Opel Astra H техникалық сипаттамаларын ескере отырып, вариацияларды ескеру қажет: 5-тен астам әртүрлі қозғалтқыш өлшемдері, седан, станция вагоны, екі хэтчбек және айырбасталатын, 3 конфигурация.
Opel Astra H - бүкіл отбасына арналған техникалық сипаттамалар
Opel Astra H техникалық сипаттамаларын бір параграфта сипаттау мүмкін емес. Өйткені Astra H бір ғана көлік емес, бұл бүкіл отбасы. Кем дегенде 5 вагоннан тұратын қатар. Бір қарағанда бірдей, бірақ мәні бойынша, жүргізу қабілеті, сыртқы түрі және өлшемі бойынша әртүрлі.
Astra H 2004 жылы шығарыла бастады. 2007 жылы аздап рестайлингке ұшырады. Қозғалтқыштардың техникалық сипаттамалары өзгерістерге ұшырады. Олар әлдеқайда қуатты, үнемді және экологиялық таза болды. Алдыңғы бампер, айналар және кейбір әрлеу элементтері де өзгерді. Astra H әлі күнге дейін вагонда, седанда немесе 5 есікті хэтчбекте шығарылады, бірақ қазірдің өзінде Astra Family атауымен.
1991 жылы Opel Kadett жаңа буынның «гольф класы» үлгілерімен ауыстырылды - Astra (латын тілінен аударғанда - «жұлдыз»).
Бірінші буын Opel Astra (F индексі бойынша) 3 және 5 есікті хэтчбектерден, 4 есікті седаннан, 5 есікті Караван вагонынан және оның коммерциялық 3 есікті жүк нұсқасынан тұратын модификациялардың кең ауқымын ұсынды. артқы әйнек). Сонымен қатар, спорттық модификациялар да дебют жасады: GT, 2 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған (115 а.к.) және ең қуатты 16 клапанды GSI - 2,0 литр (150 а.к.). Бір қызығы, GSI нұсқасы дәстүрлі модификацияда (3 есікті хэтчбек) ғана емес, сонымен қатар 5 есікті Caravan станциялық вагоны ретінде де шығарылды. Екі жылдан кейін ассортимент жаңа төрт орындық Astra кабриолетімен кеңейтілді.
Қуат қондырғыларын таңдау әсерлі. Барлығы 4 цилиндрлі, қатардағы, 1,4-тен 2 литрге дейін. Екі дизельдік қозғалтқыш - Opelevsky 1,7 л (60 а.к.) және жапондық Isuzy турбодизелі 1,7 л (82 а.к.). Ресейде ең көп таралған орталық инъекциясы бар 1,6 литрлік бензин қозғалтқышы (C16NZ).
Көліктердің көпшілігі 5 сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған, 4 жылдамдықты «автоматты» бар Astra әлдеқайда аз таралған.
Көліктің интерьері жағымды әсер қалдырады. Ол қарапайым сызықтармен ерекшеленеді, бірақ бәрі жеткілікті функционалды және практикалық. Декорацияда жоғары сапалы материалдар қолданылған. Орындар өте ыңғайлы және жақсы бүйірлік тірекке ие. Бақылау тақтасы өте талғампаз, ал орталық консоль ыңғайлы болу үшін драйверге сәл бұрылған. Алдыңғы орындықтарда реттеулердің кең ауқымы доңғалақтың артында оңтайлы позицияны алуға мүмкіндік береді.
Орташа жұмсақ және ыңғайлы шасси Opel Astra көлік жүргізу кезінде қиындық тудырмайды, ал алдыңғы және артқы жағында айналуға қарсы жолақты орнатудың арқасында автомобильдер жолды жақсы ұстайды. Алдыңғы суспензия тәуелсіз - McPherson типті, ал артқы жағы бөлек орнатылған серіппелі амортизатормен жартылай тәуелсіз. Тежеу жүйесі өте тиімді, сонымен қатар соңғы өндіріс жылдарындағы автомобильдер стандартты ABS жүйесімен жабдықталған. Көп жағдайда Astras алдыңғы және артқы барабан тежегіштері бар, ал спорттық модификацияларда алдыңғы және артқы дискілі тежегіштер бар.
Жүк бөлігінің көлемі теңдессіз. 3 және 5 есікті хэтчбектердің жүк салғышының көлемі 360 литр, 5 есікті Caravan станциялық вагонында 500 литр, артқы орындықтардың бүктелген көлемі сәйкесінше 1200 литр және 1630 литр.
1994 жылы машина қайта стильдендірілген және оның сыртқы түрі сәл өзгертілген. Ішкі әрлеу сапасы жақсарды, руль дөңгелегінде қауіпсіздік жастығы пайда болды. Қалпына келтірілген Astra-ның сыртқы түрі жаңа жалған радиатор торымен ерекшеленді.
1997 жылы екінші буын Opel Astra (G) алғаш рет Франкфуртте таныстырылды. Бір қызығы, алдыңғысынан бірде-бір маңызды деталь алынбаған. Opel автомобильді толығымен қайта құрастыруды ұсынды. Дизайн, эргономика, жүргізу өнімділігі, функционалдылық, интерьер сапасы айтарлықтай жақсарды. Astra шанақтардың үш түрімен ұсынылды: екі хэтчбек - үш және бес есікті және станциялық вагон. Astra седаны бір жылдан кейін ғана пайда болды.
Тұтынушы үшін күресте Opel модификациялардың кең ауқымын ұсынады. Astra кез келген болуы мүмкін: тыныш және жылдам, отбасылық және жеке. Жаппай көлік сатып алушыны әртүрлі сұраныстармен қуантуға мәжбүр болды. Жаңа Astra корпусы тамаша аэродинамикамен ерекшеленеді. Кедергі коэффициенті Cx бар болғаны 0,29. Дене күшін арттыру. Оның бұралу қаттылығы ескі Astra корпусымен салыстырғанда айтарлықтай өсті. Жаңа Astra корпусында болаттың 20-ға жуық маркасы қолданылғанын да атап өтеміз. Екінші буын айтарлықтай жақсартылған коррозияға төзімділікке ие. Opel тот басуға 12 жыл кепілдік береді.
Қауіпсіздік қауіпсіздік белдіктерімен қамтамасыз етіледі, төрт жастық - екі алдыңғы және екі бүйірлік, алдыңғы орындықтардың артқы жағында жасырылған. Педаль жинағы дизайны бойынша Opel Vectra-ға ұқсас. Егер соғу кезінде деформация педальдарға тиіп кетсе, олар қозғалмайды, бірақ жай ғана құлап кетеді: кронштейндер жаншып, педальдарды «босатады».
Кішкентай орта класта алғаш рет Astre G-де қатты бұрылыстардағы автомобильдің тұрақты әрекетін қамтамасыз ететін артқы суспензия бар.
Салонның ішкі кеңістігі бес жолаушыны ыңғайлы орналастыру үшін жеткілікті.
Алдыңғы үлгімен салыстырғанда модификациялар саны аздап қысқарды, өйткені конверттелетін көлік тоқтатылды. Бірақ седан, үш және бес есікті хэтчбек, сондай-ақ Caravan станциялық вагоны қалды.
Бензин қуат блоктары алдыңғы үлгіден алынған, бірақ дизельдік қозғалтқыштардың ауқымы 82 а.к. қуаты бар жаңа 2,0 литрлік турбодизельдермен толықтырылды. (немесе тікелей отын бүркуі бар нұсқада 101 а.к.).
1999 жылы Astra моделінің негізінде Bertone дизайн студиясының көмегімен жаңа нұсқасы - Купе корпусы жасалды. Бір жылдан кейін ол өндіріске енді, ал 2001 жылы осы машинаның негізінде Opel Astra Cabrio да жасалды. Бұл екі модификация салыстырмалы түрде төмен бағаға қарамастан, эксклюзивті болып табылады, өйткені олар Bertone студиялық зауытында қолмен жиналады.
Opel Astra Cabrio корпусы үстіңгі жағынан да, төменнен де бірдей жылдам көрінеді. Керемет аэродинамикаға ие. Кедергі коэффициенті Cx, тіпті төбесі төмен болса да, 0,32-ден аспайды. Жаңа конверттелетін шатырдың төбесі автоматты түрде бүктеледі және ашылады, тек негізгі нұсқада шатырдың шеті механикалық құлыптармен алдыңғы әйнекке бекітіледі; неғұрлым жетілдірілген үлгілерде автоматты құлыптар бар және сіз тіпті шатырды қашықтан басқаруға болады.
