Mobil Ford Focus, yang menggantikan model Escort, yang telah lama meminta pensiun, telah menjadi salah satu mobil terlaris baik di seluruh dunia maupun di Rusia. Ford Focus mencapai puncak popularitasnya pada 2001-2002, menjadi mobil terlaris di dunia. Sesuatu yang mirip dengan Ford Focus ditampilkan di Geneva Motor Show pada tahun 1992. Itu adalah platform CW170, yang dirahasiakan oleh Ford selama bertahun-tahun. Banyak ahli independen percaya bahwa dia ditakdirkan untuk menjadi basis Ford Fiesta baru, tetapi insinyur Ford memutuskan sebaliknya - mereka menyelamatkannya untuk Focus.
Pada tahun 1995, foto mata-mata Ford Focus pertama bocor ke Internet. Dari mereka, tentu saja, sulit untuk menilai semua fitur model baru, tetapi bahkan dari bidikan berkualitas rendah ini sesuatu yang revolusioner meledak. Cikal bakal revolusi Ford dalam desain adalah miniatur Ka dan Coguar, dan akhirnya, pada tahun 1998, revolusi terjadi - Ford Focus melihat dunia. Perlu dicatat bahwa sampai munculnya model baru, mereka akan meninggalkan nama lama Escort, tetapi, mengingat perubahan global, diputuskan untuk mengubah nama juga.
Tidak hanya mengalami perubahan besar penampilan Mobil Ford Focus, tetapi juga interiornya. Garis halus agak mengingatkan pada Ford Mondeo, sambil bergema dalam suasana hati dengan "bayi" Ka. Dan konsep suspensi baru sangat mengagumkan. Di depan - McPherson biasa, dan di belakang - Blade Kontrol bermerek empat tuas. Kritikus otomotif menyambut Ford Focus baru dengan cukup antusias. Ford Focus, yang biayanya lebih rendah daripada pesaing langsung, seperti atau, di samping keuntungan konsumen yang jelas, memiliki tingkat keamanan yang sangat tinggi. Pada uji tabrak, Focus menerima empat bintang dari lima kemungkinan, yang jarang terjadi untuk mobil kelas ini pada tahun-tahun itu. Semua faktor ini membuat popularitas kebaruan tidak terhindarkan, dan sudah pada tahun 2001, pada gelombang kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya, versi Focus yang diperbarui muncul.
Kebaruan itu penuh dengan inovasi. tubuh Ford Focus menerima lampu depan baru dengan bagian terpisah dan lampu sein terintegrasi. Salon juga telah mengalami banyak perubahan. Selain menambahkan opsi baru, yang mencakup kontrol iklim, sistem audio dengan CD changer dan navigator, interior Focus telah diperkaya dengan nuansa baru yang segar. konsol tengah. Kursi pengemudi dan penumpang diubah, skema warna bodi diperluas. Muncul dan mesin baru- Zetec Eropa 1.6.
Secara umum, jangkauan mesin yang bisa dipasang pada Ford Focus cukup luas. Mesin bertenaga volume 1,8 dan 2,0 liter dipinjam dari "kakak" - Mondeo, dan mesin 1,4 dan 1,6 liter yang lebih ekonomis - dari Fiesta. Model Ford Focus awalnya hanya dilengkapi dengan satu mesin diesel Endura TDDI, yang dikenal sejak tahun delapan puluhan. Itu diganti pada tahun 2002 dengan Duratorq TDCI, yang lebih ekonomis, ramah lingkungan dan lebih bertenaga.
Mobil Ford Focus, atas pilihan pelanggan, dapat dilengkapi dengan empat jenis gearbox: dua gearbox mekanis lima kecepatan - IB5 yang tipis dan MTX-75 yang andal, manual enam kecepatan Getrag 285 dan "otomatis empat kecepatan" "4F27E.
Ke depan, katakanlah di semua generasi Ford Focus ditawarkan dalam empat gaya bodi, yaitu: hatchback tiga dan lima pintu, sedan empat pintu, dan station wagon lima pintu. Selain opsi dasar, Ford Focus, yang konfigurasinya sudah sangat beragam, dapat membanggakan dua versi "berisi" - ST170 dan RS.
