UAZ hunter дизельдік қозғалтқышы ZMZ 514. Орта жастағы дағдарыс. BOSCH жоғары қысымды отын сорғысы VE түрі

ZMZ 514 - бұл UAZ Patriot автомобильдерінде және UAZ автоөндірушісінің бірқатар басқа автомобиль модельдерінде орнатылған үнемді және қарапайым дизельдік қозғалтқыш.

Бұл қуат блогы 2002 жылы жасалған және бүгінгі күні аздаған өзгерістермен шығарылады.

Техникалық сипаттама

ZMZ 514 қозғалтқышының модификациясы келесі сипаттамаларға ие:

Қозғалтқыш UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup және.

Сипаттама

ZMZ 514 дизельдік қозғалтқышын әзірлеу 2002 жылы Заволжский мотор зауытында басталды, ол әлі де өндірілуде.

Бірақ сонау 1978 жылы УАЗ көліктеріне орнатуға арналған қуаты 90 ат күші бар дизельді қозғалтқышты шығару жоспарланған болатын.

Қозғалтқышты әзірлеу 15 жыл бойы жүргізілді, оның барысында тиісті сенімділікті қамтамасыз етпейтін және қолайлы отын тиімділігімен ерекшеленбейтін бірнеше прототиптер жасалды.

1993 жылы дизельді қозғалтқышты дамытуды күшейту туралы шешім қабылданып, перспективалы бензин қозғалтқышы негізге алынды. Нәтижесінде, екі жылдан кейін 406D.10 индексін алған алғашқы прототип шығарылды. Бұл екі литрлік 105 ат күші қозғалтқыш ZMZ 514 отбасының қуат блогын құруға негіз болды.

Жаңа қуат блогының дизайнын Рикардо компаниясының ағылшын механиктерін тарта отырып, мамандар жүргізді. Англияда жүргізілген сынақтар цилиндрлер блогының жетілмегендігін көрсетті, нәтижесінде цилиндр басын жасау үшін шойын емес, берік және жеңіл алюминийді пайдалану туралы шешім қабылданды. ZMZ 514 цилиндр блогы құйма құю технологиясы бойынша шойыннан жасалған.

Өзгертулер

2002 жылы Газельге орнатылған ZMZ 514 дизельді қозғалтқыштарының бірінші партиясы құрастырылды. Алайда, пайдаланудың бірінші жылында осы сериядағы қозғалтқыштарға қызмет көрсетуде қиындықтар болғаны белгілі болды, ал екі жылдан кейін өндіріс тоқтатылды.

ZMZ инженерлері бір жарым жылға созылған қозғалтқыштың жұмысын бастады. Қайта қарау нәтижесінде шатундардың, цилиндрлер блогының және уақыт тізбегінің конструкциясы өзгертілді.

• 2005 жылдың қараша айында ZMZ 5143 индексін алған осы қуат блогының екінші буынының өндірісі қалпына келтірілді.Бұл қозғалтқыш өзін жақсы жағынан көрсетті. Бұл үнемді, жөндеуге оңай және сенімді болды. Жаңа қозғалтқыш UAZ Hunter көліктеріне орнатылуда.
• 2012 жылы ZMZ 51432.10 CRS индексін алған қуат блогының жаңартылған нұсқасын шығару басталды. Қозғалтқыштың бұл нұсқасы Common Rail жүйесімен жабдықталған және Еуро-4 стандартының қатаң экологиялық талаптарына толығымен сәйкес келді. Сериялық қозғалтқыш UAZ Patriot, Pickup, Hunter және Cargo көліктеріне орнатылды.

ZMZ 51432 Common Rail-де тікелей отын бүрку жүйесін пайдалану отын тиімділігін айтарлықтай жақсартты. Осы қозғалтқыштың алдыңғы буынымен салыстырғанда, ZMZ 514 дизель отынын 10 пайызға аз тұтынды және сонымен бірге төмен айналымдарда қозғалтқыштың жақсы жауап беруін қамтамасыз етті.

Сонымен қатар, бұл электронды тікелей отын бүрку жүйесін пайдалану ZMZ 514 қуат блогын жобалаудағы қиындықтарға әкеліп соқтырды, демек, сенімділік төмендеді.

