seri JZ. Mesin JZ: Spesifikasi Mesin dalam penggunaan sehari-hari

Seri JZ dari mesin Toyota adalah mesin 6 silinder dengan susunan silinder langsung dan sistem distribusi gas DOHC dengan 4 katup per silinder. Seri JZ menggantikan seri M. Mesin JZ ditawarkan dalam dua versi, 2.5L dan 3.0L.

1JZ

Mesin 1JZ diproduksi dari tahun 1990 hingga 2007 (terakhir dipasang di Toyota Mark II Gerobak BLIT). Volume kerja silinder adalah 2,5 liter (2492 cc). Diameter silinder 86 mm dan langkah piston 71,5 mm. Mekanisme distribusi gas digerakkan oleh dua sabuk bergigi, jumlah total katup adalah 24, mis. 4 per silinder.

Mesin 1JZ-GE

1JZ-GE bukan versi turbocharged dari 1JZ. Tenaga mesin adalah 200 hp. pada 6000 rpm dan 250 Nm pada 4000 rpm. Rasio kompresinya 10:1. Itu dilengkapi dengan intake manifold dua tahap. Seperti semua mesin seri JZ, 1JZ-GE dirancang untuk pemasangan memanjang di kendaraan penggerak roda belakang. Mesin diselesaikan hanya dengan otomatis 4-percepatan.

Mesin 1JZ-GTE

Mesin 1JZ-GTE adalah versi turbocharged dari 1JZ. Itu dilengkapi dengan dua turbocharger CT12A yang disusun secara paralel. Rasio kompresi fisik adalah 8.5:1. Penyempurnaan mesin ini menghasilkan peningkatan tenaga sebesar 80 hp. relatif terhadap 1JZ-GE atmosfer dan sebesar 280 hp. pada 6200 rpm dan 363 Nm pada 4800 rpm. Diameter silinder dan langkah piston sesuai dengan mesin 1JZ-GE dan masing-masing 86 mm dan 71,5 mm. Ada kemungkinan Yamaha ikut ambil bagian dalam pengembangan mesin, yaitu kepala silinder, terbukti dari tulisan yang sesuai di beberapa bagian kepala silinder. Pada tahun 1991, mesin dipasang di Toyota Soarer GT baru.

Ada beberapa generasi mesin 1JZ-GTE. Pada generasi pertama, terdapat masalah dengan piringan turbin keramik, yang cenderung mengalami delaminasi pada putaran mesin tinggi dan kondisi suhu operasi. Fitur lain dari 1JZ-GTE awal adalah kegagalan katup satu arah di kepala, yang menyebabkan fakta bahwa beberapa gas bak mesin memasuki intake manifold, yang berdampak negatif pada tenaga mesin. Di sisi manifold buang, cukup banyak uap oli memasuki turbo, yang pada gilirannya menyebabkan keausan seal prematur. Semua kekurangan pada mesin generasi kedua ini secara resmi diakui oleh Toyota dan mesin tersebut ditarik kembali untuk direvisi, tetapi hanya di Jepang. Solusi untuk masalah ini sederhana - katup PCV diganti.

Generasi ketiga 1JZ-GTE diperkenalkan ke pasar pada tahun 1996. Ini masih mesin dua setengah liter yang sama dengan turbocharger, tetapi dengan arsitektur eksklusif. BALOK, yang terdiri dari kepala silinder yang didesain ulang, memasang sistem VVT-i terbaru pada waktu itu dengan timing katup variabel kontinu, mengganti jaket pendingin untuk pendinginan yang lebih baik silinder dan gasket katup baru dilapisi dengan titanium nitrida untuk mengurangi gesekan pada camshaft cams. Pengaturan turbo diubah dari dua turbin CT12 menjadi satu CT15B. Pemasangan sistem VVT-i dan jaket pendingin baru memungkinkan peningkatan rasio kompresi fisik dari 8,5:1 menjadi 9:1. Meski data resmi tenaga mesin tidak berubah, torsinya meningkat 20 Nm menjadi 379 Nm pada 2.400 rpm. Perbaikan ini menghasilkan peningkatan 10% dalam efisiensi bahan bakar mesin.

• Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
• Toyota Soarer (JZZ30)
• Toyota Supra MK III (JZA70, Jepang)
• Toyota Verossa
• Toyota Mahkota (JZS170)
• Toyota Mark II Blit

Mesin 1JZ-FSE

Pada tahun 2000, Toyota memperkenalkan anggota keluarga 1JZ-FSE yang paling tidak dikenal dengan injeksi langsung bahan bakar. Toyota berpendapat untuk penampilan mesin tersebut dengan keramahan lingkungan yang lebih tinggi dan efisiensi bahan bakar tanpa kehilangan tenaga dibandingkan dengan mesin dasar keluarga.

2.5 liter 1JZ-FSE memiliki blok yang sama dengan 1JZ-GE biasa. Kepala bloknya sama. Sistem asupan dirancang sedemikian rupa sehingga, dalam kondisi tertentu, mesin berjalan pada campuran yang sangat ramping antara 20 hingga 40:1. Dalam hubungan ini, konsumsi bahan bakar berkurang 20% ​​(menurut penelitian Jepang dalam mode 10/15 km / jam).

Power 1JZ-FSE dengan sistem injeksi langsung D4 adalah 197 hp dan 250 N m, 1JZ-FSE selalu dilengkapi dengan transmisi otomatis gigi.

Mesin dipasang pada mobil:

• Toyota Mark II
• Toyota Brevis
• Toyota Kemajuan
• Toyota Verossa
• Mahkota Toyota
• Toyota Mark II Blit

2JZ

Mesin 2JZ telah diproduksi sejak 1997. Volume kerja silinder semua modifikasi adalah 3 l (2997 cc). Ini adalah yang paling mesin yang kuat seri JZ. Diameter silinder dan langkah piston membentuk bujur sangkar mesin dan berukuran 86 mm. Mekanisme penyaluran gas dibuat sesuai skema DOHC dengan dua camshaft dan empat katup per silinder. Sejak 1997, mesin telah dilengkapi dengan sistem VVT-i.

Mesin 2JZ-GE

Mesin 2JZ-GE adalah yang paling umum dari semua 2JZ. Sebuah "aspirated" tiga liter mengembangkan 220 hp. pada 5800-6000rpm. Torsinya 298 Nm pada 4.800 rpm.

Mesin ini dilengkapi dengan injeksi bahan bakar berurutan. Blok silinder terbuat dari besi tuang dan dikombinasikan dengan kepala silinder aluminium. Pada versi pertama, mekanisme distribusi gas DOHC konvensional dengan empat katup per silinder dipasang di atasnya. Pada generasi kedua, mesin memperoleh sistem timing katup variabel VVT-i dan sistem pengapian DIS dengan satu koil per pasangan silinder.

Mesin dipasang pada mobil:

• Toyota Altezza / Lexus IS 300
• Toyota Aristo / Lexus GS 300
• Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• Toyota Mark II
• Toyota Chaser
• Toyota Cresta
• Toyota Kemajuan
• Toyota Soarer / Lexus SC 300
• Toyota Supra MK IV

Mesin 2JZ-GTE

Ini adalah mesin yang paling "diisi" dari seri 2JZ. Ini memiliki enam silinder lurus, dua camshaft yang digerakkan sabuk dari poros engkol, dua turbo dengan intercooler. Blok mesin terbuat dari besi cor, kepala silinder aluminium dan dirancang oleh TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE diproduksi dari tahun 1991 hingga 2002 secara eksklusif di Jepang.

Itu merupakan respon dari mesin RB26DETT Nissan yang sukses di sejumlah kejuaraan seperti FIA dan N Touring Car.

Mesinnya diatur dengan dua gearbox: otomatis untuk pengendaraan yang nyaman dan sport.

• Transmisi otomatis 4-percepatan Toyota A341E
• Transmisi manual 6-percepatan Toyota V160 dan V161 dikembangkan bersama dengan Getrag.

Awalnya, motor "berisi" ini dipasang di Toyota Aristo V (JZS147), lalu di Toyota Supra RZ (JZA80).

Ketika Toyota mengembangkan mesin 2JZ-GTE, 2JZ-GE diambil sebagai dasarnya. Perbedaan utama adalah pemasangan turbocharger dengan intercooler samping. Blok silinder, poros engkol dan batang penghubung adalah sama. Ada sedikit perbedaan pada piston: 2JZ-GTE memiliki lubang pada piston untuk mengurangi rasio kompresi fisik dan alur oli tambahan untuk pendinginan piston yang lebih baik. Tidak seperti Aristo V dan Suppra RZ, connecting rod lain dipasang pada model mobil lain, seperti Aristo, Altezza, Mark II. Seperti disebutkan sebelumnya pada bulan September 1997, mesin diselesaikan dan dilengkapi dengan sistem timing katup variabel VVT-i. Hal ini meningkatkan tenaga dan torsi 2JZ-GTE di semua pasar.