Proyek ST170 memasuki pasar pada tahun 2002 dan merupakan interpretasi Eropa dari Focus SVT, versi top-of-the-line yang dijual di Amerika Serikat. Berkat berbagai perbaikan teknis dan kosmetik, Ford Focus ST170 telah menjadi mobil sport. Sportiness terlihat secara harfiah di setiap detail, mulai dari tujuh belas inci pelek dan diakhiri dengan kisi-kisi sarang lebah. Interior mobil, seperti eksteriornya, penuh dengan sisipan krom. Ditawarkan sebagai pilihan adalah olahraga yang luar biasa Kursi Recaro dan 9006 Stereo. Mesinnya dimodifikasi oleh Cosworth, yang insinyurnya meningkatkan tenaganya dari 130 menjadi 170 Tenaga kuda. Cosworth juga menginjak rem, sistem pembuangan dan gearbox (manual enam kecepatan Getrag 285).
Hampir bersamaan dengan Ford Focus ST170, kerabat yang lebih panas lahir - Ford Focus RS, yang dilengkapi dengan mesin dua liter dengan 212 tenaga kuda. Ford Focus RS adalah penerus langsung Escort RS 2000, yang dihentikan produksinya pada tahun 1996.
Di Paris Motor Show pada tahun 2004, pemutaran perdana Ford Focus generasi kedua berlangsung, yang pertama kali disajikan dengan dua tipe bodi: hatchback tiga dan lima pintu. Sedan empat pintu itu kemudian diperkenalkan ke publik di Beijing Motor Show.
Dalam versi yang diperbarui, Focus dipompa, meskipun dengan sedikit perubahan, suspensi, yang telah membuktikan dirinya pada generasi pertama merek tersebut. Kekakuan tubuh meningkat sepuluh persen, yang meningkatkan penanganan mobil. Dimensi Ford Focus baru menjadi lebih besar karena peningkatan semua parameter (panjang-168 mm, lebar-138 mm dan tinggi-8 mm). Dengan demikian, meningkat jarak roda mobil. Hasilnya, interior Focus menjadi jauh lebih lega.
Selain perubahan ukuran, ada peningkatan yang jelas di interior, terutama karena penggunaan bahan finishing yang lebih mahal. Lewatlah sudah jok plastik murah dan jok yang kusam. Konsol depan juga berubah menjadi lebih baik dan mulai menyerupai Mondeo andalannya. Opsi baru termasuk sistem entri tanpa kunci, kontrol suara stereo, kontrol iklim baru, dan banyak lagi.
Ford Focus generasi kedua, yang harga dan konfigurasinya, seperti sebelumnya, berada di luar persaingan, menunjukkan tingkat keamanan yang luar biasa untuk kelasnya. Ford Focus, mobil kelas C, menerima peringkat tertinggi dalam uji tabrak untuk keselamatan pengemudi dan penumpang dan empat padat plus untuk keselamatan pejalan kaki. Hasilnya terasa lebih unggul dari pesaing utama, seperti dan.
Rentang mesin belum sepenuhnya diperbarui. Versi 1.4 dan 1.6 liter yang ekonomis hanya dimodifikasi, tetapi mesin Zetec-SE sepenuhnya diganti dengan yang baru. unit daya Jajaran Duratec dipimpin oleh Duratec Ti-VC andalannya. Engine ini telah meningkatkan efisiensi dan torsi tinggi berkat pemindah fase hidraulik sistem Ti-VCT, yang dipasang di kedua poros bubungan. Pada model selanjutnya, perpindahan mesin ini ditingkatkan menjadi 1,8 liter. Mesin Zetec asli 1,6 dan 1,8 liter juga digantikan oleh mesin Duratec HE. Orang Amerika meminjam mesin ini dari Mazda MZR. Pembaruan telah dilakukan dan mesin diesel Focus - dipinjam dari mesin diesel 1.6 liter Prancis dengan 90 tenaga kuda dan Duratorq dua liter.
Sangat menyenangkan untuk dicatat bahwa sejumlah besar inovasi teknis dan peningkatan praktis tidak berpengaruh pada biaya Ford Focus, yang masih tetap menjadi mobil yang tersedia untuk khalayak konsumen terluas.
Model restyling berikutnya dikenakan pada tahun 2008. Hatchback mulai dijual pertama, diikuti oleh convertible, ST, dan sedan.