Автокөлікте көлемі 1,6 болатын бензин қозғалтқыштарының үш түрі орнатылған; 1,8 және 2,2 литр. Күш блоктарының соңғысы Opel Astra Coupe-де дебют жасады және оны General Motors концернінің бірнеше бөлімшелерінің инженерлері бірлесіп әзірледі, ол тек купе мен кабриолетке ғана емес, сонымен қатар автогиганттың басқа көліктеріне де орнатылады. Қозғалтқыш Euro IV эмиссия стандарттарына сәйкес келеді.
Екінші буын 2003 жылы тоқтатылды. Astra автокөліктерінің үшінші буынының дәуірі басталды.
Жаңа Astra-ның ерекшелігі - жылдамырақ корпус сызықтары, сондай-ақ Opel Signum үлгісінің стилінде жасалған жаңа бас және артқы оптика. Жаңалықтың интерьері пайдаланылған материалдардың жоғары сапасымен және стильді дизайнымен ерекшеленеді. Үшінші буын толығымен қайта жобаланған платформада құрастырылған және оған үш және бес есікті хэтчбек, сондай-ақ станциялық вагон (Караван) және кабриолет кіреді.
Қозғалтқыштардың ассортименті мыналармен ұсынылған: 1,4 литр (90 а.к.), 1,6 литр (105 а.к.), 1,8 литр (125 а.к.) және 2,2 литрлік бензин қозғалтқыштары, сондай-ақ 1, 7 және 2,2 литрлік турбодизельдер. Сатып алушыларға бес сатылы механикалық беріліс қорабы, бес сатылы дәйекті электронды автомат (Easytronic), төрт сатылы классикалық автоматты немесе жаңа алты жылдамдықты механикалық (турбо нұсқасы үшін) таңдау ұсынылады. Суспензия - алдыңғы McPherson, артқы тәуелді.
Соңғы буын Opel Astra Caravan 580 литр жүк көлеміне ие болады, бұл алдыңғы буын үлгісінен 50 литрге артық. Сондай-ақ, бұл жаңалық үшін Opel Vectra станциялық вагонында алғаш рет пайда болған жүк бөлігінде багажды орналастыруды оңтайландыруға мүмкіндік беретін FlexOrganizer жүйесі де ұсынылатынын атап өтеміз.
Сондай-ақ, бұл модельдің жаңа буыны қауіпсіздіктің барлық заманауи талаптарына сәйкес келетінін және көптеген жаңа пассивті және белсенді қауіпсіздік жүйелерін, соның ішінде адаптивті қауіпсіздік жастықшаларын алғанын атап өткен жөн.
Жаңа Opel Astra өз класы үшін негізгі және қосымша опциялардың әсерлі жиынтығына ие. Opel Astra адаптивті электронды аспаны басқару жүйесімен (IDSPlus) жабдықталған; оның сипаттамаларын қадамсыз реттеу жүйесі (CDC); IDS плюс жүйесі спорт режиміне кіру кезінде көліктің жақсы динамикасын қамтамасыз етеді, оны арнайы түймені басу арқылы қосуға болады.
Алғаш рет осы сыныптағы көліктер адаптивті фаралар сәулесін басқаруымен (AFL) және жолдың жарығы азайған кезде оларды автоматты түрде қосу жүйесімен жабдықталған.
2004 жылы Opel Astra GTC (Gran Turismo Compact) моделін ұсынды. Бұл автокөлікті сатып алушылардың мақсатты тобы жылдам жүргізуді ұнататындар да, күрделі автомобиль стилін білушілерден де тұрады. Негізгі нұсқадан 15 мм қысқа GTC пропорциялары айтарлықтай динамикалық. Бес есікті Astra-ға қарағанда қысқа ілулі және бедерлі артқы жағы көзді тартады. Көлбеу төбесі, үшбұрышты бүйірлік терезелері және қуатты бүйір қабырғалары автомобильдің жауынгерлік сипаты туралы айтуға арналған.
Прототиптен өндірістік автокөлік тек жалпы контурларды ғана емес, сонымен қатар қосымша жабдық ретінде тапсырыс беруге болатын тамаша шыны шатырды мұра етті. Дененің үлкен шыны аймағы жақсы шолуды қамтамасыз етеді.
Жүргізуші орындығының жоғары эргономикасы және жоғары сапалы материалдардан жасалған ішкі әрлеу автомобильдің артықшылықтарын атап көрсетеді. Дизайнерлер интерьердің бірнеше нұсқасын ұсынады: классикалық сұр және қарадан ашық қызыл және көкке дейін. Astra GTC үш өнімділік деңгейінде ұсынылады: Enjoy, Cosmo және Sport.
Көлік бес есікті нұсқаға қарағанда қысқа болғанына қарамастан, екі ересек жолаушы артқы жағында ыңғайлы отыра алады. Магистральдың көлемі өзгеріссіз қалды - ол әлі де 380 литрді құрайды. Бірақ артқы орындықтар стандартты ретінде 60:40 немесе опция ретінде 40:20:40 қатынасында жиналатындықтан, багаж бөлмесінің кеңістігін модуляциялауға болады.
Автокөліктің стандартты жабдықталуына алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, CD ойнатқышы, ABS, электр терезелері, жылытылатын сыртқы айналар, шаңға қарсы пакет, Break Assistant және басқа да жабдықтар кіреді. Опциялардың арасында MP3 файлдарын ойнату мүмкіндігі бар CD-магнитофон, сондай-ақ ESP және HAS электрондық жүйелері барған сайын танымал.
Astra GTC бес бензин және үш дизельді қозғалтқыштан тұратын кең ауқымды қозғалтқыштарға ие. Қозғалтқыштардың қуаты 90-нан 200 а.к.-ге дейін өзгереді, олардың барлығы пайдаланылған газдардың тазалығы бойынша Еуро 4 стандарттарына сәйкес келеді.
Бензиндік қуат тізбегінің қатарында флагмандық 200 ат күші бар 2,0 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқыш болып табылады. Оның көмегімен Astra GTC максималды жылдамдығы 234 км/сағ. Турбодизельдер арасында 150 а.к. бар 1,9 литрлік қозғалтқыш ең жоғары болып табылады. бірге. Бұл нұсқалар 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен және Интерактивті жүргізу жүйесімен (IDSPlus) электронды демпферлік басқаруы бар адаптивті аспалармен жабдықталған.
Astra GTC алдыңғы доңғалақтардың айналу бұрышына байланысты сәулені реттейтін AFL адаптивті фаралармен жабдықталған. SportSwitch түймешігі арқылы жүргізуші спорт режимін қоса алады, ол жерден тазарту мен үдеткіш параметрлерін реттейді. Жалпы, бәрі көлік жүргізудің ләззатына арналған.
Үш есікті Astra GTC Бельгияда, Антверпенде шығарылады. Олар сондай-ақ станциялық вагон мен хэтчбек құрастырады.
Жаңа буын Opel Astra 2009 жылы Франкфурт салонында таныстырылды. 2010 жылғы бес есікті Astra хэтчбек GM жаңа Delta II алдыңғы жетекті платформасына негізделген. Автокөліктің доңғалақ базасының ұзындығы алдыңғысымен салыстырғанда 71 миллиметрге (2685 миллиметрге дейін), ал алдыңғы және артқы жолдар сәйкесінше 56 және 70 миллиметрге кеңейді. Сонымен қатар, алдыңғы және артқы аспаның бұрыштық қаттылығы артып, корпус бұралу кезінде 43 пайызға және иілуде 10 пайызға қаттырақ болды.
Astra 2010 алдыңғы нұсқасына ұқсамайды - ішінде де, сыртында да. Жаңа модель бірде-бір детальді дерлік мұра еткен жоқ. Жаңа буын және мүлдем жаңа келбет. Төртбұрышты фаралар жарықдиодты шамдары бар күрделі оптикаға жол берді, тор Insignia стилінде жасалған, тұманға қарсы шамдар бөліктерінің жалпы пішіні мен төменгі ауа сорғыштары өзгеріссіз қалды, бірақ сәл «жаңартылған». Тіпті бес есікті нұсқада да автомобиль айтарлықтай спорттық болды - динамикалық шатыр сызығы, «купе» әсерін күшейтетін қатты көлбеу артқы терезе, есіктерге терең штамптау, сорғыштың өткір жиектері және сәнді жарықдиодты фаралар.