Pemasangan turbocharger kembar yang dikembangkan oleh Toyota bersama dengan Hitachi meningkatkan tenaga di atas basis 2JZ-GE dari 227 hp. hingga 276 hp pada 5600rpm. Pada modifikasi pertama, torsinya 435 N m. Setelah ditingkatkan pada tahun 1997 dengan sistem VVT-i, torsi meningkat menjadi 451 N m, dan tenaga mesin, menurut dokumentasi Toyota, di pasar Amerika Utara dan Eropa meningkat menjadi 321 hp . pada 5600rpm.

Untuk ekspor, Toyota memproduksi versi 2JZ-GTE yang lebih bertenaga, hal ini dicapai dengan memasang turbocharger terbaru menggunakan stainless steel, terhadap komponen keramik yang dirancang untuk pasar jepang, serta camshaft dan injektor yang dimodifikasi yang menghasilkan volume campuran bahan bakar yang lebih besar per unit waktu (440 ml / mnt untuk pasar domestik Jepang dan 550 ml / mnt untuk ekspor). Untuk mesin pasar domestik, dipasang dua turbin CT20, dan untuk versi ekspor, CT12B. Bagian mekanis dari berbagai turbin memungkinkan pertukaran sistem pembuangan pada kedua opsi mesin. Ada beberapa subtipe turbin CT20 yang dirancang untuk pasar domestik, yang dilengkapi dengan sufiks A, B, R, misalnya CT20A.

Mesin dipasang pada mobil:

• Toyota Aristo JZS147 (Jepang)
• Toyota Aristo V300 JZS161 (Jepang)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Mesin 2JZ-FSE

Apakah mesin 2JZ-FSE dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung, mirip dengan 1JZ-FSE hanya dengan perpindahan yang lebih besar dan rasio kompresi yang lebih tinggi daripada 1JZ-FSE? yaitu 11.3:1. Dalam hal kekuatan, dia tetap pada level yang sama dengan miliknya modifikasi dasar 2JZ-GE. Konsumsi bahan bakar telah berubah menjadi lebih baik dan indikator emisi berbahaya telah meningkat. Perlu dicatat bahwa Toyota memperkenalkan mesin injeksi langsung ke pasar semata-mata untuk keramahan lingkungan dan efisiensi bahan bakar, karena. dalam praktiknya, D4 tidak memberikan peningkatan kinerja daya yang nyata. 2JZ-FSE memiliki output 217 hp dan torsi maksimum 294 Nm yang selalu dikawinkan dengan transmisi otomatis 4-percepatan.

Mesin dipasang pada mobil:

• Toyota Brevis
• Toyota Kemajuan
• Mahkota Toyota
• Toyota Crown Majesta

Seri JZ merupakan salah satu yang cukup terkenal di jajaran Toyota ICE. Mereka sangat populer di kalangan tuner, karena mereka memiliki potensi yang baik, tidak sepenuhnya diungkapkan. Salah satu mesin ini dianggap disedot 1JZGE, diproduksi oleh Tahara Plant.

Mesin atmosferik 1JZ GE sangat populer di kalangan tuner. Ini adalah motor dengan potensi yang belum dimanfaatkan, kekuatannya dapat ditingkatkan hingga 500 kuda.

Deskripsi mesin 1JZ GE

Inline "enam" 1JZ GE - penerus mesin 1G. Sudah diproduksi sejak tahun 1990. Generasi pertama dilengkapi dengan distributor, setelah restyling, coil ignition dipasang. Sejak tahun 2003, mesin telah menggantikan 4GR-FSE yang lebih canggih.

1JZ GE menggunakan: blok besi cor, 2 camshaft, timing belt. Dari sabuk yang rusak, katup tidak menekuk, yang memperpanjang umur unit daya. Mesin tidak memiliki pengangkat hidrolik. Katup harus disesuaikan secara manual, setiap 50 ribu kilometer, menggunakan mesin cuci penyesuaian khusus. Perangkat ICE sederhana, bahkan seorang pemula dapat mengetahuinya.