Ford Focus, review generasi terbaru yang bisa memakan puluhan halaman ini, telah memperoleh banyak inovasi. Pertama-tama, perubahan eksternal sangat mencolok. Dalam penampilan Focus baru, filosofi "Desain Kinetik", yang melekat pada Mondeo, terlacak dengan jelas. Kisi-kisi radiator memperoleh bentuk trapesium, lampu belakang ditempatkan secara vertikal dan bergaya, serta pintu belakang. Lengkungan roda terlihat melebar.
Interiornya juga menjadi jauh lebih bagus. Plastik panel kontrol dan konsol depan lebih lembut, dan lampu latar memperoleh warna merah agresif, menambah perasaan "berkendara". Mobil itu, antara lain, sekarang memiliki tombol start mesin, bukan tombol tradisional. Transmisi PowerShift berpemilik baru, yang merupakan analog dari DSG, yang dipasang pada Volkswagen, juga dapat diklasifikasikan sebagai inovasi teknis. Jajaran mesin telah dilengkapi dengan mesin Duratorq TDCi 110-tenaga kuda baru dengan volume dua liter.
Pada akhir tahun 2008, Ford meluncurkan seri Zetec S. Ford Focus modifikasi ini menerima body kit yang sepenuhnya sporty dan mesin bertenaga torsi yang sesuai dengannya. Karakter sporty dari kebaruan dapat ditelusuri di hampir setiap detail. Pembeli menyukai pedal aluminium, lapisan logam agresif pada rem tangan dan tuas persneling sehingga banyak yang mulai memesan perlengkapan olahraga bahkan untuk mobil dengan mesin konvensional. Tentu saja, sehubungan dengan penataan ulang Ford Focus, harganya sedikit meningkat, tetapi tetap pada tingkat yang kompetitif.
Hingga saat ini, sejarah mobil Ford Focus berakhir dengan versi 2012. Model ini mewujudkan semua tradisi perusahaan, yang ditetapkan oleh Henry Ford. Fokus Baru telah menyerap semua yang terbaik dari pendahulunya, menambah keanggunan unik yang dipadukan dengan penampilan sporty yang cerah. Mobil itu mengesankan dengan karakteristik teknisnya, dan jika Anda mempertimbangkan berapa biaya Ford Focus, kesan yang baik dengan cepat berubah menjadi cinta sejati.
Dalam Focus baru, semuanya dipikirkan dengan detail terkecil. Dan tidak masalah jika kita berbicara tentang hatchback tiga pintu yang sporty atau hatchback lima pintu biasa, sedan empat pintu atau station wagon lima pintu. Baru lampu kabut mempesona dengan keanggunan mereka, dan kisi-kisi radiator dan lapisan pada tubuh - dengan kilau krom. Salon dilengkapi dengan kursi yang nyaman dengan jok yang "lembut". Kualitas bahan finishing tidak bisa dipuji. Sistem kontrol iklim dan kursi berpemanas memungkinkan Anda mencapai suhu yang nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Mobil Ford Focus memiliki berbagai pilihan yang mengesankan dan, terlepas dari semua variasinya, sangat mudah dioperasikan, berkat fungsi MyFord yang baru. Melalui layar delapan inci yang terletak di konsol tengah, pengemudi dapat mengontrol hampir semua fungsi kendaraan. Keamanan, seperti pada model sebelumnya, ada di atas. Itu diwakili oleh IPS (Intelligent Protection System). Dalam kasus tanda-tanda bahaya, segera mengaktifkan sistem perlindungan yang optimal untuk situasi tertentu. Jajaran mesin dilengkapi dengan sistem EcoBoost dan kini mesin Ford Focus tidak hanya bertenaga dan irit, tetapi juga menyebabkan kerusakan lingkungan minimal karena pengurangan emisi karbon dioksida. Ford Focus baru, yang harganya mulai dari delapan belas ribu dolar, dapat disebut sebagai city car terbaik. Selain itu, gelar ini telah berulang kali dikonfirmasi oleh tingginya penjualan model ini di seluruh dunia.