Интерьер көзге ұнамды, ұстағанға жағымды. Негізгі мотив - сызықтардың жұмсақтығы мен логикасы және «кокпит» тұжырымдамасы: интерьер элементтері жүргізушіні қоршап тұрғандай. Жанасуға жағымды әрлеу материалдары, Insignia спорттық орындықтары (қосымша), есік тұтқаларының диффузиялық қызыл жарықтандыруы және беріліс тетігі аймағындағы орталық туннель, бұрынғыға жетіспейтін ұсақ заттарға арналған көптеген бөліктер . Есіктерде қалталар, орталық консольде «сөре» және алдыңғы жолаушы орындықтарының астындағы көлемді қорап, руль дөңгелегі сол жағындағы тауашалар, сонымен қатар құпия «еден асты» бар шыныаяқ ұстағыштар бар. ұялы телефонды, әмиянды немесе GPS навигаторын орналастырыңыз. Өндіруші кабинаның дыбыс оқшаулауын айтарлықтай жақсартты. Жаңа пломбалар орнатылды, корпустағы қуыс бөліктер оқшауланды, артқы көрініс айналары, тіпті есік тұтқалары сияқты сыртқы элементтердің аэродинамикасы егжей-тегжейлі пысықталды.
Astra 2010 тек практикалық ғана емес, сонымен қатар кеңірек болды - жаңа интерьер жолаушылардың иығы деңгейінде де, жамбас деңгейінде де кеңірек болды, ал алдыңғы орындықтардың реттеу диапазоны өте үлкен: алдыңғы орындықтар алға және артқа 28 сантиметрге, ал жоғары және төмен - 6,5 сантиметрге жылжиды.
Конфигурацияға байланысты интерьер әртүрлі тәсілдермен безендірілуі мүмкін. Essentia-ның негізгі нұсқасында орталық консоль қою түстермен жасалған, ал орындықтар жастықтар мен артқы жағындағы кірістірулердің контраст үлгісімен матамен қапталған. Enjoy модификациясында есіктер мен консольдердегі кірістірулерді қара, қызыл немесе көк түстерде жасауға болады. Спортта орталық консоль, есік тұтқалары және ауа саңылауларының айналасындағы әрлеу фортепиано қара түспен безендірілген. Cosmo нұсқасы әртүрлі орындарды және екі түсті консольді әрлеуді ұсынады. Қаласаңыз, енді қыздырылған рульге тапсырыс беруге болады.
Практикалық жүргізушілердің көңілінен шығу үшін Opel инженерлері FlexFloor жүйесін ойлап тапты. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл үш деңгейде орналасуы мүмкін және 100 келіге дейінгі жүктемеге төтеп беретін жылжымалы магистральдық еден. Төменгі позицияда - бұл қарапайым қақпақ, жөндеу жинағын жабатын пердемен бірдей деңгей. Орташа алғанда, сөре бүктелген артқы орындықтардың арқалықтарымен бірдей болады, бұл қадамды алып тастайды және ұзын заттарды орналастыруды жеңілдетеді. Еден деңгейінің аздап көтерілуіне байланысты сөренің астында тереңдігі 55 миллиметр және көлемі 52 литр болатын қосымша бөлім пайда болады. Ең жоғары күйінде сөре багаж бөлігінің еденін артқы бампермен теңестіреді, бұл ауыр жүктерді жүк салғышқа еңкеймей тиеуге мүмкіндік береді. Сөре астындағы бөлім бұл жағдайда оның көлемін 126 литрге дейін және тереңдігін 157 миллиметрге дейін арттырады. Бір сөзбен айтқанда, FlexFloor жүйесі жүксалғыштағы кеңістікті дұрыс бөлуге мүмкіндік береді. Ең арзан нұсқалар үшін опция ретінде FlexFloor ұсынылады.
Ecotec қозғалтқыштарының кең ассортименті Opel Astra 2010-да жоғары қуат пен қозғалыс динамикасын отын тиімділігі мен төмен шығарындылармен үйлестіруге болатынын дәлелдейді. Автокөлік атмосфералық бензинді қозғалтқыштармен (1,4 Ecotec/101 а.к. және 1,6 Ecotec/116 а.к.), сондай-ақ максималды қуаты 1,4 л/140 а.к. болатын шағын турбокомпрессорлы қозғалтқыштармен жабдықталған. және 1,6 л / 180 а.к тиісінше. Олардың барлығы 16 клапандық технология бойынша құрастырылған және соратын ауа ағынының параметрлерін оңтайландыратын заманауи жүйелермен жабдықталған. Қозғалтқыштар жеңіл материалдар мен олардың салмағын азайтатын конструкциялар арқылы жасалған. Заманауи механикалық беріліс қораптары (5 немесе 6 жылдамдықты) бензин қозғалтқыштарымен біріктірілген. Сонымен қатар, 1.4 Ecotec-тен басқа барлық қозғалтқыштарды ActiveSelect көмегімен жаңа 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен пайдалануға болады. Дизельдік қондырғылардың ауқымы үш қозғалтқышпен ұсынылған: 1,3 л / 95 а.к., 110 а.к. сыйымдылығы 1,7 л. және 125 а.к және 2,0 л / 160 а.к
2010 жылғы Astra шассиі Insignia-да табылғанға ұқсас MacPherson тіреуіш алдыңғы аспасын және Ватт механизмі бар жаңадан жасалған интеллектуалды бұралу арқалық артқы аспасын біріктіреді. Бұл жаңа дизайн ыңғайлырақ кабина мен көлікті басқаруды жақсарту үшін қажетсіз шу мен дірілді азайтады.
Тағы бір жаңа қосымша - қосымша FlexRide адаптивті суспензиясы. Шассиді басқаруды тұрақты жоғары немесе төмен жылдамдық, бұрылыс немесе үдеу сияқты 11 түрлі жүргізу жағдайын танитын арнайы жасалған шасси режимін басқару (DMC) басқарады. Осының негізінде ол көлік құралының шассиіне біріктірілген барлық жүргізуге көмекші жүйелердің параметрлерін автоматты түрде оңтайландырады. FlexRide жүйесінің тағы бір негізгі құрамдас бөлігі - динамикалық суспензияны басқару (CDC), ол өзгермелі көліктің жұмыс жағдайларына негізделген нақты уақыт режимінде аспа қаттылығын реттейді. Ол үш режимде жұмыс істейді: автоматты (стандартты), спорттық (спорттық) және ыңғайлы (тур). Бірінші жағдайда шасси жол жағдайына және жүргізу стиліне бейімделеді - электроника жақсы жүру үшін ең жұмсақ параметрлерді қалдыруды немесе керісінше руль дөңгелегіндегі күшті арттыруды және амортизаторларды қаттырақ етуді өздігінен шешеді. .
Спорт режимінде бақылау тақтасының ақ жарығы қызыл түске өзгереді, руль дөңгелегі «ауырлыққа» толтырылады, газ педальын басу реакциясы және адаптивті фаралар реакциясы күшейеді. Сонымен қатар, драйвер спорт режимін өзі үшін орнату арқылы борттық компьютер арқылы осы параметрлердің бірін өшіре алады. Тур режимі ең қолайлы. Ол руль дөңгелегіне реакцияларды айтарлықтай ұзартады, жолдағы соққылар бұдан былай денеге берілмейді, ал күрт бұрылыстарда машина айнала бастайды. Төтенше жағдайларда жүйе таңдалған режимге қарамастан ең жақсы өңдеу мен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін суспензияның қаттылығын автоматты түрде реттейді.
2010 жылдың қыркүйегінде Париж автосалонында бірінші дәрежелі функционалдылықты спорттық корпуспен және стильді дизайнмен үйлестіретін талғампаз Opel Astra Sports Tourer вагонының тұсаукесері болады. Модель 5 есікті хэтчбекпен бірдей стильде жасалған және тегіс, бірақ спорттық пішіндер мен қисық бүйірлік сызықтардың болуын көрсетеді. Мінсіз профиль және жалындатылған бүйір қабырғалар Astra Sports Tourer-ге жылдамдық сезімін қосады, ал күшті иық сызығы талғампаз артқы шамдарға қысқаша түседі. Вагон 105,7 дюймдік доңғалақ базасының дизайн ерекшеліктерін хэтчбектен алды, қосымша жүк көтеру қабілетін және ішкі кеңістікті көбірек алды.