Дизайн

• ZMZ 514 дизельді қозғалтқышы өзінің қарапайым дизайнымен ерекшеленеді және алюминийді кеңінен қолданудың арқасында қуат блогының салмағын 220 килограммға дейін азайтуға мүмкіндік алды.
• Өндіріс зауыты қозғалтқыштың осы моделіне ұлғайтылған қызметаралық жүгіріс орнатты, бұл автомобильдің жұмысын айтарлықтай жеңілдетуге мүмкіндік берді. Қозғалтқыш майдың сапасына талапсыз болып шықты, ал жақсы ойластырылған салқындату жүйесі оның қызып кетуіне байланысты қозғалтқыштың істен шығуын болдырмайды.
• Бұл қуат блогында уақыт тізбегін ауыстыру немесе реттеу бойынша күрделі жұмыстарды қажет етпейтін уақыт белдігінің шынжыр жетегі қолданылды.
• Жаңартылған ZMZ 514-тің тән ерекшелігі бір мезгілде майды шашыратып, қозғалтқыштың қозғалатын элементтерін қысыммен майлайтын аралас майлау жүйесін пайдалану болды.
• Майды ауыстыру бойынша қызмет көрсету аралығы 15 мың километрді құрайды. Дегенмен, автокөлік иелерінің өздері май деңгейін үнемі тексеруге кеңес береді. Қараланған май оны ауыстыру және қозғалтқышпен басқа қызмет көрсету процедураларын орындау қажеттілігін көрсетеді.
• Қозғалтқыш поршеньдері күшейтілген алюминий қорытпасынан құйылады, бұл олардың максималды мүмкін ресурсын қамтамасыз етеді. Поршеньді юбка арнайы бөшке пішінімен жасалған және үйкеліске қарсы жабыны бар. Мұндай жабын 200 мың шақырымнан кейін де жанбайды.
• Айта кету керек, ZMZ 514 қозғалтқышының қуат бөлігі өзін сенімді және берік етіп көрсетті. Поршеньдің жануы немесе иінді біліктің бұзылуы өте сирек кездеседі және қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуінен туындайды. Мұндай бұзылулар көбінесе жүктеме астында ұзақ жұмыс істеу және төмен сапалы отынды пайдалану салдарынан болады.
• Жаңартылған ZMZ 51432 қозғалтқышында әр цилиндрге төрт клапан бар, ал аралық салқындатқыш цилиндрлерге түсетін ауаны салқындату үшін жауап береді, оны пайдалану ZMZ 51432 қозғалтқышының қуатын айтарлықтай арттыруға және төмен жылдамдықта оның жұмысын жақсартуға мүмкіндік берді.
• Пайдаланылатын турбина үрлемелі қозғалтқыштарға тән турбо лагқа ие болса да, сенімді және ешқандай күрделі жөндеуді қажет етпейді. Оның ресурсы барлық қуат блогының ресурсына тең.
• Қозғалтқышта BOSCH неміс компаниясының қуат беру жүйесі бар, ол қыздыру шамдарының жұмысында бар проблемаларды жойды. Қозғалтқыштың ресурсы 250 мың километр деңгейінде жарияланған. 300 мың шақырым немесе одан да көп жүгіру кезінде күрделі жөндеу қажет болуы мүмкін.

Ақаулар

баптау

ZMZ 514 дизельдік қозғалтқышы қайта конфигурацияланған басқару бағдарламаларын пайдалану арқылы және негізгі инженерлік баптау көмегімен қозғалтқыш қуатын арттыруға мүмкіндік беретін маңызды қауіпсіздік шегіне ие.

Бұл қуат блогының қуатын арттырумен айналысқанда, автокөлік иесі барлық жұмысты тек өз қауіп-қатерімен және тәуекелімен орындайтынын есте ұстаған жөн.

1. ZMZ 514 қуатын арттырудың ең қарапайым және салыстырмалы түрде сенімді әдісі - жаңа басқару блогын орнатуды қамтитын чипті баптау деп аталады. Бұл шамамен жиырма ат күшін арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір чипті баптау опциялары бөлшектердің сүзгісін алып тастауды талап етеді, бұл пайдаланылған шығару стандарттарының нашарлауына әкеледі және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартады.
2. ZMZ 514-де жеңіл иінді білікті және бұрғыланған цилиндрлерді орнату қосымша 10-15 ат күшін алуға мүмкіндік береді.
3. Көптеген автокөлік иелері жеңіл маховикті орнатады, ол сонымен қатар қозғалтқыштың қуатын 5-8 ат күшіне арттырады.
4. Төтенше баптау опциялары турбинаны жоғары қысыммен спорттық модельге ауыстыруды қамтиды. Дегенмен, бұл жағдайда қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқартылуы мүмкін.
5. ZMZ 514 қозғалтқышының стандартты сору жүйесін ауыстыру қуат блогының қуатын арттырады. Пайдаланылған спорттық сорғыш үлгісіне байланысты автомобиль 8-ден 10-ға дейін қосымша ат күшін ала алады.
6. Стандартты ауа сүзгісін нөлдік кедергісі бар спорттық нұсқаға ауыстыру арқылы тағы 2-3 жылқы қосылады.

Жалпы ZMZ 514 қуатын арттыру бойынша жүргізілген жұмыстар қосымша 40-тан 60 ат күшін алуға мүмкіндік береді. Баптауды орындау кезінде барлық жұмыстарды техникалық сауатты орындауға мүмкіндік беретін кәсіби мамандарға жүгіну керек екенін есте ұстаған жөн, ал қозғалтқыштың ресурсы нашарласа, ол шамалы болады.

Кітап туралы: Альбом. 2007 жылғы басылым.
Кітап пішімі: zip мұрағатындағы pdf файлы
Беттер : 32
Тіл: орыс
Көлемі: 28,3 мб.
Жүктеп алу: тегін, шектеусіз және құпия сөзсіз

ЗМЗ-514.10 дизельдік қозғалтқышы және оның ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 модификациялары. Дизайн. Қызмет. Жөндеу.