Pada tahun 1996, mesin 1JZ GE dibenahi kembali. Pabrikan meningkatkan sistem pendinginan dan distribusi gas, mengubah kepala silinder untuk mesin. Modernisasi memperkenalkan sistem VVTi, meningkatkan rasio kompresi. Ada koil pengapian, bukan distributor. Kekuatan aspirasi yang ditingkatkan adalah 200 hp. Dengan.

Sistem VVTi diperkenalkan ke mesin setelah restyling tahun 1996. Ini adalah pengembangan unik Toyota dari mekanisme distribusi gas, yang berarti perubahan cerdas dalam pengaturan waktu katup

Jadwal Layanan 1JZ GE

Perombakan pada mesin 1JZ GE terjadi tidak lebih awal dari 350 ribu jarak tempuh, tetapi tunduk pada perawatan yang kompeten dan tepat waktu. Di bawah ini adalah skema teladan, jadwal pemeliharaan:

1. Setiap 10 ribu km perjalanan, Anda perlu mengganti oli. Pada kendaraan yang digunakan terlalu aktif, penggantian oli mesin harus dikurangi setengahnya. Volume pelumas adalah 4,5 liter. Pada penggantian sebagian ketika pelumas tidak sepenuhnya dikeluarkan dari sistem, cukup untuk mengisi 4,2 liter. Inilah yang harus dituangkan oli ke dalam bak mesin - senyawa dengan persetujuan SG / SJ. Parameter viskositas SAE: 5W-30/10W-30;
2. Setiap 50 ribu kilometer menurut manual, periksa kelonggaran katup;
3. Setelah menjalankan ke-40.000, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti udara / saringan bahan bakar eh, antibeku. Pada mobil penggerak roda depan, volume zat pendingin adalah 7 liter, pada mobil penggerak semua roda - 7,6 liter;
4. Dalam interval 20-100 ribu kilometer, ganti busi. Model berikut dipasang pada motor ini: NGK BKR5EP11 dan Denso PK16R11;
5. Setiap 100 ribu kilometer, ganti timing belt. Ini adalah rekomendasi paspor, tetapi sebenarnya, waktu penggantian harus dikurangi menjadi 60-70 ribu km. Penting untuk secara teratur, sering, memeriksa sabuk. Pada bagian internal / eksternalnya tidak boleh ada pelepasan kabel, paparan, dan kerusakan lainnya. Penting juga untuk memeriksa rol penegang: ketika Anda menekan sabuk dengan kekuatan 98 N, penegang harus bergerak ke bawah, dan sabuk tidak boleh terlepas dari katrol.

Penting juga untuk secara teratur memeriksa sabuk penyeimbang, sistem pengapian, kepala silinder.

Oli dituangkan ke dalam mesin 1JZ GE secara ketat sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Tabel menunjukkan parameter viskositas dan jumlah pelumas yang harus diisi

Ikhtisar kesalahan 1JZ GE

Motor dianggap andal, tetapi malfungsi, dengan satu atau lain cara, terjadi seiring waktu. Pertimbangkan masalah umum yang paling terkenal:

1. Masalah peluncuran. Biasanya penyebabnya berkaitan dengan busi. Mereka perlu diperiksa dan dibersihkan atau diganti jika perlu. Penting untuk diingat bahwa motor Toyota takut dingin dan sering dicuci;
2. tersandung, pekerjaan tidak stabil pada berbagai kecepatan. Tersandung juga karena lilin yang kebanjiran. Itu juga terjadi karena kesalahan pengemudi, yang lupa waktu musim dingin panaskan mesin dengan baik. Adapun putaran tidak stabil, penyebabnya harus dicari di katup VVTi, sensor XX, throttle. Mesin akan bekerja seperti baru lagi setelah mencuci bagian-bagian yang terdaftar;
3. Peningkatan konsumsi minyak dan bahan bakar. Sebagai aturan, kerusakan pertama terjadi karena sensor oksigen yang salah atau filter yang tersumbat. Minyak Zhor muncul seiring waktu. Saatnya ganti mesin lama segel batang katup, cincin atau melakukan dekarbonisasi;
4. Peningkatan kebisingan. Ini lebih seperti retakan, yang disebabkan oleh sumber daya kopling kecil. Katup yang tidak disetel dan bantalan batang penghubung juga dapat mengetuk. Dalam beberapa kasus, ini mungkin karena bantalan rol pemalas.