Opel жүк бөлігінің бүйірлік панелінде орналасқан түймені басу арқылы артқы қатардың әрбір бөлігін жылжытуға мүмкіндік беретін FlexFold артқы орындық жүйесін әзірледі. Түйме артқы орындықтардың 60/40 жылдам бүктелуін автоматты түрде іске қосады. Opel Astra Sports Tourer - бұл жүйемен жабдықталған алғашқы C-класс. Жүк бөлігінің көлемі 500-ден 1550 литрге дейін өзгереді. Люкс сегментінен алынған оңай қол жетімді жүк қақпағы багаж бөлігінің қақпағын жеңіл түрту арқылы ашуға мүмкіндік береді.
Astra Sports Tourer жоғары сапалы ішкі әрлеумен ерекшеленеді. Ұзақ қашықтыққа ыңғайлы жүру үшін автомобиль автокөлік орындықтарына ортопедиялық талаптарды белгілейтін неміс медициналық қауымдастығының Aktion Gesunder Rűcken (AGR) омыртқаның денсаулығы бойынша тәуелсіз сарапшыларымен сертификатталған эргономикалық алдыңғы орындықтармен жабдықталған.
5 есікті Opel Astra моделінде қолданылған инновациялық Watt-link артқы суспензиядан жаңа станция вагонының артқы осі де пайда тапты: ол сенімді өңдеу деңгейін және жоғары салмақ жүктемелеріне жоғары бейімделуді қамтамасыз етеді. Қосымша талап етілетін драйверлер үшін бейімделген Flexride суспензиялары ұсынылады.
Егер біз Opel Astra Sports Tourer-тің техникалық сипаттамалары туралы айтатын болсақ, онда станциялық вагонға арналған қуат тізбегінің ассортименті тиімділікті, күштілікті, функционалдылықты және экологиялық тазалықты біріктіретін 8 қозғалтқышты қамтиды. Максималды қуат 95 а.к. 180 а.к. дейін
Стандартты сүйреткіш құрылғының және Trailer Stability Assist тіркеменің тұрақтандыру жүйесінің болуы ұсынылған опциялар тізімін аяқтайды. Сонымен қатар, Opel инженерлері FlexFix біріктірілген велосипед тіректерінің жаңа буынын әзірлеуде, олар сәл кейінірек енгізіледі.
2011 жылы Opel Astra GTC үш есікті хэтчбектің екінші буынын шығарды. Көлік өзінің ерекше дизайнымен және тамаша өңдеуімен ерекшеленеді. Astra-ның бес есікті нұсқасымен салыстырғанда клиренс 15 мм-ге қысқарды, алдыңғы доңғалақ жолы 1584 мм болды, бұл 40 мм артық, артқы - 1588 мм, 30 мм өсті, ал доңғалақ базасы 10 мм-ге өсті - 2695 мм-ге дейін. Бұл GTC-ге тұрақтылық пен спорттық көріністі жақсарту үшін үлкенірек диаметрлі дөңгелектермен (17-ден 20 дюймге дейін) орнатуға мүмкіндік береді.
Opel Astra-ның 5 есікті нұсқасымен кейбір ұқсастықтар бар, бірақ бұл екі көлікте бір ортақ дене бөлігі жоқ! Өйткені бәрі өзгерді: «беттің» көрінісінен бастап, шанақтың тіректерінің қисаюына, тіпті шассиге дейін.
Тамаша динамика мен бірінші дәрежелі өңдеуге бірегей шасси дизайны арқылы қол жеткізіледі. Ең керемет Opel Insignia OPC сияқты, Astra GTC алдыңғы суспензиясы өзгертілген MacPherson тіректерін пайдаланады. Тек осы жерде олар HiPer Strut (жоғары өнімділік үшін) деп аталады. Олардың басты айырмашылығы - тіректен бөлінген рульдік түйін. Оның көлденең көлбеу бұрышы толық айналмалы тірекке қарағанда аз, бұл бұрыштардағы камераның бұрышын азайтады. Олардың асфальтпен жанасу бөлігі үлкейіп, бұрыштарды жылдам өтуге болады. Руль түйінінің өзі тірекке қарағанда қысқа, бұл рульдің соққыларға сезімталдығын төмендетеді. Алдыңғы суспензия күрделі Ватт механизмінің артқы аспа жүйесіне, Opel патенттелген технологиясына тамаша сәйкес келеді. Astra GTC шассиі интеллектуалды FlexRide адаптивті аспа басқару жүйесімен біріктіру үшін арнайы әзірленген. Ол жол жағдайларына, көлік жылдамдығына және жеке жүргізу стиліне автоматты түрде бейімделу арқылы жолдың тұрақтылығын, бұрылыстардың тұрақтылығын және өңдеуді жақсартады. Сонымен қатар, FlexRide жүйесі үш шасси режимінің бірін таңдауға және бір түймені басу арқылы автомобильдің әрекетін өзгертуге мүмкіндік береді: кез келген уақытта теңдестірілген Стандартты режимді, ыңғайлы Турды немесе неғұрлым белсенді Спорт режимін таңдауға болады.
Opel Astra GTC төрт қозғалтқыш таңдауымен ұсынылады, оның үшеуі бензин және бір дизель. Егер бес есікті қозғалтқыш диапазоны 95 а.к.-дан басталса, мұнда 120 а.к.
Бұл бес есікті 120 және 140 а.к. нұсқаларында белгілі 1,4 литрлік бензин турболары. Жанармай шығыны 100 км-ге 5,9 литр. CO2 шығарындыларының деңгейі 139 г/км құрайды. Ең қуатты бензин қозғалтқышы 180 а.к. бар 1,6 литрлік турбокомпрессорлы нұсқасы, ол 220 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді, ол алты сатылы механикалық беріліс қорабымен ұсынылған.
Еуропа үшін ең перспективалы қозғалтқыш, Start-Stop режимі бар 2.0 CDTi турбодизель бес күш шығарады және бес есіктіден 30 Нм артық: 165 а.к. және 380 Нм. Opel Astra GTC 2.0 CDTI 100 километрге 4,9 литр аралас циклде жанармай жұмсай отырып, сағатына 210 шақырым жылдамдыққа жетуге қабілетті, орнынан сағатына 100 шақырымға 8,9 секундта жетеді. CO2 шығарындыларының деңгейі 129 г/км құрайды.
Купе стиліндегі тартымды дизайнына қарамастан, Astra GTC функционалдығын құрбан етпейді. Автокөлік бес жолаушыны ғана емес, сонымен қатар көлемі 370-ден 1235 литрге дейінгі жүк салғышқа ие. Салондағы сақтау орнының көлемі алдыңғы буын GTC-пен салыстырғанда 50%-ға артты, негізінен электрлік тұрақ тежегішінің болуына байланысты, кабинаның ең қолжетімді бөлігінде – орталық туннельде бос орынды босатқан.
Екінші буын Opel Eye камерасы жүргізушіге көмектесу үшін шақырылған. Қатардан құлау туралы сигнал беруге қатысудан басқа, ол көбірек жол белгілерін тануды және алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты анықтауды үйренді (оған байланысты ол би-ксенон шамын жоғарыдан жоғарыға ауыстыру командасын береді). төмен).
«На руль» журналынан оқыдым, бәрі де жаман емес екен. Мүмкін біреу оны пайдалы деп санайды, мен оны форумда қалдырамын.
Жаңа Opel Astra пайда болғаннан кейін зауыттық индексі H бар алдыңғы модель әлі өндірісте, атауға префикс алды: Отбасы.Opel Astra H
Жаңа көлік сатып алу - бұл жағымды, бірақ өте қымбат бизнес. Ақшаны үнемдегісі келетіндер қайталама нарықта көлік іздейді - мұнда арзанырақ. Сатып алу сәтті болуы үшін сіз не нәрсеге назар аудару керектігін білуіңіз керек.
ЖҮЙКЕ ТҮЗІЛУAstra-дағы жүгірісті кері айналдыру салыстырмалы түрде қарапайым, аспаптық панельді жаңасымен ауыстырыңыз. Одометр көрсеткішіне сенбеңіз! Дилерден MOT түпнұсқалығын дерекқормен салыстырып тексеруді сұрап, жүгірісті сервистік кітаптағы белгілермен жақсырақ салыстырыңыз. Сонымен қатар, толық диагнозға тапсырыс беріңіз - бұл «шошқадағы шошқаның» бағасымен салыстырғанда соншалықты қымбат емес. Айтпақшы, айтылмаған ереже бар: егер мамандар тек сатушы айтқан кемшіліктерді тапса, диагностика сіздің есебінен, ал жасырын ақаулар болса, «ұмытшақ» сатушы төлейді. Сіз бұл туралы алдын ала келісуіңіз керек.