Бұл альбомның негізгі міндеті – «барлық формадағы әзірлеуші-өндіруші-пайдаланушы» жүйесін техникалық ақпаратпен қамтамасыз ету, бұл әрбір мүдделі адамға ZMZ-514.10 дизельдік қозғалтқышының және оның жұмыс қабілеттілігін қамтамасыз етуге қатысты барлық сұрақтарға жан-жақты жауап алуға мүмкіндік береді. жұмыстың әртүрлі кезеңдеріндегі модификациялар.

- ZMZ-514 дизельдік қозғалтқышының және оның жүйелерінің техникалық мәліметтері.
- Қозғалтқыштың құрылғысы мен конструкциясы. Көлденең қима.
- Техникалық қызмет көрсету. Шығармалардың түрлері мен мазмұны.
— Техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстар.
— Қозғалтқышты құрастыру — кезең-кезеңімен.
- агрегаттар мен тораптарды қосалқы жинақтау.
- Инъекциялық сорғы жетек белдігін ауыстыруға арналған түйреуіштерге арналған белгілер мен тесіктердің орны. УАЗ-315148 автокөлігіндегі отынды беру және шығару жүйесінің схемасы.
- Қозғалтқышты басқару жүйесінің қосылу схемасы.
- Қозғалтқыштың түйісетін бөліктерінің өлшемдері, төзімділіктері және сәйкестігі.
— Клапан уақытын тексеру және реттеу әдістемесі.
- Турбокомпрессор.
- Негізгі бұрандалы қосылыстардың қатайту моменттері.

ЗМЗ-514.10 дизельді қозғалтқышы жоғары жылдамдықты, 4 цилиндрлі, механикалық реттегіші бар VE типті отын жабдығымен, реттелетін турбо зарядтау жүйесімен және пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесімен жабдықталған.

ZMZ-5143.10 қозғалтқышы мыналарды пайдаланады:

- цилиндрге екі бұрандалы кіріс арнасы бар 4 клапанды газ тарату механизмі;
- салқындатылған поршеньдегі саптаманың және жану камерасының орталық орналасуы;
- цилиндр қақпағының болат тығыздағышы;
- соғылған, легирленген болат, азотталған иінді білік;
- клапандардың, поршеньдердің және поршеньдік сақиналардың жұмыс беттерінің үйкеліске қарсы, тозуға төзімді жабындары.

Жалпы салмағы 3,5 тоннаға дейінгі орта санаттағы жеңіл көліктерге, жеңіл жүк көліктеріне, шағын автобустарға, жол талғамайтын көліктерге орнатуға арналған.

ЗМЗ-514.10 дизельдік қозғалтқышына және оның ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 модификацияларына бірінші және екінші техникалық қызмет көрсету жиілігі көлік құралының жұмыс жағдайларының санаттарына байланысты белгіленеді.

«ZMZ-514» - бұл төрт цилиндрлі он алты клапанды қозғалтқыштардың 2,24 литр көлемі. Бастапқыда бұл қозғалтқыштар GA3 автомобильдерінде және коммерциялық көліктерде қолдануға арналған, бірақ соңында олар UA3ah-да қолдануын тапты. 3M3-514 дизельдік қозғалтқыштары GA3eli-де 2002 жылдан 2004 жылға дейін шектеулі мөлшерде орнатылды. 2006 жылдан бастап Ульянов автомобиль зауыты осы қуат блоктарының тұтынушысы болды: олар алдымен UA3 Hunter жол талғамайтын көліктерінде, содан кейін Патриоттарда және олардың негізінде жасалған UA3 Cargo-да «тамыр алады». Бірақ - бірнеше жыл бойы: 2015 жылы Ульянов автомобиль зауыты 3M3-514 отбасының қозғалтқыштарын пайдаланудан бас тартты. Себептері қандай және бұл отбасының ерекшеліктері қандай - оқыңыз.

Patriot және Hunter дизельдік нұсқаларынан бас тартудың басты себебі - бұл көліктерге сұраныстың шамалы болуы. УАЗ-ның өзі үлкен сатылым көлемімен жарқырап қана қоймайды, сонымен қатар Ульянов жол талғамайтын көліктерінің дизельдік жабдықтарына сұраныс оларды перспективалы модельдер деп санау үшін тым аз болып шықты. Кәсіпорын басшылығының айтуынша, «Патриоттар» дизельді отынының сатылымы сатылған көліктердің жалпы санының небәрі 1%-ын (!) құраған.