Kedua Fokus Generasi diproduksi oleh Ford Motor Company dari tahun 2004 hingga 2011 dan memiliki bodi dan suspensi yang sama dengan generasi pertama. Yang terakhir, serta karakteristik teknis lainnya dari Ford Focus 2, akan dibahas lebih lanjut. Namun, sebelum melanjutkan ke pertimbangan mereka, saya ingin mencatat bahwa di pasar Rusia mobil ini diwakili oleh empat jenis bodi: sedan, station wagon, dan dua hatchback (dengan pintu 3 dan 5), omong-omong, ini adalah video test drive Ford Focus 2. Masing-masing dari mereka memiliki karakteristiknya sendiri, jadi lebih baik untuk berkenalan dengan mereka secara terpisah.
Sedan.
Fitur tubuh.
- Jumlah pintu: 4.
- Jumlah kursi: 5.
- Panjang, dalam mm: 4481.
- Lebar, dalam mm: 1840.
- Tinggi, dalam mm: 1497.
- Volume batang, dalam l: 467.
Universal.
Fitur tubuh.
- Jumlah pintu: 5.
- Jumlah kursi: 5.
Karakteristik volumetrik dan dimensi.
- Panjang, dalam mm: 4468.
- Lebar, dalam mm: 1839.
- Tinggi, dalam mm: 1497.
- Volume bagasi, dalam l: 482 atau 1525 (dengan kursi belakang dilipat ke bawah).
Hatchback 3 pintu.
Fitur tubuh.
- Jumlah pintu: 3.
- Jumlah kursi: 5.
Karakteristik volumetrik dan dimensi.
- Panjang, dalam mm: 4337.
- Lebar, dalam mm: 1839.
- Tinggi, dalam mm: 1497.
- Volume batang, dalam l: 282.
Hatchback 5 pintu.
Fitur tubuh.
- Jumlah pintu: 5.
- Jumlah kursi: 5.
Karakteristik volumetrik dan dimensi.
- Panjang, dalam mm: 4337.
- Lebar, dalam mm: 1839.
- Tinggi, dalam mm: 1497.
- Volume batang, dalam l: 282.
Fitur unit daya.
Pilihan mesin dan karakteristik teknis Ford Focus 2 ditentukan oleh mereka.
Terlepas dari tipe bodinya, semua mobil yang disebut Ford Focus 2 dapat dilengkapi dengan tipe mesin berikut:
- 1.4 Duratec,
- 1.6 Duratec,
- 1.8 Duratec,
- 2.0 Duratec,
- 1.6 Duratec Ti-VCR,
- 1,8 Duratorq TDCi,
yang, bersama dengan girboks yang dipilih, memberi mobil ini atau itu karakteristik bobot, kekuatan, keramahan lingkungan, dan dinamika tertentu. Apa saja ciri-ciri ini?
1.4 Duratec.
- Jenis bahan bakar: bensin.
- Volume mesin, dalam meter kubik lihat: 1388.
- Daya, dalam hp: 80.
- Torsi, dalam Nm: 124.
- Kecepatan maksimum, dalam km / jam: 164.
- Tingkat emisi CO2 ke atmosfer, dalam gr. per km: 155.
- Waktu akselerasi ke "ratusan", dalam detik: 14.1.
1.6 Duratec.
- Jenis bahan bakar: bensin.
- Transmisi: 5MKPP atau 4AKPP.
- Daya, dalam hp: 100.
- Torsi, dalam Nm: 150.
- Konsumsi bahan bakar kota / jalan raya / rata-rata, dalam l. per 100 km: 8,7 / 5,5 / 6,7 (untuk "mekanik") atau 10,3-10,6 / 5,8-6,0 / 7,5-7,7 (untuk "otomatis" yang disesuaikan dengan tipe tubuh).
- Kecepatan maksimum, dalam km/jam: 180.
- Tingkat emisi CO2 ke atmosfer, dalam gr. per km: 159 (untuk "mekanik") atau 179 (untuk "otomatis").
- Waktu akselerasi hingga "ratusan", dalam detik: 11,9 (untuk "mekanik") dan 13,6 (untuk "otomatis").
1.8 Duratec.
- Jenis bahan bakar: bensin.
- Transmisi: mekanis, 5-percepatan.
- Tenaga, dalam hp: 125.
- Torsi, dalam Nm: 165.
- Konsumsi bahan bakar kota / jalan raya / rata-rata, dalam l. per 100 km: 9,5 / 5,6 / 7,0 (masing-masing).
- Tingkat emisi CO2 ke atmosfer, dalam gr. per km: 167.
- Waktu akselerasi hingga "ratusan", dalam detik: 10.3.
