Volga gas 20. "Victory GAZ M20" - mobil legendaris periode Soviet. Modifikasi skala kecil dan eksperimental

Bahan dari Ensiklopedia majalah "Behind the wheel"

GAZ M-20 Pobeda adalah mobil penumpang serial buatan Soviet yang diproduksi di Gorky Automobile Plant (GAZ) dari tahun 1946 hingga 1958. Salah satu mobil produksi massal pertama di dunia dengan bodi monocoque 4 pintu tipe ponton, yang tidak memiliki spatbor, tangga, dan lampu depan terpisah. Itu diproduksi dalam berbagai modifikasi, termasuk "cabriolet" tipe bodi terbuka.

Sejarah penciptaan

Penugasan pemerintah untuk merancang dan mempersiapkan produksi model baru mobil penumpang yang sesuai dengan tren modern di industri otomotif global dan memiliki karakteristik kinerja yang lebih baik daripada mobil GAZ-M1 yang diproduksi saat itu diterima oleh manajemen Pabrik Mobil Gorky pada bulan Desember 1941. Namun, pabrik itu penuh dengan produksi peralatan militer, dan proyek itu ditunda untuk sementara waktu.
Kemudian, pada akhir tahun 1941, pabrik Gorky menerima piala mobil jerman Opel Kapitan 1938 rilis. Mobil ini dipilih sebagai prototipe, karena mobil ini paling sesuai dengan persyaratan kerangka acuan dan ide-ide desainer Soviet tentang seperti apa seharusnya mobil penumpang modern.

Foto Lipgart dan Kirillov, 1944

Pengembangan praktis mobil GAZ-25 "Rodina" dimulai pada awal Februari 1943 dengan rancangan desain oleh seniman V. Brodsky. Pada 3 Februari 1943, sebuah pertemuan diadakan di Moskow di Narkomsredmash, di mana A.A. Lipgart, kepala desainer GAZ, membuat presentasi di mana ia menguraikan secara rinci model mobil baru yang sedang dipersiapkan untuk dirilis, termasuk GAZ-25 Rodina, meskipun faktanya proyek ini hanya ada dalam bentuk sketsa garis besar umum. Sekembalinya ke Gorky, sekelompok desainer diorganisir di pabrik, yang tugasnya adalah membuat mobil penumpang kelas menengah baru. Itu termasuk B. Kirsanov (kepala tim desain), A. Kirillov (perancang bodi terkemuka) dan insinyur lainnya. Pekerjaan itu di bawah kendali Deputy Chief Designer A. Krieger (dia bertanggung jawab atas sasis dan mesin) dan Yu Sorochkin (dia mengendalikan kemajuan desain bodi). Atas inisiatif Sorochkin, seniman V. Samoilov terlibat dalam pekerjaan, yang menciptakan tampilan unik mobil. Varian Samoilov mulai dikembangkan. Berbeda dengan Pobeda versi final, pintu belakang mobil Samoilov digantung di pilar belakang bodi dan dibuka, seperti Opel Kapitan, ke belakang, melawan arah mobil.

Foto Kirillov yang menunjukkan tata letak oleh seorang pemodel, 1944

Artis itu sendiri tidak melihat proyeknya dalam logam. Segera setelah menyelesaikan sketsa, Veniamin Samoilov meninggal secara tragis. Prototipe pertama mobil sudah siap pada 6 November 1944, dan Andrey Alexandrovich Lipgart secara pribadi membawanya ke luar gerbang pabrik ke lokasi pengujian. Segera, dua mobil lagi tiba untuk pengujian. Berbeda dengan model seri Pobeda, ketiga mobil ini dilengkapi dengan mesin 6 silinder dari mobil GAZ 11-73 (versi upgrade dari GAZ-M1, diproduksi selama tahun-tahun perang). Motor ini diproduksi di bawah lisensi dari perusahaan Amerika Dodge. Garis masa depan "Pobeda" disediakan untuk produksi mobil dengan mesin Dodge D5 6 silinder yang ditingkatkan dan mesin 4 silinder. Apalagi modifikasi pertama adalah yang utama, dan yang kedua ditujukan untuk akuisisi perusahaan taksi. Tetapi kemudian, mereka memutuskan untuk meninggalkan gagasan untuk melengkapi mobil baru dengan mesin 6 silinder demi mesin 4 silinder karena alasan penghematan bahan bakar (yang kurang pada tahun-tahun pasca perang di negara itu) dan menyederhanakan desain mobil. Mesin 4 silinder disatukan secara detail dengan versi yang lebih kuat dan "enam" yang sama dipotong oleh yang ketiga, yang kemudian digunakan pada mobil dan truk ZIM dari Pabrik Otomotif Gorky (khususnya, GAZ-51).

John Williams (dengan jaket tanpa lengan) dan kepala biro desain bodi, Yuri Sorochkin, membahas model plester. 1949

Pada 19 Juni 1945, kedua modifikasi, dengan mesin 6 dan 4 silinder, dipresentasikan kepada Joseph Stalin. Kepala negara skeptis tentang mobil dengan mesin 6 silinder, percaya bahwa itu berada di luar klasifikasi mobil penumpang yang diadopsi oleh pemerintah dan lebih dekat ke kelas mobil yang lebih tinggi. Segera nama mobil itu juga diubah - Stalin, mendengar nama proyek itu, berkata: "Berapa banyak Anda akan menjual tanah air Anda?" ketika mereka mengumumkan nama kedua - "Kemenangan" - Stalin menyeringai dan berkata: "Kemenangan kecil, tetapi itu akan berhasil."

mockup kayu ukuran hidup

Pada 26 Agustus 1945, resolusi Komite Pertahanan Negara "Tentang pemulihan dan pengembangan industri otomotif" dikeluarkan, yang menurutnya produksi GAZ-M20 dijadwalkan pada 28 Juni 1946. produksi serial mobil baru dimulai lebih cepat dari jadwal - 21 Juni 1946 (tetapi fakta ini tidak menemukan konfirmasi yang meyakinkan). Mobil dibuat dengan teknologi bypass, kebanyakan dengan tangan. Hingga akhir 1946, hanya 23 mobil yang diproduksi. Produksi massal GAZ-M20 diluncurkan pada 28 April 1947. Pada saat yang sama, versi asli mobil telah mengalami modernisasi. Desain bagian depan mobil diubah, speedometer diganti (dari pita ke penunjuk), disediakan tempat untuk memasang penerima radio.