Дизельдік қозғалтқыштар УАЗ жол талғамайтын көліктер сияқты көліктерді «сұрайтын» сияқты. Өйткені, ол маңызды артықшылықтарды уәде етеді: одан да маңызды және тұрақты жолсыз жүру мүмкіндігі, автокөлік пен тіркемені «максимумға дейін» тиеу мүмкіндігі, жанармайдың тиімділігі, қозғалтқыштың жоғары тиімділігі ... Динамика осындай. «Патриот» дизельі бензинмен салыстырғанда бірнеше жүз килограмм «арықтаған» сияқты. 270 Н * м тең бүкіл айналу моментін дизельдік қуат блогы 1300 айн / мин-ден 2800 айн / мин аралығында шығарады; дизельді қозғалтқыш жеңілірек және тыныш және ең жеңіл УАЗ корпусын емес, «сүйретеді». Мұның барлығы пайдалылықтың негізгі көрсеткіштері болып табылады. Ал джипке немесе пикапқа арналған пайдалылық бәрінен бұрын. Бензинді де, дизельді де жүргізуге мәжбүр болған автокөлік жүргізушілері Патриоттар дизельдік қозғалтқыштардың бензиндік қозғалтқыштардан айтарлықтай ерекшеленетінін атап өтті.

Дегенмен, барлық өзгертулер мен жақсартуларға қарамастан, 3M3-514 сенімсіз, құмар қозғалтқыш болып қала берді. Уақытша және жоғары қысымды отын сорғысының жетектерінде жиі кездесетін ақаулар, қысқа май сорғысының қызмет ету мерзімі, жоғары қысымды жанармай сорғысының отын желісінің екпіні, тартқыштың күрт төмендеуі, SROG клапанының тақтайшасының қозғалтқыш цилиндріне түсуі, КВ тығынын бұрап алу, тіпті өндірушінің пікірінше, цилиндр қақпағында 40 мың шақырымнан кейін пайда болған жарықтар (құю ақауы) сияқты масқара жойылды. Бірақ көптеген «УАЗоводов» бұл мәселеде басқаша пікірде болды.

Қозғалтқыштың жаңа нұсқасын - «3M3-514Z2.10 CRS» - Bosch Common Rail электронды инъекциялық басқару отын жабдығымен жабдықтағаннан кейін қозғалтқыштың техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі аз болды, ал егер техникалық қызмет көрсетуге болатын болса, онда бірден арзан емес қондырғылармен, сондай-ақ дизельдік отынның сапасына көбірек талап қояды. Жоғарыда айтылған мәселелерге тікелей айдау проблемалары, отын қысымымен тұрақты метаморфоздар қосылды.

Модернизация кезінде қозғалтқышқа Bosch инжекторлары мен инъекциялық сорғылар, рампа, қыздыру шамдары қосылды; оны қытайлық турбокомпрессормен толықтырды және қозғалтқыш әлі де сенімділікпен де, пайдаланудағы ұзақ мерзімділікпен де жарқырамайды. Әрине, мұндай бедел сатылымға нашар әсер етті. Сонымен қатар, дизельдік UAZ Patriot бағасы осы модельдің бензиндік нұсқасынан 100 мыңнан астам жоғары болды.

3M3-514 отбасы өз тарихын 1980 жылдардың басынан бастап, Заволжский мотор зауыты Волгаға арналған кәдімгі карбюраторлы қозғалтқыш негізіндегі дизельді қозғалтқышты жасау бойынша жұмысты бастаған кезде - 3M3-402.10. 1984 жылға қарай бұл қуат блогының прототипі жасалды және зертханалық және жол сынақтарынан өтті, оның ішінде NAMI полигонында GA3-24 Волга жеңіл көлігінің бөлігі ретінде. Жұмыс көлемі - 2,45 литр, қысу коэффициенті - 20,5; алюминий цилиндр блогымен, арнайы микрорельефті және бөшке тәрізді юбка профилі бар алюминий қорытпасынан жасалған поршеньдер, поршеньдерді реактивті салқындату, май сүзгісінің бітелу индикаторы, алдын ала қыздыру тығыны. Бұл модельді жалғастыру, алайда, орындалмады.

90-жылдардың бірінші жартысында ғана Заволжский мотор зауытының мамандары жеңіл және жеңіл жүк көліктеріне арналған дизельдік қозғалтқышты жасауға қайта оралды. Қандай да бір себептермен оларға 3M3-406.10 бензин қозғалтқышының негізінде ғана емес, сонымен қатар осы негізгі қуат блогымен максималды біріктіруге ие дизельді қозғалтқышты жасау міндеті қойылды.

Алдын ала әзірлемелердің негізінде және «3M3-406.10» негізгі қозғалтқышымен максималды біріктіруді қамтамасыз ету ниеті негізінде цилиндр диаметрі 86 мм-ге дейін қысқарды. Бұған шойын моноблокта құрғақ жұқа қабырғалы жеңді орнату арқылы қол жеткізілді; негізгі қозғалтқыштың негізгі және шатундық мойынтіректерінің өлшемдерін сақтай отырып, демек, цилиндрлер блогы мен иінді білікті өңдеуде толық дерлік біріктіру. Ең басынан бастап жаңа дизельдік қозғалтқыш турбо зарядтауды, зарядты ауаны салқындатумен қамтамасыз етті.

«3M3-406.10» деген атпен болашақ «3М3-514» бірінші үлгісі 1995 жылы қарашада жасалған. Ярославль дизельдік жабдық зауытында (YAZDA) Заволжский мотор зауытының техникалық талаптарына сәйкес шағын өлшемді, көп саптамалы отын бүркуі әзірленді және жасалды. Нәтижесінде цилиндр басын шойыннан емес, алюминийден жасау туралы шешім қабылданды.