2.0 Duratec.
- Jenis bahan bakar: bensin.
- Volume mesin, dalam meter kubik lihat: 1999.
- Transmisi: 5MKPP atau 4AKPP.
- Tenaga, dalam hp: 145.
- Torsi, dalam Nm: 185.
- Konsumsi bahan bakar kota / jalan raya / rata-rata, dalam l. per 100 km: 9,8 / 5,4 / 7,1 (untuk "mekanik") atau 11,2 / 6,1 / 8,0 (untuk "otomatis").
- Kecepatan maksimum, dalam km / jam: 195.
- Tingkat emisi CO2 ke atmosfer, dalam gr. per km: 169 (untuk "mekanik") atau 189 (untuk "otomatis").
- Waktu akselerasi hingga "ratusan", dalam detik: 9,2 (untuk "mekanik") dan 10,7 (untuk "otomatis").
1.6 Duratec Ti-VCR.
- Jenis bahan bakar: bensin.
- Volume mesin, dalam meter kubik lihat: 1596.
- Transmisi: mekanis, 5-percepatan.
- Tenaga, dalam hp: 115.
- Torsi, dalam Nm: 155.
- Konsumsi bahan bakar kota / jalan raya / rata-rata, dalam l. per 100 km: 8,7 / 5,4 / 6,6 (masing-masing).
- Tingkat emisi CO2 ke atmosfer, dalam gr. per km: 157.
1.8 Duratorq TDCi.
- Jenis bahan bakar: diesel.
- Volume mesin, dalam meter kubik lihat: 1798.
- Transmisi: mekanis, 5-percepatan.
- Tenaga, dalam hp: 115.
- Torsi, dalam Nm: 280.
- Konsumsi bahan bakar kota / jalan raya / rata-rata, dalam l. per 100 km: 6.7-6.8 / 4.3-4.4 / 5.2-5.3 (masing-masing disesuaikan dengan tipe tubuh).
- Kecepatan maksimum, dalam km/jam: 190.
- Tingkat emisi CO2 ke atmosfer, dalam gr. per km: 137.
- Waktu akselerasi ke "ratusan", dalam detik: 10.8.
Karakteristik lain.
- Standar lingkungan: EURO4.
- Volume tangki bahan bakar, dalam l: 55 (untuk bensin) atau 53 (untuk solar).
- Jarak sumbu roda, dalam mm: 2640.
- Diameter belok (dari tepi jalan ke tepi jalan), dalam m: 10.4.
Untuk pertama kalinya Ford Focus 2 dihadirkan pada September 2004 di Paris Motor Show. pada tanaman Rusia perhatian di Vsevolozhsk (pinggiran kota St. Petersburg), mobil model ini mulai dirakit pada musim panas 2005. Pada tahun 2007, mobil mengalami restyling yang mendalam, interior dan penampilan diubah.
Untuk pasar Rusia Mobil Ford Focus II dilengkapi dengan mesin berikut: 1,4 l R416V (80 hp); 1,6 l R416V (100 hp); 1.6 L R416V Duratec Ti-VCT dengan variable valve timing (115 hp); 1,8 L R416V Duratec-HE (12 5 hp); 2.0 L R4 16V (145 hp) dan Duratorq 1.8 L R416V turbodiesel (115 hp). Buku ini menjelaskan tentang modifikasi bensin dari mesin yang digunakan.
Transmisi mekanis dipasang pada mobil (mod lima kecepatan. IB5 atau MTX75, mod enam kecepatan. MMT6) atau otomatis empat kecepatan (hanya untuk mobil dengan mesin dengan perpindahan 1,6 dan 2,0 liter).
Mobil Ford Focus II diproduksi dengan hatchback lima atau tiga pintu, sedan dan badan station wagon.