Nama

GAZ-M20 menjadi mobil penumpang Soviet pertama, yang, selain indeks pabrik, memiliki nama - "Kemenangan". Huruf "M" dalam indeks mobil berarti kata "Molotovets" - dari tahun 1935 hingga 1957 pabrik itu dinamai Komisaris Rakyat V. Molotov. Angka "20" berarti bahwa mobil tersebut termasuk dalam jajaran model baru dengan perpindahan mesin yang dikurangi (hingga "dua liter"). Model garis yang lebih lama ditetapkan sebagai "1x" - GAZ-12 "ZIM", GAZ-13 "Seagull". Pada tahun-tahun berikutnya, indeksasi ini dipertahankan - GAZ-21 Volga, GAZ-24 Volga.

Rancangan

Untuk pertengahan 40-an abad terakhir, GAZ-M20 Pobeda benar-benar revolusioner. Meminjam dari Opel Kapitan tahun 1938 desain bodi penahan beban (panel internal dan elemen daya), para perancang Pabrik Mobil Gorky sepenuhnya memikirkan kembali penampilan mesin dan mengadopsi sejumlah inovasi, yang di barat menjadi tersebar luas hanya beberapa tahun kemudian.

Tubuh "Victory" termasuk dalam tipe "fastback", yang langka saat ini. Ini adalah "dua volume" aerodinamis dengan atap miring, bagian belakang menyempit, sangat miring jendela belakang, dengan bagasi khusus berkapasitas kecil. Prototipe Opel Kapitan memiliki empat pintu, yang depan terbuka di sepanjang mobil, yang belakang berlawanan. Di Pobeda, keempat pintu terbuka ke arah mobil - dengan cara tradisional saat ini. Pobeda mendapat tampilan modern (pada waktu itu) karena munculnya garis sabuk, kombinasi spatbor depan dan belakang dengan bodi, tidak adanya tangga dekoratif, tudung tipe buaya, lampu depan dipasang di bagian depan. tubuh dan detail karakteristik lainnya yang tidak biasa di pertengahan empat puluhan.
Volume kerja mesin 4 silinder adalah 2.112 liter, tenaga 50 tenaga kuda. Torsi maksimum dicapai pada 3.600 rpm. Motor ini telah mendapatkan reputasi sebagai motor yang andal, tahan lama, dan torsi tinggi. Tapi mesin Victory jelas kekurangan tenaga. Hingga kecepatan 50 kilometer per jam, mobil berakselerasi cukup cepat, tetapi kemudian terjadi kegagalan dalam akselerasi. Pobeda mencapai kecepatan 100 kilometer per jam dalam 45 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 105 kilometer per jam.
Mesin M-20 digunakan pada banyak mobil poppy dan tidak hanya di Pabrik Gorky. Mereka dilengkapi dengan "jip" Soviet GAZ-69 "Truzhenik", yang produksinya dipindahkan ke Pabrik Mobil Ulyanovsk, mereka dilengkapi dengan "Warsawa" - "Kemenangan" versi Polandia, minibus Polandia "Nysa" dan mobil lain. Mesin katup bawah dibedakan oleh rasio kompresi rendah dan kemampuan untuk berjalan dengan bahan bakar oktan rendah (bensin A-66). Untuk masanya, Pobeda adalah mobil yang ekonomis, meskipun menurut standar modern, konsumsi bahan bakar untuk volume kerja seperti itu terlalu tinggi. Menurut data teknis, mobil mengkonsumsi 11 liter bahan bakar per 100 kilometer, konsumsi operasi - 13,5 liter, nyata - dari 13 hingga 15 liter per 100 kilometer.

Dari komponen mobil lainnya, peredam kejut tuas yang efektif menarik perhatian - mobil itu dibedakan oleh pengendaraan yang mulus. Rem drum hidrolik dengan penggerak semua roda yang umum - solusi ini diterapkan pada mobil buatan Soviet untuk pertama kalinya. Mekanisme rem sangat sederhana - bantalan dibiakkan oleh satu silinder hidrolik di masing-masing dari empat tromol rem.
Selanjutnya, dalam versi asli Pobeda, yang diproduksi secara massal dari tahun 1946 hingga 1948, ada gearbox tiga tahap yang tidak disinkronkan dari mobil GAZ-M1 dengan kopling "pengikatan mudah" (bukan sinkronisasi). Pada tahun 1950, Pobeda menerima gearbox 3 kecepatan dengan gigi 2 dan 3 yang disinkronkan dari mobil GAZ-12 ZIM (gearbox ini kemudian bermigrasi ke GAZ-21 Volga). Tuas transmisi dipindahkan dari lantai ke kolom kemudi. Alhasil, menurut spesifikasi teknis, mobil lima tempat duduk itu menampung enam orang - satu penumpang lagi bisa duduk kursi depan di sebelah pengemudi.
Mobil itu dibedakan oleh hasil akhir yang praktis. Dalam "Kemenangan" untuk pertama kalinya di sejarah otomotif Uni Soviet memiliki pemanas built-in yang meniup kaca depan. Kemudian udara hangat secara alami menyebar ke seluruh kabin, tidak ada outlet khusus untuk aliran udara hangat di kabin, jadi di musim dingin Pobeda adalah mobil yang agak dingin. Perlu diperhatikan sistem ventilasi - untuk meningkatkan sirkulasi udara di dalam jendela kabin pintu belakang mobil memiliki jendela putar, sama seperti yang dipasang di jendela pintu depan (hanya "belakang ke depan", bukan di depan jendela, tetapi di belakang).

