээжээ.
"Төмөр зам" - Зам уу? Хятадын замууд. Ачааны вагонууд. Кушелевка-Пискаревка төмөр зам дээрх дурсгалын километрийн тэмдэг. Ленинградын бүслэлт. Хурдны зам. Хаалттай вагоныг заримдаа вагон гэж нэрлэдэг. Метроны станц. Хүүхдийн тэрэг бол жижиг суудалтай хөнгөн тэрэг юм. Зам нь давхрагатай, шулуун, дууссан. Серпентин - Эргэлт уулын зам.
"Машин бүтээх" - Миний судалгааны зорилго: "Шифер уурхайн Сош тосгон" санамж бичгийн 11-р ангийн сурагч Матросов Дима бэлтгэсэн. Оюутнуудыг бие даан судалгаа хийхийг урамшуул. Автомашин үүссэн түүх. Машин бол зорчигч эсвэл ачаа зөөвөрлөх зориулалттай мотортой төхөөрөмж юм. Машин бол хүний амьдралын чухал шинэ бүтээл гэдэгт би итгэдэг.
"Төмөр замын тээвэр" - CEN, CENELEC. "Өндөр хурдны төмөр замын тээврийн аюулгүй байдлын тухай". Бусад байгууллагууд. Холбооны гүйцэтгэх засаглалын хэм хэмжээ, дүрэм. Осжд. Оросын төмөр замын ахлах дэд ерөнхийлөгч В.А.Гапановичийн хэлсэн үг. Стандартчиллын улс хоорондын техникийн хорооны 524 тоот "Төмөр замын тээвэр".
"Гадаад хавтан" - Z-хөтөлүүртэй суурин бензин хөдөлгүүр. Бууруулагч / урвуу. Хөдөлгүүр. Тусгай 4т тосны цахилгаан тийрэлтэт 4t 10w40. Үйлдвэрлэгчид API SJ, SH эсвэл SG тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна. Хурдны хайрцаг, сонгодог хөтөчтэй. Гаднах 4т хөдөлгүүрт зориулсан тосолгооны систем (гадна 4т). 4 тонн суурин бензин хөдөлгүүрт зориулсан Motul хүрээ.
"Дулааны хөдөлгүүр" - Пуужингийн хөдөлгүүр. Хийн турбин хөдөлгүүр. Иван Иванович Ползунов. Поршений хөдөлгүүрээс ялгаатай нь хийн турбин хөдөлгүүрт үйл явц нь хөдөлж буй хийн урсгалаар явагддаг. Уламжлалт цөмийн хөдөлгүүр нь бүхэлдээ цөмийн реактор болон хөдөлгүүрийн загвар юм. Дулааны машин гэж юу вэ? Денис Папин. Байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэх.
Сэдвийн нийт 31 илтгэл
Үзүүлэнг урьдчилан үзэхийг ашиглахын тулд Google бүртгэл (бүртгэл) үүсгээд https://accounts.google.com руу нэвтэрнэ үү.
Слайдын тайлбар:
Асинхрон 3 фазын хэрэм тортой мотор. Гүйцэтгэсэн: Savina T.V ..,.
асинхрон моторхэрэм тортой ротор нь роторыг хэрэм хэлбэртэй богино холболттой ороомогоор хийсэн асинхрон цахилгаан мотор юм.
Асинхрон мотор дотор гүйдэл бүхий хүрээний оронд хийцээрээ хэрэм дугуйтай төстэй хэрэм тортой ротор байдаг. Хэрэм-тортой ротор нь цагираг бүхий төгсгөлд нь богино холболттой саваагаас бүрдэнэ. Гурван фазын хувьсах гүйдэл нь статорын ороомогоор дамжин эргэдэг соронзон орон үүсгэдэг. Тиймээс, мөн өмнө дурьдсанчлан роторын бааранд гүйдэл үүсэх бөгөөд үүний үр дүнд ротор эргэлдэж эхэлнэ. Энэ нь соронзон орны өөрчлөлтийн хэмжээ нь оронтой харьцуулахад өөр өөр байрлалтай тул өөр өөр хос саваагаар ялгаатай байдагтай холбоотой юм. Саваа дахь гүйдлийн өөрчлөлт цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөнө. Та мөн роторын баар нь эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад хазайсан байгааг анзаарч магадгүй юм. Энэ нь EMF-ийн илүү өндөр гармоникийг бууруулж, агшин зуурын долгионоос ангижрахын тулд хийгддэг. Хэрэв саваа нь эргэлтийн тэнхлэгийн дагуу чиглүүлсэн бол ороомгийн соронзон эсэргүүцэл нь статорын шүдний соронзон эсэргүүцэлээс хамаагүй өндөр байдаг тул тэдгээрийн дотор импульсийн соронзон орон үүсэх болно.
Гурван фазын асинхрон цахилгаан моторын ажиллах зарчим нь гурван фазын гүйдлийн сүлжээнд холбогдсон үед гурван фазын ороомгийн эргэлдэх соронзон орон үүсгэх чадварт суурилдаг. Эргэдэг соронзон орон нь цахилгаан мотор, генераторын үндсэн ойлголт юм. Энэ талбайн эргэлтийн хурд буюу синхрон эргэлтийн хурд нь ээлжит гүйдлийн давтамжтай шууд пропорциональ байна f 1 ба гурван фазын ороомгийн туйлын хос p тоотой урвуу пропорциональ байна. Энд n 1 - статорын соронзон орны эргэлтийн давтамж, rpm, f 1 - хувьсах гүйдлийн давтамж, Гц, p - хос туйлын тоо
Асинхрон мотор нь статорын ороомогт нийлүүлсэн цахилгаан энергийг механик энерги (роторын голын эргэлт) болгон хувиргадаг. Гэхдээ хувиргах явцад эрчим хүчний алдагдал үүсдэг тул оролт ба гаралтын хүч нь хоорондоо тэнцүү биш юм: үрэлт, халаалт, эргүүлэг гүйдэл, гистерезисийн алдагдал. Энэ энерги нь дулаан хэлбэрээр тархдаг. Тиймээс асинхрон мотор нь хөргөх зориулалттай сэнстэй байдаг.
Цахилгаан хөдөлгүүрийн статорын гурван фазын ороомог нь сүлжээний тэжээлийн хүчдэлээс хамааран "од" эсвэл "гурвалжин" схемийн дагуу холбогдсон байна. Гурван фазын ороомгийн төгсгөлүүд нь дараахь байж болно: цахилгаан мотор дотор холбогдсон (мотороос гурван утас гарч ирдэг), гаргаж авсан (зургаан утас гарч ирдэг), уулзвар хайрцагт (зургаан утас нь хайрцагт ордог, гурван утас ордог). хайрцгаас гарч). Фазын хүчдэл - нэг фазын эхлэл ба төгсгөлийн боломжит зөрүү. Өөр нэг тодорхойлолт: фазын хүчдэл нь шугамын дамжуулагч ба саармаг хоорондын боломжит зөрүү юм. Шугаман хүчдэл - хоёр шугаман утаснуудын хоорондох боломжит зөрүү (фаз хоорондын).
Асинхрон моторын эргэлтийн хурд ба эргэлтийг хянахын тулд давтамж хувиргагчийг ашигладаг. Давтамж хувиргагчийн ажиллах зарчим нь ээлжит гүйдлийн давтамж ба хүчдэлийг өөрчлөхөд суурилдаг.
Анхаарал тавьсанд баярлалаа!