Sebagian besar masalah dengan mesin 1JZ GE tidak muncul sebelum putaran ke-80.000. Pompa, kopling kental, pompa bensin jatuh ke zona risiko dari suku cadang. Selain itu, masalah sering muncul dari pemilik yang tidak tahu oli mana yang harus dituangkan ke dalam mesin.

Kopling kental dari mesin 1JZ GE sering memburuk. Anda dapat menentukan kerusakannya dengan jejak antibeku di bawah mobil.

Opsi penyetelan 1JZ GE

Jazet, sebagaimana disebutkan di atas, memiliki potensi yang belum dimanfaatkan. Jalan terbaik meningkatkan kekuatannya - penggunaan supercharging. Dengan mengubah 1JZ GE menjadi versi turbo, masalahnya tidak akan terpecahkan, karena bloknya berbeda dalam ukuran saluran oli dan nozel. Dan itu jauh lebih mahal daripada hanya membeli analog kontrak modifikasi dari 1JZ GTE.

Boostap adalah persis apa yang Anda butuhkan untuk penyetelan aspirasi yang efektif. Pompa Valbro 255 dipasang, katalis dilepas, sistem pembuangan diubah menjadi tabung 3 diameter. Ini akan menjadi knalpot penuh, tanpa penyempitan. Udara diambil dalam dingin, yang memungkinkan Anda meningkatkan tekanan komputer menjadi 0,9 bar. Selanjutnya dipasang Blitz otak boost-up atau yang setara, pengontrol, Blow-Off dan intercooler. Tenaga mesin dalam hal ini meningkat sebesar 100 hp. Dengan.

Pompa bahan bakar Walbro 255 cocok dengan injektor yang lebih kuat, memompa lebih banyak bahan bakar, dan sepenuhnya memenuhi persyaratan penyetelan

Jika Anda ingin meningkatkan tenaga menjadi 500 hp. dengan., Anda perlu memesan sistem Null berdasarkan Garrett, tingkatkan radiator. Pastikan untuk menggunakan selang bahan bakar yang diperkuat, injektor berperforma tinggi, dan knalpot yang sudah ada di pipa 3,5 inci. Semuanya dikonfigurasi untuk APEXI atau AEM.

Dimungkinkan untuk meningkatkan daya dengan 200-400 kuda lagi, tetapi tidak disarankan, karena sumber daya mesin akan berkurang. Penyetelan seperti itu dimungkinkan dengan memasang batang penghubung tempa yang diperkuat, injektor 1000 cc, dan dorongan yang kuat.

Daftar model mobil

Mesin 1JZ GE dipasang dari pabrik pada model berikut Toyota:

• mahkota;
• Tandai 2;
• Tandai 2 Blit;
• supra;
• Brevis;
• Pemburu;
• kemajuan;
• Kresta;
• lebih tinggi;
• pariwisatawan;
• Verossa.

Daftar modifikasi 1JZ GE

Ada 2 modifikasi utama dari mesin ini:

• 1JZ-FSE D4 adalah Power Point dengan injeksi langsung, mengembangkan tenaga sebesar 200 hp. Dengan. Mesin tersebut diproduksi pada periode 2000-2007;
• 1JZ-GTE adalah versi turbocharged, yang pertama beroperasi pada dua turbin. Kemudian, setelah modernisasi tahun 1996, hanya tersisa satu turbin, sistem VVTi ditambahkan, dan rasio kompresi ditingkatkan menjadi 9.

Kekuatan analog yang dimodifikasi 1JZ-FSE D4 sama dengan yang disedot. Dalam versi turbocharged dari 1JZ-GTE, tenaganya lebih tinggi 80 hp. Dengan.