Foto - pelaut, dan kemudian penulis terkenal Yuz Aleshkovsky (kanan). 1949

Mobil itu menikmati cinta yang besar di kalangan pengendara, meskipun tidak ada permintaan yang terburu-buru selama tahun-tahun produksi. Harus diingat bahwa dengan harga "Kemenangan" 16 ribu rubel, rata-rata gaji di Uni Soviet adalah 600 rubel. Mobil itu sama sekali tidak tersedia untuk siapa pun. Sebagai perbandingan, ZIM dijual seharga 40 ribu rubel dan dijual gratis. Mobil "Moskvich" 400 dan 401 berharga 8 dan 9 ribu rubel (tetapi mereka juga tidak banyak diminati).

Modifikasi "Kemenangan"

1946-1948 - GAZ-M20 dari seri "pertama".
1948-1954 - GAZ-M20 dari seri "kedua". Mata air, termostat, jam sejak 1950 dimodernisasi, mobil menerima pemanas dan sistem ventilasi (meniup kaca depan). Sejak 1950, mereka mulai memasang gearbox baru dan pompa air di Pobeda (keduanya mekanisme dari mobil ZIM). Total volume produksi sejak awal produksi sekitar 160 ribu eksemplar.
1955-1958 - GAZ-20V. Mesin modern dengan kapasitas 52 daya kuda. Mobil menerima lapisan radiator dan radio baru. Volume terbitan adalah 24285 eksemplar. Total volume produksi dengan modifikasi pertama dan GAZ-M20V adalah 184285 eksemplar.
1949-1958 - GAZ-M20A. Modifikasi "Victory" untuk bekerja sebagai taksi. Dibandingkan dengan versi dasarnya, yang satu ini memiliki desain interior dan eksterior yang berbeda. Total volume terbitan adalah 37492 eksemplar.
1949-1953 - GAZ-M20 "Konversi Kemenangan". Mobil dengan bagian atas kain yang dapat dibuka dan dinding samping yang tidak dapat dilepas yang berfungsi sebagai lengkungan pengaman. Total volume penerbitan adalah 14222 eksemplar.
1955-1958 - GAZ-M72. Jip pertama di dunia dengan bodi penahan beban yang nyaman. Mobil itu adalah hibrida dari Pobeda, dari mana tubuhnya dipinjam, dan sebuah mobil off-road GAZ-69 "Pekerja". Mobil tersebut tidak pernah menyandang nama "Victory" dan diproduksi sebanyak 4.677 unit.
Jumlah total mobil Pobeda yang diproduksi selama bertahun-tahun produksi, termasuk model skala kecil (pikap, van, parade militer convertible), berjumlah 241.497 eksemplar.

Situs penggemar kemenangan

Dari koleksi "Behind the wheel" 1976 No. 8

Dari koleksi "Behind the wheel" 1978 No. 5

Dari koleksi "Behind the wheel" 1982 5

Dari koleksi "Behind the wheel" 1982 No. 7

Dari koleksi "Behind the wheel" 1987 1

Hari "Kemenangan" No. 9-2003

bonus foto

Karena cacat stamping, 15-20 kg timah solder timah harus diterapkan pada setiap mesin. Itulah sebabnya legenda lahir di antara orang-orang bahwa seluruh tubuh "Kemenangan" dikalengkan agar tidak berkarat

Diproduksi massal dari tahun 1946 hingga 1958. Sebanyak 236.000 mobil diproduksi.

Proyek mobil baru

Pabrik Mobil Gorky menerima arahan untuk pembuatan mobil penumpang baru pada awal 1943. Pekerjaan desain utama dilakukan di departemen kepala desainer A.A. Lipgart. Saat itu, ada praktik pembuatan perkakas untuk siklus produksi di luar negeri, terutama di perusahaan-perusahaan Amerika. Namun, pada titik tertentu, kepala desainer mengambil inisiatif dan menginstruksikan biro desain untuk membuat sendiri, pengembangan dalam negeri.

Jadi ada proyek untuk membuat mobil penumpang Soviet, yang diberi nama "Victory GAZ M20". Dalam waktu singkat, sasis dihitung, massa dan pusat gravitasi didistribusikan. Mesinnya dibawa jauh ke depan, berada di atas balok suspensi depan. Karena ini, kabin menjadi lebih luas, menjadi mungkin untuk mendistribusikan kursi penumpang secara rasional.

Hasilnya, distribusi bobot mencapai rasio yang hampir ideal, dengan 49% di as roda depan dan 51% di belakang. Desain berlanjut, dan setelah beberapa waktu ternyata M20 Pobeda "memiliki performa aerodinamis yang luar biasa karena bentuk bodinya. Ujung depan mulus masuk aliran udara yang datang, dan bagian belakang mobil seolah-olah, bahkan tidak berpartisipasi dalam tes aerodinamis, resistensi tubuh terhadap massa udara sangat rendah di zona dari kaca depan dan ke bumper belakang. Sensor khusus mencatat jumlah unit dari 0,05 hingga 0,00.

Presentasi

Beberapa sampel mobil dengan karakteristik berbeda dipresentasikan di Kremlin kepada pimpinan puncak negara pada musim panas 1945. Untuk produksi serial, versi empat silinder dari Pobeda GAZ M20 dipilih. Mobil pertama meninggalkan jalur perakitan pada Juni 1946, tetapi banyak kekurangan dicatat. Produksi massal "Victory" dimulai pada musim semi 1947.

Mesin telah terus ditingkatkan selama proses produksi. Akhirnya, pemanas yang cukup efisien dipasang, dikombinasikan dengan peniup kaca depan, pada Oktober 1948 mobil menerima pegas parabola baru dan termostat. Pada tahun 1950, gearbox manual dari ZIM dengan tuas persneling di setir dipasang di Pobeda.

Modernisasi

Mobil itu melewati sejumlah restylings. Hasil yang terakhir pada tahun 1955 adalah penyatuan Pobeda dengan tentara GAZ-69. Tujuan akhir dari proyek aneh ini adalah untuk menciptakan kendaraan segala medan Soviet dengan tingkat kenyamanan yang tinggi. Ide itu ternyata tidak bisa dijalankan, karena hasilnya menyedihkan. Selain orang aneh yang canggung dengan roda besar, tidak ada yang bisa diperoleh.

Kemudian, pada tahun 1955, modifikasi baru dari seri ketiga muncul dengan mesin 52 hp, kisi-kisi radiator multi-garis dan penerima radio. Model ini diproduksi hingga tahun 1958.