1999 жылы желтоқсанда 3М3-514 дизельдік қозғалтқыштардың бірінші пилоттық партиясы шығарылды - 10 бірлік. 2002 жылы олар ГАЗельде дебют жасады. Дегенмен, алғашқы екі жыл ішінде, тіпті бірінші жұмыс жылының өзінде бұл қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсетуде қиындықтар болғаны және олардың сенімділігі сынға төтеп бере алмағаны белгілі болды.

Сарапшылардың пікірінше, Заволжский мотор зауытының архаикалық өндірістік жабдығы металдың қажетті сапасын қамтамасыз ету және автокөлік бөлшектерін өңдеу дәлдігін сақтау үшін жеткілікті мүмкіндіктерге ие болмады. Дизельдік қозғалтқыш, бензин қозғалтқышынан айырмашылығы, бұған шыдамды. Сонымен қатар, құрамдас жеткізушілер сапасыз ағынның өсуіне өздерінің «жақпадағы шыбындары» үлес қосты. Содан кейін тұрақсыз сапа сатып алушыларды қатты қорқытты, олар алдымен карбюратор қозғалтқыштарын ауыстыру үшін заманауи үнемді турбодизель идеясына қуана жауап берді. Нәтижесінде, 2004 жылдың басына қарай 3М3 дизельдік қозғалтқыштардың сериялық өндірісі қысқартылды, іс жүзінде ол тіпті басталған жоқ.

Дегенмен, «3M3-514» жетілдіру және дәл баптау жалғасты. Олар қаттылығын арттыра отырып, бас пен блоктың дизайнын өзгертті. Газ түйіспесін жақсырақ герметизациялау үшін отандық икемді цилиндр қақпағының орнына импорттық көп қабатты, металдан жасалған тығыздағыш қолданылды. Поршеньдерді тазарту және өндіру неміс фирмасының Mahleге тапсырылды. Өзгертілген, сенімділік пен ресурсты арттыру үшін шатундар, уақыт тізбектері және бірқатар шағын бөлшектер болды.

Мұның нәтижесі 3M3-514Z модификациясын жаппай өндіріске шығару болды, ал 2006 жылдан бастап UAZ Hunter осы қозғалтқыштармен жабдықталған. 2007 жылы 3M3-514Z Ульяновск кабоверлерінің классикалық жүк тобына орнатуға да бейімделді. Көп ұзамай 3M3-514Z жоғарыда талқыланған Bosch инъекциялық сорғыларымен, содан кейін Common Rail-пен пайда болды. Бұл нұсқалар дизельдік отынды 10%-ға дейін аз тұтынды және төмен жылдамдықта қозғалтқыштың жақсы әрекетін көрсетті. Алайда олар да кеңінен қолданылмады.

4 тактілі дизельдік қозғалтқышта бір жалпы иінді білікті айналдыратын цилиндрлер мен поршеньдердің қатардағы L-тәрізді орналасуы және 2 таратқыш біліктің үстіңгі орналасуы бар. Қозғалтқыш мәжбүрлі айналыммен жабық типтегі сұйық салқындату жүйесімен жабдықталған. Майлау жүйесі біріктірілген - қысыммен және шашыраумен. Жаңартылған 3M3-514Z2 қозғалтқышында әр цилиндрде төрт клапан бар, ал аралық салқындатқыш цилиндрлерге түсетін ауаны салқындатуды жүзеге асырады (оны пайдалану қуат блогының қуатын арттыруға және оның төмен жылдамдықта жұмысын жақсартуға мүмкіндік берді. Пайдаланылған турбина, «Турбо-шұңқырларға» тән әсері болмаса да, ол сенімді және техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді қажет етпейді.

Қозғалтқыштың сол жағы: 1 - радиатордан салқындатқышты беруге арналған су сорғышының тармақтық құбыры; 2 - су сорғысы; 3 - рульдік рульдік сорғы (ГУР); 4 - салқындатқыш температурасының сенсоры (басқару жүйелері); 5 - салқындатқыш температурасының индикаторы сенсоры; 6 - термостаттың корпусы; 7 - май қысымының авариялық дабыл датчигі; 8 - май құятын қақпақ; 9 - қозғалтқышты көтеруге арналған алдыңғы кронштейн; 10 - май деңгейінің индикаторының тұтқасы; 11 - желдету түтігі; 12 - рециркуляциялық клапан; 13 - турбокомпрессордың шығару құбыры; 14 - шығару коллекторы; 15 - жылу оқшаулағыш экран; 16 - турбокомпрессор; 17 - қыздырғыш түтік; 18 - муфтаның корпусы; 19 - иінді білікті анықтау штифті үшін саңылау тығыны; 20 - май картерінің су төгетін тесігінің тығыны; 21 - турбокомпрессордан майды ағызатын түтік; 22 - турбокомпрессорға май айдау түтігі; 23 - салқындатқыш сұйықтықты төгу шүмегі; 24 - турбокомпрессордың кіріс құбыры

Bosch инжекторлары дизель отынын алдын ала айдауға мүмкіндік беретін қос серіппелі инжекторлар болып табылады. Қолмен сорғы, жылытқыш, су бөлгіші бар жұқа отын сүзгісі - сонымен қатар Bosch шығарған, жоғары қысымды отын желілері - Guido.
S12-92-02 турбокомпрессоры Чехияда, CZ-Strakonice AS зауытында жасалған. Сондай-ақ тиімділігі жоғары Гаррет турбиналарын пайдалану тәжірибесі болды.