Opel электрикінің құрамында мультиплекс (CAN шинасы) арқылы бір-бірімен байланысатын көптеген электрондық блоктар бар - бұл тұрмыстық жағдайда ақауларды жоюды қиындатады. Және олар орын алады. Не төбе шамы себепсіз жанады, немесе иммобилизатор енді негізгі кілтті танымайды. Әдетте, терминалды батареядан бірнеше минутқа алып тастау жеткілікті, сонда бәрі қалпына келеді.
Басқаларға қарағанда, руль бағанының CIM модулі жиі жұмыс істемейді: сіз мүйізді басасыз, бірақ ол үнсіз. Руль дөңгелегінде орналасқан басқа түймелер де кейде жұмыс істемейді, бұл кезде аудио орталық өзінің басқару элементтеріне жауап беруді тоқтатуы мүмкін. Ерте кезеңде ақау кездейсоқ сипатта болды, сондықтан ұзақ уақыт бойы оның себебін анықтау мүмкін болмады. Олар кепілдік бойынша модульді өзгертті, контактілерді дәнекерледі, бірнеше блоктан бір блокты жинады - бұл көмектеспеді. Нәтижесінде біз қарапайым және сенімді шешімге келдік: 2009 жылы болат U-тәрізді кронштейн енгізілді, ол дененің жарты бөлігін қысып, сенімді жанасуды қамтамасыз етеді. Анықтама үшін: мұндай темір бөлігінің бағасы бар болғаны 8 рубльді құрайды.
Жоғалған кілттің орнына жаңа кілт жасау арзан болмайды - микробағдарламамен бірге 5700 рубль (бұл кілтті иммобилизатормен «таныстыру» процесінің атауы). Бұл жағдайда сізге міндетті түрде жеке автокөлік картасы (Car-Pass) қажет болады – оны көздің қарашығындай күтіңіз.
тірек-қимыл аппараты
«Астерлерде» көптеген қозғалтқыштар орнатылды, бірақ біздің нарықта тек Z16XER және Z18XER (тиісінше 1,6 және 1,8 литр) тамыр алды. Оларда уақыт белдеуінің жетегі бар, сондықтан жүгірістің шынайылығына күмәндансаңыз, оны дереу ауыстырыңыз. Соңғы уақытқа дейін белдеу ресурсы 150 мың км болса, соңғы уақытта ол ресми түрде 120 мың км-ге дейін қысқарды. Біз роликтерді ойланбастан ауыстырамыз.
Өзінің сымдарымен тікелей шам ұңғымаларына енгізілген тұтану модулі ең қиыншылықты береді. Уақыт өте келе, ұштары жарылып кетеді (бұл шамдарды абайсызда ауыстыру кезінде орын алады), содан кейін олар келді деп ойлаңыз. Тағы бір себеп – шамдарды уақытында ауыстырмау. Регламентке сәйкес, бұл әр 30 мың км сайын қажет, дегенмен орталық электрод эрозияға байланысты осы уақытқа дейін айтарлықтай қысқарады, бұл ұшқын саңылауының ұлғаюына әкеледі. Тиісінше, бұзылу кернеуі артады - және модуль жанып кетеді. Әрбір техникалық қызмет көрсетуде (15 мың км) оталдыру шамдарын тексеріп, аралықты реттеуді ұсынамыз. Қосалқы модульді өзіңізбен бірге алып жүру орынсыз емес және ол магистральда ұшып бара жатқанда бөлінбеуі үшін сенімді пакетте.
Кондиционер компрессорының ресурсын болжау мүмкін емес: кейбір көшірмелер 150 мың км-ге шағымсыз қызмет етеді, басқалары тіпті жаңа көлікте де істен шығады. Жағдайлардың жартысында - коммутациялық муфтаның орамасының үзілуіне байланысты. Ауыстыру әрқашан көмектеспейді, өйткені жаңа түйін бірдей ақауға ие болуы мүмкін. Сондықтан сатып алмас бұрын ораманы тестерлермен «қоңырау» жасаған жөн.
Генератордың диодтық көпірі әдетте иесінің қадағалауынан өртеніп кетеді: ол қозғалтқыш бөлігінің оң жақ лайдан қорғағышын ойық жерде зақымдады және оны уақытында өзгертпеді. Тесік арқылы кір тікелей генераторға ұшып, оның ішкі бөліктерін бітеп тастайды. Әрине, құрылғының өзі де, оны басқаратын V-қырлы белдік те оған төтеп бере алмайды.
2005–2007 жылдары шығарылған 1,8 литрлік қозғалтқышы бар және автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерде қозғалтқыштың салқындатқыш радиаторы қораптық жылу алмастырғышпен біріктіріліп, күрделі проблемаларды тудырды: бөлімдердің бұзылуына байланысты май антифризмен араласты. Егер мұндай коктейль мотор үшін өте жағымсыз болса, онда бұл автоматты машина үшін өлімге әкеледі! Сол жылдары радиаторларды ауыстыру үшін қайтарып алу науқаны жүргізілді, ал озық жағдайларда толық қораптар да өзгертілді. Кейінірек олар жөндеуге кірісті, ол үшін өндіруші осы күнге дейін ресми негізде жұмыс істейтін бірқатар үшінші тарап компанияларын аккредитациялады. Олар бос отырмайды, өйткені салқындату жүйесі жұмыс істеп тұрса да, машинаның ресурсы 160 мың км-ден әрең асады. Механикалық қораптар нұсқасына қарамастан (олардың бесеуі бар), сондай-ақ муфтаға қарамастан шамамен бірдей мөлшерде қызмет етеді.
«Астерлерге» рульдік тіректердің екі түрі орнатылды - электрлік және электрогидравликалық күшейткішпен және әртүрлі модификацияларда, тіпті сарапшылар да санасын жоғалтты. Кейбір механизмдер руль дөңгелегі туралы барабар күш-жігермен және нақты кері байланыспен қуантады, басқалары, жұмсақ айтқанда, онша емес. EGUR-ға қарсы негізгі талаптар: тіпті қызмет көрсетілетін қондырғы да тамаша жұмыс істемейді, кейде қызып кету салдарынан сәтсіздікке ұшырайды. Кем дегенде, ол өзі қалаған жерде жүрмейді! Механизмді жұмыс күйіне қайтару үшін ол суығанша күту керек.
Күшейткіштің нұсқасына қарамастан, біз рульдік штангаларды мұқият қадағалаймыз: 60 мың км-ге дейін оларда ойнау байқалады (олар бөлек ауыстырылады). Кеңестер 150 мың км-ге дейін назар аударуды қажет етпейді. Алдыңғы суспензияда тіректердің тірек мойынтіректері шартты түрде әлсіз байланыс деп аталады - олар кірмен бітеліп, сықырлай бастайды. Әдетте, қоқыс күрт көтерілу кезінде, мысалы, бордюрден шығып кеткенде, тірек бөліктері төмен түскеннен кейін тығыздағыштың жұмыс істеуге уақыты болмаған кезде, саңылау қалдырады. Моральдық: «жылдамдықты бұзу» төмен жылдамдықпен итеру жақсы.
Алдыңғы сенсорлар көбінесе бұғаттауға қарсы тежеу жүйесінің істен шығуына кінәлі және оларды хабтан бөлек ауыстыру мүмкін емес. Көбінесе мойынтіректердің тозуына байланысты хабты өзгерту керек. Бұлардың екеуі де қымбат. Артқы хабтарға қатысты шағымдар жоқ.
Бірақ артқы амортизаторлар жиі терлейді; бірақ бұл олардың жұмысының тиімділігіне әсер етпейді - өзгертуге асығуға болмайды.
АСТРА: ЛОГИКАЛЫҚ БОЛЖАМКейбір бәсекелестерге қарағанда жоғары болғанымен, негізгі үлгіні ұстау құны ( ЗР, 2011 ж., № 12 ), бірақ өте қолайлы болып қалады. OPC спорттық модификациясы мұндай дәл болжамға сәйкес келмейді, өйткені мұнда көп нәрсе алдыңғы иесінің жүргізу амбицияларына байланысты. Әрине, жалпы алғанда, бұл машиналар, әсіресе тежегіштер мен муфталар тұрғысынан әлдеқайда көп алады.
Astra N негізінде құрастырылған Zafira V ықшам фургонында аурулардың ұқсас тізімі бар, бірақ қозғалтқыш радиаторы мен тірек тірек мойынтіректеріне қатысты мәселелер оған әсер еткен жоқ, өйткені компоненттер мен жинақтардың әртүрлі жиынтығы, ал кейбіреулері бар. суспензия бөліктері де күшейтілген. Сондықтан, бір платформада құрастырылған машиналар бірдей туа біткен ақаулардан зардап шегетініне сенімді болсаңыз, бұл әрқашан солай бола бермейтінін біліңіз.Гостиничный проездіндегі (Мәскеу) «Арманд» компаниясына алғыс айтамыз.