Ada upaya untuk membuat convertible elegan di bawah indeks "M-20B", lebih dari 140 salinan mobil tersebut diproduksi. Produksi massal tidak dapat dilakukan karena kesulitan dengan kinematika perpanjangan otomatis atap kanvas. Untuk beberapa alasan, satu sisi bingkai tertinggal di belakang yang lain, struktur atap tidak terbuka. Produksi terpaksa dihentikan.

Pada akhir 50-an, serangkaian kecil "M-20D" diluncurkan di Pabrik Mobil Molotov dengan mesin yang ditingkatkan dengan kapasitas 62 hp. Mobil-mobil ini ditujukan untuk garasi KGB. Pada saat yang sama, perakitan Pobeda dimulai dengan mesin enam silinder 90 tenaga kuda dari ZIM untuk MGB / KGB. Mengapa departemen ini membutuhkan mobil berkecepatan tinggi masih belum jelas, tetapi mereka mendapatkannya.

Mesin

• jenis - bensin, karburator;
• merek - M20;
• kapasitas silinder - 2110 cu. cm;
• konfigurasi - empat silinder, sejajar;
• torsi maksimum - 2000-2200 rpm;
• daya - 52 hp pada 3600 rpm;
• diameter silinder - 82 mm;
• rasio kompresi - 6,2;
• makanan - karburator K-22E;
• pendinginan - cairan, sirkulasi paksa;
• distribusi gas - poros bubungan;
• - besi cor abu-abu;
• bahan kepala silinder - aluminium;
• jumlah siklus - 4;
• kecepatan maksimum - 106 km / jam;
• konsumsi bensin - 11 liter;
• volume tangki bahan bakar- 55 liter.

Tuning "GAZ M20 Pobeda"

Karena "M20" adalah mesin dari masa lalu dan lebih dari 60 tahun telah berlalu sejak produksinya, model ini saat ini menjadi objek yang menarik untuk ditransformasi. Tuning "GAZ M20 Pobeda" menjanjikan proses kreatif yang mengasyikkan.

"Kemenangan" dalam bentuk mini

Saat ini sedang terbit majalah Pobeda GAZ M20 yang menawarkan edisi menarik, dari edisi ke edisi, publikasi tersebut menyediakan bahan untuk merakit salinan persis mobil penumpang legendaris tersebut. Proyek ini disebut "GAZ M20 Pobeda 1:8". Setiap orang dapat memanfaatkan penawaran ini dan merakit salinan persis mobil dalam skala 1:8. Modelnya akan menjadi besar dibandingkan dengan miniatur biasa, tetapi identitas dengan aslinya hampir seratus persen. Lampu depan model menyala karena dioda bawaan.

Jika Anda membuat beberapa Top 5 mobil era Soviet, maka Pobeda akan berada di dalamnya, karena dalam banyak hal mobil ini telah menjadi mobil kunci bagi industri otomotif negara kita. Mari kita ingat apa sejarah Kemenangan itu.

Menurut sejarah resmi, dimulainya proyek mobil baru diberikan oleh dekrit pemerintah yang diterima Pabrik Mobil Gorky pada puncak perang - pada Februari 1943.

Namun, beberapa sumber mengklaim bahwa banyak solusi gaya dan desain untuk mobil masa depan telah ditetapkan bahkan sebelum perang, dan pada tahun 1943 GAZ telah membentuk visi seluruh pascaperang. rentang model, karena jelas bahwa GAZ-M1 sebelum perang membutuhkan pengganti. Jadi instruksi pemerintah, rupanya, hanya "lampu hijau" yang memberi status resmi proyek.

Nah, saatnya memperkenalkan karakter utama.

Desain mobil dipimpin oleh kepala desainer GAZ A. A. Lipgart. 16 Juni menandai peringatan 118 tahun kelahiran Andrei Alexandrovich. Ini adalah pria dengan nasib yang sulit, seorang desainer Soviet berbakat yang mengembangkan 67 desain eksperimental (mobil, truk, mobil lapis baja, tank), 27 di antaranya kemudian menjadi model produksi. Secara khusus, ia merancang Emka GAZ-M1, Pobeda, dan juga enam kursi (setelah 1957 disebut GAZ-12). Lipgart meninggal pada tahun 1980, karena keadaan hidup yang tidak menyenangkan, setelah berhasil bekerja di GAZ, UralZIS dan NAMI, memberikan kontribusi desain yang serius di setiap tempat. Di batu nisannya di pemakaman Vvedensky di Moskow, siluet Kemenangan diukir.

Dalam foto: Andrey Aleksandrovich Lipgart dan GAZ M-20 Pobeda

Sebagai kepala desainer, Lipgart mengandalkan dua orang: pengembangan sasis mobil baru dipimpin oleh A. M. Krieger, dan desain bodi untuk A. N. Kirillov. Adapun desain, sketsa eksplorasi pertama, yang sudah mencerminkan konsep tubuh "ponton" revolusioner, diselesaikan oleh Valentin Brodsky pada tahun 1943, tetapi tampilan akhir Kemenangan lahir di bawah pensil desainer Veniamin Samoilov. Sebuah kisah tragis dan bahkan tidak menyenangkan terhubung dengan sosok Samoilov: pada Mei 1945, segera setelah berakhirnya perang dan secara harfiah sebulan sebelum presentasi Kemenangan pra-produksi kepada Stalin, Samoilov bunuh diri, yang keadaannya adalah sama sekali tidak jelas sampai saat ini.

Ya, penulis desain yang luar biasa ini, bahkan menurut standar saat ini, tidak melihat ciptaannya dalam seri, setelah meninggal tak lama setelah sketsa terakhir diserahkan. Diyakini bahwa Samoilov didasarkan pada penampilan Opel Kapitan 1938, secara kreatif memikirkannya kembali - khususnya, menyingkirkan sayap individu yang menonjol dan menggabungkannya dengan satu injakan, sebagai akibatnya "ponton" yang sama diperoleh. Tetapi ini benar hanya dalam arti bahwa Kemenangan secara keseluruhan menyerap banyak perkembangan maju pada waktu itu.