Цилиндр блогы арнайы шойыннан жасалған, картерлі моноблок, иінді біліктің осінен төмен түсірілген. Цилиндрлер арасында салқындатқыш үшін арнайы арналар бар. БС төменгі бөлігінде 5 негізгі тірек тірегі бар. Мойынтіректердің қақпақтары цилиндрлер блогымен бірге өңделеді, сондықтан оларды ауыстыруға болмайды. Цилиндрлер блогының картер бөлігінде поршеньдерді маймен салқындату үшін саптамалар бар.

Цилиндр басы алюминий қорытпасынан құйылған. Цилиндр басының үстіңгі бөлігінде газ тарату механизмі бар: таратқыш біліктері, клапан жетектерінің тұтқалары, гидравликалық мойынтіректер, қабылдау және шығару клапандары. Цилиндр басы екі қабылдау және екі шығару порттарымен жабдықталған; қабылдау құбырын, шығару коллекторын, термостат, қақпақтарды қосуға арналған фланецтер; инжекторлар мен қыздырғыштар үшін орындықтар, майлау және салқындату жүйелерінің кіріктірілген элементтері бар.

Алдыңғы көрініс: 1 - иінді білік амортизаторының шкиві; 2 - иінді біліктің орналасуының сенсоры; 3 - генератор; 4 - айдау сорғысының жетек белбеуінің жоғарғы корпусы; 5 - жоғары қысымды отын сорғысы; 6 - ауа құбыры; 7 - май құятын қақпақ; 8 - май бөлгіш; 9 - желдету түтігі; 10 - желдеткіштің жетек белдігі және рульдік рульдік сорғы; 11 - желдеткіш шкив; 12 - рульдік рульдік сорғының керме болты; 13 - рульдік рульдік сорғы шкиві; 14 - желдеткіштің жетекші белбеуіне және рульдік рульдік сорғыға арналған керме кронштейн; 15 - рульдік рульдік сорғы кронштейні; 16 - бағыттаушы ролик; 17 - су сорғысының шкиві; 18 - генератор мен су сорғысының жетек белдігі; 19 - жоғарғы өлі нүктеге көрсеткіш (TDC); 20 - сенсор роторындағы TDC белгісі; 21 - айдау сорғысының жетек белбеуінің төменгі корпусы

Поршеньдер арнайы алюминий қорытпасынан жасалған, жану камерасы поршень басында орналасқан. Жану камерасының көлемі (21,69 ± 0,4) см3. Поршеньді юбка бойлық бағытта бөшке тәрізді және көлденең қимасы сопақша, үйкеліске қарсы жабынмен қамтамасыз етілген. Әр поршеньде поршеньдік сақиналар 3: екі сығымдау және бір май қырғыш.

Қозғалтқыштың шатун соғылған болаттан жасалған. Шатунның қақпағы шатунмен бірге жинақ ретінде өңделеді, сондықтан қозғалтқышты қайта құрастыру кезінде қақпақтарды бір шатуннан екіншісіне қайта орналастыру мүмкін емес. Шатунның қақпағы шатунға бұрандалы болттармен бекітіледі. Шатунның поршень басына болат қола втулка басылады. Иінді білікті соғылған болат, 5-подшипникті, иінді радиусы 47 мм, тіректерді жақсы түсіру үшін 8 қарсы салмағы бар. Мойындардың тозуға төзімділігі HDTV қатайту немесе газды нитрлеу арқылы қамтамасыз етіледі.

Иінді біліктің негізгі мойынтіректерінің қабықтары болат-алюминийден жасалған. Ойықтары мен саңылаулары бар жоғарғы мойынтіректер, екеуі де жоқ төменгі мойынтіректер. Шатундық мойынтіректердің қабықтары - болат қола, ойықсыз және саңылаусыз. Маховик иінді біліктің фланеціне оның артқы жағында сегіз болтпен бекітілген.