материалды дайындауға көмектескені үшін.
Тұтастай алғанда шанақтың бояуы қанағаттанарлық емес, дегенмен 2005–2006 жылдардағы кейбір автомобильдерде жүк қақпағы мен төменгі есік фланецінде тот пайда болады. Боялған хром жиі кездеседі. Бұл көліктің рульіндегі барлық түймелер иесінің тапқырлығының арқасында әлі де ақаусыз жұмыс істейді - ол CIM сабағы модулінің корпусының жартысын таңғыш резеңкемен тартты. Брендтік U-кронштейнге ақылды балама! H-тәрізді серпімді арқалығы бар артқы суспензияда біз амортизаторларға назар аударамыз: 100 мың км-ге олар ағып кетуі мүмкін. Тежегіш төсемдер 60 мың шақырымға жетеді. Түбінің қатты пластизол жабынына назар аударыңыз - ол тұзға тамаша қарсы тұрады.
Ең танымал Z16XER қозғалтқышы: біз әрбір техникалық қызмет көрсету кезінде оталдыру шамдарын тексеруді және қажет болса, аралықты реттеуді ұсынамыз. Тұтану модулімен абай болыңыз: өнім өте нәзік. Кейбір дилерлер әр техникалық қызмет көрсету кезінде саптамаларды жууға кеңес береді, бірақ сіз ақылмен шешім қабылдауыңыз керек: егер шағымдар болмаса, орнатылған механизмге көтерілмеу керек. Алдыңғы суспензия: шарикті подшипниктер рычагтарға тойтарылған, бұл осы модельде ақылға қонымды: тіректердің, дыбыссыз блоктардың және тұтқалардың ресурсы (шаршау жарықтарына байланысты) шамамен бірдей - 180 мың км-ден төмен. Тежегіш төсемдер 30-40 мың км-ге тозады, дискілер екі есе ұзақ қызмет етеді. Кондиционер компрессорын қосуға арналған ілініс өзінің сенімділігімен танымал емес: орамның ашық немесе аралық қысқа тұйықталуы мүмкін. Оны ауыстыру қиын емес, өйткені V-қырлы белбеу үшін автоматты кергіш бар.
МОДЕЛЬ ТАРИХЫНАН ДИЛЕРЛЕРДЕГІ ЖЕКЕ ЖҰМЫСТАРДЫҢ ҚҰНЫ, руб. ТҰПЫНДАҒЫ ҚОСЫМША БӨЛШЕКТЕРДІҢ ҚҰНЫ, руб.
ҮШ ЖЫЛДЫҚ ПАЙДАЛАНУ (75–150 мың км), руб. Opel Astra H
Қозғалтқыш Opel Astra n 1,8 литрқуаты 140 а.к. бұл қос айнымалы клапанның уақыт жүйесімен сорылатын өте сенімді бензин. Opel Astra h-тен басқа, бұл қуат блогын басқа Opel және Chevrolet үлгілерінде де табуға болады. Бүгін біз қозғалтқыштың ерекшеліктері мен техникалық сипаттамалары туралы егжей-тегжейлі сөйлесетін боламыз.
EcoTec сериялы қозғалтқыш Euro 5 экологиялық стандарттарына сәйкес келеді және зауытта A18XER деп белгіленген. Euro-4 экологиялық класына жататын нұсқа Z18XER деп аталады. 1,8 литрлік Astra қозғалтқышы 2005 жылы пайда болды. Қазіргі уақытта оның Оңтүстік Кореяда шығарылатын F18D4 егіз ағасы бар. Бұл қондырғы жасалған екінші зауыт Венгрияда орналасқан.
Құрылғы Opel Astra h 1.8
Қозғалтқыш конструкциясының негізі - шойын цилиндр блогы. Цилиндрлер тікелей блокқа өңделеді. 16 клапан механизмі әдетте проблема тудырмайды, өйткені гидравликалық компенсаторлар бар және клапандардың жылу тазартуын реттеу қажет емес. Уақыт белдеуінің дәл ортасында. Бірақ біз белдік жетегі туралы сәл төменірек айтатын боламыз. Қозғалтқыштың негізгі ерекшелігі екі таратқыш білікте де фазалық ауыстыру жүйесін қарастыруға болады. Дәл осы жүйе көптеген қиындықтар туғызады. әсіресе сапасыз май құйсаңыз. Өйткені, фазалық ауыстырғыштар әртүрлі сенсорларға назар аудара отырып, тек май қысымының арқасында жұмыс істейді. Егер сорғыштың астынан біртүрлі діріл (дизель дыбысы) естілсе, онда гидравликалық көтергіштерге күнә жасауға асықпаңыз, CVCP клапанының уақыт жүйесінің жетектері істен шыққан болуы мүмкін.
Схемалық түрде CVCP фазасын өзгерту жүйесінің жұмысы келесі суретте көрсетілген.
Уақыт құрылғысы Opel Astra h 1.8
Astra қозғалтқышының уақыт диаграммасыКелесі фотода A18XER.
Сипаттамалары Opel Astra h 1.8 (140 а.к.)
- Жұмыс көлемі – 1796 см3
- Цилиндрлер саны - 4
- Клапандар саны - 16
- Цилиндр диаметрі - 80,5 мм
- Инсульт - 88,2 мм
- Уақытша жетек – белдік
- HP қуаты (кВт) - 6300 айн / мин кезінде 140 (103). мин.
- Айналу моменті - 3800 айн / мин кезінде 175 Нм. мин.
- Максималды жылдамдық – 207 км/сағ
- Бірінші жүздікке дейін жеделдету - 10,2 секунд
- Жанармай түрі - АИ-95 бензині
- Қысу коэффициенті - 10,5
- Қалада отын шығыны - 10,2 литр
- Тас жолда жанармай шығыны - 5,9 литр
- Біріктірілген отын шығыны - 7,4 литр
Тиісті және уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы бұл қуат блогы айтарлықтай уақыт бойы ешқандай қиындықсыз жүре алады. Еуропа нарығына арналған қозғалтқыш Венгрияның Сентготхард қаласындағы Opel зауытында құрастырылған. A18XER / Z18XER қозғалтқышын Opel Astra, Zafira, Insignia және, әрине, Chevrolet Cruze-де табуға болады (бірақ ол 141 ат күші бар).
10.02.2019
(Opel Astra)- 2004 жылдан бері немістің Adam Opel AG компаниясы шығарған танымал гольф класындағы автомобильдің үшінші буыны. «Кез келген көлік ерте ме, кеш пе Опельге айналады» деген ескі көлік әзілін есіңізде сақтаңыз. Айта кету керек, бұл себепсіз ойлап табылған жоқ, 90-шы және 00-шы жылдардың басында бұл модель сенімділікте айтарлықтай проблемаларға тап болды. Жағдай 2000-шы жылдардың ортасында ғана жақсы жаққа өзгере бастады, нарықта көптеген ауруларынан айырылып, әлемдік нарықта нағыз бестселлерге айналған Н ұрпағы пайда болды.
Техникалық сипаттамалары Opel Astra H
Бренд және кузов түрі - (С-сынып) хэтчбек (1), седан (2), станция вагоны (3);
Дене өлшемдері (L x W x H), мм - 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);
Доңғалақ базасы, мм - 2614 (1), 2703 (2, 3);
Алдыңғы және артқы жолдың ені - 1488 мм;
Жерді тазарту, мм - 160;
Минималды бұрылу радиусы, м - 5,4 (1), 5,5 (2, 3);
Шиналар өлшемі - 205/55 R16;
Жанармай багының көлемі, л - 52;
Экологиялық стандарт – EURO-4;
Бос салмақ, кг - 1240 (1), 1306 (2), 1278 (3);
Жүк көтергіштігі, кг - 475 (1), 424 (2), 523 (3);
Брутто салмағы, кг – 1715 (1), 1730 (2), 1810 (3);
Магистральдық сыйымдылық, л - 375 (1295), 490 (870), 490 (1590);
Опциялар - Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport.