GAZ memiliki prasyarat yang baik untuk ini pada tahap awal desain: pertama, Kapitan yang ditangkap benar-benar tersedia untuk staf desain, kedua, ada peralatan Amerika yang diterima oleh USSR di bawah Lend-Lease, dan ketiga, di GAZ sendiri di tahun-tahun perang, selain produksi jip, truk, dan kendaraan lapis baja mereka sendiri, truk Ford G8T dan Chevrolet G7107 dirakit.

Dengan demikian, warga Gaza memiliki serangkaian besar solusi menarik dan mencoba menyesuaikannya dengan realitas Rusia dan konsep mobil baru. Luftwaffe masih mengebom besar-besaran Pabrik Mobil Gorky (tampaknya tidak mengetahui bahwa T-34 legendaris sedang dirakit di Krasny Sormovo yang berdekatan), tetapi pabrik itu terus memproduksi peralatan, dan di suatu tempat di kedalaman biro desain, Victory lahir.

	Dalam foto: Pra-produksi GAZ M-20 Pobeda

Milik sendiri dan orang lain dalam desain

Basis bodi GAZ-20-M memang sangat mirip dengan Opel Kapitan: rangka bawah mesin, bagian bawah, anggota samping, penguat lantai, suspensi independen depan dibuat sesuai dengan "pola" Jerman ... Suspensi belakang dibuat sesuai dengan versi standar yang ada pada saat itu dengan pegas memanjang dan balok jembatan yang kaku.

Pada saat yang sama, penyangga suspensi depan, rakitan pivot, dan kusen lantai di Pobeda benar-benar orisinal. Di sabuk daya menengah dan atas, bodi mobil Soviet juga tidak menyerupai analog yang dikenal saat itu. Artinya, seperti yang Anda lihat, ada cukup banyak solusi orisinal.

Tubuh memiliki ketinggian yang lebih rendah daripada analognya (sekitar 1.600 mm), dan, karenanya, garis ambang jendela yang lebih rendah dan garis lantai. Ini, pada gilirannya, memungkinkan untuk menurunkan ketinggian bantalan kursi, meninggalkan tangga dan membuatnya lebih mudah untuk masuk ke dalam mobil. Karena adanya suspensi depan independen, mesin telah bergeser ke depan dan ke bawah, sehingga garis kap juga menjadi lebih rendah.

Semua tindakan ini menyebabkan penurunan yang nyata pada pusat gravitasi mobil dan memiliki efek positif pada penanganan dan stabilitas. Akibatnya, mobil menerima distribusi bobot yang hampir sempurna (51% gandar belakang, 49% gandar depan), diperoleh (untuk pertama kalinya untuk industri otomotif domestik!) Bagasi normal dan banyak lagi interior yang luas dengan lebih kecil dari "Emka", lebar dan tinggi badan.

Mesin katup bawah untuk Pobeda, berdasarkan unit GAZ-11 yang baru-baru ini dikuasai, pada awalnya adalah enam silinder (untuk modifikasi mobil seperti itu, indeks pabrik GAZ-25 ditetapkan), tetapi atas inisiatif Lipgart , model empat silinder dibuat, dan versi mobil inilah yang lebih ekonomis dan, oleh karena itu, "Rakyat", dengan indeks pabrik GAZ-20 (huruf "M" dalam nama umum model berarti "Molotov") disetujui untuk seri pada tinjauan kepemimpinan partai puncak pada tahun 1945.

	Dalam foto: GAZ M-20A Pobeda "1948–58

Belakangan, Pobeda enam silinder tetap diproduksi dalam seri kecil di bawah simbol M-20G / M-26, tetapi itu sudah menjadi mesin yang sama sekali berbeda, 90 tenaga kuda dari ZIM (GAZ-12). Yang utama, sekarang dikenal "empat" dari Victory memiliki volume 2,1 liter dan pengembalian 50 liter. Dengan. Mesin pendahulunya, Emka, memberikan jumlah yang sama, tetapi mesinnya memiliki volume 3,5 liter dan nafsu makan yang jauh lebih rendah: Pobeda mengkonsumsi 10-11 liter per 100 kilometer, sementara GAZ-M1 - semuanya 13.

Namun, Kemenangan yang kita ketahui masih jauh di pertengahan tahun 1940-an. Pengembangan dilakukan dalam waktu sesingkat mungkin, dengan omelan konstan "dari atas", dalam kondisi kehancuran militer dan pasca-perang, kurangnya logam tubuh yang baik dan ketidakmungkinan pengembangan yang cepat dan, yang paling penting, berkualitas tinggi. dan implementasi sejumlah unit ke dalam produksi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tak perlu dikatakan, laboratorium untuk eksternal dan dekorasi dalam ruangan muncul di GAZ hanya pada kuartal pertama 1945, dan hingga saat itu, prototipe dan model berjalan Pobeda dilengkapi dengan instrumen dan bagian interior dari "analog" yang diterima di bawah Lend-Lease. Bukan yang paling Kondisi yang lebih baik desain dan implementasi dalam produksi, serta "tenggat waktu" yang tidak realistis kemudian memainkan lelucon kejam pada mobil.

Kemenangan dan Stalin

Pada musim panas 1945, mobil itu, setelah uji komparatif dengan beberapa mobil asing, dipresentasikan kepada elit partai dan Stalin. Selain fakta bahwa versi enam silinder "dipotong" di ulasan, sebuah sepeda dikenal luas sehubungan dengan acara ini, yang menurutnya generalissimo, diduga mendengar varian nama mobil - "Tanah Air" - .

Namun, seperti yang kami catat sebelumnya, cerita ini benar-benar harus dianggap tidak lebih dari sepeda: banyak sumber menunjukkan bahwa nama "Tanah Air" tidak pernah diusulkan untuk GAZ-20-M, itu muncul sebagai varian yang berfungsi dari nama model berikutnya yang mungkin, tetapi tidak pernah disuarakan di luar dinding pabrik. Namun, pada saat pengembangan model berikutnya ada opsi lain - Zvezda dan Volga, yang, seperti yang kita tahu, dipilih yang kedua.