ukuran mobil hatchback 
Dimensi keseluruhan mobil dengan bodi sedan 
Dimensi keseluruhan mobil dengan bodi station wagon 
Di Rusia, mobil ini ditawarkan dalam empat level trim dasar:
- Ambiente (airbag pengemudi, pretensioner sabuk pengaman depan piroteknik dengan pembatas tegangan, jendela depan elektrik, penguncian sentral dan immobilizer, kolom kemudi yang dapat diatur jangkauan dan kemiringannya, pemanas dengan mode resirkulasi udara);
- Kenyamanan (selain perlengkapan konfigurasi Ambiente, AC, trim aluminium pada gagang pintu interior, cetakan samping dan gagang pintu eksterior yang dicat dengan warna bodi, trim krom pada gril radiator dipasang);
- Trend (selain perlengkapan paket Comfort, pelek gelap lampu depan, lampu kabut, komputer terpasang, interior yang ditingkatkan);
- Ghia (dibandingkan dengan paket Trend, interior juga dipangkas dengan aluminium dan kulit, central lock dilengkapi dengan remote control, dan glove box dilengkapi dengan pendingin individual, power window untuk semua pintu terpasang, full set airbag, termasuk yang samping; lampu langit-langit tambahan untuk penerangan interior untuk penumpang belakang, sistem untuk menunda mematikan lampu depan saat meninggalkan mobil, kaca spion dengan penggerak listrik dan pemanas listrik, interior yang ditingkatkan, dll.).
Dengan pesanan khusus, sistem pengereman anti-lock (AB5) dengan sistem distribusi gaya rem elektronik (EBD), sistem stabilisasi dinamis (ESP), kontrol iklim terpisah, lampu depan xenon, sensor parkir, sistem audio dengan layar sentuh multifungsi (mereka menawarkan 6 opsi untuk sistem audio), velg (tiga opsi), dimungkinkan untuk memasang kontrol suara ponsel.
Kendaraan untuk pasar Rusia dilengkapi dengan pelindung mesin dan ambang, pelindung lumpur untuk semua roda, dan roda cadangan ukuran penuh.
Di Rusia, mereka juga menawarkan Focus ST versi sport (hanya dengan bodi hatchback) dengan mesin 2,5 liter R5 20V yang dilengkapi turbocharger (225 hp, 320 Nm) dan enam percepatan. kotak mekanik gigi. Selain itu, modifikasi ini dibedakan dengan 18-inci velg, trim interior metalik dan suspensi sport.
Karakteristik teknis mobil |
|
| Parameter | Tipe tubuh: hatchback, sedan, station wagon |
| Jumlah kursi termasuk kursi pengemudi | 5 |
| Dimensi keseluruhan, mm | Lihat di atas |
| Dasar roda, mm | Lihat di atas |
| Lintasan roda, mm: | |
| depan | 1535 |
| belakang | 1531 |
| Jarak bebas dari tanah, mm | 140 |
| Radius putar minimum, m | 5,2 |
| Angka oktan bensin (untuk mesin bensin) | Setidaknya 95 |
Penularan |
|
| Mencengkeram | Disk tunggal, kering, dengan pegas tekanan diafragma dan peredam getaran torsional, tipe tertutup permanen |
| Penggerak Pelepas Kopling | Hidrolik |
| Penularan: | |
| mekanis | mod lima kecepatan. IB5 atau MTX75 atau mod enam kecepatan. MMT6. dengan sinkronisasi di semua gigi maju |
| otomatis | mod empat tahap. Durashift-ECT, hidromekanik, adaptif |
| Rasio roda gigi dari gearbox 1/2/3/4/5/6/z.x.: | |
| IB5 | 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 |
| MTX75 | 3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73) |
| MMT6 | 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 |
| Durashift-ECT | 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 |
| gigi utama | Tunggal, silindris, heliks |
| Rasio penggerak akhir | 4,06 (3,41) |
| Diferensial | Kerucut, dua satelit |
| Penggerak roda | Terbuka, poros dengan sambungan kecepatan konstan |
Casis |
|
| Suspensi depan | Independen, pegas, dengan struts dan stabilizer peredam kejut hidrolik stabilitas gulungan jenis torsi |
| Suspensi belakang | Semi-independen, dengan pegas koil, peredam kejut hidraulik, dan batang anti-roll tipe torsi |
| roda | Baja, cakram, dicap |
| ban | Radial, tanpa tabung |
| Ukuran ban | 195/65 R15 atau 205/55 R16 |
Pengemudian |
|
| Pengemudian | Keselamatan, dengan booster hidraulik, dengan kolom kemudi yang dapat disesuaikan panjangnya dan sudut kemiringannya |
| Perseneling kemudi | rak dan pinion |
| depan | Cakram, berventilasi, kaliper mengambang |
| belakang | Drum, dengan penyesuaian celah otomatis atau cakram dengan braket mengambang |
| Servis penggerak rem | Hidrolik, sirkuit ganda, terpisah, dibuat sesuai dengan skema diagonal, dengan penguat vakum dan pengatur tekanan |