Қозғалтқыштың оң жағы: 1 - стартер; 2 – жанармайдың жұқа сүзгісі (FTOT) (тасымалдау жағдайы); 3 – стартердің тартқыш релесі; 4 – май сорғысының жетегінің қақпағы; 5 – қозғалтқышты көтерудің артқы тұтқасы; 6 - қабылдағыш; 7 - жоғары қысымды отын желілері; 8 - жоғары қысымды отын сорғысы (ТНВД); 9 - жоғары қысымды отын сорғысының артқы тірегі; 10 - KMSUD сымының «-» бекіту нүктесі; 11 - сұйық-майлы жылу алмастырғышқа салқындатқышты беретін шланг; 12 - вакуумдық сорғыны орнату; 13 - генератор; 14 - вакуумдық сорғы; 15 - төменгі гидравликалық кергіштің қақпағы; 16 - иінді біліктің орналасуының сенсоры; 17 - вакуумдық сорғыға май беретін шланг; 18 - май қысымының индикаторы сенсоры; 19 - май сүзгісі; 20 - салқындату сұйықтығының шығатын сұйық-май жылу алмастырғышының тармақтық құбыры; 21 - вакуумдық сорғыдан майды ағызатын түтік; 22 - май жинағыш; 23 - күшейткіш картер муфтасы

Тарату біліктері төмен көміртекті легирленген болаттан жасалған, 1,3…1,8 мм тереңдікке дейін көміртекті және шыңдалған. Қозғалтқышта 2 таратқыш білік бар: қабылдау және шығару клапандарын басқаруға арналған. Біліктердің жұдырықшалары көп профильді, жұдырықшалардың осьтеріне қатысты симметриялы емес. Әрбір білікте 5 мойынтірек журналы бар. Біліктер алюминий цилиндрінің басына орналасқан және қақпақтармен жабылатын мойынтіректерде айналады. Тарату білігінің жетек тізбегі, екі сатылы.

Майлау жүйесі

Қозғалтқышты майлау жүйесі - аралас, көп функциялы. Қысым астында иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректері, таратқыш және аралық білік мойынтіректері, май сорғысының жетек бөліктері, клапан жетек рычагтарының тіректері мен шынжыр кергіштері, турбокомпрессордың подшипниктері майланады. Қозғалтқыштың қалған бөліктері шашырау арқылы майланады. Поршеньдер май ағындарымен салқындатылады. Май қысымы гидравликалық мойынтіректерді және гидравликалық кергіштерді жұмыс жағдайына келтіреді. Май сорғы цилиндрлер блогы мен май сүзгісі арасында орнатылған. Бұл тісті, бір секциялы.

Қозғалтқыштың көлденең қимасы: 1 - қабылдағыш; 2 – цилиндрлердің басы; 3 - гидротірек; 4 – кіріс клапандарының таратқыш білігі; 5 – клапан жетек тетігі; 6 - кіріс клапаны; 7 – шығару клапанының таратқыш білігі; 8 - шығару клапаны; 9 - поршень; 10 - шығару коллекторы; 11 - поршеньді түйреуіш; 12 - салқындатқыш сұйықтықты төгетін кран; 13 - шатун; 14 - иінді білік; 15 - май деңгейінің көрсеткіші; 16 – май сорғысы; 17 - роликті жетекті май және вакуумдық сорғылар; 18 - поршеньді салқындату шүмегі; 19 - цилиндрлер блогы; 20 - қыздырғыш түтіктің айналма құбыры; 21 – қыздырғыш түтіктің шығыс тармақ құбыры; 22 - кіріс құбыры

Салқындату жүйесі – сұйық, жабық, мәжбүрлі айналыммен, TS 108-01 типті цилиндрлер блогының термостатына салқындатқышты берумен, тұтас толтырғышпен, бір клапанды салқындату жүйесінің сорғы Орталықтан тепкіш, иінді білік шкивінен V-қырлы таспамен қозғалады.

Нарықта осы брендтің жаңа дизельдік қозғалтқыштары бар, олардың құны шамамен үш жүз мың рубльді құрайды және 270 000 рубльден басталады.

Дизельдік қозғалтқыштары бар Ульяновск толық жетекті көліктері бензинге қарағанда жүргізу сипаттамалары бойынша айтарлықтай жақсырақ болғанына қарамастан, бұл үшін 100 мыңнан сәл артық төлегісі келетіндер өте аз болды. Сонымен қатар, 3M3-514 отбасының қозғалтқыштары сенімділік пен ұзақ мерзімділік тұрғысынан нашар беделге ие болды. Бұл Sollers компаниясының (ZMZ да, УАЗ-ға да иелік етеді) «Дизельді УАЗ» шартты атауымен жобаны қысқартуына әкелді.

ZMZ-514 қозғалтқыштары «ЗМЗ» ААҚ ойлап тапқан. Бұл машина жасау саласында жұмыс істейтін компания. Біздің елде ол бензин энергетикалық блоктардың ең ірі өндірушісі болып табылады. Бұл зауыттың конвейерлерінен УАЗ, ПАЗ және ГАЗ маркалы автомобильдерге арналған әртүрлі қозғалтқыштардың 80-нен астам вариациялары шығады. Компания сонымен қатар 5 мыңнан астам автомобиль бөлшектерін шығарады. Ол OAO Sollers синдикатының бөлігі болып табылады. Оның тарихы 1958 жылы басталды.

Бұл компанияның мамандары ZMZ-514 қозғалтқыштары үшін өте қызықты құрылғы ойлап тапты. Бұл олардың құрамдас бөліктері мен жұмыс принциптеріне де қатысты. Турбо зарядтау технологиясы ерекше назар аударуды қажет етеді.

Сізді қызықтырады:

Ұсынылған материалда тағайындалған қозғалтқыштары бар УАЗ концернінің ең танымал жаңалықтары да ұсынылған.