Tapi tetap saja, desainer A. A. Lipgart menerima sebagian negatif dari "pemimpin rakyat" sehubungan dengan Kemenangan. Benar, ini tidak terjadi pada ulasan Victory pra-seri, tetapi jauh kemudian, ketika Stalin diperlihatkan gagasan Lipgart berikutnya - ZIM (GAZ-12). Faktanya adalah bahwa salinan serial awal Kemenangan menderita sejumlah besar "penyakit masa kanak-kanak" yang hampir merusak reputasi mobil sejak awal. Dan pada ulasan ZIM, setelah mengetahui bahwa itu dirancang oleh orang yang sama yang membuat Kemenangan, Stalin bereaksi dengan frasa "Mengapa tidak dihukum?". Tapi kemudian semuanya berhasil: ZIM ternyata menjadi mobil yang sukses, dan Lipgart bahkan menerima Hadiah Stalin untuk itu. Namun, itu tidak menyelamatkannya dari penganiayaan berikutnya, di mana Lipgart menjadi sasaran kecaman seorang rekan.

Lantas apa yang salah dengan serial pertama Victories?

Karena tenggat waktu yang ketat, mobil itu ternyata "mentah". Tubuhnya tidak cukup kaku dan retak - apalagi, pada Kemenangan pertama bahkan kaca depan pecah. Cat cepat memudar dan mengelupas dari tubuh. Jendela pintu bergetar, jendela listrik tidak dapat diandalkan, dan gagang pintu putus. Mata air "Duduk" suspensi belakang, mesin rentan terhadap ledakan dan mempercepat mobil dengan lemah.

Memulai dengan mulus adalah masalah karena ketidaksempurnaan kopling. Gandar belakang dengan roda gigi spiral bevel dan poros gandar bermuatan, yang dirancang khusus untuk Pobeda, sangat bising saat bergerak. Peredam menemukan efisiensi rendah dan rem parkir. Karena kurangnya tiupan kaca dan pemanas, jendela berkabut dan tertutup embun beku dalam cuaca dingin (pabrik merekomendasikan pengemudi untuk membawa sekantong garam dan menggosok kaca dengan itu), dan kepala nomenklatura yang menerima Kemenangan pertama sebagai "pelayan" tidak suka atap rendah, mengganggu duduk di topi atau papakha.

Pada tahun 1946, produksi diluncurkan, tetapi dalam banyak hal itu adalah formalitas yang diperlukan untuk "memenuhi" tenggat waktu. Padahal, hingga akhir tahun, hanya 23 mobil yang dirakit menggunakan teknologi bypass. Mobil-mobil yang disebut "seri pertama", yang memiliki kekurangan di atas, dirakit hingga Agustus 1948, 1.700 di antaranya diproduksi, setelah itu produksi dihentikan, direktur GAZ Ivan Kuzmich Loskutov kehilangan jabatannya, dan Lipgart, diambil di bawah perlindungan Menteri Perindustrian Otomotif S.A. Akopov, menerima teguran.

Desain mulai diselesaikan dengan tergesa-gesa, dan pada bulan November tahun 1948 yang sama di Gorky mereka mulai perlahan-lahan merakit "seri kedua" Kemenangan, meskipun tidak semua perbaikan segera muncul.

Bekerja pada kesalahan

Tetapi hari ini "seri kedua" dikenal sebagai yang utama - di sanalah mereka menggunakan bodi yang diperkuat, pegas parabola baru, gearbox dari ZIM (bukan yang usang dari GAZ-M1, yang tidak memiliki sinkronisasi ) dengan sakelar kolom kemudi alih-alih sakelar lantai, karburator modern, meningkat dari 4, 7 menjadi 5,125 perbandingan gigi final drive, termostat baru dan pompa air, pemanas dan blower kaca depan, jam yang lebih andal di kabin. Dan bantalan kursi hanya dibuat lebih tipis 5 sentimeter, sehingga orang-orang bertopi tinggi dijamin masuk ke kabin ...

Berkat penampilan "seri kedua", Pobeda tercatat dalam sejarah sebagai mobil Soviet yang sangat andal, benar-benar "tidak dapat dihancurkan", dan hampir standar.

Namun, Lipgart selalu percaya pada keturunannya. Pada tahun 1948, ketika Pobeda masih dalam ayunan penuh mengumpulkan segala macam "benjolan" karena ketidaksempurnaannya, ia menulis: "Menurut pendapat saya, mobil M20 dengan" empat "sepenuhnya konsisten dengan tujuan utamanya - untuk menggantikan Mobil M1 dalam perekonomian nasional. Selain itu, saya berani mengatakan bahwa dalam hal ekonomi, kualitas suspensi pegas, pegangan jalan dan kinerja mesin itu sendiri, mobil ini luar biasa.

Versi dan peningkatan khusus

Hingga tahun 1958, sedikit lebih dari 184.000 mobil GAZ-M-20 Pobeda diproduksi, termasuk "seri ketiga" (GAZ-M-20V), yang menerima mesin 52 hp pada tahun 1955. dengan., radio di kabin dan desain gril baru. Selain itu, sekitar 37.500 eksemplar Pobeda dalam varian taksi (GAZ-M-20A) dan sekitar 14.200 sedan cabriolet (dengan palang pengaman kaku di sepanjang bodi atas) berdasarkan Pobeda diluncurkan dari jalur perakitan di Gorky. Dan lebih dari 4.600 dibangun kendaraan roda empat dengan bodi Pobeda dan sasis GAZ-69 dan dua balap mobil Kemenangan-NAMI. Dalam jumlah kecil, Kemenangan dikumpulkan dengan mesin yang lebih bertenaga - ditingkatkan menjadi 62 hp. Dengan. M-20D dan polisi yang disebutkan di atas mengejar M-20G / M-26 dengan mesin 90-tenaga kuda dari ZIM.