| Rem parkir | Digerakkan secara mekanis roda belakang dari tuas lantai, dengan sinyal pengaktifan |
peralatan listrik |
|
| diagram pengkabelan | kawat tunggal. kutub negatif terhubung ke ground |
| Tegangan pengenal, V | 12 |
| Baterai akumulator | Starter, bebas perawatan, dengan kapasitas 55 Ah |
| Generator | AC, dengan penyearah bawaan dan pengatur tegangan elektronik |
| Starter | Jadi kegembiraan campur aduk, remote control dengan aktivasi elektromagnetik dan freewheel |
| Jenis | Semua logam, bantalan beban |
Informasi ini relevan untuk Ford Focus 2 model 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
spesifikasi Ford Focus 2 adalah bukti kepemimpinan tanpa syarat dalam segmen harga dinyatakan dalam angka. Bahkan sekilas pada teknis data Ford Fokus 2 akan cukup untuk memahami bahwa Ford Motor Company telah mengambil, jika bukan raksasa, tetapi masih langkah tegas dan percaya diri untuk meningkatkan dinamika akselerasi, serta kinerja mengemudi mobil yang sangat populer di Rusia. Menurut kritikus, dalam kombinasi dinamika dan penanganan yang luar biasa, versi kedua Ford Focus bahkan sedikit melampaui Volvo 40 dan Mazda 3 yang terkenal, yang menggunakan platform Ford C1 yang sama di pangkalan mereka.
ukuran
| tipe badan | hatchback | sedan | kereta stasiun |
|---|---|---|---|
| Dimensi-dimensi eksternal | |||
| Panjang keseluruhan, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Lebar keseluruhan (termasuk kaca spion luar), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Tinggi keseluruhan (tanpa rak atas), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Diameter putaran, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Volume kompartemen bagasi, cu. M | |||
| 5 seater (dengan ban serep ukuran penuh) | 282 | 467 | 482 |
| 2 seater (dengan ban serep ukuran penuh) | 1144 | - | 1525 |
| Volume tangki bahan bakar, l | |||
| Mesin gas | 55 | 55 | 55 |
| mesin diesel | 53 | 53 | 53 |
Berat dan muatan
| jenis mesin | Berat trotoar kendaraan, kg* | Massa penuh mobil, kg | Berat trailer dengan rem, kg | Berat trailer tanpa rem, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
* Merupakan berat trotoar minimum dengan asumsi berat pengemudi 75 kg, kendaraan terisi penuh dengan cairan dan bahan bakar 90%. Bobot ini dapat bervariasi karena perubahan desain, opsi yang dipasang, dll. Parameter dinamis dan konsumsi bahan bakar semua model memburuk saat menarik trailer.
Karakteristik teknis utama dari Ford Focus II
| Mesin | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jenis mesin | B | B | B | B | B | B | B | D |
| Penularan | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| Tenaga, hp (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Torsi, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| emisi CO2 | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100km - siklus perkotaan | ||||||||
| Hatchback 3 pintu | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| sedan | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Hatchback 5 pintu | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| kereta stasiun | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100km - siklus ekstra-perkotaan | ||||||||
| Hatchback 3 pintu | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| sedan | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Hatchback 5 pintu | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| kereta stasiun | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Konsumsi bahan bakar, l/100km - siklus gabungan | ||||||||
| Hatchback 3 pintu | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| sedan | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Hatchback 5 pintu | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| kereta stasiun | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Karakteristik dinamis | ||||||||
| Kecepatan maksimum, km/jam | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Akselerasi 0-100 km/jam, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Semua angka didasarkan pada tes yang dilakukan oleh Ford pada kendaraan dengan konfigurasi dasar dan dengan roda dan ban standar. Velg dan ban yang dibeli sebagai opsi atau aksesori dapat memengaruhi emisi dan konsumsi bahan bakar.