Opel Astra H-ның әлсіз жақтары мен кемшіліктері жүгіріспен
Дене:
ЛКП- Astra - өте сапалы дене бояуы бар бірнеше бюджеттік модельдердің бірі. Дегенмен, оның кемшіліктері де жоқ емес еді. Мәселен, мысалы, сорғыш пен шатырдың алдыңғы жиегіндегі бояулар бір есіктерге немесе магистральдық қақпаққа қарағанда жұқа, сондықтан бұл элементтер механикалық кернеуге аз төзімді. Көптеген иелер Польша мен Ресейде шығарылған автокөліктердің бояу сапасы басқа елдерде жиналған автомобильдерге қарағанда нашар екенін атап өтеді (уақыт өте келе ісінуі мүмкін).
дене жұмысы темір- корпус металы коррозиядан жақсы қорғалған (мырышталған), бірақ жасына байланысты кейбір бөлшектер ерекше назар аударуды қажет етеді. Реагенттердің шабуылы астында ең жылдам - магистральдық қақпақ, есік жиектері, бамперлері мен табалдырықтары бар қанаттардың қосылыстары. Көптеген адамдар үшін, уақыт өте келе, пластмасса тығындар астындағы сөрелердің стақандары тот басады.
ілмектер есіктер- 150 000 км-ден кейін жүргізушінің есігі айтарлықтай салбырап қалады. Оны бұрынғы орнына қайтару ол көрінгендей оңай болмайды.
Шектеушілер есіктер- жылдар өткен сайын олар сықырлай бастайды және есіктерді ашу/жабу үшін көбірек күш жұмсау қажет. Мәселе шектегіштерді ауыстыру арқылы ғана шешіледі.
Сымдар жылы есіктер- бұзылуға бейім, осыған байланысты орталық құлып дұрыс жұмыс істей бастауы мүмкін, есік ашылғанда аспаптар тақтасындағы индикатор жұмыс істемейді, динамиктердің ысқыруы және т.б.
Фронтальды шыны- тез тозады.
тазалағыштар- бұл жерде алдыңғы тазалағыш механизміндегі төлкелер осал (олар сынады), осыған байланысты штангалар ұшып кетеді және тазалағыштар жұмысын тоқтатады.
Тұманға қарсы шамдар- тұманға қарсы көзілдірік температураның күрт төмендеуінен қорқады, ал жаңбыр, қар немесе шалшықтардан шашырау жиі жарықтарға әкеледі.
Құлыптау сандық- аяздың пайда болуымен.
Басқа қиындық- Шатыр рельсінің тығындары жоғалған (көбінесе жуудан кейін) және артқы көрініс айналары қабығынан айырылған.
Қуат блоктары
Z14XEP (1,4 - 90 а.к.)
Opel Astra H желісіндегі ең әлсіз қозғалтқыш іс жүзінде ең сенімдіден алыс болып шықты. Бұл қондырғының хронометраждық жетегі бір қатарлы металл тізбегімен қозғалады, өндірушінің айтуы бойынша, құрылғының бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде ауыстыруды қажет етпейді. Бірақ, тәжірибе көрсеткендей, көп жағдайда тізбек 150 000 км-ге дейін созылады. Қозғалтқыштың ең көп кездесетін кемшіліктерінің ішінде Twinport амортизаторларының сенімсіздігін (жабысу) атап өткен жөн. Симптомдары: қозғалтқыш жұмысы кезінде бөтен дыбыс, серпімділіктің болмауы, отын шығынының жоғарылауы. Сондай-ақ, EGR клапаны жиі мазалайды, әсіресе сіз үнемі төмен сапалы отынды пайдалансаңыз (бітелу). EGR дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында бос жүріс жылдамдығының тұрақтылығы проблемалары пайда болады (флоат). Қозғалтқыштың тағы бір бақытсыздығы - май қысымының сенсоры арқылы майдың ағып кетуі және клапанның қақпағы тығыздағыштың ағып кетуі. Басқа қиындықтардың арасында май сорғысының, термостаттың және ECU басқару блогының қысқа ресурсын ерекше атап өткен жөн. Қозғалтқыштың қалған бөлігіне шыдамдылық бар, ең бастысы, оған техникалық қызмет көрсетуді үнемдемеу. Бірліктің ресурсы 300-350 мың км
Z16XER / A16XER (1,6 - 106 а.к.)
Бұл ең көп таралған Opel қозғалтқышы. Кіші блоктан айырмашылығы, бұл жерде белдік уақыт жетегінде жұмыс істейді, оны әр 90 000 км сайын кергіштер мен роликтермен бірге өзгерту ұсынылады. Дегенмен, 60 000 км-ден сәл артық қызмет еткеннен кейін белдіктің үзілуі сирек емес (белдік үзілсе, клапан майысып қалады). Бір белбеумен басқарылатын сорғы белдік ауыстырған сайын ауыстырылады. Бұл қозғалтқышта гидравликалық көтергіштер болмағандықтан, клапандарды 100 000 км сайын реттеу қажет. Газбен жұмыс істейтін автомобильдер үшін бұл процедураны екі есе жиі (әр 50 000 км сайын) орындау керек.
Қозғалтқыштың әлсіз жерлеріне Twinport жүйесінің сенімсіздігі, ECU блогының қысқа ресурсы, термостат, тұтану модулі және қозғалтқыштың артқы тірегі жатады. Көбінесе иелері динамиканың нашарлауына және тұрақсыз бос жүріске кінәлайды. Көп жағдайда ауру пайдаланылған газдың рециркуляциясы (EGR) клапанын тазалау, содан кейін тығындау арқылы шешіледі. Төмен айналымдардағы жиі және ұзақ сапарлар кезінде клапандарда күйе шөгінділері тез қалыптасады, бұл олардың тығыз жабылуына жол бермейді және шығатын қоспа катализаторды тез «өлтіреді».
Z18XER (1,8 - 125 және 140 а.к.)
Бұл қарапайым 16 клапан қондырғысы, оның екі білігінде клапанның ауыспалы уақыты жүйесі қолданылады. Уақыт жетегі 120 000 км-ден асатын ұзақ уақытқа созылатын белдікпен басқарылады. Қозғалтқыштың ең көп тараған мәселесі - жұмыс шуының жоғарылауы (дизельді отель). Бұл аурудың кінәсі жиі фазалық реттегіштің істен шыққан электромагниттік клапандары болып табылады. Ауруды жою үшін клапандарды тазалау қажет, егер бұл көмектеспесе, клапандарды өзгерту керек. 2004-2005 жылдары шығарылған машиналарда ақаулы таратқыш біліктері жиі орнатылды, осыған байланысты таратқыш білік позициясының сенсорлары адасып кетті, ал таратқыш біліктердің өзі уақыт өте келе сыналады.
Қабылдау және шығару біліктеріндегі фазалық реттегіштердің шағымдары мен сенімділігі бар. Төмен сапалы майлауды пайдаланған кезде оларды 100 000 км ауыстыру қажет болады. Картердегі желдету жүйесі де көптеген қиындықтарды тудыруы мүмкін - мембрана жарықтармен жабылады, бұл ауаның ағып кетуіне әкеледі. Көбінесе мұндай қозғалтқышы бар автокөлік иелері жылу алмастырғыштың ағып кетуі сияқты қиындықтарға тап болады (нығыздағышты ауыстыру қажет). Бұл букет қозғалтқыштың электр бөлігіндегі жиі ақаулармен толықтырылады - тұтану модулі, термостат және электронды қозғалтқышты басқару блоктары сенімсіз. Жарияланған ресурс 300 000 км, іс жүзінде ол шамамен 400 000 км жүреді.
Z20LET (2,0 - 170 және 200 а.к.)
Екі литрлік турбо қозғалтқыш Opel OPC спорттық үлгілері үшін арнайы әзірленген және Astra және Zafira сияқты танымал модельдерге орнатылған. Уақыт жетегінде әр 60 000 км ауыстыру интервалы бар уақыт белдеуі орнатылған, егер белдік 100% жағдайда үзілсе, поршень клапанды бүгетінін атап өткен жөн. Әлсіз қозғалтқыштар сияқты, бұл қозғалтқыш тұрақсыз бос жүріс пен майдың әртүрлі тығыздағыштардан ағып кетуінен зардап шегеді. Ең маңызды проблемалардың ішінде иелері клапанның тығыздағыштарының қысқа қызмет ету мерзімін атап өтеді, олар тез күйіп кетеді, сондықтан қозғалтқыш май жей бастайды және көп «түтін тартады». Мәселе қақпақтарды ауыстыру арқылы шешіледі. Тағы бір жалпы кемшілік - шығатын коллектордың сенімсіздігі - денеде жарықтар пайда болады. Белгілері: жылдамдық өзгереді, бөгде шу пайда болады. Дәнекерлеу арқылы мәселені уақытша шешуге болады, бірақ проблемалық бөлікті ауыстыру сенімдірек болады.