	Dalam foto: GAZ M-20 "Kemenangan" Mobil Salju "Sever"

Sudah di akhir 1940-an, visi pertama modernisasi Pobeda muncul - itu diusulkan oleh seorang seniman mobil, jurnalis, penulis dan desainer, sekarang menjadi orang legendaris, dan kemudian hanya seorang karyawan NAMI, Yuri Aronovich Dolmatovsky (bekerja sama dengan L. Terentyev). Upaya untuk mengubah bagian belakang bodi untuk menghilangkan kelemahan utama bodi sedan fastback - kapasitas bagasi yang kecil - dipertimbangkan di GAZ dan disetujui sepenuhnya. Namun, gagasan transisi ke sedan "bersih" tidak berkembang pada saat itu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pada saat yang sama, FSO Warszawa Polandia, yang merupakan salinan berlisensi dari Pobeda, bentuk bagasi dan jendela belakang, serta garis samping yang diremehkan, sangat mengingatkan pada proyek Dolmatovsky-Terentyev. Nah, di Pabrik Mobil Gorky, ide-ide Dolmatovsky digunakan dalam desain model berikutnya - GAZ-21 Volga. Tapi itu, seperti yang mereka katakan, adalah cerita yang sama sekali berbeda.

Apa yang Anda ingat tentang kemenangan?

Kemenangan tersebut menjadi salah satu mobil produksi massal pertama di dunia dengan bodi tipe ponton - sulit dipercaya, tetapi benar: sebagian besar studio desain Amerika, yang menjadi trendsetter pada pertengahan 1940-an, akan mengambil keputusan ini hanya dua atau tiga tahun setelah penampilan mobil Soviet. Secara umum, kemenangan itu ternyata merupakan mesin yang agak progresif - misalnya, ia memiliki peralatan listrik 12 volt yang langka pada waktu itu.

Dan untuk industri otomotif Uni Soviet, mobil ini menjadi terobosan sama sekali, karena ini adalah mobil Soviet pertama dengan nama (ya, sebelum itu hanya ada indeks alfanumerik), bodi bantalan beban, bagasi (saya akan mencatat ini lagi!), hidrolik sistem pengereman, serta pemanas kabin yang sangat diperlukan di Rusia.

Penciptanya percaya bahwa yang benar-benar modern mobil domestik mungkin, dan dalam waktu dekat. Mereka percaya akan masa depan seperti itu. Dan mereka membawanya sedekat mungkin.

Pobeda adalah mobil penumpang Soviet yang diproduksi massal di Gorky Automobile Plant pada tahun 1946-1958. Indeks pabrik dari model tersebut adalah M-20.
Pada 28 Juni 1946, produksi serial mobil Pobeda dimulai. Secara total, hingga 31 Mei 1958, 241.497 mobil diproduksi, termasuk 14.222 convertible dan 37.492 taksi.

GAZ M-20V


Modifikasi utama:
M-20 "Kemenangan" (1946-1955):
- seri pertama (1946-1948) dan
- seri kedua (1948-1955) (mulai 1 November 1948 menerima pemanas dan blower kaca depan, untuk meningkatkan karakteristik dinamis rasio roda gigi dari roda gigi utama diubah dari 4,7 menjadi 5,125, mulai Oktober 1948, pegas parabola baru; dari Oktober 1949 termostat baru; sejak 1950 jam tangan baru yang lebih andal; mulai 1 November 1949, itu dipasang di konveyor baru; sejak Oktober 1950, ia menerima gearbox baru dari ZIM dengan tuas di setir dan pada saat yang hampir bersamaan - pompa air baru) - bodi sedan fastback, mesin 4 silinder, 50 hp. s., sejak 1955 - 52 liter. Dengan. (M-20), seri massal (184.285 eksemplar, termasuk M-20V dan sekitar 160 ribu dari semua modifikasi hingga M-20V).
M-20V (1955-1958) - Pobeda modern, seri ketiga, mesin 52 hp. s., desain baru dari lapisan radiator, jumper antara taring bemper dikeluarkan, penerima radio sebagai peralatan standar, antena di dasar putar, desain baru balok gandar depan, karburator yang ditingkatkan "K- 22 E", yang baru penyaring udara, roda kemudi baru dengan tombol sinyal cincin, warna merah cerah instrumen dan skala jam telah diubah menjadi cokelat.
M-20A Pobeda (1949-1958) - bodi sedan fastback, mesin 4 silinder, 52 hp Dengan. (M-20), modifikasi untuk taksi, produksi massal (37.492 eksemplar).

"Kemenangan" - konvertibel

Sebelum perang, industri kami menghasilkan tiga model dasar mobil penumpang - ZIS-101, GAZ-M1 dan KIM-10-50. Mereka bukan perkembangan independen, tetapi hanya pemikiran ulang kreatif sampel asing. Setelah perang, situasinya bisa terulang jika dari 3 Februari hingga 8 Februari 1943, di Moskow, segera setelah Pertempuran Stalingrad, tidak ada pertemuan yang didedikasikan untuk tren perkembangan industri mobil dalam negeri pascaperang. Pada pertemuan tersebut, kepala desainer GAZ, Andrey Alexandrovich Lipgart, mempresentasikan untuk pertimbangan konsep pengembangan rangkaian model pabriknya pascaperang, praktis pada tingkat spesifikasi teknis.

Semua orang mengerti apa yang sedang diciptakan mobil kemenangan, yang setelah perang akan melambangkan kehidupan damai baru bagi jutaan orang Soviet, dan mencoba memasukkannya sebanyak mungkin yang baru dan tidak biasa.

Masa depan "Kemenangan" mulai muncul ...

Para ahli memiliki keraguan besar tentang pilihan bentuk tubuh ponton yang benar. Bagian depan mobil menjadi "tumpul", tanpa kisi-kisi radiator menonjol ke depan, sayap dan kaki yang menonjol benar-benar menghilang. Selain itu, bodi mobil baru memiliki struktur pendukung. Sebelumnya, semua mobil Pabrik Mobil Gorky didasarkan pada kerangka tempat unit utama dipasang (mesin, gandar, pengemudian dll.), dan bodi dipasang di atas bingkai. Desain seperti itu dalam bentuk kue lapis ternyata padat logam, berat, dengan pusat gravitasi tinggi dan kelemahan lainnya. Dimungkinkan untuk menang dalam berat dan mengurangi ketinggian mobil dengan membuat bodi yang menahan beban dan sepenuhnya menghilangkan konsep bingkai - mulai sekarang, semua unit yang diperlukan dipasang langsung ke bodi itu sendiri.