Құрылым

ZMZ-514 қозғалтқыштарында, әдетте, 12 элемент бар. Олар төмендегі диаграммада көрсетілген және сәйкесінше нөмірленген.

Қозғалтқышқа мыналар кіреді:

ZMZ 514 дизельдік қозғалтқышы Заволжский мотор зауытында шығарылады және осы типтегі қозғалтқыштардың барлық желісінің дизельдік қозғалтқышының жалғыз өкілі болып табылады. Бастапқыда қуат блогы ГАЗ компаниялар тобы шығарған жүк көліктеріне арналған, бірақ УАЗ қозғалтқыштардың негізгі бөлігін олардың автомобильдеріне орнату үшін сатып алады.

Техникалық сипаттама

Бензиндік аналогтардан айырмашылығы, дизель адамдар арасында танымал болған техникалық сипаттамаларға ие болды. Сонымен, Заволжский зауытының қуат блогы BOSCH шығарған ең жақсы отын жүйелерінің бірін алды. Сондай-ақ айдау сорғысын, сорғыны және генераторды басқару үшін автоматты кергіші бар поли V-белдігі орнатылды. Қозғалтқышқа жаңартылған Common Rail отынмен жабдықтау жүйесі орнатылды

ZMZ 514 дизельді және оның техникалық сипаттамаларын қарастырыңыз:

Негізгі бөлігі Ульянов автомобиль зауытында шығарылатын көліктерге орнатылған, атап айтқанда: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап және Жүк.

Қуат блогына техникалық қызмет көрсету

514-ші іштен жанатын қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету барлық отандық дизельді көліктер сияқты әдеттегідей жүзеге асырылады. Қызмет көрсету аралығы - 12 000 км, бірақ көптеген сарапшылар мен автокөлік жүргізушілері ресурсты сақтау және ұлғайту үшін бұл көрсеткішті 10 000 км-ге дейін азайту керек деп келіседі.

Техникалық қызмет көрсету кезінде шығын материалдары мен май ауыстырылады. Бірінші тармаққа кіреді - дөрекі және жұқа май сүзгілері, сондай-ақ отын сүзгілері. Жұмыс жағдайларына байланысты ауа сүзгісін де тексеру ұсынылады, ол 15-20 км-ден кейін бітеліп қалуы мүмкін.

Техникалық қызмет көрсету кезінде, әсіресе егер ол қолмен жасалса, инжекторлардың, қыздыру шамдарының күйіне, сондай-ақ жоғары қысымды отын сорғысының күйіне ерекше назар аудару керек.

Соңғысын уақтылы жөндемеу плунжер жұбының неғұрлым күрделі бұзылуына әкелуі мүмкін, бұл қосымша инвестицияларды талап етеді.

Қозғалтқыш жөндеу

514 сериялы дизельді қозғалтқышты жөндеу үйде өте қиын. Сонымен, сіз кішігірім жөндеу жұмыстарын жүргізе аласыз, бірақ үлкен ақауларды автокөлік қызметінде жөндеу ұсынылады.

Үйде сіз жанармай сорғысын жөндеуге, шамдарды ауыстыруға, клапан қақпағының тығыздағышын өзгертуге болады.

Көлік жүргізушілері жиі кездесетін негізгі мәселе - дизельдік қуат блогын үш есе көбейту. Бұл жағдайда жиі мәселе инжекторлардың бітелуінде немесе жоғары қысымды отын сорғысының дұрыс жұмыс істемеуінде болуы мүмкін. Екі бөлікте жөндеу үшін арнайы жабдық қажет, сондықтан мәселені шешу үшін автокөлік қызметіне хабарласқан жөн.

Саңылауларды тазалау және диагностикалау ақаулы элементті нақты анықтайтын арнайы стендте жүзеге асырылады. Инъекциялық сорғыға келетін болсақ, ол сондай-ақ әрбір автокөлік жүргізушісінде бола бермейтін арнайы білім мен дағдыларды қажет етеді.

Көбінесе салқындату жүйесінің элементтері істен шығады, оларды үйде өзгерту өте қарапайым. Оларға термостат пен су сорғысы кіреді. Сонымен, сапасыз қосалқы бөлшектерге байланысты термостат жиі сынады, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне немесе электр желдеткішінің тұрақты жұмысына әкеледі. Су сорғысына келетін болсақ, ол істен шығады - мойынтіректердің тозуы кезінде.

Екінші нұсқа - білік астынан ағып кетуді қалыптастыру, оны өз бетімен анықтау оңай. Элементті өзгерту өте қарапайым, жетекші белдікті бөлшектеп, бірнеше бекіту болттарын бұрап алу керек.

Шығару

ZMZ 514 дизельдік қозғалтқышы Ульянов автомобиль зауыты шығаратын көліктерде кеңінен танымал болды. Заволжский мотор зауыты шығаратын барлық қозғалтқыштарға тән дизайнның қарапайымдылығы қозғалтқышты өз бетіңізше жөндеуді өте қарапайым және оңай етеді. Қуат блогына 12 000 км сайын қызмет көрсетіледі.