Жалпы жаралар қозғалтқыштар- жоғарыда сипатталған ықтимал бұзылулардан басқа, осы модельдің автомобильдерінде таңдалған қозғалтқышқа қарамастан пайда болатын басқа да қиындықтар бар. Көбінесе салқындатқыш радиаторының ағуы, дроссельді салқындату құбырының жарылуы, генератор релесіндегі контакт шіріп, кеңейту цистернасының қақпағы жұмысын тоқтатады және иінді біліктің артқы май тығыздағышы ағып кетеді.
Дизель
Тиімділігі мен жақсы тартымдылығына қарамастан, дизельдік қозғалтқыштары бар Opel Astra H ТМД елдерінде кеңінен қолданылмайды. Ауыр отын қозғалтқыштарының кемшіліктерінің ішінде бензин қондырғыларына қарағанда техникалық қызмет көрсетудің жоғары құнын, жанармай жүйесінің ыңғайсыздығын, EGR клапанының қысқа қызмет ету мерзімін, қос массалық маховикті және бөлшектер сүзгісін (120-150 мың км) атап өткен жөн. . Z13DTH қозғалтқышы үшін термостат (ағынды), уақыт тізбегі және оның кергіштері проблемалы болып саналады. Құрылғының май деңгейіне сезімталдығы туралы ұмытпаңыз. Егер сіз автомобильді ең аз май деңгейімен ұзақ уақыт бойы басқарсаңыз, ол ерте ме, кеш пе клапанның рокерлерінің бұзылуымен аяқталады. Z17DTH қозғалтқышының әлсіз жері турбина болып табылады, оның ресурсы жиі 150 000 км-ден аспайды. Іштен жану қозғалтқышының тағы бір белгілі «жарасы» - саптама жеңдеріне арналған резеңке тығыздағыштардың ағуы. Z19DTH қозғалтқышының шығатын коллекторы өзінің сенімділігімен танымал емес - оны күшті қыздыру арқылы деформациялауға болады. Қабылдау коллекторының айналмалы қақпақтары да өте проблемалы болып саналады.
Opel Astra H трансмиссиясының сенімділігі
Механика- Бұл беріліс қорабы ең сенімді болып саналады. Мұндағы әлсіз жерлерге артқы май тығыздағышының сенімсіздігі (ағынды), шығыс білігінің мойынтіректерінің шағын ресурсы (70-90 мың км-ге қызмет етеді) және кері беріліс синхронизаторларының болмауы (ол жақсы қосылмайды) жатады. Уақытылы қызмет көрсетпеу кезінде алғашқы үш берілістерді қосу кезінде қиындықтар туындауы мүмкін. Өндірістің алғашқы жылдарындағы автокөлікте жұмыс кезінде қораптың тігісінде жарықтар пайда болуы мүмкін, бақытымызға орай, ауру жаппай сипатқа ие болмады. Ілініс және босату подшипниктері 130 000 км-ге жуық жолды ұқыпты ұстады.
автоматты беріліс қорабы- классикалық гидромеханикалық «автоматты» сенімді, бірақ салқындату жүйесі жиі істен шығады, сондықтан қосымша радиаторды орнату ұсынылады. Бұл беріліс қорабының кемшіліктерінің арасында берілістерді іске қосу және ауыстыру кезінде серпілістердің болуын атап өткен жөн (машинаның ерекшелігі). Уақыт өте келе салқындатқыш катушкалар мен радиатор ағып бастайды. Егер салқындатқыш қораптың гидравликалық тізбегіне түссе, оның толық істен шығу ықтималдығы жоғары.
Робот- таңдаулы Easytronic беріліс қорабы ең тартымды нұсқа болып саналады. Жұмыс кезінде ол өзінің баяулығымен тітіркендіретінінен басқа, ол әлі де жақсы қызмет көрсетуді қажет етеді. Қораптың өзі сенімді, өйткені ол кәдімгі 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы негізінде жасалған, бірақ оның электронды басқару жүйелері жиі ақаулармен алаңдатады. Коммутациялық электр жетек блогы қатты аязда, сондай-ақ реагенттермен және кірмен кездесуде жұмысты ауыр төзеді. Роботтың тағы бір кемшілігі шағын ілініс ресурсы (100 000 км-ден аспайды) және оны әр 15 000 км сайын бейімдеу (реттеу) қажеттілігі болып саналады.
Opel Astra H шассиінің, рульдік басқаруының және тежегіштерінің әлсіз жақтары
Opel Astra H классикалық, сол кездегі осы класстағы автокөлік үшін жартылай тәуелсіз суспензияны қолданды: алдыңғы жағында MacPherson тіреуі, артқы жағында бұралу арқалығы. Дизайндың қарапайымдылығына қарамастан, ол әсіресе сенімді емес. Шассидің әлсіз жері - бұл біздің шын мәнінде бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін (40-60 мың км) тот басқан тірек мойынтіректері. Себеп: Әдетте, кінәлі пластикалық қақпақтың астында жиналатын ылғал болып табылады. Артқы амортизаторлар да өте тез бас тартады - 60-80 мың км-ден кейін және 150 000 км-ге жақындағанда серіппелер салбырап қалады. Көптеген иелер амортизаторлардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оларды ауыстыру кезінде күшейтілген серіппелер орнатты. 100 000 км-ден сәл аз жерде шарикті мойынтіректерге және доңғалақ мойынтіректеріне қызмет етеді, бірақ ABS сенсорлары 50 000 км-ге дейін істемей бастайды (контактілер шіріп кетеді).
Opel Astra түпнұсқа суспензия бөлшектерінің ресурсыH:
- Тұрақтандырғыш тіректер - 30-40 мың км
- Шарлы подшипниктер - 70-80 мың км
- Доңғалақ мойынтіректері - 70-90 мың км
- Алдыңғы амортизаторлар - 120-150 мың км
- Тыныш блоктар - 150-200 мың км.
Рульдік басқару бақылау- мұнда рульдің электр қуаты бар тірек-пиньондық механизм қолданылады. Теміржол өте проблемалы болып саналады және өте ерте ағып кетуі мүмкін (80-100 мың км жүгіруде). Мәселе уақыт өте келе түзетілмесе, бүкіл түйін жойылады. Галстук ұштары да сенімділігімен танымал емес, сирек жағдайларда бұл бөлік 30 000 км-ден астам соққысыз және соғусыз төтеп бере алады.
тежегіштер- тежеу жүйесі сенімді, иелері шағымданатын жалғыз нәрсе - алдыңғы осьтегі тежегіш жастықшалардың тез тозуы.
Салон және электроника Opel Astra H
Автокөліктің төмен құнына қарамастан, әрлеу материалдарының сапасы және олардың тозуға төзімділігі ешқандай сұрақ тудырмайды. Құрылыс сапасына ешқандай шағымдар жоқ, бірақ салқын ауа райының келуімен салонда әлі де крикет пайда болады. Бірақ электроникаға келетін болсақ, мұнда бәрі оңай емес. Ең үлкен мәселе сымдардың ең жақсы сапасы емес - ол тозады, иілулерде үзіледі және т.б. Өте жиі кездесетін жағдай - CIM алдыңғы консоль қосылым модулінің сәтсіздігі. Ақаулық туындаса, руль бағанының қосқыштары және орталық консольдегі кейбір түймелер жұмысын тоқтатады. Уақыт өте келе климаттық жүйенің жұмысында ақаулар пайда болады - ауаның рециркуляциясының амортизаторлары істен шығады.
Қорытындылай келе:
Opel Astra H - қымбат емес, бірақ сонымен бірге өте күшті автомобиль, ол өзінің жүргізу сипаттамалары мен сенімділігімен танымал бәсекелестерден - Ford Focus 2 және Volkswagen Golf-тен кем түспейді. Бұл машинаның айтарлықтай әлсіз жақтары болмағанына қарамастан, ол кейде өз иелерін кішігірім қиындықтармен ренжітеді. Бірақ әділеттілік үшін айта кету керек, олардың көпшілігінің шешімі айтарлықтай күрделі салымдарды қажет етпейді.
Егер сізде Opel Astra H-мен жұмыс істеу тәжірибеңіз болса, бізге қандай проблемалар мен қиындықтарға тап болғаныңызды айтыңыз. Мүмкін сіздің шолуыңыз біздің сайттың оқырмандарына көлікті таңдауға көмектеседі.