Tetapi pengembangan tubuh seperti itu adalah pekerjaan besar dan kompleks, yang, tanpa pengalaman yang cukup, tidak dapat dilakukan secara mandiri dalam waktu singkat. Oleh karena itu, sebagai "pembawa ide" asing mobil. Sebuah trofi dipilih sebagai model untuk GAZ-M20 "Kapten Opel" (Kapten Opel) .

Untuk menghemat waktu, "kerangka" bodi dan suspensi depan disalin darinya hampir tidak berubah. Tetapi secara lahiriah, mobil kami tidak mengulangi "Kapten Opel" dan merupakan pengembangan independen.

Pada akhir 1943 - awal 1044, sampel kayu lapis ukuran penuh sudah siap di pabrik mobil GAZ-M20, dan pada 6 November 1944 - model mobil yang berjalan penuh. Segera, tiga prototipe berpartisipasi dalam tes.

Dalam sejarah industri otomotif dalam negeri "Kemenangan" signifikan karena ini adalah mobil Soviet pertama dengan bodi ponton monocoque dan salah satu mobil produksi pertama jenis ini di dunia.

pada GAZ-M20 "Kemenangan" untuk pertama kalinya dalam praktik industri otomotif dalam negeri, indikator arah listrik dan lampu rem, suspensi independen roda depan, penggerak rem hidrolik, pintu berengsel pada engsel depan, kap tipe buaya, termostat dalam sistem pendingin , dua wiper kaca depan listrik digunakan secara seri. Untuk pertama kalinya di mobil Soviet kelas ini sebagai peralatan standar pemanas kabin dengan blower kaca depan disediakan.

Semua ini memungkinkan untuk menilai "Kemenangan" sebagai kemenangan nyata untuk teknik domestik. Dan kemenangan ini sangat dihargai: pada tahun 1949, pencipta mesin dianugerahi Hadiah Stalin.

Sebuah film ringan dan baik, dirasakan hari ini sebagai dongeng yang indah dengan sentuhan nostalgia. Romantis muda Irina dan Nikolai pergi dengan mobil ke Laut Hitam, merayakan pernikahan mereka di jalan. Dalam perjalanan, mereka bertemu dengan seorang gadis pemanen gabungan yang meminta untuk diambil suku cadangnya. Sayangnya, Nikolai tinggal untuk waktu yang lama, dan pada saat itu Irina berakhir di mobil guru institutnya Khokhlov. Dia juga jatuh cinta dengan seorang gadis dan pergi untuk muda. Nikolai berangkat mencari kekasihnya: pengejaran, penjelasan, dan rekonsiliasi dimulai. Beige menjadi peserta aktif dalam semua petualangan. "Kemenangan" GAZ-M20.

LUAR DAN DALAM

Speedometer dan jam dibuat sama besar semata-mata untuk alasan estetika.	Kluster instrumen hampir tidak terlihat di panel depan, tetapi pada saat yang sama selalu di depan mata pengemudi	Tuas persneling yang dipasang di lantai khas model pra-1950
		simetri desain dasbor relatif terhadap sumbu longitudinal mobil dianggap ideal pada mobil 40-an
Satu-satunya lampu rem dan lampu plat nomor di Pobeda digabungkan menjadi satu blok	Ciri khas mobil yang diproduksi sebelum tahun 1955 adalah kisi-kisi radiator dengan banyak cetakan horizontal	Sebagian besar bagasi ditempati oleh roda cadangan dan alat pengemudi - bagi mereka, pada awalnya, bagasi dimaksudkan, dan sama sekali bukan untuk bagasi, seperti sekarang
Jendela belakang di tenda dipasang lebih demi penampilan: hampir tidak mungkin untuk melihat apa yang dilakukan di belakang mobil	Tenda mobil dilipat secara manual, tidak ada drive tambahan yang disediakan	Saat dilipat, bagian atas yang lembut disembunyikan di bawah penutup khusus dan terlihat sangat rapi.
		Interior mobil dengan bagian atas yang lembut tidak terlalu nyaman
tubuh yang menahan beban convertible harus lebih diperkuat - ini paling terlihat di persimpangan dinding samping bodi dengan bingkai kaca depan	Koil pengapian tegangan tinggi dengan kabel jalinan kain yang benar secara historis	Warna tubuh dua nada tidak khas untuk serial "Pobeds"

Berulir sebagian saringan minyak berada di tangki logam yang terpisah	Waktu tangki plastik transparan untuk sistem hidrolik mobil belum tiba	Mesin empat silinder segaris yang sama yang benar-benar menyelamatkan mobil pada ulasan di Kremlin	Karburator K-22A. Jendela transparan berfungsi untuk mengontrol tingkat bensin di dalam ruang, tetapi juga dapat digunakan untuk menentukan pengoperasian pompa bahan bakar yang benar.

DATA PASPOR

Skema mobil GAZ-M20 "Kemenangan"

• Suspensi depan: independen, pegas, dengan tuas melintang, peredam kejut hidrolik kerja ganda
• Suspensi belakang: pada pegas daun semi-elips memanjang, peredam kejut hidrolik kerja ganda
• Perseneling kemudi: cacing globoidal dengan roller bergerigi ganda, rasio roda gigi 18,2
• Rem: pekerja - drum di semua roda, penggerak hidrolik
  parkir - drum roda belakang, digerakkan secara mekanis oleh tuas tangan
• Penularan: mekanik, tiga tahap
• Kopling: cakram tunggal, kering
• Rasio roda gigi: sebelum 1951: I - 2.820; II - 1,604; III - 1,00; membalik - 3,383
  sejak 1951: I - 3.115; II - 1,772; III - 1,00; mundur - 3.738
• gigi utama: berbentuk kerucut, hingga 1948 - 4,7; setelah - 5.125
• Karburator: K-22 (1946-1948); K-22A (sejak 1948)
• Kekuatan penuh: 52 (50 hp hingga 1952) pada 3600 rpm
• Torsi Maks: 12,5 kgf.m pada 2000-2200 rpm