Spesifikasi 1JZ GE

Karakteristik mesin ditunjukkan pada tabel:

Mesin Toyota seri 1JZ merupakan mesin 6 silinder dengan susunan silinder langsung dan sistem distribusi gas DOHC dengan 4 katup per silinder. Seri JZ menggantikan seri M. Mesin 1JZ ditawarkan dalam dua versi - 2,5 liter dan 3,0 liter.

spesifikasi

Kesalahan umum dan operasi

1. Motor berhenti menyala. Alasannya adalah lilin yang kebanjiran. Penting untuk melepaskannya dan mengeringkannya atau menggantinya sepenuhnya.
2. tersandung. Mungkin diisi dengan lilin, serta gulungan. Selain itu, Anda perlu melihat katup VVTi.
3. Gangguan dalam jumlah putaran. Katup VVTi perlu diganti. Ketika tidak ada rentang kecepatan pemanasan, penyebabnya mungkin terletak pada detektor / katup menyala Pemalasan, serta di katup throttle. Anda perlu mencucinya.
4. Bensin dibanjiri. Diagnosis sensor atmosfer, probe lambda, filter, dan maf.
5. Motornya mengetuk. Kopling gagal pada VVTi. Mungkin tidak disesuaikan bantalan batang penghubung dan katup, serta bantalan di tensioner sabuk untuk lampiran (harus diganti).
6. Limbah minyak. Anda perlu mengganti cincin dan tutup pengikis oli.

Untuk masalah ini, Anda dapat menambahkan pompa yang cepat rusak dan kopling kental. Tautan lemah lainnya adalah pompa injeksi. Secara umum, motor dapat berjalan lebih dari setengah juta km dengan perawatan yang cermat dan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi. Misalnya, lebih baik menggunakan oli seperti 5W-30.

Video di mesin 1JZ

Mesin Toyota 1JZ-GE dipasang pada mobil Toyota Crown, Toyota Chaser, Toyota Cresta dan Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).
Keunikan. Seri JZ adalah mesin enam silinder segaris mulai dari 2,5 hingga 3 liter. Seri ini menggantikan seri M pada tahun 1990. Mesin 1JZ-GE diproduksi dari tahun 1990 hingga 2007. Ada dua versi motor ini, dengan dan tanpa VVT-i (sampai 1996). Karakteristik mesin tanpa VVT-i sedikit lebih sederhana - 180 hp. dan torsi 235 N m Karakteristik dengan sistem timing katup variabel disediakan dalam tabel di bawah ini. Mesin 1JZ-GE memiliki penggerak timing belt, intake manifold dua tahap, mis. dengan geometri variabel. Hingga 1996, sistem pengapian non-kontak (distributor) dipasang, sejak 1996 - sistem pengapian elektronik DIS-3.
Kekurangan dan malfungsi: keberadaan penerima oli yang panjang, yang memperlambat pasokan oli setelah menghidupkan mesin; seluruh sistem oli sensitif terhadap kualitas dan kondisi oli mesin; mesin takut lembab (mencuci mesin di bawah tekanan); modul katup throttle, membatasi akses ke busi tengah.
Sumber daya mesin Toyota 1JZ-GE adalah sekitar 300 ribu km.

Karakteristik mesin Toyota 1JZ-GE Mark 2, Crown, Chayzer, Cross

Rancangan

Mesinnya adalah mesin bensin empat langkah, enam silinder, 24 katup dengan sistem kontrol injeksi bahan bakar elektronik, dengan susunan silinder dan piston sejajar yang memutar satu poros engkol umum, dengan susunan dua poros bubungan di atas kepala. Mesin memiliki sistem cairan pendinginan tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan - digabungkan.

Blok silinder

Blok silinder terbuat dari besi tuang.

poros engkol

batang penghubung

Diameter lubang kepala bagian atas batang penghubung adalah 22.005 - 22.014 mm.

piston

Piston terbuat dari paduan aluminium. Diameter piston 85.935 - 85.945 mm. Bagian tubular baja pin piston, tipe mengambang. Diameter luar pin piston adalah 22 mm.

kepala silinder

Kepala silinder dicetak dari paduan aluminium ringan. Dilengkapi dengan dua camshaft, 4 katup per silinder, busi yang terletak di tengah ruang bakar.

Katup masuk dan keluar

Diameter batang katup masuk dan keluar adalah 6 mm. Panjang batang katup masuk 97,15 - 97,95 mm, knalpot 95,75 - 98,55 mm.