Bagaimana konsumsi bahan bakar diukur
Semua pengukuran dan pengujian dilakukan dalam kondisi laboratorium. Saat mengukur konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan, mesin dihidupkan dalam keadaan dingin. Untuk memberikan kondisi nyata, mesin berjalan pada kecepatan yang berbeda. Kecepatan maksimum selama pengujian adalah 50 km/jam, kecepatan rata-rata 19 km/jam, jarak perjalanan yang dimaksudkan adalah 4 km. Segera setelah kota, tes dilakukan untuk siklus ekstra-urban. Pergerakan setengah bagian improvisasi dilakukan dengan kecepatan konstan. Kecepatan maksimum yang dikembangkan adalah 120 km / jam, jaraknya 7 km. Saat menghitung indikator siklus campuran, nilai rata-rata untuk siklus sebelumnya dan jarak yang ditempuh di masing-masing siklus diperhitungkan.
Ford Focus rilis 1998 - 2005 sangat diminati. Harga FF 1 terjangkau untuk konsumen masal. Kualitas bagus dengan harga yang wajar. Interior paling luas di antara teman sekelas, karakteristik teknis yang layak, biaya yang dapat diterima.
Kemudian kekhawatiran mulai memproduksi mobil rakitan dalam negeri, yang ditawarkan dengan harga lebih menarik. Jumlah pemilik FF tumbuh secara eksponensial. Di antara bekas, ada lebih banyak versi ini. Mereka memiliki kekurangannya, tetapi saya menemukan FF bekas sebagai pilihan yang layak.
Tubuh dan sasis
Focus hadir dalam tiga varian: hatchback, station wagon, dan sedan. Pilih apa saja - manfaat dari penawaran memungkinkan. Tidak heran FF dianggap sebagai model yang sangat populer. Ketahanan karat bodinya bagus. Namun, pada mobil rakitan dalam negeri, Anda akan menemukan banyak sambungan yang tidak rata. Seseorang mungkin mengatakan bahwa ini tidak normal, tidak profesional. Memang, batch pertama dikumpulkan tidak cukup kualitatif. Meskipun sekarang hampir tidak mungkin untuk menemukan perbedaan antara mesin perakitan Rusia dan Eropa. Saya tidak merekomendasikan mengambil mobil dari batch pertama perakitan Rusia, lebih baik mencari versi yang lebih baru atau versi Eropa (walaupun lebih sulit ditemukan).
Running Focus cukup kuat dan dapat diandalkan. Ini dirancang untuk jalan kami, untuk alasan ini tidak menyebabkan banyak masalah seperti suspensi teman sekelas. Tidak perlu overhaul hingga 160.000 km - sangat irit. Tumit Achilles - penyangga penstabil, yang habis pakai. Tapi penggantiannya tidak mahal.
Motor dan transmisi
Seringkali masalah muncul dengan mesin Zetec 1,6 liter dengan 16 katup. Dinamika terus terang lemah. Alasannya adalah bahwa versi mesin SE dikirim ke negara kita, yang kekuatannya dikurangi 10 kekuatan untuk dapat menggunakan bensin ke-92. Motor ini ditingkatkan hanya pada tahun 2002.
Juga untuk perakitan Rusia, mereka memasok mesin Zetek-E 1,6 liter dengan 8 katup yang diproduksi di Afrika Selatan dengan penggerak rantai Timing dan blok besi cor. Dia tidak berubah-ubah, bagaimanapun, dan tidak terlalu lincah. DARI transmisi otomatis ada mesin 1,8 dan 2 liter. Kerugiannya adalah pompa bahan bakar berumur pendek.
Sistem pendingin adalah masalah besar. Setelah 80.000 km, termostat meledak, outlet kompor. Seringkali katup tutup tangki bermasalah.
Gearbox cukup andal. Tentu, dengan perawatan tepat waktu. Kopling pada transmisi manual mampu bertahan hingga 160.000 km.
Masalah lainnya
Kunci tidak aman. Pola kunci menghilang seiring waktu, untuk alasan ini lebih baik membuat cadangan, yang, omong-omong, akan mahal. Penyakit Focus yang digunakan adalah ketukan pada rak kemudi. Semua pemilik FF cepat atau lambat akan menghadapi penggantian atau perbaikan.
Harga
Minimal 150.000 rubel. Kondisi sempurna dari 300.000 rubel
Keluaran
Ford Focus 1 adalah kualitas baik dengan harga yang dapat diterima. Biaya operasi tidak melebihi biaya VAZ. Satu-satunya hal yang saya tidak menyarankan mobil dari perusahaan taksi, mereka jelas memeras semua jus dari mereka.