Melayani

Ganti oli di mesin Toyota 1JZ-GE. Pada mobil Toyota Crown, Chayzer, Cross dan Mark 2 dengan mesin 1JZ-GE, oli mesin diganti setiap 10 ribu kilometer. Tuang oli ke dalam mesin: dengan penggantian filter oli, tuangkan 4,5 liter; tanpa mengganti filter, 4,2 liter oli mesin dituangkan. Jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin - menurut klasifikasi API, untuk model awal tidak lebih rendah dari SG, untuk model selanjutnya tidak lebih rendah dari SJ. Viskositas oli SAE yang direkomendasikan adalah 5W-30 dan 10W-30.
Saat beroperasi dalam kondisi sulit oli mesin Dan filter disarankan untuk diganti dua kali lebih sering.
Penggantian sabuk waktu lakukan setiap 100 ribu kilometer. Saat timing belt putus, katup tidak menekuk.
Penggantian penyaring udara akan dibutuhkan untuk 40 ribu km layanannya. Pada saat ini, perlu untuk mengganti filter bahan bakar dan cairan pendingin di sistem pendingin. Kapasitas pengisian sistem pendingin untuk kendaraan 2WD adalah 7 liter, untuk kendaraan 4WD - 7,6 liter.
Lilin diganti tergantung pada jenisnya. Konvensional sekali setiap 20.000 km, iridium sekali setiap 100.000 km. Lilin untuk mesin Toyota 1JZ-GE - Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
Setiap 20 ribu km perlu untuk memeriksa jarak bebas di katup.

Mesin Toyota JZ series adalah mesin otomotif enam silinder segaris berbahan bakar bensin yang diproduksi oleh Toyota yang menggantikan mesin M. Semua mesin dalam seri ini memiliki mekanisme distribusi gas DOHC dengan 4 katup per silinder, perpindahan mesin: 2,5 dan 3 liter. Engine dirancang untuk penempatan memanjang untuk digunakan dengan penggerak roda belakang atau transmisi penggerak semua roda. Diproduksi dari tahun 1990-2007. Garis GR mesin V6 menjadi penerusnya.

Menurut sistem pelabelan Toyota, penunjukan mesin Toyota JZ diuraikan sebagai berikut: digit pertama menunjukkan generasi (1 - generasi pertama, 2 - generasi kedua), huruf di belakang angka - JZ, huruf yang tersisa - kinerja (G - Mekanisme distribusi gas DOHC dengan fase "kinerja" lebar, T - turbocharging, E - injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik).

Yang pertama disedot secara alami (1990-1995) 1JZ-GE menghasilkan 180 hp. (125 kW; 168 bhp) pada 6"000 rpm dan torsi 235 Nm pada 4"800 rpm. Setelah 1995, 1JZ-GE menghasilkan 200 hp. (147 kW; 197 bhp) pada 6.000 rpm dan torsi 251 Nm pada 4.000 rpm. Rasio kompresi 10:1.

Generasi pertama (hingga 1996) memiliki pengapian distributor, koil kedua (satu koil untuk dua busi). Selain itu, generasi kedua dilengkapi dengan sistem timing katup variabel VVT-i, yang memungkinkan untuk menghaluskan kurva torsi dan meningkatkan tenaga sebesar 20 hp. Seperti semua mesin JZ, 1JZ-GE memiliki susunan memanjang pada kendaraan penggerak roda belakang. Mesin digabungkan sebagai standar dengan transmisi otomatis 4 atau 5 kecepatan, kotak mekanik tidak menginstal. Seperti pada mesin seri lainnya, mekanisme pengaturan waktu digerakkan oleh sabuk, mesin juga hanya memiliki satu sabuk berkendara untuk lampiran.

Fitur 1jz:

Produksi: Pabrik Tahara

Merek mesin: Toyota 1JZ

Tahun rilis: 1990-2007

Bahan blok silinder: besi cor

Sistem tenaga: injektor

Jenis: sebaris

Jumlah silinder: 6

Katup per silinder: 4

Langkah piston, mm: 71,5

Diameter silinder, mm: 86

Rasio kompresi: 8,5; 9; sepuluh; 10.5; sebelas

Kapasitas mesin, cc: 2” 492

Tenaga mesin, hp / rpm: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Torsi, Nm / rpm: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Bahan Bakar: bensin, oktan 95

Standar lingkungan: ~Euro 2-3

Berat mesin, kg: 207-217

Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Supra III)

Kota: 15

Lacak: 9.8

Siklus campuran: 12,5

Konsumsi oli, gr./1000 km: hingga 1000

Oli mesin: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Jumlah oli di mesin, l: 4,8

Interval penggantian oli, km: 10 "000

Suhu pengoperasian mesin, derajat: 90

Mesin ini dipasang pada mobil berikut: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit